【欧洲车企Stellantis：对密歇根州卡车装配工厂加入罢工感到震怒】 对密歇根州卡车装配工厂加入罢工一事感到“震怒”；美国汽车工人联合会（UAW）的策略将带来长期性后果。 【Stellantis卡车工厂停产 因6800名UAW成员罢工】 全美汽车工人联合会(UAW)表示，在6800名成员于周一上午举行罢工后，生产公羊1500卡车的Stellantis旗下Sterling Heights装配厂“停产了”。UAW称，“随着罢工接近六周大关，此次未事先宣布的罢工行动使得在三大汽车制造商举行罢工的UAW成员总数超过4万人” 【日本新研究有望推动无钴高能量密度锂离子电池实用化】 日本东京大学近日发表新闻公报说，其研究人员在实验中通过优化电解液设计同时抑制电池电解液和电极引发的副反应，在不使用钴的情况下，成功令高能量密度的锂离子电池实现稳定充放电约1000次。据东京大学研究生院20日发布的新闻公报，钴是提高锂离子电池正极稳定性和功能性的重要材料，但钴是一种稀有金属，不仅价格高，还存在环境污染风险较高等不确定性因素。因此研究人员长期以来都致力于找到能降低甚至去除锂离子电池中钴需求的方法。目前研究人员开发中的新材料里面，镍锰酸锂是较有前景的锂离子电池正极材料，与钴酸锂正极材料相比，其输出电压高、成本低、环境友好。本次成果已发表在新一期《自然·可持续发展》杂志。 【集度与宁德时代签署战略合作协议】 据宁德时代消息，10月21日，集度与宁德时代签署战略合作协议，将共同推动汽车机器人新能源技术产品的研发与量产应用。目前，宁德时代已为汽车机器人极越01提供了高性能的动力电池产品和服务保障。未来，宁德时代将持续为集度汽车的市场业务提供支持，包括新项目及新技术合作、神行超充电池供应等，与集度一同推动智能出行产业链的完善与发展。 【长城汽车回应欧盟反补贴调查：不会放慢出海 已开始快速推进欧洲工厂选址工作】 针对欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查一事，长城汽车方面表示，每个企业都需要公平公正的贸易环境，长城汽车也会尊重每一个地区的市场规则。“长城汽车快速推进欧洲工厂选址工作，不会放慢出海脚步。”长城汽车透露，已经开始快速推进欧洲工厂的选址工作，将在欧洲投放更多新能源车型，加速构建欧洲本地化研发团队，把更多的新能源、智能化技术和资源引入欧洲。 【陕西启动“家庭充电桩百万补贴”活动】 由陕西省工信厅和省发展改革委能源局指导、西安领充创享新能源科技有限公司牵头，启动了陕西省新能源汽车及配套下乡“家庭充电桩百万补贴”活动。此次补贴活动由西安领充创享新能源科技有限公司与支付宝合作，面向全省，采取线上、线下相结合的方式，对购买充电桩的消费者进行补贴。消费者在支付宝APP中购买指定充电桩并在支付宝上完成充电桩绑定即可获得1200元补贴，其中包括600元现金和600元汽车相关消费券。活动截止时间为2023年12月31日。 相关阅读： 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制：对全球企业影响最新解读 【SMM分析】尘埃落定？M+1? 四季度锂矿定价... 【SMM分析】Megapacks推动特斯拉储能利润率上升 【SMM分析】又一知名矿企官宣2万吨碳酸锂项目 【SMM分析】9月中国钴中间品进口量环比增加28% 浙江仍为主要进口地 【SMM分析】9月中国钴矿进口量环比减少95% 【SMM分析】9月中国未锻轧钴进口量暴增 出口亦呈增加趋势 【SMM分析】三元材料9月进口环比大增124% 出口数据仍在下滑 【SMM分析】9月氢氧化锂出口量环比下滑2% 同比增43% 【SMM分析】9月碳酸锂进口量环比增加 进口价格环降 【SMM分析】9月锂辉石精矿进口大幅增加 后续定价仍在进行中 【SMM分析】ACE 与 NREL 携手解决废弃锂离子电池回收难题 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 下游合金市场走弱 锰矿价格阴跌【SMM锰矿周评】 【SMM锰酸锂周评】碳酸锂价格逆转 锰酸锂市场转弱 【SMM周评】磷酸铁价格下行 磷酸铁锂市场试探性询价而成交平淡 【SMM分析】从安达和赣锋合资建厂事件看磷酸铁锂行业的关系链 【SMM周评】电解液价格仍维稳 【SMM分析】全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战 【SMM分析】下游需求无明确利好信号 负极价格延续跌势 【SMM分析】2023年10月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】硫酸钴市场分在分歧 头部成交表现稍优 【SMM分析】Q3全球智能手机市场出货量同比下降1% 3C终端市场或迈出复苏步伐

当地时间周一早上，美国汽车工人联合会(UAW)将罢工范围扩大至汽车制造商Stellantis位于底特律附近的一家工厂，累计约6800名员工当天开始罢工。随着谈判的拖延，底特律汽车制造商再次受到打击。 UAW在一份新闻稿中表示:“目前，Stellantis在增加工资、临时工工资和转为全职工人、生活费用调整等方面提出了最糟糕的方案。” UAW表示：“尽管Stellantis的营收最高，利润率最高，现金储备也最多，但在满足UAW成员的要求方面，它落后于福特和通用汽车。” 在上周五，Stellantis宣称，在过去几周的基础上，与UAW之间的谈判继续富有成效，在缩小重大问题上的分歧方面取得了进展。 随着罢工接近第六周时间，Stellantis旗下Sterling Heights工厂的停摆，使得在三大汽车制造商举行罢工的UAW成员总数超过4万人，这也标志着近两周以来工会罢工的首次升级。 UAW主席肖恩·费恩周一在工厂外表示：“我们试图用正确的方式做事，我们花了很多时间，我们对这些公司一直很有耐心。但是时候加大压力了，Stellantis的卡车工厂是目前合适的目标。”他称该工厂是Stellantis的“赚钱机器”。 此外，负责与Stellantis谈判的UAW副主席里奇·博耶周一指责称，Stellantis在关键问题上几乎没有采取任何行动。“是时候采取行动了，我们在谈判桌上坐得太久了，但一直没有合适的解决方案。” 这次未事先宣布的罢工是费恩所说的与汽车制造商谈判进入“新阶段”的最新例证，在这个阶段，工会将采取更激进的策略。自9月15日有针对性的罢工开始以来的几个星期里，UAW一直会提前宣布罢工地点和时间。 但在10月11日，福特肯塔基卡车工厂工人出人意料地宣布罢工。该工厂是福特汽车最大的工厂，主要生产F系列皮卡、福特Expedition和林肯领航员，年收入高达250亿美元，占起全球总收入的六分之一。 UAW负责Sterling Heights工厂的地区主管拉肖恩·英格利希认为，新的罢工应该会让该公司“坐到谈判桌前”，为工人带来更好的经济效益。“这家工厂对Stellantis来说是非常有利可图的，我认为这场罢工会让他们大开眼界。” 根据安德森经济集团的数据，罢工的前五周造成了93亿美元的经济影响，三家汽车制造商共损失了42亿美元，而汽车制造商的供应商在利润和工资方面总共损失了28亿美元，因罢工或在罢工期间被公司解雇的UAW成员损失了近5亿美元的工资。 安德森经济集团首席执行官Patrick Anderson在一份声明中表示：“许多供应商已经进入危险区域，而且不止一条生产线。如果不尽快达成和解，重启生产的成本更高，并可能会导致一些永久性的生产损失，供应商将需要财政援助才能恢复运营。”

电动汽车需求疲软这一信号，再次从马斯克的口中传达出来。 前段时间，特斯拉公布了一份不尽如人意的三季报，在利率上升、经济放缓等多重因素影响下，特斯拉放缓了德国和奥斯汀工厂产能爬坡目标和速度。 与此同时马斯克表示，公司会继续削减生产成本以提高利润。暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。同时，马斯克认为，尽管三季度祭出了降价大招，但对于大量贷款买车的消费者而言，高利率让降价对需求的刺激大打折扣。 不仅是特斯拉，需求疲软似乎是行业大势，电动汽车巨头们都不约而同的选择放缓生产。通用汽车周二表示，将把密歇根的一家工厂的领款车型生产推迟一年，理由为电动汽车的需求趋于平缓。 福特上周表示，将暂时放缓生产电动F-150 Lightning皮卡车的产能。数据显示，福特标志性的F-150 Lightning全电动皮卡三季度销量同比骤降了46%，仅售出3503辆全电动皮卡。福特曾在7月份放慢了电动汽车的扩张速度，转而投向了商用车和混合动力车。 美国豪华电动车Lucid周二发布报告称，尽管有已降价促销，但第三季度产量下降了近30% ，交付量仅小幅增长，​​引发了市场对于豪华电动汽车需求的担忧。 加拿大皇家银行资本市场全球汽车分析师Tom Narayan认为，需求放缓的情况会随着电动汽车价格下降和低价车型的出现而有所改善： “这确实凸显出短期内电动汽车（需求）可能会放缓。但这更多地与定价和承受能力有关，而不是市场拒绝电动汽车。” 电动汽车厂商的押注失效了吗？ 在全球汽车业电动化转型的浪潮下，已经有很多汽车制造商为此投入了数十亿美元建设工厂和电池厂，但美国电动汽车目前的销量成绩显然没有反映出强劲的需求倾向。 研究公司Motor Intelligence最新发布的数据显示，美国电动汽车上半年的销量增速由去年同期的71%降至50%，同样落后于2022一整年65%的增长速度。 行业服务公司Cox Automotive的数据也显示，美国经销商的电动汽车库存增至历史最高。截至6月底，经销店或运往商店的电动汽车数量约为9万辆，比去年同期增加了四倍。 一些电动汽车初创公司也感受到了销售增长低于预期的压力。Rivian 和 Lucid 等公司都发现，尽管工厂生产的车辆数量相对较少，但仍有未售出的库存。 部分经销商和高管表示，第一波愿意为电动汽车支付溢价的买家已经买完了，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。

据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain在10月20日警告称，如果底特律三大汽车制造商不能进一步提升工资和福利待遇，该组织将在美国更多的卡车和SUV工厂组织罢工，并坚称企业可以承担比目前摆在谈判桌上更高的工资和福利，尽管车企目前提供的报价已经创下了新的纪录。 Fain说道：“我们正在以前所未有的方式对三大车企进行打击。这些利润极高的企业需要为他们的员工付出更多。” Fain表示，在经历了5周的罢工之后，UAW在过去几天中收到了通用和Stellantis的新合同报价，而福特的新报价还是在两周前提出的。 Fain证实，底特律三巨头与UAW已就23%的涨薪幅度达成一致，并且在其他问题上也取得了进展。但是他表示，UAW成员“还有更多的事情要做”。通用和福特两家公司表示，额外的生活费用补贴增长已经使他们的总补偿方案的涨幅超过了30%。 Fain承认，一部分UAW成员希望就当前已经获得的报价进行投票，但是他敦促这些成员不要屈服于“恐惧、不确定、怀疑和分裂”，他表示这些都是企业故意播下的种子。 Fain虽然警告称罢工存在扩大的可能，但是他还是对UAW成员表示，目前谈判已经接近尾声。他说道：“这是罢工最艰难的部分。在达成协议之前，是最应该积极向前推进的时候。” 10月20日，在Fain发表讲话之前，通用和福特的股价在收盘时均上涨了约1%。 在谈判开始之初，工会的要求是将薪资上涨40%。9月15日，底特律三巨头的工厂开始出现罢工，截至目前，已经有超过3.4万名工会成员参与了罢工，本次行动也是UAW首次同时针对三家车企进行罢工。 此前，UAW突然针对福特的肯塔基卡车厂（Kentucky Truck Plant）发起罢工，该工厂是福特最重要的工厂之一，每年的销售额可达250亿美元。Fain表示，针对该工厂发起的罢工，是对通用和Stellantis的警告。 作为三家企业中出价最高的公司，福特表示该公司已经达到了能够支付的极限，否则该公司的产品将无法保持竞争力。 Fain在10月20日发表的讲话中，最激烈的言辞正是针对福特汽车董事长、创始人Herny Ford的曾孙Bill Ford。在过去数十年间，福特公司一直在维护与UAW的合作关系，并将其作为与通用和克莱斯勒（即现在的Stellantis）竞争时的优势。对此Fain表示，“UAW和福特联手对付其他企业的时代已经结束了”。 他还对福特第四季度6亿美元的分红表达了不满，称如果把这笔钱用在员工身上，相当于在新合同的整个有效期内，将小时工的时薪提升大约1美元。他说道：“福特传达出来的信号是，他们有钱，但是不想分给我们。” 此前三家车企已经表示，工会提出的要求将大幅提升成本，阻碍电动汽车的发展。电动汽车领头羊特斯拉和其他国外品牌都没有成立工会。 在Fain发表讲话之后，福特在一份声明中表示，该公司“迫切希望结束谈判”，原因是罢工让员工蒙受了工资和利润分成方面的损失。 Bill Ford此前警告称，罢工对车企和美国经济都造成了影响。经济咨询机构Anderson Economic Group此前估计，罢工造成的经济损失已经达到77亿美元，其中底特律三巨头遭受的损失为34.5亿美元。

美国汽车工人联合会（UAW）罢工带来的连锁反应继续加剧。据《美国汽车新闻》报道，10月20日晚间，福特汽车公司宣布在美国俄亥俄州和密歇根州再裁员364人。至此，受罢工影响，总共约有3,100名福特工人被解雇，是底特律三巨头中裁员最多的车企。 福特汽车表示，其已告知俄亥俄州Sharonville Transmission的354名工人和密歇根州Rawsonville Components的10名工人从10月23日开始不用上班。据悉，上述两家工厂都为福特的肯塔基卡车工厂供应零部件。肯塔基卡车工厂自从10月11日罢工以来，一直处于关闭状态。 就在不久前，UAW主席Shawn Fain威胁称，如果汽车制造商们拒绝优化合同提案，UAW将对它们采取进一步行动。Fain 表示，“底线是我们还有牌可打，他们还有钱可花”，工会想要的“不仅仅是一份好的合同，不仅仅是一份创纪录的合同，而是一份能够扭转局势的合同”。 当天早些时候，通用汽车公布了最新提案的细节，包括到2027年将UAW成员的最高工资提高到每小时40美元以上，并在退休保障和临时工工资等领域“大幅”改善。 通用汽车表示，新提案将使大多数员工的工资提高23%，到合同到期时达到每小时40.39美元，其中包括第一年加薪10%；临时工的工资将增加26%，达到每小时21美元。 截至10月20日，针对底特律三巨头的罢工进入第六周，涉及6家组装厂和38个零部件仓库的大约3.4万人。

本周华尔街将迎来汽车业的两位重量级玩家——福特和通用汽车。周二，通用汽车将公布其第三季度财报，福特则将在周四美股收盘后公布收益。 令人痛苦的是，这两家汽车制造商的Q3财报此时就像是危险的钢丝。 若其Q3业绩看涨并超出华尔街预期，这可能会导致工会更加强硬的谈判态度；而若其不及预期，华尔街情绪可能更加不振，从而削弱其股价。 根据LSEG机构的平均预测，通用汽车的第三季度每股收益大概为1.88美元，福特的每股收益则在45美分。 福祸难料 康奈尔大学工人研究所的劳工教授Art Wheaton表示，谈判时人们会利用每一条有利的新闻，并将其带到谈判桌上。如果福特、通用和Stellantis的第三季度利润依旧很高，那么工会就会声称自己的报价仍不够高，公司应该给得更多。 UAW上周五表示，将不会扩大停工范围。但汽车公司目前创纪录的合同仍不是终点，其还有提高的空间。 而这场自9月15日开始的罢工预计对第三季度汽车制造商的业绩影响十分有限，更可能在第四季度的财报中显示出利害。 通用汽车称，9月停工造成的生产损失约为2亿美元。摩根大通则估计，按第三季度息税前利润计算，福特的罢工成本为1.45亿美元，通用汽车为1.91亿美元。而第四季度，福特的亏损累计至5.17亿美元，通用汽车亏损达到5.07亿美元。 罢工带来的还不止短期影响，Wolfe Research的分析师Rod Lache指出，底特律汽车制造商的电动车劳动力成本将达到每辆车3000-4000美元，而竞争对手的成本在2500-3000美元，这是极大的不利。 更危险的是，华尔街还在谨慎评估电动车的市场前景。由于通货膨胀、高利率和基础设施不足，美国电动车销售已较预期放缓。 美国最大的电动汽车制造商特斯拉在上周公布财报时就对需求发出隐晦警告。首席执行官马斯克表示，十分担忧现在的高利率环境，若利率继续高位，人们将更加不会购买汽车。

据报道，现代汽车（Hyundai Motor Co.）已同意与沙特阿拉伯主权财富基金达成一项协议，将投资逾5亿美元建设一家汽车装配厂，从而加入电动汽车制造商Lucid Motors Inc.的行列，在这个石油资源丰富的王国生产汽车。 现代汽车对外组组长Park Jiwoo表示，该公司计划在吉达附近的阿卜杜拉国王经济城（King Abdullah Economic City）建设年产5万辆汽车的工厂。 她说，该工厂将是沙特阿拉伯的公共投资基金（Public Investment Fund，简称PIF）和现代汽车的合资企业，前者将持有沙特合资企业70%的股份，后者将拥有其余股份。 据悉，该装配厂将于2026年初开始运营，生产电动汽车和内燃机汽车，预计占地约30万平方米（320万平方英尺）。 沙特王国的财富基金PIF在一份声明中证实了合资企业的成立，并表示新工厂“将创造数千个就业岗位，并允许知识和专业技能的转移”。 发展以吉达为中心的国内汽车工业是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammed bin Salman）计划的一部分，该计划旨在使该国依赖石油的经济多样化。该计划由PIF牵头，该基金投资了美国电动汽车初创公司Lucid，并让后者在沙特阿拉伯建立了第一家国际工厂。 最后，它还创建了自己的电动汽车品牌Ceer，并在国际和国内进行投资，以确保为该行业开发供应链所需的金属和矿物。

 

【吉翔股份：今年以来锂产品价格整体波动较大，存在行业经营风险】 吉翔股份发布异动公告，公司锂业板块经营期间较短，锂业行业竞争格局较为激烈，今年以来锂产品价格整体波动较大，存在行业经营风险。公司钼业板块受到产品及原料价格波动频繁、产品毛利率较低、存货跌价损失增加的因素影响，半年度亏损较大。 【前三季度我国电子信息制造业运行企稳回升】 今年1至9月，我国规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业增加值同比增长1.4%，增速较上半年提高1.4个百分点。在产品产量方面，1至9月，我国手机产量10.9亿台，同比增长0.8%。太阳能电池产量384吉瓦，同比增长63.2%。此外，部分电子信息制造业产品出口逆势增长。今年以来，电视机出口向好，1至9月，出口金额同比增长15.1%。锂离子电池、太阳能电池依然保持增长态势，1至9月，出口金额同比分别增长48%、5.1%。 【宁德时代：宜春项目采选冶关键环节陆续投产 明年产量会明显提升】 宁德时代19日在电话会议中表示，三季度销量近100 Gwh，环比二季度有增长，储能占比接近20%。关于碳酸锂矿端的情况，宁德时代介绍，目前宜春项目采选冶关键环节陆续投产、爬坡，明年产量会明显提升。 【日本丰田汽车部分工厂和生产线恢复生产】 据共同社10月23日消息，日本丰田汽车公司受此前零部件工厂爆炸事故影响停产的岩手、宫城等地4个工厂5条生产线当天恢复，其他仍在停产中的生产线启动时间还未确定。共同社17日报道称，因位于日本爱知县丰田市的零部件工厂发生爆炸事故影响了零部件供应，丰田汽车多条生产线停工。 【中国调整石墨出口管制后 韩政府开会与主要电池厂商讨论应对方案】 韩联社20日报道称，中国政府宣布从12月1日起对石墨相关物项实施出口管制。韩国政府在当天召开会议，检查了石墨的供需情况，并与主要电池厂商讨论了应对方案。报道称，根据韩国产业部的数据，去年韩国进口的用于电池负极材料的人造和天然石墨总价值为2.41亿美元，其中93.7%来自中国。 【瑞典研究人员提出汽车废电池回收新方案 可回收100%的铝和98%的锂】 瑞典查尔姆斯理工大学日前宣布，该校研究人员提出了一种从电动汽车废电池中回收金属的新方法，这种方法可回收电池中100%的铝和98%的锂，同时，镍钴锰等宝贵原材料的损失也降到了最低。 相关阅读： 【SMM分析】尘埃落定？M+1? 四季度锂矿定价... 【SMM分析】Megapacks推动特斯拉储能利润率上升 【SMM分析】又一知名矿企官宣2万吨碳酸锂项目 【SMM分析】9月中国钴中间品进口量环比增加28% 浙江仍为主要进口地 【SMM分析】9月中国钴矿进口量环比减少95% 【SMM分析】9月中国未锻轧钴进口量暴增 出口亦呈增加趋势 【SMM分析】三元材料9月进口环比大增124% 出口数据仍在下滑 【SMM分析】9月氢氧化锂出口量环比下滑2% 同比增43% 【SMM分析】9月碳酸锂进口量环比增加 进口价格环降 【SMM分析】9月锂辉石精矿进口大幅增加 后续定价仍在进行中 【SMM分析】ACE 与 NREL 携手解决废弃锂离子电池回收难题 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 下游合金市场走弱 锰矿价格阴跌【SMM锰矿周评】 【SMM锰酸锂周评】碳酸锂价格逆转 锰酸锂市场转弱 【SMM周评】磷酸铁价格下行 磷酸铁锂市场试探性询价而成交平淡 【SMM分析】从安达和赣锋合资建厂事件看磷酸铁锂行业的关系链 【SMM周评】电解液价格仍维稳 【SMM分析】全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战 【SMM分析】下游需求无明确利好信号 负极价格延续跌势 【SMM分析】2023年10月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】硫酸钴市场分在分歧 头部成交表现稍优 【SMM分析】Q3全球智能手机市场出货量同比下降1% 3C终端市场或迈出复苏步伐 【SMM分析】多氟多增资控股 加强与子公司合作 SMM：全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】三季度六氟及电解液价格回顾 SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场

由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔12将于10月22日开启试驾活动及小订，10月31日正式上市。据悉，作为第二款车阿维塔12，累计投入超20亿元，号称国产帕拉梅拉，目前已经在重庆量产下线，今年年底前交付。 8月底，阿维塔科技刚刚完成B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。并且，第一款阿维塔11在9月份交付3083台，环比大涨超50%。分析师认为，华为与已有合作车型持续迭代，整车厂合作不断拓展，“造车生态”渐入佳境。随着华为车端业务的逐步完善，预计将拓展更多业务合作，并持续带来更多爆款车型。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 浩物股份 于4月6日披露了《关于与阿维塔(重庆)汽车销售服务有限公司签署（阿维塔渠道合作伙伴合作协议）的公告》这一合作协议有望促进公司与阿维塔汽车之间的合作，进一步推动业务的发展和扩展。 凯众股份 供货长安阿维塔的减振产品，在奇瑞智界车型上，凯众供货减振产品和踏板产品。