SMM10月20日讯：据海关数据显示，2023年9月铅蓄电池进口量为19.26万只，环比下滑21.13%，同比下滑30.28%；2023年1-9月进口量累计208.04万只，同比下滑28.78%。2023年9月铅蓄电池出口量为2076.39万只，环比下滑21.82%，同比上升34.2%；2023年1-9月出口量累计1.84亿只，同比上升12.64%。 据调研，8-9月，国内外铅价呈偏强震荡，且国内涨幅大于海外，铅相关产品出口窗口关闭，部分蓄电池企业迫于成本压力，无法接收出口订单，拖累9月铅蓄电池出口下降。分国别看，最大出口目的国—印度出口量直接砍半，环比下降53.53%，至440.2万只；新加坡、越南的出口量，分别环比下降56.45%和60.16%。分类型看，9月铅蓄电池出口减量，主要是来自其他铅蓄电池，该类电池出口量环比下降27.84%，起动型铅蓄电池出口则相对稳定，环比微增0.62%。 进入10月，铅价冲高回落，铅蓄电池企业生产成本压力较8-9月下降，铅蓄电池出口价格国际竞争力相对修复。按传统惯例，由于欧美国家12月圣诞节假期，多数海外客户在每年9月前后开始为圣诞节进行备库，但9月国内铅价运行至3年高位，或劝退一定惯例备库需求，10月随铅价回落，电池出口需求亦相对回暖。而按海外采购惯例以及船运周期，10月份恢复的出口需求，或体现在11月铅蓄电池出口量，10月的出口预计仍是受9月铅价制约，预计增幅有限。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

10月21日讯：2023年9月， 中国氢氧化锂出口量为11,054吨，环比下滑2%，同比上涨43% 。从出口地分类来看，当月氢氧化锂最大的出口地为韩国，当月出口8260吨，环比上涨3%，日本次之，当月出口2561吨，环比下滑11%。 从均价方面看，2023年9月，中国氢氧化锂出口均价为44976美元/吨，环比下滑7%，同比下滑4%。其中出口韩国氢氧化锂均价为42872美元/吨，出口日本氢氧化锂均价为52034美元/吨。2023年1-9月中国氢氧化锂出口量为92,027吨，累计同比增长39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

特斯拉在第三季度与投资者的电话会议上透露，特斯拉便宜的一款汽车——暂定名为Model 2—— 将在其下一代平台上以“汽车行业闻所未闻的”速度生产 。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾一度追求Model 2的未来主义外观，不过他最新改口称， 这款必然会成为特斯拉便宜的汽车，一款“实用”汽车。 他迅速补充道，它仍然会很漂亮，但它不会‘让你着魔’，因为它不会有14英寸悬架等功能，也不会有Cybertruck的其他花里胡哨的点。 谈到未来主义外观，就会联想到外观新颖的Cybertruck电动皮卡。在此次三季度业绩公布期间，马斯克称，Cybertruck交付活动将于11月30日在德克萨斯州奥斯汀的超级工厂举行。 不过两者相对比，Cybertruck由于其复杂的结构和功能，可能难以进入市场，难以达到量产数量， 但是Model 2将是“一个迅速的斜坡”。 特斯拉Model 2预计将于明年以低于2.5万美元（目前合18.3万元人民币）的价格发布， 并于2025年推出 。 虽然Model 2听起来可能没有Cybertruck那么令人兴奋，但对于许多因为价高而犹豫不决的潜在电动汽车买家来说，Model 2可能正是他们一直在等待的东西。 据报道，特斯拉还将最初的Model 2生产计划从墨西哥的超级工厂转移到了德克萨斯州的超级工厂。 至于墨西哥超级工厂的建造计划，马斯克认为，在高利率和经济不确定的时代，需求可能会出现放缓，他指出，将等待经济形势明朗后再扩大在墨西哥的建厂计划。

美国汽车工人联合会的罢工活动总算传出一个好消息。周四，梅赛德斯供应商采埃孚在阿拉巴马州的工厂终于听到了UAW停止罢工的承诺。 采埃孚阿拉巴马州工厂负责生产梅赛德斯奔驰汽车的前轴。上月，该工厂工人要求提高工资和更好的医疗福利，在谈判破裂后，UAW工人们宣布罢工。 UAW周四表示，在临时协议获得批准后，190名工人已经结束罢工。而这也是美国汽车业大罢工以来，UAW首次松口结束罢工。 采埃孚发言人表示，公司很高兴能够向前迈进，并继续为采埃孚客户提供世界一流的技术。 损失惨重 周三，欧洲供应商集团CLEPA总裁Thorsten Muschal指出，北美UAW罢工伤害了所有人。他警告，UAW最终会和汽车制造商达成和解，但企业生产将面临更高的成本，而该成本将转嫁给供应商。 他补充称，假设一家大型全球供应商，其美国业务占到总业务的四分之一，那么这两个月的罢工可能已经使北美的业务量减少了10-20%，这对供应商来说是生死攸关的问题。 美国俄亥俄州的经销商Dave White Chevrolet则无奈表示，公司每天都必须告诉一些客户，技术人员可以诊断汽车故障，但没有修复问题的零件。 该公司员工Joe Mehling透露，即使罢工立刻停止，汽车制造商的生产可能也要到明年初才能恢复正常。 美国汽车业的上下游皆在忧心忡忡，然而，UAW的主要战线——与底特律三大汽车制造商的谈判仍看不到尽头。福特汽车、通用汽车和Stellantis约34000名UAW成员仍在罢工。 据公司高层称，UAW主席Shawn Fain周四在谈判桌上与通用汽车和Stellantis进行了会面。但截至目前，双方似乎仍在僵持之中。 通用汽车还在周四警告，它已经向UAW提供了历史性的报价，无法满足工会的所有要求。福特也在上周强调，公司的报价已经达到财务极限。Stellanti则最新表示，将暂时解雇俄亥俄州一家机械工厂的另外100名工人，其休假员工总数达到1520名。 但随着时间流逝，加上加拿大汽车业工会谈判成功的消息，UAW的罢工正在进入后半程。不少专家此前指出，加拿大工会的成功给美国汽车业施加了更大压力，有望加快UAW和三大汽车制造商达成协议的进程。

10月20日，国新办10月20日就2023年前三季度工业和信息化发展情况举行发布会。 工信部：加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求 工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，下一步，工信部将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。统筹推进技术攻关、推广应用、基础设施建设等工作，加快电动化、网联化、智能化发展。持续扩大国内市场规模。加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。加快电动汽车和动力电池安全、自动驾驶、操作系统等标准制修订工作。加强生产准入管理和事中事后监管，守牢新能源汽车安全底线，让消费者喜欢买、放心用。 工信部：开展“信号升格”专项行动 全面提升重点行业和重点场景的5G网络覆盖和服务质量 工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国表示，下一步，一是加强网络基础设施建设。深入推进“双千兆”协同发展，加快5G、千兆光网、移动物联网、IPv6等规模部署，推进千兆城市建设。开展“信号升格”专项行动，全面提升重点行业和重点场景的5G网络覆盖和服务质量。二是加快推动产业创新发展。通过应用牵引、整机带动，持续推进核心通信芯片、关键射频器件创新突破，加速推动5G轻量化技术演进、产品研发及产业化能力，强化产业支撑。三是加速释放应用赋能效应。深入推动工业互联网与重点产业链紧密协同，促进工业互联网从“有用”向“有效”提升，赋能实体经济转型升级。推动“双千兆”网络在信息消费、社会民生的广泛应用，让信息化发展成果更多更公平惠及全体人民。四是持续优化行业发展环境。深化行业市场准入制度改革，推进电信业务经营许可电子证照应用，健全多层次的市场监管法治体系，有序推动电信市场扩大开放，着力打造市场化、法治化、国际化的营商环境。

SMM10月20日讯： 【磷酸铁】本周下游需求较弱，磷酸铁价格下行。 本周，磷酸铁价格下行。主因是下游铁锂厂订单减量，采购积极性减弱，压价严重。而且，原料价格下行，下游企业有压价的预期。本周，部分原料价格稳中回落，企业生产成本仍然高企。原料端，磷酸铁产量充足，因订单减量，开工率下降。需求方面，由于磷酸铁锂企业下游订单不旺，有磷酸铁原料配套企业减少外采，以自供为主。预计，下周磷酸铁价格仍将较弱。本周五SMM磷酸铁价格为1.19-1.26万元/吨，均价1.225万元/吨，较上周五跌50元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格周内小幅波动，市场成交平淡。 本周内，磷酸铁锂（动力型）正极材料价格小幅波动，市场成交平淡。成本端，因主原料锂盐价格先涨后跌，磷酸铁锂材料的制造成本随之波动。供应端，本周铁锂厂仍然采取按所接订单量、压低成品库存的方式安排生产。需求端，电芯企业短期难有较大的需求增量，本周有询盘但下单谨慎。预估后市，随着锂盐价格变化，磷酸铁锂价格或将稳中波动。本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为6.1-6.35万元/吨，均价6.225万元/吨，较上周五持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

进入10月，根据SMM对工商业用电1-10Kv电价追踪来看。目前已有超过15个省市的最大峰谷价差超过了0.7元/kWh，数量较9月月份有所减少。10月最大峰谷价差超过了1元/kWh的地区只有广东省（珠三角五市）。             9月底，云南省发布《云南省发展和改革委员会关于进一步完善分时电价政策的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)。 意见的公告显示，云南拟于2024年1月1日起实施分时电价，改善电力供需状况。具体来看，建立尖峰电价机制，即1月、3月、4月、12月的每日10:30—11:30、17:30—18:30共2个小时执行尖峰电价，每年根据电力供需形势实时调整。 在9月，发改委、能源局联合印发《电力现货市场基本规则（试行）》（以下简称“《基本规则》”）。 《基本规则》的出台，是国内电力市场建设的又一里程碑事件。储能作为新型电力系统中重要的灵活性资源，其资源的有效调度、以及获得合理回报，均依赖于电力市场的持续完善。此外，《基本规则》将有序推动新能源参与电力市场交易，以市场方式促进变动成本更低的新能源优先消纳，实现新能源在更大范围内的优化配置和协同消纳 峰谷价差的不断拉大，以及峰谷时长的进一步合理分配将有利于工商业储能市场。对于工商业用电大户而言，需要更加合理的安排企业用电计划。同时，可以通过配置一定的储能系统，利用峰谷价差来节省电费，降低企业生产成本。                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

SMM10月20日讯， 前言： 磷酸铁锂行业的合作事件层出不穷，合作联姻一般是有着对美好生活预期且满足双方的需求的情况下进行的。古代，国与国之间用和亲来换取一方和平，现在的企业之间通过合资联姻赢得发展：拓展领域、收得回报。企业间的合作，在一个发展较快的行业中频繁发生。因为新入围者众多，他们需要挤进来，就通过合作加强自身力量，融入到行业里。行业内的企业也希望通过产业链上下的关联、资金上的支持，拓展更大的业务版图。 近期，安达科技与赣锋锂业合资公司，使得安达的磷酸铁锂产品可以拥有更有竞争力的碳酸锂资源，这是向上游的拓展。之前，安达科技已经引入比亚迪成为股东，使得磷酸铁锂产品直接导入至比亚迪的电池电芯产线中，这是向下游的拓展。这样，安达科技虽然亏损超2亿可以继续扩产，力求在更短的时间内扭亏为赢。 安达科技与赣锋锂业合作的具体内容如下： 10月17日，赣锋锂业（002460.SZ）与安达科技（830809.BJ）均公告称，双方拟成立合资公司以投资 建设年产2万吨磷酸铁锂正极材料制造项目 。赣锋锂业持股40%，安达科技持股60%。 安达和赣锋在行业中的交集： 赣锋锂业也曾是安达科技前五大供应商之一 。2019年，安达科技向赣锋锂业采购价值1125.66万元的碳酸锂产品，占其供应商采购金额的9.36%。 安达和赣锋此次的合作：包括但不限于在锂盐产品、磷酸铁锂正极产品供应方面开展供应链深度合作；在新型锂盐领域开展新产品开发、应用研究、产业化转化的合作；合作形式包括但不限于业务合作、股权合作等。 安达目前的情况：安达科技 贵州安达科技能源股份有限公司 北交所上市 贵州安达科技能源股份有限公司（原：贵州安达磷化工有限公司）成立于1996年8月，总部位于贵州省开阳县。公司集研发、生产、经营磷酸铁、磷酸铁锂、锂离子电池为主，主要应用于新能源汽车动力电池，目前公司正在与客户进行新型锂电正极材料的研发。 1、资源情况【磷化工产能】 安达科技已形成年产3万吨黄磷、12万吨磷酸、12万吨三聚磷酸钠的生产力。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【磷酸铁50万吨磷酸铁锂50万吨】 安达科技将筹建50万吨/年高性能磷酸铁锂、50万吨/年高纯纳米磷酸铁建设项目，并逐步建立30万吨/年废旧汽车动力锂电池回收梯次利用体系 。目前，磷酸铁12万吨/年，磷酸铁锂9万吨/年，2023年底磷酸铁锂及磷酸铁产能达到15万吨/年。预计2025年磷酸铁锂及磷酸铁产能40万吨/年，碳酸锂1万吨/年，补锂剂5000吨/年。 2010年公司开始进行产业结构调整，实施创新转型，研发动力电池正极材料，开发建设5000吨/年磷酸铁锂及配套项目。研发的电池级磷酸铁2011年开始产业化，成为比亚迪纯电动汽车锂电池正极材料前驱体全国主要供应商。 3、磷酸铁锂和磷酸铁的下游客户： 磷酸铁锂下游 比亚迪、宁德时代、中创新航、派能科技 等锂电池生产企业的主要供应商，产品应用于乘用车、纯电动客车、物流车、叉车、储能等领域。 赣锋目前的情况：赣锋锂业  江西赣锋锂业集团股份有限公司 深交所上市 赣锋锂业集团业务贯穿资源开采、提炼加工、电池制造回收全产业链，产品被广泛应用于电动汽车、储能、3C产品、化学品及制药等领域。集团锂矿资源遍及全球，同时拥有“卤水提锂”、“矿石提锂”和“回收提锂”产业化技术；锂化合物、金属锂产能充足，在海内外设有多处生产基地；拥有完整的电池制造及回收技术，为电池生产商及电动汽车生产商提供可持续的增值解决方案。 【锂矿资源布局】 澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰和中国青海、江西等地。 公司锂资源类型完备：在国内及海外拥有多处投产的锂辉石矿源，保障原料供应；积极推动盐湖项目进展，以卤水提锂降低制造成本、提升环保属性；参与黏土项目，发掘更丰富的锂资源组合。 【回收业务】 已形成7万吨锂离子电池及金属废料回收处理能力，成为中国磷酸铁锂电池及废料回收能力最大的头部企业之一。长期规划中，公司预计锂电池回收提锂产能占公司的总提锂产能比例将达到30%。 【电池】 赣锋锂业6大电池生产基地，建成产能20GWh，规划中产能51GWh 。 SMM解读： 在磷酸铁锂行业，合资公司比较多，在竞争激烈时，各家都需要靠着自己的“企业圈”生存。只是因为产品线的要求不一样，采购的原料也需要多样化，单靠自己的合资公司挺难满足需求。而且，合资企业的技术水平、产品质量和价格，不见得比外采的原料有优势。于是， 许多合资企业的供需关系比较薄弱，无法形成供应链上的强强联合 。有两种容易出现的局面，一是下游企业希望从合资企业拿到 性价比更高的原料 ，于是采购时 压价严重 ，使得合资企业较 难营利 。二是下游企业希望合资企业的 原料要求预期更高 ，符合自己的产品线需求，但上游的合资企业却难以满足各产线的需求，甚至连基本供货要求都达不到； 导致合资企业的原料产能过剩，靠对外拓展市场生存 。 在一个产能过剩的行业中，内卷严重，供需格局像春秋战国时期的诸侯群起争霸。 磷酸铁锂行业没有绝对的联姻关系，只有实际的利益，因为在行业中生存，拼的却是产品的竞争力和市场的占有率 。 在内卷时，合资企业首当其冲，无论是磷酸铁企业还是磷酸铁锂企业，完全受下游企业的“摆布”。吐掉自己的利润，拱手相让给下游企业。 几种合资类型： 电池厂和磷酸铁锂企业合作 ：如亿纬和德方成立德枋亿纬，宁德时代与德方成立宜宾德方时代，宁德时代和比亚迪入股裕能，比亚迪入股安达。 磷酸铁锂和磷酸铁企业合作 ：华友和雅城合资公司雅友生产磷酸铁，湖南裕能和安纳达（纳尖）设立安伟宁生产磷酸铁。 磷酸铁-磷酸铁锂-电池企业合作 ：安纳达和国轩成立安轩达生产磷酸铁，可以供给国轩生产磷酸铁锂。 其他“跨度式”合作 ：青山和格林美合资公司青美生产磷酸铁锂，新洋丰和格林美合资公司洋丰美生产磷酸铁，川恒和四川蓝剑合资公司万鹏时代生产磷酸铁锂，兴发和华友合资公司兴友生产磷酸铁友兴生产磷酸铁锂等等。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

全球销量最大的汽车制造商日本丰田汽车（Toyota Motor）周四表示，该公司已签署协议，将从2025年起采用特斯拉的电动汽车充电技术。 这使得特斯拉的北美充电标准（NACS）更接近于取代其竞争对手——联合充电系统（CCS），成为行业标准。 丰田将把NACS端口整合到某些丰田和雷克萨斯纯电动汽车中，包括将在其肯塔基州制造工厂组装的新款丰田SUV。 同样从2025年起，配备CCS的丰田和雷克萨斯现有车主将可以使用适配器来实现NACS充电。 丰田表示，公司致力于提供无缝充电体验，无论是在家里还是在公共场合。通过丰田和雷克萨斯的应用程序，客户可以使用广泛的充电网络，包括北美84000多个充电端口，NACS为用户提供了更多选择。 一统北美又进一步 宝马集团日前也宣布，将于2025年开始在美国和加拿大采用NACS。该协议将覆盖宝马、MINI和劳斯莱斯电动车型。 截至目前，福特、通用、宝马、奔驰、本田、丰田、日产、捷豹、现代、起亚等车企已经宣布加入特斯拉NACS充电标准。 值得注意的是，丰田是继日产、本田之后，第三家加入特斯拉NACS阵营的日系车厂。 NACS自2012年起在所有北美市场上的特斯拉车辆上使用，并于2022年开放给其他制造商使用。目前，NACS已被广泛使用，美国能源部表示，它们占美国快速充电器的60%左右。 而CCS系统得到了包括大众汽车在内的汽车制造商的支持，尽管这家德国汽车公司已经与特斯拉就采用NACS进行了谈判。