在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，必维国际检验集团ESG负责人陈润围绕“必见未来 ESG引领可持续发展宏图”的话题做出分享。他表示，ESG是环境（Environmental）、社会（Social）、治理（Governance）三个名词的首字母缩写，是一种关注环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准。中国ESG则从2022年~2008年进入起步阶段，自2017年到现在进入分化阶段，并逐渐趋于成熟。 ESG 引领全球可持续发展 ESG 是环境（Environmental）、社会（Social）、治理（Governance）三个名词的首字母缩写，是一种关注环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准。 ESG强调企业不仅要关注财务绩效，也要从环境、社会及治理角度衡量企业价值，使企业履行社会责任的表现可量化、可比较并可持续改善。 全球ESG从萌芽走向成熟，经历了从70年代到21世纪这段不算短暂的路程。而中国ESG则从2022年~2008年进入起步阶段，自2017年到现在进入分化阶段，并逐渐趋于成熟。 ESG成为世界资本市场新规则 根据PRI 法规数据库（PRIRegulation Database）数据显示，本世纪以来，全球范围内颁布的ESG 相关政策和法规的数量持续增长，尤其是2015 年之后增速加快。 有些国家和地区是将ESG 纳入国家总体发展战略规划，例如欧盟委员会于2014 年10 月颁布的《非财务报告指令》正式将ESG 三要素系统纳入法规条例；2019 年12 月提出的《绿色新政》将气候和环境挑战转化为政策机遇，推进实现欧盟经济可持续发展的主要目标，其中核心目标之一是欧洲要于2050 年在全球范围内率先实现“碳中和”。 欧盟 ESG 政策引领全球 ESG 发展 21世纪以来，欧盟在ESG政策法规体系领域中一直占据着全球先行者的地位，目前已自上而下建立起一套较为成熟统一的ESG政策法规体系，从环境保护、公司治理、信息披露等方面立法，推动了ESG的发展。 其中在2023年6月14日，欧洲议会正式通过欧盟电池法规。 《欧洲电池法规》将作为强制性法规取代原先的2006年就发布的《电池一般性指令》。 《欧盟电池法规》：旨在为了欧洲循环经济，和碳中和经济，打造一条富有绿色，有竞争力且可持续的电池产业链。 《欧盟电池法规》的具体实施主要体现在以下三个方面： (1)投放在欧洲市场的工业领域和汽车动力电池，其碳足迹将作为强制项进行由报。 (2)循环经济对于可持续性电池的需求。 (3)信息透明和可追溯。 美国 ESG 政策日益完善 要求趋于严格 在欧盟的带领下，美国ESG政策法规自2011年起加速发展，日益完善，要求也趋于严格。美国作为全球第一大经济体，在ESG领域的发展对全球具有着深远的影响。与欧盟不同的是，美国的ESG政策法规多紧随于资本市场对ESG投资的追捧，而欧盟则常以ESG政策法规先行引导。 国内ESG政策发展趋势 2022年ESG信息披露关键政策 2022年4月，证监会发布《上市公司投资者关系管理工作指引》，将ESG信息作为投资者关系管理中上市公司与投资者沟通的内容之一。 恒生指数报告预测国内监管机构正在制定框架，国企单位最早将于2023年年底率先遵守此要求。 A股ESG 信息披露的现状 截至2022年上半年，上市超过半年的沪深A股上市公司共有4566家， 有1431家公司发布了2021年ESG相关报告，占比为31.34%。 上市公司发布的2021年ESG相关报告数量与发布比例在增量和增速上均为过去5年最高值。 这一数据趋势显示，非财务信息披露在A股逐渐成为发展趋势。 此外，伴随着 ESG在全球的兴起，各评级机构设计出了多个系统ESG 评估方法。目前全球 ESG评级机构超过600家，比较有影响力的包括明晟、道琼斯、恒生等机构。 根据MSCI和Fidelity的研究:无论是在各种情况下，对于在ESG 方面表现良好的企业，市场都会给予其股价更好的前景。

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥为钠电储能提供了解决方案。 数据显示，到2025年，全球储能装机量有望达到290GWh左右，储能系统可以减少弃风弃光，降低新能源发电出力的波动性；调频方面，储能价值体现在电力辅助服务，目前调频已具有经济性，调峰接近临界。家庭用户方面，光储结合，可自发自用， 降低用电费用；工商业用户方面：加装储能系统更可以节省容量电价，并进行峰谷价差套利。 且值得一提的是，全球范围内可再生能源战略地位提高，不断提升储能潜在市场。随着新能源发电占比持续提升，储能发展的迫切性同步提升，此外，钠离子电池的特性与储能场景要求高度贴合，未来在储能领域的发展空间将随着技术进步不断扩大。 而数据显示，储能电池的成本主要与正极相关：普鲁士白相关问题包括结晶水，氰化物以及相转变等导致其难以适用峰谷套利模式。 为解决上述问题，胡明祥提供了以下几个方案： 方案一：层氧降压使用 层氧正极材料作为储能电芯，牺牲容量，降电压，升循环（单体18Ah电芯测试），从测试数据来看，随着电压的降低，循环性能提升非常显著。 且在热冲击测试、过充测试、过放测试、挤压测试、针刺测试和撞击测试之后，均没有出现起火、爆炸的情况，测试合格。 方案二：新型化学体系 经过测验，在55℃的情况下，1C循环电池放电电流维持在100%的状态下，相关表现如下图所示： 方案三：聚阴离子 数据显示，聚阴离子能量密度为90Wh/kg、140Wh/L，电压3V。 从成本来对比，以71174207电芯为例，新型化学体系、降压层氧、聚阴离子1对比如下： 以1P20S的形成目前常用模组结构，其中锂电价格按照碳酸锂价格回落至5万元计算 从上述对比来看，新型化学体系相较于聚阴离子有一定优势。

7月5日，乘联会发布6月月26日-6月30日周度分析。据乘联会初步统计，6月1-30日，乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%;今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%;全国乘用车厂商批发223.0万辆，同比增长2%，环比增长11%;今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。同期，新能源车市场零售63.8万辆，同比增长19%，环比增长10%;今年以来累计零售305.9万辆，同比增长36%;全国乘用车厂商新能源批发74.4万辆，同比增长30%，环比增长10%;今年以来累计批发352.7万辆，同比增长43%。 6月全国乘用车市场周度零售走势 6月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年同期下降9%，环比上月同期下降42%。 6月第二周全国乘用车市场日均零售4.3万辆，同比去年同期下降10%，环比上月同期下降14%。 6月第三周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年同期下降2%，环比上月同期增长21%。 6月第四周全国乘用车市场日均零售7.5万辆，同比去年同期增长9%，环比上月同期增长53%。 6月第五周全国乘用车市场日均零售10.8万辆，同比去年同期下降7%，环比上月同期增长30%。 初步统计，6月1-30日乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%;今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%。 由于去年6月的车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的负增长。 目前车市促销总体处于高位，目前看此价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。 日前，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。各地端午前后的汽车促消费的活动已经大面积开展，部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了端午前后的汽车消费热情。 “618”的促销与各地车展结合，消费人气很旺。部分前期观望的消费群体开始纷纷出手购车，推动车市强势增长。 全国促汽车消费活动加强活动经费、场地等保障，协调推动地方、企业等出台支持汽车消费的针对性政策举措，充分发挥地方财政资金作用，鼓励金融机构出台汽车信贷金融支持措施。加之经销商半年考核、厂商半年目标等都有利于6月的销量提升。端午前的汽车消费火爆。 6月全国乘用车市场周度批发走势 6月第一周日均批发2.9万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增5%。 6月第二周日均批发4.7万辆，同比去年6月同期下降2%，环比上月同期增长13%。 6月第三周日均批发6.3万辆，同比去年6月同期增长5%，环比上月同期增长20%。 6月第四周日均批发7.5万辆，同比去年6月同期下降4%，环比上月同期增长10%。 6月第五周日均批发16.4万辆，同比去年6月同期增长9%，环比上月同期增长30%。 初步统计，6月1-30日全国乘用车厂商批发223.0万辆，同比增长2%，环比增长11%;今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。 由于国六老款车型的延期销售政策建议明确，因此近期厂商销售比较好。由于去年同期的生产恢复性增长，今年厂商产销在6月的高基数压力明显。但由于出口的贡献，因此月末的增长尤为突出，部分海外出口在月末归集，因此最后一周表现超强。 乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。随着新能源的强势增长，市场竞争更加充分，近期上市车型产品稳步提升，销量分化现象更为明显，车企半年市场表现或加速分化。 内需对制造大国的供给恢复尚未能提供有效支撑，自主品牌出口强势增长和较好的利润使自主品牌相对合资品牌的优势扩大。 2023年1-5月中国占世界汽车份额31% 2023年5月世界汽车销量达到715万辆，同比增长17%;2023年1-5月世界汽车销量达到3,416万辆，同比增长9%。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到31%。 从世界范围角度来看， 5月中国汽车市场恢复较好，占世界汽车33%份额。比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现改善。 2023年5月汽车行业收入增26%利润增101%利润率8.1% 5月汽车利润623亿元，同比增101%，利润率达到惊人的8.1%。2023年1-5月的汽车行业收入36313亿元，同比增14%;成本31721亿元增15%;利润1746亿元，同比增24%，汽车行业利润率4.8%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。 汽车行业改善较好。5月汽车生产231万辆同比增长17%;新能源汽车生产68万辆，同比增长44%，渗透率29%，这是很高的增长。5月汽车行业利润623亿元，增长101%，这是很高的增长。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。

随着汽车“新四化”的快速发展，当今的中国车市正经历百年未遇之大变局。二天前的7月3日，我国新能源汽车产业迎来“高光时刻”——新能源汽车累计产量达2000万辆。 “达成第一个1000万辆，我们历时15年时间，而第二个1000万辆，仅用了1年零5个月。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，这映射出中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。 威尔森7月4日发布的数据显示，5月国内新能源市场销量约56万辆，同比上涨72.3%，增幅明显高于乘用车市场；当月新能源市场的销量占总体乘用车销量的31.9%，相比去年同期上涨7.3%。乘联会同期数据表明，今年5月，自主品牌市场份额再次超过五成，达50.3%，同比增长4个百分点；1-5月累计市场份额为50.0%，提升3.5个百分点。 “电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车的竞争力从量变向质变转化。”国家信息中心副主任徐长明表示，50%市场份额是品牌竞争力从“量变”到“质变”的分水岭，“所谓的品牌向上突破，一是份额、二是价格，两个指标同时上升，就说明了市场竞争力在增长。” 通过对新能源汽车进行持续加码投入，以比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车为代表的自主品牌的表现持续向好。7月4日，乘联会综合预估6月乘联会新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。在6月销量排名前20位的新能源车企中，自主品牌有14家，占比达70%。其中，比亚迪以单月251685辆的业绩匹马领先。 不过值得注意的是，伴随着电气化、智能化进度加快，感受到前所未有压力的合资品牌亦在“觉醒”。以6月新能源车批发销量首次进入前20名的上汽通用为例，其6月交付7503辆，同比上涨105%，环比上涨217%，创下了上汽通用新能源车交付量历史最高。 “上汽通用在第二季度推出了基于Ultium奥特能平台打造的别克ELECTRAE5和E4，在主流市场中占据了一席之地。E5收获了非常积极的终端反馈，E4也将很快开启交付。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历对财联社记者表示，纯电动未来势不可挡，通用汽车将不断加大在电动车和自动驾驶领域的投入，各大品牌未来都将推出纯电产品阵容。据柏历透露，雪佛兰品牌未来在中国面向新能源与燃油车市场都将推出全新车型。 除主动向电动化转型外，盘活燃油车“存量”市场，亦成为主流合资品牌的标准动作。5月，全新别克君越上市，新车欲“以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来”；广汽本田全新雅阁专为中国市场推出插电混动车型，甚至其燃油版最高配和插电版最低配基本实现同价，而且插混最高配也较之前的油电混动略有降价；东风日产将超混电驱奇骏定价限制在20万元以内，做到“油电同价”“四驱两驱同价”。此外，来自豪华市场，刚上市不久的奔驰全新EQE纯电SUV，其指导售价较奔驰同级燃油车GLE SUV指导价降低了21万元。 在业内人士看来，已经完成新能源转型的比亚迪一直用“油电同价”的策略争夺燃油车市场，引发奇瑞、长城、吉利等品牌跟进。在这种情况下，合资品牌势必也将打破此前沿用的燃油车时代的定价体系。这也意味着，合资车企开始放弃原本的溢价空间，正式吹响合资品牌“油电同价”乃至“价格重塑”的号角。 “随着汽车竞争进一步深化，必然会有越来越多的合资品牌用最简单直接的价格手段争抢市场份额。”乘联会秘书长崔东树分析认为，从长期来看，合资品牌仍需要在电动化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期内的价格手段可以带来一定的销量提振作用。 在今年4月的上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚谈及竞争形势时表示，未来合资品牌的发展状况取决于企业是否愿意在电动化和智能化方面加快、加大投入。“不能小视合资品牌，虽然自主品牌在某些方面取得了暂时领先，但这只是先行者红利，往后在大家都发力的情况下，才是‘见真章’的时候。”

如果说特斯拉在2023开年的降价，率先拉开了新能源汽车市场的价格战序幕，那么战火蔓延至燃油车领域则始于3月初的湖北。在此之后，降价潮此起彼伏，直至6月末。至此，“价格战”成为贯穿上半年国内车市的“主旋律”。 尽管业内对“价格战”对车市的影响众说纷纭，但在一系列促消费政策作用下，今年上半年国内车市依然交出了同比增长近9%的答卷。7月5日，中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算：6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。 湖北打响“第一枪” 3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报似一只亚马逊丛林中的蝴蝶，迅速在国内车市掀起了一场“价格战”风潮。 在这份海报中，多个汽车品牌政企补贴内容清晰可见。彼时，据财联社记者不完全统计，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多家湖北本土车企参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。 本是针对地方车企清库存、促消费的这一动作，随即被更多品牌效仿。及至3月下旬，已有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策等多种不同形式加入价格大战中，且涵盖车型超80款，价格区间从5万至50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至有一汽丰田经销商还祭出了前所未有的“买bz4x送威驰”的活动。 尽管这一席卷整个车市的“价格战”鱼龙混杂，但业内普遍认为，于今年7月1日切换至国六b排放标准，叠加今年开年受新能源补贴退出导致车市的低迷表现，成为这一轮价格战的最大推手。 然而，此起彼伏的降价潮在整体并未起到积极作用，反而进一步加剧了消费者持币待购的观望情绪。“降价不是‘万金油’，盲目跟风也并不适用所有企业，冷静下来选择更适合自己的打法，才能在这场混战中获得突出重围的机会。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，“实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次‘催化剂’，加速油转电。” 5月9日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告,针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。 “靴子”的落地，让始于3月的“价格战”暂时偃旗息鼓；然而，此前燃油车的传递效应，叠加电池级碳酸锂价格的持续下跌，又催生了车市新一轮新能源产品的“降价潮”。 多重因素致价格异动 4月，吉利汽车旗下新能源品牌几何宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此前，奇瑞新能源汽车也宣布将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。针对此轮降价原因，奇瑞新能源方面称，主要是受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，让利于消费者。 数据显示，自电池级碳酸锂在去年11月上旬触及近60万元/吨的历史高价后，均价一路走低，至今年4月下旬已跌至18万元/吨。 “碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万元，我们能涨4个点毛利率。”蔚来汽车董事长李斌透露了电池级碳酸锂价格与新能源整车毛利率间的关系。 不仅是原材料成本价格波动带来的终端市场价格变化，为迎接市场淡季的到来，主机厂“花式”促销亦频频出出现。刚刚过去的5、6月间，包括吉利汽车、领克汽车、上汽通用五菱、上汽通用别克、极狐汽车、哪吒汽车、东风本田、广汽丰田、江铃福特等在内的多家车企均宣布部分车型降价，并争相推出“限时促销”政策。其中，曾信誓旦旦的强调“不会参与价格战”的蔚来汽车放出大招，宣布旗下全系车型降价3万元。 行业普遍认为，车企降价行为的背后存在多种因素，例如清库存的压力、半年销量冲刺的需求以及地方政府的消费补贴活动等，在市场需求相对比较疲软的夏季，通过降价的方式或能起到拉动消费需求的作用。“车企降价是应对产能过剩、推动新能源转型、消化库存和刺激消费需求的策略选择。” “市场竞争是导致汽车降价的重要原因之一。”中汽协副总工程师兼产业研究部部长许海东直言，不同汽车品牌之间的竞争可能导致价格下降，制造商希望通过降价来吸引消费者购买其产品。“此外，汽车制造商还可能通过降低价格来抢夺市场份额，这在市场份额争夺激烈的情况下尤其常见。”

“车企一哥”上汽集团正在出海狂飙。“今年欧洲将晋级上汽首个‘20万辆级’海外区域市场，集团已经将在欧洲建厂的工作提上议事日程，目前也在积极地寻找生产地址。”7月4日，上汽集团总裁助理余德透露，“从今年年底开始，一直到2025年年中左右，上汽将有十几款车型投放欧洲，围绕欧洲工厂，有油车、电车。” 在欧洲市场“小有成效”，是上汽选择在欧洲建厂的重要原因。数据显示，今年1-6月，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%。其中，欧洲市场MG品牌累计销量11.5万辆，同比增长143%，新能源占比超过50%。 “目前上汽在欧洲的销量日益增多，建厂的时机成熟，而欧洲又是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，适合发展本地化布局。”在余德看来，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。“不管你是新势力、‘旧势力’，追求规模是一定要遵循的商业规律。” 意欲落地欧洲，只是上汽集团海外市场扩张的一部分。今年4月29日，上汽集团宣布，旗下公司上汽通用五菱与印尼海洋与投资统筹部签署新能源项目投资谅解备忘录，将为印尼市场导入更多新能源车型；4月30日，上汽集团在泰国合资公司上汽正大宣布，将在泰国建设新能源产业园，助力公司实现电动车核心制造能力“产”、“供”一体化。 按照规划，未来18个月，上汽旗下出海主力MG品牌将再推出10款全球车，形成纯电、插电混动、燃油全覆盖的海外产品矩阵；2023年，上汽将力争在海外打造一个“20万辆级”市场（欧洲）及五个“10万辆级”市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚）。届时，预计上汽全年海外销量超过120万辆，MG将突破80万辆。 不过上汽集团的“出海”并非一帆风顺。日前，有自媒体发布“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”的消息，上汽集团在第一时间回应称，“相关内容严重背离事实”。 “作为一家致力于全球化发展的汽车集团，我们没有任何理由不参与到印度市场。”余德对此事件进行了补充，印度是非常大的市场，同时这一市场的属地化现象非常严重，集团不会丧失MG印度公司的控制权，目前MG印度公司探讨的合作方式为增资扩股，已经在和一些当地有关企业进行接触。“只要有利于企业发展，任何的合作或财务手段，上汽自身都是欢迎的。” 2022年年报显示，上汽集团去年在海外市场年销量达101.7万辆，同比增长45.9%。“今年第三、四季度海外销量预计将继续增长，且随着海外业务规模不断扩大，生产成本将进一步降低，2023年海外业务将实现规模性盈利。”对于海外竞争态势，余德预判，近几年国内淘汰赛已经开启，企业必须要理性看待这一问题，要有短、中、长期的不同策略和应对方案，竞争激烈将成为常态化。

7月4日，2023全球数字经济大会在北京开幕。工业和信息化部党组成员、副部长王江平出席开幕式并致辞。 近年来，在各方共同努力下，我国数字经济建设取得积极成效。新型基础设施建设优势进一步夯实。截至今年5月底，累计建成5G基站达284.4万个，蜂窝物联网终端用户超20.5亿户，IPv6地址资源总量位居全球第一，算力基础设施达到世界领先水平。数字经济和实体经济融合步伐持续加快。重点工业企业关键工序数控化率达到59.4%，全国6.2万余家企业开展两化融合管理体系贯标，累计培育出1700余家数字化车间和智能工厂。数字经济核心产业不断发展壮大。今年前五个月，我国软件业务收入超过4.3万亿元，信息技术服务收入2.84万亿元，为技术创新和经济社会发展注入了生机活力。 王江平表示，工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快推进数字经济与实体经济深度融合，协同推进数字产业化和产业数字化，使数字经济更好赋能实体、服务社会、造福百姓。加快新型基础设施建设，促进数字基础设施体系化发展和规模化部署，加快建设高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施。推进产业数字化转型，大力推进5G、千兆光网等新一代信息通信技术在垂直行业、信息消费、社会民生等领域的融合应用，形成重点领域创新应用示范标杆。增强数字发展动能，加快大数据、人工智能、智能网联汽车等战略性新兴产业的创新发展，大力发展先进制造业，促进数字经济做强做优做大，培育经济新引擎。 本届大会由北京市人民政府、工业和信息化部、商务部、国家互联网信息办公室、中国科学技术协会共同主办，以“数据驱动发展、智能引领未来”为主题，旨在激发全球数字技术创新活力，推动产业数字化转型，打造数字经济国际交流合作重要平台。相关国家代表、驻华使节、国际友好城市代表、产业界及专家学者代表出席大会。

日前，乘联会公布了6月新能源乘用车批发销量，比亚迪毫无悬念夺得第一，销量数据为251685台，是第二名销量的2.7倍，第二名为特斯拉中国，销量93680台，第三名是广汽埃安，销量45013台。值得注意的是，在吉利和长安之后，理想汽车也进入了前十排名，位列第六，销量32575台，而之前一直销量表现良好的上汽通用五菱，已经下滑至第七位，销量为30441台。 乘联会表示，随着二季度大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，消费者的购买热情逐步释放。各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。6月全国新能源乘用车市场保持强势增长特征，整体车市延续5月的强势走势，销量达到历史最高水平。 在新能源汽车的整体销量上，乘联会综合预估6月乘联会新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

在新能源汽车产业快速发展的当下，“适度超前”已成为充电基础设施体系建设的核心关键词。 今年上半年，业界关于充电基础设施“前置”布局的讨论空前密集。一方面，在国内车市低迷表现下新能源车市场仍高歌猛进，迫使充电基础设施的建设不仅要同步跟进，更需先行一步发展；另一方面，新能源车的补能已不再是传统意义上单一的充电，更为多样、智能、高效的补能形式需要在试点应用、相关标准等方面同向加速发展， 乘联会数据显示，今年1-5月新能源车市场累计零售242.1万辆，同比增长41.1%；中国电动汽车充电基础设施促进联盟同期数据，期内联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。 充电基础设施的快速增长，离不开政策引导。6月19日，国办印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展；《意见》还提出，按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。 稍早启动的“新能源汽车下乡”活动中，“适度超前建设充电基础设施”亦为核心内容。国常会指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。会议还强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 此背景下，相关标准的制定显得尤为关键。“去年超级充电的国家标准已经编制完成，现在正在向国家标准委报批，不同的技术路线也在探讨的过程中。同时，我们在国际接口、协议、充电站的设备标准在IEC得到了提案，正在顺利进行中。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东以高压充电为例表示，大功率充电是一个系统工程，不只接口问题，动力电池、车身、充电厂站的热管理问题更加重要。 换电领域的标准同样引发了行业思考，如中汽研究高级技术总监刘桂彬所言，没有标准的产业肯定发展不好，一定要有标准的支撑和引领，产业才能良好发展。据刘桂彬在今年6月的世界动力电池大会上透露，乘用车互换性中电池、接口等标准目前已审查通过；商用车换电机构、电池和通信协议等标准均已通过审查，现正处于报批阶段，预计今年年底或明年年初发布。 新能源汽车的发展，也给产业融合带来了更大的可能性。今年6月初，国常会提出“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”，即将新能源汽车、智能网络化系统、道路基础设施和云计算技术相互融合，形成全新的智能出行生态系统。这也是国家层面首次将能源领域置于产业协同发展链路中。 在此之前，被机构视为千亿级风口的V2G（车辆与电网互动技术）技术试点已快速铺开。广东省能源局今年5月印发的广东省推进能源高质量发展实施方案中提出，到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。主机厂方面，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划，宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。 中国科学院院士欧阳明高认为，我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略，即2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。