由于纯电动汽车销量的增长速度低于预期，美国主流汽车制造商正在采取中间方案以满足消费者的需求。

混动汽车的份额涨幅超过纯电动汽车

据CNBC报道，越来越多的美国汽车公司正在重新考虑混合动力汽车和卡车的可行性，以满足消费者的需求，并且尽量规避与联邦燃油经济性和排放标准相关的高额罚款。总体来看，混合动力汽车可以在短期内帮助汽车行业降低燃料消耗和排放，同时让消费者更容易接受汽车电气化。

Edmunds的数据显示，2023年1月至11月，丰田普锐斯等传统混合动力汽车（HEV）的增长速度超过纯电动汽车，在美国的销量为120万辆左右，占美国汽车销量的8.3%。与去年同期相比，这一份额上升了2.8个百分点。

截至11月底，美国纯电动汽车的销量占总销量的6.9%，约为976,560辆，较去年同期增长1.7个百分点，而插电式混合动力汽车（PHEV）的销量仅占美国总销量的1%。

Edmunds 洞察执行总监Jessica Caldwell 指出，“在过去的几年里，有很多关于电气化和放弃混合动力的讨论，但是……混合动力汽车并没有消亡。有很多消费者对电气化感兴趣，但是可能还没有对全面电动化做好准备。”

相比来看，传统混合动力汽车的成本更低，还没有电动汽车的许多痛点，比如续航里程焦虑和充电基础设施不足。Edmunds的数据显示，今年美国传统混合动力汽车的平均售价为42,381美元，低于纯电动汽车约59,400美元的平均价格；插电式混合动力汽车的平均售价为60,700美元；传统内燃机汽车的售价为44,800美元。

摩根士丹利本月早些时候表示，丰田汽车、本田汽车和现代汽车贡献了美国90%的混合动力汽车销量，而这些汽车制造商还在积极尝试增加传统混合动力汽车在美国的产量和销量。

起亚美国销售副总裁Eric Watson表示，“向纯电动交通的过渡需要时间，传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车将在起亚美国的近期和中期目标中发挥同等重要的作用。”

底特律三巨头的战略各有偏重

在混合动力市场，底特律三大汽车制造商采取的策略各不相同。

其中，福特汽车虽然也提供插电式混合动力汽车，但更倾向传统混合动力汽车。今年9月份，福特汽车宣布，其计划将2024款车型中V-6混合动力汽车在美国的销量提高一倍。根据该公司首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）的计划，油电混合动力车的产量未来将提高四倍。

截至11月，福特今年在美国的混合动力汽车销量比2022年同期增长了23%，超过121,000辆，占其总销量的6.8%。相比之下，福特的纯电动汽车销量同比上涨16.2%，达到约62,500辆，占其总销量的3.5%。

在明年开始推出一系列电动汽车之前，Stellantis的电动化战略将更加依赖插电式混合动力汽车。该公司是美国插电式混合动力汽车销量最高的公司，而此类车型占该公司第三季度销量的10%左右，其中Jeep Wrangler和大切诺基（Grand Cherokee）的销量占据榜首。

不过，通用汽车似乎还没有准备好改变其电动汽车计划，依旧希望在2035年实现全面电动化。十多年前，通用汽车以雪佛兰Volt引领了插电式电动汽车的发展。但是，出于对需求和成本的担忧，该公司于2019年初停产了这款车型。从那以后，除了最近推出的雪佛兰Corvette E-Ray混合动力汽车之外，通用汽车并没有在美国推出过其他混合动力车型。

日前，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“我们仍计划到2035年把所有轻型汽车都变成电动汽车。我们将根据市场和需求进行调整，我们将以消费者的需求为导向。” 8月份，通用汽车总裁Mark Reuss曾指出，其对混合动力车作为满足联邦法规的一种途径持“灵活”态度。

对于丰田汽车来说，混合动力汽车的复苏尤为重要。去年，该公司因其传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车的发展战略而成为环保组织批评的目标。批评人士认为，丰田的战略缺乏对纯电动未来的承诺。

丰田当时的说法是，其正在满足消费者的需求，并计划在全球范围内逐步推广电动汽车，而现在，丰田依然是这种策略。据《华尔街日报》报道，丰田董事长兼前首席执行官丰田章男10月在谈到电动汽车市场的现状时表示，“人们终于看到了现实。”