宝马中国回应“退出价格战”传闻后，这一扔进市场的“石头”正在BBA等传统品牌间泛起愈发明显的波浪。 部分宝马4S店于上周末被曝出“霸王条款”——因价格回调，全国多地已下定的消费者被宝马4S店拒绝交付，销售临时要求加价才可提车。有消费者表示，5月底或6月定的车，7月提车时被要求临时加价多达3万元。同时各个4S店拒不交付的说辞亦不相同，理由包括产量减少、车型停产、总部审批没通过等。 7月22日，宝马中国回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 同日，财联社记者在探访终端市场后发现，前述现象并不仅限于宝马4S店。“目前报的价格都是‘现车政策’，如果选择没有现车的车款、等车1-2个月的话，那就只能走‘期货政策’，即‘定车不定价’，最终价格以提车时的价格为准，到时候涨价的话需要再加钱。”一位北京某奔驰4S店销售人员直言，“期货政策”无法保住订车时的价格，“北京的店基本都是这样，据我所知，应该很快就会涨价了。” 相较前述奔驰4S店销售人员的直言不讳，多家奥迪4S店亦给出了相似的说法。“宝马那边的事情我们听说了，刚刚我们也开了会。我们不会那样做，但前提是针对现车或1-2周内提车的客户。如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。”另一家奥迪4S店销售人员则透露，涨价的趋势肯定是有的，有可能下周一就会宣布上调终端售价。 宝马“退出价格战”持续引发连锁反应的背景下，奔驰4S店的金融政策调整已悄然提前落地。另有奔驰4S店销售人员表示，原定于8月1日调整的提前还款政策提前到了7月22日实施。“五分钟前我们刚刚开完会，金融政策的还款年限从1年调整为2年，这个政策的调整时间提前了一周多。价格调整也会一样，不一定哪天就会突然发通知。” 持续“内卷”的车市，给众多仍依赖燃油车的汽车品牌经销商带来前所未有的经营压力。乘联分会秘书长崔东树表示，由于今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。“从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。”

在各大自主车企纷纷公布过去一年终端数据后，宝马、奔驰、奥迪的2023年成绩单亦集中出炉。 1月11日，奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；同日，奥迪公布去年在华交付数据，共计交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%；宝马表示，2023年在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。至此，宝马最终拿下2023年BBA在华销量第一。 复杂多变、激烈内卷的竞争环境，成为诸多外资汽车品牌过去一年最为深刻的感受。去年3月，在那场被称作“史上最疯狂”的车市价格战中，一边是雪铁龙C6“一车难求”，另一边是罕见的价格“踩踏”。彼时，一篇名为“北京奔驰深夜大降价，据说都在连夜买机票去北京买奔驰”的帖子流传于网络，内容显示奔驰C级、奔驰E级的优惠幅度已达11万元；宝马则因旗下电动车型i3的大幅优惠信息被广泛关注——网传“宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元”。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔直言，2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈“卷”愈烈。 “出色的销量表现为（奥迪）新一年的发展奠定稳健基础，与此同时，我们也意识到市场竞争仍然激烈，全球经济具有不确定性。”奥迪CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，依据清晰的规划应对挑战，并专注提升产品盈利能力将变得更加重要。 过去一年比亚迪、理想等自主新能源品牌势如破竹，吉利、奇瑞、长安等传统自主车企不断加码布局新能源车市场。作为传统德系豪华品牌，BBA的电动化转型虽成效显著，但仍任重道远。 奥迪在全球纯电动汽车销量超过178,000辆，实现同比增长51%。其中，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为31,025辆；宝马在纯电市场方面的表现要更为出色，尤其是在中国市场，全年共交付99,972辆，同比增长超过138%。其中，在去年11月和12月纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。尽管奔驰并未公布新能源车型具体销量，但强调称2023年纯电车型在华交付“超翻番”。 根据规划，宝马i5、奥迪Q6L e-tron、奔驰纯电G级越野车、迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA、EQB SUV等新车将于2024年陆续上市。“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）透露。 补能网络建设亦将成为2024年BBA的发展重心。去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。