如果劳资谈判没有取得重大进展，美国汽车工人联合会（UAW）计划周五进一步扩大针对底特律传统汽车制造商的罢工。 汽车工会表示，这一消息将于美国东部时间9月29日上午10点在由UAW主席Shawn Fain主持的Facebook Live活动中宣布。扩大罢工的最后期限是当天中午。 目前，UAW针对底特律三大汽车巨头——福特、通用和Stellantis NV的罢工已经持续了近两周，但谈判仍未能取得突破性进展。 这场罢工于9月15日发起，一周后（9月22日）罢工规模首次扩大。当时UAW宣布，将把针对底特律汽车制造商装配厂的罢工扩大到通用汽车和Stellantis 38个额外的零部件和分销地点。该工会没有扩大对福特的罢工，理由是谈判取得了进展。 与以往的罢工不同，这次UAW领导人选择了在选定的工厂进行有针对性的罢工，而不是发起全国性的罢工。 目前，罢工涉及约18300名工人，占9月14日劳动合同到期的UAW 14.6万名成员的12.5%。罢工工人每周从UAW的罢工基金中得到500美元。Fain此前表示，工会计划根据与汽车公司谈判的进展情况扩大罢工规模。 尽管汽车制造商提出了创纪录的合同报价，其中包括时薪上调约20%、数千美元的奖金、保留工会的白金医疗保健和其他附加福利，但工会对此并不满意。 工会提出的主要要求包括加薪40%、每周工作32小时、恢复传统的养老金制度、取消薪酬等级、恢复生活成本调整等。 到目前为止，UAW和汽车公司在关键经济问题上仍存在很大分歧。 周二，美国总统拜登加入了汽车工会成员的行列，成为首位与罢工的汽车工人一起走上罢工前线的现任总统。拜登还表示他支持工会及其要求，包括在合同有效期内加薪40%。 UAW的下一次潜在罢工目标包括发动机和传动装置工厂，以及生产大型皮卡和SUV的工厂。 导致大型皮卡和SUV停产的更广泛的罢工可能会令汽车制造商损失数十亿美元的收入和利润。分析师估计，通用汽车、福特和Stellantis各自的大型皮卡车型每辆车的利润高达15000 美元。

据外媒报道，英国和欧盟官员将于当地时间9月27日举行会议，双方将讨论英国脱欧后，欧盟对来自英国的电动汽车征收关税的计划，当前是否推迟此举的最后期限已经临近。 电动车原产地规则将在英国与欧盟之间的贸易中分阶段实施，这一问题已成为当前英欧关系中的关键争议领域，英国-欧盟贸易专门委员会将在这次为期半天的会议上讨论这一问题。 问题的关键在于，根据英国脱欧后制定的《贸易与合作协议》，如果英国和欧盟之间交易的电动汽车中，来自欧盟的零部件含量少于45%，那么从明年起，这些电动汽车将被征收10%的关税。 英国工业大臣Nus Ghani在接受采访时表示：“我们已经并将继续与欧盟进行交涉，因为我们知道最后期限即将到来，但我对双方做出正确的决定持乐观态度。” 最近几周，电动汽车已成为全球贸易紧张局势的主要焦点。Ghani表示，英国希望欧盟推迟加征关税的时间，部分原因是欧盟决定就中国汽车进口对欧盟市场的影响展开审查。 英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）和欧洲汽车制造商希望将计划中的分阶段实施期延长三年，从而为该地区电池供应链的发展留出更多时间。苏纳克已请求德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）帮助英国说服欧盟推迟关税。 但一位熟悉情况的消息人士透露，迄今为止，欧盟官员和各成员国在这一问题上一直存在分歧，即使在各国外交官在9月25日讨论了这一问题之后也是如此。 汽车行业此前表示，加收关税可能使该行业蒙受43亿欧元（合46亿美元）的损失，并让中国竞争对手受益。Stellantis公司表示，除非英国脱欧协议重新谈判，否则其英国品牌沃克斯豪尔的工厂可能关闭，并导致当地损失数千个就业岗位。

在电动大潮下核心零部件自研的背景之下，奇瑞旗下动力电池产业化项目按下“快进键”。 财联社记者最新获取的一份招标公告显示，名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”正在进行招标。招标内容为“采购注液清洗等设备用于圆柱&刀片试制线”相关电池注液机、烘烤炉、电芯上下料小车等设备。 尽管隐去了公司名称，但在此前一日的另一份招标公告表明，9月26日的招标主体“某公司”，即安徽得壹能源科技有限公司（下称“得壹能源”）。在9月25日招标公告中，其对项目概况的描述为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目，涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。 “奇瑞旗下的公司加一起有三四百家，得壹能源没听说过。”有接近奇瑞汽车的业内人士向财联社记者表示，奇瑞确实在推进动力电池自产自研项目，“不过具体细节还不清楚。” 天眼查显示，成立于2022年3月、经营范围包括电池制造、电池销售等的得壹能源的大股东正是“奇瑞系”。其中，奇瑞新能源和芜湖奇瑞科技分别持股44.44%和22.22%，其余两家股东分别为持股22.22%的枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙），及持股11.11%的芜湖震用企业管理中心（有限合伙）。 今年4月，芜湖市生态环境局对得壹能源新型高性能电池一期项目环境影响报告进行了批前公示。公示表明，该项目位于安徽省芜湖市弋江区芜湖高新技术产业开发区雅图工业园内。公示同时显示，该地将建设电池总部及研发、中试基地，新建中试线、测试中心、储能研究院及临时过渡性pack产线，进行研发、测试、中试等。 由此，由奇瑞方面于9月25、26日发布的两份招标公告表明，得壹能源这一位于芜湖雅图工业园内的动力电池项目已得到了快速推进。 除芜湖外，得壹能源还在股东方之一的安徽铜陵枞阳经开区同步落子。据安徽当地媒体8月消息，建设中的得壹能源锂离子动力电池项目首批设备已进入安装调试阶段，该项目位于枞阳经开区桥港园区，总投资100亿元，为铜陵市建市以来首个百亿元项目。 根据此前规划，至2026年底，这一“枞阳百亿项目”项目将建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，集动力电池方形和圆柱电芯、模组和PACK等的研发、生产及销售于一体，年产能20GWh。 乘联会数据显示，奇瑞汽车8月新能源批发销量10,579辆，仅列当月批发销量过万企业末位。按照今年4月发布的奇瑞新能源全新战略，2023年奇瑞将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术等。值得注意的是，在9月25日的华为秋季全场景新品发布会上，升任智能汽车解决方案BU董事长后首次公开亮相的余承东透露，华为与奇瑞联合打造的智选品牌“智界”旗下首款车型智界S7于今年11月发布，将全面“超越特斯拉Model S”。 面对这一庞大的电动化转型蓝图，确保动力电池供应链的安全可靠无疑是奇瑞方面必须考虑的问题。今年4月，在奇瑞iCAR品牌之夜上，奇瑞与宁德时代共同宣布，双方联合打造全新电池品牌ENER-Q。据悉，新电池品牌覆盖纯电、插混、增程的动力类型，适配C端和B端的应用场景，涵盖钠离子、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。同时，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。

自进入2023年以来，人工智能（AI）概念炒得火热，苹果造车项目“泰坦（Titan）”却渐渐淡出了人们的视野，与Apple Car相关的新闻也是少之又少。知名苹果分析师、天风证券郭明錤今日就发推对此表达了悲观的看法。 他表示，苹果汽车项目现阶段已经“销声匿迹”，如果想要在“未来几年内投产”，那么最佳的方案就是通过收购车企，利用现有方案进入汽车市场。不然他怀疑Apple Car能否在数年内进入量产。 “Apple Car的开发目前看起来已经失去任何能见度。如果苹果不采取收购策略进入汽车市场，我怀疑苹果汽车能否在未来几年内投入大规模生产。”他写道。 到目前为止，苹果汽车的传奇已经延续了大约十年。毫无疑问，苹果一直在研发汽车技术，但多年来，但它的状态一直在起起落落。可以说是“久闻其声，却始终不见Apple Car真身现身”。 目前，苹果似乎将更多的精力放在了 Vision Pro 头显上，上次关于苹果汽车的相关信息还停留在2023年3月，苹果当时改进了自动驾驶能力，并扩大测试范围。 事实上，这已经不是郭明錤第一次往苹果汽车上泼水了。今年3月，郭明池表示，苹果汽车团队已经解散，2025年的发布面临危险。 据报道，“泰坦计划”的团队此前曾被解散或重组。2016年，苹果公司冻结了该团队的招聘，原因是未透露姓名的高管对进展感到不满。 不过，在郭明錤3月份预测苹果汽车团队将解散之后，Wedbush的分析师Daniel Ives却断言，这只是产品“何时”上市的问题，而不是“是否”会上市的问题，他预计这款产品将在2026年上市。目前也尚不清楚谁对该产品的预测才是正确的。 据悉，苹果目前的目标是最早在2026年推出一款汽车，目标价格在10万美元以下。而为了实现这一目标，苹果已经缩减了其自动驾驶雄心，变成仅支持“高速公路上的完全自动驾驶功能”。 要知道，这与最初的目标相比是一个巨大的改变，最初的目标是制造一辆没有方向盘、没有踏板的汽车，以提供完全自主的体验。

SMM9月27日讯：近期 氢氧化锂市场延续跌势，供应端，当前行业库存销库缓慢，部分外采矿源冶炼企业成本与氢氧化锂实际售价持续倒挂，部分企业在前期已有一定库存且代工订单明显下行的情况下，调低开工。需求端，当前下游需求不振，下游三元企业提货进度缓慢，且并未有明显节前备货举措，整体需求依旧低位维持，短期氢氧化锂价格或仍将维持跌势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

星源卓镁9月26日公告了接受财通证券、德邦基金、西部利得基金以及博时基金等特定对象调研的情况。 对于公司镁合金产品的应用范围？星源卓镁表示： 公司现阶段主要致力于镁合金产品在汽车轻量化领域的规模化应用。 对于未来单车用镁量处于怎么样一个水平？星源卓镁表示： 镁合金应用领域的技术突破有效解决其耐蚀性及易氧化问题，镁合金汽车零部件的使用开始增长，目前正处于导入期向成长期的过渡阶段，市场发展潜力可观。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，预测到 2030 年，镁合金在乘用车中材料重量将增加至单车 45kg。 对于镁合金的应用场景是否与铝合金的重合？星源卓镁表示：镁合金与铝合金之间不仅是一种竞争的关系，更属于齐头并进，两者皆是汽车轻量化制造的优选材料。镁合金具有密度低、比强度高、阻尼性好、铸造性能佳等优良性能，可以有效减轻汽车自重、节约油耗、降低排放、提高汽车性能，是极佳的轻量化材料。 对于公司在铝合金产品上有扩展计划吗？星源卓镁表示：公司坚持以技术性强、工艺复杂、附加值高的镁合金、铝合金精密压铸件为主的产品路线，在提高产品技术含量的基础上，扩充产品种类，扩大生产规模，提升产品品质，降低生产成本。 对于公司募投项目目前的投产情况如何？星源卓镁表示：公司的募投项目为高强镁合金精密压铸件生产项目与高强镁合金精密压铸件技术研发中心，已于2021 年陆续投入使用。目前公司产能正在有序爬坡阶段，在手订单情况良好。 对于目前汽车哪些部位零部件可以替换成镁合金？星源卓镁表示：镁合金在汽车零部件上的应用主要分为壳体类、支架类、扶手结构件类、汽车显示系统类。壳体类主要包括离合器壳体、变速器壳体、发动机前盖、气缸箱、过滤器壳体等，由于镁合金的阻尼衰减能力强，用于制造壳体类零部件可以降低汽车运行时的噪声；支架类主要包括转向支架、转向盘、大灯支架、制动器、离合器踏板托架、制动支架、座椅框架、车镜支架和轮毂等；扶手类主要包括汽车后座通道类扶手板；汽车显示系统类主要包括汽车液晶显示器背板等，由于镁合金具有很好的抗冲击韧性，减振量大于铝合金和钢铁，用于制造支架类等零部件可以提高汽车的平衡性、安全性和舒适性。 对于新势力车企对镁合金产品的接受程度会不会较传统车企更高？星源卓镁表示： 公司客户群体丰富，产品终端应用于部分新势力及传统车企。目前随着各大车企不断追求设计更加集成化和复杂的压铸件去应对汽车轻量化和成本控制的双重准则。 公司通过不断地设计优化调整，提供更加丰富及轻量化的产品供客户选择及适配。 对于半固态压铸作为一种新型工艺，应用前景广泛，请问公司的半固态设备目前有投入使用吗？星源卓镁表示： 半固态成形是一种新型、先进的工艺方法，与传统的液态成形相比，具有成形温度低，模具寿命长，改善生产条件和环境，细化晶粒，减少气孔，疏松缩孔，提高组织致密性等优点。目前公司部分半固态设备已投入生产。 作为一个主要从事镁合金、铝合金精密压铸件和配套压铸模具的研发、生产和销售的企业，对于公司 2023 年上半年度的经营情况，星源卓镁此前接受机构调研时介绍： 今年1-6月，公司实现营业收入17,123.60万元，同比增长35.02%。其中：镁合金产品、铝合金产品占主营业务收入的比例分别为 55.90%、34.13%，销售额分别同比增长44.69%、52.39%。公司为新能源车配套的产品销售额占主营业务收入的比例为30.32%。上半年度实现营业利润为4,414.73万元，同比上升36.01%；归属于上市公司股东的净利润3,890.56万元，同比增长35.15%，主要受益于公司汽车显示系统零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司上半年度产品毛利率较去年同期有所提升的主要原因，星源卓镁介绍： 公司毛利率提升主要得益于:①规模效应的体现，使固定成本分摊比例有所下降；②原材料价格同比有所下降；③公司精益化管理，实现降本增效。 根据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年全国汽车产销量分别为1,324.8万辆和1,323.9万辆，同比分别上升9.3%和9.8%，消费复苏趋势显著。新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。随着新能源汽车促消费政策接连发力，叠加车市进入下半年消费旺季，后续新能源汽车销量有望继续走高。压铸行业方面随着中国汽车工业进入高速增长期，汽车产量增幅令世人瞩目，中国压铸件产量与其同样保持着较高的增长。目前，为汽车工业配套仍然是压铸行业的主要任务。公司较早将战略发展方向定为镁合金压铸业务，且在该细分领域通过不断的技术研究与产品开发，逐步形成了一套完整的核心技术体系。报告期内，公司镁合金、铝合金精密压铸件收入占公司主营业务收入的比重为90.03%，公司镁合金、铝合金制品应用于汽车（包括传统汽车及新能源汽车）、电动自行车以及园林机械工具等领域。 星源卓镁公告称：未来公司将继续以镁合金轻量化应用为战略发展方向，努力融入镁合金高端产品加工产业的整体布局，通过产品持续创新，拓展公司镁合金业务应用领域，丰富公司产品结构，紧抓汽车行业改革升级的历史契机推动公司蓬勃发展。 从星源卓镁在接受机构调研和业绩报中不难看出，镁合金产品在其营收中占有重要低位，一起来看看镁合金的价格走势情况。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 以SMM镁合金AZ91D的价格走势为例，据SMM报价显示，9月27日，其价格报26400~26500元/吨，均价为26450元/吨。从其均价的历史走势来看，在其均价9月19日触及26450元/吨之后，其均价就进入了持稳状态。SMM镁合金AZ91D9月27日的均价26450元/吨与其前期6月21日的均价低点22150元/吨相比，其均价在三个来月的时间里上涨了4300元/吨，涨幅为19.41%。 镁合金的价格此前的上涨和镁价上涨一致，主要受主产区兰炭整改多家镁厂停产带来的产量减少、部分镁厂的高库存压力逐渐得到缓解以及月底外贸交单等因素的影响，镁价便开始了缓步上移之路，虽然中间偶有下跌，但其整体上涨的趋势不曾改变，进入8月，随着镁产量此前5月到7月三个月的持续下降，镁也由供应过剩逐渐进入了供应偏紧的状态，尤其是进入9月，传统行业旺季金九银十的预期再起，使得镁价更是在月初便连连上涨。据SMM调研了解，进入9月下旬，随着假期临近，企业补库动作接近尾声，镁合金的价格也进入持稳状态。 未来镁价会如何走？SMM高级分析师刘浩在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上分析了今年以来的镁价走势，全国镁锭、镁合金产量、出口等数据及基本面解析。SMM认为，展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》点击查看金属产业链数据库 此外，对于镁合金，其介绍镁合金终端采购成本下降外贸萎缩严重：2023年1-8月镁合金平均价格较同期回落34%，镁合金终端原材料成本压力下降明显，但受海外出口大幅萎缩影响，合金市场整体需求不及预期，1-8月镁合金累计产量较同期增幅有限。1-8月全国镁合金产量21万吨同比增1.4%，随着龙头企业产能释放叠加外贸需求预期回暖，四季度镁合金月均产量或突破3万吨，全年预计达32万吨。 推荐阅读： 》星源卓镁：汽车显示系统零部件等销量提升 上半年净利同比增35.15%

【商务部部长王文涛与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈】 商务部部长王文涛在京与来访的欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈。双方围绕第十次中欧经贸高层对话筹备，重点就电动汽车、5G等议题深入交换了意见。王文涛重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。 》点击查看详情 【中国汽车工业协会：希望欧方审慎使用贸易救济措施】 中国汽车工业协会表示，希望欧方审慎使用贸易救济措施，审慎对中国电动汽车产品发起反补贴调查和采取限制措施。期待欧盟落实中欧经贸高层对话有关保持市场双向开放、维护产业链供应链稳定的共识，审慎对中国电动汽车产品发起反补贴调查和采取限制措施，避免破坏中欧汽车产业链互利共赢的良好发展势头。欧盟以所谓“公平竞争”为理由，试图限制中国电动汽车在欧盟的发展，是严重的保护主义行为，也是最大的不公平，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动车行业的发展进程，对全球碳中和愿景的实现造成负面影响。 【天赐材料：宜昌磷酸铁项目一期目前产能爬坡中】 天赐材料于路演中表示，公司年产15.2万吨锂电新材料项目目前已在试产中，项目内包含年产15万吨液体六氟磷酸锂装置，预计爬坡时间会在3个月左右。另外，公司宜昌磷酸铁项目一期设计产能约10万吨/年，目前产能爬坡中，二期项目设计产能为20万吨/年，预计今年四季度开始试产。 【宁德时代：与福特在美建厂计划推进顺利】 对于福特停止与宁德时代在美建厂计划的传闻，有媒体记者以投资者身份致电宁德时代部，其工作人员回应称：“是虚假消息，我们推进是顺利的。” 【标普：9月美国汽车销售反映了当前市况压力 预计当月销量为130万辆】 标普称，9月美国汽车销售反映了当前市场状况的压力，预计当月销售量为130万辆；可以肯定的是，鉴于美国汽车工人联合会在通用汽车、福特和斯特兰蒂斯的罢工，今年接下来的日子对于美国汽车行业而言更加前景黯淡。 【拜登亲临密歇根州为罢工工人打气 支持UAW加薪40%的诉求】 在通用汽车底特律郊区工厂门外，美国总统拜登对罢工者表示，他赞同全美汽车工人联合会(UAW)的大幅涨薪要求。拜登鼓励工人们对通用汽车、福特汽车和Stellantis NV的抗议活动，他说，“伙计们，坚持下去吧。你们有权利得到大幅加薪和其他福利。”当被问及是否认可UAW推动的加薪40%的要求时，拜登给出了肯定的回答。工会目前已将加薪幅度要求降至36%。 相关阅读： 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 【SMM分析】到港延迟 钴中间品周内成交僵持 【SMM分析】变压器和其他设备供应的延期对美国储能市场影响几何

据商务部网站，9月24日，商务部部长王文涛在京与来访的欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈。双方围绕第十次中欧经贸高层对话筹备，重点就电动汽车、5G等议题深入交换了意见。 王文涛表示，中方高度重视中欧经贸关系。近期，中国国务院发布了优化外商投资环境24条政策措施，相关部门正认真落实，将为包括欧企在内的外资企业提供市场化、法治化、国际化营商环境。商务部将继续通过外资企业圆桌会制度、外资投诉中心等机制及时听取包括欧企在内的外资企业诉求，积极推动解决困难。 王文涛重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。 东布罗夫斯基斯表示，欧中关系充满活力，中国是欧盟重要贸易伙伴。欧方高度肯定中方出台的优化外商投资环境24条措施，期待其为欧企带来更好营商环境。欧方愿与中方就电动汽车反补贴调查事进行充分磋商，将在恪守世贸组织规则的基础上开展调查，保障调查透明度。

“‘叠片’是蜂巢能源的标签。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是说。 近日，在蜂巢能源第二届媒体日期间，《科创板日报》记者走进蜂巢能源科技（盐城）有限公司。该公司于2021年11月与盐城市大丰高新区正式签署合作协议，投资100亿元布局23GWh锂离子动力电池项目，这也是蜂巢能源首个PHEV软包（磷酸铁锂）电芯生产项目。 《科创板日报》记者从现场相关工作人员处了解到，盐城基地亦是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线、9条相应的模组PACK产线，均已投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产品，“我们正为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。” ▍正规划下一代“飞叠”技术 从制造工艺来看，蜂巢能源并没有选择多数动力电池企业所采用的传统卷绕技术，而是选择开发高速叠片工艺路线。基于叠片工艺，蜂巢能源推出了长而薄的短刀电池产品。 去年12月，蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“飞叠”超高速叠片技术3.0。据介绍，其第三代“飞叠”技术效率达0.125秒/片效率，可实现一秒叠8片。 在盐城基地，《科创板日报》记者看到，该产线集合了蜂巢能源“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等技术。 据现场技术人员介绍，不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。由此可解决传统叠片过程中或面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题。 “相较于蜂巢能源上一代叠片机，第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达45%，效率提升200%以上，可减少约53%的投资成本。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示。 《科创板日报》记者现场获悉，截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超110万支，折合电池包超11000套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率为90%。 蜂巢能源工艺装备中心负责人、章鱼博士总经理尹东星在接受《科创板日报》记者现场采访时表示，“我们的‘飞叠’技术持续更新迭代。一方面，基于现有的叠片3.0技术进行相关优化，如：采用更多激光技术、AI检测等；另一方面，我们正规划下一代‘飞叠’技术。” 另据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍，除盐城基地之外，该公司上饶、成都基地也陆续引入飞叠设备。“随着海外基地建设平稳推进，‘飞叠’也将根据节奏规划‘出海’日程。” ▍短刀PHEV电池产品加速发展 中汽协数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量为537.4万辆，市场渗透率连续4个月超30%。传导到动力电池环节，市场基于EV、PHEV（含增程式）等车型，也开始体现差异化需求。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受《科创板日报》等媒体采访时表示，该公司目前发展最好的产品为短刀PHEV电池。“从搭载车型的影响力、车型爆款程度来看，都是较为成功的。” 杨红新进一步解释道：“从工信部发布的车型公告看，今年6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。最近两个月，我们的装机量有所提升，这也得益于短刀PHEV电池出货量的增加。” 根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年8月，蜂巢能源装车量为0.79GWh，占比2.26%，排名国内第六。 据悉，今年以来，蜂巢能源陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。 产品方面， 据杨红新透露， 蜂巢能源已从本月起为宝马MINI车型批量供货，主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。 同时，蜂巢能源龙鳞甲电池已完成B样验证，计划于明年上半年开始批量生产并实现陆续交付。其中，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率可提升至76%，续航超800公里。 截至目前，不少车企纷纷推出基于800V高压平台的量产车型。在杨红新看来，800V高压充电结合快充是未来行业主要发展趋势。 “蜂巢能源800V三元电芯已完成开发，目前正开发磷酸铁锂3C、4C电池。其中，3C磷酸铁锂电池拟于明年量产，4C磷酸铁锂电池争取明年量产。”杨红新如是说。 ▍泰国工厂年底完成产线安装调试 海外市场方面， 今年7月，蜂巢能源宣布泰国模组Pack工厂正式开工建设。根据规划，该模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，预计产能为每年6万套模组Pack。 整体来看，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。 对于上述泰国工厂最新进展，杨红新向《科创板日报》记者表示，“（泰国工厂）今年年底完成产线的安装调试，实现样品下线，明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众，以及其他一些东南亚地区的企业。” 除东南亚地区外，欧洲亦是蜂巢能源所重点布局的海外市场之一。早在2019年，该公司便宣布在欧洲建厂，成为早期一批进入欧洲的中国电池企业之一。 截至目前，蜂巢能源已在德国规划建设两家电池工厂，分别为：位于勃兰登堡州的电芯工厂（规划年产能16GWh）、位于萨尔州的欧洲电池模组和PACK工厂（规划年产能24GWh）。 《科创板日报》记者了解到，蜂巢能源在德国萨尔州的模组PACK工厂预计于2024年上半年可建成并投入使用。 随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，杨红新认为，“从电池厂商的角度来说，一是需要通过技术创新来面对成本挑战，通过产品差异化带来更多溢价，而不是一昧地依靠降价；二是需要实现规模化发展。一旦稳定生产，相关成本会随之快速下降；三是可以用差异化产品更好满足海外市场，如：欧美等国家和地区。”