据盖世汽车Seeds报道，9月8日，杭州超熔科技有限公司（以下简称“超熔科技”）宣布完成数千万元A轮融资，由毅达资本独家投资。本轮融资资金将主要用于市场开拓、研发投入和产能扩张。 超熔科技是一家专业生产新能源电力系统熔断器的国家高新技术企业，成立于2018年4月，生产的高性能熔断器可广泛应用于新能源车、充电桩、风光储、两轮电动车、电动船舶、数据中心等领域，目前已经打入吉利、印度塔塔、极氪、蜂巢能源、南都电源、宾士域、雅迪、台铃等20多家新能源头部企业的供应链。 作为一种常见的电器元件，熔断器在汽车电动化过程中也被提出了新要求。据了解，电动汽车上使用的熔断器，既需要普通配电系统中直流高压熔断器的熔断保护性能，同时还需要承受道路车辆的冲击和振动。超熔科技创始人和CEO戴超也表示，面对新能源电力系统，“传统被动式熔断器难以满足电路安全的要求，主动式的Pyrofuse瞬时开断器成为技术发展方向。” 受新能源汽车市场推动，熔断器在该应用领域的市场规模也在快速增长。机构银河证券预计，2025年全球新能源汽车用电力熔断器市场规模可达46.73亿元，CAGR（年复合增长率）高达42.19%；全球风光发电及储能用电力熔断器市场规模可达29.55亿元，CAGR为28.41%。 目前，超熔科技成功研发并量产了Fuse高性能熔断器、Pyrofuse瞬时开断器等适用新能源电力系统的中高端新品。随着需求的不断释放，超熔科技也迎来业绩的爆发。据悉，今年上半年超熔科技的出货量较去年全年实现了2倍的增长。戴超预计，今年全年超熔的出货量将同比增长4-5倍。 此外，该公司也已在杭州、湖南各建成1个生产基地，且自动化生产线全部自研，总共年产能达到1600万支。 关于《Seeds 发现》： 盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能电动汽车变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。 据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。未来，随着智能化和电气化的快速发展，赋予汽车无限想象的同时，不断重塑汽车产业链，《Seeds 发现》栏目将继续聚焦“风口”赛道，持续为产业创新力量赋能。

SMM9月8日讯，8月隔膜产量达13.75亿平方米，环比增长4%，同比增长70%。 8月当月隔膜市场整体走势较为平稳，供应端，8月部分隔膜头部大厂关键产能逐步投产释放，二三线及新势力亦有产线仍在爬坡验证之中，市场有效产能持续上行，多数厂商在下游订单加持下开工依旧维持高位，市场供应量仍呈增势。 近期隔膜上游PE、PP原材料价格受国际油价走高影响小幅上涨，当前下游动储需求均走势较弱，动力市场新能源汽车当前正值销售淡季，下游冲量乏力，对上游锂电隔膜采买、提货增速有所放缓，储能端，海外美国市场受光伏组件进口受限及欧洲市场高库存影响下，海外市场需求不振，国内市场亦库存高企，部分电芯企业排产存在下行预期，对锂电隔膜需求亦有所下行，至9月时订单压力或将逐步传导至上游。整体来看，在下游电芯端排产整体均不及此前市场冲量预期的情况下，锂电隔膜需求增速或将逐步放缓。SMM预计，9月，中国锂电隔膜产量将达14.05亿平方米，环比增长2%，同比增长92%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月8日，广东省人民政府办公厅印发广东省扩大内需战略实施方案的通知。通知提出， 挖掘汽车消费潜力，多措并举扩大新能源汽车消费。优化广州、深圳汽车限购政策，完善购车资格规定，推动汽车由购买管理向使用管理转变。全面落实取消二手车限迁政策，优化二手车市场流通管理。支持老旧城区、学校、医院等重点场所通过改造、新建等方式，加大停车基础设施供给。 此外，要积极发展绿色低碳消费市场。积极推行绿色产品政府采购制度，结合实施产品品目清单管理，加大绿色产品相关标准在政府采购中的运用。国有企业率先执行企业绿色采购指南，建立健全绿色采购管理制度。推动扩大绿色产品线上线下销售。建立完善绿色产品和新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能产品给予适当支持。加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。 点击跳转具体原文链接： 广东省扩大内需战略实施方案

SMM9月8日讯，2023年8月，中国电芯产量为86.26Gwh，环比增长3%，同比增长24%。 分材料看，中国三元电池产量26.8Gwh，环比增长3%，同比下降6%，而铁锂电芯产量达59.46Gwh，环比上涨3%，同比增长31%。8月电芯部分大厂新增产能爬坡释放，市场供应总量有所提升；但当下市场整体需求仍相对偏弱，且当月锂盐价格持续回落，推动正极、电解液等锂电关键主材价格持续走低，下游观望情绪较浓，部分企业暂缓提货，致电芯厂在前期已有一定库存的情况下。整体产量仅小幅增长。 需求端，分市场来看，海外动力市场需求减弱，高镍车型销量欠佳。国内动力市场方面，8月作为新能源汽车传统淡季，多数车企交付较为稳定，交付变动普遍5%以内，波动较小，部分车企受新车型逐渐放量等因素影响，交付变动好于市场平均水平。储能端，以大储为主的国内市场方面，8月下游提货积极性减弱，订单乏力。海外以美国为代表的大储市场，受制于光伏组件进口限制问题，光伏并网进展缓慢。导致储能项目部分延期。以欧洲为代表的的小储市场，受高电价回落的影响，储能刚需性下降。但同时，市场新进储能相关企业增加。需求并未快速增长下，供给端的增加导致欧洲户储库存积压。当下仍处于去库过程中。市场需求疲软。储能电芯处于去库周期中。预计9月中国电芯产量为85.93Gwh，环比下滑0.4%，同比增长17%。                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

【20230908】SMM9月8日讯：   【磷酸铁】 本周，磷酸铁因前期原料大涨而向下传导，部分订单继续小涨。 本周，磷酸铁成交趋于平淡，散单订单继续小涨，在百元/吨。本周原料价格继续上涨，磷酸和工业级磷酸一铵出厂价上调，双氧水等价格亦有上调，生产成本仍然高企。原料端：磷酸铁供企业按订单生产，压缩产品库存，整体供应量充足。需求端：因磷酸铁锂正极材料企业生产减量且以消化原料库存为主，刚需适量补库。短期供大于求的格局持续，利润不及预期的情况下，行业洗牌加剧。 预计，下周磷酸铁价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.18-1.29万元/吨，均价1.235万元/吨，较上周五小涨50元/吨。 【磷酸铁锂】 本周，磷酸铁锂材料需求仍不及预期，有低价出货抢单现象发生。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五下跌2500元/吨。主原料碳酸锂价格的下行，下游和终端观望情绪仍然较浓，带动磷酸铁锂材料下跌。成本端，本周，磷酸铁锂生产成本走低。供应端，货源充足，磷酸铁锂企业按订单生产，成品去库。终端，动力端和储能端需求未见好转，提货不积极。 预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为6.75-7.15万元/吨，均价6.95万元/吨，较上周五下跌2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

在9月6日的全体大会上，芯驰科技CEO程泰毅发表了精彩演讲，内容如下： 芯驰科技CEO程泰毅 软件定义汽车，“过渡阶段”的电子电气架构最具挑战性 芯驰科技CEO程泰毅在主题演讲中表示，全球汽车产业正在拥抱低碳化、智能化、服务化三大发展趋势，汽车由功能性的产品演变成服务性的产品。在软件定义汽车的需求下，电子电气架构不断升级，由分布式ECU架构向域控制器架构以及中央计算架构方向发展。程泰毅指出，预计到2030年，中央计算架构将大规模量产上车，而在实现中央计算之前，过渡阶段的EE架构最具挑战性。 “过渡阶段的EE架构是什么样，不同的厂家有着各自不同的理解，这就带来了不同的芯片产品需求和产品定义，同时需要芯片厂商具备非常快的开发节奏。” 从传统单线开发到创新协同并行，车芯量产提速30% 从“供应”到“共赢”，在新的挑战下，芯片企业、Tier 1和车厂正在从传统的单向半导体供应链转变为共同定义、协同开发的新型合作关系。程泰毅强调，三方联合开发大大缩短了过去传统芯片企业进入整车项目开发的周期，多流程并行下，车芯量产的速度提升可以达到30%。 全场景车芯产品赋能未来EE架构 芯驰致力于为新一代汽车电子电气架构提供核心的车规SoC处理器和控制器，覆盖智能座舱，智能控制和集成智能驾驶三个方面，支持车企EE架构的不断迭代升级，为客户的不同架构需求提供定制设计的IC。 以芯驰的智能座舱产品为例，X9舱之芯系列的高中低端全线产品覆盖了IVI、仪表、智能座舱、舱泊一体、舱驾一体等应用场景，已经成为中国车规级智能座舱芯片的主流之选，拥有数十个重磅定点车型。目前，上汽、奇瑞、长安、广汽、北汽、东风日产等车企旗下搭载X9系列芯片的车型均已量产上车。 芯驰的高性能、高可靠MCU产品E3系列广泛应用于汽车电池管理系统（BMS）、智驾（ADAS/AD）、区域控制器网关（Zonal）和底盘类（Chassis）应用，同时可支持定制化的服务需求。目前，包括MCU和网关芯片在内的芯驰智控产品已获得80多个量产定点，覆盖超百万台汽车。 程泰毅强调：芯驰一直以来都将安全放在首位。作为国内首个“四证合一”的车规芯片企业，芯驰已经先后完成德国莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全流程认证、AEC-Q100 Grade 1/Grade 2可靠性认证、德国莱茵ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证以及工商总局、国家密码管理局国密信息安全双认证，为智能汽车的安全驾驶保驾护航。 同时，芯驰在全球拥有超过200家生态合作伙伴，覆盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI等，共同为客户提供完善的产品和服务。 在演讲的最后，程泰毅表示：“全球全行业正在联手共创一个更绿色、更智能、能提供更多元化服务的汽车新生态。我们一起不止改变驾驶出行，更将是驱动改变的核心力量。”

SMM9月8日讯， 8月， 中国磷酸铁锂（LFP）产量为13.1万吨（7月13.9万吨，8月预计13.3万吨） ， 环比变化-5.8%，同比增长44.5%，累计同比增长53.2% 。8月磷酸铁锂（LFP）价格整体下行趋势，均价为8.43万元/吨。磷酸铁锂（LFP）前驱体磷酸铁（FP）的8月产量亦出现小幅下滑。 图1：中国磷酸铁锂产量和开工率 8月中国磷酸铁锂（LFP）产量下滑原因主要两点 ：原料下跌引发采购驻足观望，提前将需求不旺的态势点燃。 碳酸锂价格下跌 。磷酸铁锂主原料碳酸锂价格下跌，导致磷酸铁锂（LFP）生产成本下行而销售价格跟跌，使得整体行业从上游向下游传导态势“高价买进低价售出”。显然，在售价无论提前锁定在一定的利润空间范围时，原料不敢多买。锁量不锁价的预期订单不敢接，买涨不买跌的心态在整个产业中蔓延。下游两个端口，动力端和储能端的电芯厂观望情绪加重，提货周期延长，导致不少铁锂厂不惜降价接单以保持现有的市场份额。 下游需求不及预期。 一入2023的下半年的7月份，对比6月份有些变化，当时考虑到7月-8月可能的限电风险，铁锂企业仍然积极的安排生产。到7月中下旬，锂价下行提前将需求不旺的态势引燃，下游和终端需求骤减。市场不断地消磨对金九银十旺季的期望，铁锂乃至整个行业迅速调整排产计划，减少原料采购优先消化库存避免扩大损失。 图2：SMM磷酸铁锂（动力型）和电池级碳酸锂价格变化 从成本和供需来看。 成本端 ， 主原料碳酸锂价格持续下行（27.4万元/吨至20.8万元/吨），磷酸铁（FP）价格月底微涨（1.22万元/吨至1.235万元/吨）， 生产成本下行 。 供应端 ， 8月因碳酸锂价格下行，电芯厂延长提货。 磷酸铁锂（LFP）企业生产减量，优先消化产成品库存，供给总量下降。 需求方面 ，电芯企业乃至整个下游买涨不买跌，观望情绪较重，待主原料碳酸锂价格企稳后方可采购。 9月，下游和终端供需方面，较为平淡，头部企业或将让利低价接单 。预计 2023年9月磷酸铁锂（LFP）产量为13.9万吨，环比增长6.2%，同比增长24.0% 。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

美国底特律汽车业罢工风险继续增长，周四，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）谈判破裂，工会主席Shawn Fain怒斥通用汽车提供的协议是在侮辱工会。 他表示，工会向公司表达了自己的需求，但通用汽车要么不关心，要么根本不听。距离9月14日晚上11点59分开始的罢工没多久了，请不要再浪费时间。 摩根大通分析师对此指出，观察家们认为，鉴于工会主席Fain的改革作风，罢工的风险很高。而参与谈判的福特、通用汽车和Stellantis占到美国轻型汽车销量的约40%，一旦罢工将导致北美70%的汽车产能中断。 分析师还写道，罢工引发的新车产能不足，将进一步推动美国市场二手车价格的上涨。 目前二手车价格已经较去年1月的峰值下降了约18%，但仍比疫情前高出37%。而二手车价格的上涨还将影响保险费用的上涨，带来一系列麻烦。 分析师还警告，除非在罢工期限前达成协议，否则就算在截止日期后继续谈判，罢工威胁也会阻止汽车经销商对现有库存进行折扣销售，并导致汽车价格上涨。 通用汽车如何“侮辱”工会 通用汽车周四向UAW的谈判代表提出了第一份合同方案，称其将回应工会要求，取消部分层级工资，使初级员工晋升周期缩短。 通用汽车还提出，将为工人四年内提供10%的工资涨幅和额外两次高达3%的年度一次性奖金，总涨幅为16%。刚入职的初级员工工资将增长56%，临时工工资则上涨20%至时薪20美元。 此前，福特也向工会提交了拟议合同，该合同中将工人的工资普遍提涨了9%，并提供一次性奖金，使工资总涨幅达到15%，但并未对层级工资做出改革。 不过，这两家公司的协议仍与UAW的期待相差甚远，比如普遍涨薪40%的要求。 周四，UAW的公报中指出，通用汽车拒绝恢复COLA养老金计划，拒绝增加退休工资和所有工作保障方案，包括举行罢工的权力。此外，通用汽车也不愿意提高大部分提高生活质量的建议，如缩短工时。 罢工风险相当之大 Fain在另一份写给媒体的文件中表示，在美国联邦劳工委员会对通用汽车提出指控后，通用公司才提供了一份侮辱性的合同，且该合同与UAW的公平协议大相径庭。 通用汽车则表示，新合同中的工资上涨幅度是1999年以来的最高水平，是对员工辛勤工作的奖励。这一份合同也表明了公司想要继续前进的真诚努力。 加州大学伯克利分校名誉教授Harley Shaiken认为，汽车制造商可能需要提供更多回报。工人们十分愤怒，一方面，过去十年车企利润创下纪录，高管工资大幅增加；另一方面，工人们的痛苦却变成新常态，这一矛盾让UAW变得越来越强硬。 韦恩州立大学商业教授Marick Masters称，劳资双方尚未接近达成协议，或许会出现重大突破，但可能性又不太大。

盖世汽车讯 据外媒报道，吉利和雷诺集团的内燃机合资企业最早可能在2026年开发出自研的通用发动机。 吉利动力总成研究副总裁兼首席技术官Ingo Scholten在今年的慕尼黑国际车展上透露，目前与雷诺集团的合资协议正在接受竞争监管机构的审查，这一过程预计将在年底前完成。 吉利雷诺的合资公司在雷诺内部的代号为Horse，在吉利内部为Rubik。新公司的名称尚未正式公布，一旦获得监管机构批准，新公司就会立即成立。 全球最大的石油生产商沙特阿美（Saudi Aramco）正在评估以少数股东的身份对雷诺和吉利合资公司进行潜在战略投资的可能性。沙特阿美的投资将支持可用于内燃机的合成燃料和氢燃料技术的研究。这两种燃料都被提议作为化石燃料的低碳或零碳排放替代品。此前，欧盟规定汽车制造商在2035年后将只能销售零排放汽车，而合成燃料汽车已获得豁免。 随着电动汽车市场份额的增加，汽车制造商一直在考虑如何管理自己的内燃机业务。在此过程中，吉利是首批剥离内燃机业务的汽车制造商之一。自2022年以来，吉利一直通过总部位于瑞典哥德堡的子公司Aurobay为沃尔沃、宝腾和领克等品牌生产内燃机。 雷诺方面，其剥离的内燃机部门Horse已于7月1日开始独立运营。该子公司拥有约9,000名员工，8个生产基地和3个研发中心，总部设在马德里，负责为雷诺、达契亚和日产品牌制造发动机。 Aurobay和雷诺的高管对他们合资企业的未来表示乐观，并表示到2040年，全球销售的汽车中仍有50%是内燃机汽车。 Scholten透露，在新的合资公司开始运营后的前几年，雷诺和吉利双方都将继续在各自的工厂生产发动机。新的通用发动机应该会在2026年或2027年推出，从而提高效率，节省开发、零部件和生产成本。 吉利和雷诺此前表示，新合资企业的年产能将超过500万台，包括内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速器。