安徽的产业基金又有新动向。 近日，安徽省内的芜湖、肥西、滁州三城先后宣布成立规模10亿元的产业基金，都要投向新能源汽车产业上下游。这是今年8月，安徽将新能源汽车产业作为“首位产业”，提出加快建设新能源汽车强省后，各地在投资上发力的最新进展。 这三城在安徽新能源汽车产业链上也都有着关键位置。芜湖是安徽的汽车产业重镇，奇瑞汽车是当地领军企业。芜湖将新能源和智能网联汽车作为首位产业，目前全市汽车及零部件产业链集聚规模以上工业企业近400家。 肥西则是安徽首个“千亿县”，新能源汽车亦是其首位产业。目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链企业近100家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超600亿，满产产值近2000亿。 与以上两地不同，滁州的优势产业则主要在光伏，全市光伏组件、光伏电池片产能，占全省产能的一半。 对于多地集中发力新能源，一位服务过安徽新能源项目的投行人士对《科创板日报》表示，安徽现在对新能源汽车产业链相当重视，省内各市已经“卷起来”了。基金招商是大家都在做的，预计之后还会有其他城市设立相关基金。这位投行人士称，最近有不少机构看到了机会，想来安徽募资。 芜湖、肥西、滁州“出击” 落地滁州的“华文清能一期基金”，就由CMC资本（华人文化股权投资）募集。CMC资本此前主要以泛文化、互联网、新消费投资为主，投出过哔哩哔哩、快手、逸仙电商、流利说等知名项目。这次的“华文清能一期基金”是旗下首支以碳中和为主题的基金。其创始管理合伙人黎瑞刚表示，这是CMC资本在新能源、新材料投资领域的重要布局。 这支基金得到了安徽国资LP的大力支持，省级政府引导基金——安徽省“三重一创”二期基金是其基石投资人，滁州城投集团也出资了1.6亿。 据悉，这支基金将聚焦锂电池、光伏、氢能、LNG等新能源板块，投资布局涵盖核心零部件、上游新材料以及高端装备等产业链薄弱环节。 落地肥西的，是安徽省内首支县域新能源汽车产业专项基金——中安新能源汽车基金，这支基金身上的安徽国资印记，则更为浓厚。 《科创板日报》记者了解到，中安新能源汽车专项基金采用双GP管理模式，由中安资本、紫蓬私募作为共同管理机构。财联社创投通-执中数据显示，中安资本和紫蓬私募分别由安徽铁路基金以及肥西产投全资控股。 这支县域新能源汽车产业专项基金，也得到了安徽国资和省内上市企业的支持。第一大出资方是江淮汽车，认缴了3亿元；肥西运河产业基金出资2.97亿元；安徽铁路基金和安徽新兴产业发展基金分别出资2.4亿元、1.5亿元。 肥西对于该基金有着相当明确的规划，称要通过投资锁定三电系统、智能驾驶等核心领域头部资源，全力展开产业链招商布局，进一步提高肥西新能源汽车产业集中度和核心竞争力，助推产业高质量发展。 此前，肥西通过招商已吸引到全球第二大汽车安全供应商均胜安全、滑板底盘先行者悠跑科技、电池系统领跑企业华霆动力等二十多家汽车核心零部件企业。 一家落地肥西的企业负责人对《科创板日报》表示，肥西当地的支持力度很大，在项目落地过程中会一直给予关注。 肥西投资促进中心主任张琳曾表示，随着电池、芯片、整车集成等企业的落地投产，肥西正冲刺新能汽车核心产业链的闭环。 芜湖的10亿元新能源产业投资基金——芜湖华安战新股权投资基金合伙企业（有限合伙）则是和华安证券旗下的机构华富嘉业合作。华安证券的前身是安徽省证券公司，2000年增资改制并更名为华安证券。 这次华富嘉业管理的芜湖新能源产业投资基金，主要由安徽省碳中和基金、芜湖繁昌区国资、芜湖产投出资，是首支省、市、区三级联动成立的战略性新兴产业投资基金，重点聚焦绿色能源、绿色环保、能源科技和碳科技等领域及产业链相关的国家战略性新兴产业。 目标万亿的“首位产业” 通过基金招引新能源产业链项目落地，是以上三地基金共同的重点。在上文的投行人士看来， 安徽多地发力新能源投资的一个重要背景，是不久前安徽省宣布建设万亿新能源汽车产业集群。 今年6月，安徽省召开了新能源汽车产业集群建设推进大会，会议首次明确新能源汽车为安徽的首位产业。安徽省委书记韩俊强调，在全省上下奋力营造打造汽车“首位产业”的良好氛围，推动全省汽车产业尽快迈上万亿级新台阶。 今年8月，安徽再次召开全省新能源汽车产业集群建设工作推进会，提出加快建设新能源汽车强省， 到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。 在这样的背景下，安徽省财政厅宣布， 将探索通过“1+2+1”的资金组合方式，连续五年大体量的财政资金投入，全力支持我省汽车产业发展。其中，“1”是指省财政100亿元，“2”是指全省财政不少于200亿元，最后“1”是指汽车产业链投资基金1000亿元。 截至目前，安徽省财政已累计安排资金超过40亿元、累计争取国家补助资金222.3亿元，支持新能源汽车产业发展。 在此之前，安徽省已经设立了总规模几百亿的母基金。今年4月，安徽省新能源和节能环保产业基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额为120亿人民币，后续还将通过设立子基金及直投方式，形成约400亿元的母子基金群。 股权穿透显示，安徽省财金投资有限公司是该公司最大股东，出资比例35%，长江成长资本是第二大股东，出资比例20%，安徽省皖能资本投资有限公司是第三大股东，出资比例15.99%，该公司实际控制人为安徽省财政厅。 同一时间，安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金在芜湖启动运营。该基金总规模180亿元，主要投资于新能源汽车和智能网联汽车产业。 此外，还有规模50亿元的安徽省碳中和基金、规模10亿元的芜湖先进制造产业链母基金…… 安徽省正在用产业基金招引方式，表现出奋发急进的进取心。

9月9日消息，来自中国的电池制造商国轩高科已经选择在美国伊利诺伊州投资20亿美元(约合147亿元人民币)建设一座超级工厂，该工厂将于明年投产。 据悉，国轩高科的新工厂将专注于锂离子电芯、电池组生产和能源存储系统，可享受价值5.36亿美元(约合39亿元人民币)的州激励，作为伊利诺伊州激励计划的一部分，国轩高科将有资格在30年内获得2.13亿美元的税收优惠。 国轩高科在伊利诺伊州的选址曾是一个制造基地，它将在现有基础上建造工厂，而不是从头开始，该工厂占地150英亩，位于芝加哥南部的曼特诺(Manteno)，预计能够生产10吉瓦时的锂离子电池组和40吉瓦时的锂离子电池芯。 该州州长在一份声明中表示，该工厂将创造2600个工作岗位，是“几十年来最重要的新制造业投资”。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

9月8日消息，绍兴市人民政府办公室于近日印发了《绍兴市新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》（以下简称“《方案》”），其发展目标为，到2025年，构建新能源汽车生产、销售、维修、保养、回收全生命周期服务体系，城乡新能源汽车年销量6万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点50家以上。 据悉，《方案》分为健全城乡销售服务网络、激发乡村汽车消费潜力、优化政策要素保障举措三个方面10条措施。 其中，针对健全城乡销售服务网络，《方案》提出要丰富新能源汽车产品供给。支持优势企业提升产能，优化生产布局，培育一批新能源整车头部企业。发挥绍兴市汽车流通行业协会等行业协会作用，鼓励新能源汽车整车厂商深化与产业链上下游配套企业合作，开展协同创新和技术攻关，针对县乡地区消费需求，开发更多适配乡村生产生活的经济实用车型，特别是载货微型面包车、微型卡车、轻型卡车等。推动新能源汽车行业深化技术变革，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等领域核心技术攻关，降低核心零配件价格。 同时，要加快销售服务网点布局，鼓励新能源汽车企业布局县域销售服务网点，并向周边乡村辐射延伸。推进新能源汽车厂商、销售商、维修服务商等组建下乡服务联盟，探索企业“联合下沉”服务模式，新建一批服务集约、业态多元的新能源汽车共享服务中心（网点），集成品牌汽车销售、新车试驾、维修保养、汽车救援、充换电等服务功能。对开展新能源汽车生产、销售、维保等相关服务的企业或投资项目，由各区、县（市）根据实际制定标准，给予一定奖补。 另外，要强化应急抢修服务，加快新能源汽车维保服务网点布局建设，力争实现城乡汽车维修需求半小时触达。鼓励、引导燃油车维修企业向新能源汽车维修保养领域拓展。 此外，在激发乡村汽车消费潜力方面，《方案》明确要创新新能源汽车下乡促销举措。落实国家延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，进一步释放新能源汽车消费潜力。组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动，对消费者购置相关新能源车型（按照工业和信息化部等五部门《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》执行），给予不低于2000元/辆补贴（可同步享受其他汽车促销优惠政策），具体补贴标准由各区、县（市）根据购置价格自行确定。 加大新能源汽车品牌推介力度，鼓励各地采用消费券、消费补贴等方式，对购买新能源汽车进行补贴。对特殊人才、产业工匠等特定人群购车，加大优惠补贴力度。鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。 点击跳转原文链接： 绍兴市新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）

当地时间周五（9月8日），汽车制造商Stellantis技术主管Ned Curic表示，该公司的目标是开发更轻的电动汽车电池，将重量减少一半，以提高可持续性。 Stellantis周五在意大利都灵举行其电池技术中心的落成典礼，Curic在活动上称，目前的电动汽车电池太重了，使得车辆不符合可持续发展目标。 Curic说：“因此，在我的设想中，到2030年，我的团队面临的一个艰巨的目标是将电池重量减轻至少50%。” 然而，在提出了一个颇具雄心的目标后，Curic紧接着就表示，自己也不知道未来的电池会是什么样子。 Curic解释称：“我们必须考虑全新的材料、新的化学物质和新的方法，将非常重的材料替换成更轻的材料。” Stellantis向其都灵电池技术中心投资了4000万欧元，该中心将专注于为即将推出的车型进行电动汽车电池组的内部测试和开发。 据悉，Stellantis正在加拿大温莎建造一个类似的设施。 Curic透露，Stellantis将在今年晚些时候推出一款非常实惠的汽车。他补充道：“一辆我们社会中几乎任何成员都买得起的车。”不过，Curic没有透露这款车型的具体价格。 Curic还表示：“我们在现有系统中消耗了大量碳基能源，因此转向电动汽车系统确实可以实现更可持续的未来。” 根据此前发布的业绩报告，Stellantis今年上半年净营收达984亿欧元，同比增长12%；调整后经营利润达141亿欧元，同比增长11%；集团净利润109亿欧元，同比增长37%。

经纬恒润8日晚间发布公告称，公司、江铃集团和南昌小蓝经开区管委会拟签订《项目合同书》，公司拟与江铃集团全资子公司江铃晶马共同设立江西经纬恒润科技有限公司，作为建设汽车智能电动平台项目的实施主体。 上述平台主要从事汽车电子产品（包括自动驾驶系统、T-BOX、网关、差速锁控制器、前大灯控制器等）、新能源汽车电池包、集成式底盘的研发、生产和销售。 项目投资预计约10亿元，其中项目公司的首期注册资本为2亿元，经纬恒润以自有货币资金认缴出资1.2亿元，占项目公司注册资本的比例为60%。江铃晶马以自有货币资金认缴出资 0.8 亿元，占项目公司注册资本的比例为 40%。 项目建成达产后，计划形成年产100万套汽车电子产品和5GWh新能源汽车电池包产能规模，预计可实现年产值达30亿元以上，年纳税达1亿元以上。 《科创板日报》记者注意到，作为国内汽车电子领域领军企业，经纬恒润不仅与传统整车制造商深度合作，也是造车新势力蔚来和小鹏汽车的产业链公司。 除前述合作外，经纬恒润上半年进一步与原有客户拓展合作，如与一汽、吉利、广汽、上汽、江铃、长城、奇瑞、蔚来、合众等客户合作新项目。特别是电子产品业务，上半年取得较多进展。 例如智能驾驶方面，新签订单中的新能源客户占比进一步上升，ADAS突破奇瑞、东风岚图等新客户，并获得零跑新客户的海外车型合作项目；毫米波雷达突破上汽大通、东风岚图等新客户；DMS获得意大利某摩托车公司合作机会。 智能网联方面，搭载T-BOX Entry系列产品的首发车型计划于2024年量产，5G connectivity 域控制器完成设计规划，计划于近两年实现量产交付；智能座舱方面，座舱产品方面公司持续与吉利、长城、广汽、江铃等客户合作，AR-HUD 产品计划于2023年内实现量产交付。 经纬恒润也在今年内新成立微电子研发院、高端智造研发院、智能运营业务中心，且在域控制器、高级别自动驾驶解决方案、开发自主工具链等方面投入大量研发资源。 数据显示，经纬恒润上半年研发投入合计4.66亿元，同比增加63%；研发投入占营收比例增加10.35个百分点至27.46%；研发人员和技术人员共 4123 名，同比增长 36.98%，占公司总人数的 80.61%。 今年上半年，经纬恒润还在马来西亚成立全资子公司，是公司海外地区的首个制造基地； 公司也于近期共同参股成立智御维科（重庆）科技有限公司，持股5%，涉足人工智能软件开发与应用等领域。 需要注意的是，尽管经纬恒润年内业务动作不少，但上半年营收情况不及预期，股价也大幅度低于行业整体水平。 具体来看，经纬恒润上半年实现营收16.97亿元，同比微增1.61%；归母净利与扣非净利同比大幅度下降。归母净利润亏损8905.44万元，同比亏损188.9%；扣非净利润亏损1.1亿元，同比亏损415.51%。 与同行业公司相比，其营收与净利等指标均处于低位。 股价方面，年内截至9月8日，经纬恒润股价跌幅已达到9.57%，但同期沪深300指数下跌3.8%，汽车零部件指数上涨了10.73%。

SMM9月7日讯，近日，国内动力电池龙头企业亿纬锂能连续发布三大重磅公告，其内容涉及获得海外定点通知及将在美国投建电池工厂等内容。 在《关于子公司与Rimac签订谅解备忘录的公告》中，亿纬锂能宣布其子公司，子公司湖北亿纬动力有限公司与RIMAC TECHNOLOGY d.o.o.签署谅解备忘录。双方约定，RImac定点亿纬动力在约定项目中批量生产和供应用于生产电动车电池的电池，并且亿纬动力已接受该定点。 而在另一份《关于子公司收到GM定点通知的公告》得公告中，亿纬锂能透露，当前子公司湖北亿纬动力有限 公司（以下简称“亿纬动力”）收到General Motors Co.（通用汽车公司，以下简称“GM”） 的定点通知，将为GM提供汽车用的12V锂电池系统。 亿纬锂能表示，本次收到通用汽车的定点通知，是对亿纬动力相关产品性能和供货资格的认可，或将有效提升公司电动汽车行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平。 不过另一方面，亿纬锂能同样也表示，当前项目其实仍存一定的不确定性，收到定点通知并不意味着实际的订单，实际供货及对将对公司的利润贡献仍需以正式的销售订单为准。 除了上述两份定点公告外，在稍早时候亿纬锂能发布的《关于孙公司拟与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR设立合资公司及亿纬动力提供担保的公告》中，亿纬锂能全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR签订投资协议，多方拟将共同出资，共同在美国设立合资公司，由合资公司投资建设电池产能。其中，协议规定，合资公司各股东出自上线为26.4亿美元，其中亿纬美国现金出资上线为1.5亿美元，占合资公司10%的股权，剩余三方现金出资不得超过8.3亿美元，各持公司股份的30%。 此外，协议还规定，Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR三方将购买合资公司生产的全部或大部分电池产品。公司子公司湖北亿纬动力有限公司（以下简称“亿纬动力”）同意对亿纬美国履行相关协议和交易文件项下的义务提供连带保证责任。 值得注意的是，亿纬锂能的合作方也并非等闲之辈。 其中Electrified Power的母公司康明斯是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持的全球电力技术领导者，Electrified Power是其为投资该合资公司设立的全资子公司。 第二合作方，Daimler Truck主要业务为商用车的设计与制造，其母公司是全球最大的商用车制造商之一Daimler Truck AG。 第三合作方PACCAR 是一家设计、制造高质量轻型、中型和重型卡车，并提供客户服务支持的全球技术领导者。 从合作成员来看，Daimler Truck与PACCAR的业务多集中在商用车领域，而本次的合资公司的生产的电池亦主要应用于北美的商用车领域，各方之间的战略合作拟定将产生多重效益，包括降低产品的开发费用和生产费用，同时合作伙伴（及其关联方）将成为合资公司的主要客户，并将购买全部或绝大部分产品。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM9月7日讯，近日，全球动力电池龙头企业之一的国轩高科位于美国的工厂选址问题终于尘埃落定。 据美国伊利诺伊州政府官网消息显示，伊利诺伊州州长JB Pritzker与国轩高科董事长李缜等于当地时间9月8日共同宣布，国轩高科斥资20亿元（约合146亿元人民币）的锂离子电池超级工厂最终将落户于该州坎卡基县曼特诺地区。 据目前公开资料显示，该工厂后续将专注于锂离子电芯、与储能系统集成的生产，一旦建设完毕将形成10Gwh锂离子电池组和40Gwh锂离子电芯的生产能力。 对此，伊利诺伊州州长表示，国轩高科本次超级工厂项目一旦投产，将创造超过2600个就业岗位，因此该项目堪称该州数十年以来最重要的制造业投资项目，而作为回应，该州政府也将为其提供总价值5.36亿美元的政策激励，其中包括一项总价值2.13亿美元的30年期税收优惠政策。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据外媒报道，9月7日，电动汽车制造商Rivian Automotive的首席财务官Claire McDonough在高盛举行的一场技术会议上表示，今年年底至2024年，电池材料价格将大幅回落，而该公司将因此受益。 最近几年来，由于消费者对电动汽车的需求激增，加上俄乌冲突加剧了疫情大流行造成的供应紧张局面，电动汽车电池所使用的原材料的价格飙升到了历史新高。 市场研究机构TrendForce在9月7日早些时候表示，今年，电动汽车需求的减少导致了电池价格的下降，预计今年底电池价格还会进一步下降。 McDonough在会议上表示，大宗商品价格下跌带来的影响可能将在今年第四季度和明年显现出来。他说道：“我们会在今年第四季度开始看到电池价格下降，并且这一趋势将延续到2024年。” 电池原材料成本的降低可能会提高 Rivian及其竞争对手的利润率，因为在过去很长一段时间里，这些企业都因为高成本和现金余额减少而苦苦挣扎。 进入2023年以来，Rivian的股价已经上涨了约27%，该公司还在公司内部提升驱动装置的生产力度，预计此举将有助于该公司降低对第三方供应商的依赖，还可以帮助该公司降低成本，并且提高产量。 强劲的市场需求、产量的提升以及明年实现盈利的明确目标，或将帮助Rivian在激烈竞争、产量障碍和特斯拉引发的价格战影响下，在与众多同行的竞争中脱颖而出。

据外媒报道，汽车零部件供应商麦格纳国际在9月7日表示，预计到2027年，其电动汽车电池外壳的年收入将达到25亿美元，相比2022年的1亿美元实现大幅增长。 电池外壳可容纳高压电池和其他重要的电动汽车组件，被麦格纳视为其主要业务增长领域，该公司计划在众多车企纷纷推出新型电动汽车的同时，让自己也在电动汽车大潮中取得成功。今年，该公司承诺投入约7亿美元，分别在美国密歇根和加拿大安大略两座工厂内提高电池外壳的产量，为雪佛兰Silverado电动汽车和福特F-150 Lightning电动皮卡提供电池外壳。 麦格纳预计，2027年时其电池外壳销售额将达到25亿美元，远高于该公司在去年估计的15亿美元。麦格纳预计，今年其电池外壳收入将在4亿至5亿美元之间，并在2025年提升到16亿至17亿美元之间。 麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri对投资者表示，电池外壳业务的表现“超过了最初的预期，我们正在主要生产地区建立强大的市场影响力，并打造出一种具有竞争力的模式，这一战略类似于我们在20世纪80年代末在北美地区启动的卡车车架业务”。 此外，麦格纳还更新了2023年和2025年的财务预期，以反映今年对维宁尔主动安全业务（Veoneer Active Safety）的收购。该公司预计今年的销售额将在419亿至435亿美元之间，高于之前预计的402亿至418亿美元。该公司还预计，2025年的销售额将从此前预计的447亿至472亿美元增至467亿至492亿美元。这一财务预期的调整仅反映对维宁尔主动安全业务的收购，所有其他假设保持不变。 预计这笔收购将推动麦格纳整体主动安全业务的增长，到2027年，该业务的销售额将从2022年的约6亿美元增至约42.5亿美元。 麦格纳还预计，其电动动力总成的销售额将以每年约35%的速度增长，并在2027年达到约40亿美元。相比之下，2022年该公司这部分业务的销售额约为8亿美元。 由于汽车制造商都在努力推出更经济、更环保的车型，麦格纳预计其生产电动汽车动力系统和零部件的部门今年的销售额将大约翻一番。 麦格纳宣称，该公司正在加大力度利用自动化和其他智能制造方式，帮助降低通胀不利因素带来的成本。该公司还表示，预计其与LG电子的合资企业将在今年实现盈利。两家公司在本周早些时候表示，这家向车企供应电动汽车零部件的合资企业将于2025年在匈牙利开设第四座工厂。

9月8日，乘联会发文称，2023年8月 乘用车市场零售 达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。 8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。 8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。 8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。 出口： 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口(含整车与CKD)33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。 生产： 8月乘用车生产223.7万辆，同比增长5.3%，环比增长7.1%。其中豪华品牌生产同比下降4%，环比增长2%；合资品牌生产同比下降20%，环比增长11%；自主品牌生产同比增长28%，环比增长6%。 批发： 8月全国乘用车厂商批发223.7万辆，同比增长6.5%，环比增长8.5%。今年累计批发1,537.3万辆，同比增长6.6%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。8月自主车企批发128万辆，同比增长26%，环比增长7%。主流合资车企批发65万辆，同比下降16%，环比增长12%。豪华车批发30万辆，同比下降1%，环比增长7%。 8月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比增3家)，其中同比增速超50%的有5家，同比增速超10%的有10家。 库存： 8月厂商温和增产，而零售景气度较高，推动渠道库存较稳，形成了产量与批发持平，而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 新能源： 8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 1)批发： 8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长11.8%，环比增长11.0%；插电混动销量24.8万辆，同比增长73.6%，环比增长2.5%，占总体新能源车份额31%，同比增加9个点。8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动份额31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万辆，占纯电动份额20%。 各级别电动车销量相对分化。8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个：ModelY65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、朗逸32,160辆、长安CS7529,193辆、轩逸28,250辆、速腾26,299辆、埃安S22,896辆、比亚迪汉22,760辆、哈弗H622,188辆、瑞虎821,369辆、宝马3系20,265辆、五菱缤果20,214辆。其中新能源车位列总体乘用车车型销量排行的前6位，优势地位明显。 2)零售： 8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点；新势力份额13.8%，同比下降1.2个百分点；特斯拉份额9%，同比增长3.0个点。 3)出口： 8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企： 8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家(同、环比均持平)，占新能源乘用车总量87%(上月88.1%，去年同期82%)。其中：比亚迪汽车274,086辆、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆、零跑汽车14,190辆、小鹏汽车13,988辆、上汽大众13,003辆、哪吒汽车12,103辆、奇瑞汽车10,579辆。 5)新势力： 8月新势力零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发20,150辆，占据主流合资纯电动60%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混： 8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆、长安福特1,136辆、吉利汽车140辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。