在一系列促销费政策的引导下，再加上年中时候车企为冲刺半年目标持续加大促销力度，促使国内车市在6月份继续保持着平稳发展。乘联会公布的销量数据显示，6月国内乘用车企业批发销量为223.6万辆，同比增长2.1%，环比增长11.7%。今年上半年，国内乘用车市场累计批售销量达到1106.6万辆，同比增长8.7%。 具体来看，6月份的国内乘用车市场上继续呈现出自主强势崛起、合资份额持续收缩的整体态势。6月自主车企批售销量达到120万辆，同比增长21%。主流合资车企的批售销量则是同比下滑21%，降至70万辆。乘联会秘书长崔东树指出，今年上半年自主品牌市场份额持续提升，首次实现了半年累计份额超50%。数据显示，今年前6个月，自主品牌的市场份额增长了6.3%，占比达到了54%。 6月销量前十的车企中，有5家是自主车企，其中有4家都跻身了销量前5名。月度销冠依旧毫无悬念的被比亚迪蝉联了，比亚迪也是6月唯一一家月销量破20万辆的车企。 自主车企强势领跑 比亚迪还在持续刷新着自己的销量纪录。 6月比亚迪售车25.2万辆，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆大关。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年全年销量（186.85万）的三分之二。 值得一提的是，比亚迪不仅在国内市场上一路狂奔，在海外市场上也正在逐步扩大影响力。数据显示，今年6月，比亚迪的海外销售突破了万辆大关，上半年在海外的累计销量达到7.43万辆，已经超过去年全年的海外销量（5.36万辆）。据了解，目前，比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。 6月吉利汽车的表现也相当不错，月销量超过了13万辆，实现了8.9%的同比增幅。吉利汽车在新能源领域的突破是一大看点，6月吉利汽车新能源渗透率约为28%，再创年内新高。6月吉利汽车的新能源车销量为38572辆，同比增长30%，环比增长超过40%。其中银河系列首战告捷，吉利银河L7上市后的第一个完整月份，就交出了接近万辆的销量数据（9673辆）。目前新车银河L6（定位为紧凑型插混家轿，预计三季度上市）也已经正式亮相，银河系列得后续表现，值得期待。 长安汽车6月份的月销量也达到了13.8万辆，和吉利汽车不相上下。目前长安集团内部已经呈现出明显的自主强合资弱的态势，自主业务已经是长安集团的核心业务，尤其是在新能源版块，最近两年，长安汽车成长的很快，新推出的深蓝、阿维塔等新能源品牌，目前的关注度和市场表现都算得上是可圈可点。6月深蓝品牌售车超8000辆，面向高端电动车市场的阿维塔月销量也维持在2000辆左右。 奇瑞汽车近期的表现也很稳定，基本都能维持在销量前5之内。6月奇瑞汽车售车同样超13万辆，实现了接近4成的同比增长。分品牌看，奇瑞汽车旗下三大自主品牌都在持续发力，奇瑞品牌6 月销量破10万辆，同比增长33.4%；星途品牌6 月销量为9842 辆，同比增长192.7%；捷途品牌6 月份售车21,607 辆，同比增长43.7%。 长城汽车最近几个月的销量也比较稳定，已经连续数月登榜车企销量前十榜单。目前，长城汽车也已经开始在插混SUV市场上发力，新推出的哈弗枭龙系列热度不错，官方公布的信息显示，7月1日，上市仅45天的哈弗枭龙系列迎来了第10000台车辆下线，其中，该系列车型6月份的销量超过了6000辆。 合资仍在艰难转型 较之于自主品牌的蒸蒸日上，当前主流合资品牌的处境就要尴尬很多。6月进入车企销量前十榜单的外资品牌虽然也有5个，但除了纯电的外资独资车企特斯拉之外，其余4家上榜的合资车企，6月销量均出现了同比下滑。 南北大众依旧是合资车企的领头羊。近年来，随着国内智能电动汽车市场的迅速成长，国内市场的整体格局正在深度重塑，在这个过程中，一众此前表现强势的合资品牌，反而成为了新时代的追赶者，都在纷纷求变以适应新的市场潮流。这其中，大众汽车算是表现相对积极的一家，在新能源业务上的投资力度也比较大，南北大众也顺利成为了主流合资品牌中，新能源业务发展相对更加快速的那一个。 不过，值得一提的是，在电动化当道的新时代，不少外资品牌也在重新审视过往的合资业务，其中就以大众汽车为典型代表。此前大众在合肥的大规模布局就是一个明显的信号，目前大众正不断加大在合肥的投入力度，将优势资源向大众安徽倾斜，试图在南、北大众两大合资公司之外，打造新的增长极。 再来看看特斯拉。通过折扣提振销量，已经成为特斯拉征战全球电动车市场的杀手锏。不仅是在国内市场上，最近几个月，在全球范围内，特斯拉的交付量都有了大幅度的提升。此前，特斯拉公布的季度销量显示，今年4-6月，特斯拉的总交付量为466,140辆，同比大涨83%，远远超出行业普遍的预期。 究其原因，大幅度的让利是关键。最近在多个海外市场上，特斯拉已经开启了新一轮的降价，中国市场会不会再次跟进是后续的一大看点。此外，据外媒报道，特斯拉面向大众市场的新车Model 2也即将到来，届时，特斯拉收割全球电动车市场的力度，势必还要进一步增大，广大中国新能源品牌，有必要早做准备。 上汽通用和广汽丰田6月也都跻身了月度车企销量前十。目前，上汽通用旗下三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克，核心的卖点都很一致，就是大幅度的价格优惠，这也是上汽通用还能够保住主流合资品牌地位的重要原因。广汽丰田为代表的日系品牌也不再端着架子了，终端市场上也早已经“开闸放水”。今年上半年，广汽丰田的累计销量为 45.28 万辆，想要和去年100万辆的年销量看齐，进入下半年之后，广汽丰田可能还需要更加“猛”一些的市场攻势。 新能源市场热度不减 自主与合资市场地位的大反转，究其原因就在于大家此前针对电动化潮流的不同态度，率先进行布局的自主品牌赚足了市场红利，站在了新能源时代的C位，行动稍慢的合资品牌逐渐失势，市场份额开始大幅度缩水。当然，不甘心做自主品牌迅速崛起过程中背景板的一众合资车企，最近一两年其实也都在加速电动化布局，只不过从市场效果上看，收效还不太明显。 乘联会公布的销量数据显示，6月新能源乘用车批发销量为76.1万辆，同比增长33.4%。 从新能源车的渗透率情况看，6月自主品牌新能源车渗透率高达51.5%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.2%。 6月，比亚迪旗下有多款车型批发销量超2万辆，其中比亚迪秦家族售车44239辆、比亚迪宋家族售车42388辆、比亚迪元销量为33935辆、海豚售车31140辆、汉售出23206辆、新车海鸥的销量也突破了两万辆，达到23005辆。比亚迪旗下车型之外，6月销量破2万辆的新能源车型还有4款，分别是Model Y（63043辆）、Model 3 （30,637辆）、AION S（22,487辆）和AION Y （20,583辆）。 6月新能源车批售销量破万的车企有13家，除比亚迪和特斯拉中国之外，广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车等，也都实现了新能源产品销量破万。 图表中的信息很明显，旗下新能源车型月销量破万的车企中，基本上没有主流合资车企的身影。主流合资品牌中,南、北大众是新能源车销量最高的企业，但两家合资车企的新能源车合计批发销量也仅为1.8万辆，占据主流合资纯电动市场58%份额。乘联会分析指出，大众坚定的电动化转型战略目前算是初见成效，但其他合资与豪华品牌的新能源业务，仍待发力。 这其中，值得一提的是上汽通用。上汽通用此前发布的数据显示，新推出的纯电SUV——别克E5凭借性价比优势，已经初步打开了市场局面，6月（上市后的首个整月）销量达到3587辆，对上汽通用而言，这是在新能源市场上一个相当不错的开端。此外，上汽通用旗下豪车品牌凯迪拉克日前也宣布了LYRIQ锐歌的官降消息，这款纯电中大型SUV价格调整后的综合优惠最高可达7.8万元，大幅度拉低了购车门槛，最终效果如何，后面两个月可见分晓。

今日港股汽车港股持续走强，其中蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、华晨中国(01114.HK)分别上涨10.89%、8.71%、3.85%。 注：汽车股表现 根据乘联会在昨日发布的数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，虽然同比下降2.6%，但环比增长8.7%。而今年1-6月的累计零售为952.4万辆，同比增长2.7%。这组数据意味着中国汽车市场正在逐渐复苏。 中国汽车流通协会也在同日发布的最新“汽车经销商库存”调查结果显示，2023年6月份汽车经销商综合库存系数为1.35，环比下降22.4%，同比下降0.7%，库存水平在警戒线以下。这表明在促消费政策和车企促销的双重作用下，经销商客流及成交情况明显好转，库存水平大幅下降，进入合理范围。 此外，多家汽车公司在近期公布了6月交付量，其中蔚来共计交付10707辆汽车；理想汽车共计交付10707辆汽车等。这些数据表明随着整个市场的好转，新能源汽车行业亦在逐步复苏。 国信证券和海通国际的研报预测下半年销量将持续改善，新车型交付和需求改善也将为行业带来积极影响。在海通国际的研报中，比亚迪和理想汽车-W被看好，并被评为“买入”。 自动驾驶再获机构关注 除了汽车销售持续复苏之外，中信证券今日发布研究报告指出，特斯拉的全自动驾驶系统FSD经过三年测试，在算法、数据和硬件等各方面都建立了坚实的壁垒。尽管目前仍属于L2+级别，但可能已经初步具备了L3级别的能力，用户评价整体向好。 在北美地区，中信证券认为FSD已经进入正式落地的前夜，预计下一代版本将摘掉Beta标签，并向更广泛的消费者渗透。同时，特斯拉也在积极推动FSD在北美以外的地区的落地进程，入华趋势也越来越明显，有望整体加速中国车企的智能化进程。 由此来看，汽车销量回暖、汽车经销商库存降至合理水平以及自动驾驶技术有望落地均对汽车股的走势起到了积极的推动作用。

全球最大的两家汽车制造商近日表示，美国总统拜登加紧拥抱电动汽车的计划，可能会让美国的充电基础设施不堪重负，并造成灾难性的供应短缺。 丰田（Toyota）和Stellantis指责总统在推动一项汽车业转型计划时“过于乐观”，该项计划要求到2032年，美国三分之二的新车销售都是电动车。 这两家公司指出，他们支持向低排放汽车（尤其是电动汽车）转型，但警告称，他们需要消费者购买这些汽车，而且对于大众市场来说，转型成本仍然太高。据了解，这种车的价格通常比同类燃油车高出约1万多美元。 丰田警告称，如果该计划得以实施，还将导致汽车制造商们“疯抢”用于制造电池的锂和其他矿物。 “拟议中的规则低估了关键挑战，包括制造电池所需矿物的稀缺性、这些矿物不在美国开采或提炼的事实、基础设施不足以及（纯电动汽车）的高成本。”该公司补充道。 拥有Vauchall、菲亚特（Fiat）和克莱斯勒（Chrysler）等品牌的全球第四大车厂Stellantis则表示，“拟议的规则大大低估了建立目标电动汽车市场所需的行动。” “解决诸如制造能力、电池生产、充电基础设施和消费者对电动汽车的接受等问题，对于这项雄心勃勃的拟议法规的成功至关重要。”该公司说。 为了加速转向电动汽车，拜登还计划从去年通过的《通货膨胀削减法案》（IRA）中拿出20亿美元，用于加速美国国内电动汽车制造，并使正在挣扎的工厂恢复活力。其中，单项补贴可能在2500万美元到5亿美元之间，资助资金将持续到2031年9月。 与此同时，拜登政府还加快拨款和其他补贴，以资助现有汽车工厂改造为生产电动汽车。这一系列的举措都将作为到2050年实现经济脱碳目标的一部分。

烈日炎炎下，进入淡季的北京旧机动车交易市场门口处依然熙熙攘攘，二手车从业者们高声吆喝着收车、卖车。与2022年的“门可罗雀”相比，如今的二手车市场似乎又恢复了往日的活力。 “整体看，全国二手车开始有回暖迹象。”在中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌看来，自己从业多年的行业开始回暖固然可喜，但距离预期仍有差距。“展望下半年，9-12月有望成为全年二手车的交易热潮期，但由于今年新车竞争和内卷加剧、油电车型同价、国产合资互卷、国六b排放‘清仓’、新旧车出口政策等一系列因素的影响，下半年整体预期会略好于上半年，但不应过于乐观，完成全年2000万辆的预期目标有一定的难度。” 此背景下，作为二手车行业的“晴雨表”，北京市旧机动车交易（又称“花乡二手车市场”）中的每一次交易，都会成为全国二手车市场的缩影。 告别“赔本卖车”时代 “比去年那会儿好太多了！”花乡二手车市场内，一位二手车商销售人员回忆起2022年市场的惨淡，言语中流露出的尽是唏嘘，“去年下半年开始我们就在赔本卖车，就这样都没人买，院儿里停的都是卖不出去的车。” 大倒苦水的这位销售人员来自黑龙江，为了增加收入，从去年开始他甚至还做起了五常大米的代理生意。 2022年冬，财联社记者曾走访感受过花乡二手车市场遭遇的“寒冬”。相较彼时冷清的展厅、慵懒的销售人员，当下二手车市场的热度虽不及年初旺季，但看车的人仍顶着烈日纷至沓来。“去年底一解封，我们这儿的人就多了起来，5月中旬进入淡季后一个月也能卖到150辆车，展厅的车都会换一遍。”这位黑龙江藉销售人员告诉记者。 2022年，国内总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年1-5月，二手车销量为724万辆，同比增长17%，交易额达到4,544亿元。6月第四周二手车市场日均交易量上升到6.09万辆，环比上周增长11.79%。根据中国汽车流通协会的预判，月末市场呈现翘尾行情是很好的趋势，预计此波行情可延续到7月前两周。 对二手车市场影响的另一因素是始于今年3月、至今仍在持续的新车“价格战”。受此影响，步入“淡季”的二手车市场需在流通性与价格之间找到平衡点，这对于每一个从业者而言是必须做出的选择。 “其实新车的优惠一直都有，就是今年比较集中。”一位从事二手车销售超过二十年的苏先生告诉财联社记者，一辆主流热销的二手车收来以后库存时间大概在10到20天左右，最长不会超过一个月，保证车源流通是最重要的事情。“不过，‘价格战’也提了个醒，我们现在有点利润就出，尤其淡季可能要持续到九月份，三四十万的车现在能便宜1-2万元，非常合适。” “（价格战）对于二手车市场的影响由直接转变为隐形间接，依旧会延续二手车整体价格螺旋下降和挤压。”王萌直言，二手车企业的“中间商差价”几乎贴近于运营成本，依靠差价和“坐商”的传统模式受到巨大的挑战。“未来通过衍生服务、高效运营、整合协同可能是二手车企业生存发展壮大的必然手段。” 电动车没人“愿意玩儿” 重压之下，一些“非主流”车型的境遇显得十分尴尬。听闻对特斯拉感兴趣，原本兴致勃勃的经销店老板瞬间“由热转冷”，转身离开前只向记者留下一句“别说特斯拉，电动车我们这儿都没有，没法玩儿！” 在记者走访花乡二手车市场的二小时内，共看到约不到10辆电动车在出售，电动车在园区内完全没有存在感。谈及电动车的不受欢迎，另一位经销店销售人员向财联社记者道出了实情，“其实就是不挣钱，甚至要亏钱卖，现在车也收不上来，车主过来一问是‘拦腰价’收车，就都不愿意卖了。”在他身旁的一辆2014款Model S P85表显里程7万公里，标价仅为21.98万元。 王萌认为，包括新势力在内，很多电动车存在较大的不确定性，不少二手车商近两年吃了大亏以致于“投鼠忌器”，从冒险尝试变得谨小慎微。“这种情况预计短期内难以改变，从数据公开、检测技术、厂家承诺、价格稳定、消费者认知等方面都会有一定的不确定性和风险，所以这种现象会持续一段时间，需要在政策、厂家、产品、技术、交易体升级多方面成熟才会有大面积普及和变化。” 相比电动车的遭“嫌弃”，BBA旗下的“56E”（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级）则非常受欢迎，其次是“34C”（宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级），用销售人员的话来说就是“完全不愁卖”。在记者走访过程中，“这些车最好卖，想买的人有的是”、“店里二十多个销售，每个人手里都得有好几个等着买‘56E’的客户，车一收上来就能出”......类似的声音在市场中不绝于耳。一家主营BBA品牌的经销商店门口，以往拥挤的待售车区如今只留下了空荡荡的车位。“我们也很发愁，现在车普遍不太好收，要买的人比要卖的人要多。”该经销商店销售人员说。 BBA的热销一定程度上反应了消费者对传统豪华品牌的认可度依旧存在，且由于新车降价的传递，BBA二手车价格处于较低水平，这也促进了BBA二手车的销售。 不过，“56E”等BBA车型遭“买空卖空”，并不能反映二手车市场当下普遍的情况。据中国汽车流通协会数据，6月全国二手车平均库存已经达到58天，比年初的52天又增加了近一周时间，而这一数据在两年前不足45天。“二手车不同价位的库存都出现了明显的滞销，但是库存周期中成本和风险都是明显上升的迹象，所以二手车商的经营压力可想而知。”王萌认为，下半年预计随着企业经营调整和行业洗牌，二手车库存周期应该会有所缩短，但并不会明显减少，预计平均依旧会超过50天。

【加拿大 Azimut 勘探公司与力拓共同开发某锂矿项目】 加拿大Azimut勘探公司与力拓达成合作协议，将共同开发Corvet & Kaanaayaa锂矿项目。 【天华新能：与甘眉工业园区拟签订项目投资合同】 天华新能公告，公司与四川省眉山市甘眉工业园区管理委员会拟签订项目投资合同，建设新能源锂电材料生产线及相关生产设施、配套设施，项目预计总投资人民币50亿元。 【西部矿业：约7.91亿元竞得泰丰先行6.29%股权】 西部矿业公告，公司被确定为“西部矿业集团有限公司持有青海泰丰先行锂能科技有限公司6.29%股权公开转让”转让项目的受让方，成交价格7.91亿元。 【欧盟通过有关电池和废电池的新法规】 欧盟理事会通过了一项新法规，加强了电池和废电池的可持续发展规则。该法规将规范电池的整个生命周期——从生产到再利用和回收——并确保其安全、可持续和具有竞争力。新法规旨在通过监管电池的整个生命周期来促进循环经济，以提升欧洲工业的竞争力并进一步推动实现绿色转型。 【乘联会崔东树：价格稳定不是不降价 而是为消费者提供一个稳定的价格预期】 近日，为维护良好的汽车市场秩序，中汽协组织16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。随后，协会表示承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，将该条款从承诺书中删除。对此，崔东树点评说，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”他解释说，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。3月份的“疯狂”降价，是区域性的降价对全国市场造成了干扰，让消费者对价格有了不切实际的预期、透支了消费者对车企的信任，反而带来了大面积的观望情绪。 【美国二手车价格创下疫情爆发之初以来最大月度跌幅】 作为衡量通胀缓解的一个关键指标，美国二手车价格6月份下降4.2%，创下疫情早期以来最大月跌幅。利率上升和新车折扣加大正在削弱对二手车的需求，这拉低了经销商的二手车进价。另一方面，经销商几乎完全填补了因疫情期间停工和供应短缺而耗尽的二手车库存，这也是二手车价格下跌的一个原因。“买主们似乎已经提前放休假了，”最大的汽车拍卖公司Manheim的所有者Cox Automotive负责经济和行业观察的高级经理Chris Frey表示，“尽管过去几周二手车零售库存一直在改善，但我们预计到年底的批发价格走势波动会减弱。” 相关阅读： 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题 【SMM分析】经历了上半年的跌宕起伏 锰酸锂后市将如何？ 【SMM分析】NEU Battery Materials电池回收初创公司获370万美元融资 江西上高天然气检修波及范围扩大 宜春部分锂盐厂停产 影响如何？【热议】

7月10日，乘联会数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。 新能源汽车方面：6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。今年1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。 6月新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。6月厂商出口方面，上汽乘用车20645辆、特斯拉中国19468辆、比亚迪汽车10536辆、易捷特4472辆、上汽通用五菱2933辆、智马达汽车2121辆、长城汽车1972辆、吉利汽车1670辆、奇瑞汽车1208辆、哪吒汽车1201辆、东风小康1142辆。 6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增1家，同比少3家），占新能源乘用车总量82.7%（上月82.1%，去年同期83.6%）。其中：比亚迪251685辆、特斯拉中国93680辆、广汽埃安45013辆、吉利汽车38566辆、长安汽车36622辆、理想汽车32575辆、上汽通用五菱30441辆、上汽乘用车27449辆、长城汽车26643辆、零跑汽车13209辆、哪吒汽车12132辆、蔚来汽车10707辆、奇瑞汽车10573辆。 6月新势力零售份额12.8%，同比下降3.9个百分点；理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发18174辆，占据主流合资纯电动58%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 展望7月市场，乘联会表示，今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。 此外，去年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月如出现负增长应该是正常现象。

乘联会数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。 国信证券研报指出，虽然行业整体保持较低增速，但电动智能的结构性变化带来行业的二次成长。在此过程中，自主品牌乘用车展现出明显的竞争优势，市占率从2020的36%提升至2023Q1的50%。且自主品牌的竞争优势加快了海外拓展，2021年中国汽车出口数量首次突破200万辆，同比增长103%，2022年汽车企业出口311万辆，同比增长54%，成为第二大汽车出口国。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 赛力斯 与华为合作的华为智选车模式是华为与车企合作最为深入的模式，由华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，AITO问界也是销量破万用时最短的新能源汽车品牌。 长安汽车 是研发实力位居中国汽车行业前列的国产汽车集团。自主品牌新能源6月销量39734辆，同比增加117.51%。

早在1962年，泰国车企暹罗汽车(Siam Motors)就与日产汽车(Nissan Motors)建立了合作关系，借助着日产汽车早期的代理授权和技术扶持，暹罗汽车在过去六十多年的时间里逐渐从一家汽车经销商转变成了泰国汽车行业的先驱。 如今，这家泰国家族企业的年营收已经达到了70亿美元的巨额数字，不过该公司接下来的经营轨迹，却可能即将偏离昔日与日本车企一同绑定的“航向”…… 据暹罗汽车集团副总裁Sebastien Dupuy近期在接受采访时表示，该公司正与几家中国汽车制造商就潜在合作关系谈判，特别是在高端电动汽车领域。 “电动汽车领域将具有很好的增长空间，”他说，“这方面的市场正在增长，我们希望抓住这一机会。” 中日车企“大战”泰国车市 从暹罗汽车对未来的商业走向定位中不难看出的，是泰国汽车行业正在发生的快速转变。 自2020年以来，包括比亚迪和长城汽车在内的价值高达14.4亿美元的中国投资，正在这个历来由日本汽车制造商主导的市场上开辟了一条新战线。 根据行业数据、行业官员以及分析师的说法，由于长期对电动汽车发展的忽视，日本汽车制造商在早些时候于中国市场面临滞销危机后，现在正面临着在另一个关键亚洲市场——泰国市场份额被蚕食的风险。 中国新能源车企的浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业，来自中国的电动汽车制造商带来了他们的供应商，而泰国当地的公司——包括诸如暹罗汽车等与日本车企有长期联系的公司，也正在积极寻求与中国企业的新合作机会。 据财联社记者早先统计，截至7月上旬，已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大销售市场。长期以来，日本汽车制造商在该国占据了无可争议的主导地位，以至于几十年来，人们几乎把泰国视为日本本国市场的延伸。 然而在去年，中国企业已经超过日本企业，成为了泰国最大的外国投资者，而泰国官员也正在共同努力吸引中国的电动车生产商在泰落地建厂。 得电动汽车者得未来？ 现年55年曼谷居民Pasit Chantharojwong表示，他之前曾开了15年的丰田卡罗拉，然后在今年购入了一辆长城旗下的欧拉好猫。这位兼职网约车服务的司机表示，“我再也不会回头开燃油车了。” 泰国政府的数据显示，在泰国去年注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车。但在今年1月至4月期间，这一比例已经迅速上升到了逾6%。 根据1月至4月期间的注册数据，在这段时间里比亚迪是泰国电动汽车市场的领导者 ——新注册车辆达7300辆，其次是上汽集团、合众汽车（Hozon）以及美国汽车制造商特斯拉。 相比之下，今年新注册的电动汽车中只有“可怜”的11辆来自丰田。丰田汽车与合作伙伴五十铃以及本田汽车等日系车，在泰国国内长期非常热销——去年就占了泰国汽车与卡车总销售量近70%。然而，由于长期并不重视纯电动车，这一领域一直以来都是丰田等日本车企的短板。 野村综合研究所(Nomura Research Institute)泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示， 未来10年，中国品牌可能会通过向泰国消费者提供负担得起的电动汽车，从日本车企手中夺走至少15个百分点的市场份额。 Yamamoto称，“届时日本车企只能瞄准向一些高端市场。” 值得一提的是，面对丢失泰国市场的潜在风险，一些日本车企眼下已经有些“坐不住了”。丰田在一份发往媒体的声明中表示，其正在考虑在泰国生产电动汽车——这是该公司首次正式确认这一信息。过去十年来，日本丰田汽车已经在泰国投资了近70亿美元，拥有约27.5万名当地员工。 泰国政府的雄心 根据泰国政府此前制定的规划，最晚到2030年，泰国政府希望年产量高达250万辆汽车当中，约30%将是电动车，该国正积极将自身打造成东南亚地区的主要电动车生产中心。 泰国对中国电动汽车制造商抛出的橄榄枝，是其现有相对完善的供应基地——原本主要是为日本汽车制造商建立的，以及提供大量丰厚的激励措施——其中包括以随后在当地组装为条件降低进口关税，以及对电动汽车制造的一些税收优惠。 从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。 泰国投资委员会(BOI)秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，“我们意识到，如果我们想成为该地区的电动汽车枢纽，我们就不能仅仅建立汽车组装行业。我们需要加强电动汽车的整个生态系统。”他最近几个月已多次前往中国。 截至5月31日，BOI已批准13家公司的14个项目，年生产能力合计为276640辆电动汽车。 对于中国车企而言，泰国当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等优势，也极具吸引力。作为东南亚地区第二大经济体，位于中南半岛中部的泰国也正以其能够辐射整个东南亚的优越地理位置，吸引着众多国内车企入驻。 长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车选择泰国作为电动汽车的区域中心，是因为该国强大的基础设施、供应商和人才基础，以及其增长潜力。 他表示，“你会希望进入一个有购买力、能够支持你未来增长计划的市场，特别是在电动汽车这样的新业务领域。”