为进一步稳定和扩大汽车消费，因地制宜打造系列汽车展销活动，7月14日，长春市投入资金3000万元，于第20届长春国际汽车博览会开幕首日启动“消费券”形式的促进汽车消费活动。 据悉，消费券以“云闪付APP”红包的形式发放，按购车发票金额分为三档，具体标准如下： 点击跳转具体原文链接： 30000000元购车消费券！7月15日-8月15日发放~

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树16日在长春表示,中国居民债务增速放缓且储蓄大增,中国车市促消费潜力较大。当天,崔东树在第20届长春国际汽车博览会上对今年上半年乘用车数据进行解读,并就下半年消费趋势进行展望。 对于中国车市下半年的走势,崔东树认为,有望继续保持上半年良好趋势。他说,目前,从中央到地方都在全力促消费,出台了不少政策和资金支持举措,这对促进汽车消费是很大利好。崔东树对中国汽车市场的未来充满信心。“中国车市发展速度不及早些年,但总体仍然稳定,汽车保有量会小幅增长,中国车市到4000万辆以上是必然趋势。”

【广期所：碳酸锂期货7月21日起上市交易 期权合约7月24日上市交易】 广期所公告，中国证监会已同意广州期货交易所碳酸锂期货注册，自2023年7月21日（星期五）起上市交易，碳酸锂期货合约交易手续费为成交金额的万分之零点八，平今仓交易暂免收交易手续费。上市首日，碳酸锂期货合约交易保证金水平为合约价值的9%，涨跌停板幅度为挂牌基准价的14%。如合约有成交，则下一交易日起，交易保证金水平为合约价值的9%，涨跌停板幅度为上一交易日结算价的7%；如合约无成交，则下一交易日继续按照上市首日的交易保证金水平和涨跌停板幅度执行。 》点击查看详情 【碳酸锂期货期权上市倒计时 机构建议相关企业积极入市审慎推进】 对比境外交易所推出的锂相关期货合约，接受采访的机构人士非常看好广州期货交易所即将推出的碳酸锂期货、期权品种，他们相信这是一个蓝海市场，具备很好的新能源品种引领性，潜力巨大。作为一项新的风险管理工具，相关企业在参与碳酸锂期货、期权品种交易时应积极入市、审慎推进。 【德方纳米：预计上半年净利亏损10.4亿元-11.7亿元】 德方纳米公告，预计上半年亏损10.4亿元-11.7亿元，上年同期盈利12.8亿元。受主要原材料锂盐的价格大幅下跌及下游需求放缓影响，公司产品销售价格随着锂盐的价格的下跌而下降。2023年5月开始，随着下游需求逐步恢复，公司的产能利用率开始回升，并在6月份实现满产满销，产品销售价格亦有所上涨，盈利能力逐渐恢复;公司的新产品磷酸锰铁锂和补锂剂验证进展顺利，预计将于2023年下半年开始放量，公司的经营业绩将会逐渐向好。 【盛讯达：控股孙公司取得采矿许可证】 盛讯达公告，控股孙公司光宇矿业获得南阳山锂矿采矿许可证，将积极推进南阳山锂矿的建设及开发工作。上述锂矿采矿许可证的取得进一步保证公司新能源板块业务的可持续发展、提升抗风险能力及提高核心竞争力，符合上市公司发展战略。 【长春将发放3000万汽车消费券】 为进一步稳定和扩大汽车消费，因地制宜打造系列汽车展销活动，长春市投入资金3000万元，于第20届长春国际汽车博览会开幕首日启动“消费券”形式的促进汽车消费活动。活动时间为2023年7月15日-8月15日。 》点击查看详情 【崔东树：中国车市促消费潜力大，中国车市到4000万辆以上是必然趋势】 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树16日在长春表示，中国居民债务增速放缓且储蓄大增，中国车市促消费潜力较大。对于中国车市下半年的走势，崔东树认为，有望继续保持上半年良好趋势。他说，目前，从中央到地方都在全力促消费，出台了不少政策和资金支持举措，这对促进汽车消费是很大利好。崔东树对中国汽车市场的未来充满信心。“中国车市发展速度不及早些年，但总体仍然稳定，汽车保有量会小幅增长，中国车市到4000万辆以上是必然趋势。” 相关阅读： 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能 净利润最高同比下滑超95%！两家锂矿企业发布上半年业绩预增公告 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作 【SMM分析】磷酸铁供需两旺 6月产量刷新历史新高 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8%

据Choice数据统计，截至周日，沪深两市本周共151家上市公司接受机构调研。按行业划分， 机械设备、电力设备和计算机接受机构调研密度最高 。此外，有色金属、公用事业等行业关注度有所提升，医药生物、电子等行业关注度出现下降。 细分领域看， 汽车零部件、通用设备和自动化设备板块位列机构关注度前三 。此外，电网设备、化学制药、工业金属等行业机构关注度大幅提升。 具体公司方面，据Choice数据统计， 丽珠集团接受机构调研次数最多，达到4次 。从机构来访接待量统计，共有2家上市公司接待百家以上机构调研， 祥鑫科技、科大讯飞和东方电热位列前三，分别为166、111和86家 。 在本周接受机构调研的上市公司中， 北向资金流入最多的3只股票分别为比亚迪、思源电气和德赛西威，净买入额分别为6.82亿元、2.84亿元和2.46亿元 。 从市场表现看，本周随着半年报业绩预告的披露，汽车零部件、无人驾驶、机器人、人工智能等多个板块个股频频异动。新能源车龙头比亚迪周四发布调研纪要表示， 仰望U8豪华版预计在8月正式上市，同时预计于9月份开启陆续交付 。 新莱福周五早间发布机构调研信息表示，钐铁氮磁材去年已完成中试小批量生产线建设(产能可达30吨/月)，今年正在推进量产线建设，计划产能100吨/月。 二级市场表现看， 公司股价周五录得20cm涨停 。 沪电股份周四接受机构调研时表示，在高阶数据中心交换机领域，应用于Pre800G(基于56Gbps速率，25.6T芯片)的产品已批量生产， 应用于800G(基于112Gbps速率，51.2T芯片)的产品已实现小批量交付 。 沪电股份股价周四录得涨停，周五涨超8%。 新时达周三发布机构调研信息表示，公司的机器人业务包括机器人产品、机器人系统。 工业机器人产品主要有关节型机器人与 SCARA 机器人两大品类 。机器人系统方面，子公司晓奥享荣为客户提供智能化柔性生产线，将多个工业机器人成套装备共同运用在自动化生产线上，提供先进的数字化工厂概念设计与管理。 公司股价周五录得涨停 。 此外，机器人周五发布调研纪要显示，公司短期内仍会以市场需求为导向，重点发力在工业机器人与智能制造装备。 特斯拉是公司新能源车领域客户，公司主要为其提供包括移动机器人产品为核心的自动化产线解决方案 ，同时公司也将围绕客户的规划布局进行跟踪，深挖市场机遇。

7月16日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年进一步强化车市结构高端化的特征。 从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。 1、乘用车市场价格段销量结构 根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。 今年1-6月的5万元以下车型的销量占比目前仅有3.3%，2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有16.8%，仍偏低。 新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%，A0级小型车近50%，且A0级的新能源提升特别快。 B级车的新能源渗透率大幅提升到突破39%，年均提升速度很快。 今年6月A级车的渗透率突破20%，但仍是各级别中最低的，年均提升幅度较慢。而高端车的新能源渗透率提升也较快，体现自主提升的趋势。 2、新能源车的贡献度 2018年以来的纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现在今年也表现突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。 2022年的新能源车占比达到28%的较强比例，2023年1-6月的新能源车贡献度仍有32%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。 3、2022年各类动力的价格销量结构 目前全国乘用车的5-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。 传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是相对中档集中的。 4、2023年各价格段的内部动力的销量结构 在价格段市场内，动力分布式相对不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动的表现最为强，而插电混动是在高端市场表现相对分布最强，而混合动力是在20-30万元，表现相对较强。 传统燃油车是在10-20万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主，而插电混动属于主流车型为主的一个。年初的低端市场萎缩较严重，这也是消费较弱的影响对低端冲击更大。 5、常规燃料乘用车结构 传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。 6、纯电动车的产品结构变化 纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车与20-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在20万以上，防止结构波动太大。 目前看5-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。 10-15万的电动车前期是出租网约等的主力，近两年的A级电动车市场走势不强。 7、插混的产品结构变化-因中低端大幅增大 插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。 8、普通混合动力的产品份额变化 混动的车市份额也是在持续提升，但2022年的供给改善，导致份额逐步提升。今年的市场需求转向插混，混动的市场表现一般。

7月14日，欣旺达电子股份有限公司发布《关于分拆所属子公司欣旺达动力科技股份有限公司至深圳证券交易所创业板上市的预案》等相关公告，拟将旗下欣旺达动力科技股份有限公司分拆至深圳证券交易所创业板上市。 根据公告，本次分拆上市符合《上市公司分拆规则（试行）》的相关要求。发行对象为符合中国证监会等监管机构相关资格要求的询价对象以及已在深交所开立A股证券账户的自然人、法人及其他机构投资者（中国法律、法规、规章及规范性文件禁止者除外）；采用网下配售和网上资金申购发行相结合的方式或者中国证监会、深交所认可的其他发行方式。 对于母公司而言，欣旺达其他业务板块与欣旺达动力之间保持较高的独立性，分拆完成后欣旺达仍将维持对其的控股权，不会对公司其他业务板块的持续经营运作构成实质性影响。未来，欣旺达将更专注于消费类锂电池的研发、生产和销售，持续夯实行业龙头地位；同时，有利于实现储能系统、智能硬件、精密结构件业务板块齐驱并进，朝着成为世界一流企业稳步迈进。 据SMM了解，2023年上半年。欣旺达动力电池累计装机量为3.74GWh，市占率为2.46%。排名行业第六。通过此次业务的拆分，能够优化欣旺达动力股权结构，有效推进欣旺达动力内外部资源整合，进一步提升欣旺达动力在新能源锂离子动力电池领域的竞争力，欣旺达动力通过增资扩股方式完成了多轮战略融资，引进了包括IDG、深创投、国家绿色发展基金、理想、蔚来、小鹏、美团、上汽、广汽、东风汽车等知名投资者。                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

据彭博社报道，特斯拉已开始在韩国销售中国制造的Model Y后轮驱动版，并大幅降低了售价来获得更多补贴。 根据特斯拉韩国网站，Model Y后轮驱动版的售价为5699万韩元（合4.4万美元）。在韩国政府补贴的情况下，Model Y在韩国首尔的价格降至3.7万美元左右，而在一些为电动汽车提供额外优惠措施的韩国城市，Model Y的价格可低至3万美元。 特斯拉韩国官网显示，特斯拉从7月14日开始在韩国销售中国产Model Y后轮驱动版，预计将在8月或9月交货。据悉，现代汽车的Ioniq 5电动SUV的起售价为5000万韩元左右。 此前，特斯拉在韩国市场上销售的Model Y只有高性能版和长续航版，去年这两个版本的售价分别为8万美元和6.2万美元左右。 韩国政府数据显示，到2022年，韩国约6.2%的汽车是清洁能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车）。去年，韩国清洁能源汽车的销量同比增长了37.2%，其中纯电动汽车几乎占34%。 2月3日，特斯拉在韩国的一位销售人员表示，该公司已经下调了部分车型在韩国的价格，不同车型此次降价幅度不同，降价幅度在350万-1260万韩元之间。 特斯拉韩国网站的信息显示，其中，Model 3基本款后轮驱动车型的价格为5990万韩元（合48,728.50美元），较一个月前下降了逾5%；Model Y Performance版本的售价为8269万韩元，比1月份的挂牌价9473万韩元下降了近13%。 这是特斯拉连续第二个月在韩国降价，此前该公司1月份已经在韩国下调了部分车型的价格。

在短途出行的刚需之下，轻便、环保、“永远不会堵车”的电动两轮车日渐成为居民的重要选择，并推动保有量持续上升，每4个国人就拥有一辆电动两轮车。但近几年，电动两轮车行业的产量和销量增速都在放缓。 新国标的实施，行业已淘汰了将近1900多家造车企业。2023年，电动两轮车新旧势力的厮杀依旧激烈，雅迪和爱玛位居行业头部，小牛、九号卡位高端，随着哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，两轮电动车战线再次被延长。 行业玩家纷纷入局高端化、智能化，但却遭消费者吐槽：我是因为穷才骑的小电驴！为什么我要买那么贵的？清醒之后，消费者不再为简单堆料式的高端、华而不实的智能买单。 ▌新国标红利消退？电动两轮车产销增速双降 新旧势力混战行业加速洗牌 2019年，随着《电动自行车安全技术规范》发布，行业进入新国标阶段。一种流行的观点认为，2019年-2022年电动两轮车销量快速增长来自于新国标刺激， 随着新国标红利的消退，行业销量将会下滑 。 沙利文的数据显示，2021年两轮电动车的销量为4975万辆，同比增长4.51%，对比2020年29.3%的同比增速下降明显，这也是自2017年以来行业增速的首次放缓。 而艾瑞咨询数据则显示，2021年我国两轮电动车的销量4350万辆，同比下降8.6%。 在产量方面，前瞻产业研究院数据显示，2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%， 增长幅度连续两年呈现下滑趋势 。 新国标对产品参数和管理资质做出严格规定，抬高了两轮电动车行业门槛，大多数小品牌以及不合规的杂牌被淘汰出局。根据自行车协会统计， 2013年至今，我国电动两轮车企业数从2000多家缩减到约100家。 目前，我国电动两轮车呈“两超多强”竞争格局，雅迪和爱玛位居行业头部，台铃、新日股份、小牛电动、九号公司等在后方虎视眈眈。 前瞻产业研究院数据显示，2022年雅迪和爱玛的市占率分别为24.7%和18.5%，新日和小牛则分别仅有4.6%和1.5%的市占率。 新势力小牛、九号在门店数量、产能上不占优势，但也没有放弃，咬紧了高端电动车这嘴蛋糕。据鲁大师数据实验室统计，九号公司、小牛电动在2022年分别拿下了5000元以上两轮电动车线下销售的第一、二名。 即便是龙头雅迪和爱玛也在激烈竞争中显现出“疲态”。股价上看，爱玛科技从4月份的高点迄今 累计最大跌幅36.7%。 雅迪控股则在2021年1月创下23.13港元的历史高点后，迎来一段凶猛下跌，2022年3月一度跌至6.91港元， 期间累计最大跌幅70% 。不过其股价随后震荡回升，目前维持在17港元附近。 业绩方面，爱玛科技2023年一季度营业收入54.42亿，同比增长18.65%，2022年Q1同比增长46.65%；净利润4.78亿，同比增长50.48%，2022年Q1同比增长108.93%。业绩增速放缓态势可见一斑。 雅迪的销量增速也明显放缓。2020年，雅迪和爱玛的销量分别同比增长77.30%和33.58%；2022年，爱玛的销量增速为25.86%，雅迪的销量增速仅为1.08%。 老玩家与新势力的战况目前相对稳定，但 随着哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，两轮电动车战线再次被延长。 春风动力表示将在今年推出4款两轮电动车；哈雷CEO对外宣布整个品牌将要走向电动化，本田发布全新两轮电动品牌“Honda e:”以及三款新车；五菱工业摩托车事业部推出“羚羊”智能电动自行车。 ▌消费者吐槽因为穷才骑小电驴 伪高端假智能被锤 东南亚成直观的增量市场 中低端市场同质化现象严重、价格战频发，不管老玩家，还是新势力纷纷把目光投向了高端化、智能化。雅迪在2020年推出了冠能系列电动车，爱玛在2021年也推出其“高端”系列产品“引擎MAX”。 两轮电动车新品几乎都贴上了“智能”“高端”的标签 ，5月9日，哈啰智能电动车发布“极智系列”三款新车；5月10日，九号公司发布全新设计的E系列电摩顶配车型E300P、九号电动Q系列以及九号电动V系列。5月11日起，小牛陆续发布三款智能电动车新品；6月13日，雅迪发布雅迪冠能探索E10电动两轮车。 惨烈竞争之下，厂商希冀通过追求高端化、高溢价、高毛利来摆脱“低端陷阱”，但这似乎与消费者的需求“背道而驰”。 有消费者大声疾呼：“我是因为穷才骑的小电驴！为什么我要买那么贵的？” 也有人表示：“智能化功能溢价太过突出，在骑行感受和续航上，比传统品牌差很多。” 还有不少消费者在网上吐槽， 智能电动车具体的智能功能其实没体验到多少便利。 也有消费者指出，各家高端车型的智能化基本一致，只是在电池材料、容量、配件上有差别。另有不少评论人士指出， 过多的智能化功能 ，会增加电动车的耗电量，进而缩短电池的使用寿命， 造成最基本的骑行功能价值缩水 。 艾瑞咨询数据显示，车主购车最主要关注的因素依然是续航、耐用质量和动力性能，关注度分别为60.9%、53.9%和52.7%。 消费者对于两轮电动车的痛点，更多集中在续航焦虑上。 业内人士指出，在消费者最基本的诉求还未妥当解决的情况下，厂商已经着急地开始探索电动两轮车辅助驾驶、自动驾驶功能。不可否认，App启动、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统等智能配置，推动着行业科技进步，但哪些智能配置是实用的，哪些只是厂商营销的噱头，还有待时间和市场的检验。渐渐清醒之后，消费者必定不会再为简单堆料式的高端、华而不实的智能买单。 有没有更直观的增量市场呢？东南亚是全球仅次于中国的第二大摩托车市场，疫后居民出行需求复苏带动需求修复。同时，印尼、泰国2023年开始给予每辆电摩折合人民币3000元以上补贴，鼓励两轮车“油换电”， 机构指出，政策催化下2023年有望成为东南亚电动两轮车加速发展起点。 中信证券研报指出，作为电动两轮车发源地，中国电动两轮车厂商拥有完善的产品矩阵、丰富的渠道管理经验和成熟的产业链支撑。 中国两轮车龙头企业正在抓住机遇，第二成长曲线跃然纸上。 天风证券则指出，从行业空间看，东南亚市场可分为电动摩托车和电动自行车市场，市场空间可达4000万辆以上。 在国内两轮车企业中，雅迪在东南亚布局较为领先，在东南亚设厂、渠道已有一定的基础。 雅迪2022年海外电动两轮车销量约14万辆 ，随着产品、渠道不断扩张，叠加印尼、泰国补贴支持，雅迪东南亚两轮车销量有望快速增长。

Nikola本周四美股股价暴涨超60%，创2020年6月份以来最大单日涨幅。消息面上，公司获得 氢气服务商BayoTech至多50辆燃料电池电动汽车订单 。此外，Nikola还将在今明两年接收来自BayoTech生产的氢气， 供应其燃料电池 。 与此同时，Nikola的电池供应商博世宣布，其德国费尔巴哈工厂 已开始量产氢动力模块， 该模块将首先搭载在美国Nikola公司的燃料电池电动卡车上，该电动卡车计划于2023年第三季度在美国市场首次亮相。博世计划到2030年，凭借着 氢能技术实现约50亿欧元的销售额 。除了德国费尔巴哈工厂，博世氢动力模块 还在中国重庆投入量产，并由无锡工厂提供所需的部件 。博世表示，公司是首家在中国和德国都生产这些模块的企业。 丰田汽车高管周二表示，丰田汽车将重点在欧洲和中国销售 氢动力卡车和轿车 ，作为到2030年销售20万辆氢动力汽车的努力的一部分。这是丰田自本月成立独立的氢业务部门以来的首次战略更新，该部门旨在将燃料电池技术的应用扩大到更广泛的领域，包括工业发电和商用卡车。丰田2022年燃料电池汽车销量仅为3900多辆， 不到其全球约950万辆销量的1% 。 国内方面，中汽协发布6月燃料电池汽车产销数据， 6月FCV产销为670/955辆，同比增长27.1%/109.9% ，1-6月为2495/2410辆，同比增长38.4%/73.5%。并且，此前北京率先公示氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件—— 《北京氢燃料电池汽车碳减排项目》 ，产业发展再提速。 国金证券电新团队认为，FCV放量确定性强，持续看好全年产销。前6月产销量已超去年前三季度总和，订单量激增下整体呈现高增趋势，行业放量特点呈“前低后高”， 今年全年产销看向万辆 。随着政策落地定调、补贴细则开展驱动行业放量，头部企业直观业绩反馈及增速将由装车数据所反馈， FCV放量叠加大功率趋势下，核心零部件环节率先受益。 据了解，氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源、以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，是氢燃料电池在交通运输行业应用最为广泛的领域。 根据《氢能产业中长期发展规划（2021-2035）》， 到2025年国内氢燃料电池车保有量达到5万辆，对应2025年销量2万辆左右 。规模化、国产化推动下，燃料电池成本有望快速下降，据国联证券贺朝晖等人研报测算，预计到2030年国内氢燃料电池车全生命周期成本将实现与柴油重卡平价，经济性优势驱动下，氢燃料电池车将持续放量， 2030年产销规模至少达到10万辆水平 。 头豹研究院李卿云6月26日研报表示，氢燃料电池汽车产业链上游为氢燃料电池系统供应商，代表性供应商有 亿华通、重塑科技、清能股份 等。产业链中游为氢燃料电池汽车制造商，代表性制造商有 宇通客车、福田汽车、佛山飞驰 等。产业链下游为交通物流运营商，代表性运营商有 中国交建、中国外运、日邮物流 等。 从市场集中度看，商业化初期燃料电池系统及储氢系统集中度较高。2022年燃料电池系统四小龙 亿华通、重塑股份、国鸿氢能、捷氢科技 份额合计62%（终端销量口径），第一梯队成员相对稳定。储氢系统市场集中度逐年略有下降，2020~2021年前三企业分别为 国富氢能、舜华新能源、科泰克 ，2019-2021年国富氢能市占率分别为43.72%/43.17%/37.93%。 据财联社不完全统计，在氢燃料电池车领域有所布局的上市公司包括 威孚高科、亿华通、富瑞特装、德宏股份、美锦能源、海马汽车和京城股份 等，具体如下：

一个成功的创业者应该具有哪些特质？ 智慧、胆识、耐力……在种种标签之中，“宁死不屈”的冒险精神或许是创业者们的共性特征。 “做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。”67岁的黄宏生在进军新能源造车之时，放下了这样一句狠话。 在此之前，他是一手建立创维集团的“彩电教父”，又因串谋诈骗等罪名锒铛入狱，保释后重回资本市场，开始大力投资新能源汽车、光伏等新兴产业。 人生起起落落之中，67岁的他通过股权回购再次成为创维集团实控人，重回舵手席位。这一次，他能够再次上演谷底反弹的奇迹吗？ 知识改变命运 黄宏生是苦孩子出身，1956年生于海南岛。尽管伴随着贫穷与饥饿长大，窘迫的生活却没有磨损他的个性和才能。 青少年时期，黄宏生就是念书好手。不过，1972年高中毕业的黄宏生只能到海南少数民族地区当知青。 1977年，命运之窗终于打开。国家开始恢复高考，黄宏生没日没夜地抓紧复习，终于成为恢复高考后首批进入华南理工大学的大学生。 这是他第一次谷底重生。 在1977级华南理工大学无线电工程系中，黄宏生遇到了一群对他未来人生将产生重要影响的人：TCL总裁李东生、TCL副总裁胡秋生、康佳总裁陈伟荣、德生电器总经理梁伟，以及未来的妻子林卫平。 毕业后，黄宏生先进入华南电子进出口公司工作，28岁就被破格提拔为常务副总经理。但很快黄宏生就萌生了创业的念头，他辞职来到香港。1988年， “创维”在香港诞生。黄宏生最开始想从代理电子产品出口入手，但由于不熟悉香港的营商环境，对贸易环节更是一窍不通，进了货卖不出去，一下子造成大量亏损。 好不容易从初次失败中恢复过来，黄宏生发现香港流行丽音广播，他认为机会来了，与菲利浦公司的工程师合作开发丽音解码器，做成机顶盒接受丽音信号。然而，电视台认为丽音广播成本太高，说停就停了，黄宏生又一次尝到失败的滋味。 屡败屡战的黄宏生这次看准了彩电这个供不应求的新鲜事物。他从银行贷款500万港元，聘请了国内知名厂家的40多名工程人员开发彩电产品。经过一年多的开发，产品出来了，但由于技术落后，且不符合国际规格，黄宏生再次亏得一干二净。 “打不死”的黄宏生再度出发。这一次，他终于赢了一局。 1991年，香港彩电企业迅科集团高层内讧，导致公司不得不被拍卖。创维也想分一杯羹，但囊中羞涩的黄宏生实在没这个财力了。不过，黄宏生出其不意地瞄准了迅科集团的技术骨干，通过出让创维股份，将一大批强将吸引过了。9个月后，创维就开发出国际领先的彩电产品，并且获得了德国一笔两万台的大订单，此后各路订单纷至沓来。 1994年，创维斥资3亿港币在深圳成立“深圳创维——RGB电子有限公司”，公司年产彩电40万台，年销售额达5.5亿元；1996年，创维的年销售额进一步达到了7.8亿元；2000年4月，创维成功在香港主板上市，募集资金10亿港币。 截至2022年，创维集团的营业额为534.91亿元，相比上市之初的38.19亿元，已增长14倍。百折不挠的黄宏生终于创造了财富神话。 狱中扭转前路 令人意想不到的是，正当创维集团走向正轨之时，风生水起的“彩电大王”却以一种出其不意的方式，“跌倒”在世人面前。 2004年11月30日，创维数码控股有限公司原定召开的中期业绩说明会在中午突然取消。上午9：44分，香港联交所做出指示，创维数码股票即刻起暂停买卖，联交所称停牌原因是有待该公司对潜在的股价敏感资料做出澄清。 这一天，香港廉政公署开展了一项代号为“虎山行”的行动，以涉嫌通过贪污手法进行诈骗及挪用公司资金的罪名，指控拘捕了一家上市公司主席、3名执行董事及一名财务总监，黄宏生赫然在列。 据香港廉政公署的调查，黄宏生兄弟从2000年11月1日至2004年10月31日期间，串谋其母亲罗玉英及另外一名人士王鹏，除盗窃创维数码控股有限公司4000万多港元外，还盗窃创维网络有限公司一笔超过220万港元的款项。这些款项以顾问费及现金形式，存入其他人户口，再传入黄宏生个人及其母亲的户口。 2006年7月13日，黄宏生及其胞弟黄培升罪名成立，两人分别被香港区域法院判处有期徒刑6年。 狱中生活对黄宏生来说究竟体会如何，我们不得而知。但尽管身处狱中，黄宏生也从未停止过对事业的关注。 有媒体援引消息人士称，黄宏生每个月都会给公司董事会写一封信，部分创维高层干部也会每月前往监狱向黄宏生汇报工作，送去大量的报表和文件。2008年10月，黄宏生还因2006-2007财年公司净利润同比下滑40.74%，写信怒斥董事局“丧失斗志”。 与此同时，仍然斗志满满的黄宏生在狱中开始关注起了新业务：新能源汽车。 在造车这件事上，黄宏生算是先行者。 据说，他在狱中就关注到了新能源行业的发展势头，一出狱便投入到了新的创业中。 2010年12月，黄宏生在南京成立了开沃新能源汽车有限公司，并收购重组南京金龙客车制造有金龙客车，开始生产新能源巴士、卡车等商用车。2017年，开沃集团进军乘用车市场，后又改名为天美汽车。2021年3月，创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。 紧接着，2021年7月27日，天美汽车 ET5更名创维 EV6正式上市。不过，黄宏生对这款汽车的定位，似乎有些不同寻常。 创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。 在当时的发布会上，黄宏生直言，“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主打的差异化”。他甚至还表示，开了创维汽车后，自己的高血压、糖尿病都好了。 “养生汽车”功效究竟如何，似乎还有待商榷，但创维汽车没有停下创新的脚步，今年6月，创维EV6Ⅱ及创维HT-iⅡ宣布首次搭载ChatGPT，成为ChatGPT在新能源汽车上的首次落地。 正是在此时，黄宏生对着镜头说出了那句造车宣言：“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。” 低谷重塑野心？ 2022年7月，黄宏生儿子林劲上台，任创维集团董事会主席。不久后，2022年12月23日，创维集团发布了一则要约回购公告。 公告显示，创维集团拟于香港联交所启动对创维集团股东的要约回购，如实施完成，将可能导致黄宏生及其一致行动人成为创维集团、创维数字的实际控制人。 目前，要约回购已完成，黄宏生家族重新走向台前，成为创维集团的实际控制人。 黄宏生重新“掌舵”之前，创维集团确实陷入了持续的低谷。 2016年，职业经理人赖伟德接棒黄宏生妻子林卫平，提出五年转型升级战略，以助力创维实现“千亿营收”目标，并将创维业务拆分为多媒体业务、智能系统技术业务、智能电器业务、现代服务业等，其中多媒体业务定下400亿营收目标。 然而，五年战略期满后，“千亿营收”目标仅完成一半。根据最新的2022年报显示，创维集团营业收入仅534.91亿元，其中多媒体业务仅230.8亿元，距离400亿元营收也仅完成一半左右，而且业务还有较大波动，与2021年度多媒体业务273.7亿元营收相比，减少15.7%。 2021年3月，黄宏生曾公开表示，“创维计划利用资本市场的开放性寻求发展，未来可能拆分10家上市公司，每家公司目标百亿规模。” 2021年年底，创维电器向深交所递交招股书，试图在创业板上市，却因2019至2021年增收不增利现象突出，在多轮问询后终止上市，。 目前，10家上市公司计划仍遥遥无期。 与此同时，创维集团在国内家电市场的“大本营”也失去了往日荣光。据奥维云网数据显示，2022年中国彩电市场零售量规模为3634万台，同比下降5.2%，零售额规模为1123亿元，同比下降12.9%。自2021年起，创维在彩电线上市场的占有率已跌出前三，不仅落后于昔日劲敌海信、TCL，还输给了后起之秀小米。 在黄宏生投以高昂热情的造车上，创维汽车的“多才多艺”并没有让它受到市场青睐。 2021年全年，创维汽车累计销量为4088辆，甚至不及 “蔚小理”等造车新势力车企的单月销量；2022年，创维汽车平均月销也不足1200辆，离黄宏生“2025年销量25万辆”的目标相差甚远。 近年来，传统车企电气化转型亦来势汹汹，二三线车企举步维艰。主打保健养生的创维汽车，在“安全”这一基础分上，表现却不尽如人意。在安全检测机构中汽研的测试中，创维EV6综合得分率只有39.9%，而其他车型的平均得分率是71.6%。不仅如此，其中一项侧面柱碰撞试验，EV6甚至只有0分。 “做企业，我强大的精神支柱是什么呢？就叫做：偏执狂才能成功。” 一次采访中，谈及过往的创业经历，黄宏生如此笑谈。 如今，站在另一个缓慢爬升的事业低谷，黄宏生的“偏执”还能把他带到多远？