美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律汽车制造商的罢工，已经进行到了第三天，有一件事是明确的：特斯拉CEO埃隆·马斯克将是这场风波的赢家。 而这位亿万富翁甚至没有参与其中。 UAW于当地时间上周五凌晨（9月15日）宣布开始罢工，约1.27万名工人参与了罢工。上周六（16日），工会谈判代表与三大车企的代表恢复了谈判。 由于工会方面的施压，美国底特律三大车企通用汽车、福特汽车和Stellantis汽车预计将在工资方面增加支出。不过到目前为止，他们的提议并没有让工会满意。 可以肯定的是，对这些车企而言，无论发生什么，无论罢工结果如何，它们肯定会花更多的钱。而 任何支出都将进一步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。 特斯拉的成本优势 当前，传统车企的最大威胁不是来自同行，而是来自电动汽车制造商特斯拉。 今年3月，马斯克透露，他计划利用自身的优势，制定目标，将特斯拉下一代汽车的制造成本削减50%。这是一个雄心勃勃的议程，将依赖于先进的自动化、精明的工程技术和其他变革。 马斯克今年的行动也在表明，特斯拉可以利用较低的成本结构，与世界各地的竞争对手打价格战，以提高销量。 今年7月，特斯拉公布的第二季度利润在降价后仍增长了20%。而同一时间，由于电动汽车的严重亏损，福特汽车则表示将放缓电动汽车的产量增长。 相比之下，美国老牌汽车公司仍在进行从汽油动力汽车向电动汽车的昂贵转型，现如今又面临着薪资支出上涨的情形。 到目前为止，许多分析人士预计底特律车企最终将消化这些增加的薪资成本。巴克莱分析师Dan Levy在最近的一份报告中告诫投资者，“更大的问题是， 这给他们向电动化转型增添了越来越大的压力 。” 关于加薪争议 在此次UAW和底特律车企的劳资谈判中，这些公司提出的加薪幅度各不相同，最高可在四年内达到20%，而UAW主席费恩（Shawn Fain）则放松口风，提出了30%左右的加薪幅度，低于最初的至少40%要求。 行业数据显示，底特律这些车企的劳动力成本（包括工资和福利）估计平均为每小时66美元。 据富国银行估计，若满足费恩的所有最初要求，将使底特律公司的平均每小时劳动力成本提高到136美元。 相比之下，行业数据显示特斯拉的时均工资仅有45美元，并且特斯拉公司的员工是没有工会组织的。 那么特斯拉是靠什么锁住员工的呢？ UAW工人的奖金一直是利润分享制的，而特斯拉的工人则获得股票期权，后者对公司没有直接的现金成本。 期权允许员工在公司工作一段时间后以一定的价格购买股票。多年来，特斯拉的股价像坐火箭一样上涨，尽管也有动荡的时期。该公司股价今年已上涨一倍多。 马斯克曾表示，发给员工的股票期权使其工厂工人成为业内薪酬最高的工人，并表示相当多的生产线工人“多年来通过公司股票奖励成为百万富翁”。 特斯拉的“光芒”还能维持多久？ 关注劳动力成本差距是底特律劳资谈判的一个经典部分。 UAW主席费恩上周三在接受采访时表示，“工薪阶层需要在这个世界上分享他们应得的经济正义。” 上周四，马斯克发文抨击了UAW，他还吹嘘自家工厂“氛围很好”。他写道，“我们鼓励玩音乐，找点乐子。让人们对工作充满期待是非常重要的。顺便说一句，我们的工资比UAW高，但对业绩的期望更高。” 不过有分析认为，UAW的罢工影响可能会波及特斯拉。值得一提的是，去年一年，马斯克基本上都是在阻止工会的组建。 康奈尔大学的劳工专家Art Wheaton表示， UAW为获得更高工资而采取的行动，可能会给特斯拉带来压力 。 他称，“我认为埃隆·马斯克不再有那种超级棒的、光鲜亮丽的光芒了。”

全美汽车工人联合会（UAW）针对三大车企的罢工行动已经过去三天，目前仍没有快速解决的方案。工会的要求之一就是，实行每周四天即32小时的工作时间，而美国佛蒙特州参议员伯尼·桑德斯公开支持工会的这一呼吁。 桑德斯周日在接受媒体采访时表示， 美国需要认真考虑减少人们的工作时间，他认为每周40小时的工作时间是美国人预期寿命缩短的部分原因 。 上周五，在与福特、通用和Stellantis的谈判失败后，UAW成员开始举行罢工。工会要求一周工作4天，在一定程度上反映了人们的担忧，即 汽车行业电气化以及新兴的人工智能技术，将大大减少组装新车所需的人力 。 当被问及他是否认为UAW的立场只是一种讨价还价的策略时，桑德斯表示，他认为这实际上值得双方进行讨论。 “作为一个国家，我们应该开始认真讨论大幅减少每周的工作时间，”桑德斯表示。 美国人压力太大了 “美国人因多种不同原因而承受压力，这也是我们国家预期寿命正在下降的原因之一。”桑德斯称。“人们不堪重负，他们得照顾孩子。他们得担心医疗保健问题，他们还得担心住房问题，他们忧虑重重。” 根据美国疾病预防控制中心（CDC）的数据，2021年出生的孩子平均预期寿命降至76.1岁，这是该数据连续第二年下降，主要原因是COVID-19。CDC表示，其它影响因素包括心脏病、慢性肝病和肝硬化以及zi杀。 与此同时，对四天工作周的研究（其中包括英国一项涉及约2900名员工的试点项目）表明，员工的工作时间可以在不损害公司收入的前提下有所下降，而且员工的压力和焦虑情绪也会减少。 生产率提升的好处应该惠及工人 桑德斯认为， 减少工作时间也是对工人生产率提高的一种公正奖励，尤其是在人工智能出现的情况下 。 “在我看来，如果新技术能让我们的社会变得更有生产力，那么好处应该惠及工人。”桑德斯表示。 他还指出，“看到人们有更多的时间与他们的孩子、家人相处，能够进行更多的文化活动，接受更好的教育，这将是一件了不起的事情。”

继印度、韩国、印尼等国之后，又一个国家向特斯拉发出建厂邀请。 土耳其官方通讯社阿纳多卢通讯社周日在社交媒体平台X上发布消息称，该国总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在土耳其建立一家特斯拉工厂。 目前，埃尔多安正在美国参加第78届联合国大会。阿纳多卢通讯社称，埃尔多安在土耳其驻联合国办事处及驻纽约总领事馆大楼“土耳其大厦”（Turkish House）与马斯克会面时作出了邀请。 马斯克还定于周一在加州会见以色列总理本雅明·内塔尼亚胡。马斯克在X上发帖称，他们的会谈将集中在人工智能技术上。 今年8月，特斯拉表示有兴趣在印度建立一家生产低成本电动汽车的工厂。特斯拉目前拥有6家工厂，并正在墨西哥北部新莱昂州建设第七家工厂。这是这家电动汽车制造龙头扩大其全球足迹的一部分。 马斯克5月份表示，特斯拉可能会在今年年底前选定新工厂的地点。 在特斯拉寻求全球扩张之际，已有多个国家向该电动汽车领头羊抛出橄榄枝。 今年4月，韩国总统尹锡悦会见了特斯拉CEO马斯克，邀请其在韩国投资建设亚洲第二座千兆工厂。印尼近年来也一直向特斯拉发出邀请，希望特斯拉能在当地投资。此外，马来西亚、意大利、法国等国均已对特斯发出建厂邀请。 9月17日，特斯拉官微宣布，特斯拉全球第500万辆整车在特斯拉上海超级工厂正式下线。这标志着该公司过去几年的扩产努力达到了一个巨大的里程碑。 今年以来，伴随着AI热潮，包括特斯拉在内的美股“科技七巨头”股价飙升。特斯拉股价年内已上涨153%。

 

【巴西和玻利维亚政府准备联合投资锂行业】 玻利维亚碳氢化合物和能源部长富兰克林·莫利纳9月16日在声明中表示，巴西和玻利维亚政府正准备签订谅解备忘录，共同投资锂行业。该备忘录还包括2026年后销售天然气的新合同、碳氢化合物勘探投资以及两国的化肥厂事宜。 【德方纳米：公司年产5000吨补锂剂目前正在产能爬坡】 德方纳米近日接受机构调研时表示，公司年产5000吨补锂剂已建成投产，目前正在产能爬坡，已获得海内外多家客户的项目认证，在储能、纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等应用领域均有独家项目定点，进度业内领先。 【尚太科技：拟40亿投建年产10万吨锂电池负极材料一体化项目】 尚太科技公告，公司拟在河北省石家庄市无极经济开发区西区辖区内投资新建“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目”，项目总投资初步预计约40亿元。初步计划于2024年底逐步开始投产。 【国轩高科：德国基地首款电池产品正式下线】 财联社记者从国轩高科获悉，公司德国基地首条自动化电池pack产线正式运行，产品应用包括商用车电池、储能系统电池和乘用车电池。据悉，哥廷根工厂总计产能规划20GWh，预计分四期完成，到2024年中，工厂实际产能可以达到5GWh。目前，德国基地已经与5家企业签订合作协议，合作方向涵盖电池材料及产品开发、车用及储能产品供应等方面，客户包括巴斯夫中国、瑞士ABB集团、Ebusco、Ficosa及Idneo等。 【印尼总统：印尼将拥有东南亚最大电动汽车电池生产厂】 印尼总统佐科9月14日表示，位于西爪哇省加拉旺镇的现代和LG合资工厂将成为东南亚最大规模的电动汽车电池生产厂。该工厂由现代和LG的合资企业HLI Green Power运营，预计明年初投产。佐科在参观工厂时表示：“产能将为3000万个生物电池，满足约18万辆电动汽车的需求。”印尼投资部长巴赫利尔表示：“目前生产过程在测试中，明年3月将开始实际生产。建成后，该工厂的装机容量将达到每年30吉瓦。 【吉利控股：目前尚无在印尼投资建厂的任何具体计划】 吉利控股集团发表声明称，近日有多家媒体报道，吉利有意向在印尼建立电动汽车工厂。这些报道很不准确，吉利控股集团特此声明如下：吉利虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显 【SMM关注】广西胜意实业1.5万吨锰酸锂正极项目顺利封顶 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工

在新能源汽车智能网联产业集群发展中，重庆吹响冲锋号。 近日，《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023-2027年）（征求意见稿）》发布。 《方案》提出，到2027年，计划建成跨域融合、上下协同的智能网联新能源汽车零部件产业集群，累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家，智能网联新能源汽车零部件产业实现营收7000亿元。 在此之前，重庆金康赛力斯汽车旗下品牌赛力斯，已联手华为问界系列，搭载“鸿蒙智能驾驶舱”；200亿元独角兽阿维塔再获产业资源…… 重庆作为汽车制造业老牌基地，本身亦有土壤优势。 重庆的“雄心” 相比常州的新能源汽车及动力电池产业，宜宾的动力电池、晶硅光伏、储能，以及眉山的新能源新材料， 重庆定位的“更高远”一些，其提出要在5年内打造出“智能网联新能源汽车零部件产业集群”。 一位汽车领域产业人士接受《科创板日报》记者采访时表示， 智能网联是新能源汽车未来发展趋势，各个城市都在抢占先机。 “谁先布局，谁就能掌握汽车产业发展未来，除重庆以外，广州、上海、深圳也在排兵布阵。作为内陆城市，重庆发力智能网联新能源汽车零部件这一领域，反映出重庆的雄心。” 新能源汽车与智能网联已密不可分。上述产业人士告诉《科创板日报》记者， 智能网联涵盖软硬件多个部分，包括汽车屏幕、数字座舱、芯片、域控制器等。 特别是在阔别传统燃油车的加速能力、油耗等关键词后，新一代汽车的车机体验正成为新趋势。 采访中，一位汽车零售商对《科创板日报》记者表示， 以前，消费者关注的是发动机、变速箱、底盘“三大件”，现在问得最多的是汽车智能化功能，和上车时的真实体验。 当“智能网联”在汽车领域火了之后，《科创板日报》记者注意到，9月以来，在互动平台上， 已有数几十家上市公司被投资者问及“智能网联”问题。 9月12日，华为正式发布AITO问界新M7系列，当天晚间相关上市公司光庭信息就被问及公司与华为汽车的合作情况。 对此，光庭信息称，公司主要为华为鸿蒙的应用、移动地图数据及自动驾驶等领域产品提供技术服务。 与华为合作的赛力斯，也在互动平台上被询问关于公司与华为业务合作模式，是销售分成还是资金层面等？ 该公司A股股价也波动明显，9月14日大涨10%。 可以看到，当一项新技术成为不可抵挡的趋势时，不仅资本市场反应灵敏，各个城市也在加快布局，抢占资源。 多脚步迈进，集群发展模式 作为老牌汽车制造基地，在发展智能网联产业方面，重庆确有一定底气。 数据显示，2022年，重庆地区生产汽车209.2万辆，位居全国第四，实现产值4514.6亿元，为GDP贡献15.52%。今年上半年，重庆在保持汽车制造业同比增长基础上，进一步朝“智能网联”方向上走。 据重庆市经信局披露， 在汽车产业关键配套能力发展上，重庆上半年吸引了包括意法功率芯片、大洋电机、承泰毫米波雷达、兴恒电池用铝箔、禾赛软件等新项目落地 ，累计实现智能网联新能源汽车零部件招商引资项目224个，同比增长153.5%。 动力电池等项目上， 赣锋新型锂电池、长安线控底盘、青山电驱系统、文灿轻量化一体车身等一批项目按时推进， 带动全市汽车产业完成投资同比增长33.2%。 下一步，对于智能网联新能源汽车发展路径，一位关注重庆本地汽车发展的投资人士告诉《科创板日报》记者， 未来重庆将重点围绕动力电池系统、智能底盘系统、智能网联系统、电子元器件、汽车软件、轻量化零部件、热管理系统等7个方面进行发展。 该投资人认为， 加强整零协同是最重要一步。“这需要从支持整车研发、投放新车入手，以整车产销规模带动零部件产业集群发展。 同时，加快传统零部件企业转型升级，紧跟整车新产品和新项目配套需求，向智能网联和新能源化转型。” 在电子信息制造业、先进材料等方面，该投资人也表示，重庆将鼓励、支持企业融入，加强与汽车整车和零部件企业、科研院校的跨界合作，重点突破智能座舱、汽车芯片、轻量化车身、动力电池原材料、水性涂料及涂装等关键系统和零部件。 为此，上述投资人认为， 重庆在信息技术和汽车方面具有强大的产业基础，两者可能发挥“1+1>2”的效果。 由此，重庆也提出，到2027年智能网联新能源汽车零部件产业实现营收7000亿元的目标。 产业投资母基金发力，一只造车独角兽来了 除政策支持，资金与招商必不可少。 《科创板日报》记者注意到，重庆方面专门提出， 招商上， 聚焦动力电池、智能座舱、热管理、轻量化等细分领域，建成一批全国领先的特色产业园。 资金配套上，以重庆产业投资母基金为首的基金要进一步加大支持力度，对相关区级智能网联新能源汽车产业发展专项基金给予匹配支持。 总规模2000亿元的重庆产业投资母基金，于5月宣告成立。成立后，重庆产业母基金迅速出手。 8月31日，重庆产业母基金联手交银投资、广开控股等，以及追加投资方长安汽车、南方资产、两江产业基金等，完成一笔30亿元B轮投资。 由此，一个造车独角兽诞生，阿维塔投后估值近200亿元。 该独角兽由重庆本土企业长安汽车孵化，并拉上宁德时代、华为，于2021年已正式面世。面世时，阿维塔宣布获得24.2亿元首轮战略融资；2022年A轮融资后估值近百亿元。直至上述B轮融资，阿维塔两年累计融资约80亿元。目前， 阿维塔已推出首款电动轿跑SUV阿维塔11，均价36万元。 “阿维塔的诞生，符合了重庆在智能网联新能源汽车零部件产业上的发展路径，即从支持整车研发、投放新车入手，以整车产销规模带动零部件产业集群发展。” 上述关注重庆本地汽车发展的投资人士说。 在销售数据上，阿维塔披露，8月阿维塔11销量达1975台。截至目前，智驾累计行驶里程超1300万公里，智能泊车辅助累计调用超150万次。更值得注意的是，在阿维塔11鸿蒙版上市7天后，订单突破5000台。 接受《科创板日报》记者采访的上述汽车零售商对记者认为， 阿维塔与宁德时代、华为的合作，有望从中国竞争日益激烈的新能源汽车圈中谋得一席之地。 “这三家公司的优势，在于汽车制造、智能解决方案和电池制造，这刚好构成了未来智能汽车的要素。” 产业链招商上，由于与宁德时代、华为的合作，其也成为重庆朋友圈中重磅级选手。 去年12月，宁德时代与长安汽车在重庆举行合资项目签约仪式。 双方就此成立合资公司，宁德时代将发挥在动力电池研发、生产、制造、后市场服务等全链条的能力和优势。 华为方面，虽然不持有阿维塔这一合资企业股份，但参与该品牌汽车架构开发。 今年9月，重庆也与华为联手打造西南最大公共AI算力平台，这一合作是重庆高新区在数字经济发展上的重要举措。 刚刚过去的两天，2023首届中国（西部）新能源和智能网联汽车工业博览会亦在重庆召开， 3万平方米展台吸引了2000余家汽车厂商，并将各种智能网联汽车前沿技术，包括电池包封装、电机驱动系统解决方案，燃料电池、车载芯片、激光雷达、复杂环境感知技术等汇集于此。 在“智能网联新能源汽车零部件”产业集群这张牌上，重庆这座汽车制造城市，看来志在必得。

当地时间周日（9月17日），全美汽车工人联合会（UAW）针对三大车企的罢工行动进入到第三天，目前仍没有快速解决的方案。 在未能与通用汽车、福特汽车和Stellantis达成新的劳资协议后，UAW于当地时间周五早间宣布开始罢工，约1.27万名工人参与了罢工，涉及三大车企位于密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂。 UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特和Stellantis中，UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。 周六，工会谈判代表与三大车企的代表恢复了谈判。工会表示，其与福特汽车谈判代表就一份新合同进行了“相当富有成效的讨论”。 Stellantis表示，它提高了报价，提议在四年半内的合同期内加薪20%，其中包括立刻加薪10%。这与通用和福特提供的条件相符，而工会要求到2027年加薪40%，其中包括立即加薪20%。 Stellantis透露，主要谈判将于下周一恢复，而一些小组委员会的谈判定于周日在通用汽车公司举行。 除了在四年内为工人加薪40%外，工会提出的诉求还包括增加带薪休假时间、为所有工人提供固定福利养老金、退休保障等。 这些诉求在三大车企的高管看来难以接受，福特CEO吉姆·法利周四表示，如果这些提议自2019年起生效，那么福特这四年内就不会赚到300亿美元，而是会亏损约150亿美元，现在已经破产了。 不过，工会也援引数据称，美国三大汽车巨头在过去十年里总共获得2500亿美元的利润，并在资本市场上花费660亿美元进行分红和回购，但在次贷危机后，美国汽车业一线工人的工资却始终没有起色。 美国总统拜登周五就汽车行业罢工发表讲话，表达了对工人们的支持。他还宣布，已派出代理劳工部长苏维思（Julie Su）和白宫高级顾问金·史伯林前往底特律，帮助协调劳资双方的谈判。

“创维已经走过35年了，我们希望做到百年企业。我们不会通过价格战将(销量)数字短期内拉起来，毕竟‘杀敌一千自伤八百’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八颇有感触地说，“我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。” 出海过程中，创维汽车同样面临关税提升、技术壁垒提升等种种挑战。对此，吴龙八自信地说，“创维20多年前就在海外市场开拓，我们有经验。创维在德国、土耳其、印尼、泰国等等都有工厂。我们会深入地做战略，找当地的合作伙伴一起前进。”吴龙八表示。 创维汽车总裁、联合创始人吴龙八颇有感触地说，“我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。” 日前，创维汽车举行2023秋季技术生态大会，重磅发布其自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，创维EV6 II 400V快充AIR+、800V超充PLUS+两款车型同日发布。会后，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八与创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡，共同接受了媒体采访，就创维汽车未来发展规划、近期车企价格战、海外市场布局等热点话题进行回应。 拒绝价格战 按制造业的逻辑滚动发展 作为新能源赛道的“后来者”，又身处行业激烈竞争之中，外部承压的同时，创维汽车又面临电动化转型、智能化变革等诸多挑战。在企业转型和调整的过程中，创维汽车主要关注技术创新和聚焦强势两个方面。 电动汽车需要解决充电、续航等相关问题，车要能跑，跑得快，跑得方便。在技术创新方面，吴龙八表示，“我们推出了超级混动系统HT-i，续航1267公里，纯电能跑到205公里。通过‘油+电’解决续航问题。”此外，创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案也让“充电比加油还快”成为可能。 依托创维集团30余年底蕴，当谈及优势资源，吴龙八自信地说道，“我们有强大的网络，有5亿多用户在上面。我们还有很强大的软件团队，二代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，整个平台的软件也都是我们自己做的。”他举例，在出口海外的40多个国家里，每个国家都有不同的需求，软件存在差异性，相较于创维自己开发，第三方的资源很难快速推往全球。 创新赋能、资源扶持，创维汽车走出自己的节奏，但距离未来盈利目标的实现和更大规模化的发展有一定的差距。官方数据显示，创维汽车8月销量3693辆，今年1-8月累计销量17072辆。这与4万辆的年度销量目标，尚存在不小的差距。“创维汽车的销量有一定的提升，但是和头部差距还是比较大，这是事实。”贾凡坦言。 贾凡同时强调，创维汽车发展的基因跟很多新势力不一样。本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车，按照制造业的逻辑滚动发展。所以基因和路径不一样，也决定了创维汽车不会盲目地拼销量。 面对上半年的价格战，创维汽车没有宣布对外降价，这也导致销量有所下滑。“6月份我们做了产品的更新换代，也把价格进行了重新梳理，产品的销量又回到了2-3千台这样的规模。”贾凡表示。 面向未来，“第一个，不去跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，”贾凡说，另外一个逻辑，把集团优势的资源整合在一起。最终销量的阶梯式提升本质上还是有新产品，据介绍，2024年，创维不但会优化B级产品，也会推出更小的车型和C级平台的产品。 与当地伙伴共赢 全面布局海外市场 近年来，“中国汽车出海”绝对是热门词汇。从中国品牌汽车强势“出击”2023慕尼黑国际车展，也不难看出中国企业“决战”海外的信心。海关总署数据显示，8月中国出口汽车43.8万辆，同比增长42.21%；1-8月累计出口汽车321.6万辆，同比增长69%。今年前8个月，我国出口汽车总额达到4427亿元人民币，同比增长104.4%。 海外市场对创维汽车来说同样至关重要，按照规划，创维汽车未来50%的销量将来自海外。据吴龙八介绍，创维汽车目前远销45个国家，包括欧洲国家，以及以色列、土耳其、墨西哥等。以土耳其市场为例，创维汽车基本交付稳定，单月销量可以突破1000辆规模。 值得关注的是，出海过程中，创维汽车同样面临关税提升、技术壁垒提升等种种挑战。对此，吴龙八自信地说，“创维20多年前就在海外市场开拓，我们有经验。创维在德国、土耳其、印尼、泰国等等都有工厂。我们会深入地做战略，找当地的合作伙伴一起前进。”吴龙八表示。 同时，“走海外”也成为创维汽车应对“价格战”的另一种路径。“我们将海外销量占比提高到50%，往海外走，所以我们在国内的时候更多的追求海外的市场的增长，国内市场我们稳定点不参与价格战，我们企业不是烧钱的。”吴龙八表示，我们秉承着自己的造血功能，找到利润平衡点，来维持往前研发，维持我们的品牌向上。