崔东树发文表示，农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的纯电动车，因此新能源车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策支持。县乡市场的充电基础设施建设不足推广使用，因此推动光伏储能电动车协同发展对新能源下乡也是很好的促进。在小城县乡市场中新能源车的销售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大城市的情况有逐步接近的特征。 2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，2024年1-5月的新能源车零售325万辆，同比增长33%。2024年国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。蔚来、理想等新势力总体较好，五菱、吉利、长安等传统车企新能源5月走势很强。 农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的纯电动车，因此新能源车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策支持。县乡市场的充电基础设施建设不足推广使用，因此推动光伏储能电动车协同发展对新能源下乡也是很好的促进。在小城县乡市场中新能源车的销售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大城市的情况有逐步接近的特征。小城县乡市场目前纯电动车的销量结构从2020年的200公里以下占比28%，降到目前的2024年的200公里以下占比14%，占比出现了明显下降的趋势;从车型结构来看，小城县乡市场的纯电动车A00级的占比大幅的下降，从2020年68%下降到2024年的36%，持续大幅的下降，5月政策退出前暂时在37%的水平，后面压力仍较大。 1. 2024年5月新能源乘用车月度走势 5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32%，环比增14%。2024年累计批发364万辆，同比增长30%。2024年5月环比增长14%，相对历年较好，同比增速保持32%的平稳增速也是很好的。 2024年5月的新能源车环比走势平稳上升，创年内新高。5月新能源厂家销量回升是受到新品和降价稳定后的促进，尤其是小米等新品预期释放带来需求回暖的因素促进，形成5月较强走势。 2. 2024年5月新能源车零售走势 5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长39%，环比增19%。2024年累计零售325万辆，同比增长33%。目前预计2024年增速基本相近于2023年开局增速，6-12月零售增速预计低于2023年增速，目前看还是很有希望实现预期的。 2024年5月新能源车市场零售呈现走稳的走势特征，环比5月的大幅上升，远高于1月的销量。近期插混累计走势较强带动新能源市场零售走强。新能源主力车企销量分化，市场分化明显。 3. 2024年5月新能源车出口走势 5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4%，环比下降19%，首次出现同比下降。2024年1-5月累计出口51万辆，同比增长31%。 2024年新能源车出口开局较好，2月回落较明显，但3-4月强势回升,5月回落较大。近期受外部环境影响，由于欧洲出口需求低迷和海运红海受阻的影响，车企出口市场多元化化解风险，5月出口仍是较强水平。自主新能源车出口分化，外资出口的新能源车明显回落。 4. 新能源车城乡市场分析 统计上划分城乡的规定(国函〔2008〕60 号)明确“以我国的行政区划为基础， 以民政部门确认的居民委员会和村民委员会辖区为划分对象，以实际建设1 为划分依据，将我国的地域划分为城镇和乡村”。其中，“城镇包括城区和镇区。城区是指在市辖区和不设区的市，区、市政府驻地的实际建设连接到的居民委员会和其他区域。镇区是指在城区以外的县人民政府驻地和其他镇，政府驻地的实际建设连接到的居民委员会和其他区域”;而“乡村是指本规定划定的城镇以外的区域”。 由于保险数据是国家金融监督管理总局管理的国家数据，其分类没有统计局这么的细致，所以我们无法从国家金融监督管理总局的保险数据看到相应的这个城乡的分布，我们只能用这个地级市的分类做相应的分析基础，做近似的参考分析。 按照国家金融监督管理总局和统计局的差异来看，保险数据是国家金融局的官方数据，从数据可以看到，只能是按照大城市、中型城市、小型城市和街乡市场几个相对来说村镇占比的比例差异而做分析，因此我们把县乡市场跟小城市场统称为小城县乡市场。 在对小城县乡市场的分析来看，新能源车的销量，在不断地提升之中，2020年小城县乡市场的销量占比在25%，到2024年小城县乡市场的新能源车在全国新能源车的销量占比达到33.8%，实现了不断提升的趋势。 小城县乡市场提升主要是依托着纯插混电动车和增程式电动车的增长，纯电动车在全国销量的比例从23%下降到19%，实际上是下降了3.6个百分点，也就是小城县乡市场主要也是因为替代燃油车的插混跟增程类车型获得了较强增长的表现。 从小城县乡市场销量的新能源分布来看，在中部长江地区的销量增长速度相对是较快的。近期应该说西北、西南表现都是不错的情况，华北地区表现也相对较强，而像中部黄河流域，还有东部华南地区总体表现是相对一般的情况。 在小城县乡市场中新能源车的销售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大城市的情况有逐步的接近的特征。 尤其是插混和增程实现了较大增长，而插电混动由于价格相对比较亲民，所以获得了在小城县乡市场爆发式增长的机会，在每年都以8个百分点上升，而纯电动车是每年以11个百分点的速度在下降，所以现在来看在小城县乡市场，在汽车下乡方面还需要做更多的努力工作。 小城县乡市场目前纯电动车的销量结构从2020年的200公里以下占比28%，降到目前的2024年的200公里以下占比14%，占比出现了明显的下降的趋势，而且到5月份下降到14%的比例，200到300公里从2%的占比上升到11%的占比，逐步的上升趋势，但总体来看还是中高续航里程的产品提升，500公里以上的占比大幅的增长，所以呈现了中高端化的趋势。 从车型结构来看，小城县乡市场的纯电动车A00级的占比大幅地下降，从2020年68%下降到2024年的36%，持续大幅的下降，5月政策退出前暂时在37%的水平。 整体来看小微型电动车压力大，由于微型电动车目前跟低速电动车竞争中出现了相对较大的压力。而A0级的中高价电动车占比也是在小城市中获得一定增长。所以在县乡市场中，适合农民需要的A00级的电动车目前的需求并没有得到有效的释放，在这几年里又出现了相对比较偏低的情况。 5. 新能源乘用车用途特征 2018-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。2024年出租租赁的占比在10.1%， 5月的出租占比10.6%，私人消费走强。 近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续萎缩，纯电动仍是出租最佳选择。5月的纯电动出租租赁比例较春节前明显回升。 6. 区域市场的表现在逐步改善 新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在特大城市占到总销量的比例较2023年下降3.3个百分点，这也是说明特大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。 7. 新能源城市市场的表现在逐步改善 5月新能源车下滑主力是上海等前期销量偏高的城市，总体影响不大。5月的新能源车增长主力是西安、杭州等城市。下滑的是上海、成都等市场区域。 2024年新能源相对于2023年同期仍是大幅增长，苏州、北京、广州等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。 8. 纯电动车的区域需求差异 纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。近两年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大中型限行城市市场占比持续回升，小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。 纯电动车的租赁市场目前表现稍有改善，2020年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2021年出租租赁的占比下降，2021-2023年表现下降到15%左右，2024年5月下降到13%，其中中型城市的占比上升。 从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的需求低迷，尤其是5月相比较同期的增量主要是小城市和县乡市场提升明显。从特斯拉来看，5月份较同期的的主力区域更延伸到中小城市市场，特大型城市的纯电动市场增长相对低迷。 9. 插混乘用车的区域需求 插混车型的私人消费市场增量潜力较大，虽然上海减量，但中小城市市场均有较好需求。 插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和中型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。 近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和吉利相对较强。领克08和银河L7在5月表现很强，超越部分老牌明星车型。5月插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。比亚迪汉等在限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。 10.増程乘用车的区域需求 增程式乘用车的主要用户是个人和单位，其中单位用户的占比远高于插混用户，体现了插混的车型不如増程适合单位用户。 増程的主力市场仍是大中型城市，但随着问界和深蓝等的增长，小城市和县乡市场也逐步崛起。 11.纯电乘用车的区域渗透率-5月 目前看限购城市的纯电动车占比大幅平稳，从2021年5月的19%上升到2024年的38%。非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的纯电动车的销量占比基本相同，今年中等城市5月上升到28%，县乡市场的渗透率上升到24%。 插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型城市，今年5月插混车市场占比达到19%;在中小城市市场，插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。 上海由于插混牌照政策的拉动，5月插混占9%，回升6%。 12.北京市场走势 北京市场2024年新能源车市场走势相对较平稳，2024年5月销量达到2.4万台，位于历年同期高位，牌照指标充分消化。 2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速较高，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。 去年下半年的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京5月的表现也是算较强了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。 13.上海新能源市场走势 上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至2021年走势极度平稳。2022年12月份开始出现年末抢购行情，并带来来年年初的透支低迷，2024年的年初销量下降较大。 2024年5月份上海的新能源车市场销量达到2.4万台，相对去年5月的2.9万台下降20%。去年的上海新能源车遭遇政策调整的影响目前逐步恢复，牌照政策收紧带来的抢牌照行情对年初上海车市影响较大。 14.限行城市的新能源乘用车市场走势 新能源车在限行城市的表现相对较强，2024年5月份达到20.4万台水平，同比增长44%的较好水平。 2024年累计新能源车的销量达到81万的水平，2024年限行城市的增长体现了限行城市购买新能源车的需求持续增长。 15.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势 非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市增长也是相对极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现相对较高的水平。2022年非双限城市累计达到273万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市销量406万台的表现极其优秀，2024年1-5月份销售186万台增速50%的表现很强。

价格及基本面分析 【SMM周度观察：钴系产品集体“飘绿” 电解钴单周下跌4000元/吨 部分钴盐冶炼厂成本承压？】 本周钴市场相关产品价格均录得不同程度的下跌，其中钴盐方面，部分钴冶炼厂受成本压力影响，产量已经出现了一定的下降，但与此同时下游需求却依旧维持低迷态势，致使钴盐价格持续下行……SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 报价继续延续下跌态势。在6月25日和6月28日一同下跌2000元/吨之后，截至6月28日， 电解钴 现货报价跌至18.8~24.8万元/吨，均价报21.8万元/吨，较6月21日跌幅达1.8%。而从基本面表现来看，供给端，现货到港持续，货源较多；从需求端来看，钴系价格弱势下..... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM专题：5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？】 近日，2024年5月钴以及锂电场合连相关锂产品进出口数据集中出炉，其中锂精矿方面，分国别来看，澳大利亚依然保持强劲地位，从该国进口锂精矿量占国内进口锂精矿总量的比重由4月的58%提升至5月的69%......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下：...... 》点击查看详情 【SMM热点：韩国电池厂火灾再度为行业敲响警钟 宁德时代提醒应卷质量卷安全】 6月24日，韩国京畿道华城市一家电池厂发生火灾，据财联社方面消息，据参与韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场救援的消防部门负责人介绍，经分析现场监控视频等初步调查显示，该事故是由锂电池快速起火引发，当天发生严重火灾的锂电池厂内在起火时，锂电池冒出大量浓烟且快速燃烧...... 》点击查看详情 【 SMM快讯：锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？ 】6月26日午后，碳酸锂主连期货价格一路上行，盘中最高涨幅一度上冲至6.08%，临近收盘虽涨幅相较此前高点有所收窄，但最终涨幅依旧可观。截至日间收盘，碳酸锂主连以5.11%的涨幅报92550元/吨。消息面上，6月25日晚间，中国锂盐巨头志存锂业公众号发布公告称，按照年度例行夏季检修计划，集团下属的两家全资子公司——江西金辉锂业有限公司和天卓新材料有限公司，即将于2024年7月1日起，分阶段、有序地对碳酸锂生产线开展夏季检修工作....... 》点击查看详情 【SMM分析：雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响】 近日，雅化集团子公司与特斯拉签订碳酸锂产品长期购销协议，加深了两家合作，对其业绩产生积极影响。这次合作不仅在商业层面有着重要意义，它还可能对新能源行业的发展和技术进步起到积极的推动和引导作用。今年以来，碳酸锂价格持续低迷..... 》点击查看详情 【SMM分析：欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂】 SMM下调欧洲2024年的销量至302万辆，同比2023年增长仅5%。下半年开始，6系三元车型持续发力，有望带动三元装机转好..... 》点击查看详情 【SMM分析：头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划】 澳大利亚头部锂矿生产商皮尔巴拉正在计划扩大其旗舰锂矿项目Pilgangoora的生产产能。公司将为此次扩建投资12亿澳元。此次扩建项目为P2000，预计在在投产后的前6年内每年生产锂辉石矿超过200万吨，并在前10年平均每年生产190万吨..... 》点击查看详情 官方消息 【国家发展改革委：欧盟对华电动汽车加征关税损人不利己】 国家发展改革委主任郑栅洁表示，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税损人不利己，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。他还表示，当前新能源汽车的全球产能还不能满足市场需求，中国的新能源汽车对推动全球绿色低碳转型还可以作出更大贡献。保护主义保护不了竞争力，只会拖累全球应对气候变化、推进绿色低碳转型的进程。期待德方展现在欧盟内的领导力，做正确的事情。 【国家发改委等部门：开展智能汽车“车路云一体化”应用试点】 国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。围绕居民吃穿住用行等传统消费和服务消费，培育一批带动性广、显示度高的消费新场景，推广一批特色鲜明、市场引领突出的典型案例，支持一批创新能力强、成长性好的消费端领军企业加快发展，推动消费新业态、新模式、新产品不断涌现，不断激发消费市场活力和企业潜能。（国家发改委）...... 》点击查看详情 【加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税 外交部回应】 在6月25日的外交部记者会上，有记者提问称，由于“产能过剩”的问题，加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税。请问发言人对此有何回应？中国外交部发言人毛宁说，具体问题我也建议你向中方的主管部门进一步了解。作为原则，我可以告诉你的是，首先关于所谓“产能过剩”，中方已经多次阐明了立场，中国的电动汽车产业为世界应对气候变化，实现能源绿色转型作出了积极贡献。毛宁说，我们始终认为将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒，只会破坏中加或者是世界的正常经贸合作，会损害国际产供链的稳定和全球应对气候变化的努力，不符合任何一方的利益。 【中国与波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划：支持在电动汽车等领域开展双向投资合作】 ①双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作； ②双方将加强在新材料、清洁能源、可持续发展、能源资源供应多元化等绿色经济领域的合作。（财联社）.... 》点击查看详情 【工信部节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈】 据工信部官网，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，6月25日节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。 》点击查看详情 【开展固态及钠电等动力电池标准预研！工信部发布工作要点！】 6月21日，工信部制定发布《2024年汽车标准化工作要点》（以下简称《工作要点》），从五个方面提出19个工作要点。 其中，新能源汽车和相关产业链是此次《工作要点》的核心..... 》点击查看详情 【汽车报废更新补贴申请达11.3万份】 财联社消息，截至25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，呈现加快增长态势5月，全国汽车零售227.1万辆，同比增长8.7%其中新能源乘用车零售同比增长38.5%二手车交易158.5万辆，同比增长5.9%报废汽车回收量52.3万辆，同比增长55.6%。 【上海市政府常务会研究推动上海经济运行平稳向好 加快汽车更新消费】 上海市委副书记、市长龚正24日主持召开市政府常务会议，要求按照市委部署，全力推动经济运行平稳向好，全力冲刺上半年经济增长目标；加快释放汽车更新消费潜力，更好发挥消费“压舱石”作用；深化环境影响评价与排污许可制度改革，加快构建绿色低碳发展新格局。会议原则同意《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024－2027年）》并指出，要强化政企联动，着力激发消费潜能，坚持政策引导，突出市场主导，优化金融服务，让消费者切实感受到实惠和便利。要强化内外联动，加快完善流通体系，进一步便利二手车交易，减少中间环节、降低交易成本、提高流通效率，并鼓励二手车出口。 【湖北发布“以旧换新”年度目标：汽车4万辆、家电100万台】 在湖北省全力推进大规模设备更新和消费品以旧换新行动系列发布会上，湖北省发改委有关负责人表示，力争今年全省汽车以旧换新4万辆以上、家电以旧换新100万台以上，促进更多高质量耐用消费品进入居民生活。湖北省商务厅副厅长李晓燕介绍，截至6月23日，全省汽车报废更新补贴申请量3105份，汽车置换更新补贴申请量8651份，绿色智能家电家居以旧换新超8万份，带动商品销售超20亿元。武汉汽车流通行业协会数据显示，1~5月，武汉新能源乘用车占乘用车市场份额达42.67%；其中5月新能源占比为51.03%，新能源乘用车上险量首次过半，预计全年武汉市新能源乘用车渗透率过半。 上游矿端 【新疆资源开发加速 出让127个矿业权项目】 新疆矿业权出让项目推介会22日在新疆和田举行，拟出让127个矿业权项目，吸引了全国276家涉矿央企、国企、民企等，旨在进一步将新疆矿产资源优势转化为经济优势，引导更多企业到新疆投资兴业。记者从推介会上了解到，推介会由新疆自然资源厅等承办，127个矿业权项目涉及金、铜、石油天然气、铅锌、铁、锂等多个矿种，面积达22600平方千米，均经过了详实论证、仔细筛选，具有较好的成矿地质条件、找矿前景和资源潜力。 (新华社) 【赣锋锂业：控股子公司涉及仲裁事项】 赣锋锂业公告，子公司上海赣锋、Bacanora、Sonora就墨西哥颁布的一系列法律法规及相关举措向国际投资争端解决中心提请仲裁程序，要求墨西哥赔偿申请人因墨西哥违反协定而遭受的损害，包括利息，并支付所有相关仲裁成本及费用。 【埃克森美孚高管：公司正在全球范围内关注锂扩建项目】 埃克森美孚高管表示，公司正在全球范围内关注锂扩建项目；公司没有开发自己的直接锂提取技术的计划；公司没有向硬岩锂矿领域扩张的计划，我们认为公司的核心竞争力在于地下流体开采，而非硬岩开采。 【SK On向埃克森美孚寻求锂供应 用于电动汽车电池生产】 SK On向埃克森美孚寻求多达10万吨的锂供应，用于美国的电动汽车电池生产。 【永兴材料：拟2.95亿元投建锂云母绿色智能高效提锂综合技改项目】 永兴材料公告，全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司拟投资建设锂云母绿色智能高效提锂综合技改项目，对现有年产1万吨电池级碳酸锂项目产线中焙烧系统、浸出过滤系统、尾气系统、及部分蒸发与湿法系统等进行技改，打造高端、智能、清洁、低耗、安全、低成本的云母提锂标杆产线。项目投资额不超过2.95亿元。 【 遭遇锂资源国有化 “锂矿双雄”海外“淘锂”再起波折】 “锂矿双雄”海外“淘锂”遭遇全球锂资源国有化！ 6月25日，赣锋锂业（002460）披露墨西哥Sonora锂黏土项目纠纷进展称，旗下控股子公司赣锋国际贸易（上海）有限公司（下称上海赣锋）、Bacanora Lithium Limited（下称Bacanora）、Sonora Lithium Ltd（下称Sonora）上月就墨西哥颁布的一系列法律法规及相关举措，向国际投资争端解决中心（下称ICSID）提请仲裁程序，已于近日被正式登记..... 》点击查看详情 【智利锂项目获得50多家企业青睐】 据外媒报道，智利财政部长马里奥·马塞尔（Mario Marcel）日前表示，已有50多家企业表达了在智利开发锂项目的兴趣，此前该国政府曾呼吁就一系列含锂的盐滩提出开发建议..... 》点击查看详情 中游电池企业 锂离子电池： 【韩国消防部门：初步调查显示锂电池快速起火引发工厂火灾】 据参与韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场救援的消防部门负责人介绍，经分析现场监控视频等初步调查，当天发生严重火灾的锂电池厂内在起火时，锂电池冒出大量浓烟且快速燃烧。从冒出白色烟尘到剧烈燃烧，再到烟气充满整个作业空间，仅仅耗时15秒。事发后虽然现场员工尝试采用灭火器灭火，但没有抑制住火势发展。24日晚，韩国总统尹锡悦前往火灾现场查看。尹锡悦在现场向事故遇难者及家属表示哀悼，并要求彻查事故原因。韩国京畿道知事在现场表示，京畿道将在全域范围内启动大规模安全检查，避免类似惨剧再次发生。韩国京畿道华城市一家锂电池生产企业工厂24日上午发生严重火灾，截至目前，事故已造成22人死亡，另有8人受伤、1人失踪。中国驻韩使馆证实，有十余名中国公民不幸在事故中遇难。 【宁德时代曾毓群：行业不要卷价格 而要卷技术、质量、安全】 6月24日，韩国一电池工厂突发大火，造成重大人员伤亡。对此，在6月25日上午的夏季达沃斯论坛上，宁德时代（300750）董事长曾毓群表示，在电池设计、制造、应用、运输等每一个环节中，安全都是重中之重。如果电池在电池厂包装的时候就会起火的话，那这个电池放在家里，会带来很大的安全隐患。可能市场在“卷”的时候，电池价格便宜了5%、10%，但是却带来了无穷的隐患..... 》点击查看详情 【中瑞股份：拟在韩国设立锂离子电池零部件制造及销售的境外控股子公司】 中瑞股份公告，公司于2024年6月25日与株式会社KNS签署了《合作投资合同》，拟在韩国京畿道平泽市共同设立以锂离子电池零部件制造及销售为主要业务的境外控股子公司株式会社中瑞韩国，中瑞韩国注册资本为50亿韩元，其中公司将持有中瑞韩国70%的股权比例，KNS将持有中瑞韩国30%的股权比例。 【鹏辉能源：大圆柱电芯需求旺盛 两条产线满产】 鹏辉能源在互动平台表示，公司大圆柱电芯需求旺盛，目前两条产线处于满产状态，未来公司将视客户需求情况进行扩产。另外，公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，目前的产品处于送样测试阶段。 【年产10GWh！湖南一锂电池生产研发项目又有新动态】 据湖南城陵矶新港区融媒体中心消息，6月24日，湖南城陵矶新港区党工委副书记、管委会主任钱丹青调研年产10GWh锂电池生产研发项目建设情况，要求项目全力以赴提升建设速度，加快设备进场安装，力争早投产、早达效..... 》点击查看详情 【SMM再生金属峰会：未来动力电池退役或迎爆发式增长 四大发展趋势需注意！】 在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的2024全球再生金属产业链高峰论坛-电池回收论坛上，广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会秘书长郑秋华介绍了“中国新能源电池回收利用产业现状与发展趋势”的相关话题。他表示，新能源电池回收利用产业发展趋势主要有四个方面，趋势一——国内企业依托技术优势积极拓展国际市场；趋势二——电池回收政策管理体系区域完善；趋势三——回收模式及产业布局持续优化；趋势四——关键回收技术持续创新..... 》点击查看详情 【国轩高科与InoBat将在斯洛伐克合建电池厂 预计2027年初投产】 据外媒报道，斯洛伐克经济部部长Denisa Sakova表示，中国电池制造商国轩高科和斯洛伐克合作伙伴InoBat将投资12亿欧元（共计12.9亿美元），在斯洛伐克建造一座电动汽车电池厂..... 》点击查看详情 【2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉：宁德时代排第4！国轩高科新上榜】 6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是，今年上榜的中国企业又多了两家，分别是国轩高科和三花汽零，另外宁德时代的排名又上升了一位，目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家，其中前50名中有5家..... 》点击查看详情 [转载需保留出处 - 上海有色网] 【京瓷将投100亿日元扩大电池产量 将家用蓄电池产量翻倍】 6月23日消息，据多家媒体报道，京瓷将在明年3月前投资约100亿日元，将家用蓄电池的产量提高一倍。该公司的目标是到2028年3月将家用和企业电池的销售额提高60%..... 》点击查看详情 其他： 【宁德时代：全固态电池研发项目目标是2027年达7-8水平】 宁德时代近日在接受调研时表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），公司的全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。 【日本使廉价钠电池容量增大5成 匹敌锂电池】 日本北海道大学和东北大学等开发出一项技术，可以把低成本且安全性出色的钠电池的容量提高约5成，使其达到与目前主流的锂电池相当的水平。钠电池的用途将有可能扩大到续航距离长的纯电动汽车（EV）及笔记本电脑等。计划本世纪20年代末实现实用化。北海道大学的准教授小林弘明等人正在努力改进储存钠的正极，使用铁氧化物将钠的量增至原来5倍。试制出了1次充放电每个分子有2个电子（相当于以前的2倍）移动的原型电池。可以储存的电量增加，正极性能达到了锂电池的87％。小林弘明准教授认为：“可以实现锂电池的9成性能”。还开发出了可以均匀制作含有大量钠的新正极的技术，通过提高耐用性，使充放电次数达到几百次以上。 (日经中文网) 【 瞄准新能源矿产！玉龙股份收购关联公司石墨矿】 去年公司正式开展“黄金矿产和新能源新材料矿产双轮驱动”战略以来，玉龙股份（601028.SH）追加石墨矿产投资。 玉龙股份公告，公司拟通过指定子公司收购催腾矿业（Triton Minerals Limited）持有的Grafex Limited和KweKwe Graphite Limited70%股权..... 》点击查看详情 【LiFSI量价齐跌致业绩承压 康鹏科技回复年报问询：募投项目仍存在产能消化风险】 6月24日，康鹏科技披露2023年年报问询函回复。 康鹏科技2023年营收、净利双双下滑，公司实现营业收入9.8亿元，同比下降20.89%；归母净利润1.13亿元，同比下降37.58%。今年一季度业绩同样出现下滑，公司一季度实现营业收入1.69亿元，同比减少23.02%；归母净利润1917.51万元，同比减少10.89%；扣非净利润则为负值，为1538.14万元..... 》点击查看详情 【后期年产或达5万吨！禾电科技钠电池正极材料生产线投产】 “合肥发布”消息显示，6月21日，安徽省首个千吨级钠离子电池正极材料生产线项目在合肥市蜀山区运河新城片区正式建成投产，标志着合肥市新能源电池产业链迈出重要一步，新能源电池领域新质生产力加快起势..... 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【艾睿铂：2030年中国汽车品牌全球市占率将达33%】 知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布报告称，预计中国汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年将占到全球汽车市场33%的份额，今年的市场份额预计将达到21%。大部分增长将来自中国以外的市场，到2030年，中国以外的销量将从今年的300万辆增至900万辆，这意味着到2030年，中国汽车品牌的海外市场份额将从3%增长到13%，国内市场的份额预计也将从59%增长到72%。 》点击查看详情 【曾毓群：宁德时代民用电动载人飞机合作项目取得进展 预计2027年到2028年可支持约2000到3000公里航程】 财联社方面消息，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研发。该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。这也是宁德时代首次透露其电动飞机航程信息。据悉，该项目使用的电池是宁德时代旗下最前沿的电池技术——凝聚态电池，电池单体能量密度高达500Wh/kg。曾毓群透露，公司正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。如果用技术作为评价体系(1-10打分)， 宁德时代钠离子电池项目已经处于7的水平。 【余承东：享界S9上市即上量 计划于8月上旬上市】 在华为开发者大会2024期间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在为微博CEO王高飞介绍享界S9时表示，享界S9将做到上市即上量。据悉，享界S9预售价在45-55万元之间，计划于8月上旬上市。 【北京今年计划建设电动车充电设施接口32万个】 北京市城市管理委员会相关负责人介绍，今年以来（2024年1月1日至5月31日），全市共发生电动车和电池类火灾210起，同比去年持平；其中，室内火灾由去年的13起减少到2起。城市管理部门结合市民需求大力推进电动自行车充电设施建设。今年计划建设充电设施接口32万个，已建设完成27万余个。截至目前，本市居住区电动自行车充电设施接口将近122万个。 【首批通过新国标 孚能科技领跑电动两轮车市场】 电动两轮车作为全民必备的出行工具，以其便捷、经济、环保的特点，深受广大消费者的青睐。近年来，全球两轮车市场规模不断扩大，尤其在亚洲地区，如中国、印度、东南亚等国家，已成为人们日常出行的主要工具..... 》点击查看详情 【中国汽车是否进入内卷？输出情绪解决不了真问题】 近期，一篇题为“中国汽车向何处去”的文章在汽车圈内广泛传播，再次引爆了关于中国汽车是否陷入“内卷”的大讨论。这篇文章是“2024中国汽车蓝皮书论坛”上的开幕演讲实录。作者直接批评了当下中国汽车行业的种种“内卷”现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论等等。（电池网）..... 》点击查看详情 【新能源汽车渗透率将破50% 油电同权时机已到？】 6月的新能源汽车市场，业内在热议“卷”字诀的同时，“油电同权”也登上热搜。针对新能源汽车在享受诸多优惠政策的情况，在适当的时候让“油电同权”，将成为一项引导行业持续性发展的重要决策。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【1-5月出口榜：巴西暴涨10倍 超越比利时成为中国新能源车最大出口国】 根据乘联会数据，2024年5月中国汽车出口量达到56.8万台，同比增长29%、环比增长2%。1-5月中国汽车出口量达到245万台，同比增长26%。其中，5月新能源车出口量达到20.7万台、同比增长33%，1-5月新能源车出口量达到87万台，同比增长29%。（第一电动网）..... 》点击查看详情 【比亚迪张卓：宋PLUS即将迎来第100万辆下线 将一直在海洋网销售】 6月21日消息，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓于近日在社交平台表示，比亚迪宋PLUS将迎来第100万辆新车下线的里程碑。同时，其表示宋PLUS车型不会更名，IP也不会更改，也不会更换销售网络，一直在海洋网销售并持续升级迭代。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【比亚迪旗下92个锂电池储能柜出海 目的地英国】 据北部湾港集团消息，6月21日，在钦州港大榄坪作业区2号泊位，一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务..... 》点击查看详 海外： 【传特斯拉正考虑放弃4680电池生产】 有消息称，由于能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。 (Autoevolution) 【英国5月汽车产量下降11.9%至69652辆】 英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)的数据显示，英国5月汽车产量下降11.9%至69652辆；5月份电动汽车产量增长3%至26475辆。 【秘鲁总统深圳开启首次访华行程 随行代表：中国汽车正在进入秘鲁市场】 秘鲁总统博鲁阿尔特6月25日至29日对华进行国事访问。深圳是博鲁阿尔特总统首次访华行程的第一站。26日上午，博鲁阿尔特总统参观了深圳南山博物馆和华为公司。其随行企业代表称，过去五年中国汽车在秘鲁市场份额从5%提升到了25%。 【德国经济发展和对外贸易协会主席谈欧盟对华电动汽车加征关税】 德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼日前表示，反对欧盟对进口自中国的电动汽车加征关税，因为“这是在错误时间发出错误信号”。他强调，中国汽车产业在电动化、智能化等方面的产业创新成果对德国极具借鉴价值，希望欧盟与中国展开建设性对话。 【研究发现：美国五分之一的电动汽车公共充电桩不能正常工作】 据彭博社报道，一项由哈佛商学院（Harvard Business School）研究员负责的研究发现，已损坏和不能正常工作的电动汽车充电桩、不稳定的充电价格以及燃油汽车用户占用充电停车位，都是电动汽车销量上涨的重大障碍。（盖世汽车）.... .》点击查看详情 【特斯拉在EV领域没有对手！美投行Stifel力荐：其更像科技巨头 能再涨35%】 ①Stifel首次将特斯拉的股票评级定为“买入”，目标价为265美元； ②该投行分析师表示，特斯拉在电动汽车市场上是无与伦比的。而相较于“汽车巨头”这个头衔，特斯拉更像是一家科技巨头。（财联社）..... 》点击查看详情 【本田将于2025年停止生产轻便摩托车？本田汽车回应：目前尚未做出任何决定】 有媒体消息称，本田汽车公司将于2025年5月停止生产小型轻便摩托车，以应对明年晚些时候在日本生效的更严格的排放法规。本田汽车回应称，目前尚未做出任何决定。 【比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线】 比亚迪汽车消息，6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 【日本：因工厂复工、汽车产量增加 5月工厂产出增加】 日本政府官员称，由于工厂复工、汽车产量增加，5月工厂产出在两个月来首次增加。预计6月半导体平板设备、汽车产量将下降。 【5月欧洲销量：整体下跌 但中国品牌的市场份额依然上涨】 市场研究机构Dataforce的数据显示，今年5月，欧洲整体新车销量同比下降2.7%，但实现增长的车企数量依然多于销量下滑的车企。具体来看，上个月，43家汽车品牌在的欧洲销量增幅超过了市场的整体表现，32家品牌的销量出现下滑。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【东风日产回应常州工厂关停：投资百亿加大新能源研发布局】 对于关停江苏常州工厂，东风日产回应称，是基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整。接下来，在确保现有燃油车型产能的前提下，东风日产将投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发。（电池网）..... 》点击查看详情 【韩国2024年汽车出口额或将创新高】 据韩联社报道，6月23日，韩国汽车协会（KAMA）表示，得益于环保车型和SUV车型的需求强劲，韩国2024年的汽车出口额预计将创下历史新高。根据KAMA的预测，今年，韩国汽车出口额将比去年同期增长5.4%，达到747亿美元，创历史新高；如果加上汽车零部件的出口额，预计将达到980亿美元。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！ 锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？【SMM快讯】 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！

近日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博宣布，问界M9上市6个月累计大定突破10万辆。 财联社记者走访问界汽车的直营店后发现，关注和问询问界M9车型的消费者，以中年人和家庭用户居多。门店销售称，提车顾客对于商务出行考虑较多。 根据官方显示，问界M9售价46.98-56.98万元。以往这一价格段基本被传统豪华品牌占领，而近期市场反馈和数据显示，BBA都在降价促销，由“强势”变“颓势”，希望“以价换量”。 在攻入了BBA统治的高端SUV市场之后，华为与北汽合作的享界系列也将于8月上市，享界S9将是华为冲击豪华行政级别轿车的又一击，至于是否能够复刻问界M9的成功，仍需市场给出答案。 谁在买问界M9？ 财联社记者走访了位于北京地区的华为问界直营门店，问界M9的体验和问询者中，按照年龄段来看，体验者以年轻人居多，反而是携带伴侣和孩子的已婚人士问询的多。 华为门店销售告诉财联社记者：“问界M9定位是家庭用车，再有就是商务人士买车的比较多。” 当财联社记者表露出在奔驰与问界之间摇摆的意向后，该名销售表示，不少顾客购买奔驰、宝马考虑的是它们的品牌力，但现在问界也不弱，“而且问界在多设备互联上面要比传统燃油车好很多。” 实际上，除了传统豪车品牌的SUV之外，理想L9经常拿来与问界M9做比较，这两者的定位人群相近。 根据公开数据显示，理想L9在2023年下半年的月销量曾连续突破万辆大关。但进入2024年后，理想L9的月销量相比高峰时期存在不小差距，其中5月份在国内销量仅有6579辆，而问界M9的同期销量则提升至16462辆。 该名销售认为，不是说像冰箱、彩电、大沙发不好，对比理想L9，问界M9的优势在于智能驾驶，这也是一些BBA、保时捷车主选择的理由。 有问界M9车主向财联社记者表示，自己以前开Macan，购买M9是看中了问界的科技化和智能化。“尤其是开过一段时间M9之后，再开回保时捷，没有智能语音控制，自动开关门，有一种一朝回到“解放前”的感觉。” 另一位问界M9车主告诉财联社记者，为了体会不带钥匙的便捷性，作为iPhone用户还专门购买了一只华为手表。“我用习惯了苹果手机，但是蓝牙和车子的连接有问题。为此我还专门买了华为WATCH Ultimate，可以无感解锁，专门做车钥匙用。” 此前数据机构杰兰路发布了一份问界M9首批车主画像报告：调研的车主平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。 报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中豪华品牌是最主要的增换购来源，占比约5成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、 AMG等。 销量下滑，BBA“以价换量” 值得注意的是，近期传统豪华车型降价多次登上热搜——“五折宝马”、“奔驰腰斩促销”，甚至此前受到经销商“逼宫”要求补贴的保时捷也开启了打折促销。 有位于华南区域的一家保时捷门店称，目前Taycan限时优惠高达30.5万。财联社记者查询后发现，基本Taycan每款车型的降价优惠幅度都在20万以上。其他车型如卡宴、Macan也有十多万的降价。 有网友总结了近期大经销商集团的车型降价情况：奔驰车型中，优惠金额最高的是GLS，降20万；宝马i3降价达到48%，几乎五折出售；奥迪Q3、A4L、Q5L、A6L等热门车型的降价幅度也在32～40%之间。 中国汽车战略与政策研究中心的朱一方部长分析指出，随着电动化时代的来临，自主品牌与豪华品牌在核心技术上的差距正在逐渐缩小，传统豪华品牌的“护城河”已然动摇，其溢价能力显著减弱。 据乘联会销量数据显示，5月主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市场份额6.7%，同比下滑1.4%。 从厂家发布的财报来看，今年一季度，宝马集团在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%；奔驰乘用车（含smart）在中国市场的销量为16.89万辆，同比下降11.6%；仅有奥迪品牌第一季度销量有所增长，为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车4970辆，同比增长约54%。 目前来看，二线豪华品牌的处境可能更糟糕。有业内人士称，二线豪华品牌，面对BBA的步步紧逼，已陷入降无可降之局面，唯有认清自身优势，顺应市场需求，努力提升产品竞争力，“才可能复现豪华车的昔日荣光。”

6月28日，乘联会秘书长崔东树发文称，今年5月，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。 据其分享的数据，今年1-5月，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点。 其中汽车行业1-5月收入38966亿元，同比增长7%；成本34099亿元，同比增长7%；利润2047亿元，同比增长17.9%；汽车行业利润率5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。 崔东树表示，1-5月汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。 其指出，国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 另外，由于汽车行业的产销基本是一致的，差距不大，因此其借用国家统计局产量测算了单车经济指标。据其透露，5月总体工业企业单位成本较稳。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。汽车行业产业链的总体单车收入35万，产业链单车利润2.6万。

都知道这一刻会来，但谁都没曾想到来的这么快。 据乘联会发布的最新数据显示，5月，造车新势力车企市场份额达到16.3%，同比增长3.5个百分点，同期日系车的市占率为14.8%。 造车新势力的市占率正式超越日系，这是整车市场新能源大幅度发展，燃油车占比下降的缩影。 乘联会数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%，零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 在新能源市场当中，纯电依然是当之无愧的老大，但插混和增程的增长速度还在加快，数据显示，5月纯电动车批发销量为53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；插电式混动总体销量为27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；5月增程式混动批发9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。纯电、插混、增程三种类别产品在新能源汽车中的占比分别为71%、插混22%、增程式6%。 由于技术路线的局限，造车新势力主要集中于纯电和增程市场，而比亚迪、吉利、长城、奇瑞等传统自主品牌主要致力于插混市场。 一边是造车新势力的销量表现在逐步提升，另一边传统自主品牌的插混车型也在持续发力，双方共同构建出新能源市场的快速增长的盛况。而在新能源车面前，以能耗低见长的日系品牌并没有什么竞争力，这在很大程度上造成了日系品牌销量的快速下滑。 5月新势力集体发力，完成了对日系品牌的超越。 数据显示，5月，理想汽车交付车辆35020辆，同比增长23.8%，环比增长35.80%，在理想L6的强力助推下，理想汽车重新迈入3万辆俱乐部，这是今年理想汽车首次月交付突破3万辆，也是理想汽车在2024年第一次蝉联月交付冠军。据理想汽车透露，L6累计交付已超1.5万辆，产能正在爬坡，预计6月份突破2万辆，这样看来，理想的领先优势将在6月份再度扩大。 能和理想掰手腕的非鸿蒙智行莫属，数据显示，华为鸿蒙智行在5月共交付新车30578辆，环比增长3.19%。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，随着新车的交付，问界品牌6月的销量将超4万辆。6月份鸿蒙智行与理想汽车，谁能夺得新势力销量冠军的名号，也是一大看点。 在理想、鸿蒙智行你争我夺的情况下，蔚来也在纯电市场再创辉煌。数据显示，5月蔚来交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。相对于主品牌而言，即将于下半年上市的第二品牌乐道，更具想象空间，其拥有相对低廉的售价，且配备了换电功能，它的到来有望让蔚来的销量表现再上一个台阶。 零跑5月交付达 18165 辆，同比增长50.65%，环比增长21.06%。其中，C11和C10 两款车型当月交付量达11992 辆，占比超66%。小鹏汽车5月交付新车10146辆，同比增长35%，环比增长8%。5月，小米汽车交付量为8630辆，而按照雷军的预计，小米将在6月份交付突破1万辆。 不难看出新势力的市场潜力还在增大，市占比仍将快速提升，而日系品牌在自主混动车型的冲击下，销量正在快速下滑。相关数据显示，5月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.1万辆，同比下滑1.7%；本田在华销量为6.6万辆，同比下滑34.7%；丰田在华销量是12.4万辆，同比下滑15.8%。 为了缓解销量下滑的现状，日系品牌不得不进行降价。6月18日，一汽丰田官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会。其中，紧凑型suv卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元，售价体系相对稳定的丰田也挺不住了，本田、日产的终端优惠幅度更大。 即便是“以价换量”日系下滑的颓势依然难以改变。5月底，比亚迪推出了搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i，在第五代DM技术的加持下，秦L DM-i、海豹06 DM-i拥有了百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里出众表现，再加上其B级车的尺寸和9.98万元的起售价，将一众家轿逼到了墙角。 而按照比亚迪的发展状态，搭载第五代DM系统的L系列车型也将迅速上新，这对于日系车企来讲是莫大的压力。 一边是新势力在逐步发力，另一边日系饱受自主品牌混动的摧残，接下来新势力市场占有率超越日系必将逐步常态化。

日前，欧盟委员会宣布，计划在现有10%的关税基础上，对中国产电动汽车加征17.4%至38.1%不等的临时关税。上述关税将于7月4日正式以担保形式征收（具体形式由各成员国海关决定）。 中国多次呼吁欧盟取消关税，并表示愿意通过谈判和协商来解决分歧。当前，中国和欧盟委员会已同意就关税问题展开谈判，有望为缓和紧张局势并寻求双方都能接受的解决方案打开大门。 什么是临时关税措施？ 如果欧盟对中国电动汽车的反补贴调查得出结论，认为需要采取措施防止欧盟汽车产业免受不公平做法的侵害，可以在调查开始后九个月内征收临时关税。与此同时， 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查将继续持续到11月2日，届时可能会征收通常为期5年的最终关税。 只有在调查结束时决定征收最终关税的情况下，才会正式对汽车制造商实际征收临时关税。如果调查结束时，确定需要征收较低的最终关税或决定不征收关税，那么临时关税也将相应下调或取消。在此期间，海关当局通常会要求进口商提供银行担保，以确保在需要支付额外关税时，进口商有足够的资金来支付。 临时关税的追溯适用期长达90天，因此，从4月初开始欧盟进口的中国产电动汽车都可能需要支付额外的关税，直到调查结束并做出最终决定。 欧盟对中国电动汽车的调查接下来会发生什么？ 6月22日，德国经济部部长Robert Habeck访问中国时表示，谈判的大门是“敞开的”。之后，欧盟专员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）与中国商务部部长王文涛进行了通话，双方同意重启关税谈判。《环球时报》援引知情人士的话报道称，谈判的最佳结果是欧盟在7月4日之前取消其关税决定。该报称，欧盟日益增强的保护主义举措将引发中国的反制措施，贸易摩擦升级只会导致双方“两败俱伤”。 7月4日，欧盟委员会将在欧盟官方期刊上发表一篇长文，详细说明正在进行的调查及其调查结果，临时关税将于次日生效。中国和电动汽车制造商等有关各方必须在7月18日之前对调查结果发表评论，也可以要求举行听证会。 欧盟委员会在做出临时决策之前，已经进行了广泛的调查，访问了中国和欧洲的100多家汽车制造商。通常情况下，最终的调查一般是对临时调查结果的确认，但也可能根据收到的意见进行调整。最终关税通常略低于临时税率，这将反映出欧盟委员会在权衡各方意见后，可能接受了一些论点，并对关税水平进行了适当的调整。 在中国生产电动汽车的特斯拉已经要求欧盟对其税率进行单独计算，并希望其税率能低于欧盟对配合调查的中国电动汽车生产商加征的21%的关税。 作为关税的替代方案，出口商可以承诺以最低价或略高于最低价销售产品。十年前，中国出口商在太阳能电池板商品上达成了这一承诺。然而，汽车作为一种复杂的产品，与太阳能电池板等商品不同，很难简单地应用最低价格的概念。因此，如何具体实施这一方案仍需要进一步的讨论和协商。 谁来决定是否征收最终关税？ 尽管欧盟委员会在临时阶段有权根据调查结果和需要决定是否征收临时关税，但也必须与其成员国进行充分的沟通和协商，并在7月15日前收集并考虑各成员国的意见和反馈。 在调查结束后，欧盟委员会可以提议征收最终关税，通常有效期为五年。如果欧盟27个成员国中的合格多数（即至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%）反对这些措施，那么该计划就可能被阻止。然而，在大多数情况下，由于欧盟成员国之间的利益多样性和复杂性，很难形成一个合格多数来反对委员会提出的措施。因此，委员会提出的措施往往能够得到通过并实施。 除了比亚迪、吉利和上汽集团之外的公司，如果希望拥有单独计算的税率，可以在特定措施实施后立即申请加速审查，并且这个审查过程最长不得超过九个月。当现有的措施不再有效或不足以抵消补贴时，委员会可以在一年后进行“中期审查”。 欧盟委员会也经常调查生产商是否通过出口零部件到其他地方组装来逃避关税。对于欧盟来说，如果60%或以上的零部件是从需要缴纳关税的国家进口的，并且组装的附加值不超过25%，则存在这种关税规避行为。 企业可以在欧洲法院对这些措施提出质疑，中国也可以在世界贸易组织对欧盟提出异议。但这两条法律途径都可能需要一年多的时间。 是否会引发贸易战？ 在当前的情况下，欧盟的贸易政策变得越来越具有保护性，而中国则希望在国内需求疲软的情况下增加出口。但中国否认了不公平补贴或产能过剩的指控，称中国电动汽车行业的发展是技术、市场和行业供应链优化的结果。 中国呼吁通过谈判来解决这些问题，以维护双方的共同利益和稳定的中欧经贸关系。同时，如果谈判未能取得预期结果，或者对方不采取让步态度，中方有可能会采取相应的反制措施来保护自身的利益和产业安全。 这种背景下，双方之间的贸易关系可能会变得紧张，甚至引发贸易战。然而，需要指出的是，贸易战并不是解决问题的最佳方式，而应该通过对话和协商来解决贸易争端，促进全球经济的繁荣和发展。

SMM6月28日讯： 【磷酸铁】市场竞争激烈 亏损难以逆转 本周磷酸铁继续价格继续持稳。原料端工铵价格较之前有些松动，磷酸价格持稳。目前磷酸铁企业也清晰的意识到价格很难上涨至预期价格。部分磷酸铁企业还是以交完之前订单为主，再开始商定下月、下半年订单，并且价格较难有新的上涨。对于6-7月市场有些信心不足，下游磷酸铁锂企业也在不断优化供应链，在找一些新的供应商或者新的产品类型在做验证，磷酸铁行业竞争压力较大。 本周五磷酸铁价格10400-11000元/吨，均价10700元/吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】电芯去库存，新需求受限 本周磷酸铁锂价格仍然跟随碳酸锂价格继续下行。近期磷酸铁锂的需求仍较之前未有明显起色，随着各电芯厂清理正极库存、电芯库存的力度加大，6月市场上可获得的新订单较少。磷酸铁锂正极厂也有抢订单的情况，市场的竞争比较激烈。本周某电芯大厂的招标结果放出，此次中标企业的加工费再次创历史新低，但头部企业未有中标，之后更多是以议价的形式商定下半年订单，电芯厂以此来保下半年的供应。。 本周五磷酸铁锂价格38900-40700元/吨，均价39800元/吨，较上周下跌650元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM6月28日讯：瑞鹄模具28日出现上涨，截至6月28日14:10分，瑞鹄模具涨1.82%，报31.96元/股。 消息面上：瑞鹄模具6月27日晚间公告，为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务发展机会，公司经市场调研，结合自身能力和优势，拟由控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”。公司于2024年6月27日召开第三届董事会第二十一次会议、第三届监事会第十八次会议，审议通过《关于子公司投资建设新能源汽车轻量化车身部件项目暨对子公司增资的议案》，拟由瑞鹄浩博投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”；并由瑞鹄浩博全体股东共同同股同比以货币增资5,000万元人民币用于项目建设，以促进其主营业务进一步发展壮大。本次公司对子公司进行增资并投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”事宜不构成关联交易和重大资产重组。 对于项目投资建设主要内容，瑞鹄模具的公告显示： （1）项目建设主体：公司控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司。 （2）项目建设内容及规模：新能源汽车轻量化车身冲压制件、焊装总成件工艺开发、设计及制造。项目计划总投资 28,577 万元，其中，固定资产投资 19,937 万元，占比 69.77%，无形资产投资 2,703 万元，占比 9.46%；铺底流动资金投资 5,937 万元，占比 20.78%；满产后具备年产 1,600 万件轻量化车身冲压件及焊接总成件生产能力。 （3）项目建设地点：安徽省芜湖市鸠江区。 （4）项目建设周期：24 个月。 谈及本次投资的目的，瑞鹄模具表示： 为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务机会，瑞鹄浩博通过本项目投资建设，进一步扩大现有冲压制件生产能力，并向焊装总成部件业务延伸，以增强瑞鹄浩博的盈利能力和综合竞争力。 此外，瑞鹄模具6月27日晚间公告，公司与芜湖奇瑞科技有限公司签署股权转让协议，拟以4311万元向奇瑞科技转让达奥（芜湖）汽车制品有限公司全部股权，转让后公司不再持有达奥汽车股权。 瑞鹄模具2023年年报显示：。2023年，公司实现营业总收入18.77亿元，同比增长60.73%；归母净利润2.02亿元，同比增长44.44%；扣非净利润1.84亿元，同比增长81.01%；经营活动产生的现金流量净额为2.00亿元，同比增长110.61%；2024年第一季度，公司实现营业总收入5.06亿元，同比增长31.68%；归母净利润7583.15万元，同比增长76.75%。 国海证券04月26日发布研报称，给予瑞鹄模具增持评级。评级理由主要包括：1）公司2023年业绩大幅增长，各项业务放量向上；2）盈利水平提升，客户结构优化。风险提示：1）核心客户需求不及预期；2）新产品拓展不及预期；3）新产能释放与盈利爬坡不及预期；4）原材料价格波动；5）零部件行业竞争加剧；6）对关联方奇瑞汽车等的关联交易金额和占比均提升的风险。 国信证券04月24日发布研报称，给予瑞鹄模具（002997.SZ，最新价：29.54元）买入评级，合理价格为36.1-39.2元。评级理由主要包括：1）受益于客户销量高增及新业务量产，公司营收增速超越行业49pct；2）上市公司主体深耕装备业务，子公司拓展零部件，形成白车身相关配套装备相对完整产品线。风险提示：行业竞争加剧风险、原材料价格上涨风险。

6月27日讯：打造氢能高速，成为促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。6月26日，广东省发改委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，旨在推动氢燃料电池汽车在广东省的规模化商业化应用，打造零碳物流的示范标杆。根据《方案》，项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月，盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，依托沈海高速、汕湛高速等交通大网络，构建氢能冷链物流网络，促进氢气就地消纳，探索可持续发展的商业模式。 “通过市场化机制，引导广湛高速沿线统一加氢价格，示范期内销售价格不超过35元/公斤。”《方案》提到，在项目实施的第一阶段，广佛地区将率先开展冷链城配示范运营，并建成投运茂石化储氢站撬装式加氢站，预计投入运营50辆4.5吨燃料电池冷藏车。到2024年底，预计将有500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车投入运营，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区的氢能冷链物流网络。到2025年底前，将完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。 不过，广东方面此次提出的促进“氢能高速”方案并未涉及燃料电池车辆的高速通行费等内容。 “目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。”招商证券分析认为，以49吨重卡为例，车辆年运行330天、高速公路平均每天行驶200公里，每公里过路费2.138元为例，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。 打通“氢能高速”的典型案例是山东和内蒙古鄂尔多斯等地的相关政策。今年3月1日起，山东省已对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费，试行二年，到期后将根据执行情况适时调整。内蒙古鄂尔多斯市自6月1日起，对境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。此外，四川亦出台了针对燃料电池车辆免高速费的征求意见稿，目前尚未实施。 在行业人士看来，“氢能高速”方案的提出，有望接棒即将退出的“以奖代补”政策，在保证政策延续性的同时，加速氢燃料电池车的商业化落地。 2020年9月，财政部、工信部等部委局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。《通知》明确了四方面内容：一是支持方式。将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金；二是示范内容。示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链；三是示范城市群选择。采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群。鼓励申报城市群打破行政区域限制，强强联合，自愿组队，取长补短；四是组织实施。示范城市群应确定牵头城市，明确任务分工，强化沟通协调，统筹推进示范。五部门将依托第三方机构和专家委员会，全程跟踪指导示范工作，并实施节点控制和相应考核。 中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强，在6月初举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，对“氢能高速”模式评价为“积极探索”；中国汽车工程学会理事长张进华亦认为，能源供应体系重塑挑战大，需要多方高度协同共同推进，在五大示范城市群通过点线结合的方式，推动燃料电池汽车示范城市群跨区域联动的大规模示范业务推广。 “氢能车的发展，不能老是靠政府补贴，更重要的是创新氢能车的应用场景，把商业模式做出来。”在业内人士看来，在“以奖代补”示范期接近尾声，而氢燃料电池汽车尚未在示范城市群实现商业化运营突破之际，各地、各运营方应结合自身资源禀赋和市场需求，创新商业运营途径，让氢燃料电池汽车“跑起来”，这或许应是下一步推动氢燃料电池汽车发展的方向。 “这一波由地方政府推动的氢高速免费政策出现的可谓恰逢其时。”

6月27日，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫参访比亚迪乌兹别克斯坦工厂，并与驻乌兹别克斯坦特命全权大使于骏、比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福及执行副总裁李柯等嘉宾，共同见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。此外，比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 王传福表示，比亚迪乌兹别克斯坦工厂启动量产将会加速本地交通绿色转型。同时，绿色交通合作倡议的签署将展现出比亚迪对环保出行的坚定承诺。未来，比亚迪将继续以创新技术推动整个中亚地区的新能源汽车发展。 比亚迪乌兹别克斯坦工厂设在吉扎克州，该工厂的落成是继2022年12月比亚迪与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建设工厂后的重要里程碑。第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版。第一阶段年产能预计达5万台，以满足中亚市场的销售需求。 今年年初，总统米尔济约耶夫率代表团一行在访问中国期间莅临比亚迪全球总部，出席见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的生产启动仪式。此次工厂进入量产阶段，不仅加速乌兹别克斯坦新能源乘用车的普及，同时比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订的绿色交通合作倡议，也有助于促进乌兹别克斯坦新能源汽车产业的发展。未来，乌兹别克斯坦将以首都塔什干为示范市，加速交通产业绿色转型。 自2023年3月进入乌兹别克斯坦市场以来，比亚迪凭借其高质量的新能源乘用车产品、创新的技术以及专业的本地化服务深获消费者青睐，已成为当地最畅销的新能源汽车品牌。未来，比亚迪将持续为当地客户提供更优质的新能源汽车体验，助力乌兹别克斯坦实现绿色可持续发展的未来。