在英伟达因靓丽业绩暴涨的同时，美国电动汽车制造商Rivian却走上了截然不同的道路，这家曾头顶“特斯拉杀手”称号的公司发布的产量预期令人失望，股价创下了有记录以来的新低。 具体行情显示，Rivian现跌26.5%报每股11.31美元，盘中最低达到11.06美元，跌幅一度超过27%。如果以当前的价格收盘，这也将是这只股票有史以来的最大日跌幅，也将是历史最低收盘价。 昨日盘后，Rivian几乎与英伟达同时公布了财报。业绩报告显示，Rivian在2023年第四季度的营收录得13.15亿美元，略高于华尔街预期的12.6亿美元，全年总营收为44.34亿美元。 另外，公司在四季度亏损了15.21亿美元，较上年同期17.95亿美元的亏损有所收窄。调整后每股亏损1.36美元，比市场预期的1.33美元略高一些。根据媒体分析，公司在四季度每交付一辆车就会亏损超过4万美元，比三季度时要高1万美元左右。 在衡量车企实力的重要标准方面，Rivian全年生产了57,232辆汽车，交付了50,122辆，均比2022年的数字增加了一倍之多。但展望2024年，Rivian预计将生产57,000辆汽车，与2023年的产量基本一致，远远落后于分析师平均预期的8万辆。 除此以外，公司还在财报中宣布将裁员约10%，以推进成本转型计划。需要指出的是，这是Rivian过去一年半以来宣布的第三次裁员。公司首席执行官RJ Scaringe在电话会上表示，“我们的业务不能幸免于当前的经济状况和地缘政治。” Scaringe还强调，美国位于历史高位的央行利率对公司车辆的需求产生了负面影响。为了挑战特斯拉，Rivian在设法扩大生产的同时还要面临避免亏损的挑战。而近年由于美国的高利率和通胀，电动汽车市场出现了需求放缓，公司还必须与精打细算的消费者作斗争。 投行Evercore分析师Chris McNally在研究报告中写道，Rivian的产量指引非常令人失望，“这真是一个艰难的季度。”去年10月，McNally曾将Rivian的评级上调至“跑赢大盘”，目标价定在35美元，但如今的股价已不到这个数字的三分之一。 看到Rivian的窘境，特斯拉CEO埃隆·马斯克自然少不了说些“风凉话”：“他们需要大幅削减成本，高管团队需要住在工厂里，否则这家公司就会消亡。”马斯克还补充道：“他们的产品设计还不错，但让车企运转起来真正困难的部分是实现量产并产生正现金流。” 同一天，另一家电动车企Lucid的最新展望也令人失望，公司预计2024年将生产9000辆汽车。与之相比，这家也曾头顶“特斯拉杀手”的公司，2023年的产量仅为8500辆左右。马斯克评论称，Lucid现在只能依靠“沙特的金主爸爸”而活。

当地时间2月20日晚，美国电动汽车和电池储能系统制造商特斯拉扩建德国超级工厂的计划遇到了障碍。在Grünheide市举办的投票中，大多数居民反对这一扩建计划。这一结果可能会对特斯拉未来在该地区的运营产生重大影响。 扩建计划由来 特斯拉一直计划大幅增加其在位于柏林郊区的 Grünheide 工厂规模。该公司的提案包括在现有 300 公顷厂区的基础上增加 170 公顷。这次扩建旨在容纳一个新的货运站、几个仓库和一个公司幼儿园，为特斯拉提高产量的宏伟目标提供支持。 这些计划早在 2022 年就已为公众所知。在去年夏天，特斯拉正式宣布了这一计划。计划的核心目标是将特斯拉在德国的汽车生产能力翻一番，达到每年 100 万辆。此外，该公司还计划将其锂电池生产能力从每年 50 GWh提高到 100 GWh（包括生产电池单元）。 社区投票 尽管这一计划将为社区带来可观的间接经济效益，但扩建计划并没有受到当地人的热烈欢迎。市民通过投票表达了他们的担忧，果断否决了工厂扩建计划。超过 70% 的当地居民参加了投票，其中 65% 以上表示反对。这次投票反映了社区居民对扩建可能带来的环境影响、交通流量增加和当地景观改变的普遍担忧。 下一步计划 投票结果使特斯拉陷入尴尬境地。虽然投票结果不具有法律约束力，但它向特斯拉公司和当地政府发出了一个明确的信息，即社区对该项目的立场。格吕海德市市长阿尔内-克里斯蒂亚尼（Arne Christiani）表示，鉴于投票结果，被否决的发展计划将不会以目前的形式提交给市政代表。 特斯拉扩建计划的未来现在悬而未决，定于 3 月 14 日召开的下一次市政会议将不会讨论扩建计划。任何继续进行的决定也还需要州议会财政委员会的批准，这又增加了局势的复杂性。 后续影响 这一挫折短期内影响了特斯拉在欧洲的产能布局，长期来看则可能延缓德国乃至欧洲电动汽车产能及产业链的发展。Grünheide居民的反对，强调了社区参与和环境因素在工业项目投资中的重要性。SMM认为，特斯拉的反对再次提醒那些希望在欧洲投资的企业，要注意工业发展与社区利益之间的微妙平衡，从而在一定程度上减小项目在社区和民间受到的阻力。

据路透社报道，印度尼西亚宣布了新的激励措施，以鼓励当地生产和进口的电动汽车的销售，从而推动环保汽车的普及，并吸引对国内电动汽车产业的投资。 继去年12月宣布对进口电动汽车实施税收优惠计划之后，印尼又出台了更详细的激励措施。 根据2月20日晚些时候公布的新规定，印尼将在2024财年取消电动汽车的奢侈品税，并在2025年底前取消进口税。今年，印尼还将把电动汽车购买者的增值税从11%下调至1%，延长了2023年底到期的减税政策。 印尼政府表示，这些激励措施旨在刺激国内对电动汽车的需求，同时吸引汽车制造商的投资。 印尼负责电动汽车产业发展的副协调部长Rachmat Kaimuddin表示，自印尼政府宣布有意推出激励措施以来，许多电动汽车制造商都已披露了向印尼推出电动汽车的计划。 比亚迪上月推出了计划在印尼销售的三款纯电动汽车。 Rachmat在另一场发布会上对记者表示，“希望这些努力能带来更多的产品，让它们更经济实惠。” 印尼政府的目标是到2030年在国内生产60万辆电动汽车，将是印尼2023年上半年电动汽车销量的100多倍。 印尼还希望借助其丰富的镍储备，成为电动汽车生产中心。据悉，镍是电动汽车电池的重要材料。

2月21日，中国电气装备集团储能科技有限公司成立，法定代表人为季侃，现任山东电工电气集团党委副书记、总经理。注册资本20亿人民币，经营范围涵盖储能技术服务、电池制造、机械电气设备制造以及集中式快速充电站等。 股东信息显示，该公司由中国电气装备集团有限公司、宁德时代新能源产业投资有限公司、平高集团有限公司、许继集团有限公司、山东电工电气集团有限公司等8家公司共同持股，但具体持股比例未披露。 -储能“巨无霸”究竟有何来头？ 据SMM储能了解，中国电气装备集团储能科技有限公司 (以下简称“储能公司”)是中国电气装备的控股子公司，以许继集团所属电科储能、平高集团所属储能科技、山东电工电气所属电工时代为基础重组设立，注册于上海市静安区。 核心业务包括储能技术研发、技术咨询与服务；储能设施设备研发、生产制造和销售、运维检修、试验检测；储能项目技术咨询、设备成套、安装调试、工程建设、总承包和投资运营等。 储能公司以打造央企储能业务头部企业为发展目标，致力于研发储能全技术路线和全产业链的高效新型储能技术装备，推动新型储能技术向产业化发展，构建央企储能产业创新中心和智能制造中心，塑造中国电气装备储能旗舰品牌，带动储能产业朝着世界一流水平迈进。 -储能“巨无霸”实力强劲 从参与重组单位来看，山东电工、许继、平高三家企业均从事储能设备研发制造相关业务，而且实力不俗。 许继电科储能技术有限公司： 电科储能自2017年2月起运营，其注册资金初设为900万元人民币。中国电力科学研究院有限公司（简称“中国电科院”）以技术入股形式投资了270万元，持有该公司30%的股份。到了2018年，电科储能的注册资本经过增资扩充至5000万元。在此次增资中，中国电科院再次以技术入股形式增投资本至1500万元，但其在电科储能中的股份比例维持不变，依旧是30%。 平高集团储能科技有限公司： 在2018年的8月份，平高集团联合中电博瑞投资创立了该专注于储能技术的合资企业。该公司设定的注册资本为1.01亿元人民币。在这家合资公司中，平高集团持有65%的股份，而中电博瑞则持有剩余的35%的股份。 山东电工时代能源科技有限公司： 电工时代自2016年成立以来，已进行了数次股权重组。截至目前，公司的注册资金达到了1亿元人民币。在所有股份中，山东电工电气公司拥有最大比例，占到了75%，索英电气紧随其后，持有15%的股份，而宁德时代则持有剩余的10%股份。 在集成技术的领域中，电工时代公司是我国内领先的储能技术企业，它拥有完整的技术路径、产业链和应用场景布局，其领先地位在国内显著。在产品开发方面，电工时代目前运行中的两条电池模组生产线，可以适用于100Ah及以上所有主流电池类型，且其年生产能力超过10GWh。 三家企业的收益和盈利目前主要依赖于储能系统集成业务，对外部采购的设备和部件依赖度较高，缺乏足够能力自主生产产品。通过三家企业的资源整合，有望提升在BMS，PCS等其它零部件上的生产能力，实现跨越式发展。 目前，合并的工作正在平稳有序地进行中。电工时代、许继电科和平高储能在业务上有所重叠，合并道路仍漫长。储能公司需要明确统一的战略方向和市场切分。在子公司层次，有必要消除障碍，促进资源共享，制订恰当的内部转移价格政策以促进财务协作，同时扩大生产能力，以达到成本降低和效率增加的目的。 -不惧内卷 强强联合 据公开数据显示，截止到2023年12月底，我国的新型储能累计装机达到了34.5GW/74.5GWh，功率和容量同比增速均超过150%。其中2023年年内新增新型储能装机21.5GW/46.36GWh，相当于2022年的三倍。从23年储能市场中标情况来看，中国储能市场热度不减。2023年我国储能项目中标量再创新高。据SMM统计，全年共计中标容量超过90GWh，累计中标规模为34.87GW/90.9GWh。与2022年相比，中标规模将近翻倍。由此，也为2024年的储能装机，储备了充足的项目。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

 

【罢工危机解除？UAW与福特肯塔基州卡车工厂达成临时性协议】 美国汽车工人联合会（UAW）称，与福特肯塔基州卡车工厂达成了临时性协议，避免了原定于2月23日举行的罢工。 【一则传闻刺激2月21日碳酸锂期货盘中一度涨停】 2月21日，此前连跌三个交易日的碳酸锂期货主连在临近午间骤然拉升，盘中一度触及涨停，随后震荡回调，涨幅收窄至5%左右。同品种其他合约也纷纷跟涨，涨幅在2%到9.7%不等。截至日间收盘，碳酸锂主连以3.47%的涨幅报96900元/吨。消息面上，资本市场网传关于“近期宜春地区环保问题重现，将限制对锂渣无法妥善处理的企业进行开工。同时，计划在两会后对宜春进行环保检查”等消息，刺激早间碳酸锂期货主连一度触及涨停。SMM火速针对此消息进行调研核实，据调研得知，目前江西地区核心锂盐企业仍按正常计划进行生产（原计划检修的企业仍在按计划进行），此事件对其开工暂无实际影响…… 》点击查看详情 【龙蟠科技：子公司签署16万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司（简称“常州锂源”）与LG Energy Solution,Ltd.（简称“LGES”）签署长期供货协议。协议约定，常州锂源自2024年至2028年期间合计向LGES销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品，具体单价由双方根据协议条款逐月确定，如按照当前市场价格估算，协议总额超70亿元（最终根据销售订单据实结算）。此外，协议约定，双方将尽最大努力，在2024年6月30日之前，就2025年至2028年期间额外供销36万吨磷酸铁锂正极材料产品的事项进行协商与确定。 【Rivian 2024财年汽车产量指引低于预期 宣布将裁员10%】 电动汽车生产商Rivian第四财季营收13.2亿美元，分析师预期12.5亿美元；第四财季汽车产量17541辆，分析师预期16574辆；第四财季汽车交付量13972辆，分析师预期14302辆；公司预计2024财年生产5.7万辆汽车，分析师预期为8万辆；公司宣布将裁员10%。 【Lucid第四财季营收低于预期】 电动汽车公司Lucid第四财季营收1.572亿美元，分析师预期1.784亿美元；第四财季每股亏损0.29美元；第四财季息税前利润6.046亿美元，分析师预期6.671亿美元；公司预计将在2024年生产9000辆汽车。 【电池厂赴欧建厂倒计时，多车企要求2027年本土供货】 “大型车企今年都开始push（催促）我们，要求2027年必须做到电池本地化生产，起码是电芯和正极材料在欧洲生产。”一家电池公司的一线员工表示。电池厂赴欧建厂已经是趋势所在，直到去年，这个窗口期还处在模糊状态，销售们并未收到如此明确的要求。但今年开始，他们在洽谈业务时，欧洲车企的立场已经相当明确，“包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等车企，几乎统一提出了相似要求，2027年之后的电池必须要本地化。” 相关阅读： 一则传闻引爆碳酸锂期货一度涨停！ 能源金属板块异动大涨 融捷股份涨停 久违涨停潮！汽车零部件、整车板块全面爆发 1月汽车产销同比大增【热股】 天齐锂业更新澳大利亚格林布什锂辉石矿资源量和储量 今日股价盘中一度涨超6% 【SMM分析】开年磷酸铁减产去库为主旋律 低价竞争已击穿成本 【SMM分析】2024年春节假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 【SMM分析】硫酸钴市场动向揭秘：揭开现货市场运行逻辑 【SMM分析】硫酸钴企业2024年春节放假安排一览 【SMM分析】春节前后磷酸铁和磷酸铁锂市场情况及原料价格变化 【SMM分析】2月碳酸锂产量环比下滑 氢氧化锂整体成交较为清淡 【SMM分析】预计2月国内碳酸锂产量环减23%至3.2万吨 需关注节后现货升贴水潜在博弈空间 【SMM分析】1月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测

据彭博社报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，由于大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商受益于积压的订单和电动汽车需求的复苏，欧洲1月新车注册量同比增长11%，达到102万辆。 其中，随着汽车制造商在激烈的价格战中寻求重振消费者的购买意愿，欧洲1月纯电动汽车交付量为120,926辆，同比增长29%，占欧洲1月新车总交付量的12%，高于一年前（10%）。 虽然汽车制造商继续受益于良好的订单量，但今年要恢复到新冠疫情前的水平将面临更大的挑战。欧洲地区三大汽车市场——德国、英国和法国——的经济正在放缓，这加剧了消费者的担忧，因为他们正在努力应对高昂的借贷成本。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean和Gillian Davis在一份报告中表示：“自2020年下半年以来，持续存在的供不应求趋势推高了定价和利润率，但随着汽车产量正常化和订单疲软，供不应求趋势的逆转是今年欧洲汽车行业面临的主要风险。” 德国央行行长Joachim Nagel表示，德国经济在第一季度可能略有萎缩，而法国日前下调了经济预估，目前预计今年经济增长率仅为1%。英国经济在去年下半年陷入了衰退。 任何经济疲软都将加剧业内对纯电动汽车增长放缓的担忧。 Dean和Gillian表示，“由于消费者对纯电动汽车的热情降温”，欧洲纯电动汽车的市场份额“今年可能会停滞不前”，预计市场份额只会小幅增长至16%。 消费者对转向纯电动汽车的热情降温，给汽车制造商带来了重新调整战略的压力，同时他们仍然要面对欧盟日益严格的二氧化碳减排规定。 德国等国政府正在缩减纯电动汽车激励措施，从而让市场需求承压。特斯拉的价格战在让纯电动汽车变得更便宜的同时，也在整个行业引发连锁反应，二手纯电动汽车价格的暴跌让消费者放弃购买纯电动汽车。 许多汽车制造商正在推迟新的纯电动车型的推出，汽车租赁公司也在减少车队对纯电动汽车的采购量。 雷诺集团寄希望于今年对产品进行重大改革，目前正与其他汽车制造商讨论通过合作降低新电动汽车的成本。 以Harald Hendrikse为首的花旗分析师在一份报告中表示：“我们认为欧盟纯电动汽车销量的增福在今年不会有所提高。”

福特汽车公司周二表示，该公司已经将其美国市场的野马Mach-E电动SUV价格下调，以应对1月开始的销量大跌。 2023年款Mach-E目前的基础款价格为39895美元，下调了3100美元；高端GT规格版本的价格降低了7600美元，目前标价为52395美元；而增程高级版价格则调低了8100美元，至48895美元。 福特称本次降价是为了适应市场变化，以实现销售增长，并提高客户的价值体验。 而根据福特此前披露，该公司的Mach-E电动车1月销量下降了51%，仅有1295辆。与此同时，由于美国财政部的补贴规定到期，Mach-E可获得的税收抵免由原来的7500美元降至3750美元，另有其他车款则失去了税收抵免。 残酷市场 福特的Mach-E车型在电动车市场上一向与特斯拉的Model Y进行竞争，其在美国市场常年销量位居第二，仅次于特斯拉。而目前Model Y的售价为42990美元，但其可以享受到完整的7500美元税收抵免。 新的降价标志着Mach-E首次售价低于4万美元。此外，福特为了提高面对特斯拉时的竞争力，还推出了72个月的免息贷款，并为租赁车辆提供高达7500美元的现金奖励。 这也不是福特Mach-E第一次降价。在去年由特斯拉掀起的价格战中，福特的这款车就已经多次跟随调价。福特首席执行官Jim Farley也表示，消费者希望电动车价格下降，制造商们必须快速回应竞争激烈的市场。 与此同时，福特正在致力于开发一款更小、更便宜的电动汽车，但并未透露其上市日期。 除了Mach-E之外，福特还称将为电动皮卡F-150 Lightning的部分车型提供新的现金奖励，金额同样为7500美元。 这也深刻反映出电动车市场正面临着需求疲软带来的严酷挑战。福特与其它传统汽车制造商此前也表示将放慢电动车的推广速度，转而扩大利润率更高的混动和燃油车生产。

SMM 2月21日讯： 汽车零部件板块在自2月6日盘中下探至20379.29，刷新2022年5月以来的低位之后，便整体开启反弹之路，其后更是在2月8日到2月21日的四个交易日内强势录得四连涨。2月21日早间开盘之后，汽车零部件指数更是以势不可挡之势，涨幅冲破4%，在一众行业板块指数中独占鳌头。 个股方面，华阳变速涨29.91%涨停，星源卓镁、明阳科技、同心传动等多股涨超10%，威帝股份、浙江黎明、合力科技、迪生力等近9股盘中封死涨停板。 新能源车板块也一同攀升，指数盘中涨幅超3%，个股方面，瑜欣电子盘中涨停，圣龙股份、亚星客车等一众个股掀起轰轰烈烈的涨停潮。 消息面上，2月8日，中汽协发布2024年1月国内汽车产销情况，其中提到， 2024年1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9% ；新能源汽车方面，1月新能源汽车产销同比高速增长，市场占有率达到29.9%。具体来看数据表现， 1月新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%。 中汽协此前评论称，1月临近春节假期，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。 在汽车零部件走高的同时，汽车整车板块也迅速跟上，指数盘中一度涨逾4%，个股方面，中通客车、亚星客车涨停，东风汽车、海马汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 据中汽协2月21日最新发布的数据来看，2024年1月，商用车产销同比高速增长，同比增长均超过60%。数据方面，1月商用车产销分别完成32.7万辆和32.4万辆，环比分别下降10.7%和11.1%，同比分别增长66.2%和79.6%。 乘用车方面，中汽协方面表示，1月乘用车销量在节前购车需求释放及同期低基数等因素共同作用下，同比实现较快增长。1月乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，环比分别下降23.2%和24.2%，同比分别增长49.1%和44%。 国泰君安发布研报评价称，受风险偏好和交易结构冲击，乘用车板块2024年以来调整明显。随着市场风险偏好提升，乘用车板块业绩确定性的优势将得以凸显，板块有望进入预期修复期。短期市场机会主要在两个方向：一是2023年业绩高增长及2024年第一季度业绩预期较好的标的，二是赛道存在边际变化的子行业，小米产业链、AI推动下的智能驾驶产业链等。2024年乘用车市场仍然是国产替代加速、自主品牌向上升级、海外市场继续放量的一年，量价齐升逻辑明确。2023年12月以来新能源品牌和燃油品牌的春节前促销使销量结构有扰动，预计从3月开始乘用车销量结构将逐步恢复正常。同时在相对较低基数下，2024年第一季度零部件企业业绩有望延续同比高增长。 值得一提的是，自春节假期以来，不少车企轮番开启降价模式，车企价格战依旧在如火如荼地进行着。乘联会秘书长崔东树在2月19日提到，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 而针对新能源汽车板块，东莞证券研报评价称，车企陆续开启的降价促销，有望带动新能源汽车市场逐步回暖。随着电池成本下降，供给持续丰富，以及快充、智能驾驶等新技术加快应用，全年新能源汽车销量有望维持较快增长。产业链方面，目前处于去库阶段，春节期间多数企业减产停产，节后产业链整体价格保持稳定，静待下游需求回暖。当前新能源汽车行业估值处于底部，建议关注受益产业链利润重构的中下游环节，拥有优质产能的材料环节头部企业，电池技术迭代带动需求增量环节。 2月21日，在大盘以及汽车板块表现强势的同时，电池板块也随之一同攀升，截至午间收盘，电池指数涨4.43%。个股方面，领湃科技、万里股份、时代万恒等多股一同涨停，中银绒业、野马电池、芳源股份等纷纷跟涨。

2月20日，安徽省人民政府网站发布消息，省财政将支持各地围绕智能家电、文旅、百货、餐饮等领域发放消费券。此举旨在巩固和增强经济回升向好态势，稳定和扩大传统消费、大宗消费。 据了解，安徽省政府提出鼓励企业配套开展让利促销活动，引导激发有潜力的消费。同时，延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策和居民换购住房个人所得税优惠政策。此外，加快推进充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖，优化规范充换电基础设施用电峰谷时段电价政策。 安徽省政府还鼓励各市对购买非营运性质新能源汽车的个人，以及购买新能源重型卡车和驾驶培训使用新能源汽车的企业或个人给予消费补贴。省财政将根据各地实际发放金额按最高50%比例予以补助，每市年度省级单项最高补助1000万元。 同日，据大皖新闻报道，安徽计划开展先进制造业投资“领跑”计划，实施一批50亿元以上重大产业项目。加快“首位产业”整车项目建设，带动一批零部件项目落地，启动新能源汽车与电网融合互动重大应用示范工程。该工程实施后，新能源汽车就相当于一个个流动的“充电宝”，也可以为电网进行“充电”。