中泰证券发布得有关文灿股份的研报显示： 事件：公司公告其全资子公司天津雄邦近日收到国内某头部新能源主机厂两个新生产平台的一体化车身结构件定点， 将为客户开发、生产大型一体化铝压铸前舱和后地板零部件。 根据客户规划，此次定点的一体化前舱、后地板项目共计 3 个， 全生命周期（四年）总销售金额预计约为 23-26 亿元， 预计 2024 年第三季度逐步开始量产。 子公司广东文灿近日收到国内某知名锂电池制造商电池盒供应商定点， 将为客户开发、生产混动车型铝压铸电池盒，终端客户为德国知名汽车整车厂。 根据客户规划，此次定点的电池盒项目共计 2 个， 全生命周期（十二年）总销售金额预计约 14-15 亿元，预计 2024 年第四季度逐步开始量产。 一体压铸产业趋势边际向上，龙头持续强化 一体压铸行业产业趋势是明确的，但因还处初期阶段，阶段性会有某一个时间点渗透率低于市场预期的情况，如今年前五个月行业层面的发包几乎停滞，我们认为主要是跟车型的定点上市时间有关系，不是行业进度不及预期。 5 月底以来新势力多个新车陆续发包，整个行业发包重启，公司近期斩获某头部新能源车企共计 3 个一体化前舱、后地板项目，持续验证。 公司是工艺领先+前瞻布局+全产业链优势的一体化压铸龙头，本次再度获得客户一体化前舱、后地板产品定点，体现了主机厂对公司在一体化铝压铸领域的认可。 新能源催生一体化压铸工艺革命，是从 0 到 1 的潜在千亿市场。 一体化压铸本质上是高压铸造工艺，由特斯拉率先推广，在原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型。一体化压铸的优势主要体现为降本、轻量化和生产效率的提升，在特斯拉示范效应下，蔚来、理想、小鹏、 华为/赛力斯、极氪均已跟进该工艺，根据产业链信息，大众、 小米、奔驰、长安等车企都在规划，汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。根据特斯拉规划，车身一体化应用范围将从后地板渗透至前舱以及底盘电池托盘， 我们判断单车价值至少可看向 8000 元，市场前景广阔。 工艺领先+前瞻布局+全产业链优势铸就一体化压铸龙头， 23 年一体压铸率先兑现业绩。一体化压铸产品的本质是对车身件的进一步整合，公司作为铝压铸车身件龙头具备转型先发优势。公司是国内最早研究及使用真空高压铸造工艺生产铝合金的企业，是国内大规模量产铝合金车身结构件的领先企业，产品基本覆盖全部铝合金车身结构件，先后为特斯拉、奔驰、蔚来等中高端车型供应铝压铸车身件，积累了丰富的技术和量产经验。公司 2020 年开始储备车身一体化技术，目前已获得 3 个主机厂订单， 2023 年公司一体化压铸后地板率先放量、一体化压铸前舱也率先量产，一体化压铸率先兑现业绩，预计客户突破进度有望再超预期，将充分享受新产业趋势红利。 盈利预测和投资建议： 一体化压铸是从 0 到 1 的潜在千亿市场，工艺领先+前瞻布局+全产业链优势铸就一体化压铸龙头。同时公司产品线自 2020 年发生重要变化，新增底盘、大三电、电池托盘/储能箱体产品，全面拥抱新能源，打开成长性。 预计公司 23-25 年公司归母净利润为 2.1、 5.5、 7.7 亿元， 23-25 年增速依次为-10%、 158%、 41%，对应当前 PE 60X、 23X、 17X，维持“买入”评级。 风险提示事件： 新能源车需求不及预期、海外经营不及预期、铝价反弹

7月25日，中国工程机械工业协会发布2023年6月工程机械行业主要产品销售快报二。2023年6月当月销售各类平地机586台，同比下降6.98%，其中国内103台，同比增长15.7%;出口483台，同比下降10.7%。2023年6月当月销售各类汽车起重机2178台，同比增长0.65%，其中国内1356台，同比下降22.3%;出口822台，同比增长96.7%。 2023年6月当月销售各类履带起重机280台，同比下降4.44%，其中国内136台，同比下降19%;出口144台，同比增长15.2%。2023年6月当月销售各类随车起重机2013台，同比增长1.87%，其中国内1533台，同比下降11.8%;出口480台，同比增长103%。 2023年6月当月销售各类塔式起重机2103台，同比增长6.7%，其中国内1810台，同比下降4.69%;出口293台，同比增长307%。2023年6月当月销售各类叉车100578台，同比增长5.13%，其中国内63465台，同比增长2.51%;出口37113台，同比增长9.94%。 2023年6月当月销售各类压路机1307台，同比下降3.9%，其中国内583台，同比下降30.6%;出口724台，同比增长39.2%。2023年6月当月销售各类摊铺机118台，同比下降18.6%，其中国内101台，同比下降25.7%;出口17台，同比增长88.9%。 2023年6月当月销售各类升降工作平台18458台，同比下降0.16%，其中国内12190台，同比增长18.6%;出口6268台，同比下降23.6%。2023年6月当月销售各类高空作业车424台，同比增长75.9%，其中国内418台，同比增长77.9%;出口6台，与去年同期持平。

乘联会秘书长崔东树称，6月中国进口汽车6.3万台，同比增长8%，近期汽车进口逐步回暖。虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88.5万台。2023年1-6月的高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有34万台，同比下降25%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷，2023年6月汽车进口6.3万台，同比增8%，其中2023年1-5月日本进口车进口剧烈下降超预期，6月的日本进口有所回升。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降33%，大幅超越预期。 进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。 一、中国汽车进口总体走势 1 、汽车进口增速特征 在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳。2022年的进口车回升态势被疫情影响。 2023年进口规模锐减，1-6月进口仅有35万台，同比下降24%，目前的月度进口量维持在月均6万台左右水平。 2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比降0%。 2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。 2023年1-6月进口车进口34.6万台，同比降24%。6月汽车进口6.3万台，同比增长8%，近期汽车进口逐步回暖。 考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来规范国际化标准，加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。 2、整车进口月度走势 疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。 2023年1-5月进口较2022年大幅走低，6月进口走势回暖。 3、汽车整车进口结构特征 2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2023年进口整车34万台，相对2022年下滑较大。近两年传统的卡车和客车进口较好，尤其是轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。 今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中的近两年四驱SUV进口偏弱。2023年的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。 4、新能源汽车整车进口结构特征 乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。 卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2023年1-6月的高端汽油皮卡进口表现改善。 近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对优秀。 由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行。随着皮卡的进口加大，货车中的柴油车的比例下降较大。 5、汽车整车进口排量结构特征 乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。2023年1-6月的2升以上汽油车型表现稍有改善，高端化明显。 6、新能源汽车整车进口国家特征 2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。 2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。 2023年1-6月的纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。插混进口表现偏弱。 二、汽车进口市场格局 1、分国别进口特征 2019年前的亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。 2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，2022年欧洲的进口车的表现相对较强。 2023年日本进口车暴跌态势明显，1-6月日本进口下降43%。而美国等进口车下降29%。欧洲进口下降14%。 2、整车进口月度走势 2023年进口车表现相对优秀的是印度、韩国、墨西哥等主力国家，而6月瑞典等进口车增量很好。但6月日本的进口同比回升，德国与美国的进口车偏弱，而部分欧洲进口车同比表现分化。主力国家的进口占比保持在99%以上的比例，墨西哥等市场的回升较明显。 三、汽车市场销量格局 1、进口车总体销量 目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。 2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。 2023年1-6月进口车的销量44万台，同比2022年增15%，由于低基数的促进，今年进口车零售较强。 2、进口车品牌特征 目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的78%上升到2023年的91.6%。超豪华车的进口占比保持稳定，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。 3、进口车品牌走势特征 前几年进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯，近期下滑严重。近几年奔驰、宝马份额持续增长，奔驰2023年已经成为进口车品牌第一。奔驰、宝马6月进口车零售同比表现很好，但丰田的进口很差，近两年锐减。 奔驰、宝马的进口车表现相对较强，6月的雷克萨斯表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。 4、进口车车型走势特征 2023年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌，宝马X5和奔驰GLB表现超强。 日系的凌志ES、凌志RX等近两年的表现较差，6月凌志表现稍强。近期保时捷较强。

营收、净利双增长，宁德时代今年上半年赚超200亿。6月我国新能源车月产销已接近去年高点，但宁德时代的股票激励计划业绩考核目标却缺乏“诚意”，其2023年营业收入值仅为不低于3800亿元，相对于上半年已完成超1892亿元的营收而言，下半年传统排产旺季却基本无增量预期。 7月25日晚间，宁德时代披露半年度报告显示，今年上半年公司实现营收1892.46亿元，同比增长67.52%，实现净利润为207.17亿元，同比增长153.64%；若以Q1实现净利润98.22亿元计算，公司Q2净利108.95亿元，环比增长11%。 从营收构成来看，储能板块持续呈现高增速，且毛利率得到恢复。报告期内，宁德时代的动力电池系统、储能电池系统实现营收分别为1394亿元、280亿元，同比增长分别为76.16%、119.73%；毛利率分别为20.35%、21.32%。 宁德时代在半年报中表示，储能电池方面，随着各国储能支持政策实施、储能经济性持续改善及新能源发电装机占比提升，储能电池市场需求迎来快速增长。 而根据中国汽车工业协会数据，2023年1-6 月我国新能源车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，新能源车渗透率达到28.3%。新能源车销量增长带动动力电池需求快速增长，根据SNE Research数据，2023年1-5月全球动力电池使用量237.6GWh，同比增长52.3%。 再看产能利用率，或因产能得到大幅提升及主动降库存等原因，不及去年全年。在半年报中，宁德时代披露，公司2023年上半年电池系统产能为254GWh，产量为154GWh，产能利用率为60.5%，而在2022年全年，该指标为83.4%。 此外，从产销量数据中预测，宁德时代二季度锂电池的产量或环比增长最多20%。宁德时代董秘蒋理在今年一季报披露后的电话会议中曾表示，公司（一季度）锂电池的产量和销量大概在70+GWh的水平。若以70GWh的产量为参考，则二季度锂电池的产量约84GWh，环比增长20%。 二季度锂电池产量环比虽有所增长，但从半年报的财务数据中发现，宁德时代在二季度仍然处于控库存的状态。财务数据显示，截至6月30日，存货金额为489亿元，一季度末的数据则为640亿元。 行业认为，公司对行业的未来预期会反映在其库存上，但并非意味着宁德时代悲观。宁德时代此前表示，公司补库存较为灵活，也观察市场关键资源材料如碳酸锂等的价格变化，而制定相应的应对策略。 回顾过往数据，2022年底，碳酸锂最高价格涨至约60万元/吨。2023年初至2023年4月底，碳酸锂价格下跌探至约18万元/吨的低位，目前暂时稳定在约30万元/吨的价位。 财联社记者从新能源汽车产销数据及动力电池装机量情况获悉，订单离恢复至去年的高点或仅一步之遥。中国汽车工业协会数据显示，2023年6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，而2022年新能源车产销高点在12月份，分别达到79.5万辆和81.4万辆。 图片来源：截图自中国汽车工业协会公众号 与此同时，乘联会数据显示，6月，我国动力电池产量共计60.1GWh，同比增长45.7%，与去年12月的产量高点仅有9%的差距。

市场目光再度聚焦中国车企海外建厂。实际上，中国车企出海潮已非常汹涌，继比亚迪之后，广汽埃安、哪吒汽车、上汽集团、长安汽车均宣布将在泰国设厂，已公布产能规划近50万辆，首个投产高峰在2024年。 随着国内车企走出海外建厂的第一步，上游零部件竞争格局也有望迎来新一轮洗牌。 近日，财联社记者专访了均胜电子（600699.SH）旗下均胜安全全球执行副总裁、亚洲区总裁单津晖，他表示，公司在东南亚地区早有布局，因此在本轮车企出海潮中能占据一定优势，“国内某头部新能源汽车品牌去泰国建厂，先去我们在泰国的工厂考察。现在很多国内自主品牌想走向海外的规划，但可能没有海外经验，我们已经接到了很多国内自主品牌在泰国设厂的配合要求。” 据悉，均胜安全是全球第二大汽车安全供应商，在东南亚地区有较为成熟的布局，在泰国、印度尼西亚、印度、菲律宾都建有汽车安全系统生产制造工厂。截至2022年底，均胜安全亚洲区（除日本）拥有工厂及分支机构共有16家。 值得注意的是，在整个亚洲区业务（不包括日本）中，中国市场贡献了约78%的营收，韩国市场次之，东南亚市场占比较小。对于未来几年东南亚业务增长目标，单津晖并未给出预期指引，但从前述车企已公布的项目规划来看，需求有望迎来爆发期。 国内车企出海潮起，牵动上游格局变化 财联社：不少国内新能源车企都宣布要出海造车，影响已经传导到上游了吗？ 单津晖： 今年以来，其实我们已经接到了很多国内自主品牌在泰国设厂的配合要求，包括某国内头部新能源车企到我们泰国工厂进行调研，其他的几个国内自主品牌客户都有这个规划，也是了解到我们在泰国早有布局，非常希望我们能够支持他们的工作。 应该说我们提前预见到了这个趋势，所以提前就把东南亚市场管理的职责（从日本区）转换到中国区来管理，其实也是契合现在市场发展。 财联社：因为公司在海外布局比较早，所以和整车厂去谈相对更有优势？ 单津晖： 这是我们很重要的一个点，中国自某头部主品牌有想走向海外，想出口到欧洲，它在东南亚，可能没有海外经验，这是我们的一大优势。所以会看到，之前一些业务整车厂是交给自己体系内的供应商，但他要走出去设厂，就要更多依靠我们，因为我们有海外布局优势。 财联社：国内车企一窝蜂去东南亚建厂，当地能消化这么多产能吗？ 单津晖： 东南亚既有本地消化，也有全球出口。泰国市场本身就是具备这个特点，泰国本地的车辆销量实际上也就是80多万辆，但是你看它本地产能是180万辆，多出来的就是为了出口，所以说我们在当地的供货，供给当地的客户，实际上它也是全球在出口的。 因为成本原因，其实我们自己也在做全球产能调整，我们有些向欧洲出口的项目，生产可能放在泰国，因为泰国所有的生产线都是全的，包括方向盘、气囊、安全带，可以更好地发挥这方面的优势。 财联社：公司在东南整体布局能否简单介绍一下？ 单津晖： 东南亚汽车市场本来不太大，泰国每年市场规模大概80万辆，加上出口一共180万辆，印尼大概120万辆，国内市场比泰国大一点，但它的特点是市场比较低端，一些安全产品甚至不是标配。 印度是个比较有潜力的市场，推出了新的安全法规，而且上半年印度整体市场增速也很快，我们在印度的合作伙伴是当地头部汽车零售商，市场占有率接近一半，所以新业务网络能快速建立起来，下一步就是规划市场份额，开拓新业务。 降本是永恒话题，主动应对行业价格内卷 财联社：现在公司国内业务中新能源客户占比多少？ 单津晖： 新能源车国内自主品牌非常猛，现在市场占有率已经超过50%。我们作为一个深耕中国市场的企业，在国内品牌客户中市占率是超高的。像造车新势力这块，蔚小理等我们现在都供，现在我们拿的订单基本都是新能源，传统燃油车越来越少，也是凭借我们在汽车安全上的表现，赢得了客户的信任。 财联社：你怎么看现在新能源汽车竞争日趋白热化？ 单津晖： 新能源的特点就是非常卷，一个对成本压力要求非常高，第二个开发周期非常短。 传统车企的一个开发项目，像2年是很正常的，日企客户甚至更长，从设计、启动到最终推向市场，可能4年、5年的时间。我们国内的客户的要求，原来最早是一年到一年半，现在变成是9个月，已经成为很普遍的情况。 本来计划10月份SOP(量产）的，客户为了能够抢占先机，把SOP提前到8月份、9月份，提前2-3个月，同时还在改造型，对我们提出了很大的挑战。 财联社：市场一直担忧新能源车成本压力，公司怎么应对？ 单津晖：新能源产品的毛利率，这个是永恒不变的话题了。从现在公开报表来说，我们的业绩在改善，我们一直持续的在做成本优化的工作。 一方面从原来老高田的时候，成本的压力并不是那么大，但是经过我们这几年对供应链的大幅优化，包括新的供应商的引入、供应链的重建，带来了成本的优化。 另一方面，实际上成本是开发出来的，5年之前来说，我们新平台的开发也是以成本为导向。第三个还有规模效应，尽管一直在说竞争越来越激烈，但我们的业务还在有所改善。

7月21日上午，国家发展改革委举行专题新闻发布会，国家发展改革委就业收入分配和消费司副司长常铁威、产业发展司副司长霍福鹏、资源节约和环境保护司二级巡视员宋常青、经济贸易司副司长李超共同出席发布会，介绍《关于促进汽车消费的若干措施》和《关于促进电子产品消费的若干措施》有关情况，并就有关政策新举措新亮点、农村商贸流通体系建设、新能源汽车发展形势、电子产品回收处理体系发展、电子应用场景和产品创新等方面问题回答记者提问。国家发展改革委新闻发言人孟玮主持发布会。30余家新闻媒体40余名记者参加了本场发布会。 其中，有记者问及“ 今年上半年，新能源汽车是汽车消费的亮点，消费者也十分关心市场情况，能否请您简要介绍上半年新能源汽车发展形势？ ”时，国家发改委产业发展司副司长霍福鹏表示： 今年上半年，我国汽车产销量分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%， 在一季度汽车产销同比下滑的情况下，二季度汽车产销明显恢复。 其中，新能源汽车产销成为最大亮点。从产销量看，今年上半年新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。从市场占有率看，新能源汽车销量占全部汽车销量的比例达到28.3%，比2022年提升2.7个百分点。从保有量看，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。 上半年新能源汽车取得显著成绩，主要表现在以下几个方面： 一是新能源汽车市场认可度不断提高。在新能源汽车消费中，私人消费占比超过80%，比2022年进一步提高。 二是新能源汽车出口步伐加快。今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍，动力电池等关键零部件出口均保持快速增长。 三是产品技术性能持续提升。新能源汽车续航里程、安全性能不断提升，智能座舱、辅助驾驶等技术加快应用，产品智能化水平不断提高。在新能源乘用车销量中，搭载辅助驾驶功能的比例约54%，比2022年提升近10个百分点。 四是使用环境持续优化。今年上半年，全国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座，新能源汽车补能便利性进一步提高。 近期，中央政治局会议提出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，国务院常务会议对新能源汽车产业发展作出重要部署，国务院办公厅、有关部门先后印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等文件，出台延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，为新能源汽车消费创造了良好的政策和市场环境。 下一步，国家发展改革委将会同有关部门，密切关注新能源汽车产业运行形势，认真抓好相关政策落实，进一步扩大新能源汽车消费，推动我国汽车产业实现高质量发展。 谢谢！ 此外，还有记者提问： 近期针对促进汽车消费、包括新能源汽车等，相关部门也出台了一些政策文件，本次出台的《汽车措施》有哪些重要举措？ 国家发展改革委就业收入分配和消费司副司长常铁威回复称： 当前，我国汽车消费复苏态势稳中向好，新能源汽车消费和出口规模表现亮眼，但汽车消费仍有进一步挖潜提质的空间。我们针对大量调研中发现的突出问题，这次努力提出一些更加务实管用的举措。 一是优化限购管理的政策。今年以来，我们积极协调有关限购地区，结合实际，鼓励因地制宜增加年度购车指标投放，实施城区、郊区指标的差异化政策，尽早下达全年购车指标，加快投放的进度，更好满足居民的汽车购买出行需求。 二是推动车辆的合理更新。车辆合理报废换新蕴藏着巨大需求，例如乘用车从国三标准向国四标准切换在全国推广已经十年，相关车辆都已经进入集中报废期，目前很多地方也都用真金白银鼓励车辆报废换新。同时，二手车的交易市场潜力大，但居民的顾虑也不少、市场信息透明度有待提升，我们会同有关部门，要合理增加对二手车平台企业的抽检频率，抽检结果依法向社会公开，以此进一步增强消费者二手车的交易信心。文件还部署了对取消二手车限迁、便利二手车交易登记等已出台政策的进一步督促落实，着力打破“玻璃门”“隐形门槛”等现象。 三是降低新能源汽车的使用成本，优化使用环境。例如，为解决居民广泛存在的“安桩”难问题，《汽车措施》提出推动提供充电桩单独装表立户服务，并通过免收需量（容量）电费降低运营商经营成本。另外，当前农村充换电设施增加引发了对局部配电网能力的担忧，我们提出进一步合理提高乡村电网改造升级的投入力度，加快配电网增容提质的要求，避免集中充电造成的局部电压波动。 四是对公共领域车辆电动化提出了更高要求。《汽车措施》里面明确提出，支持适宜地区公共领域新增或更新车辆原则上采购新能源汽车，推动新能源汽车采购占比逐年有所提高。考虑到换电模式需要较强规模效应，确有一定特殊优势，我们要求公共领域可以先行先试，积极开展公共领域车辆换电模式的试点，但也要持续推动换电基础设施相关标准制定，增强兼容性、通用性。 谢谢！  点击跳转原文链接： 国家发展改革委专题新闻发布会 介绍促进汽车、电子产品消费有关情况

2023年7月20日，上海市交通委、上海市发展改革委、上海市经济信息化委发布《上海交通领域氢能推广应用方案（2023-2025年）》（以下简称《方案》）通知。《方案》提到，围绕上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案目标，积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用，重点发展重卡、公交、冷链、非道路移动机械等应用场景， 到2025年，力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆。 加快完善氢燃料供应体系和燃料价格形成机制，逐步形成安全、稳定的氢能供给保障网。促进燃料电池汽车检测、维保等运营支撑体系以及氢燃料生产、运输、储存、加注等产业链趋向成熟，营造良好的使用环境。适时探索氢能在水运、航空、铁路领域的示范应用的可行性。 此外，其还提到要加快完善加氢站建设标准和运营规范，确保用氢安全。按照“站车协同”原则，适度超前布局加氢站，加快推进加氢站的建设落地， 力争在2025年前，完成不少于70座加氢站建设。 以下是具体原文： 上海交通领域氢能推广应用方案 （2023-2025年） 氢能是一种清洁、高效、可再生的能源，也是本市新能源汽车发展的重要技术路线之一。为认真落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重要战略决策部署，加快推动本市交通能源结构调整优化，规范、有序支持氢能在交通领域拓展应用，助力做好交通领域碳达峰碳中和工作，根据《上海市碳达峰实施方案》《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》《上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案》等文件精神，制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平生态文明思想为指导，贯彻实施中国共产党第二十次全国代表大会精神和碳达峰碳中和国家战略，深入践行“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念，坚持绿色发展，积极稳妥推进交通氢能示范应用，提升城市能级和核心竞争力。以加快交通能源结构的低碳转型发展为重点，充分发挥上海燃料电池汽车示范推广先发优势，依托重点场景、特色区域，打造交通领域丰富多元的氢能应用场景，促进交通氢能技术产学研用协同循环，助力推动上海氢能产业高质量发展和尽早实现交通碳达峰碳中和。 （二）基本原则 场景牵引。 统筹绿色交通发展需求、市场应用空间和氢能供应能力，依托产业空间布局和示范应用环廊，因地制宜开展交通领域氢能多元化、特色化应用。根据新能源技术特点和发展基础，打造优势互补、错位发展的交通新能源格局。 政策引导。 加强政府宏观调控和规划引领，发挥财政激励作用和政策引导作用，强化基础设施布局、示范区域打造、重点行业推广的政策支持和制度保障，推动试点任务达成。 协同发展。 形成横向协同、纵向贯通的工作推进机制，促进交通领域氢能应用与基础设施、技术创新、产业发展等深度融合、协同发展，坚持差异化布局、特色发展。 安全有序。 守住安全底线，构建全生命周期的安全监管保障体系，加强运营保障、质量管控和应急管理，健全安全标准与规范体系，提高检验检测能力，引导规范有序发展。 （三）发展目标 围绕上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案目标，积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用，重点发展重卡、公交、冷链、非道路移动机械等应用场景，到2025年，力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆。加快完善氢燃料供应体系和燃料价格形成机制，逐步形成安全、稳定的氢能供给保障网。促进燃料电池汽车检测、维保等运营支撑体系以及氢燃料生产、运输、储存、加注等产业链趋向成熟，营造良好的使用环境。适时探索氢能在水运、航空、铁路领域的示范应用的可行性。 二、场景牵引 （一）拓展交通应用领域 1.重型商用领域 氢能重卡：选择行驶路径相对固定的重卡推广氢能应用，重点在集装箱、钢材、汽车运输等领域，加快氢能重卡商业化应用，推动洋山港开展智能燃料电池重卡的试点示范。 氢能物流车：聚焦生鲜冷链、物流抛货，以及城际物流、城郊物流等运输场景，推进城配、邮政、冷链等领域的试点，重点加强区与区之间、城际间的物流配送示范应用。 氢能客车：构建覆盖公交车、通勤车等领域的综合示范应用场景，推进氢能中运量公交示范运营，打造燃料电池公交车示范应用先导区。推动建立与纯电动公交车错位竞争、优势互补的公交能源格局，中心城区以纯电动公交车为主，在有条件的远郊区公交、长距离公交、应急保障公交上支持燃料电池公交车示范应用，实现氢能公交的规模化替代。 氢能非道路移动机械：基于港区、园区、厂区、机场等特定应用场景，探索推广燃料电池叉铲车、燃料电池乘用车、燃料电池轮胎吊、燃料电池牵引车以及其它作业设备在内的非道路移动机械示范应用。 氢能城建环卫车：探索建立形成可持续、可推广的商业模式，重点支持中重载、大功率燃料电池环卫车和燃料电池渣土车、水泥搅拌车等工程车辆的试点应用。 2.小型汽车领域 根据燃料电池汽车车辆技术特征，规范使用要求，适时推进燃料电池小型乘用汽车的示范应用。深入挖掘机场、高铁等交通枢纽的特色应用场景，鼓励开展燃料电池网约车、租赁车、产业从业人员工作用车、公务用车试点应用，探索适用场景、使用规范和商业模式。 3.综合交通领域 支持燃料电池在船舶、飞机、火车机车等领域的应用探索，积极推动开展技术创新和试点应用，鼓励具备条件的装备开展示范应用，持续拓展交通各领域的氢能应用生态。 （二）打造示范应用场景 不断拓展交通领域氢能应用场景和扩大使用规模，根据实际条件，深入推进氢能在港口、机场、铁路等领域的示范应用，打造国际领先的应用先导示范场景。 打造国际氢能示范港口。进一步优化港区装卸设备能源结构，鼓励开展氢能替代。加快船舶加氢站的规划建设，开展公务、港作、游览、客运等船舶氢能示范应用研究，探索氢能在港航场景应用的商业模式。 打造国际氢能示范机场。发挥国际机场的基础设施优势，率先在机场陆侧开展氢能应用试点，逐步推动机场行李车、引导车、清扫车等特定场景特种车辆的氢能应用，强化特种车辆的车型研发、加氢保障和终端应用。 打造铁路氢能示范场景。探索氢能机车在本市特定的铁路场景下的应用，鼓励铁路站点推进装卸作业车辆、设备的氢能应用试点。 三、区域示范 依托“南北两基地、东西三高地”的氢能产业空间布局，积极打造上海郊区交通氢能应用环廊，重点形成宝山、嘉定、青浦、金山、临港等五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、示范先行区。 （一）宝山：氢能创新应用示范区 发挥宝武集团冶金制氢来源优势，支持氢能重卡在宝钢股份宝山基地冷轧卷成品库之间、成品码头和成品库之间的“短倒”运输场景开展试点。在试点成熟的基础上，积极打造连接上海宝钢、江苏梅钢、安徽马钢和湖北武钢等重点企业的沿长江钢贸物流氢能走廊，创建氢能重卡中远途运输场景。鼓励宝武集团与高校联合打造氢能研发创新生态，延伸宝山地区氢能源产业链，促进产业链之间的资源融合与良性互动。 （二）嘉定：氢能汽车示范引领区 结合已有燃料电池汽车商业化示范经验，进一步扩大示范应用领域与规模，推动新增或更新的城建环卫、公务、公交等领域提升氢能车辆的占比。加快推进通勤车、物流配送、租赁、乘用车等各类场景的氢能车辆规模化示范应用，鼓励智能燃料电池汽车的创新应用。 （三）青浦：氢能物流运营示范区 依托长三角一体化示范区的地理优势以及区域物流产业规模、物流配送网络优势，推进氢能车辆在多种物流场景的应用，重点推进氢能物流配送车、氢能重卡发展。在国家会展中心、虹桥机场周边打造以公交车应用为主的氢能客运交通线路，支持网约车、定制客运等车辆开展氢能示范运营。 （四）金山：城市交通综合氢能应用先行区 依托上海化工区工业副产氢的综合利用和管道输氢优势，强化氢能在化工园区内通勤、金山区建成区内交通、跨区长距离公共交通等领域应用，不断拓展氢能在公交、市政、通勤、物流、园区内出行的应用场景，丰富氢能就近消纳渠道。 （五）临港：近零碳交通氢能示范城区 充分发挥政府主导作用，推进氢能在临港交通的全业态、全种类高水平应用实践，重点布局中运量和常规公交氢能替代，协同推进渣土运输、环卫清扫、场内非道路移动机械氢能应用，打造全类型交通氢能应用场景。加快推进加氢站布局，完善氢能供应网络，创造便捷加氢条件。引导通过市场运作模式，培育发展产业园区通勤班车。依托洋山深水gang独特区位优势，围绕城际物流中转，积极推进氢能重卡试点，在物流园区内探索设立年度碳排放指标等方式，引导物流企业开展氢能汽车置换工作，争取到2030年区内交通实现近零碳排放。 四、工作举措 （一）加强技术攻关 通过试点不断提升燃料电池汽车的产品性能和可靠性能，围绕不同领域燃料电池汽车或装备运营的实际需要，持续提升氢堆功率和系统稳定性、可靠性、耐久性，不断提升电堆功率和使用寿命，降低故障率。强化技术攻关，创新新型技术应用，着力解决制约市场推广的技术难点。加强氢瓶、加氢站技术创新，突破更高压力的氢瓶和加氢站的技术制约，加快大容量70MPa加氢站建设，提升加氢效率和气瓶容量。以经济性为市场导向，推进产品标准化和规模化生产，持续降低运营成本。 （二）加快氢站布局 构建多渠道氢源供应保障体系，满足发展需要。统筹安排、合理调配本市工业副产氢资源，为交通领域氢能应用提供经济、安全、稳定的氢源保障。根据燃料电池汽车应用场景和发展规模预期，科学制定并发布全市加氢站布局方案，推进70MPa在内的加氢站项目有效落地。完善加氢站建设标准和运营规范，确保用氢安全。按照“站车协同”原则，适度超前布局加氢站，加快推进加氢站的建设落地，力争在2025年前，完成不少于70座加氢站建设。以集约利用土地为牵引，持续挖掘建站潜力，推进加油、充电、加氢一体化的综合能源补给站建设，构建便捷、安全的加氢网络，提升站点覆盖率，减少车辆加氢的空驶里程。鼓励在港口、机场、公交停保场以及交通站点、生产园区等场所建设加氢站，支持临港、嘉定、崇明等区域在安全可控的前提下开展制氢、加氢一体化项目试点，保障相关车辆或装备就近加氢。强化氢气保障能力，完善工业副产氢供应渠道和推进制氢产业发展，确保交通用氢的气源保障，满足试点运营需要。 （三）加强发展引导 根据技术成熟程度和使用配套设施完善情况，稳步、有序推进交通各领域、各类型的燃料电池装备试点应用。不断完善支撑燃料电池汽车使用的运营标准体系，研究制定车辆运营技术条件、运维保养工艺等技术标准，规范车辆运维流程。强化燃料电池汽车性能检测、维修、保养能力建设，建设上海市氢能动力产品质量检验检测中心，提供氢能产业“制-储-运-加-用”检验检测一站式服务，为燃料电池车辆运营创造良好支撑环境。积极拓展氢能应用领域，打造典型和特色的应用场景，持续跟踪氢能交通装备应用情况，积极探索氢能推广商业模式，积累应用经验，总结运营成果。强化目标引领，各相关区和示范点根据示范应用目标和发展定位，研究制定燃料电池汽车和氢能装备的试点示范工作方案，进一步细化发展任务，明确发展策略，夯实发展举措，推进实施方案的落地。完善区域内加氢站点布局、强化政策协同，不断改善区域内氢能应用的环境。 （四）强化安全管控 围绕氢气制造、储存、运输、加注的全生产链条，燃料电池汽车运营、停放、维修、保养的全作业场景，以及制氢点、加氢站、运输车、停保场等全关键要素，全面强化安全防范要求和管理制度建设，涉及特种设备的，按照特种设备相关要求规范管理，完善检测认证、质量监管、标准规范、应急处置体系。积极搭建氢能应用全过程运营监管平台，完善氢能应用安全防护体系，建立应急保障方案，提升安全运营能力，强化预警处置能力，为交通氢能发展建好安全屏障。制定完善相关储氢设备标准，在安全评估及可行性调研基础上，有序开展试点。进一步强化氢气的燃料属性，规范氢气生产、运输、使用管理要求，在安全的条件下，优化管理策略，支持氢能广泛应用。 （五）完善支持政策 统筹国家和市级燃料电池汽车示范城市财政资金奖补资金，完善全产业链政策扶持体系，积极鼓励交通领域氢能示范应用，加强对加氢站建设、氢气价格稳定、车辆运营等方面的政策支持，系统打造支撑体系，解决发展痛点。简化加氢站建设审批流程，加强加氢站建设用地保障，鼓励加快建设。保持购置和运营补贴政策的持续性和稳定性，降低试点应用经济负担。完善对制氢、运氢、储氢、加氢的管理规范和审批流程，制定燃料电池汽车使用、维保、检测管理工艺，指导安全生产。强化行业管理政策对燃料电池汽车发展引导，对新投放的燃料电池物流车优先给予额度支持。鼓励用好市场存量运营额度，更新发展燃料电池公交车、租赁车、通勤车、出租车，探索适度新增额度鼓励投放燃料电池汽车的可行性。配合民航局开展机场使用燃料电池车辆或设备的准入认证，鼓励发展氢能应用。强化新能源汽车通行优先权，研究对包含燃料电池汽车在内的新能源汽车，进一步优化限行时间。政府投资项目、新开工工地、环卫作业招标等政府购买服务领域，同等条件下优先选用燃料电池等新能源车辆从事作业，并适当提高服务预算定额标准。文明工地评选以及渣土、混凝土等行业质量考核环节，向使用燃料电池等新能源车辆的企业倾斜。 五、保障措施 （一）加强组织保障 建立交通领域氢能发展综合协调机制，协调解决推进过程中的重大问题。强化交通、发改、经信、住建、规资、应急、财政、市场监管、公安等部门协同，明确职能部门责任，共同推进。充分发挥行业协会积极性、企业主体能动性，加强政府、协会、企业之间的信息互通，推进协同发展。 （二）健全标准体系 完善氢气在制、储、运、加、用等环节的技术标准和安全管理规定，探索燃料电池汽车运营、停放、保养、维护操作工艺规范，完善燃料电池汽车、停保场、加氢站的安全技术防护标准，确保运营安全。 （三）增强创新引领 积极引进交通领域氢能应用高层次创新团队、人才，强化产业和运营人才建设，加强从业人员培训教育，完善驾驶、运管、维修、停放等方面的专业人才培养体系，打造一支高水平的氢能应用复合型人才，推动氢能安全应用。 （四）广泛宣传引导 开展交通领域氢能应用的安全法规和安全标准宣贯工作，增强企业主体安全意识，筑牢氢能安全利用基础。加强氢能应用科普宣传，注重舆论引导，及时回应社会关切问题，推动形成社会共识，提高社会公众对氢能的认知度和认同感。加强交通氢能应用典型场景和示范区域的建设成果宣传，营造良好的氢能发展环境。 相关阅读： 与您的交通出行密切相关！《上海交通领域氢能推广应用方案》发布！ 点击跳转原文链接： 上海交通领域氢能推广应用方案（2023-2025年）

据路透社报道，有知情人士透露，特斯拉的代表将于本月与印度商务部长会面，讨论在印度建设工厂以生产特斯拉拟推出的2.4万美元的全新汽车。 上述知情人士表示，特斯拉已表示有兴趣在印度建立一家工厂，为当地市场生产低成本电动汽车并有可能进行出口。此外，知情人士还称特斯拉已暗示将生产这款新车。 本月早些时候，《印度时报》（Times of India）曾报道称，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立一家汽车工厂的投资提案。据悉，该工厂的年产能高达50万辆，生产的电动汽车的售价将从200万卢比（合24,400.66美元）起步。 去年，由于印度政府官员希望在当地生产汽车，所以特斯拉希望印度降低电动汽车进口关税的努力功亏一篑。 今年6月，特斯拉首席执行官马斯克与印度总理莫迪（Narendra Modi）会面。当时，有知情人士透露，马斯克将向莫迪介绍在印度建立生产基地的计划。当被问及特斯拉在印度的投资计划时，马斯克表示，“我相信特斯拉将进入印度，而且会在力所能及的情况下尽快进入印度市场。我要感谢印度总理的支持，希望我们能够在不久的将来宣布一些合作。” 两名知情人士向路透社表示，特斯拉与印度政府官员在新德里的讨论定于本月恢复。特斯拉代表将会见印度商务部长Piyush Goyal，预计将围绕建立电动汽车供应链和工厂土地分配问题展开讨论。此次特斯拉代表与印度商务部长的会面，将是6月之后特斯拉与印度政府之间高级别的会谈。 特斯拉和印度商务部没有回应外媒的置评请求。

受益于利好政策出台，今日汽车股大幅走强，其中小鹏汽车-W(09868.HK)涨10.93%、蔚来-SW(09866.HK)涨9.37%、吉利汽车(00175.HK)涨6.51%、长城汽车(02333.HK)涨6.18%。 注：汽车股表现 消息方面，中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议强调，要积极扩大国内需求，发挥消费拉动经济增长的基础性作用，通过增加居民收入扩大消费，通过终端需求带动有效供给，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来。要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费。 除此以外，近期汽车销量持续回暖以及出口表现强劲，亦给汽车股反弹带来动力。根据车联会统计，6月份新能源狭义乘用车销量66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；1-6月份累计销量308.6万辆，同比增长37.3%。 从汽车出口方面来看，乘联会秘书长崔东树在昨日发文称，2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。 受上述消息影响，汽车股多数走强，其中小鹏汽车和蔚来涨幅居前。 小鹏汽车预计月销过万 以小鹏汽车为例，自今年6月底发布中型SUV G6以来，一直受到市场的高度关注。 据华泰证券预测，G6车型将在8月和9月份交付大量车辆，预计其稳定月销量将达到1万辆。华泰证券还预测了小鹏汽车未来几年的销量和营收情况，分别为2023年、2025年和2027年的166万辆、298万辆和395万辆，以及405亿元、714亿元和964亿元的营收。 太平洋证券认为，在行业复苏、平台升级、新车发布和城市NGP(自动驾驶网络平台)加速落地等多重因素的推动下，小鹏汽车三季度的月销量有望突破1.5万辆，并在第四季度冲击2万辆的目标。

【中共中央政治局：要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费】 中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议强调，要积极扩大国内需求，发挥消费拉动经济增长的基础性作用，通过增加居民收入扩大消费，通过终端需求带动有效供给，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来。要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费。要更好发挥政府投资带动作用，加快地方政府专项债券发行和使用。要制定出台促进民间投资的政策措施。要多措并举，稳住外贸外资基本盘。要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通。 【乘联会崔东树：1-6月中国汽车出口234万台 同比增长73%】 乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 【新亚制程：拟投建年产8万吨锂电池电解液项目】 新亚制程公告，公司拟同意控股子公司新亚杉杉新材料科技(衢州)有限公司使用自筹资金投资建设“技改新增8万吨/年锂电池电解液项目”，项目总投资1.97亿元，预计建设周期为12个月。项目建成后，新亚杉杉产能将达到年产13万吨锂电池电解液。 【藏格矿业：西藏阿里麻米措矿业开发有限公司取得环评批复】 藏格矿业公告，2023年7月24日，藏格矿业股份有限公司参与认购的江苏藏青新能源产业发展基金合伙企业(有限合伙)控股的西藏阿里麻米措矿业开发有限公司(简称“麻米措矿业”)收到了西藏自治区生态环境厅《关于西藏自治区改则县麻米错盐湖矿区锂硼矿开采项目环境影响报告书的批复》(藏环审[2023]30号)，主要内容如下：西藏自治区生态环境厅原则同意麻米措矿业按照《西藏自治区改则县麻米错盐湖矿区锂硼开采项目环境影响报告书》(简称《报告书》)(本次新建项目拟采用新工艺生产电池级碳酸锂5万吨/年、工业级硼砂1.7万吨/年)所列的建设项目性质、规模、地点、采用的生产工艺和拟采取的环境保护对策措施进行项目建设。原则同意《报告书》作为建设项目实施环境管理的依据。 【美国油气超级巨头考虑生产锂金属的机会】 能源巨头雪佛龙的首席执行官迈克·沃斯（Mike Wirth）告诉媒体，这家美国第二大石油公司正在考虑生产锂金属的机会。沃斯说道，作为一家在开采石油和天然气方面拥有丰富经验的公司，提取锂金属符合雪佛龙的“核心能力”。值得一提的是，上周有消息称，美国最大石油公司——埃克森美孚准备在阿肯色州马格诺利亚镇附近建造一座世界级规模的锂加工设施。 【龙蟠科技：山东工厂和湖北工厂各年产5万吨磷酸铁锂项目预计今年三季度投产】 龙蟠科技在互动平台表示，公司在建项目山东工厂和湖北工厂各年产5万吨磷酸铁锂项目预计今年三季度投产，印尼工厂年产3万吨磷酸铁锂项目预计今年年底或明年一季度投产。 相关阅读： 碳酸锂期货连跌两日 能源金属指数跌至历史低位 锂矿企上半年业绩“绿油油” 【SMM分析】碳酸锂持续下跌 原因究竟为何？ 【SMM分析】人造石墨供应矛盾愈发凸显 短期或仍有下行趋势 上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 现货仍紧俏电解钴价格却被拉下 硫酸钴跌近6% 下周能否止跌？【钴市周度观察】 【SMM分析】贵州磷化六氟磷酸锂项目全面进入联动试车阶段 【SMM分析】终端市场一周要闻 【SMM分析】6月人造石墨进口量维持低位 出口均价环比持平 锂电：2023年H1锂电主材供应链管理—“消失的margin”(正极篇)【SMM分析】 锂电：2023H1锂电主材供应链管理—“囚徒困境”(负极/电解液篇)【SMM分析】 负重前行  2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】海关数据：2023年6月钴原料到港量环减20% 钴湿法冶炼中间品进口均价仍在下跌 【SMM分析】6月锂精矿进口量恢复迅速 锂价反弹促使原料需求骤增 【SMM分析】6月氢氧化锂出口量环比下降 韩国为主要减少国 【SMM分析】6月碳酸锂进口价格持续走低 智利增量明显 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】