越南电动汽车制造商VinFast计划在亚洲七个市场进行扩张，其中包括印度尼西亚。该车企的目标是明年开始在印尼交付汽车，并于2026年在那里建立工厂。 根据VinFast向美国证券交易委员会提交的最新文件， 该车企的长期目标是在印尼市场投资约12亿美元 。其中2亿美元将用于印尼设厂，目标是在2026年投产，年产量达到3万至5万辆。 加速全球扩张 VinFast成立于2017年，是越南最大企业集团Vingroup的子公司。今年3月该车企开始在美国加州交付首批汽车。 VinFast上个月通过借壳上市的方式，成功登陆纳斯达克。随后该股的股价便开启了过山车模式。上市首日，VinFast股价就一举飙升255%。在投资者的热炒下，VinFast股价上月底一度刷新历史高位至93美元，市值突破2100美元，成为全球第三大汽车制造商，仅次于特斯拉和丰田。不过自那以来，该股已经回落了约80%，市值跌至约400亿美元。 VinFas还表示， 公司计划在印度、马来西亚、中东、非洲和拉丁美洲建立业务，并扩大在欧洲的业务 。 该公司在文件中表示，其目标是建立自己的经销商，并可能在这些地区开设展厅。 印尼电动车梦又进一步 拟建的印尼工厂将是VinFast 在全球范围内的第三家工厂。 另外两家分别是位于越南北部城市海防市的主要工厂，以及计划于2025年投产的位于美国北卡罗来纳州的一家新工厂。 印尼是东南亚最大经济体，拥有2.7亿人口。该国正在努力吸引全球电动汽车制造商在当地建厂，并宣扬其丰富的镍供应将是当地的一大优势，镍是电动汽车电池的关键组成部分。 印尼近年来还一直向特斯拉抛出橄榄枝，希望这家电动汽车龙头公司能在当地投资。今年早些时候，有媒体报道称，特斯拉已接近达成在印尼建厂的初步协议。 不过，本月早些时候，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特表示，预计特斯拉短期内不会在该国投资。

加大整车出口的同时，越来越多的中国品牌开始谋划在欧洲的本土化生产。 9月12日，上汽集团在上汽MG全球经销商上表示，2023年，预计上汽集团全年海外销量超过120万辆，将实现“规模性盈利”。而根据“出海”计划，2024年，MG品牌全球年销量将冲击百万辆大关，其中新能源车占比近30%；至2025年，上汽将在海外投放14款全新智能电动车型，全面覆盖主流细分市场；至2026年，上汽将陆续新增12条新能源远洋运输船，届时每年新增50万辆以上自营运力。 然而，这并不是上汽“出海”计划的全部。“目前，集团欧洲整车制造基地已启动选址。”继今年7月首次披露将“落子”欧洲后，上汽集团在这一经销商大会上再次释放了这一信息。 “扎根”欧洲 作为国内较早进军海外市场的车企，上汽已经取得了一定成果。数据显示，8月，上汽集团海外市场销量年内首破10万辆大关，达10.3万辆；1-8月，海外累计销量则已达到73.3万辆，同比增长26.4%。其中，MG前8个月在欧洲市场累计售出15万辆，同比增长1.5倍。 “目前上汽在欧洲的销量日益增多，建厂的时机成熟。“今年7月，上汽集团总裁助理余德谈及“集团正在欧洲寻找生产地址”时表示，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。“欧洲是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，适合发展本地化布局。” 与上汽“不谋而合”的还有比亚迪、奇瑞等。在刚刚闭幕的2023慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在进行相关选址工作，预计今年年内将完成。此外，据外媒报道，奇瑞预计将在2024年进入英国市场，有可能在英国直接投资设厂，或者组建合资公司，按照奇瑞的设计进行生产。 “欧洲正在成为除中国之外,另一大适合新能源汽车产业链布局的区域。”业内人士分析认为，时下新能源汽车之所以扎堆出海建基地，一是海外销售市场更广阔，车企建厂可降低成本及销售更便捷；二是中国新能源汽车起步较早具先发优势，动力电池厂商及零部件产业链在海外布局也日趋成熟。“包括比亚迪在内的中国汽车制造商不仅需要强化自己的产品优势和制造规模，还需要在海外建立完善的销售、配送和服务网络。这是一个长期的过程，需要大量的投资和多方合作。” 仍处"婴儿期" 数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。AlixPartners预计，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增至900万辆。这将使中国品牌的全球市场份额达到30%，在欧洲的市场份额为15%，南美市场份额为19%，东南亚和南亚市场份额为19%。 在海外销量高速增长的同时，外界有观点认为，乐观的数字并不能使实际挑战得到解决，这些挑战包括与西方品牌的激烈竞争、消费者对“中国制造”的成见，以及需要适应欧洲多样化市场环境的压力。毕马威中国海外投资并购交易咨询主管合伙人、毕马威全球中国业务发展中心负责合伙人李瑶表示，以纯电动汽车为例，2022年中国在欧洲市场销量排名前三的品牌（Volvo、MG、Polestar）均是中国车企收购的欧洲本土汽车品牌，占欧洲纯电动汽车市场份额的8.6%，而中国自主品牌的纯电动汽车在欧洲的市场份额不足2%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾坦言，想立足欧洲高端市场，就需要提供领先的产品、超越欧洲用户期待的服务和创新的商业模式，并解决用户痛点。“我们进入欧洲是初生牛犊面对百年品牌的客场比拼，挑战很大。” JATO Dynamics数据显示，今年上半年，在欧洲销售的26款中国产汽车（除名爵外）共售出43,101辆，仅占0.66%的市场份额，不过较去年同期的0.43%仍有所增长，而包括名爵在内，中国OEM在欧洲的市场份额为2.25%。JATO分析师Felipe Munoz认为，目前的主流观点是中国汽车制造商在欧洲拥有巨大潜力。“潜力当然是有的，但目前的注册量并没有反映出这一点。” “当前我国自主新能源汽车出海仍处于产品输出的初级阶段。”在前述业内人士看来，虽然目前各国正积极推出政府补贴、低关税等新能源汽车引导政策，为我国电动汽车出海提供了机会，但与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍处"婴儿期"，自主品牌要想借助新能源汽车做大、做强出口，还需要在产业链、技术、产品等维度上的长期努力。“不过，在全球汽车业电动化、智能化的大趋势下，已经弯道超车的中国汽车产业仍会有机会获得更大的发展。”

随着美国消费者变得更加精打细算，售价稍高的纯电车型越来越卖不动了。在这种情况下，福特计划2024年将油电混合动力F-150皮卡的产量提高一倍，并下调售价。 福特预计混动F-150皮卡的需求将不断增长，目前该车型的交付量占其最畅销车型的十分之一。 福特周二表示，通过明年提高产量，该款混动车型的起售价将为55000美元，再加上目的地交货费，总成本与同等汽油车型的价格相同。 “我们预计（混动F-150皮卡的）销量将大致翻一番。”福特北美卡车业务总经理John Emmert在接受采访时表示。“随着产量扩大，这将使我们能够以与传统F-150相当的价格出售它。” 此举是福特首席执行官吉姆•法利计划的一部分，即在未来五年内将混合动力销量增加四倍。 周二，福推出了新版本的F-150混动车型和和燃油动力车型，采用了全新的造型和新技术。 该车企目前预计混动车型有望占F-150销量的五分之一 。 此外，福特小型皮卡Maverick的混动版占销量的近60%。福特表示，这两款车型加在一起，将使该公司占据美国混动皮卡市场逾四分之三的份额。 纯电车高售价令人望而却步 由于纯电车型的高售价令购车者望而却步，福特正在缩减其雄心勃勃的纯电动车型生产计划，并大幅下调电动汽车价格。 尽管美国电动汽车的销售仍在加速，但速度比行业高管预期的要慢。除了高昂的售价，电动汽车的行驶里程和充电难问题也令消费者犹豫不决。目前买家正在转向混动车型，因为混动车不仅可以减少燃料消耗，而且动力强劲。 S&P Global Mobility 估计，未来五年美国混合动力汽车销量将增加两倍以上，到2028年将占新车销量的24%。

以色列能源部周二表示，预计到2030年，其国内将约有130万辆汽车将实现电力驱动，占全国汽车总量的30%，这意味着未来七年内其电动车增量将超过120万辆。 以色列商务部表示，这将给占以色列的国家电网增加相当大压力。按此目标，当地的电池充电能力也要扩大10倍。 目前，以色列的电动车约为7万辆，占比不到2%。商务部预计，到2050年，以色列的电动车将达到600万辆。 此前，以色列能源部曾于2018年宣布燃油汽车替代计划——从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车，所有进口汽车必须是电动车或天然气汽车。在此背景下，以政府通过多种手段促进电动汽车进口和销售。 以色列政府还预计，到2030年，其国内约35%的公交车也将被电车替换。 天然气储量增加 在鼓励使用新能源汽车的同时，以色列政府也重新审视其能源出口政策，希望在进一步促进天然气出口的同时，确保国内足够的天然气储量，以满足快速增长的人口需求。 据悉，以色列的天然气储量已经从2012年的7800亿立方米增加到2022年底的10870亿立方米，而同期的天然气开采量为1190亿立方米。 以色列天然气储量的大幅增加是由于当地有几个新油气田发现，包括希腊油气勘探和生产公司Energean的奥林巴斯气田(已更名为Katlan)，以及在雪佛龙公司运营的利维坦大气田中心附近的进一步勘探活动。

首创证券研报表示： 公司发布2023年半年报：23H1公司实现营收8.59亿元，同比增长100.73%；实现归母净利润 0.90 亿元，网比增长 62.80%；扣非归母利润 0.78 亿元，同比上升 96.15%23H1 营收利润同比高增，零部件收入增速最高。其中，2302 公司营收4.75 亿元，同比 62.18%；归母净利润 0.47 亿元，同比 17.07%。扣非归母净利润0.39亿元，同比10.56%。拆分业务板块，23H1公司模检具、自动化生产线营收为7.74亿元，营收占比90%，同比增长86%；零部件营收为7468万元，占比9%，同比增长923%。拆分地区，23H1国内营收为 7.21 亿元，占比 84%，同比增长 121%；海外营收 1.38 亿元，占比16%，同比增长 35%02 毛利率承压，传统装备毛利率下滑枝多。2302 毛利率 19.65%，同比-4.92pct，环比-3.79pct。净利率11.71%，同比-2.31pct，环比+0.43pct拆分业务板块，传统装备业务毛利率为21.27%，同比-3.29pct。零部件及配件制造毛利率为 15.49%，同比+12.98pct。拆分地区，国内毛利率为 20.14%，同比-0.41pct；国外毛利率 27.64%，同比-11.53pct。公司Q2 毛利率承压，系传统装备业务毛利率下滑较多，且高毛利海外业务占比下降。 在手订单充足，产能释放在即。公司2022年末在手订单超 30 亿，约60%为冲压模具及检具、40%为焊装自动化生产线及智能专机和AGV 移动机器人。轻量化零部件业务22年开拓4条产线，其中动总零部件产品22Q4 已部分投产，预计 23H2 可实现满产；一体化压铸车身结构件23H2将实现量产供货。受益于强订单获取能力，且公司产品线仍具扩充空间，产能释放在即，增量可期。 奇瑞新车型上市在即，有望打开成长空间。公司覆盖蔚来、理想、小鹏、比亚迪、长城、吉利等客户，其中奇瑞为公司核心客户之一，奇瑞科技增资公司轻量化业务，拟投资建设年产 55 万套轻量化零部件项目。公司轻量化业务扩展，奇瑞华为合作车型即将上市，中长期发展确定性强。 投资建议：公司产能不断扩张，客户结构优秀。预计2023-2025年营收18.7/30.1/37.3亿元，对应归母净利润2.1/3.1/4.0亿元，当前市值对应2023-2025年PE为32.6/21.7/16.6，维持“买入”评级。 风险提示：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期。

9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了最新动力电池月度数据。 在8月国内动力电池企业装机量TOP15中，蜂巢能源的表现十分抢眼，其装机量从7月的0.59GWh提升至8月的0.79GWh，月度涨幅达0.2GWh，环比增幅高达22.7%，而同期行业平均环比为8.2%。借此蜂巢能源的行业市场份额占比也从1.83%进一步扩大至2.26%。蜂巢能源与宁德时代一起，成为榜单中装机数量增长最大的两家电池企业。 蜂巢能源装机量大幅提升背后，与PHEV和增程市场的活跃有关。乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，截至8月，车企在今年共推出23款PHEV新车，而PHEV的新品推出节奏远超普混车型，几乎与燃油车新车持平。 今年7-8月，蜂巢能源装机量攀升至前六名，同样与其在插混市场持续发力有关。根据官方提供数据，7月蜂巢能源PHEV电池出货量为0.39GWh，8月环比增长至0.55GWh，增幅41%。 在近期国家工业和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有20余款新能源乘用车车型搭载了蜂巢能源的短刀电池，其中插电混动车型超过10款。 实际上，在PHEV市场，蜂巢能源已经搭载在吉利、长城等车企的多款新车型上。比如吉利：银河L6、银河L7、帝豪L HiP冠军版、领克08；长城：坦克、高山、拿铁、摩卡、枭龙MAX、哈弗H6、二代大狗以及猛龙等。除此之外，在增程式新能源汽车市场中，理想L7 Air、岚图FREE、岚图梦想家、合众哪吒S等车型同样采用了蜂巢能源三元锂离子电池。 另据了解，蜂巢能源的无钴电池也开始大量出货，供给国内外客户，这也进一步拉动了蜂巢能源动力电池装机量加速提升。蜂巢能源成功突破了钴这个稀有金属供应卡脖子问题，有力保障了通讯、航天、能源等领域的国家安全。 在产能交付方面，L400短刀电芯是蜂巢能源面向插电混动车型市场推出的代表性产品，容量为62Ah，目前已经搭载在银河L7上。数据显示，8月银河L7销量为11,117辆。 目前蜂巢能源盐城一期二期基地已经正式投产，单日产量突破10,000支，可提供62安时、90安时、142安时等短刀电池产品。随着飞叠基地在蜂巢不同基地的陆续投产，蜂巢能源飞叠短刀电池的产能释放也将进一步提速。

【中矿资源：公司并未外采锂精矿 也从未亏本加工】 中矿资源在互动平台表示，公司锂盐业务的原料来源于自有矿山。公司并未外采锂精矿，也从未亏本加工。 【美国防部：与雅保公司达成9000万美元协议 扩大美国电池供应链锂产量】 美国国防部9月12日发布声明称，与雅保公司达成一项价值9000万美元的协议，支持扩大美国国内锂矿开采和生产。根据声明，该协议将支持雅保重新开放北卡罗来纳州国王山锂矿，以提高美国国内电池供应链的锂产量。 【恩捷股份：子公司收到某全球电池公司的供应商提名信】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷收到某全球电池公司的供应商提名信，上海恩捷已确认成为某全球电池公司锂电池隔膜供应商，上海恩捷从2023年至2031年向某全球电池公司在欧洲、亚洲等生产基地的主流车型锂电池供应隔离膜产品。 【芳源股份：上半年向松下供货量同比持平 持续推动产品多元化发展】 芳源股份公布投资者关系活动记录表，在回答投资者提问时透露：公司目前与松下合作正常，上半年公司向松下的供货量与去年同期相比基本持平。下半年，公司将持续拓展新的大客户，开发大客户定制化项目，积极开拓市场，推动前驱体、锂盐、硫酸盐等产品的多元化发展，同时积极落实降本增效措施，以提升公司的盈利水平。 【普利特：截至目前公司新能源产业基地规划布局已完成】 普利特接受机构调研时表示，截至目前，公司的新能源产业基地规划布局已完成，江苏启东工厂、湖南浏阳工厂、广东珠海工厂将是海四达储能产业未来大规模发展的重要支撑。1.3Gwh钠/锂离子项目已完成产线建设，目前已投入使用。海四达拥有3Gwh三元圆柱电池产能、1Gwh方型铁锂产能、1.3Gwh钠/锂离子电池共线产能；启东储能基地和珠海基地正在加紧建设中，共计在建10.5Gwh方型电池产能；预计将于2024年初实现投产，以缓解公司目前自有产能不足所带来的交付压力。 【北京：大力推广新能源汽车 抓紧智慧交通项目建设】 北京市政府召开常务会议，研究当前经济运行情况和经济调度部署等事项。会议研究《关于绿色交通发展情况的报告》时指出，绿色交通是人民群众感受性强、社会关注度高的领域。要从出行结构、能源结构和运输结构等方面持续用力，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通体系。加快推进“多网融合”，优化接驳换乘服务，解决市民出行“最后一公里”难题。大力推广新能源汽车，抓紧智慧交通项目建设，提升绿色出行便利性。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为24.98-32.98万元。 发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿。” 那么，此次发布的问界新M7有哪些亮点？华为汽车业务产业链又涉及哪些科创板公司？ ▍问界新M7：不依赖高精地图 据介绍，问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。 在智能化方面， 问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。华为预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开。 《科创板日报》记者获悉，HUAWEI ADS 2.0自今年4月发布以来，在AI训练集群上构建了多种场景库，每天深度学习1000万+km。截至今年9月，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）达200km，城市高架汇入汇出成功率高超99%。 问界新M7还配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。 值得一提的是，问界M9预计将于今年四季度上市。 据媒体报道，问界M9采用全新的灯语技术和声学技术，将首次实现盘古大模型上车；搭载全新的HarmonyOS 4.0智能座舱系统，支持多屏、多设备、多音区、全场景的系统，如：将AR-HUD与智能驾驶技术首次深度融合，可将75英寸大屏投到8米远地方观看；还将搭载光场屏（小K注：光场屏又称光场显示屏，是指一种集液晶显示技术与空间光学技术为一体的显示屏）。 ▍华为汽车业务产业链背后：涉及这些科创板公司 据财联社星矿数据统计，截至目前，与华为汽车业务产业链相关的科创板公司包括：经纬恒润、上声电子、会通股份、科威尔等。 其中，今年9月，经纬恒润在投资者互动平台上表示，该公司与华为的合作主要在研发服务及解决方案业务，包括电子电气仿真测试解决方案、电子电气架构咨询服务、汽车网络开发服务等。 另据半年报披露，经纬恒润数字钥匙产品已形成完整的一主多从的蓝牙钥匙和UWB解决方案。 为了解上述双方的更多合作细节，《科创板日报》记者多次致电经纬恒润证券部，但截至发稿尚未获得相关回应。 除上述企业外，《科创板日报》记者注意到，在华为主导的星闪联盟中，不乏一些科创板公司的身影。 光峰科技作为星闪联盟成员之一，在车载显示方面，其产业动态颇受市场关注。今年6月，该公司在接受投资者调研中表示， 问界M9已使用光峰科技的天幕投影技术。 今年1月，光峰科技披露获得车企赛力斯《开发定点通知书》公告，该公司成为赛力斯汽车的车载光学解决方案供应商，为其供应智能座舱显示产品。“目前正在稳步推进合作中。”光峰科技方面近日在投资者互动平台表示。 对于上述双方的最新合作进展，光峰科技方面相关人士向《科创板日报》记者表示，“目前不方便对外传播。相关合作均有协议，只有车厂公开讲过的我们才能传播。” 定位于大视频领域的当虹科技于2021年加入星闪联盟。 该公司相关负责人向《科创板日报》记者表示，“星闪无线短距通信技术在智能网联汽车等领域有很好的发展前景，可与公司超高清、低延时等技术相互协同。” 据了解，截至目前，当虹科技已推出车载座舱视频帧级同步播放、沉浸式视听等解决方案。 当前，华为目前与车企的合作模式主要有三类，分别为：智选模式（即：参与产品定义、设计，负责销售）、Huawei Inside模式（即：提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案）、零部件Tier 1模式（即：提供零部件）。 国信证券相关研报分析认为，华为在ICT领域拥有雄厚的技术积累，在汽车领域的“云-管-端”三大环节全面出击，布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大模块，全栈式智能汽车解决方案具备强大的市场竞争力，长期看好华为汽车产业链与华为智选商业模式。

配套业务占比不低，但是利润端表现不明显，玲珑轮胎如何破局？公司对新能源汽车轮胎发展有何规划？针对投资者关注的问题，在今天下午举行的上半年度业绩说明会上，玲珑轮胎董事长王锋表示，配套方面，公司通过提高主胎占比、中高端车型占比、中高端品牌占比三个结构调整，持续改善利润。 在部分投资者看来，配套业务规模大，一方面是玲珑轮胎的看点，另一方面似乎成为玲珑轮胎的“负担”。王锋对此表示，配套是公司的长期战略，对拉动替换、提升品牌影响力有重要意义，公司对于有财务风险的车企，会策略性地进行调整，避免侵蚀利润。 在投资者关注的新能源汽车轮胎方面，王锋表示，公司在低滚阻、低噪音、超强抓地力等新能源汽车关注度较高的性能领域，已经取得成绩，并率先开发了带传感器的轮胎以及自发电轮胎，能够解决轮胎内置芯片供电痛点，更好实现人-胎-车的交互，为智能驾驶实现辅助。 财联社记者查阅年报发现，公司已成功配套比亚迪、日产、本田、红旗、吉利、赛力斯等新能源车企。今年上半年，玲珑新能源汽车轮胎配套突破340万条，整体市占率近23%。公司董秘孙松涛进一步表示，未来随着新能源汽车保有量以及渗透率的提高，也将对新能源汽车轮胎替换市场形成拉动作用。 在业绩会上，还有投资者提出，美国对泰国出口的轮胎关税复审税率大幅降低，对企业影响几何？孙松涛表示，本次复审泰国税率的大幅降低，将对泰国玲珑营运能力和订单获取有较大提升。 据了解，7月27日，美国商务部对外发布，对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销税行政复议初裁结果，初步审查结果：森麒麟泰国税率为1.24%；另一家强制应诉企业日本住友轮胎（泰国公司）税率为6.16%；其他泰国出口美国的轮胎企业税率为4.52%。而此前，玲珑轮胎（泰国公司）原审单独税率为21.09%。

印度道路运输部长周二表示，他将提议对柴油车额外征收10%的消费税，并警告汽车制造商，更高的税收是为了迫使他们放弃柴油车，减少燃料排放和环境污染。 当天，在新德里举行的印度汽车制造商协会年会上，塔塔汽车、马恒达、马鲁蒂铃木以及梅赛德斯和大众等一众汽车制造商高管齐聚一堂，印度道路运输部长尼廷·加德卡里发表了上述评论。 加德卡里声称，周二晚些时候，他将与印度财政部长讨论对柴油车加征10%的商品和服务税(GST)相关的事宜，以解决与污染有关的问题。印度目前对柴油车征收高达28%的消费税，根据车辆的发动机排量还会额外征收所谓的“附加税”。 污染在印度已经成为了一个日益严重的问题，减少汽车排放、减少燃料进口和限制秸秆焚烧的努力并未取得显著成效。此外，印度煤电装机容量还在大幅增加。 在今年5月份，根据印度石油部发布的一份报告，到2027年，印度应在人口超过100万的城市和污染严重的城镇禁止柴油车，作为该国绿色转型的一部分。 加德卡里在会议上说：“尽快和柴油车说拜拜吧，否则我们将增加大量税收，你们将很难出售这些车辆。”他补充道："我们必须尽快放弃汽油和柴油车，走上无污染的新道路......企业应尽快实现生产多元化。" 不过，这位部长后来在社交媒体平台X上写道，目前政府没有就柴油车加税提案进行积极考虑，印度致力于到2070年实现净零排放目标，而积极采用更清洁、更环保的替代燃料势在必行。 市场观点 近年来，印度一直在通过税收优惠政策来推动电动汽车的销售，不过在上一财年印度近400万辆汽车的销量中，电动汽车只占不到2%。印度政府表示，希望到2030年电动汽车能占到汽车总销量的30%。 加德卡里表示，在这个全球第三大汽车市场，柴油车的占比已从10年前的50%降至目前的18%。他警告说，就像印度不顾汽车业的反对，推行了更严格的燃油排放标准一样，印度也将提高税收，以淘汰柴油车。 经纪公司SMIFS分析师Amit Hiranandani表示：“如果实施的话，这将对商用车制造商产生巨大的负面影响，可能导致该领域的增长放缓。” 马恒达汽车部门首席执行官Veejay Ram Nakra告诉媒体，税收方面的任何变化“肯定会对柴油车销量产生影响”。 Ashok Leyland首席执行官Shenu Agarwal认为，与其加税，还不如对电动、氢能和其他替代燃料车辆提供更多补贴措施。