【法英矿商将联手开发英国最大锂矿】 法国矿业集团Imerys将与英国的British Lithium组建一家合资企业，以加快英国最大锂矿床的开发，从而推动英国确保这种关键电动汽车电池材料供应的努力。这两家公司的目标是每年从康沃尔的花岗岩矿床中生产2万吨碳酸锂，足以每年为50万辆电动汽车提供动力，帮助英国和欧洲减少对这种关键矿物进口的依赖。 【知情人士：特斯拉Model 3电池将升级 采用66度磷酸锰铁锂电池】 据媒体方面消息，有多位知情人士透露，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh（度）升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。此外，消息人士透露，66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用，还会是平台方案，也能为此后的Model Y改款车型采用。 【Northvolt接近与加拿大达成53亿美元电池厂的协议】 瑞典电动汽车电池制造商Northvolt接近就建设53亿美元电池工厂与加拿大达成一份协议；该公司将从特鲁多政府和魁北克省获得补贴。 【天奇股份：与三井物产株式会社签署谅解备忘录】 天奇股份公告，双方将在锂电池回收利用领域携手合作，开展电池再生原料的贸易，在海外市场共同建设高智能、低能耗的电池循环利用预处理工厂，共同投资建设高规格、低排放的电池循环利用绿色工厂并向海外拓展。 【中汽协：5月汽车商品进出口总额为244.4亿美元 环比增长3%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年5月，与上月相比，汽车商品进口金额微增、出口金额小幅微增；与上年同期相比，汽车商品进口金额快速下降、出口金额快速增长。5月，汽车商品进出口总额为244.4亿美元，环比增长3%，同比增长21.1%。其中进口金额59.4亿美元，环比增长0.6%，同比下降23.6%；出口金额185亿美元，环比增长3.8%，同比增长48.8%。 【大众汽车因滞销暂停巴西工厂生产】 大众汽车公司日前宣布，暂停其巴西三家工厂的汽车生产。分析人士表示，停产原因很可能是因为新车滞销。有分析人士指出，大众多家工厂停产或许是因为新车在巴西市场销量不佳，目前库存压力较大。为了避免出现大规模裁员的情况，公司不得不安排员工临时停工放假。 相关阅读： 一季度碳酸锂价跌超53% 多家矿企亏超5成 三季度锂价向左or向右？【SMM专题】 四川大运会期间用电问题可能对磷酸铁锂行业的影响【SMM分析】 【SMM分析】楚能新能源孝感锂电池产业园一期投产 【SMM分析】广汽埃安官宣进入泰国市场 国产新能源汽车加速在泰内卷 氢氧化锂均价上涨难敌锂精矿外采成本抬升 雅化集团一季度净利下降超40% 磷酸铁锂动力型电池与磷酸铁锂储能型电池的区别分析【SMM科普】 【SMM分析】30万硅碳负极项目落户内江 硅基负极需求放量在即？ 广期所征求碳酸锂期货和期权合约规则意见 盐湖提锂板块冲高 西藏珠峰涨停 【SMM分析】全球三元正极材料供应格局梳理 【SMM关注】大龙汇成签订钠离子电池锰基氧化物正极材料项目合作框架协议 【SMM分析】锂电梯次回收利用工艺流程简析 乘联会看好6月新能源汽车零售预期 汽车整车、零部件板块异动拉升多股涨停！【热股】 一季度锂价下跌主动降锂盐产销量 融捷股份净利润下滑超75% 【SMM分析】为保障上游供应链安全性 三元前驱企业向回收公司增资 【SMM分析】磷酸铁锂龙头布局碳酸锂 【SMM钴锂假期行情汇总】节前电解钴价格回落 碳酸锂后市需关注这两点！ 【SMM分析】你不知道的锂电产业链 【SMM分析】高性能储能器件的发展展望 【SMM分析】工信部：进一步健全回收利用管理制度 不断完善动力电池的回收利用体系 【SMM分析】海外锂电回收发展聚焦--北美市场正在迎来新鲜血液 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】

国内车市进入6月第四周后，日均零售数据同环比双双实现上涨，该周也成为截至目前6月表现最好的一周。 6月28日，乘联会最新数据显示，6月1-25日，乘用车市场零售135.4万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期增长9%。今年以来累计零售898.6万辆，同比增长3%；新能源车市场零售50.0万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售292.1万辆，同比增长35%；6月第四周全国乘用车市场日均零售7.5万辆，同比去年6月同期增长9%，环比上月同期增长53%。 不同于终端零售，6月第四周的乘用车批发数据较去年同期有所下滑。6月1-25日，全国乘用车厂商批发140.8万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期增长13%。今年以来累计批发1,024万辆，同比增长9%；全国乘用车厂商新能源批发53.4万辆，同比去年同期增长14%，较上月同期增长14%。今年以来累计批发331.7万辆，同比增长40%；6月第四周日均批发7.5万辆，同比去年6月同期下降4%，环比上月同期增长10%。 乘联会秘书长崔东树认为，商务部办公厅发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》后，商务部统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动对车市有明显促进作用。“各地端午前后的汽车促消费的活动已经大面积开展，部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了端午前后的汽车消费热情。” 在单一品牌维度，根据最新周期（6月19日-6月25日）的新车上险榜单，新势力品牌排名前五位的为理想、蔚来、零跑、极氪以及小鹏，销量分别为0.75万辆、0.32万辆、0.31万辆、0.26万辆、0.26万辆；豪华品牌前五名为奥迪、奔驰、宝马、特斯拉以及理想，销量分别为1.75万辆、1.75万辆、1.75万辆、1.67万辆、0.75万辆。 截至6月25日，新势力品牌6月排名前五位的为理想、零跑、腾势、蔚来以及极氪，销量分别为2.73万辆、1.06万辆、0.83万辆、0.80万辆、0.69万辆；豪华品牌6月前五名为特斯拉、奔驰、奥迪、宝马以及理想，销量分别为5.73万辆、5.21万辆、5.16万辆、4.88万辆、2.73万辆。 来到6月第四周后，理想持续扩大领先优势，三款车型的周销量超过了其他新势力品牌全系车型销量。在对“今年目标调整为40万辆”消息辟谣后，理想汽车CEO李想直言，目前理想汽车还没有这个能力。“我们上半年完成了超过13万辆，没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的，没啥特别的捷径。”此外，6月1日-6月25日，蔚来取得了新势力前四的成绩，整月销量有望破万。 对于6月车市，乘联会预计，6月狭义乘用车零售销量183.0万辆，环比增长5.2%，受去年同期多城市解封后高基数影响，同比下降5.9%。其中新能源零售67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。“6月初市场需求略有回落，中旬随着‘618’促销活动的开启、地方补贴的发布以及端午节到来的影响，车市热度有所回温。各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销营销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。”崔东树表示。

第31届世界大学生夏季运动会（2021年成都世界大学生夏季运动会，简称大运会）定于2023年7月28日至8月8日举行。在运动会期间会针对部分园区限电。 磷酸铁和磷酸铁锂的生产耗电较高，可能是在限电范围内。磷酸铁锂在四川的产能有50万吨，磷酸铁产能近25万吨，单吨耗电量分别为6000度和1600度。提醒各企业提前安排生产，保障新能源产业的原料和产品供应。 如下信息供参考： 一、磷酸铁和磷酸铁锂生产企业区域分而如下： 二、针对中国煤炭运销协会发布的电力情况 三、结合四川省为大运会作的保障工作 【为大运会提供电力供应的电站: 柯拉光伏电站】 6月25日9时25分许，省委副书记、省长黄强在大运会主会场宣布：雅砻江柯拉光伏电站投产发电。 6月25日上午，来自川西海拔4600米扎拉托桑雪山上的“阳光”，一路“跋山涉水”，抵达成都东安湖体育公园，点亮正在全力冲刺的成都大运会场馆。当日，雅砻江流域两河口水电站水风光互补一期——柯拉光伏电站投产发电仪式举行。省委副书记、省长黄强出席仪式并宣布电站投产发电。 仪式通过“现场+视频连线”形式举行，主会场设在成都市雅砻江流域水电开发有限公司，甘孜州雅江县柯拉光伏电站现场设分会场。 柯拉光伏电站是全球最大、海拔最高的水光互补电站。一期电站装机容量100万千瓦，实现光伏和水电“打捆”送出，首次将全球水光互补项目规模提升到百万千瓦级，年平均发电量20亿度，可满足70万户家庭年用电需求，为川渝电力保供再添一支“生力军”，同时每年可节约标准煤超60万吨、减少二氧化碳排放超160万吨。该电站场址最高海拔4600米，面积相当于2500个标准足球场，光伏支架用钢量近5万吨，相当于在高海拔地区建设一座“鸟巢”体育馆，先后攻克10余项技术难题，创造了大型光伏项目在高寒高海拔地区冬季连续大规模施工的先例。电站装机规模后续有望扩展到300万千瓦以上，和雅砻江流域水风光互补电站一起，构成全球最大的绿色清洁可再生能源基地。 【大运会用电情况：争取大水电留川电力支持】 为全力以赴做好第31届世界大学生运动会和迎峰度夏电力保供工作，争取大水电留川电力支持。5月17日，曾吉明副厅长率国网四川省电力公司、四川电力交易中心赴三峡集团拜访，并进行座谈交流。 曾吉明副厅长表示，四川正处于工业化、城镇化快速发展阶段，电力需求快速增长，预计今年迎峰度夏期间四川电力供应存在较大缺口，特别是第31届世界大学生夏季运动会将于7、8月份在成都举办，迎峰度夏和大运会“两期”叠加，电力保供任务十分艰巨。我省在确保省内电源应发尽发、用足入川输电通道后，仍存在较大电力缺口，非常需要新增溪洛渡、向家坝留川电力弥补高峰时段电力缺口，确保迎峰度夏电力保供平稳有序和确保大运会电力保障万无一失。三峡集团表示，长期以来，公司与四川省建立了良好的合作关系，特别感谢四川省经济和信息化厅对三峡集团在川电站运行的大力支持，公司将积极争取国家层面支持，支持度夏高峰时段溪向留川电力，根据四川供需形势变化，优化大水电发电计划安排，助力迎峰度夏和大运会电力保供。 四、2022年的限电参考 【历史限电参考：2022年8月】文章链接： 四川开启限电模式，锂盐、正极材料均减产上千吨！ 2022年8月限电的官方通知： 《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》是四川省经济和信息化厅和国网四川省电力公司联合下发文件，由于当前电力供需紧张形势进一步加剧，为确保四川电网安全，确保民生用电，确保不出现拉闸限电。 经研究决定，从8月15日起取消主动错避峰需求响应，在全省（除攀枝花、凉山）的19个市（州）扩大工业企业让电于民实施范围，对四川电网有序用电方案中所有工业电力用户（含白名单重点保障企业）实施生产全停（保安负荷除外），放高温假，让电于民，时间从2022年8月15日00:00至20日24:00。各地要立即通知企业做好生产调整，保障保安负荷用电，迅速执行到位。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

6月28日，楚能新能源（孝感）锂电池产业园一期正式投产，设计年产能超30GWh。一期占地面积超1000亩，包括三个电芯工厂、两个模组Pack厂房、一个大型储能集装箱工厂以及测试中心等。 投产当天，产业园一号电芯车间投产运营。二号和三号电芯车间进入设备安装和调试环节，预计8月份投产。                                                               图片来源：楚能新能源官网   楚能新能源成立于2021年8月，规划在武汉、孝感和宜昌建设三个研发生产基地。其中，楚能孝感锂电池产业园总投资约675亿元，规划占地面积约3335亩，集动力电池、储能电池和电池系统的研发、制造、销售于一体，是孝感目前投资总量、投资强度最大，科技含量最高，预期税收贡献最大的工业项目。全部建成后，规划总产能将达到150GWh，年工业产值超1500亿元，每年税收贡献75亿元以上，带动就业2.5万人以上。 SMM认为，随着碳酸锂在二季度止跌回升后，储能市场有所恢复。光伏发电在“630”年中并网冲量带动下，配储装机快速提升。长维度来看，进入三季度，年中并网冲量后，产量预计持稳。三季度末，随着储能传统旺季的到来，叠加光伏“1230”集中并网高峰来临，磷酸铁锂储能电池需求也将快速上行。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

6月27日消息，成都市经济和信息化局印发关于《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）》的通知，到2025年，满足60万辆以上电动汽车的充（换）电需求，全市累计建成充电站3200座，其中，公用站约2200座，专用站约960座；充电桩不少于17万个，其中，公用桩不少于5.3万个，专用桩不少于2.7万个，自用桩不少于9万个；换电站450座，其中，公用站300座，专用站150座；建成充电桩功率达到376万千瓦（现状约220万千瓦），构建起“车桩匹配、布局合理、安全稳定、支撑产业”的充（换）电基础设施服务体系，大幅提升电动汽车充（换）电保障能力。 以下是具体原文： 关于印发成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）的通知 成经信发〔2023〕7号 各区（市）县政府（管委会），市级有关部门，市属有关国有企业： 《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）》已经市政府同意，现印发你们，请结合实际认真贯彻落实。 附件：成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）                成都市经济和信息化局 2023年6月27日 《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）》政策解读 一、政策背景 按照省发展改革委、省能源局印发的《四川省公（专）用充电基础设施建设运营管理暂行办法》要求，市经信局起草完成了《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）》（以下简称《规划》）。 二、主要内容 《规划》主要包括五大部分： （一）发展基础。近年来成都市电动汽车保有量持续攀升，截至2022年底保有量达到41.6万辆，占汽车总量的6.8%，总量位于全国城市第六、非限购城市第一。充电设施体系基本建成，截至2022年底全市累计建设充电站2290座，充电桩98883个，总体车桩比约为4：1，基本形成分类型、相匹配的充电设施体系；换电设施试点推进，围绕网约车、客运车、重卡等特定领域已建成换电站38座。 （二）面临形势与需求预测。《规划》结合充换电基础设施发展趋势研判，学习借鉴北京、上海、广州一线城市先进经验，统筹规划成都市充换电基础设施布局。《规划》围绕“双碳”目标和产业发展需求，叠加交通、能源结构调整等因素，预测到2025年，全市电动汽车保有量在稳定增长情况下将达到60万辆，适度超前情况下达到86万辆。 （三）规划目标。《规划》提出构建“车桩匹配、精准高效、支撑产业”的充换电基础设施服务体系，大幅提升电动汽车充换电保障能力。到2025年，全市累计建成充电站3160座，充电桩不少于17万个，换电站450座，建成充换电设施功率不低于376万千瓦。 （四）设施布局 1．公用站单元管控。全市累计建成公用站约2200座，建设公用桩不少于5.3万个，按照所在区域分为城区站、城际站、其他站，规划新建公用站677座，建设公用桩不少于26060个。 （1）城区站。全市划定173个不跨行政边界、面积大小适宜的充电管控单元，实行“刚弹结合”管理，单元内明确设施数量目标，留一定数量在单元内灵活选址建设。结合社会停车场、公园及绿道配套停车场、加油加气站规划新建城区站574座，建设公用桩不少于24660个；根据公共设施、商业设施、服务设施配建比例要求，建设公用桩不少于15000个。 （2）城际站。结合高速公路服务区和干线公路沿线加油加气站，规划新建城际站40座，建设公用桩不少于400个。 （3）其他站。结合旅游景区、郊野公园等配套停车场配建不少于停车位10%的充电设施；规划新建其他站63座，建设公用桩不少于1000个。 2．专用站定点规划。围绕公交、商用重卡、环卫重点领域和客运、驾考驾培等相关领域，规划新建专用站180座，建设专用桩不少于18100个，累计建成专用桩不少于2.7万个。 3．自用桩标准引导。针对既有小区，通过政策引导具备条件的小区优先以“统建统管”方式进行建设推广。针对新建小区，根据《成都市电动汽车充电设施建设技术规定（2022版）》，按“停车位20%直接建设，80%预留安装条件”的要求进行配建。全市规划新建自用桩不少于3万个，累计建成自用桩不少于9万个。 4．换电设施。引导蔚来、宁德时代等单一品牌企业，选择适宜区域建设公用换电站300座。围绕商业重卡、环卫等重点领域，推广建设专用换电站150座。 （五）实施保障。《规划》从督促落地落实、完善配套政策、加强宣传引导、坚持市场运行四个方面进一步细化要求。 解读机构：成都市经济和信息化局 解读人：罗军 联系电话：61885848

据研究公司Wood Mackenzie数据显示，到2027年，美国的电动汽车充电口数量预计将增加到目前水平的四倍，达到1800万个，其中大多数充电器预计将属于住宅类别充电桩。 Wood Mackenzie的报告声称，电动汽车充电领域已经成为关注焦点，多家汽车制造商、电动车充电公司和行业标准机构SAE International纷纷签署协议，采用特斯拉 (TSLA.US) 北美充电标准连接器。电动汽车充电网络正在通过积极扩张、创新融资结构以及与汽车制造商和其他实体企业合作. 特斯拉和ChargePoint (CHPT.US) 目前在充电口市场占据主导地位，特斯拉在美国的直流快速充电口市场份额达到61%，而ChargePoint则以46%的2级端口市场份额领先。 目前，全美范围内已经有超过13万个公共充电桩。 美国总统拜登希望到2030年，电动汽车在新车销售中占比至少达到50%，并计划建立50万个充电桩网络。拜登的两党基础设施法概述了在电动汽车充电方面投资 7.5 亿美元，在电动汽车电池组件、关键矿物和材料方面投资超过 7 亿美元。 福特 (F.US)、通用汽车 (GM.US) 和Rivian (RIVN.US) 等公司最近宣布采用特斯拉的充电连接器，表明行业正在朝着将其作为标准的方向发展。Wood Mackenzie分析师Amaiya Khardenavis表示：“充电基础设施将会有很多增长潜能，因为各地购物场所与电动汽车充电具有协同效应。据估计，85-90%的美国人口居住在距离主要零售商不到10英里的范围内，这使它们成为电动汽车驾驶者非常便利的充电地点。

美国总统拜登周三表示，计划从去年通过的《通货膨胀削减法案》(IRA)中拿出20亿美元，用于加速美国国内电动汽车制造，并使正在挣扎的工厂恢复活力。其中，单项补贴可能在2500万美元到5亿美元之间，资助资金将持续到2031年9月。 同时，加快拨款和其他补贴，以资助现有汽车工厂改造为生产电动汽车，可能有助于白宫缓和汽车制造商和美国汽车工人联合会(UAW)对旨在帮助开创电动汽车时代的拟议环境规定的批评。电动汽车国内制造转换补助计划将为生产高效混合动力汽车、插电式混合动力汽车、全电动汽车和燃料电池汽车提供成本分摊补助。 据了解，拜登政府正在推动美国汽车工业加速向电动汽车的过渡，以作为到2050年实现经济脱碳目标的一部分。 对此，美国能源部汽车技术办公室表示，该计划将优先考虑对最近停止运营或即将关闭的制造工厂进行翻新或重新装备的项目。其目标是保留现有的工作岗位，包括工会工作和工资，以及几十年来一直为汽车经济提供动力的社区的工作机会。 其中，总部位于俄亥俄州的电动卡车制造商Lordstown Motors (RIDE.US)周二申请破产保护，这是在疫情期间上市的一批初创公司中最新的一家申请破产保护的初创公司。 此外，美国环境保护署(EPA)今年4月提出的规定可能会导致到2032年多达三分之二的新车市场转向电动汽车。 对此，周三，代表通用汽车(GM.US)、Stellantis NV(STLA.US)、丰田汽车(TM.US)等主要汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)称，美国环保署的提议是“事实上的电池电动汽车授权”，“既不合理，也不可行”。 同时，美国汽车工人联合会警告称，如此迅速的变化可能会使密歇根州、俄亥俄州、伊利诺伊州和印第安纳州的数千个工作岗位面临风险。 据了解，美国汽车工人联合会主席Shawn Fain一直在努力挽救位于伊利诺伊州贝尔维迪尔(Belvidere)的一家吉普工厂，该工厂已被Stellantis已将其关闭。这家汽车制造商保留了在政府援助下生产新产品的可能性。 值得一提的是，美国能源部周三发布的意向通知是初步的。公告称，在该通知之后，可能很快就会有与该通知类似、或有明显差异、或根本不发布的融资公告。

据外媒报道，欧盟正面临着对中国电动汽车施加限制的压力，因为担心从中国进口的电动汽车会以极快的速度和规模涌入欧洲市场，威胁到欧洲本土的电动汽车生产。 两位欧盟高级官员透露，由“首席贸易执法官”Denis Redonnet领导的欧盟委员会贸易保护部门目前正在讨论是否启动一项调查，允许欧盟对中国进口电动汽车征收额外的关税或实施限制，这也被称之为反倾销和反补贴调查。 当被问及调查时，欧盟内部市场专员Thierry Breton在接受采访时表示，“我非常赞成尽快对中国电动汽车展开倾销调查，”并补充称，“从中国进口的电动汽车数量迅速增加已成为欧盟行业面临的问题。” 欧盟官员透露，Redonnet和他的团队正在准备几项反倾销和反补贴调查。一名高级官员表示，第一批调查结果将于7月12日公布，而另外两名官员没有确认具体日期。 如果欧盟贸易部门在调查中确定某些产品被补贴或以低于成本的价格出售，并且对欧盟的产业造成了破坏，那么欧盟或许就会限制从欧盟以外国家的进口。 对此，欧盟委员会发言人表示，欧盟对未来的任何调查“不予置评”。 不过，欧盟内部对如何应对中国进口电动汽车一事存在分歧。 法国官员和法国汽车行业认为其电动汽车产品面临来自中国竞品的直接竞争，因此长期以来一直主张对他们所认为的不公平竞争采取更严格的限制。在去年5月的一次演讲中，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）表示，欧盟不应该允许中国扼杀其重要产业之一。 马克龙还指出，“我们不能在电动汽车市场上重复我们在光伏领域所犯的错误，在这一领域，我们对中国工业产生了依赖，并让中国制造商繁荣起来。” 与此同时，德国官员则警告称，如果中国采取反制措施可能会损害对中国的出口，并使在中国进行大笔投资的欧洲企业的日子更加艰难。 不过，即使在德国，官员们现在也担心中国产电动汽车可能会压垮欧洲汽车行业——欧洲大陆最大的就业来源和摇钱树之一。 最近几个月，中国汽车品牌在欧洲发起了大规模的销售攻势，并凭借高质量和具备价格竞争力的电动汽车迅速在欧洲赢得了市场份额。 德国保险公司Allianz最近的一项研究称，中国电动汽车对欧洲汽车制造商构成了最大的风险，除非欧盟征收对等关税，否则每年可能会损失70亿欧元的利润。

据外媒报道，分析师认为，特斯拉在中国的销量将再创历史新高，但该公司在中国汽车市场正面临比亚迪等本土竞争对手不断蚕食其市场份额的压力。 招银国际证券（China Merchants Bank International Securities）分析师Shi Ji估计，今年第二季度，特斯拉可能会在中国销售15.5万辆汽车，较今年第一季度环比增长13%。 然而，Shi补充称，今年第二季度，特斯拉在中国纯电动汽车市场的份额将从第一季度的16%缩减至13.7%，而比亚迪和埃安的市场份额则有所增加。 德意志银行（Deutsche Bank）预测，特斯拉第二季度在中国的销量将达到15.3万辆，而在全球的总销量可能达到44.8万辆。 上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示，“特斯拉必须向中国的低线城市销售，以寻求进一步增长，但其直销模式将使其销售网络扩展到数百个这样的城市，成本太高。” “另一方面，比亚迪凭借经销商在这些市场上具备很大的优势，”他补充说道。 中国是特斯拉仅次于北美的第二大市场，也是其最主要工厂的所在地。今年年初，特斯拉大幅下调了价格来提振销量，并与比亚迪等竞争对手展开价格战。不过，比亚迪却逆势而上，推出了售价低于30万元（合4.15万美元）的汽车，扩大了自己的领先优势。 随着汽车出口数量的增长，比亚迪也在海外市场追赶特斯拉。今年前五个月，比亚迪在新加坡的销量超过了特斯拉，而今年5月，比亚迪Atto 3在澳大利亚的销量超过了特斯拉的Model 3。 特斯拉正计划推出改版Model 3和Model Y，以提振销量。随着上海工厂的年产能超过100万辆，特斯拉正在以中国制造的汽车进入泰国和马来西亚等新市场。

从6月8日通知开展“千县万镇”新能源汽车消费季，到6月16日正式启动2023年新能源汽车下乡活动，紧接着6月19日晚发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，再到6月21日延续和优化新能源汽车车辆购置税政策最终落地，半个月不到的时间，国家相关部委接连发布四项重磅政策，从需求端和供给端全面鼓励新能源汽车的发展。 其中，将于今年年底结束的新能源汽车车辆购置税减免政策明确延期至2027年年底，并给出了具体的实施细则；“千县万镇”开展新能源汽车消费季及新一轮新能源汽车下乡，进一步激发并挖掘农村市场的消费需求；针对用户反映最为强烈的“找桩难”“进小区难”“公路充电难”等问题，进一步构建高质量充电基础设施体系则提出了针对性的解决措施。 购置税减免政策延续4年，免税总额将达5200亿元 2023年伊始，运行了13年的新能源汽车“国补”正式退出后，有关延续新能源汽车购置税减免政策的呼声一阵高过一阵。尽管此前已有确切信号称要延续和优化该政策，但具体延续细则一直未有定论，直到6月21日财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》），才终于“尘埃落地”。 图源：财政部官网截图 需要注意的是，不同于以往“一刀切”式的减免政策，此次新能源汽车购置税对减免时间、减免额度、车型售价等进行了更为细致的调整和优化。 首先，新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税，2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税，即前两年继续免征、后两年减半征收，减免力度分年度逐步退坡。 其次对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免限额。对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征车辆购置税的新能源乘用车，设定3万元的减免税限额；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受减半征收的新能源乘用车，设定1.5万元的减免税限额。 也就是说，售价在30万元及30万元以下的车辆不受限额影响，30万元以上的车辆只能按照最高限额享受减免税优惠，超出30万元以上的部分需要按照规定税率缴纳车辆购置税。 对于减免限额的设定，财政部副部长许宏才表示，主要是考虑国内新能源汽车市场已经明显分化、支持新能源汽车技术进步和升级、新能源乘用车和商用车发展不平衡等问题。“国内新能源汽车市场已经明显分化，市面上出现了一些高档豪华车，个别新能源汽车的车型价位已经超过百万元，应当避免高档豪华车过多挤占税收优惠资源，体现政策公平。” 基于政策限额的调整，业界普遍认为，明后两年车企会就新能源汽车产品做出调整，一大批30万元以下新能源汽车将要上市或者重新调整价格。 另外，《公告》对换电车型特别提到，销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。这对于以蔚来等支持Baas购买方式的品牌而言，无疑将有更多车型可以享受全额新能源汽车购置税减免政策。 《公告》还指出，工信部根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化等情况，优化享受车辆购置税减免政策的技术要求，引导企业加快技术研发和升级。 据了解，自2014年9月1日起，我国对购置新能源汽车免征车辆购置税，并在2017年、2020年、2022年先后3次将该政策延续至2023年12月31日，此次《公告》的发布是我国新能源汽车购置税减免政策的第四次延期。 在《公告》发布当日的国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才指出，截至2022年底，我国新能源车辆购置税减免政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。“车辆购置税减免政策给消费者带来的获得感更为直接，对于促进新能源汽车产业发展、扩大消费的拉动作用十分明显。” 根据测算，实行延长政策后，2024-2027年减免的新能源汽车购置税规模总额将达到5200亿元。 撬动5亿人口新市场，农村新能源汽车市占率仅4% 得益于政策的支持和市场接受度的日益提高，近两年来，我国新能源汽车市场以超乎预期的速度高速增长，并成为整体车市中的重要增长极。 根据中国汽车工业协会统计数据，2022年我国新能源车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率为25.6%，连续8年成为全球最大新能源汽车市场。 今年1-5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，继续保持了高速增长态势。同时，新能源汽车市场占有率也达到了27.7%。 不过在新能源汽车市占率节节攀高的进程中，广大农村市场迟迟未跟上脚步。数据显示，2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。 于是，为了进一步稳定和扩大汽车消费，政策风口开始转向近5亿人口的农村市场。 6月8日，商务部办公厅印发《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，明确提出今年6月-12月开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源车消费季。 其中，“百城联动”汽车节将在国内约100个城市中举行，通过百座城市的带动作用，聚焦新车销售、二手车交易等内容。千县万镇”新能源汽车消费季则主要着眼于新能源汽车市场，商务部将指导各地在“千余个县”和“万余个镇”开展新能源汽车促进消费活动，并借此活动推动完善农村充电基础设施建设，让新能源汽车真正走向寻常百姓家。 紧接着，6月16日，由工信部等五部委组织的2023年新能源汽车下乡活动在江苏惠山正式启动，活动将持续至12月，采取“线下+云上”相结合的形式开展，包括开展“云上”促销、直播售车等活动。 截至目前，已有30余家车企、69款车型确定参加今年的新能源汽车下乡活动，其中包括红旗E-QM5、大众ID.4、深蓝SL03、荣威Ei5、宏光MINIEV、五菱缤果、比亚迪宋 PLUS、埃安 AION Y等多款市场热门车型。 实际上，自2020年7月起，工信部、农业农村部、商务部等多部门连续开展新能源汽车下乡活动。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%；三年内，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。 中国汽车工业协会副总工程师许海东坚信，随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。 另据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。 破解充电难题，有效满足出行充电需求 在新能源汽车推广的进程中，充电基础设施的布局至关重要，但是目前我国充电基础设施仍存在布局不完善、结构不合理、服务不均衡、运营不规范等问题。面对新能源汽车市场的快速增长，特别是极具发展潜力的农村市场，构建高质量的充电基础设施体系迫在眉睫。 6月19日晚，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），对新发展阶段进一步构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系作出顶层设计。 图片来源：国务院官网截图 对于群众反映最为强烈的“找桩难”“进小区难”“公路充电难”等问题，《指导意见》均提出了针对性解决措施： 针对“找桩难”问题，一方面加强充电基础设施网络覆盖，建设结构完善的城市充电网络，重点覆盖居住区、办公区、商业中心、工业中心、休闲中心。加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。大力推动公共停车场、具备条件的加油站加气站、旅游景区等公共区域充电基础设施建设。 另一方面，构建各类充电基础设施充分接入的信息网平台，通过互联网地图服务平台等多种便利渠道，及时发布公共充电基础设施设置及实时使用情况。 针对“进小区难”问题，积极推进居住区充电基础设施建设： 一是在设施安装上，要求在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装；新建居住区严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件。 二是在协调机制上，要求以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。 三是在服务保障上，鼓励充电运营企业等接受业主委托，统一提供充电基础设施建设、运营、维护等服务；鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。 针对“公路充电难”问题，一是建设便捷高效的城际充电网络。加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，有效满足电动汽车中长途出行需求；拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局；推动具备条件的普通国省干线公路服务区、服务站因地制宜科学布设充电基础设施。 二是强化高速公路服务区充电服务。要求新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施，加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施原则上应采用大功率充电技术。在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。 三是建设互联互通的城市群都市圈充电网络。加强充电基础设施统一规划、协同建设，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力。 通过对充电基础设施建设的具体部署，《指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 小结： 时至今日，我国新能源汽车产业发展取得的成效有目共睹，但也需要认识到，产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力优待提升等问题。另放眼全球，当前全球主要汽车生产国都加大了对新能源汽车的政策支持力度，跨国车企也加大研发投入，这给新能源汽车产业发展注入了强大动力的同时，也让产业的竞争日趋激烈。作为全球新能源汽车市场的领跑者，我国如何真正实现弯道超车，避免起个大早赶个晚集，想必此次一系列利好政策的密集落地，就是最好的答案。