在各大自主车企纷纷公布过去一年终端数据后，宝马、奔驰、奥迪的2023年成绩单亦集中出炉。
1月11日，奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；同日，奥迪公布去年在华交付数据，共计交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%；宝马表示，2023年在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。至此，宝马最终拿下2023年BBA在华销量第一。
复杂多变、激烈内卷的竞争环境，成为诸多外资汽车品牌过去一年最为深刻的感受。去年3月，在那场被称作“史上最疯狂”的车市价格战中，一边是雪铁龙C6“一车难求”，另一边是罕见的价格“踩踏”。彼时，一篇名为“北京奔驰深夜大降价，据说都在连夜买机票去北京买奔驰”的帖子流传于网络，内容显示奔驰C级、奔驰E级的优惠幅度已达11万元；宝马则因旗下电动车型i3的大幅优惠信息被广泛关注——网传“宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元”。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔直言，2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈“卷”愈烈。
“出色的销量表现为（奥迪）新一年的发展奠定稳健基础，与此同时，我们也意识到市场竞争仍然激烈，全球经济具有不确定性。”奥迪CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，依据清晰的规划应对挑战，并专注提升产品盈利能力将变得更加重要。
过去一年比亚迪、理想等自主新能源品牌势如破竹，吉利、奇瑞、长安等传统自主车企不断加码布局新能源车市场。作为传统德系豪华品牌，BBA的电动化转型虽成效显著，但仍任重道远。
奥迪在全球纯电动汽车销量超过178,000辆，实现同比增长51%。其中，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为31,025辆；宝马在纯电市场方面的表现要更为出色，尤其是在中国市场，全年共交付99,972辆，同比增长超过138%。其中，在去年11月和12月纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。尽管奔驰并未公布新能源车型具体销量，但强调称2023年纯电车型在华交付“超翻番”。
根据规划，宝马i5、奥迪Q6L e-tron、奔驰纯电G级越野车、迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA、EQB SUV等新车将于2024年陆续上市。“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）透露。
补能网络建设亦将成为2024年BBA的发展重心。去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
