来自供应商的一纸公告，将大众的“电池梦”再度拉回行业视线中。 7月23日，传艺科技发布公告称，控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司（下称“传艺钠电”）于近日进入某全球知名的汽车制造商（限于保密协议，无法披露其名称，以下简称“客户A”）的供应链体系并获得其子公司（以下简称“客户A子公司”）的订单，由传艺钠电为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品。 公告中提及的“客户A”和“客户A子公司”，被业界普遍猜测为“大众汽车”和“Power Co”。截至发稿，大众中国方面尚未对此猜测做出回应。 2021年收购国轩高科约25%股份、2022年成立独立的电池运营公司Power Co，这被业界视为大众电动化转型道路上非常关键的两步棋。尤其是后者，这一大众汽车旗下全新子公司不仅载着大众“电池梦”完成起航，并承担着帮助大众汽车整合电池价值链业务、打造集团核心竞争力的重任。 “Power Co将首先向福特提供电池，用于福特在欧洲基于大众MEB平台生产的120万辆汽车。”大众汽车董事会成员Thomas Schmall直言，大众汽车长远的计划是制造足够的电池来满足其全球一半电池的需求，而Power Co的定位将是全球电池供应商。 传艺科技在公告中还表示，后续公司将严格按照客户的要求，在约定的时间内完成相关订单的交付工作，并积极与客户A及其子公司合作推进钠离子电池在乘用车领域的产业化应用。 此番表态，与大众坚持在华本地化合作、研发的思路不谋而合。“我们将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车正快速拓展本土开发实力。”大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车将确保原材料直接、自有的供给，使其能够快速提升电池性能，并大幅降低成本。“在中国市场，我们还将灵活应用磷酸铁锂或镍钴锰酸锂等不同的化学材料。” 钠离子电池已成为动力电池产业的重要技术方向之一，2023年更被视为该电池类型的产业化元年。蜂巢能源计划今年第四季度完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次；孚能科技收到江铃集团新能源“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知后，计划应用钠离子产品的车型在今年内完成上市销售；宁德时代的钠离子电池电芯单体能量密度为160Wh/kg，同样定档今年量产。此外，中科海钠、华阳股份、鹏辉能源等上游供应商也不同程度的达成了钠离子电池的量产能力。 “钠离子电池与锂离子电池的工作原理非常相似，两者最大的不同在于锂资源在全球分布不均且稀少，但钠资源全球广泛分布，成本也就有了优势。”业内人士认为，安全性高、环保、资源来源广泛、成本低是钠离子电池的优势。“尽管如此，当下钠离子电池的产业化能力距锂离子电池还相去甚远，尤其是在产业链、市场化、规模化等方面。”

据媒体援引消息人士报道，特斯拉的代表本月将与印度商务部长会面，讨论在当地建造一家工厂的计划，该工厂将生产一款价值2.4万美元的全新汽车。 知情人士透露，特斯拉已表示有兴趣在印度建立一家工厂，用于生产低成本电动汽车，不仅会供应当地市场，也会对外出口。 据悉，特斯拉在印度生产的汽车将会是一款全新车型，售价200万卢比（合2.4万美元），比特斯拉目前价格最低的车型Model 3便宜25%，Model 3在中国的售价为23.19万人民币（合3.23万美元）。 知情人士表示，特斯拉代表将会见印度商务部长皮尤什·戈亚尔，预计讨论将围绕建立电动汽车供应链和工厂的土地分配问题展开。 本月早些时候，印度媒体报道，特斯拉已开始与印度政府讨论在当地建厂的计划，该工厂生产的电动汽车价格将从200万卢比起售，年产能将达到50万辆。 今年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克会见了印度总理莫迪，马斯克当时表示，他打算在印度进行重大投资。 印度去年超过日本，成为全球第三大汽车市场。印度汽车制造商协会的数据显示，2022年印度新车销量同比增长25.7%，超过425万辆。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国奥斯汀和弗里蒙特。今年3月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。 值得一提的是，在今年特斯拉股东大会上，马斯克公布了下一代平台车型的侧影图。墨西哥新莱昂州州长本月透露，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，这款车暂定名为Model2，将成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。 有消息称，特斯拉将Model 2的发布价格定在了2.2万美元至2.5万美元之间。

SMM7月24日讯： 据海关数据显示，2022年6月铅蓄电池进口量为21.82万只，环比上升13.97%，同比下滑32.68%；2023年1-6月进口量累计143.45万只，同比下滑28.32%。2023年6月铅蓄电池出口量为2258.44万只，环比上升6.27%，同比上升11.35%；2023年1-6月出口量累计1.15亿只，同比上升5.6%。 据调研，6月，中国铅蓄电池出口保持较好的状态，除去第一出口目的国—印度，6月对印铅蓄电池出口量环比增6.27%，同时对新加坡出口量更是环比大增549.04%，至117.91万只。6月以来，铅价走势外强内弱，铅相关产品出口窗口打开，良好的价格优势带来更多的海外订单，其中汽车蓄电池、储能类电池出口均有增加。 另进入7月，铅蓄电池海外市场需求差异扩大，东南亚地区需求存参差，欧美市场表现相对好转，铅蓄电池企业出口订单尚可。另自7月以来国内外铅价同步上涨，且因内外比价发生变化，铅相关产品出口窗口关闭。与此同时，国内铅价接连上涨，直至7月下旬，沪铅直逼万六关口，铅价上涨带来的铅蓄电池生产成本大增，但多数铅蓄电池企业出口以美金计价，高成本对于出口接单的压力上升，迫使部分铅蓄电池主动降低接单量，或使8月铅蓄电池出口增势趋缓。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

7月24日，传艺科技发布公告，公司控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司（以下简称“传艺钠电”）于近日进入某全球知名的汽车制造商（限于保密协议，无法披露其名称，简称“客户A”）的供应链体系并获得其子公司（简称“客户A子公司”）的订单，由传艺钠电为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品。 公告显示，客户A系总部位于德国的全球知名汽车制造商，旗下拥有众多知名的汽车品牌。客户A子公司系客户A负责其全球电池业务的子公司，具体包括全球电池工厂的运营、电池技术开发、价值链垂直整合等。 传艺科技表示，客户A系全球知名的汽车制造商，进入客户A的供应链体系及取得相关订单系公司与其在钠离子电池领域合作中取得的重大成果且具有里程碑意义，标志着客户A对公司在钠离子电池领域的技术水平、生产能力和质量管控体系的认可，对公司加快推进钠离子电池业务发展进程和公司钠离子电池产品在乘用车领域的产业化应用具有重要意义。 值得关注的是，近日，传艺科技在回复深交所问询函的时候披露了公司在钠电池领域相关数据。 传艺科技一期电芯产能分产品型号的具体情况 据了解，目前，传艺科技在钠离子电池方面的产能为已投建的钠离子电池一期4.5GWh项目。公司钠离子电池一期产品包括18650型号圆柱形电池、26700型号圆柱形电池和71173204型号方形电池三种，且均为单独产线（其中18650型号圆柱形电池和26700型号圆柱形电池共用制浆、涂布、辊压、分切等前段工序）。 今年上半年，传艺科技钠离子电池产量主要集中在圆柱形电池，合计实现圆柱形电池产量369.38万支（其中，18650型号352.99万支，26700型号16.39万支）。其中，5月，传艺科技首次实现18650型号圆柱形电池单月50万支以上的产量；6月，传艺科技首次实现18650型号圆柱形电池单月200万支以上的产量及26700型号圆柱形电池单月10万支以上的产量。 在方形电池方面，由于其属于传艺科技所生产三类型号电池中相对最晚开始投料生产的型号，因此其产能爬坡进度相较于圆柱形电池存在约2个月左右的滞后。截至7月15日，传艺科技71173204型号方形电池已能实现100支/天以上的稳定生产能力和半月度近2,000支的实际产量，相较于2023年6月全月数百支的产量已实现快速的上升。 在收入方面，上半年，传艺科技钠离子电池产品实现营业收入323.36万元（其中6月实现钠离子电池营业收入275.98万元，占上半年钠离子电池营业收入的85.35%）。传艺科技表示，尽管公司钠离子电池产品相关的营业收入占整体营收规模的比重尚较小，但其随着传艺科技钠离子电池产业化的快速推进产量的持续释放而同步呈现快速上升的趋势。

 

【星云股份：公司光储充检智能超充站可支持宁德时代新型电池的高压快充需求】 星云股份在互动平台表示，公司光储充检智能超充站使用宁德时代生产制造的储能电池，并可支持宁德时代新型电池的高压快充需求。 【瑞泰新材：部分产品已应用于固态锂离子电池等新型电池中 已批量出货】 瑞泰新材在互动平台表示，目前公司的锂离子电池电解液添加剂以锂盐类添加剂为主，以上产品具备较高的技术门槛，且已大量应用于主流动力锂离子电池中。此外，公司的部分产品已应用于固态锂离子电池等新型电池中 ，并已形成批量出货。 【我国累计建成各类充电桩超过660万台】 国家发展改革委产业司副司长霍福鹏21日说，上半年我国新能源汽车取得显著成绩，新能源汽车使用环境持续优化，截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台。 【宁波航交所：1至5月中国出口汽车（包括底盘）贸易额达387.2亿美元 同比上涨107.9%】 宁波航运交易所7月21日发布的2023年上半年集装箱航运市场行情分析与下半年展望显示，从2019年至2023年期间各年1-5月对部分商品的出口贸易额来看：服装及衣着附件、家具、玩具、鞋靴等日用消费品出现明显下跌的情况。但汽车（包括底盘）、汽车零配件、钢材同比大幅上涨。其中，2023年1-5月，中国出口汽车（包括底盘）贸易额达387.2亿美元，同比上涨107.9%，是2019年同期的6.4倍。 【方星海：上市碳酸锂期货有助于行业企业合理安排产能 管理好价格波动风险】 方星海指出，碳酸锂作为锂电产业的核心原材料，在新能源汽车和储能等领域应用广泛。近年来，我国新能源汽车和储能产业发展迅速，对上游锂资源的需求快速扩大，锂产品市场价格波动风险明显增加。他表示，上市碳酸锂期货有助于行业企业合理安排产能，管理好价格波动风险，巩固我国锂电产业国际优势地位，保障我国重要产业链供应链安全，对于服务绿色发展、支持高水平科技自立自强具有重要意义。 【TechInsights：到2027年全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求达2910万】 TechInsights近期发布的汽车系统需求预测指出，全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求将从2022年的820万增长到2027年的2910万，累计年平均增长率为28.9%，到2030年将进一步增长到3900万。相比之下，非电动内燃机的需求将从2022年的6150万下降到2027年的4990万，复合年增长率为- 4.1%，到2030年将进一步下降到4430万。 相关阅读： 上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 现货仍紧俏电解钴价格却被拉下 硫酸钴跌近6% 下周能否止跌？【钴市周度观察】 【SMM分析】贵州磷化六氟磷酸锂项目全面进入联动试车阶段 【SMM分析】终端市场一周要闻 【SMM分析】6月人造石墨进口量维持低位 出口均价环比持平 锂电：2023年H1锂电主材供应链管理—“消失的margin”(正极篇)【SMM分析】 锂电：2023H1锂电主材供应链管理—“囚徒困境”(负极/电解液篇)【SMM分析】 负重前行  2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】海关数据：2023年6月钴原料到港量环减20% 钴湿法冶炼中间品进口均价仍在下跌 【SMM分析】6月锂精矿进口量恢复迅速 锂价反弹促使原料需求骤增 【SMM分析】6月氢氧化锂出口量环比下降 韩国为主要减少国 【SMM分析】6月碳酸锂进口价格持续走低 智利增量明显 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地

特斯拉继续乘着人工智能（AI）推动的科技股热潮，其股价今年上涨了140%，市值也一度突破9000亿美元。即便是业绩一般的第二季度财报也没有给投资者的情绪造成太大影响。 但并不是每个人都看好特斯拉。 针对特斯拉最新财报，投资研究公司New Constructs的首席执行官大卫•特雷纳（David Trainer）表示，“公司的基本面与现实脱节”，该股被高估了近100%。截至周五美股收盘，特斯拉跌1.1%，报260.02美元。 “特斯拉是一只严重高估的股票，我们认为它的价值接近每股26美元，而不是每股290美元左右的价格。”他说。这家汽车制造商的股价本周达到299.29美元的峰值，但在周四公布最新财报后，股价下跌了近10%。 在今年宣布多次降价后，特斯拉的毛利率从第一季度的19.3%降至二季度的18.1%。 Trainer还质疑特斯拉“平淡无奇”的生产数据。他说，“特斯拉不再销售它能生产的每一辆车。”他认为，为了证明该公司目前的股价是合理的，特斯拉需要将其投资资本回报率提高到即使是世界上zui赚钱的企业也无法达到的水平。 经过他的计算，特斯拉的每股价值仅为26美元，比目前的估值低90%。Trainer进一步解释称，马斯克本人非常清楚特斯拉的生产和交付不足，他在周三的电话会议一开始就承认了这一点。 马斯克说，“我们今年的目标仍然是交付180万辆汽车，不过我们预计第三季度的产量会有所下降，因为我们在夏季关闭了很多工厂进行升级改造，所以第三季度的产量可能会略有下降，因为全球工厂都在进行升级改造。” 无独有偶。在这份财报发布后，罗仕证券有限公司（Roth Capital Partners）分析师Craig Irwin也说，“我仍然认为特斯拉目前被严重高估了。” Irwin给特斯拉设定了85美元的目标价，这意味着该公司股价的下行潜力高达71%。他还称，由于特斯拉面临各种利润挑战，从降价到增加对人工智能软件和赛博卡车生产的投资。有鉴于此，他不排除进一步下调目标股价的可能性。 当然，华尔街上也不乏坚定看涨的声音，美国知名投行韦德布什（Wedbush）就是其中之一。 该行分析师丹•艾夫斯周四将特斯拉的目标价上调了50美元，至350美元，并在一份报告中指出，特斯拉已经证明，其可以将包括超充网络和自动驾驶技术在内的关键产品货币化。 艾夫斯甚至认为，特斯拉和苹果在本世纪头十年末的情况类似，当时这家iPhone制造商的股价尚未反映出其盈利潜力。 “我们认为特斯拉就像2008/2009年期间的苹果，当时苹果刚刚开始将其服务和黄金生态系统货币化。”他补充说，“我们认为本季度是朝着正确方向迈出的重要一步，因为特斯拉在下国际象棋，而其他人在下跳棋。”

特斯拉的超级充电网络取得了相当可观的成绩，这得益于它在全球范围内的大规模扩张。 根据InsideEVs的最新报告，今年二季度，特斯拉新增充电站点的数量达到318家，同比增长 29%，单季度新增数量历史排名第三；新增充电桩数量2913个，同比增加16%。 截至二季度，特斯拉充电站点累计数量大5262个，同比增加33%；充电桩数量为48082个，同比也增加33%。 报告中还预测，特斯拉的超级充电桩数量将于今年第三季度突破5万个。 很明显，特斯拉的充电网络将不断发展壮大。就目前来看，特斯拉的北美充电标准（NACS）网络中已经加盟了很多车企。 包括福特、通用、奔驰、北极星、Rivian、沃尔沃和大众集团旗下充电桩子公司Electrify America在内的许多公司已经宣布采用NACS。 本周，又有一家汽车制造商加入了NACS联盟。日产汽车周三（7月19日）宣布与特斯拉达成协议，将开始采用NACS，为电动汽车充电提供更多选择，这是日本售价宣布支持NACS的车企。 此外，特斯拉最新声明称，计划在马来西亚建立一个电动汽车充电网络，作为其向东南亚国家扩张的一部分。 根据特斯拉和马来西亚投资发展局本周四（20日）的联合声明，特斯拉将大力投资建立一个快速充电和定期充电站网络，以鼓励该国采用电动汽车。 有分析指出，NACS标准的优势始于技术层面，往后将愈发在数量层面占据优势。 并且特斯拉充电网络的进一步开放将有助于整个汽车市场从燃油车向电动汽车的转变。

据报道，美国《通胀削减法案》（IRA）中一项鲜为人知的条款正促使各公司争相在北美回收电动汽车电池。 IRA中有一项条款，将在美国回收的电动汽车电池材料自动认定为“美国制造”，无论其来源如何，都可以获得补贴。这一点很重要，因为它可以让使用美国回收电池材料的汽车制造商有资格获得电动汽车生产奖励。 PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的投资，几乎全部是在过去六年中，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。 咨询公司Circular Energy Storage（简称CES）表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。 一些业内人士预计，这些电动汽车电池可以使用10年或更长时间。此外，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。 行业专家见解 有媒体采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，并最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。 宝马公司可持续发展主管Thomas Becker说，这些电池中的矿物主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元到2000欧元之间。 加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁Louie Diaz表示，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收，而且不会失去电力”。 Redwood Materials首席执行官JB Straubel表示，IRA将回收的电池材料视为当地“城市开采”，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。Redwood Materials今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。 Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示，“（IRA）所做的是改变电池材料的需求方程式。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州开设一家工厂。 “我们需要保留这些有价值的材料……这样我们就可以把它们重新投入电动汽车。”他补充说。 Altilium Metals首席技术官克里Christian Marston表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。Altilium Metals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。 “每个人都希望控制自己的供应链，”他补充说。