据彭博社报道，12月22日，特斯拉宣布在上海正式启动储能超级工厂项目，年产能将达到1万台商用储能电池Megapack。特斯拉的一位代表透露，该公司已经获得了建设上海储能超级工厂所需的土地，为工厂的开工建设铺平了道路。 4月9日下午，特斯拉储能超级工厂项目落户临港新片区。上海临港新片区党工委副书记吴晓华与特斯拉公司副总裁陶琳代表双方签约。 特斯拉当时表示，该工厂计划于今年第三季度开始动工，并将于2024年第二季度投产，储能规模近40GWh，生产的大部分储能电池Megapack将用于出口。 上海工厂是特斯拉继加州拉斯罗普（Lathrop）工厂之后的第二家储能电池Megapack专用工厂。特斯拉位于内华达州的电动汽车工厂也可以生产储能电池Megapack。 除了汽车业务，特斯拉还经营着储能和超级计算机等其他项目。特斯拉的商用能源业务是一个快速增长的收入来源。根据该公司报告，受储能电池Megapack销售的推动，该部门第三季度收入达到16亿美元，同比增长40%。

比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市（Szeged）建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，并预计为当地创造数千个就业岗位。据英国《金融时报》消息，预计该工厂将靠近由中国和当地企业合建的贝尔格莱德-布达佩斯铁路线。 据比亚迪官方声明，新生产基地计划采用先进的工艺设备和高度自动化的生产流程，打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。 比亚迪欧洲首席执行官Michael Shu在今年早些时候表示，“如果可能的话”，希望成为欧洲最大的电动汽车销售商，并在2030年底之前占据该地区十分之一的纯电动汽车销量。目前，比亚迪已经在匈牙利拥有一个公交车生产基地，但比亚迪仍希望建立一个完整成熟的汽车生产基地，来实现其在2030年底前主导欧洲电动汽车行业的雄心。 据Shu透露，为建立其首个欧洲工厂，比亚迪此前考查过包括德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利在内的工厂选址。在今年早些时候，匈牙利总理欧尔班·维克托会见了比亚迪董事长兼创始人王传福。 匈牙利已经吸引了来自中国领先投资者的投资，尤其是汽车电池制造商，这些投资者还带来了自己的工人为工厂服务。此外，欧尔班也表示：“我们预计将在塞格德地区动员数十万潜在工人。” 比亚迪官方表示，匈牙利位于欧洲大陆心脏地带，是欧洲重要的交通枢纽，且匈牙利汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的汽车产业基础。随着欧洲市场向电动汽车转型，许多中国品牌都希望在欧洲占据市场份额。此外，由于匈牙利是中国“一带一路”倡议的合作伙伴之一，该国也吸引了大量新的汽车或电池工厂。 尽管蔚来、长城汽车等其他品牌也都将目光投向匈牙利，并有望在未来建立工厂，但都尚未制定在当地的制造计划。因此，比亚迪的工厂将成为中国新品牌在欧洲建立的第一个大规模汽车工厂。 比亚迪表示，该生产基地的建设将积极带动当地经济的发展，推动中匈之间的技术交流与创新，并以比亚迪自身全产业链的优势帮助当地构建绿色“生态圈”。比亚迪希望加速新能源乘用车出海欧洲市场的步伐，进一步深化全球化布局，并积极推动全球能源结构绿色转型。

12月23日，蔚来640kW全液冷超快充桩与第四代换电站正式发布，2024年4月开始部署。 2024年全年，蔚来将在中国市场新增1,000座换电站，累计建成超3,310座；新增20,000根充电桩，累计建成超41,000根，持续加密充换电网络建设，为用户提供更便捷的加电体验。 此外，蔚来2023年千站计划已达成。355天新增1000座换电站，完成50116份用户换电站心愿单，累计建成2305座换电站，超30万用户常住地3公里内至少有1座换电站，覆盖7纵6横11大城市群高速换电网络。

据外媒报道，欧盟理事会批准了一项计划，该计划将使欧盟和英国的电动汽车制造商遵守本土零部件含量规定的时间推迟到2026年底之前。 欧盟的这一决定推迟了原定于2024年1月1日生效的欧盟-英国电动汽车关税征收时间，该关税是英国脱欧后的安排的一部分。 英国和欧盟互为对方最大的电动汽车出口市场，欧盟希望鼓励消费者用电动汽车替代以汽油或柴油为动力的内燃机汽车。 本月早些时候，欧盟提出了延长免关税时限的建议。该提议随后被提交至欧盟理事会，理事会于12月21日正式批准了该提议。 欧盟此前计划，当英国电动汽车进口到欧盟国家时，如果来自当地的零部件价值占整车总价值的45%以下，则将对车辆征收10%的关税。该政策旨在推动欧洲电池供应链的发展。 然而，由于欧洲的电池供应尚未准备就绪，车企力主欧盟推迟这一措施。他们表示，关税会为外部竞争对手提供帮助，例如对欧洲出口量激增的中国汽车制造商。 电池占电动汽车总价值的30%至40%，而大部分电池都来自中国，因此欧洲的车企认为，当前他们将很难满足本土零部件含量要求。 12月21日，欧盟理事会在一份声明中表示，预计到2027年，欧洲汽车行业将能够适应更高的本地零部件含量要求，在此期间欧洲将扩大电动汽车电池的产量。欧盟理事会还表示，将为此提供30亿欧元的财政支持。 英国政府表示，关税延期将为车企和消费者节省高达43亿英镑（合54.5 亿美元）的额外成本。英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）在一份声明中称：“在整个过程中，我们一直在倾听业界的关切，我知道这一突破将大大减轻业界的负担。” 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）对免税期延长表示了赞赏。SMMT负责人Mike Hawes表示：“这项措施将有助于减少碳排放，支持经济增长和就业，是道路运输业去碳化的正确决定。”

12月21日，乘联会消息，在新能源增长以及年末终端促销推动下，11月车市企稳增长。但从终端反馈来看，“双十一”促销效果不及预期，降价作用减退，终端热度恢复有限。乘联会数据显示，11月狭义乘用车终端零售207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.4%，与此前预测一致。其中新能源84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，渗透率突破40%，再创历史新高。 终端调研显示，12月中旬乘用车总体市场折扣率约为19.9%，终端优惠水平较11月同期（19.0%）进一步下探。厂商密集追加年末优惠政策，价格下行的趋势较为明显。头部厂商（零售量占比八成以上）月初零售目标环比增长9%，厂商年末冲刺力度相对往年同期较为有限。 12月11日至12日的中央经济工作会议中，再度提出要扩大内需，稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费，同时提出推动大规模设备更新以及消费品以旧换新，新能源以及增换购市场的发展潜力有望得到更广泛的关注。年底地方促消费政策保持较高热度，深圳面向久摇不中群体新增专项增量指标，各地区补贴政策也陆续出台，拉动年末购车热度。 新能源车市稳增长成为主要基调。12月11日工信部发布《减免税目录》车型技术要求，对6月发布的新能源购置税减免规定进行了进一步完善，除了6月提出的减免限额要求外，另外设置一系列技术要求，对纯电车的续航里程、电池能量密度以及电耗要求加严，对插混的电耗和油耗要求加严。新规对A00级别小车影响较大，对主流车型影响有限，且设立了明年1-5月的过渡期，厂商仍有机会在明年1-5月继续消化库存，预计并不会对年底的新能源市场构成冲击。上海也在12月15日调整新能源限购政策，明确将在明年继续向纯电车型免费发放牌照，仅条件有所收紧。预计12月新能源市场将稳定增长，对车市构成有力支撑。 综上，乘联会分析，12月狭义乘用车零售市场约为227.0万辆左右，环比9.3%，同比4.8%；新能源零售94.0万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%，渗透率约41.4%。2023年全年狭义乘用车零售市场2162万辆左右，同比增长5.2%；新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。

总部位于新加坡的可再生能源公司Gurin energy宣布了在日本建设一个500MW、4小时（2000MWh）的锂电池储能项目的计划。 这是迄今为止该国宣布的最大的电池储能系统，项目的开发将耗时约六年，该公司预计将于2026年开始建设。 Gurin将使用磷酸铁锂（LFP）锂离子电池建造和运营该工厂。BESS设备将由日本东芝三菱电气工业系统公司（TMEIC）提供，工程咨询服务由另一家日本公司Nippon Koei Energy Solutions提供。 Gurin Energy在周五（12月15日）宣布进军日本之际，这个亚洲国家的电网规模BESS市场出现了充满希望的迹象，该市场的发展步伐落后于英国、美国或邻国中国和韩国等更成熟的市场。 日本的目标是到2030年可再生能源占其发电组合的36%至38%，到那时减少46%的排放，到2050年实现碳中和。 目前，可用于电池储能的收入流相对有限，但通过技术进步以及政策和监管进展正在开放。例如，大型并网BESS最近有资格参与日本电力交易所（JEPX）现货市场的批发电力买卖。明年，辅助服务市场的机会有望打开，向低碳资源开放的新产能市场结构也将打开。 这些大局驱动因素促成了事态的发展，包括最近推出了日本第一只专门投资电表前BESS的基金，该基金将由戈尔街资本共同管理，戈尔街资本创立了英国首批此类基金之一。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

12月22日讯：近日，中国锂业巨头天齐锂业发布公告，公布了其遂宁安居区年产2万吨碳酸锂工厂的进展情况。 据SMM了解，天齐锂业遂宁安居基地总投资15亿元，占地约400亩，其中一期预计将建设年产2万吨碳酸锂产线及厂房配套设施，二期预计投资10亿元，将建设年产2.3万吨氯化锂的产线及配套设施。 据公告所披露的内容来看，目前遂宁安居项目一期的工厂厂房、设备安装等工作已与今年年中完成，在今年10月26日正式进入带料试车阶段。经过对产线各环节的反复调试与核验，当前该项目的所生产的电池级碳酸锂产品已通过天齐内部实验室取样检查，并于12月21日确认，产品的所有指标参数均已达到电池级碳酸锂标准。 而随着后续遂宁安居基地产线的逐渐爬坡投产，天齐锂业碳酸锂生产能力或将提升至5.45万吨，并进一步加强天齐锂业在行业中的市场盈利能力、影响力与市场份额。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM12月12日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，需求不旺，一单难求。磷酸铁企业减停产继续。 本周，磷酸铁价格持续小幅下行，市场不活跃，询盘报盘较少。受下游铁锂需求减弱，磷酸铁企业采购订单较少，更多磷酸铁企业继续减停产。磷酸铁原料价格下行，磷酸铁生产成本稳中下行。磷酸铁企业降低开工率，维持紧密的产销平衡。 需求方面，本周来自铁锂企业订单持续减少。本周下游提货较慢，部分已付款的磷酸铁原料，推迟发货 。预计，下周需求不佳，磷酸铁价格或将稳中下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.06-1.13万元/吨，均价1.095万元/吨，较上周五下行100元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂年度签单价格博弈激烈  预计下周会有结果出炉 2024年度谈单进行中，博弈激烈。当前市场需求较弱，未来能否有较大增量，预计下周会有结果。 本周，磷酸铁锂价格下行，市场上以长单为主，几乎没有散单成交。成本端，主原料锂源和磷酸铁价格下行，但铁锂材料生产成本随之下行。虽然冬季各企业的能源消耗量有所增加、能源单价有小涨，但对成本影响较小。供应端，铁锂生产企业按需生产，减停产现象严重；部分铁锂企业库存仍较高，优先去库为主，但去库速度较慢。库存产品中有较大比例的产品需要做修复后方可出售；部分产品降级出售到小储或小动力端，但需求有限。需求端，动力端和储能端的需求减量，电芯成品仍在去库，采购磷酸铁锂的量大为减少。预估后市，磷酸铁锂价格仍将下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.35-4.55万元/吨，均价4.45万元/吨， 较上周五跌1750元/吨。跌幅收窄。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

 

伊之密12月20日发布的投资者关系活动记录表显示： 被问及2023年前三季度的经营情况，伊之密介绍：2023年第三季度，公司实现营业总收入为978,528,673.93元，同比增长5.95%；归属于上市公司股东的净利润为113,390,203.17元，同比增长29.96%。公司前三季度实现营业总收入为2,939,877,018.43元，同比增长3.37%；归属于上市公司股东的净利润为364,764,932.10元，同比增长11.47%。2023年前三季度，行业景气度相对平稳，公司不断提升运营效率，加大销售力度，投入研发推出新产品，增强自身行业竞争力，市场份额进一步提升，公司总体收入保持平稳增长。公司将继续坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，积极把握发展机遇，不断提升公司产品的品牌影响力，稳步提升公司的整体竞争力，力争实现业绩的稳步增长，实现可持续发展的目标。 对于公司2023年前三季度毛利率同比上升的原因，伊之密介绍：公司2023年前三季度毛利率同比上升，主要原因包括：①2023年公司推出新产品，毛利有所提升。②原材料价格逐步下降，毛利率同比上升。③人民币波动带来海外收入毛利率提升及汇兑收益增加。公司将努力做好成本控制，提升生产效率，稳定公司产品的毛利率水平。 对于公司目前的研发投入情况如何？伊之密介绍：公司始终坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，研发投入逐年加大，研发队伍逐年壮大，具备较强的研发、设计以及技术改善能力，能为公司的产品和服务提供最好的技术保障。2023年前三季度，公司研发费用为149,487,991.79元，同比增长14.54%。 对于公司的注塑机产品近几年的销售情况如何?伊之密介绍：注塑机业务方面，2020年，2021年行业景气度良好，公司的毛利率水平较高。从2021年下半年开始，注塑机国内市场需求从火爆逐渐转向平稳。2022年注塑机行业景气度同比有所下滑，但公司仍保持着不错的发展势头。2023年前三季度，注塑机行业景气度有所回升，注塑机需求较为稳定，公司注塑机产品的销售收入同比有所上涨，优于行业整体水平。另外，由于汽车行业特别是新能源汽车的快速发展，公司二板机产品销售情况较为良好，全电动注塑机继续保持快速增长态势。注塑机应用场景广泛，公司看好注塑机市场的持续向好发展。公司会继续加大对汽车等重点行业的深度开发，积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 对于公司近几年注塑机市占率不断提升的原因？伊之密介绍：自2010年以来，公司注塑机业务一直以优于行业增速的势态发展。原因主要包括：公司注塑机团队稳定性高，战斗力强，人才储备较为丰富；公司始终坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，研发投入逐年加大，研发队伍逐年壮大，具备较强的研发、设计以及技术改善能力，能为公司的产品和服务提供最好的技术保障；公司产品主要采用直销模式，售前、售中、售后服务体系完善，服务反应速度快、标准高，客户购买体验良好，客户满意度较高；公司海外市场布局较完善，近年来外销增速较高，海外市场份额进一步提升。 对于公司近几年的海外市场规划？伊之密介绍：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过40多个海外经销商，业务覆盖70多个国家和地区。据统计，公司近十年的海外销售复合增长率明显高于国内市场，发展迅速，全球化进程进展喜人。2023年前三季度，公司的外销收入继续保持平稳增长。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 被问及目前公司压铸机的应用场景？伊之密介绍： 压铸机的主要应用场景包括汽车、城市交通、3C电子、家电、航空航天、轨道交通等多个行业。另外，公司研制的超大型压铸机可用于满足新能源汽车的一体成型压铸需求。目前，一体成型压铸件主要应用于新能源汽车，以达到降低车身重量、降源消耗、提升续航里程的目的。随着新能源汽车市占率不断提升，大型压铸单元一体化成型的应用前景将十分可观。 伊之密12月初接受投资者调研时称，目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：在制造业复苏进程不及市场预期背景下，公司通过推出新产品、改变销售策略等方式积极应对，业绩端仍保持稳健增长。销售毛利率逐步回升，期间费用控制良好。产能扩张保障主业成长性，大型压铸机打开长期空间。公司持续扩张产能，保障主业未来成长性。1）印度古吉拉特邦工厂于2022年10月正式投产，该工厂全面达产后年度产能可达2000台；2）五沙第三工厂于2022年12月正式投产，全面达产后预计能为公司注塑机产品线新增年度产能25亿元。风险提示：行业景气度不及预期、海外拓展不及预期、原材料价格上涨。 西南证券的研报指出：Q3业绩符合预期，营收稳中有增。公司未来增长点：注塑机行业复苏、中小压铸机利润率改善、大型压铸机贡献业绩增量。注塑机行业具有周期性，2023年注塑机行业有望迎来复苏，公司确定性受益；2022年公司发布LEAP系列压铸机，对标国外高端产品，中小型压铸机利润率有望改善；公司大型压铸机在手订单10台，9000T压铸机与一汽铸造战略合作签约，7000T压铸机相继获得中国长安、云海金属、襄阳长源朗弘、广东鸿图等客户订单合计9台，整车厂客户端目前进展顺利，具备标杆性意义。风险提示：主要原材料价格波动风险；行业市场竞争加剧的风险；下游汽车3C等行业周期性波动的风险；一体化压铸产业发展不及预期风险。 伊之密22日的股价窄幅波动，截至12月22日下午14:19，伊之密报17.08元/股，跌幅为0.41%。