据印度政府透露，特斯拉计划今年从印度采购价值高达19亿美元的汽车零部件。 印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）周三在新德里的一次活动上表示，特斯拉对进入印度市场感兴趣，将在印度进行重大投资。 根据他的说法，特斯拉今年计划从印度采购价值19亿美元的零部件。去年，特斯拉从印度采购了价值10亿美元的汽车零部件。 “我相信，电动汽车是未来趋势。我们必须要努力吸引相关投资。”他说。 特斯拉此举正值该公司有意在印度建立一家汽车工厂。今年7月有报道称，特斯拉的代表将会见印度商务部长Goyal，讨论建造汽车工厂事宜，以生产一款全新的价值2.4万美元的电动汽车。 知情人士当时称，特斯拉已表示有兴趣在印度建立一家汽车工厂，生产低成本电动汽车。该车型既在印度市场销售，也将出口到其他国家。 如果这一消息属实，2.4万美元的电动汽车将比特斯拉目前售价最低的Model 3车型便宜25%。当前，Model 3的售价略高于3.22万美元。 Goyal说，政府希望在不久的将来看到更多的投资和更高的电动汽车产量，以获得规模经济的好处。 印度重工业联合部长哈尼夫·库雷希（Hanif Qureshi）在同一场活动上说，印度正考虑为汽车零部件制造商提供激励措施，但没有提供细节。

【消息称LG新能源磷酸铁锂电池性能较三元电池低2% 将在美投资建设16GWh项目】 据业内人士透露，LG新能源的自主测试结果显示，其用于低价储能系统的磷酸铁锂电池性能与三元电池相比相差2%：NCM三元电池的RTE值为97%，磷酸铁锂电池为95%。LG新能源的磷酸铁锂电池计划首先用于低价储能系统，之后还将推出电动汽车相关产品。另外，公司将在美国生产磷酸铁锂电池，计划在亚利桑那州投资3万亿韩元，建设16吉瓦时项目，目标今年开工，2026年量产。 【天齐锂业与smart正式签署股份认购协议】 天齐锂业股份有限公司与smart品牌全球公司签署了《股份认购协议》。根据协议，天齐锂业将向smart投资1.5亿美元，且合作不止于财务投资层面，通过此次合作，双方运用新能源产业链上下游信息优势，发挥产业协同效能。 》点击查看详情 【印度是否考虑按特斯拉要求降低电动汽车进口税？印商工部长回应】 印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔9月13日在新德里举行的一次活动期间表示，印度政府希望在不久的将来“看到更多投资和电动汽车增产，以获得规模经济的好处”。被问及印度是否会考虑按特斯拉的要求降低电动汽车进口税时，戈亚尔称：“这是一个为所有人提供平等机会的政府。我们将在与所有利益相关者协商后出台政策。” 【工信部公示第375批新车目录 444款新能源汽车车型申报】 9月12日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容予以公示。本次申报新能源汽车产品的共有201户企业的444个型号，其中纯电动产品共152户企业374个型号、插电式混合动力产品共22户企业34个型号...... 》点击查看详情 【欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查】 9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。随后，欧盟中国商会随即对欧委会决定表示高度关切和反对，敦促欧方客观看待中国电动汽车产业发展。欧盟中国商会称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。中国企业，包括电动汽车行业致力于全球碳中和愿景的实现，并将为此做出不懈努力。欧盟中国商会希望欧盟政策制定者与产业界相向而行，共同为世界绿色发展做贡献。 》点击查看详情 【吉林省：完善新能源汽车充换电配套设施 推动公共领域增加新能源汽车采购数量】 吉林省人民政府办公厅近日印发关于促进消费的若干措施，其中提到，完善新能源汽车充换电配套设施。加快充换电基础设施接电装表，落实“三零”“三省”服务举措，为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务，设置专用服务窗口，开辟电力扩容等审批服务绿色通道。开展农村地区配套电网摸底调研，针对不符合充换电基础设施接电装表要求的及时进行升级改造，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电。推动公共领域增加新能源汽车采购数量。推动巡游出租车、城市物流车、公交车等重点公共领域优先使用新能源汽车。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1%

9月13日消息，吉林省人民政府办公厅于近日印发了《关于促进消费若干措施》（以下简称“《措施》”）的通知。针对新能源汽车行业，该《通知》提到 ，落实新能源汽车购置税减免政策。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车免征车辆购置税 ；对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 完善新能源汽车充换电配套设施。 加快充换电基础设施接电装表，落实“三零”“三省”服务举措，为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务，设置专用服务窗口，开辟电力扩容等审批服务绿色通道。开展农村地区配套电网摸底调研，针对不符合充换电基础设施接电装表要求的及时进行升级改造，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电。 推动公共领域增加新能源汽车采购数量。 推动巡游出租车、城市物流车、公交车等重点公共领域优先使用新能源汽车。 持续发放商品消费券。充分利用现有省级消费券资金，2023年内全省再统筹发放不少于1亿元消费券，用于支持汽车（新能源汽车）、绿色智能家电以及家居领域等升级类消费。 以下是具体原文： 关于促进消费的若干措施 为深入贯彻党中央、国务院决策部署，全面落实省委、省政府工作要求，进一步稳定和扩大消费，围绕房地产、汽车等重点商品，聚焦文旅、体育等服务业重点领域，多策并施激发消费活力，多措并举挖掘消费潜力，全力巩固经济稳中向好发展势头，提出如下措施。 一、促进住房消费，满足居民刚性和改善性住房需求 （一）给予住房消费支持。 各地应采取贷款贴息、发放住房消费券以及与住房消费衔接的汽车消费券、家电消费券、家装消费券等举措，促进住房消费。在2023年底前，鼓励市县对使用公积金和商业贷款购房给予财政贴息，省级财政按照贴息额的50%予以分担，最长不超过5年；鼓励市县对全款购房者给予住房消费券补助，省级财政按照实际使用规模的50%给予事后奖补。同时与省委、省政府《关于激发人才活力支持人才创新创业的若干政策措施（3.0版）》（吉发〔2022〕18号）相衔接，加大人才购房省级支出责任，鼓励市县对引进人才和新增符合安居政策留省就业的高校及职业院校毕业生购房给予贴息和住房消费券补助，按照当地普惠性政策标准所需资金，由省级财政予以全额补助。 （二）最大程度降低购房信贷门槛和利率。 继续执行“认房不认贷”，居民家庭（包括借款人、配偶及未成年子女，下同）申请贷款购买商品住房时，家庭成员在当地名下无成套住房的，不论是否已利用贷款购买过住房，银行业金融机构均按首套住房执行住房信贷政策。对于贷款购买商品住房的居民家庭，首套住房商业性个人住房贷款最低首付款比例为不低于20%，二套住房商业性个人住房贷款最低首付款比例为不低于30%。动态调整首套住房贷款利率下限，新建商品住房销售价格环比和同比连续3个月均下降的城市，可下调或取消首套房贷款利率下限。2023年8月31日前金融机构已发放的和已签订合同但未发放的首套住房商业性个人住房贷款，或借款人实际住房情况符合所在城市首套住房标准的其他存量住房商业性个人住房贷款，借款人可以申请降低商业性个人住房贷款利率。 （三）用足用活住房公积金政策。 开展“商贷+住房公积金贷款”组合贷款、“商贷转住房公积金贷款”业务。首次申请住房公积金个人住房贷款的，最低首付款比例不低于20%；首次住房公积金贷款结清后，即可再次申请，最低首付款比例不低于30%。采取提高住房公积金贷款最高额度上限等措施，支持二孩、三孩等多子女家庭购买自住住房，具体额度由各地确定。 （四）发放农民进城购房补贴。 各地应采取发放购房补贴、贷款贴息等方式，支持农民进城购房。省级继续通过农业转移人口市民化奖补资金安排1亿元，支持各地开展农民进城购房补贴工作，降低农民进城购房成本。 （五）支持住房换购。 自2022年10月1日至2025年12月31日，对出售自有住房并在现住房出售后1年内在市场重新购买住房的纳税人，对其出售现住房已缴纳的个人所得税予以退税优惠。住宅类房屋中，对车库（车位）与房屋为同一不动产单元的，适用与住宅相同的契税税率。允许二手房在未解除原抵押状态下实现交易过户（带押过户），同步完成交易、不动产登记等多个事项，节约交易资金和时间成本。 （六）推动存量房产消费，改善老旧小区居住环境。 各地可采取购买、货币化安置、发放房票等方式，收购库存商品住房用于人才公寓、公租房、城中村改造和城市棚户区改造安置房等，加大保障性租赁住房供给力度，着力解决新市民、青年人等群体的住房问题。允许城镇老旧小区居民提取住房公积金、物业专项维修资金用于加装电梯等自住住房改造。 （七）吸引外省居民来吉购房。 利用短视频平台、主流媒体等载体，加大吉林绿水青山、林草湿地、宜人气候等生态资源宣传力度，提升“宜居吉林”的知名度、美誉度、吸引力，加大避暑休闲、冰雪等资源宣传推广，吸引外省人员来我省购房、旅游消费。宣讲推介购房政策，举办房交会、购房节、展销会等各类促销活动，正向引导预期，活跃房地产市场。外省人员在我省购房的，与本省人员享有同等优惠政策。 二、扩大汽车消费，满足城乡居民多层次购车需求 （八）落实新能源汽车购置税减免政策。 对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车免征车辆购置税；对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 （九）便利二手车交易流通。 全面落实取消二手车限迁（除国家要求淘汰的相关车辆外）、便利二手车交易登记等政策措施。自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。优化二手车出口服务，提高车辆过户、退税、通关等服务效率。 （十）完善新能源汽车充换电配套设施。 加快充换电基础设施接电装表，落实“三零”“三省”服务举措，为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务，设置专用服务窗口，开辟电力扩容等审批服务绿色通道。开展农村地区配套电网摸底调研，针对不符合充换电基础设施接电装表要求的及时进行升级改造，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电。 （十一）推动公共领域增加新能源汽车采购数量。 推动巡游出租车、城市物流车、公交车等重点公共领域优先使用新能源汽车。 三、丰富文旅消费，满足群众高品质生活需求 （十二）对文娱活动给予资金奖励，推动演出活动进商圈、进景区。 优化审批流程，加强安全监管和服务保障，增加电影节、戏剧节、音乐节、艺术节、动漫节、电音节、演唱会等大型文娱活动供给。凡在非专业演出场馆举办单场售票3000人至1万人的营业性演出活动，按演出举办单位单场售票收入的2%奖励；单场售票1万人以上的营业性演出活动，按演出举办单位单场售票收入的3%奖励。每年引入俄罗斯等国外高质量演出20场以上，对其中采取商业化运营的，按照售票收入的5%奖励。所有演出活动奖励，均由省、市两级财政按照1∶1的比例分担，其中，省级承担部分在省级旅游产业发展专项资金中统筹解决。举办“精彩夜吉林”演出活动150场，组织文艺院团进商圈、进景区驻场演出活动400场，拉动消费人气、提升消费体验。 （十三）发放景区补贴，开展首道门票免费或打折优惠活动。 安排省级旅游产业发展专项资金用于景区门票补贴和景区项目贴息。对A级以上景区在旅游淡季（3至4月份、10至11月份），对全国游客开展免首道门票或打折优惠活动，幅度在5折（含）以上的，给予补贴。 （十四）对“引客入吉”给予资金奖补。 安排专项资金对招徕游客入吉、旅游包机、旅游专列的省内外旅行社给予奖补，对组织招徕省外入吉游客6人（含）以上、停留3天以上的旅行团，按1名游客300元给予奖补；对通过专列方式，一次性组织300人（含）以上、停留3天以上的青少年研学旅行团，每列次奖补6000元；对组织国内客源地至长春、长白山旅游包机，按切位100座以上和40座以上，每个往返分别奖补1万元和5000元；对国际旅游包机，按航程分2001公里以上和2000公里以内两档，客源地包机每个往返分别最高补助4万元和2万元。奖补资金先到先得、发完即止。对旅行社继续实施100%暂退旅游服务质量保证金政策，补足保证金期限延至2024年3月31日。 （十五）对文旅项目建设给予贷款贴息。 对2023年3月27日以来在吉林省投资的旅游招商项目，给予项目贷款贴息，实行年度连续补贴支持方式（不含流动资金贷款），项目贴息额度最高不超过实际发生利息额的50%，贴息期限不超过3年，同一单位同一项目贴息总额不超过800万元。对新运营的露营地、夜间文旅消费集聚区等文旅项目，参照新投资项目政策，给予1年贷款贴息。 （十六）加大冰雪消费补贴力度，提高冰雪出游交通便利化水平。 发放新雪季冰雪消费券3000万元，以雪票、门票、住宿为重点支持方向，通过抖音、快手、OTA等线上平台给予冰雪产品满减补贴。开展“冰雪季·惠职工”活动，对实施“职工雪假”企业配发冰雪消费券。将主动降价的冰雪企业列为重点支持对象，对引进国际、国内品牌活动的省内冰雪企业，按活动规模1万人以上、5000人以上和1000人以上，分别按不超过50万元、30万元和10万元的额度发放企业消费券。在冰雪消费券中列支500万元，鼓励市（州）1∶2配套，重点支持“青少年上冰雪”活动，着力培育冰雪新人口。锚定北京、上海、广州等20个千万级客源城市，举办10场以上“浪花爱上雪花”等市场推介活动，提升“长白天下雪”市场吸引力。进一步提高冰雪出游交通便利化，长春、吉林、通化、白山、延边等地开通火车站—雪场、机场—雪场公交专线。 四、拓展体育消费，满足群众日益增长的健康需求 （十七）开展多样体育活动，支持体育场馆免费开放。 组织开展大众篮球、足球、气排球、羽毛球、路跑、马拉松等丰富多彩群众体育赛事活动，举办“社区运动会”。举办全国高山滑雪、单板滑雪挑战赛，在省内分五站办赛，邀请国内外滑雪高手来吉参加。对低收费或免费向群众开放的体育场馆给予补贴，支持引导群众参与体育消费，2023年底前补贴100家体育场馆。 （十八）积极申办举办国际级、全国性、职业化、特色类体育赛事。 申办自由式滑雪空中技巧世界杯等国际赛事，承办全国射箭锦标赛、竞走锦标赛等国家级体育赛事，办好第十九届省运会，组织短道速滑、乒乓球、羽毛球等省级冠军赛、锦标赛，办好亚泰足球、东北虎篮球、大众女足等项目职业联赛，投入专项经费支持各市（州）、县（市、区）因地制宜开展“村BA”、龙舟赛等具有地方特色的“一县一品”体育赛事。 （十九）支持体育健身场所建设，丰富体育消费场景。 通过经费投入、引进赛事、技术支持等多种途径，支持建设各类体育公园、多功能运动场、社会足球场、健身路径。推动消费场景进赛场，在场馆内、赛场周边广泛设置竞技项目群众体验点、体育彩票销售站、餐饮服务和体育用品销售店等消费场景。 五、加大优惠力度，满足居民多样化消费场景需求 （二十）持续发放商品消费券。 充分利用现有省级消费券资金，2023年内全省再统筹发放不少于1亿元消费券，用于支持汽车（新能源汽车）、绿色智能家电以及家居领域等升级类消费。 （二十一）开展发票抽奖活动。 鼓励有条件的市县对消费者个人取得的增值税普通发票、增值税电子普通发票、机动车销售统一发票，由各地根据实际按周、月、季分别组织开展发票抽奖活动。 （二十二）加快发展夜间消费。 改造或新建夜间购物、餐饮、旅游、文化、体育等融合消费新载体，培育一批群众认可度高、经营特色鲜明的夜间消费品牌，采取竞争性评审的方式确定一批夜间消费集聚区（消费新场景），从2024年开始，连续3年，每年安排1亿元，对建设运营主体给予奖补。对经允许临时占用道路开展夜间经营的，免收占道费。对经相关管理主体同意利用公园、广场等公共场所开展夜间消费活动的，免收场租费、摊位费。在夜间消费场所增设临时停车位，对出于消费需要的临时性停车实施包容性管理。 （二十三）推动创新消费场景。 发展首店首发经济，引进区域性首店品牌，举办首发首秀主题活动，有条件的地区对全国首店给予资金奖励。支持一刻钟便民生活圈发展，对认定为省级以上一刻钟便民生活圈试点城市给予资金奖励。开展县域商业建设行动，打造扩大农村消费示范引领县（市），对乡镇商贸中心、集贸市场等商业设施改造升级给予资金补贴。支持发展便民经济和外摆经济，允许各地因地制宜设置临时性早市、夜市等生活性消费场所，使用具备条件的政府储备土地、空闲地开办临时便民市场。持续开展放心消费创建活动，打造放心消费示范店。 各地区、各有关部门要切实加强组织领导，强化宣传引导，明确责任分工，做好政策解读、业务指导、跟踪服务等工作，支持市场主体健康发展，扩大消费有效供给，促进供需良性循环，推动各项政策措施尽快落地见效。 点击跳转原文链接： 关于促进消费的若干措施

9月12日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计683户，其中汽车生产企业515户、摩托车生产企业167户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计2195个，其中汽车产品1759个、摩托车产品435个、三轮汽车产品1个。 申报新能源汽车产品的共有201户企业的444个型号，其中纯电动产品共152户企业374个型号、插电式混合动力产品共22户企业34个型号、燃料电池产品共27户企业36个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计925户，其中汽车生产企业759户、摩托车生产企业164户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7255个，其中汽车产品6793个、摩托车产品450个、三轮汽车产品12个。本批有30户汽车生产企业的37个汽车产品申请整改。 具体原文如下： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计683户，其中汽车生产企业515户、摩托车生产企业167户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计2195个，其中汽车产品1759个、摩托车产品435个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有201户企业的444个型号，其中纯电动产品共152户企业374个型号、插电式混合动力产品共22户企业34个型号、燃料电池产品共27户企业36个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计925户，其中汽车生产企业759户、摩托车生产企业164户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7255个，其中汽车产品6793个、摩托车产品450个、三轮汽车产品12个。本批有30户汽车生产企业的37个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年9月13日—2023年9月19日 传 真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2023年9月12日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容的公示

近年来，越来越多物美价廉的中国电动汽车涌入欧盟市场，这让拥有众多知名汽车品牌的欧盟着急了。据欧盟委员会官网披露的消息，当地时间周三（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。 冯德莱恩在向欧洲议会发表年度国情咨文时给出一个所谓“理由”：中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴的结果。 （来源：欧盟委员会官网） 冯德莱恩还提到， 欧洲曾在光伏领域领先全球，但最终败退市场，原因正是中国光伏产业的崛起。 2012年9月6日，欧盟正式宣布对华光伏组件、关键零部件如硅片等发起反倾销调查，涉案金额超过200亿美元，直到2018年欧盟方面才不再延长对中国光伏产品的反倾销和反补贴措施。 需要说明的是，这是冯德莱恩第四次，也是最后一次发表年度国情咨文，她的任期将于今年12月1日到期。许多欧盟官员认为，冯德莱恩将谋求连任。 仍寻求沟通和对话 不过冯德莱恩同时强调，与中国保持开放的沟通和对话渠道也至关重要，因为双方还有一些可以而且必须合作的话题。 欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯在X上表示，他计划下周前往中国，讨论贸易和经济问题。东布罗夫斯基斯称：“我们希望保持对话的开放性。” 在反补贴调查期间， 欧盟委员会将有至多13个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。 近年来，中国电动汽车迅速崛起，在全球电动汽车竞争中处于领先位置，并开始进军欧洲市场。在上周的慕尼黑车展上，包括比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国车企纷纷出动，展示了旨在吸引欧洲买家的车型，几乎占据了半壁江山。 根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占据了8%，这一数字明显高于去年的6%和2021年的4%。

据欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示， 欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。 冯德莱恩说，电动汽车板块是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大。冯德莱恩表示，与中国保持开放的沟通和对话也是很关键的。 不过，目前来看，该事件仅是启动调查， 相关措施是否落地、何时落地仍具有较大不确定性。 近年我国新能源汽车发展迅速，在满足国内需求的同时越来越多中国汽车品牌瞄准“出海”业务。2020年至今，中国新能源车加快出口步伐， 出口规模已从2020年的22.3万辆一路走强至去年的67.9万辆。 来自中国汽车工业协会的数据显示， 今年前7个月，中国新能源汽车出口总量达到63.6万辆，同比增长150%。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，今年全年新能源汽车出口将稳超100万辆。 从出口地区来看，乘联会近日公布的数据显示， 今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。 根据欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据，2022年全年欧盟以及欧洲经济区的纯电车型和插电混动销量分别为153.38万辆和99万辆，若以2022年中国对欧新能源汽车约30万辆的出口数量计算， 中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%。 不过，中国新能源汽车在海外销量高速增长的同时，有观点认为后续面临的挑战也不容忽视，这些挑战包括 与西方品牌的激烈竞争、消费者对“中国制造”的成见，以及需要适应欧洲多样化市场环境的压力。 值得一提的是，港股新能源汽车股尾盘集体跳水，截至收盘，比亚迪股份、小鹏汽车跌超2%，蔚来、理想汽车均出现跳水走势。

SMM9月13日讯， 磷酸铁锂正极材料相关上市公司2023H1财报营利情况自8月31日全部出炉后，各界讨论不休，大体的观点有： 产能过剩、洗牌开始、未来可期 等等。另外，有两个词则是： 速度、支持。 速度方面有遂宁速度、宜昌速度、福泉速度、肥城速度、枣庄速度、宁乡速度，速度的大比拼，天下武功唯快不破；支持方面有政策支持、税收支持、资本支持、全民支持，支持企业将磷酸铁锂“生”下来……半年财报中，报告了“生”下来的磷酸铁锂是如何养“大”的。 如下汇总磷酸铁锂相关企业包括：1、以磷酸铁锂为主的生产企业如湖南裕能、深圳德方（德方纳米）、湖北万润（万润新能）等；2、以其他产品为主同时生产磷酸铁或磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的企业，如广州天赐以电解液和磷酸铁锂前驱体磷酸铁两翼齐飞，容百集团（容百科技）以三元独占鳌头并开拓新品磷酸锰铁锂；3、头部的几家下游电芯厂如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等。 图1：上市公司H1财报全汇总 2023H1，电芯（电池）企业利润向好。单纯以磷酸铁锂为主业的企业中，除了裕能以其对原料的精准把握而有营利外，其他企业几乎都亏损。虽然经营艰难，有大量利润缩水，但曾经看到过黎明。在Q2需求向好，市场交易活跃，磷酸铁锂产销量达新高。通过几家上市公司的半年财报及分析看，利润都受到了原料碳酸锂价格波动大的影响。在企业公布的半年财报中， 企业对利润情况和变化原因的解释，无不都指向了碳酸锂的价格波动。 图2：磷酸铁锂与碳酸锂价格变化 2023年进入后疫情时代，各行各业期望满怀，但随着新能源汽车车补的退坡，磷酸铁锂（LFP）价格改变巨大变化。磷酸锂的价格一路下行，跳水级的速度，在2023年2季度初止跌反弹至30万吨/吨，维稳。磷酸铁锂（LFP）价格从16万元/吨，在百天内以百米速度下行至7万，腰斩后触底随碳酸锂反弹至9.7万附近趋稳。 储能端的发力对价格的支撑较大，许多企业把业务重心朝储能端转移，以寻求更佳的利润增长点。 图3：磷酸铁锂开工率和新能源汽车产量间的关系 2023年Q1是磷酸铁锂的冬天，Q2春天来临。Q2就是所说的曾经看到过的黎明，很明显磷酸铁锂的增速远远超过了新能源汽车的增速。后面进入到Q3，盼望的夏天失约，秋天却到了。但看汽车的产销量向好，大家不禁在问汽车销售到了哪里…… 延伸阅读： 磷酸铁锂（LFP）上市公司2023H1半年营利情况汇总及分析（不断更新中） 负重前行 2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM9月13日讯，2023年8月中国动力电池装机有所回暖，当月实现装机34.9Gwh，环比上涨8%，同比上涨26%。分材料来看，当月三元电池实现装机10.8Gwh，环比增长2%，同比增长3%。而铁锂电池当月实现装机24.1Gwh，环比上涨11%，同比上涨40%。 从数据来看，当前三元电芯在经历了此前连续数月的上行之后，于本月增速有所放缓，当月仅环增2%左右。其主因此前动力三元电芯下游整体需求相对较为弱势，此前下游车企及电芯厂普遍库存较低，备货较为理性，因此逐渐逼近四季度末之时进行阶段性补库备货，因基数较低，环比上行较为明显。当前7-8月，新能源汽车正值传统销售淡季，但在下游“百城联动+千镇万县”及部分车企大幅让利的情况下，整体呈现淡季不淡的趋势，当前下游车市表现优于市场预期，预计在部分新车型即将投放市场的提振下，9月作为季度末冲量节点，后市装机仍将上行。但这在一定程度上亦提前透支后市四季度车市需求，叠加当前车市带电量较低的插电车型占比上行，在今年补贴已然退坡的大背景下，预计今年四季度冲量幅度或将低于往年。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月11日，中汽协发布8月以及1~8月汽车工业运行情况，同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长，新能源汽车和汽车出口依然表现良好......SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：8月汽车销量258.2万辆 同比增长8.4% 中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆， 环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4% 。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。 中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27% 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆， 环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%， 市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 中汽协：8月汽车出口快速增长 8月，汽车出口40.8万辆， 环比增长3.9%，同比增长32.1% 。8月，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%；新能源汽车出口9万辆， 环比下降11.2% ， 同比增长8.1% 。1-8月，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在9月8日发布了2023年8月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。 新能源车市场方面，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆， 同比增长25.6%，环比增长8.2% 。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆， 同比增长34.5%，环比增长11.8%。 今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 出口方面，乘联会表示， 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征， 海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。 新能源乘用车出口方面，8月新能源乘用车出口7.8万辆， 同比增长1.7%， 环比下降11.8%， 占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 动力电池方面 8月我国动力和储能电池产量同比增长46.8% 动力电池产量占比高达87.6% 8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh, 环比增长7.4%，同比增长46.8% 。其中动力电池产量占比为87.6%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计产量为456.2GWh，产量累计同比增长46.3%。其中动力电池产量占比为92.0%。 8月我国动力电池装车量同比增长25.7% 1~8月累计增长35.3% 8月，我国动力电池装车量34.9GWh， 同比增长25.7%，环比增长8.2% 。其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量31.0%，同比增长2.7%，环比增长2.3%；磷酸铁锂电池装车量24.1GWh，占总装车量69.0%，同比增长39.7%，环比增长11.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量219.2GWh；累计同比增长35.3%。其中三元电池累计装车量69.4GWh,占总装车量31.6%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量149.6GWh,占总装车量68.3%，累计同比增长56.0%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~8月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以总计94.95GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.31%；比亚迪以64.17GWh的成绩居于第二，市场占比在29.27%。 出口方面： 8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh， 同比增长142.2% ，环比增长0.3%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh， 累计同比增长163.2% 。 充电桩方面： 9月11日，中国充电联盟发布2023年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至2023年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩227.2万台，其中直流充电桩96.3万台、交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。 2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体来看部分车企销量方面，财联社记者近期统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，从中可以看出，有10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行分析后可以看到，新能源汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。 以上汽集团为例，据中汽协数据显示，在整车出口排名前十的企业中，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。而与2022年同期相比，比亚迪出口增速则最为显著，出口量高达2.5万辆，同比大增3.7倍。由此足以可见出口对车企销量的带动。 而回顾整个8月车市，乘联会表示，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。 宏观面上，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。 对于8月汽车市场，中信证券评论称，汽车行业2023年8月实现批发销量258.2万辆，环比+8.2%，同比+8.4%，同环比双上升主要系近期一系列国家促消费政策出台，叠加车企优惠促销，需求逐步复苏。新能源汽车行业8月实现批发销量84.6万辆，环比+8.5%，同比+27%。看好汽车行业在“金九银十”传统旺季的销量表现。 8月汽车价格战如火如荼 碳酸锂价格下行利好下游车企 据媒体不完全统计，自8月以来已经有包括特斯拉、零跑、比亚迪、哪吒、极氪、奇瑞新能源、欧拉、上汽大众等在内的逾10家车企先后通过各种方式官宣“降价”或是“让利”，降价幅度在1~6万元不等。 而对于当前进行地如火如荼的价格战，也有多家车企对此公开回应，长城汽车表示公司不惧打价格战，而吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧更是大胆预测，汽车行业价格战还将持续，而极氪也已经做好准备，随着交付量提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。 Co-Found智库秘书长张新原则评论称，价格战对汽车行业的影响是双面的，一方面“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力，另一方面，价格战也在挤压企业的利润空间。 乘联会秘书长崔东树此前便提到，当前汽车行业矛盾压力依旧较大，行业虽然在高基数下维持产销较好的态势，燃油车方面却面临着可以实现盈利，但萎缩较快的困境；而新能源汽车虽然呈现高增长的态势，但企业多亏损较大。 在近期公布的车企上半年业绩情况来看，虽然以比亚迪、长安汽车为首的多家企业增速明显，但是却不乏“增收不增利的存在，其中长城汽车、东风汽车净利润均同比下滑超七成，而广汽集团上半年净利润也同比腰斩。 且在车企的半年报中，也均提到了价格战的影响，其中广汽集团便表示，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，市场面临消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。 而对于价格战还要持续多久的问题，目前行业人士众说纷纭，比亚迪董事长王传福此前表示，汽车市场的价格竞争将会持续3-5年；长城汽车总裁穆峰更是表示，车企转型不结束，价格战便不会结束。 不过值得一提的是，目前来看，相比于2022年，今年的汽车价格战在碳酸锂价格处于下行区间的时候，对车企而言也提供了一丝喘息。相比于2022年碳酸锂截止2022年9月12日均价高达45.59万元/吨价位的情况，今年在下游需求疲软的背景下，碳酸锂价格同比下滑明显，自今年年初截止9月12日现货均价约30.63万元/吨，同比跌幅达32.81%。且据SMM现货报价显示，自9月7日以来，碳酸锂现货均价跌下20万元/吨的整数关口，且近日持续下行，截止9月12日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至18.7~19.5万元/吨，均价报19.1万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，近期碳酸锂市场处于供过于求的局面，且随着青海某盐湖大厂即将放货消息的传播发酵，市场对后续碳酸锂市场流通量普遍存在增量预期，致部分下游企业采购需求后撤，对碳酸锂价格支撑力度走弱，导致碳酸锂价格下行。 有业内人士透露，对于中下游企业而言，身为动力电池原材料的电池级碳酸锂价格下行自然有利于提高其企业的盈利水平，对中下游企业有积极影响。 9月汽车市场展望 对于9月汽车市场，乘联会表示，9月有20个工作日、较去年少1天，而且今年中秋节在9月29日，中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。且乘联会表示，今年暑假出游热度居高不下，航空客运班次、铁路客运量等高频数据也持续处于高位，由此带动交通运输、住宿、餐饮等行业持续走强，拉动汽车消费持续表现较强。近几个月车市的需求逐步恢复，印证了消费复苏趋势和国内大市场的支撑作用。 此外，随着成都车展的顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，消费者对新品的关注度开始上升，且部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。 中汽协方面表示，近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》，突出抓好“三个统筹”，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。预计伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。

继上汽与奥迪、小鹏与大众之后，中国汽车产业的技术“反向输出”仍在继续。 9月12日，韩国现代汽车总部高层表示，面对中国市场智能新能源快速发展，现代将加强与中国品牌进行合作。“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中，不日将看到成果。”该高层称。 截至发稿，北汽、现代中国尚未对此做出回应。 北汽集团“反向输出”技术早有先例。2021年，斯太尔美国斥巨资购买了北汽蓝谷（北汽新能源主体）BE21平台的平台架构底盘技术，以及ARCFOX αT的电子电气E/E架构相关知识产权，开创了中国汽车技术平台输出的先河。 作为北汽集团旗下专注新能源乘用车的公司，北汽新能源也被认为是前述电动车合作项目中的主角。“现代想在中国市场进一步发展电动车业务，就必须注入最新的技术。如果要找合作伙伴，首当其冲的对象就是北汽，且双方的合作一定是北汽集团主导。”有接近北汽集团的业内人士告诉财联社记者，尽管近几年销量不及预期，但北汽新能源颇具一定技术储备。“这个电动车项目（指现代、北汽合作项目），可以想象的空间非常大。” 2023年上半年财报显示，报告期内北汽蓝谷研发费用同比增长43.08%。根据规划，北汽集团未来五年在新能源汽车上的投入不少于500亿元。“（现代）选择北汽新能源是明智的选择，属于近水楼台。”前述业内人士直言，北汽集团自主研发的电动化技术相当一部分都在北汽新能源，不仅有BE21平台、IMC架构，还包括受业内追捧的“滑板平台”等，为此去年专门安排了80亿元融资。据悉，北汽新能源的“滑板底盘”各项参数已于去年年底冻结，并将于今年年底进行路试。 近一年来，“滑板底盘”已受到多家车企、供应商的追捧。去年底，宁德时代入股汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盘推进汽车产业变革的悠跑科技完成B轮数亿元融资；上个月，哪吒汽车发布浩智滑板底盘全新平台。该平台采用CTC电池系统，零百加速3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，CLTC续航超过1000km，支持400V/800V双平台。同时，该平台可支持L4/L5级别的智能驾驶。 站在现代汽车角度，其在中国市场的电动化转型掉队已成事实。根据此前的信息，北京现代2020年、2021年两年共计亏损超过100亿元，为缓解经营压力，北京汽车投资有限公司及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元。 尽管如此，现代在华依旧困难重重。今年8月，投入运营六年的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。在销量方面，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。 “中国新能源车市场日新月异，传统合资车企多数已跟不上节奏，这其中包括北京现代、长安福特，以及一些日系品牌。”在行业分析人士看来，除大环境等客观因素外，现代并未主动抓住时机发起变革，此次若能利用好与北汽的合作，对双方将都是利好。“北汽新能源发展电动化比较早，有过成功的经验和技术积累，这对现代而言是个机会。北汽新能源在寻求与华为加深合作弥补短板的例子，对现代来说或许是个启发。”