回首2023年，似乎没有车企能在新能源汽车价格战中独善其身，各大车企不断推陈出新、刷新底价。虽然，国内车企内卷贯穿全年，但也实现了近950万辆的销量突破，数据增长确实很让人提气。 进入2024年，新能源车市场开局即开战，造车新势力停工停产与入场布局持续，新能源车与燃油车价格战升级！车市竞争激烈程度只增不减，这是各大车企掌舵人的共识，也是未来新能源汽车市场的基调。 随着产品的进一步迭代，市场的进一步升级，叠加用户消费能力、消费习惯、消费爱好的不断变化，车企的未来，又该何去何从？ 长江后浪推前浪 一代新人赶旧人 2月18日，龙年春节复工第一天，本是大喜之日，但在新能源汽车市场却传出一记“炸雷”。据媒体爆料，华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车宣布，即日起停工停产6个月。 消息显示，高合汽车内部已下发通知，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。 消息一出随后便被高合汽车否认，表示上述消息不属实，不过公司也确实遇到了困难。 电池网了解到，高合汽车虽是造车新势力，但高合汽车创始人兼董事长丁磊，却是名副其实的汽车圈“老炮”，早些年曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理，上海浦东新区副区长等职务，还曾参与引入特斯拉入驻上海建厂的工作。 或许也正是因为丁磊引进过特斯拉项目，所以高合汽车创立的口号便是打造一个属于中国本土的“豪华智能纯电品牌”。确实，让人率先记住的，除了高合汽车夸张的造型，便是它的高定价和高定位。 据了解，高合汽车首款车型HiPhiX最高售价曾一度达到80万元，获得了当时“最贵国产车”的称号；而后发布的两款车型，虽然价格有所下降，但整体定位还是属于高端，最低售价都在30万元以上。 和之前那些已经倒下的PPT造车新势力不同，高合汽车确实是在踏踏实实造车，但过高的售价以及对市场过好的预期，让高合汽车未能准确把握消费者需求和市场趋势。从近日一些车主的评论也能看出，高合汽车的整体体验还是不错的，谁也没想到会倒得这么突然。 另外，值得一提的是，据外媒报道，日前，法拉第未来（FF）洛杉矶总部房东——雷克斯福德工业公司在洛杉矶高等法院对法拉第未来公司提起诉讼，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计超过100万美元。不只是在洛杉矶，法拉第未来还被其在圣何塞办公室房东BXP Realty起诉，要求偿还房租。 自2014年创立至今的法拉第未来仍未实现规模化量产，纵使“贾老板”有三头六臂也依旧没有解决公司的财务危机，工厂建设、制造都是大问题。 回顾造车新势力的成长史，不可谓不艰难，即便是现在风光无限的蔚小理，早些年也是“九死一生”。而且，就算现在三家财报愈发亮眼，现金流较为充足，但背后依然透露着蔚来的成本问题、小鹏的高额支出、理想的纯电焦虑等问题。 不可否认的是，相比于传统车企，造车新势力对于产品定义、营销模式上确实要比传统车企更为灵活新颖，但在制造过程、成本控制、供应链管理等方面优势并不大，缺乏成熟的产品矩阵，盈利模式相对比较单一，比较依赖销量。 因此，新势力的现金流风险格外大，本身就需要大量资金支撑研发生产以及营销和品牌推广，一旦销量连续下跌，没有资金回流，就很容易出问题。 理想汽车CEO李想微博截图 2月18日，理想汽车CEO李想在社交平台表示，产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。 2024年，是众多造车新势力高管预测的未来新能源汽车市场资格赛前夜，而对于高合汽车而言，则是至关重要的一年，若是无法及时找到资金xu命，中国电动车产业或许也会再一次迎来一家失意公司。 2024年，还有小米汽车的入场，消息称小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备。 一代新人换旧人，市场残酷，竞争白热，注定不会那么安宁。 开工就是决赛圈，油电开打 价格战 提起2023年，我们还见证了多个中国汽车市场里程碑事件。 中国汽车出口量超过日本首次成为世界第一，这意味着中国汽车制造工业在苦修内功后，市场活力逐步被激发，中国自主汽车品牌正在用自己的行动摆脱以往的刻板印象，逐渐被国际市场认可。 比亚迪秦系列车型超越日产轩逸登顶中国A级轿车销冠。数年来，国内A级轿车市场销冠一直在合资品牌手中徘徊，在这个级别范围内，鲜有国产车型能够突破合资车型的围剿，进入销量排名前列。而就是在这个竞争最为激烈的市场，比亚迪秦在一众老牌合资热门车嘴边抢下市场，也侧面证明了一台车，一个品牌的综合实力。 2024年新春开年，比亚迪针对A级轿车市场率先打响价格战第一枪。2023年打出“油电同价”口号的比亚迪在今年喊出了“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。 据业内分析，这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻，也预示着新能源汽车正在加速替代燃油车，产品力与定价权这两张底牌，正是比亚迪的底气所在。 此外，比亚迪旗下的腾势汽车也传来好消息，腾势D9、N7已经开启新一轮降价潮。腾势N7推出限时优惠活动，用户在2月18日-2月25日期间成功开票可享2000元抵52,000元（现金优惠5万元），再叠加至高20,000元置换补贴（原腾势品牌20,000元，其它品牌15,000元），综合优惠最高可以达到70,000元。腾势D9在2月19日-2月25日期间成功开票，现金优惠25,000元，再叠加至高20,000元置换补贴，综合优惠最高可以达到45,000元。 电池网注意到，紧跟比亚迪降价步伐，诸多国产新能源品牌也开始发力“电比油低”。 同日，长安启源宣布A05车型降价，起售为7.89万元，而此前这款车指导价为8.99万元；哪吒汽车多款主力车型全系降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元；上汽通用五菱也加入价格战，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。 次日（2月20日），吉利帝豪L HiP龙腾版正式上市，共推出100km超越型和100km卓越型两款车型，指导价8.98-9.98万元，相比此前9.88万的老款冠军版车型，此次新上市的龙腾版增配又降价。 值得一提的是，眼看着诸多新能源车企气焰嚣张，北京现代旗下燃油车型全新伊兰特车型宣布降价，最低7.58万元起，并且喊出了油“比”电强的口号，将矛头直对密集降价的新能源车。 2023年，特斯拉打响价格战第一枪，将Model 3起售价降至22.99万元的历史最低价，在行业引起腥风血雨，不过也正是此举保住了销量。而在2024年新春开年，比亚迪带头“掀桌子”，抛给各车企的问题就是跟还是不跟，不跟势必要丢失市场，跟了就要大出血。 2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。 王传福还指出，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。 目前来看，新能源汽车与燃油车的市场争夺战愈发火热，整体观望下来，相比于新能源汽车电池成本、制造成本的不断下降，经过去年残酷的价格战后，其实合资燃油车的降价空间已经不多了，持续进行价格战，受伤最大的依旧是燃油车。 2月19日，乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 早些年，即便是对汽车再不感兴趣，大多数人也能够认识BBA等热门车型，甚至是对某些车型的价格也有一定的预估。但是在新能源汽车时代，眼花缭乱的子品牌让用户愈发头大，再加上日新月异的配置升级，用户很难明确的给出一个价格预期，而作为车企，也处于一直与用户试探、交流、调整的状态，这也就是某些品牌定价过高没有销量，价格一旦下放销量立马暴涨的原因。 进入2024年，新能源汽车究竟如何定价？亦或者是，如何才能够最大程度的卖出高附加值？值得行业深思！ 结语 回首高合汽车的发展历史，没人能否认它曾经的惊艳，也无法对其视而不见，但在内卷时代，销量决定生命，随着中国新能源汽车市场的加速洗牌，拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。 中国新能源汽车行业在这两年的高度内卷下已在全球范围处于领先地位，未来除了本身机械素质的升级，大的技术进步主要有两个方向，一个是动力电池，另一个则是智能驾驶。 展望未来，EVTank预计2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 市场不断变化，技术不断迭代，消费者的用户属性也日益焕新，未来的路应该怎么走，未来的战略应该怎么定？ 2024年，中国新能源汽车市场又将掀起怎样的风潮？让我们拭目以待！

距岚图汽车成为“HI模式”成员整整一个月后，华为即将再次牵手东风汽车旗下品牌，完成“两连签” 2月21日，“华为智能汽车解决方案”官微发布预热微博：“新年逢新友，翌日有喜事”；同时“猛士科技”官微用相同的文案予以隔空回应，宣布2月22日将有喜事发生。 受此消息影响，东风汽车A股当日收盘价为5.92元，涨幅6.86%，最高时涨幅超过9%。此外，东风汽车集团在港股亦飘红，一度涨近4%。 1月22日、2月22日，华为选择在“同一天”与东风汽车旗下品牌签约，不失为一种刻意之举。“这次属于华为与东风的另一次合作，猛士、岚图与华为的合作方式是一样的，都是HI模式。”有接近华为的业内人士向财联社记者透露。 目前华为与主机厂的合作模式有三种，程度从浅至深分别为零部件模式、HI模式以及鸿蒙智行（智选车模式）。华为、猛士选择的HI模式全称为Huawei Inside模式，该解决方案属于全栈式解决方案，涉及计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶等多个领域，此前北汽、长安曾先后与华为基于HI模式展开合作，推出极狐、阿维塔，猛士也将成为华为HI模式下首个越野车品牌。 “越野车的电动化转型已经有很多自主品牌在做，下一步便是智能化方向的转型。”有业内人士分析认为，电动化与智能化将成为越野车细分市场非常重要的发展趋势，双方的合作将可以很大程度补齐猛士品牌在智能化方面的短板。 HI模式不断扩充新成员的同时，华为智选车模式的发展也在持续提速中。 最新销量数据显示，2024年第6至7周（2月5日-2月18日），AITO问界销量为0.55万辆，仅次于理想汽车的0.7万辆。在华为智能汽车解决方案BU董事长余承东看来，华为接下来的重中之重是要与合作伙伴完成高质量、高效率的交付工作。 此外，华为也即将迎来智选车模式新合作伙伴的首款产品。北汽蓝谷近日在互动平台表示，公司与华为智选模式合作下的首款车型计划在今年投放市场，这款车型定位于高端智能轿车。合作进展情况，公司将适时对外披露。“华为智选车模式的成功，将成为HI模式健康发展的重要前提。”前述业内人士表示。

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，上海有色网将于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 无锡吉冈精密科技股份有限公司 Wuxi Yoshioka Precision Technology Corp.,ltd. 将盛装出席，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！（点击 报名表单 立即登记参会） 无锡吉冈精密科技股份有限公司创立于2002年，是一家立足于专业压铸行业的企业，拥有 107 项专利。公司在铝合金、锌合金压铸行业耕耘多年，积累了丰富的开发经验，在清洁、电器配件、汽车配件、电子电器配件、办公、设备配件、纺机配件、其他配件领域具备较强的研发和设计能力。 Yoshioka Founded in 2002, the company is an enterprise based on the professional die casting industry, with 107 patents.Company in aluminum alloy, zinc-Alloy die-casting industry for many years, has accumulated rich experience in the development of cleaning, electrical parts, auto parts, electronic and electrical parts, office, equipment parts, textile parts, other parts with a strong R & D and design capabilities. 主营产品(Products) 模具制造与压铸(Mould manufacturing&Die casting ) 加工设备(Production Equipment) 检测设备(Testing equipment) 联系方式 国内：黄小姐 13961722975 E-mail:sales01@ysoka.com 欧美：黄小姐 13961722975 E-mail：sales01@ysoka.com 日系：佐藤 浩史 15072186056 E-mail：sato@ysoka.com 烟台分公司 吴经理 13210941550 E-mail：jg.yt@ysoka.com 联系我们

SMM2月21日讯：受中国汽车工业协会数据显示，1月国内汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。其中新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%等利好消息影响，汽车一体化压铸概念21日开盘走强。截至21日10:16，汽车一体化压铸概念板块涨3.5%，个股方面：合力科技、深圳新星涨停。星源卓镁涨12.89%,拓普集团、瑞鹄模具以及泉峰汽车等均涨幅居前。 瑞鹄模具作为重要的一体化压铸企业，其一体化压铸项目进展也备受市场关注。 对于投资者关心的“请问除了ES/ET/S7/S9，是否有新的一体化压铸项目？之前说增加几条线，请问一条线是否只生产一个型号？目前只有四条线？”的问题，瑞鹄模具2月20日在投资者互动平台表示，奇瑞旗下部分新能源车型一体化压铸件由公司子公司芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司提供；目前轻量化项目二期已新增若干一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能。 被问及“公司是否供货奇瑞风云系列车型的零部件，如果今年新上市几款风云系列车型能大卖，对业绩是否能提振？公司将来零部件的业绩贡献是否有望超越自动化装备及模具收入？最后，公司是否可以提高子公司的股权比例？”的问题，瑞鹄模具2月19日在投资者互动平台表示，奇瑞汽车是公司重要客户之一；公司及子公司为奇瑞汽车旗下多个品牌系列多款燃油及新能源车型提供模具、焊装产线等制造装备，以及车身、动总和底盘零部件；奇瑞汽车销量增长会给公司业务发展带来更为积极的机会。公司希望汽车制造装备业务和汽车零部件业务都能得到积极健康发展。公司会根据整体业务布局和战略发展需要，并结合各业务的自身发展需求，积极优化布局和股权关系；若重要子公司股权发生重大变化，公司会按相关规定及时进行信息披露。 对于投资者关心的“公司是否供货icar车型的零部件，和奇瑞的参股公司是否提供全铝车身一体化压铸？”等问题，瑞鹄模具1月8日在投资者互动平台回应：公司 和奇瑞科技共同投资的子公司瑞鹄轻量化公司向奇瑞旗下相关新能源车型提供车身一体化压铸件。 被问及“公司定点的客户产品有哪几家？包括特斯拉、小米、华为吗？ ”， 瑞鹄模具1月4日还回应：公司与国内国际多家车企有业务往来，与部分企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 瑞鹄模具1月4日还在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。公司相关业务产能根据客户定点产品进行投资建设，若客户需求量进一步增大，公司会启动相应的产能提升应对措施。 鉴于瑞鹄模具暂未发布有关2023年业绩的报告，先一起回顾一下前三季度的业绩情况。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。

【印尼将电动汽车增值税减免政策延长至2024年底】 据财联社2月20日消息，印尼将电动汽车增值税减免政策延长至2024年底。 【天齐锂业：澳大利亚格林布什锂辉石矿资源量和储量更新】 天齐锂业公告，公司控股子公司（持股比例51%）Windfield Holdings Pty Ltd之全资子公司泰利森近期对其拥有的澳大利亚格林布什锂辉石矿的资源量和储量估算进行了更新。截至2023年12月31日，格林布什锂辉石矿更新后的总矿产资源量增加至4.47亿吨，氧化锂平均品位为1.5%，折合碳酸锂当量约1600万吨；此次更新后的格林布什锂辉石矿的证实和概略矿石储量合计增加至1.79亿吨，氧化锂平均品位为1.9%，折合碳酸锂当量约850万吨。 【韩国动力电池制造商SK On寻求百亿融资】 据《韩国经济日报》报道称，动力电池制造商SK On计划筹集至多2万亿韩元(约合107亿元人民币)的资金，以加强电池产能投资。SK On近期向全球多家投资银行发出征询意见，以决定此次融资的承销商。该公司尚未确定最终的融资金额，其对于金融机构就融资规模和形式提出的建议持开放态度。 【拓邦股份：中标约3.4亿元中国铁塔招标项目】 拓邦股份公告，公司近日收到招标代理机构中国通信发来的中标通知书，确认公司为中国铁塔2023—2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目的中标人，中标金额约3.4亿元（含税）。 【福特Mustang Mach-E在美降价 至多降8100美元】 当地时间周二，福特汽车公司宣布下调其2023款Mustang Mach-E全系车型售价。根据该汽车制造商向美国经销商网络发出的价格表，根据车型不同，价格将下调3100美元至8100美元，即日起生效。 【机构：预估2024年全球新能源车销量为1687万辆 同比增长29.5%】 据TrendForce集邦咨询统计，2023年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售1,303万辆，年成长率29.8%，相较2022年的54.2%明显下滑，其中纯电动车（BEV）为911万辆，年成长率24%；插电混合式电动车（PHEV）为391万辆，年成长率45%。该机构预估2024年新能源车的销量为1,687万辆，年成长率29.5%。 相关阅读： 【SMM分析】开年磷酸铁减产去库为主旋律 低价竞争已击穿成本 【SMM分析】2024年春节假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 【SMM分析】硫酸钴市场动向揭秘：揭开现货市场运行逻辑 【SMM分析】硫酸钴企业2024年春节放假安排一览 【SMM分析】春节前后磷酸铁和磷酸铁锂市场情况及原料价格变化 【SMM分析】2月碳酸锂产量环比下滑 氢氧化锂整体成交较为清淡 【SMM分析】预计2月国内碳酸锂产量环减23%至3.2万吨 需关注节后现货升贴水潜在博弈空间 【SMM分析】1月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】下游补库情绪带动硫酸钴产量增加 2月春节影响如何？ 【SMM科普】DEC在锂电池行业的应用 2023年碳酸锂价格跌超80% 锂矿企业绩集体坠落 电池企业仍有期待？【SMM专题】

随着缅甸军政府免除电动汽车关税并禁止对燃油汽车的进口，缅甸的电动汽车数量在一年内增长了六倍以上。 新的电动汽车展厅在缅甸的经济中心仰光如雨后春笋般涌现。一些展厅经销中国品牌，比如行业领头羊比亚迪，而其他一些展厅除了“电动汽车”的标志外目前仍空空如也。推动这一变化的是缅甸于2月1日生效的一项规定，该规定要求进口电动汽车必须在当地拥有展厅。 根据缅甸军政府的国家电动汽车发展指导委员会的数据，目前约有85家公司持有与电动汽车相关的业务许可证。其中没有品牌标志的展厅代表着准备进入电动汽车行业的运营商。 缅甸当局旨在通过竞争扩大电动汽车市场，同时限制成本高昂的汽油进口。在2022年，缅甸军政府禁止了对燃油汽车的进口，作为支撑不断减少的外汇储备的努力的一部分。 缅甸电动车市场升温 在去年1月，缅甸当局取消了电动汽车的进口关税，这一政策将持续至今年3月。而根据缅甸交通和通信部的数据，截至今年1月31日，该国总共有超过2200辆电动汽车注册，其中在截至今年1月份的1年里，就注册了大约1900辆电动汽车，较上一年同比增长6.5倍。 造成这一现象的主要原因是外汇短缺导致燃油进口和分销受阻，缅甸的汽油价格飙升至历史新高，这也导致汽油车的用车成本增加。例如，驾驶哪吒电动汽车行驶100公里的成本，比驾驶1.5升发动机的微型货车行驶相同距离的成本要低80%。 另外，电动汽车对缅甸消费者的另一大吸引力在于其相对低廉的购买成本。例如，零跑汽车的T03在当地定价约为26,000美元。相比之下，购买一辆在当地制造且状况良好的二手铃木Ertiga微型货车大约需要33,000美元。 而且，在一个经常停电的国家，消费者担心电量耗尽的心理障碍较小。一位哪吒车主表示，“只要我合理利用工作场所和家里的充电器，我就不用担心电量耗尽，因为交通不太拥堵。” 中国汽车品牌引领趋势 目前，缅甸的电动汽车市场正在迅速升温，而中国品牌占据了主导地位。这似乎更多是因为缅甸成为了中国电动汽车产能过剩的出口目的地。 缅甸经销商Grand Sirius负责分销哪吒汽车。在低端市场，哪吒V的售价为7,700万缅元（约合36,700美元），而哪吒U Pro的价格则高出50%。自去年该品牌全面进入缅甸市场以来，这两个系列的哪吒汽车共售出约200辆。 与此同时，上汽集团（SAIC Motor）旗下的名爵也在缅甸各大购物中心展出了电动汽车，来提升品牌知名度。同样，背靠Stellantis的零跑汽车也采取了类似的策略。 根据名爵和零跑汽车的经销商NPK Motors提供的数据，名爵迄今已在缅甸售出约300辆车，另有约100辆预购订单。 在仰光，还可以看到丰田汽车（Toyota Motor）的战略电动车型bZ4X。而这些车辆实际上是由中国合资企业制造的，丰田本身并未参与向缅甸的出口。 负责进口和分销比亚迪汽车的Essential Motors正准备在当地建立一个装配厂。目前，该公司正在筹备获取土地和项目许可，与比亚迪及其他利益相关者的讨论正在进行中。 燃油车供应短缺推高价格，电动车或从中受益 两年多来，缅甸军政府一直禁止进口燃油汽车，并且限制了当地制造商的外汇交易，目的是改善该国的贸易平衡和节省外汇。 然而，这些措施也阻碍了汽车零部件的进口，直接影响到了铃木（Suzuki）和丰田等车企在当地的工厂运营，并导致供应短缺，从而推高了价格。 而缅甸缺乏内燃机汽车的“老牌”汽车制造商，这也是一个关键因素。缅甸市场中的大多数车辆是从其他市场进口的二手车。自2011年从军事统治过渡到文官统治以来，缅甸汽车行业一直受到进口限制的影响，这阻碍了从零部件生产到汽车装配的汽车工业基础的发展。 2021年的缅甸政变进一步加剧了这一状况。根据东盟汽车联合会的数据，缅甸去年仅生产了1475辆汽车，其中有三个月的产量仅为个位数。 缅甸拥有5000万人口，目前汽车普及率相对较低，市场仍有巨大的增长空间。政治不稳定可能导致能源进口和分配的不确定性增加，而电动汽车作为一种替代传统能源的交通工具，可能在这种环境下获得更多的关注和增长，因为它们减少了对传统石油资源的依赖。电动汽车在当地迅速传播的趋势也印证了这一点。

在刚过去的2023年，特斯拉Model Y击败丰田RAV4成为全球范围内最畅销的汽车；同时，比亚迪在中国市场超过传统汽车巨头大众成为新王者，凸显出电动汽车的颠覆性势头。 2023年最后几个月，全球电动汽车销量屡次创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破155万辆，创历史新高；电动车市场份额也有史以来首次突破20%，达到22%。 从全年来看，继2022年全球电动汽车注册量首次突破千万辆后，2023年的注册量创下另一个里程碑，首次突破1300万辆的大关，更接近1400万辆，与2022年相比，实现了35%的增幅；电动车市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中纯电动汽车占据11%的市场份额。 2023年全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y蝉联销冠 在2023年的最终榜单中，特斯拉Model Y凭借逾120万辆的注册量再次位居榜首，较2022年的77.1万辆增长了57%。值得一提的是，Model Y不仅仅在电动车领域最能打，同时也是全球轻型车市场（包括燃油车在内）最畅销的汽车，领先丰田Corolla和RAV4等传统强劲的竞争对手。预计今年，Model Y将再次成为全球最畅销汽车的有力竞争者。 第二名和第三名与2022年相同，比亚迪宋（包括纯电和插混）凭借63.6万辆（同比增33%）击败特斯拉Model 3获得银牌。Model 3以52.9万辆的注册量结束全年，这是该款车有史以来取得的最好成绩，一定程度上要归因于其在去年推出了最新版。但新版本的助力仍然有限，Model 3的市场份额仍然在逐年下滑，从2019年的14%一路跌至2023年的3.9%。自2021年以来，其销量基本停滞不前，2023年的创纪录销量较2021年也仅增加了6%，相比之下，同期内全球电动车市场销量从660万辆跃升至1370万辆，增幅超过100%。 与2022年不同的是，前三甲之外，领先的不再是五菱宏光MINI EV，而是一组比亚迪舰队，昔日的“神车”似乎已经过了巅峰时期，如今仅排在第8位。相比之下，比亚迪秦Plus、元Plus以及海豚和海鸥等车型则势头正猛，这也使得前7名中比亚迪总共占了5个席位。 除比亚迪车型外，广汽旗下两款车型（Aion Y和Aion S）在2023年的表现也十分亮眼，销量几乎翻了一番。但真正的攀高者还要属理想，这家初创公司旗下三款全尺寸车型均成功跻身前20名！理想汽车的成功也开始逐渐动摇比亚迪在全尺寸车型领域的领导地位，去年虽然比亚迪汉和比亚迪唐仍然是全尺寸电动车领域最畅销的两款车，但事实上这两款车的销量都有所下降，跌幅分别为17%和7%。因此2024年，比亚迪要保住全尺寸领域的冠军头衔将会困难得多。 另外值得注意的是，2023年的Top 20电动车榜单中，来自传统OEM的车型只剩下了大众旗下的ID.4和ID.3，现代、起亚和福特等旗下的车型均落榜，说明传统汽车巨头在向电动汽车的转型上还是要努力赶上。对于ID.3来说，2023年是一个进击之年，因为该款车的销量首次突破10万辆大关，同比大增79%达到13.9万辆，一定程度上要感谢其在中国市场的表现。 2023年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪一骑绝尘 继2022年击败特斯拉之后，比亚迪在2023年进一步扩大了领先优势。凭借56%的年销量增速，比亚迪成为Top 20品牌榜中销量增长最快的公司，也使其将对特斯拉的领先优势扩大到100万台。不过2024年，比亚迪的增速或许无法再像2023年那样快，因为在国内市场，比亚迪已经是最畅销的汽车品牌，需求已经接近上限，这意味着其增长空间可能很小。不过，海外销售将是该品牌的增长重点，据悉，今年比亚迪将大举押注海外市场，积极布局海外工厂，巴西、欧洲和墨西哥等地都在计划当中。 再来说说特斯拉。近几年，随着越来越多新电动车型的涌现，该品牌的市场份额不断被蚕食，从2019年的17%已经跌至2023年的13%，未来可能会稳定在10%左右。特斯拉若要重回第一名，将需要多样化其产品阵容，推出更便宜的紧凑型汽车平台。 由于去年上半年表现平平，上汽通用五菱失去了领奖台上的位置，最终跌至第6。取而代之的则是宝马，该品牌时隔7年再次登上领奖台获得铜牌。不过，考虑到其后面一群快速增长的中国品牌，2024年宝马或许很难保住前三甲的位置。当然，宝马的目标也不是成为电动车市场的第一名，而是要保持在高端市场的领先地位。 宝马之后，是快速崛起的中国品牌广汽埃安，该品牌2023年销量同比大增78%至48.4万辆。不过今年，埃安或很难维持这一增速，因为其还没有找到在其他车型上复制Aion Y和Aion S成功的方法。这意味着其也可能成为理想汽车的目标之一，理想汽车可以说是Top 20榜单中增长最快的品牌，2023年的排名足足攀升了11位，从2022年的第19位来到目前的第7位，表现令人惊叹。目前，理想旗下三款车型均已成熟，都跻身了全球Top 20电动车榜单，再加上首款中型车L6将在今年某个时候推出，预计理想今年的销量将达到60万至70万辆左右，这将使其有可能跻身前三甲。 说到初创公司，另一个进步明显的品牌是蔚来，其排名较去年上升了5个名次，成功跻身Top 20榜单并排在第16名。话虽如此，今年若没有新的突破，蔚来将很难维持这一地位。 受益于丰田的低迷表现，福特和Jeep的排名也分别上升了一位。事实上，在榜单所有的传统品牌中，Jeep是增长最快的一个，2023年销量同比增长了53%，达到近16万辆，与福特之间仅一步之遥。Jeep的表现也充分说明了插电式混合动力汽车在电动汽车转型中发挥的重要作用。 从市场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，例如比亚迪份额较2022年增加了2.7个百分点，广汽埃安的份额增加了0.8个百分点，理想的份额开始与奔驰持平，长安和吉利的份额也均有增加；相比之下，大众、奔驰和上汽通用五菱的份额则都有缩水。2024年，比亚迪及其他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？大众奔驰等传统巨头的份额会否继续下降？让我们拭目以待！

尽管汽车行业在2023年经历较为激烈的价格战，但2024年春节后仍没停止的迹象。机构指出，2024年价格战仍将继续。港股汽车股早盘再度走低。 截至发稿，小鹏汽车-W (09868.HK)、零跑汽车(09863.HK)、长城汽车(02333.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别下跌4.61%、4.22%、3.44%、3.43%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会秘书长崔东树在2月19日发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 事实上，在刚刚过去的2023年中，汽车价格战相当激烈。正如崔东树指出，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，而这一数值在2023达到6个点。 他还指出，历年的8月后至年末价格趋稳，但去年的价格战在下半年更为激烈，形成年末超强价格促销，拉动12月零售高增长的特征。 比亚迪新车售价7.98万 多家车企跟进 除了崔东树指出2024年价格战仍为激烈之外，比亚迪在同一日宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价7.98万元起，这一价格着实冲击A级轿车市场。 在比亚迪丢出这一重磅信息后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。 随后长安启源也立即跟进，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元。 值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。 为何汽车行业价格竞争如此激烈？ 崔东树指出，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 部分车企表示为今年的激烈竞争做好准备 造车新实力代表的小鹏汽车在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信，其中提到2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。 同时吉利汽车也为2024年的激烈竞争做好了准备。在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。 对此中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑的快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。”

进入龙年第一周，汽车市场“价格战”便再度燃起战火。 2月19日，哪吒汽车宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。 2023年哪吒汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16%，是新能源汽车市场上罕见的负增长。2024年，哪吒汽车将全年销量目标定为30万辆，其中国内销量目标20万辆，海外10万辆。 尽管哪吒方面未将此次大幅调价与销量目标相关联，但按照哪吒汽车内部人士的说法，此次价格调整是公司对市场整体价格策略的回应。 就在哪吒调价同一天，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，售价7.98万元起。这也意味着，比亚迪插混车型首次进入 7 万元区间。作为新能源市场的“带头大哥”，比亚迪这一价格一经公布，让包括哪吒汽车在内的不少新能源车企不得不在价格上做出跟进。 同样在19日当日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上直言，“一个字，跟！”随后，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。 此外，与比亚迪秦PLUS和五菱星光同属于新能源家轿市场的的长安启源A05，售价下探至7.89万元起，综合优惠为1.1万元左右，价格比秦PLUS还要再低900元。 “从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。”对于目前的降价趋势，乘联会秘书长崔东树分析表示，“2024 年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 小鹏汽车董事长何小鹏也在最近发布的内部信中称，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，一场激烈竞争中的’厮杀’在所难免。” 正是基于这一判断，任何一家新能源车企都不敢懈怠。“我国新能源汽车发展将进一步提速，预计2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%。”比亚迪股董事长兼总裁王传福于日前举行的广东省高质量发展大会上表示，“当前汽车产业变革已经进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

全球电动车市场的硝烟远比外界想象的还要浓重。欧洲老牌车企——大众、雷诺以及Stellantis正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存，为此它们甚至考虑与自己积年的死对头们进行合作。 Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares表示，欧洲业界都认识到，如果不能和中国制造商们竞争，欧洲汽车工业就将面临“大屠杀”。 逃出生天的计划已经有很多，欧洲汽车高管们考虑过集中资源开发出一款能与中国低价电动车对抗的产品，也考虑过跨欧洲边界将各自业务捆绑起来。 雷诺公司的首席执行官Luca de Meo指出，可以建立类似于空客的公司，集中德国、法国、西班牙和英国的资源进行联盟。这样一来，汽车界的空客可以帮助各大车企分担制造廉价电动车的巨额成本，并使他们从更大的规模经济中受益。 各式各样的讨论正在欧洲大陆上不断涌现，巴黎AlixPartners董事总经理Alexandre Marian称，欧洲汽车界2024年的发展充满紧张和观望。 实在是太卷了 日前，比亚迪推出了一款新车，秦PLUS荣耀版将电动车起售价直接打到7.89万人民币，这让整个电动车行业都倍感心累。 此前比亚迪的海豚掀背车就相比同配置的大众ID.3车款售价要低7000欧元，让许多欧洲车企难以招架，更廉价的新车对于欧洲车企来说，无疑像是吹响了生存战的开战号角。 来势汹汹的中国“卷王”们还只是一方面，另一方面，欧洲政府雄心勃勃的绿色计划也给传统车企们一种被掏空了然后再逼上梁山的错觉。到2025年，欧盟将实行更为严格的排放规则，车企们必须转型至电动车的生产，否则就要面临巨额罚款。 这种前有狼、后有虎的痛苦让欧洲车企不得不抱团取暖。雷诺的De Meo就倡议仿造日本轻型汽车，将受欢迎的微型汽车制造分摊给多个制造商，并向监管寻求优惠待遇。 Stellantis NV的Tavares则公开表达了对并购的兴趣，剩下的人仍希望来点不太刺激的合作。De Meo指出，关于联合电动汽车平台的谈判正在曲折前进，但他非常希望分享投资，因为这种小型车赚不到什么钱。 而欧洲的这些变化也在对美国汽车业产生冲击。通用汽车和福特也在这一轮电动车需求的疲软中削减了资本支出，但其最终还是要发展电动汽车。因此，这些美国制造商也表达了愿意与同行建立更多合作伙伴关系的意愿。 但现实上看，欧洲车企更为迫切。大众、Stellantis和雷诺都在独立开发售价2.5万欧元或以下的车型，而梅赛德斯和宝马计划在本世纪中期推出几款技术改进的新型电动汽车。但这显然还不够。