11月10日，中汽协发布10月及1~10月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足...... SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：10月汽车销量285.3万辆 同比增长13.8% 10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆， 产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。 1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 中汽协：10月新能源汽车销量95.6万辆 同比增长33.5% 财联社11月10日电，中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆， 同比分别增长29.2%和33.5% ，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆， 同比分别增长33.9%和37.8% ， 市场占有率达到30.4%。 中汽协：10月汽车出口48.8万辆 同比增长44.2% 中汽协数据显示，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%， 同比增长44.2% 。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆， 同比增长59.7% 。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆， 同比增长10.2%，环比增长0.7% 。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 新能源车市场方面，10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆， 同比增长30.1%，环比增长5.7% 。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆， 同比增长37.5%，环比增长2.7% 。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。 对于10月汽车市场，中汽协方面表示，10月多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足；乘联会方面也评价称，10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。此外，其还提到，持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 动力电池方面 10月我国动力和储能电池合计产量同比增长23.2% 1~10月累计同比增长41.8% 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh， 环比略有下降，降幅为0.1%， 同比增长23.2% 。1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh， 累计同比增长41.8% 。 10月我国动力电池装车量39.2GWh 同比增长28.3% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量39.2GWh， 同比增长28.3%，环比增长7.6%。 其中三元电池装车量12.3GWh，占总装车量31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；磷酸铁锂电池装车量26.8GWh，占总装车量68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%。 1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh, 累计同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量93.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~10月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以126.08GWh的成绩居于首位，市场占比在42.76%左右；比亚迪以84.28GWh的成绩居于第二，市场占比在28.58%。 出口方面： 10月，我国动力和储能电池合计出口14.5GWh，环比增长9.1%，占当月销量19.4%。其中动力电池出口11.5GWh，占比78.9%，环比增长3.8%，同比增长34.0%。储能电池出口3.1GWh，占比21.1%，环比增长34.9%。 1-10月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，占前10月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口101.2GWh，占比87.5%，累计同比增长105.4%；储能电池累计出口14.5GWh，占比12.5%。 充电桩方面： 中国充电联盟也发布了2023年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年10月比9月公共充电桩增加6.3万台，10月同比增长50.3%。截至2023年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩252.5万台，其中直流充电桩109.0万台、交流充电桩143.5万台。从2022年11月到2023年10月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 2023年1-10月，充电基础设施增量为274.4万台，新能源汽车销量728.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，10月，国内多家新能源车企获得了刷新历史的好成绩！10月， 比亚迪 以258011辆的零售销量成绩，再创单月销量新高，且稳坐冠军宝座。比亚迪10月批发销量为30.1万辆，同样在刷新历史销量纪录。 而理想汽车方面，10月零售销售同比翻两番，以破4万的数据创零售销量历史，继续稳占新势力榜首的位置。而小鹏汽车10月零售销量超2万辆的成绩，也同样创出单月销量新高，其在上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。 吉利汽车在极氪、吉利银河等热门车型的带动下，新能源汽车端保持快速增长，10月零售销量59974辆， 同比实现翻番 ，环比增长17.7%。其中极氪10月交付13077台，交付与大定双创历史新高。 此外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。且 小鹏 10月共交付新车20002台，同比增长292%，环比增长31%， 刷新单月交付历史纪录 ； AITO问界 系列交付新车12700辆，其中新M7交付10547辆，单车型单月交付破万， 创历史新高。 此外，在19家上市整车企业的三季度财报中，有多达13家车企实现盈利。其中，比亚迪、长城汽车、长安汽车、一汽解放、福田汽车、中国重汽、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、安凯客车等10家车企实现营收、净利润双双增长。 银河证券评论称，“金九银十”消费旺季车市销量表现良好，国内市场基本渡过政策补贴退出带来的影响，消费者购车热情有所释放。当前车市即将进入年末冲量阶段，预计仍将延续较大的终端优惠力度，推动车市销量环比继续改善。 绵延6周的美国大罢工显露结束势头 美国汽车行业损失近百亿美元 众所周知，在当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工，自此，绵延6周的美国大罢工拉开序幕，其后，罢工范围持续扩大，汽车工人联合工会有14.6万名为三大汽车制造商工作的会员，在罢工最激烈时，工会动员了其中的4.5万多人。而这场史无前例的大罢工，不论是对于三大被罢工的车企还是美国汽车行业，都造成了极大的影响，据调研机构安德森经济集团在9月23日发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成了约93亿美元的损失。 而待到当地时间10月30日，随着通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，而在此之前， UAW已经与斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司达成协议，这场达罢工似乎开始显露出结束的苗头。据悉，在与通用汽车签订的协议中规定，在未来四年合同期限内给员工提供25%的加薪，取消多个工资等级，将Ultium Cells和GM Subsystems LLC两个电池工厂的员工纳入临时协议中。据悉，在基本工资部分，工人在未来四年(一个合同周期)获得的工资增长将超过过去22年的总和，是自上世纪60年代以来待遇最丰厚的合同。到2028年合同期结束时，汽车三巨头的多数工会工人年薪(不含加班费)将达到8.5万美元左右。 在临时协议达成后，UAW将协议提交给其成员进行投票表决，过半数成员同意即可通过，投票表决大约需要两周时间，但即便协议内容已经足够丰厚，据最新消息来看，依旧有部分通用和福特汽车的工人对协议投反对票，UAW当地分支机构表示，福特路易斯维尔装配厂和肯塔基州卡车工厂55%的生产工人投票反对，而69%的技术工人投票赞成合同。 此外，密歇根州通用汽车弗林特装配厂更是因为有51.8%的工人投票反对，而否决了拟议合同。目前关于若是拟议合同不通过，UAW是否会在次发起罢工尚存不确定性，不过在此前与三大车企达成协议之后，UAW主席Shawn Fain称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，并且表示，“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。” 多家车企官宣降价 汽车年终“价格战”打响！ 而不同于美国“危机四伏”的汽车市场，国内汽车市场却依旧呈现一片“混战”的局面。随着“金九银十”传统消费旺季的离去，11月销售淡季叠加年底促销压力，令汽车市场价格战重燃。据不完全统计，进入11月以来，市场上已经有多家车企挤进降价行列。 11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等；同日，领克汽车宣布11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益，其中包括完成大定锁单享6000元购车补贴优惠；11月2日，零跑汽车宣布对全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。此外，长城汽车旗下的欧拉品牌,在10月31日宣布在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出3万元限时现金优惠以及多项购车权益....... 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对此评论称，“进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，市场需求将好于10月。”且有行业人士表示，目前距离车企完成全年销售目标的时间越来越近，未来或将越来越频繁地推出让利政策刺激需求，力度也或许会更大。且其认为，“降价让利”的确可以让车企在短期时间内实现销量增长，“车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。” 11月及全年车市展望 展望11月车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，11月市场需求仍会延续9、10月份的状态，并且有望“成色”更好，成为“铂金11”。部分厂家已经出台了对于三季度、四季度冲量的政策，终端促销力度将加大。其预计，11月车市销量有望环比10月增长10%左右，约能达到210万辆左右的终端零售量，“全年乘用车市场零售量有望接近2200万辆，保守估计在2170万辆左右，同比零售量有望实现5%左右的增长。” 乘联会方面则表示，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 且乘联会方面表示，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 而当下已经临近年底，对于2023年的汽车市场，乘联会秘书长崔东树近日发文表示，预计2023年全年汽车销量有望达到2950万台，创历史新高。具体来看，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强。 东莞证券也评论称，新能源汽车市场方面，四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策持续发力，车企新品接连上市，同时积极开启促销活动，预计年末冲量新能源汽车将维持较高销量，有望超出全年900万辆的预期目标。

11月15日，国家统计局发布了10月份规模以上工业增加值数据，数据显示，10月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.6%（增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），其中10月份，汽车制造业增长10.8%。分产品看，10月共生产汽车277.9万辆，增长8.5%；其中新能源汽车92.7万辆，增长27.9%。1~10月我国汽车产量总计2366.3万辆，同比增长4.9%。1~10月新能源汽车产量总计699.8万辆，同比增26.7%。 且自进入2023年以来，我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口整体维持较快的增速，对此，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，供给和需求两方面都有贡献。首先，是需求旺盛。近年来，许多国家包括中国在内都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念日益深入人心，升级类和绿色商品消费需求都在持续释放，在这种需求带动下，新能源汽车不管是在国内的销售还是在外部市场的销售都保持了快速增长态势。第二，是在供给方面的不断增强和优化。经过多年发展，中国新能源汽车产业的技术创新能力和竞争力都比较强，产品比较丰富，供给能力不断优化提升。总体上看，下一步随着新能源汽车的配套设施环境持续完善，购车需求有望得到继续释放。 点击跳转原文链接： 2023年10月份规模以上工业增加值增长4.6%

美国汽车业大罢工看似结束，实则不然。在全美汽车工人联合会（UAW）与三大汽车公司达成了创纪录的加薪合同之后，工人们对企业的不信任心态，令罢工风险回升。 截至周二，已有25000名福特工人、6500名Stellantis工人和16000名通用汽车工人对新版劳资合同进行了投票。总体来看，支持人数皆高于反对人数。 但危险的是，由于工会代表的是所有工厂，只要有一家工厂的总体投票没有通过新合同，工会就可能重新进入罢工谈判。 目前来看，福特旗下的Lakeland HVC工厂以及其最大工厂肯塔基卡车工厂，以及通用汽车的Flint卡车工厂、Pontiac冲压工厂、Tonawanda引擎工厂以及Marion金属中心和Spring Hill制造工厂，都在这一轮投票中，收到过半反对票。 最终的投票结果将需要本周结束才能完成统计，但不少观察人士已经开始忧心忡忡。 反对者众 福特肯塔基州工厂工人Jenn Thompson表示，新合同中工会收获了很多，但他希望看到的一些东西却没有实现，比如退休人员的医疗保险。 新的合同中，汽车工人们将在2027年时获得总体25%的薪资增长，加上生活费用补贴以及退休金缴款的提高，实际工资将上涨30%左右。 然而，没有一家汽车制造商愿意提供工人们要求的养老金和退休人员医疗保健。且根据估计，直到2027年，三大汽车制造商工人们的工资经通胀调整后才会达到2007年时的水平。 在网上发表意见的工人当中，相当一部分抱怨该合同不足以帮助那些在2007年待遇被大幅削减的高级员工，还有人则指责退休人员缺乏保障。这些反对者促使工人们在接下来的投票中继续反对该份协议。 就连形势大好的Stellantis工厂之中，也有很多工人情绪悲观。自2018年以来一直在Stellantis工作的临时工Jerry Coleman就称自己反对新合同。 他指出在阅读完合同之后，并不相信Stellantis会兑现承诺，把像他一样的临时员工转为永久员工。他放话称，就算是投十次票，他每一次也会投反对。 对此，UAW主席费恩（Shawn Fain）多次强调，新合同已经是创纪录的合同，是工人们的一大胜利。但他也承认，最终决定只能由工人们自己做出。 周二的参议院听证会上，费恩努力安抚媒体称，投票前期的结果还是非常有利的。但从UAW的投票统计来看，“刺儿头”正在打破前期协议达成后的平静期。

【匈牙利油田提锂项目或明年启动】 据匈牙利媒体11月13日报道，东欧最大的综合性石油和天然气公司之一匈牙利油气工业股份公司（MOL Group）在匈牙利Pusztaföldvár地区的水域中发现了大量的锂元素，而相关的提取试验项目将于明年启动。 【工信部副部长王江平会见智利矿业部部长威廉姆斯】 工业和信息化部副部长王江平14日在京会见智利矿业部部长威廉姆斯，双方就中智矿产资源开发与利用等领域合作交换意见。王江平表示，工业和信息化部将认真落实两国元首达成的重要共识，与智利相关部门围绕重要矿产品开发利用、锂电池产业、精深加工产品贸易等领域，在政策制定、技术创新、市场准入等方面开展交流，鼓励和支持两国企业本着互利共赢原则，开展矿产资源开发与投资合作，共同维护全球矿产资源供应链稳定。威廉姆斯表示，智方愿加强与中方在矿产资源领域交流合作，积极与中方开展政策交流与项目合作，欢迎中方企业发挥在相关领域的技术优势，积极赴智投资，共同促进两国相关产业发展。 》点击查看详情 【两大工厂皆有超六成工人反对 通用汽车与UAW新版劳资协议前景又蒙阴影】 据彭博社方面消息，通用汽车公司（GM）和美国汽车工人联合会之间（UAW）达成的临时劳资协议再度面临考验，该公司旗下两家大型工厂的工人大部分都不赞成该协议。通用汽车在田纳西州Spring Hill工厂的3900 名工人中有超过60%于周二投票反对该协议。该处工厂生产凯迪拉克XT5和XT6 SUV以及凯迪拉克Lyriq电动汽车。此外，密歇根州兰辛市一家SUV工厂的工人中也有61%反对该协议。之前通用汽车与UAW达成的协议同意为其工人加薪25%，当前在所有已投票的1.6万名工人中，仅有52%表示赞成。 【佛山顺德区启动汽车促销活动 政府最高补贴5000元/辆】 顺德区启动汽车促销活动，真金白银发放购车补贴，资金规模达7000万元，参与车商超80家。政府最高补贴5000元/辆，补贴资金先到先得，补完即止。参与活动的顺德区纳统汽车经销企业将会同时推出购车叠加优惠，不断加码优惠力度，部分车型最高优惠幅度可达7万元。 【印度贸易部长：特斯拉拟加倍从印度进口零部件】 特斯拉打算将其从印度进口的零部件数量翻一倍，对此，印度贸易部长皮尤什·戈亚尔周二在社交媒体平台X上发表了相关声明。他表示：“看到印度汽车零部件供应商在特斯拉电动汽车供应链中的作用日益增强，我感到非常自豪。特斯拉正计划加倍进口自印度的零部件。” 【工信部等八部门在15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点】 工业和信息化部交通运输部等八部门13日正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。经研究，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。在预期目标方面，将在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域推广新能源汽车，推广数量60+万辆；将建设70+万台充电桩，0.78万座换电站。 》点击查看详情 相关阅读： SMM：锂电池产业快速发展 新能源与回收市场定价愈发详细、透明【欧洲锂电池大会】 【SMM分析】“欧洲最大电池储能系统”在德国获批 监管机构将电网费豁免延长至2029年 【SMM分析】佰思格千吨硬炭产线有望年内投运 加速钠电产业链配套完善 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 需求平淡 电解钴报价延续跌势 硫酸钴高价原料成本能否传导至下游？【SMM周度观察】 【SMM分析】10月中国电解液产量环降13.7% 11月排产持平微减 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】10月国内外需求走出分化态势 三元前驱产量小幅环减2% 【SMM分析】银十成色不佳仍贡献1%的增量 预期11月正极产量环减7% 【SMM分析】阳光电源在英国签署330MWh储能项目合同 【SMM分析】德国BHS与北京朋米签约战略合作 【SMM分析】终端需求仍疲软 10月电芯产量维持跌势 【SMM分析】市场表现较为冷清 钴盐价格呈现下行趋势 【SMM分析】锂业巨头合并在即 依旧看好未来需求 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】下游持续去库 10月负极产量继续降低 【SMM分析】电池回收公司“PNE”再获超千万美元融资 技术创新推动锂电池回收行业发展 【SMM分析】“金九银十”默然而去 磷酸铁锂及磷酸铁产量略降 【SMM分析】10月季节因素盐湖锂盐产量下滑 下游电芯企业优先消化成品库存 【SMM分析】动储市场均未有明显恢复 10月电芯产量环比下滑

在“金九”月份，车市迎来了传统的销售旺季，全球电动车市场也是活力尽显。 根据CleanTechnica的数据，今年9月份，全球电动汽车销量同比上涨23%至1,291,077辆，创下了历史最高纪录。 就今年前9个月的销量走势来看，全球电动车销量一直在稳步上升，并在每个季度的最后一个月不断冲高。自5月份以来，月销量已基本维持在100万辆以上。得益于此，今年前三季度，全球电动汽车累计销量已超过940万辆，同比大涨39%，预计全年销量将超1300万辆。相比之下，2022年全球电动车销量历史首次跨过1000万辆的门槛，而今年的成绩将更上一层楼。 9 月全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model 3遭遇滑铁卢 单就9月份来看，尽管特斯拉Model Y没有实现创纪录的表现，但它的销量仍然远高于其他所有车型。相比之下，其兄弟车型特斯拉Model 3则经历了自2022年7月以来最糟糕的一个月，9月仅售出26,058辆，部分因为Model 3正在更新换代，消费者可能持币等待新款上市。 在Model Y和Model 3之间，是比亚迪的舰队，亚军和季军分别被比亚迪宋（包括BEV和PHEV）和比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）斩获。值得注意的是，纯电动版秦Plus已经连续第五个月创下销量纪录，这意味着比亚迪正在慢慢向纯电动方向倾斜。 除了5款比亚迪车型，在特斯拉Model 3之上，还有一款中国车：广汽Aion Y，9月销量达到了创纪录的27,004辆，可以说它是除特斯拉和比亚迪外，全球最畅销的电动车。其兄弟车型Aion S表现也不俗，以21,548辆的销量排在第10位，与前一名比亚迪汉（BEV+PHEV）之间仅1000辆的差距。 至此，全球最畅销的10款电动车中，有8款是中国车型，凸显了欧洲和北美传统汽车制造商在电动化转型上的艰难处境。 在榜单后半段，有两款车型销量创下了新纪录。排名第17的理想L9以11,884辆的销量连续第二个月创下了纪录，排名第18的奥迪Q4 e-tron销量也创下新高。除L9以外，理想L7和L8也均上榜，月销量均超1万辆，说明理想正在电动化的道路上全面推进，所有产品销量都还不错。而大众集团除了奥迪Q4 e-tron之外，也另有两款车上榜：分别是排在第13的大众ID.4和排在第15的大众ID.3。 在前20名之外，也还有很多车型表现亮眼，比亚迪海豹PHEV仅在上市的第一个月就注册了7,444辆，预计比亚迪舰队将再添一员猛将；长安深蓝S7也在崛起，9月销量创纪录地达到10,244辆。另外，五菱Panda Mini EV（10,221辆）、名爵4（10,229辆）、吉利银河L7(10,007辆)和零跑 C11(9,071辆）等的成绩均不错。 前三季度全球Top 10电动车榜单：特斯拉Model Y遥遥领先 就今年前三季度来看，特斯拉Model Y依然遥遥领先，销量是第二名的两倍多。不出意外，Model Y今年将继续蝉联全球最畅销电动车的宝座。 比亚迪宋受益于特斯拉Model 3更新换代导致的销量放缓，在争夺第2名的竞争中获得了宝贵的优势。但目前两者之间的销量差距不到5万辆，预计未来两个月，比亚迪宋仍将能保持第2名的位置，但到年底，鉴于特斯拉Model 3可能会迎来销量高峰期，两款车之间在争夺第2名上将有一场激烈的竞争。 除了第2名的位置，对第8名的争夺也将异常激烈。目前排名第8的五菱宏光MINI EV销量增长速度较慢，每月销量约为1.5万至2万辆，排名第九的比亚迪汉和排名第十的广汽Aion Y都有潜力超过它。考虑到Aion Y目前的实力，如果其在今年结束时排名第8，仅次于其兄弟车型Aion S，其实也不足为奇。 另外，目前排名第12的比亚迪海鸥有望在今年年底前进入前10名，可能也是冲击第8名的选手之一。 前三季度全球Top 10电动车品牌榜：埃安跻身前三 就品牌榜来看，今年前三季度，比亚迪继续扩大对特斯拉的领先优势，目前销量差距从上半年的30万辆扩大到了65万辆，预计第四季度将继续领跑。两品牌前三季度的累计销量超330万辆，占据全球电动车市场三分之一以上的份额。 不过这种情况明年可能会改变，因为届时特斯拉和比亚迪的增长都应该低于市场平均水平。首先，比亚迪在中国本土市场已经排名第一，达到自然的极限，比亚迪增长的唯一途径是在海外市场，而这只能通过在当地生产来实现。比亚迪在泰国和巴西的工厂将于2024年投入运营，预计到2025年这两个工厂只能达到15万辆的年 产能 ，而欧洲的销售还受到关税和物流成本的限制。 特斯拉面临着不同的挑战，这个美国品牌已经在全球主要市场站稳了脚跟，它的问题在于缺乏新鲜产品。虽然Cybertruck卡车预计将在2024年增加销量，但这是一款专注于北美市场的车型，对整体销量的贡献将很小，而Model Y和Model 3又趋向接近消费者需求的自然极限。当然，特斯拉担心的不是输给竞争对手，而是扩大自己在竞争中已经拥有的巨大优势。 在特斯拉和比亚迪火拼之际，埃安已经悄然赶上。得益于Aion Y和Aion S这两款车的优异表现，目前，该品牌已经确认了是除特斯拉和比亚迪外全球最畅销的电动车品牌，不容小觑，预计到年底，埃安将保持第三名的位置。不过在其他国家，埃安的表现还有待提高。 从市场份额来看，目前比亚迪的市场份额上升了0.1个百分点，达到21.9%，而特斯拉的市场份额下降了0.4个百分点，至14%。与去年同期相比，比亚迪增长了4.6个百分点，特斯拉增长了0.7个百分点。大众汽车集团（7.2%）排名第三，与排名第四的吉利-沃尔沃（6.1%）保持着一定差距。不过，大众汽车集团的市场份额较去年下降了0.8个百分点，而吉利沃尔沃则上升了0.4个百分点。

据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）表示，通用汽车弗林特（Flint）装配厂的UAW成员以微弱的优势投票反对工会与该公司达成的拟议合同。 投票结果表明，这项将大幅提高通用成本的交易并不一定能够获得批准。11月9日，UAW 598分会在 Facebook 上发帖称，该工厂的会员中，51.8%投票反对接受这份新合同。通用则表示，该公司在合同审批过程中不会发表评论。 UAW的投票跟踪系统显示，在通用各工厂迄今为止的投票总数中，约有58%的工人投了赞成票。预计该公司其他工厂的工人将在未来几周内就协议进行投票。 通用的一些主要工厂，包括位于得克萨斯州的阿灵顿（Arlington）装配厂和位于印第安纳州的韦恩堡（Fort Wayne）卡车厂的工人尚未投票，这些工厂负责生产该公司利润最高的一些车型。 UAW与通用达成的新协议覆盖了该公司4.6万名员工，协议内容包括，在2028年4月之前，基本工资将增长25%，如果算上生活费用的调整，员工工资将提升高达33%，即每小时超过42美元。密歇根大学商学教授Erik Gordon表示：“通用再将时薪增加15美分的可能性非常低。” 此外，福特路易斯维尔（Louisville）装配厂和肯塔基卡车工厂的UAW生产工人也投票反对为期四年半的新合同，而技术工人则投票赞成通过新合同。 UAW 862工会表示，55%的生产工人反对批准新合同，但是69%的技术员工则投下了赞成票。 工会没有透露赞成票的总体比例，也没有透露投票总数。工会和福特均没有立即回应外媒的置评请求。 此前，UAW首次针对底特律造车三巨头（通用、福特与Stellantis）同时发起罢工，随后工会与车企达成了合同协议，目前三家车企的工会成员正在就各自的合同进行投票。

继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，同比增长较快，“银十”成色十足。 根据中国汽车工业协会（以下简称为“中汽协”）发布的最新汽车产销数据，2023年10月，我国汽车产销分别达到289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%、销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量继9月后再创当月历史同期新高。 1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 中汽协副秘书长陈士华表示，进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。其中，乘用车产销继续保持良好增长势头，商用车产销在物流行业升温等因素拉动下展现增长态势，新能源汽车和汽车出口依然呈现较快增长。 乘用车产销创历史同期新高 伴随消费回暖，乘用车市场继续保持良好势头，10月产销量均创历史同期新高。 数据显示，10月，我国乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，环比分别增长0.7%和0.02%，同比分别增长7.6%和11.4%。 1-10月，乘用车产销累计完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。 需要指出的是，10月乘用车产销量创下历史同期新高背后，出口的快速增长功不可没。 从产销地来看，10月，乘用车国内销量206.7万辆，环比下降1.8%，同比增长5.8%；出口则大幅增长，10月乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%。 在乘用车主要品种中，与上月相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降；与上年同期相比，SUV和MPV产销呈两位数增长，轿车产量微降、销量小幅增长，交叉型乘用车产销呈不同程度下降。 另从动力类型来看，10月，传统燃油乘用车国内销量127.8万辆，比上年同期减少10万辆，环比下降4.8%，同比下降7.3%。当前，传统燃油车国内市场萎缩的情况非常明显，基本上每个月以10万辆的基数在递减。 分车型级别来看，1-10月，传统燃油乘用车中，C级和D级车同比均呈正增长，B级及以下车型同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量781.4万辆，同比下降3.7%。 日前，一汽丰田汽车销售有限公司发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，是企业应对传统燃油乘用车市场下滑的最好例证。信中表示，为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田将减产至明年2月。其中12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台，几乎呈逐月下调的趋势。 一汽丰田方面称，下调产能是为确保彻底缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。尽管他们认为“未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季。”但旺季的反射弧似乎并未过多指向传统燃油乘用车。 反观新能源乘用车，1-10月，A级新能源乘用车累计销量275.4万辆，同比增长49.7%；其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达2.8倍。不过，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比下降明显。 陈士华指出，当下传统A级燃油车正在被新能源汽车所替代，新能源汽车的产品结构也在朝着与燃油车类似的纺锤型进一步发展渗透。 分品牌来看，在新能源汽车领域占据领先优势的中国品牌乘用车，在10月共销售148.5万辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。 而在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。 新能源汽车月产销规模近百万辆 继9月销量突破90万辆后，10月，我国新能源汽车产销量再创历史新高，并向百万辆规模迈进。 数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，环比分别增长12.5%和5.7%，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%，连续六个月占比超30%。 在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长。 具体来看，纯电动汽车10月产销分别完成65.6万辆和64.6万辆，同比分别增长12.4%和18.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成33.2万辆和31万辆，同比分别增长83.4%和80.2%；燃料电池汽车产销分别完成400辆和500辆，同比分别增长48.2%和56.4%。 1-10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈较快增长。 1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为632.1万辆，同比增长49.6%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.9个百分点。 陈士华指出，在新能源汽车总销量占比中，新能源汽车销量排名前十位的企业前几年只有40%~50%，如今几乎跟传统燃油车市场的占比一致。这一数据表明，新能源汽车的市场集中度越来越高。 虽然中汽协未发布具体排名前十位的企业有哪些，但乘联会公布的新能源汽车零售销量前十厂商数据可以作为参考。 2023年1-10月，新能源汽车零售销量前十厂商零售销量合计468.26万辆，市场份额合计78.7%。其中，比亚迪汽车零售销量最高达214.28万辆，市场份额36%。特斯拉中国、广汽埃安排名第二和第三，零售销量分别为46.24万辆、39.88万辆，市场份额分别为7.8%、6.7%。吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车进入前十，依次排名第4-10名。 出口连续2个月超过40万辆 10月，我国汽车出口继续走高，连续2个月超过40万辆。 数据显示，10月，我国汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。 分动力类型来看，10月，传统燃油汽车出口36.4万辆，同比增长59.3%；新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%；纯电动汽车出口11.5万辆，同比增长13.8%；插混汽车出口0.9万辆，同比增长0.8%。 1-10月，累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%；纯电动汽车出口92万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口7.5万辆，同比增长41.7%。 对比看国内，10月，我国汽车国内销量236.5万辆，环比下降2%，同比增长9%；1-10月累计销量2004.5万辆，同比增长2.7%。 在整车出口的前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪10月出口增速最为显著，出口达3.1万辆，同比增长2.2倍；上汽出口量仍居第一，10月同比增长35.3%至10万辆，占总出口量的20.6%。 1-10月，从增速上来看，比亚迪出口18.5万辆，同比增长4.4倍；奇瑞出口74.2万辆，同比增长1倍；长城出口24.7万辆，同比增长86%。 从上述数据中不难发现，出口已成为我国车市的重要增长极，其增速已大幅高于国内市场的销量增速，且以新能源汽车最为迅猛。 需要指出的是，在中国汽车出海一路高走时，也存在挑战。10月初，欧盟宣布对产自中国的纯电动汽车正式启动反补贴调查。随后，欧盟通过抽签方式确定比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家车企将成为反补贴调查对象。调查对象是产自中国的九座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围自2022年10月1日至2023年9月30日。 欧盟此举展露了其对中国电动汽车崛起的担忧，同时对本土电动汽车企业而言也是一种警示。在稳步拓展海外市场的过程中，等待中国车企要做的“功课”还有很多。 “今年国内上市企业纷纷把开发国际市场当成重要的经营策略，汽车出口未来一定是中国汽车产业非常重要的方面。不仅是以直接贸易的方式出口到国外，下一步我们的汽车企业，包括供应链企业也会更多在海外进行布局。”陈士华说道。 小结： 10月，我国汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高，前10个月汽车产销整体表现好于预期。 中汽协指出，伴随国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施延续，以及年底“翘尾效应”，预计四季度需求将持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。 今年年初，中汽协曾预测2023年车市增长3%，总量2760万辆。从目前的情况来看，2023年车市的增长速度明显高于预期，照此发展走势，全年销量有望突破历史创下新高。

智界汽车发布消息显示，智界S7预订量已突破1万辆。智界S7是华为智选车业务首款轿车，定位纯电中大型轿跑车，搭载鸿蒙HarmonyOS4系统、华为全新“巨鲸”800V高压电池平台，以及全新途灵智能底盘等多项华为全新技术。 2023年下半年以来，主流车企的旗舰、次旗舰车型大多开始逐步升级至800V的高压电气架构。800V平台有助于大幅提高充电功率，缩短充电时间。随着各大车企车型和电气架构的迭代，高压快充有望逐步放量，开启车、桩两端的超快充发展之路。根据民生证券测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 英可瑞 已完成1000V电源模块产品的研发，并已通过第三方认证机构的产品认证，目前正处于小批量试产阶段。 可立克 的800V高压快速充电领域有boost电感、隔离变压器等，公司有生产应用于升压电路、EMC的产品。控股子公司深圳市海光电子有限公司的产品有应用到H公司全液冷超充站项目。

仰望汽车官方宣布，仰望超跑平台将于11月17日开幕的广州车展上发布，易四方概念车届时也将同步亮相。 比亚迪于今年1月发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。“易四方”是中国国内首个量产的四电机驱动技术，是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。通过四电机独立矢量控制，控制车辆行驶轨迹，实现原地掉头、敏捷转向，应急浮水功能。华安证券胡杨认为，比亚迪高端品牌仰望搭载全新易四方架构，实现极致控制与安全，品牌矩阵日渐完善，在产能扩张与技术迭代的支持下，市场销量可期。看好创新推出的四轮独立轮边电机，相关电机电控公司及上游SIC器件与模块公司。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 通达动力 向比亚迪提供的是主驱动电机的定转子铁芯，理论上适用所有车型。 江苏雷利 表示，空心杯电机及配套的精密齿轮箱是公司重点发展的核心产品。公司收购的无锡世珂已进入海内外头部车企供应链。

11月14日讯：2023年10月，中国电池级氢氧化锂价格继续维持跌势，为15.7万元/吨，环比下滑9%，对比去年同期的52.8万元/吨，更是同比下滑72%。 2023年10月，氢氧化锂市场从供需格局而言延续了此前数月得弱势局面。月初时，因国庆小长假、部分下游厂家提前备货得影响，市场整体交投相对平淡，氢氧化锂价格变动不大。节后，锂盐价格持续的走跌致厂家已陷入亏损境地，部分厂家挺价心态渐浓，且主动收缩产线，推动碳酸锂价格止跌反弹，并带动氢氧化锂价格小幅上行。但由于氢氧化锂本身较弱得供需格局并未发生根本性得逆转，因此下游在缺乏实际订单支撑得背景下普遍对涨价态度较为冷淡，少有备采，因此至月中下旬时，价格重回跌势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711