外交部网站6月24日发布中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）（全文）。 其中提到，双方支持中国国际贸易促进委员会、波兰投资贸易局等两国贸易和投资促进机构加强合作。双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作，改善投资环境，为两国企业进入对方市场提供机会平等、公平竞争营商环境。 双方将加强在新材料、清洁能源、可持续发展、能源资源供应多元化等绿色经济领域的合作，以经济可持续性和公平竞争作为合作驱动，促进向太阳能、地热、风能等可持续低碳能源转型。 中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）（全文） 2024年6月22日至26日，波兰共和国总统安杰伊·杜达对中华人民共和国进行国事访问。访问期间，中华人民共和国主席习近平同杜达总统举行会谈。两国元首就中波关系及共同关心的国际和地区问题深入交换意见，充分肯定中波关系积极发展势头，就一系列问题达成广泛共识。国务院总理李强、全国人民代表大会常务委员会委员长赵乐际分别会见杜达总统。 今年是中波建交75周年，为弘扬传统友谊，深化政治互信，拓展两国各领域各层级交往合作，推动双边关系持续向更高水平发展，双方一致同意制定并积极落实两国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）。 双方确认优先开展以下领域合作：经贸投资、互联互通、科技和绿色发展、人文交流。 一、经贸投资 （一）双方认识到中波经贸合作的巨大潜力，愿建立更加平衡的双边经贸伙伴关系，鼓励各部门和机构利用现有机制深化双边经贸合作和扩大相互市场准入，包括加强企业对接及创造其他机遇。双方将积极改善贸易平衡状况，扩大波兰产品进入中国市场准入。 （二）双方于2024年6月5日召开中波经济合作联委会新一次例会，建立中波贸易畅通工作组、投资促进常设工作组。 （三）双方愿共同致力于推动波兰产品对华出口，便利农产品检验检疫准入，扩大农食产品贸易规模。双方愿进一步加强动植物检疫和进出口食品安全领域交流合作。双方将推动波兰禽肉、鲜食蓝莓、菜豆、野生水产品尽早输华。双方将致力于在2024年底前就高致病性禽流感区域化管理合作协议达成一致，并在此后签署该合作协议。 （四）双方愿在新设立的中波贸易畅通工作组机制下，积极探讨扩大自波兰进口的方式和步骤，共同便利波兰产品对华出口，推动更多波兰产品进入中国市场。 （五）双方支持中国国际贸易促进委员会、波兰投资贸易局等两国贸易和投资促进机构加强合作。双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作，改善投资环境，为两国企业进入对方市场提供机会平等、公平竞争营商环境。 （六）双方愿深化在知识产权政策法规、专利商标审查、知识产权运用转化、知识产权保护、人员培训和公共服务等领域交流与合作。双方愿继续用好专利审查高速路和中波联络员机制，弥合知识产权分歧，解决专利相关问题，为两国企业获得有效的知识产权保护提供支持。双方强调探索人工智能等新兴技术与知识产权应用的重要性，致力于共同预防和有效打击包括假冒和盗版、恶意注册商标、专利和外观设计等知识产权侵权行为。双方主张加强协调配合，共同营造良好的营商和法治环境。 二、互联互通 （一）双方愿商签深化铁路领域双边合作协议，进一步加强铁路合作，推动亚欧铁路互联互通，共同打造稳定、经济、高效的运输通道。 （二）双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。 （三）双方将不断加强关际合作，进一步深化包括“点对点”关际合作在内的海关贸易安全和通关便利化合作，强化海关法律有效正确应用，助力保障中欧和中波产业链供应链互联互通。 （四）双方愿适时更新中波两国民航运输协定，为航线运营提供更多机会。双方赞赏两国为保障航班运营作出的各项努力，愿进一步支持两国航空公司逐步增开直航班次和航线，在保障公平竞争原则下为直航运营提供便利。 三、科技和绿色发展 （一）双方愿充分利用中波政府间科技合作委员会机制，支持两国科研机构、高校、企业等深化科研合作。 （二）双方将坚持《联合国气候变化框架公约》作为国际气候治理的主渠道地位，愿秉承《联合国气候变化框架公约》及其《巴黎协定》的目标、原则和制度框架，继续就气候变化议题进行坦诚对话与交流。波方愿同中方就温室气体减排和适应气候变化等加强信息交流与务实合作。 （三）双方致力于在环保技术、生物多样性保护等环境和气候变化相关领域加强科学研究。 （四）双方注意到在绿色技术、循环利用、废物处理等领域的合作机会及沼气技术合作潜力。双方将继续努力提高经济、环境和社会应对气候变化的韧性，努力应对和降低气候变化风险。双方欢迎昆明生物多样性基金对生物多样性融资的积极贡献。 （五）双方将加强在新材料、清洁能源、可持续发展、能源资源供应多元化等绿色经济领域的合作，以经济可持续性和公平竞争作为合作驱动，促进向太阳能、地热、风能等可持续低碳能源转型。 四、人文交流 （一）双方愿继续加强两国艺术家、专家学者和文化机构等交流，增进文明交流互鉴。双方将进一步加强体育交流与合作。 （二）双方将认真落实现有文化合作议定书，并就新一轮文化合作议定书开启友好磋商。 （三）双方愿进一步加强高等教育领域合作，鼓励双方高校联合举办有关活动。 （四）双方重视教育和语言文化交流，愿加强语言师资交流，编写第一本汉波、波汉大词典，推动两国青年友好交往。 （五）双方重申旅游产业对增进两国人民相互了解和促进疫后经济复苏的重要性。 （六）双方同意积极推动两国游客往来高质量、可持续增长，愿加强旅游机构和行业间合作，推动旅游产品开发实践交流。双方愿在各自法律框架下进一步推动签证便利化。 （七）双方支持深化中波地方合作，愿适时召开新一届中波地方合作论坛。

【又见无理打压！加拿大拟跟风欧美对中国电动汽车加征关税】 加拿大副总理兼财政部长Chrystia Freeland当地时间周一宣布，将从7月2日开始，启动为期30天的公众咨询期，讨论针对中国电动汽车进口的一系列拟议措施。Freeland提到了欧盟和美国最近采取的举措，并表示加方拟采取措施可能包括对进口商品征收关税。但她没有详细说明加拿大可能采取的行动是什么，也没有说明电动汽车组件(如电池)是否也可能成为目标。中国外交部发言人此前明确表示，中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税，将采取一切必要措施维护自身正当权益。 【韩国消防部门：初步调查显示锂电池快速起火引发工厂火灾】 据参与韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场救援的消防部门负责人介绍，经分析现场监控视频等初步调查，当天发生严重火灾的锂电池厂内在起火时，锂电池冒出大量浓烟且快速燃烧。从冒出白色烟尘到剧烈燃烧，再到烟气充满整个作业空间，仅仅耗时15秒。事发后虽然现场员工尝试采用灭火器灭火，但没有抑制住火势发展。24日晚，韩国总统尹锡悦前往火灾现场查看。尹锡悦在现场向事故遇难者及家属表示哀悼，并要求彻查事故原因。韩国京畿道知事在现场表示，京畿道将在全域范围内启动大规模安全检查，避免类似惨剧再次发生。韩国京畿道华城市一家锂电池生产企业工厂24日上午发生严重火灾，截至目前，事故已造成22人死亡，另有8人受伤、1人失踪。中国驻韩使馆证实，有十余名中国公民不幸在事故中遇难。 【赣锋锂业：控股子公司涉及仲裁事项】 赣锋锂业公告，子公司上海赣锋、Bacanora、Sonora就墨西哥颁布的一系列法律法规及相关举措向国际投资争端解决中心提请仲裁程序，要求墨西哥赔偿申请人因墨西哥违反协定而遭受的损害，包括利息，并支付所有相关仲裁成本及费用。 【上海市政府常务会研究推动上海经济运行平稳向好 加快汽车更新消费】 上海市委副书记、市长龚正24日主持召开市政府常务会议，要求按照市委部署，全力推动经济运行平稳向好，全力冲刺上半年经济增长目标；加快释放汽车更新消费潜力，更好发挥消费“压舱石”作用；深化环境影响评价与排污许可制度改革，加快构建绿色低碳发展新格局。会议原则同意《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024－2027年）》并指出，要强化政企联动，着力激发消费潜能，坚持政策引导，突出市场主导，优化金融服务，让消费者切实感受到实惠和便利。要强化内外联动，加快完善流通体系，进一步便利二手车交易，减少中间环节、降低交易成本、提高流通效率，并鼓励二手车出口。 【湖北发布“以旧换新”年度目标：汽车4万辆、家电100万台】 在湖北省全力推进大规模设备更新和消费品以旧换新行动系列发布会上，湖北省发改委有关负责人表示，力争今年全省汽车以旧换新4万辆以上、家电以旧换新100万台以上，促进更多高质量耐用消费品进入居民生活。湖北省商务厅副厅长李晓燕介绍，截至6月23日，全省汽车报废更新补贴申请量3105份，汽车置换更新补贴申请量8651份，绿色智能家电家居以旧换新超8万份，带动商品销售超20亿元。武汉汽车流通行业协会数据显示，1~5月，武汉新能源乘用车占乘用车市场份额达42.67%；其中5月新能源占比为51.03%，新能源乘用车上险量首次过半，预计全年武汉市新能源乘用车渗透率过半。 【余承东：享界S9上市即上量 计划于8月上旬上市】 在华为开发者大会2024期间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在为微博CEO王高飞介绍享界S9时表示，享界S9将做到上市即上量。据悉，享界S9预售价在45-55万元之间，计划于8月上旬上市。 相关阅读： 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！ 【SMM分析】湖南六部门联合发布锂电池及先进储能材料产业三年行动计划 【SMM分析】5月电解钴进口量环比增加12% 【SMM分析】5月钴中间品进口量微增 进口均价呈下行趋势 【SMM分析】2024年5月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年5月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM数据】5月六氟磷酸锂进出口数据 2024年5月磷酸铁锂出口总量178吨 环比同比均有上涨【SMM分析】 【SMM分析】5月三元正极进出口量走出背离趋势 出口环减5%进口环增15% 【SMM分析】千呼万唤始出来 蜂巢锂白磷酸铁锂产品下线 5月新能源汽车产销、出口快速增长 欧盟拟对电动汽车加征关税引热议【SMM专题】 【SMM分析】欧盟对中国汽车企业加征关税的事件影响几何?

6月的新能源汽车市场，业内在热议“卷”字诀的同时，“油电同权”也登上热搜。针对新能源汽车在享受诸多优惠政策的情况，在适当的时候让“油电同权”，将成为一项引导行业持续性发展的重要决策。 不久前的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出了建议，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。” 其实，“油电同权”的建议并非曾庆洪首倡，早在2023年全国乘联会就建议合并蓝牌、绿牌，对新能源汽车同样实行限行政策，实现“油电平权”。彼时，中国新能源汽车渗透率约为35%。 而曾庆洪的建议，则将新能源汽车渗透率达到50%作为“油电同权”的分界线，主要针对新能源车车辆购置税、车船税、限行等优惠政策，为燃油车争取更多的生存空间。 中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%，预计2024年接近40%。另据全国乘联会数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率为47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 新能源汽车产品质量、续航能力以及智能化水平不断提升，不断吸引消费者的购买意愿，渗透率达到50%，也就是一两年的事情。那么，“油电同权”确定有必要提上日程吗？从另一个角度来看，“油电同权”能否解决汽车市场不断内卷的困局？ 新能源汽车享受诸多优惠政策 新能源汽车发展势头依旧迅猛。 日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，我国新能源汽车产销量延续快速增长态势，前5月产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。 值得一提的是，新能源汽车呈现市场集中度较高的特点，龙头效应显著。今年前5个月，新能源汽车销量排名前10位的企业销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。 从产品本身来看，新能源汽车三电技术越发成熟，续航能力不断提升，补能短板也逐步得到补齐，再在智能化的加持之下，成为越来越多消费者的选择。 当然，这也与近年来新能源汽车得到的政策支持有着莫大的关联。 2016年，为了增加新能源汽车辨识度，公安部设计出新能源汽车专用“绿牌”并逐步推广。相比“蓝牌”，“绿牌”可享受不限行等诸多优惠政策，有效刺激了新能源汽车销量的提升。 2018年7月，财政部发布公告，针对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车在内的多种新能源车型免征车船税，这也是新能源汽车补贴退坡之后，延续性的财政类支持政策之一。 2019年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，其中重点提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。 新能源汽车除了享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行等政策之外，还享受减免养路费、燃油税等优惠政策。 2024年，新能源汽车享受的诸多政策依旧在延续。比如，不限购政策中除北京、上海、深圳、成都和杭州等几个一线、新一线城市之外，其他城市的新能源汽车基本没有限购。 5月29日，国务院提出“逐步取消新能源汽车限购”之后，深圳便立即明确要增加新能源汽车指标，随着深圳首发响应，其他城市取消限购也指日可待。 当然，新能源汽车不限行政策也在全国各地继续实行。限行重点地区中，如北京和天津，每周一到周五会根据车尾号对燃油车限制车辆通行，但是新能源车除外。也就是说，燃油车车主每周有1个工作日会被限行，但是新能源车主不会。 具体到购置税方面，自2014年起，国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策。根据相关规定，我国现行的汽车购置税率是10%，新能源汽车则可以免除部分购置税。目前，新能源汽车单车可优惠免除购置税最高可达3万元。 可见，在真金白银的支持之下，新能源汽车从产业端到消费端都得到了莫大的鼓舞，产业活力生机勃勃，消费热情逐步高涨。 值得一提的是，中国品牌也借助新能源汽车市场得天独厚的优势，取得了优异的成绩。数据显示，今年5月，中国品牌表现抢眼，销量达132.3万辆，同比大增20.4%，占据了63.7%的销售份额，较去年同期提升10.2%。前5个月，中国品牌乘用车累计销量已达598.7万辆，同比增速高达25.2%，市场份额攀升至61.3%。 随着国内品牌技术水平的不断提升和产品竞争力的持续增强，中国汽车正在加速崛起，成为市场的中流砥柱。 油电同权势在必行？ 不过，新能源汽车超预期发展，“油电同权”的呼声也越来越高。 所谓油电同权，就是让燃油车和新能源车在市场准入、税收政策、购车优惠、用车环境等方面享有同等待遇，从而消除一边倒的政策倾斜，从真正的市场竞争角度，让消费者自主选择购买何种类型汽车。 有燃油车主就对油电同权问题发表意见。燃油车主张伟向盖世汽车表示，购买燃油车缴纳燃油税、购置税以及其他费用，却要在各大城市被限购、限行。另一边，购买新能源汽车在享受各种优惠政策的同时，却不受限行政策的束缚。这本身就是一种不公平现象。 “现在是在牺牲燃油车的市场和前景，来换取新能源汽车的高速发展。”汽车行业人士向勇认为，当下实则是燃油车在为产业发展做贡献，补贴新能源汽车技术和市场的进步。“如今，新能源汽车产业发展已经初具规模，到了自主发展、承担相应责任的时候了。” 随着中国品牌新能汽车企业发展的越来越好，汽车市场已经从“油电同价”进一步发展至“电比油低”的程度。因此，业内关于油电同权的建议也越来越多。向勇进一步补充道，“当下，市场驱动已经成为新能源汽车发展的主要驱动力，让新能源汽车发展回归到真正的市场竞争的环境中，才是正确的选择。” 如果说早期新能源汽车发展需要政策的支持是应该的，在技术还需要提升，产业链还需要不断扶持，自上而下实现新能源汽车战略崛起。如今，新能源汽车产业已经逐步完善，产品竞争实力也与日俱增，已经客观上对燃油车形成了挤压效应。 乘联会提出“油电同权”的建议时指出，这几年新能源汽车产业链已经逐步完善，新能源汽车应当自身有造血能力。而实施油电同权才是趋势方向，区别是时间早晚的问题。 从发展趋势来看，新能源汽车的“特权政策”也有减少的趋势，最终实现油电同权也是大势所趋。 部分地区开始收紧新能源汽车的准入政策。比如，上海去年便出台政策，2023年1月1日起，对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放新能源汽车专用牌照（绿牌）。 2023年底，浙江省也在一份高质量发展的政策意见稿提及，推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。仔细解读来看，如果该政策执行，包括新能源车和燃油车在内的车辆，都会受到同等的对待。 其实，国家层面也在不断收紧政策。2023年初，国家级新能源补贴就已经退出了历史舞台。另外，工业和信息化部发布的公告显示，自7月1日起，节能、新能源车需达到新的技术标准后，才能够享受车船税优惠。 其中，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。此外，还对纯电客车、插电混动客车以及纯电、插电货车的续航里程提出要求。也就是说，插电式（含增程式）混合动力乘用车需要达到该标准，才能享受车船税优惠政策，否则便与燃油车一致。此前，工信部并未对新能源车续航提出明确要求。 油电同权，解决内卷？ 当下汽车市场内卷，让行业陷入过度竞争的泥潭之中。长期内卷下去，并不利于行业的健康、良性发展，因此造车的企业大面积亏损、裁员，对整个社会而言，也是弊大于利。 企业的第一要务是实现盈利，新能源汽车在政策支持之下，一味以赔本为代价抢占市场，长期来看不利于企业发展，也不利于产业健康。因此，业内有观点认为，油电同权或将有利于新能源汽车产业进入良性发展阶段，从内卷中解脱出来。 在向勇看来，汽车行业应当考虑“油电同权”，新能源汽车要实现自我造血的能力。当然，“油电同权”的诉求背后，绝不是反对新能源汽车的发展，而是鼓励多种技术路线都享受到同等的对待。 按照有关机构的预测，2030年汽车市场将是“433”结构，其中40%是混动车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。按照这样的发展结构，新能源汽车凭借排放优势，以及与人工智能、自动驾驶技术的紧密结合，被视为产业增长的新引擎。 然而，新能源汽车与燃油车在本质上抢夺的是同一批消费者，这也是激发市场矛盾的因素之一。随着政策的调整，或将有利于倒逼新能源车企进一步产品力。要知道，仅凭政策红利难以支持新能源车长期发展，唯有全面提升产品竞争力，才能真正获得消费者的认可。

6月19日，SMM主办的 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 于泰国芭提雅圆满落幕！ 本次大会邀请了协会专家、行业大咖等共同出席，以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势。SMM希望通过此次会议，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 会上，BOI副秘书长/国家电动汽车政策委员会（EV Board）委员会秘书处 Wirat Tatsaringkansakul表示，到2026年，进口CBU车辆的抵消生产必须以1:2的比例在国内进行，或到2027年以1:3的比例进行；进口和本地生产的电动汽车（BEV）电池必须符合规定的测试标准；电动汽车（BEV）必须支持使用快速充电器。 SMM副总裁易彦婷表示，预计未来7年内，泰国本地汽车行业对钢材的累计需求量将超过1500万吨，年均增长约3%。从泰国出口美国沿线主要国家的汽车用钢需求来看，到2030年，汽车需求量所带动的用钢量接近5000万吨，未来七年累计汽车用钢市场规模将达到约2.5亿吨。 ZEVA马来西亚零排放汽车协会执行委员会Pang Jun Jie表示，东盟六国市场的纯电动汽车（BEV）大幅增长316%，2023年销量达到141,095辆。马来西亚在东盟六个国家中表现出第三高的增长。 嘉宾致辞 SMM CEO 范昕 》点击观看嘉宾致辞视频 河钢股份有限公司 营销中心副总经理 刁可山 》点击观看嘉宾致辞视频 嘉宾发言 发言主题：泰国汽车产业最新政策 发言嘉宾：BOI副秘书长/国家电动汽车政策委员会（EV Board）委员会秘书处 Wirat Tatsaringkansakul EV3.5补贴计划和财政部税收激励措施 - CBU车辆在2024-2025年期间允许进口，并且根据以下条件需要抵消进口的CBU车辆； - 到2026年，进口CBU车辆的抵消生产必须以1:2的比例在国内进行，或到2027年以1:3的比例进行； - 进口和本地生产的电动汽车（BEV）电池必须符合规定的测试标准； - 电动汽车（BEV）必须支持使用快速充电器； - 到2026年必须使用本地生产的电池（进一步要求参见消费税部门公告）； - 必须签署谅解备忘录并获得消费税部门的税收优惠批准函； - 必须提供银行担保。 BOI推出新措施 支持自动化和机器人技术的采用以及电池生产制造 ►BOI激励措施： 企业所得税豁免3年，自动化系统和机器人的投资享受50%的税收抵免。 免除机械设备进口关税。 》BOI：促进电动汽车发展 支持自动化和机器人技术的采用 发言主题：东南亚汽车供应链市场展望 发言嘉宾：SMM 副总裁 易彦婷 东盟粗钢产量增长快 其中长材占比约56% 高端产品缺失 受益于“一带一路”倡议，越南、马来西亚、印尼和泰国积极与沿线国家开展国际产能合作，东盟四国粗钢产量在持续增加，2016年后进入快速增长期，增长速度超过此前20年。2016-2022年，粗钢产量从2072万吨提升至5709万吨，复合增速为23%。 泰国及沿线国家未来7年汽车用钢需求接近2.5亿吨 • 预计未来7年内，泰国本地汽车行业对钢材的累计需求量将超过1500万吨，年均增长约3%。 • 从泰国出口美国沿线主要国家的汽车用钢需求来看，到2030年，汽车需求量所带动的用钢量接近5000万吨，未来七年累计汽车用钢市场规模将达到约2.5亿吨。 中国车企及当地加工厂 预计2024年中国企业产能占总销量的35%，但钢材加工产能看似有限。 • 目前泰国市场70%~80%的电动车来自中国企业，同时中国企业在短期内已经布局了大量电动车产能。而当地钢材加工产能有限，本土供应链布局势在必行。 》从泰国出口主要国家来看 未来七年累计汽车用钢市场规模约2.5亿吨 发言主题：马来西亚电动汽车行业-良好的政策如何支持进步 发言嘉宾：ZEVA 马来西亚零排放汽车协会执行委员会 Pang Jun Jie 马来西亚政府在最近的2024年预算公告中显示，通过延长现有的免税范围，继续支持电动汽车。 此外，还引入了针对电动汽车充电器的制造激励措施。 ►CBU免征进口和消费税延长至2025年。 ►CKD免征进口和消费税延长至2027年，销售税也为零。 ►电动汽车租赁的3年退税高达RM300,000。 ►电动汽车租赁可享受2年税收减免。 东盟六国市场的纯电动汽车（BEV）大幅增长316%，2023年销量达到141,095辆。马来西亚在东盟六个国家中表现出第三高的增长。 高增长：泰国纯电动汽车销量最高在该地区。2023年销量达到76,314辆，同比增长684%。这种增长归因于，有利的监管环境和多家全球原始设备制造商的存在。 适度增长：印尼和新加坡都看到了纯电动汽车销量温和增长。在印尼，现代和五菱应运而生。新加坡表现稳定，但电动汽车的销量增长率相对较低。 低增长：菲律宾的纯电动汽车销量增长率最低。这种相对缓慢的增长可归因于电力基础设施有限等因素。车辆、高昂的初始成本以及充电基础设施开发的挑战。 发言主题：印度电动汽车现状与未来 发言嘉宾：Ather Energy private Limited 首席采购官 Harendra Saksena 在印度制造电动汽车的最佳时机 国家对电气化的重要性正在增加。 提高电动汽车渗透率 预计24财年至30财年期间电动汽车的份额将至少增长8倍。 发言主题：芯联集成出海洞察 发言嘉宾：芯联动力 董事长 袁锋 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：泰国电摩的电动化 发言嘉宾：孚能科技 高级销售经理 彭秀平 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：志合者不以山海为远---河钢海外布局 发言嘉宾：河钢股份有限公司 出口部负责人 高峰 （应嘉宾要求发言内容不对外） 圆桌访谈 主题：东南亚汽车行业电气化的挑战和机遇 主持人： SMM 高级副总裁 胡健 嘉宾： 毕博（上海）企业管理咨询有限公司 亚太区商业行业与运营负责人 叶天德 RUTRONIK Electronics Worldwide 高级经理 Peter Klöpfer 泰中罗勇工业园 总裁 赵斌 波士顿咨询 董事经理 Lars Maecker 》点击观看现场视频 主题：从供应链角度加快泰国电气化转型 主持人： 波士顿咨询 董事总经理&合伙人 李科 嘉宾： 东盟工程组织联合会(AFEO) 运输和物流工作组主席 Tongkarn Kaewchalermtong 中国铸造协会 执行副会长 高巍 哪吒汽车泰国有限公司 采购中心总经理 方晓鲲 舍弗勒 亚洲区总裁兼首席执行官 Micah Shepard 长安汽车 东南亚副总裁 关鑫 》点击观看现场视频 主题：汽车行业的投资风险和融资能力 主持人： ABeam 汽车与制造高级专家 Krzysztof Tokarz 嘉宾： 现代汽车 新加坡负责人 David Goh 》点击观看现场视频 主题：汽车材料绿色供应链 主持人： SMM 副总裁 周柏 嘉宾： 河钢股份有限公司 营销中心副总经理 刁可山 必维集团 东盟新兴国家和泰国建筑和基础设施主任/兼缅甸和柬埔寨商品、工业和设施国家首席执行官 Martin DILLY 鼎昊国际新材料科技(泰国)有限公司 董事长 顾斌华 》点击观看现场视频 主题：实现零件本土化，汽车零部件企业出海落子东南亚的经验分享-生产成本、制造技术、成本优势、智能制造等 主持人： 泰国/越南伟华工业区中国分公司 中国区董事总经理兼首席代表 赵迪 嘉宾： Delta Metal (Holdings)Limited 董事长/行政总裁 趙戎 欣旺达动力科技（泰国）股份有限公司 总经理 TONY 宝钢新加坡有限公司 泰国代表处首席代表 史原 蜂巢能源科技（泰国）有限公司 总经理 陈磊 新泰车轮制造有限公司 总经理 郑劲松 》点击观看现场视频 签到 》点击查看更多现场花絮 》点击观看现场视频直播回放 至此， 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 圆满结束，感谢大家对本次大会的关注和支持，我们明年再聚！

根据乘联会数据，2024年5月中国汽车出口量达到56.8万台，同比增长29%、环比增长2%。1-5月中国汽车出口量达到245万台，同比增长26%。 其中，5月新能源车出口量达到20.7万台、同比增长33%，1-5月新能源车出口量达到87万台，同比增长29%，新能源乘用车出口85万台，同比增长31%，占整个新能源车出口总量的98%。 乘联会表示，今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。 从中国汽车市场出口分布来看，1-5月中国乘用车是出口主力，占比高达85.7%，其中燃油车占乘用车出口量59%，新能源车占比达41%，逐渐走强，而插电式混合动力出口量增大，是新能源车走强的主因。 俄罗斯、巴西、墨西哥是1-5月中国乘用车出口量最多的三大国家；巴西、比利时和英国是1-5月新能源乘用车出口量最多的三大国家。 ▍ 俄罗斯是中国乘用车企最大出口国 对比去年同期来看，1-5月中国乘用车企在俄罗斯出口量达到32.7万辆，同比大涨44%，稳居榜首。其中燃油车仍然是主力，出口量超32万辆；纯电动车出口量达835辆，同比大降68%；插混车出口量达2420辆，同比上涨10%。 2024年中国出口到俄罗斯的新能源车剧烈下降，主要是由于俄罗斯的进口规则发生改变。自2024年2月起，俄罗斯已收紧对未列入允许平行进口的品牌清单中的电动汽车和混合动力汽车的认证规则。现在，电动汽车和内燃机汽车一样，都必须获得车辆认证，这需要更长的时间和更高的成本。 巴西、阿联酋和土耳其同比翻倍暴涨，其中巴西同比暴涨665%，快速跻身榜单第二；阿联酋同比暴涨104%，排名上升4位至第五；土耳其同比暴涨130%，跻身榜单前十位居第九。 相反，中国乘用车在沙特和泰国的出口量同比出现下滑，其中泰国同比下滑15%，排名下降3位至第10，沙特同比下滑3%，排名下降1位至第七。澳大利亚的出口量虽然同比上涨18%，但排名下滑4位至第八。 西班牙和菲律宾落榜，取而代之的是巴西和土耳其的上榜。出口到巴西的中国车企主要是奇瑞、长城、比亚迪、江淮和北汽等；出口到土耳其的中国车企主要是上汽、奇瑞、比亚迪和哪吒等。 ▍巴西超越比利时，成为中国新能源汽车最大的出口国 新能源乘用车市场，1-5月中国新能源车在巴西出口量达到13万辆，同比暴涨10倍，超越比利时，成为中国新能源汽车最大的出口国。出口到巴西的新能源车企主要是比亚迪、长城和江淮。 新能源车出口到阿联酋和乌兹别克斯坦的销量同比均实现翻倍暴涨。而出口到泰国、英国和澳大利亚的新能源车销量同比出现下滑。 西班牙、德国、以色列和荷兰落榜，取而代之的是巴西、阿联酋、墨西哥、和乌兹别克斯坦上榜。 具体到纯电动车市场，比利时是中国纯电动车最大的出口国。 纯电动车出口到巴西的销量同比暴涨64倍，跻身第二，出口到阿联酋和韩国的纯电动车销量同比均实现翻倍暴涨，且韩国暴涨超5倍。 相反，出口到英国、泰国、澳大利亚和西班牙的纯电动车销量同比均出现下滑。德国、以色列和斯洛文尼亚落榜，取而代之的是巴西、阿联酋和韩国的上榜。 巴西同比暴涨5倍，超越比利时，成为中国插电式混合动力车最大出口国。 墨西哥同比暴涨超23倍，上榜并跻身第二，吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和土耳其均同比暴涨超10倍，分别位居第四、第八和第十。 与之相反，中国出口到比利时、德国、俄罗斯的插电式混合动力销量同比出现下滑。法国、阿联酋、澳大利亚和西班牙落榜。 ▍ 亚洲是中国汽车出口量最大的洲，欧洲新能源车出口量下滑 分区域来看，亚洲和欧洲是1-5月中国汽车出口量最多的两大洲，分别占比34.4%和33.8%；其次是北美洲和南美洲占比均超11%。 其中1-5月出口到欧洲的纯电动车销量达到26.6万辆，同比下降15%，插电式混合动力2万辆，同比下降36%。1-5月出口到亚洲的纯电动车销量31.2万辆，同比增长31%，插电式混合动力车3万辆，同比暴涨404%。 1-5月出口到南美洲的纯电动车7.2万辆，同比暴涨10倍，插电式混合动力车6.9万辆，同比暴涨超5.5倍；同样，1-5月出口到北美洲的纯电动车3.7万辆，同比大涨75%，插电式混合动力车1.5万辆，同比暴涨超11倍。 ▍ 上海是中国汽车出口量最大的城市 目前中国汽车出口量主要分布在21个省市。其中上海是中国汽车出口量最大的城市，2023年上海出口量达到95万辆，主要是由于上海本地企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业的出口量极为强劲。 但2024年以来，上海出口量降低，1-5月出口量降到35.5万辆，同比下降16%，其中5月出口量仅5.7万辆，同比下降44%。 安徽的出口表现相对较强，主要是奇瑞出口表现强劲。1-5月奇瑞出口量达到34.5万辆，同比增长35%，继续稳居出口榜第一。旗下车型瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达以及瑞虎8四款车型均进入出口车型榜前十名。 除了上海出口量下滑外，山东、湖北、河南出口量均出现下滑。与之相反，江苏、陕西出口量有所增强，同比均实现翻倍暴涨。其中江苏主要有上汽大通这家出口量较强的车企；陕西主要有比亚迪、苏州金龙、陕汽等出口量较大的企业。 新能源车出口量方面，上海同样是新能源车出口量最大的城市，1-5月出口量达到20.7万辆，但同比下降25%，主要是由于特斯拉Model 3和Y出口量降低导致。 浙江、湖北、广西和辽宁四个省的出口量同比也出现下滑。而陕西、江西、河北、安徽、湖南、福建、新疆的出口量同比均实现翻倍暴涨，且陕西出口量同比暴涨超13倍，其出口量暴涨的原因预计是比亚迪出口量的大涨。1-5月比亚迪出口量为17.62万辆，同比增长1.6倍。

6月18-19日，在SMM主办的 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 上，SMM副总裁易彦婷表示，泰国推动“3030政策”，计划到2030年确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%。这将为泰国本土市场带来庞大的存量汽车替换。预计未来7年内，泰国本地汽车行业对钢材的累计需求量将超过1500万吨，年均增长约3%。从泰国出口美国沿线主要国家的汽车用钢需求来看，到2030年，汽车需求量所带动的用钢量接近5000万吨，未来七年累计汽车用钢市场规模将达到约2.5亿吨。 车企出海与东南亚市场现状 车企出海背景 在全球汽车产业转型以及地缘政治紧张的背景下，中国车企凭借完整的供应链、规模效应和成本优势，开启了出海之路。 车企出海模式 我国车企出口，从产品出口走向建立本土化汽车供应链。 出海东南亚：人均保有量和新能源渗透率低、年轻人口多 市场空间大 • 近三年来，东南亚汽车销售规模保持年均20%+的增长。对比美国和欧洲国家的人均汽车拥有量来看，东南亚各国市场仍有较大的发展空间，同时东南亚人口仍在保持增长，且人口结构比较年轻，15-24岁人口在总人口的比重相对较大，对未来汽车消费的预期较高，预计未来汽车新增规模较大。 • 另外从电动汽车来看，泰国汽车产量占东南亚总产量的约43%，电动汽车占整个东南亚新能源汽车市场的58%。 泰国：2023-2030年新能源渗透率将保持年均29%增长 泰国推动“3030政策”，计划到2030年确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%。这将为泰国本土市场带来庞大的存量汽车替换。 泰国将成为中国新能源汽车出海的全球战略支点 • 泰国汽车出口比重较大，近十年来基本维持50%以上的汽车出口，具备完善的汽车出口法律体系和成熟出口流程。 • 目前汽车主要出口至澳大利亚、东南亚国家。由于其较为优势的地理位置和优惠的政策条件，中国企业目前大量涌入泰国市场建设工厂，目的是将泰国作为中国新能源汽车出海的全球战略支点。 汽车原材料（钢材）市场展望 东南亚粗钢生产情况 东盟粗钢产量增长快，但增长主要来自长材，高端产品缺失。 受益于“一带一路”倡议，越南、马来西亚、印尼和泰国积极与沿线国家开展国际产能合作，东盟四国粗钢产量在持续增加，2016年后进入快速增长期，增长速度超过此前20年。2016-2023年，粗钢产量从2072万吨提升至4850万吨，复合增速为15.2%。 东盟粗钢产量增长快 其中长材占比约56% 高端产品缺失 受益于“一带一路”倡议，越南、马来西亚、印尼和泰国积极与沿线国家开展国际产能合作，东盟四国粗钢产量在持续增加，2016年后进入快速增长期，增长速度超过此前20年。2016-2022年，粗钢产量从2072万吨提升至5709万吨，复合增速为23%。 泰国及沿线国家未来7年汽车用钢需求接近2.5亿吨 • 预计未来7年内，泰国本地汽车行业对钢材的累计需求量将超过1500万吨，年均增长约3%。 • 从泰国出口美国沿线主要国家的汽车用钢需求来看，到2030年，汽车需求量所带动的用钢量接近5000万吨，未来七年累计汽车用钢市场规模将达到约2.5亿吨。 泰国钢铁产业链不完整 板材产品依赖进口 高端产品短缺 泰国目前主要以泰国塔塔钢铁、G钢铁、GJ钢铁为主，粗钢产能超过1000万吨。分流程来看，BF-BOF主要有塔塔钢铁1座BF-BOF冶炼厂，但产能仅有60万吨，其余则均为电炉厂。此外中游有16家半成品加工厂。泰国钢铁行业主要以废品回收和再生产为目标，产业链不完整，高度依赖进口原材料、半成品和成品，且高端产品缺失。 • 泰国的钢铁表观消费量在近几年比较稳定，其钢材60%用于建筑业，17%用于汽车生产。 • 随着建筑及房地产业的继续复苏、汽车零配件需求的回升及“泰国坚强”计划下基础设施投资的启动，泰国对钢铁需求今后仍会呈强劲之势。 中国车企及当地加工厂 预计2024年中国企业产能占总销量的35%，但钢材加工产能看似有限。 • 目前泰国市场70%~80%的电动车来自中国企业，同时中国企业在短期内已经布局了大量电动车产能。而当地钢材加工产能有限，本土供应链布局势在必行。 供应链优化 – 东南亚市场钢厂投资测算 建厂投资估算方法论（CAPEX+OPEX+隐形风险及成本） 1. 根据项目需求和投资规模对项目建设需要投入的固定资本支出进行详细预估和核算。 2. 根据项目规模和运营计划进行 OPEX 的预估和核算。 CAPEX：新建炼钢工序 就前端资本支出而言： • 高-转炉流程：拥有113万吨生铁产能的炼钢厂，包括所有基础设施、预炼铁、炼铁、炼钢、连铸和轧制以及所有其他配套设施，单吨平均投资一般在300-600亿美元。 • 电炉流程：<=60t、60t~100t、>=100t的电炉投资分别为4~5千万、7~8千万和1~1.2亿。当前新建电炉一般集中在70~100t级别。单吨投资一般在10-15亿美元。 OPEX：项目运营情况案例 随着价格的逐步上升且产能利用率越来越高，公司毛利率逐步提升，于2027年达产期可达到XX%。 新建项目于2024年初开始建设，建设期为2年，于2025年底结束；2025年下半年新建项目开始试运营，2026年进入爬坡期，于2027年开始达产。 以达产期2027年为例，新建项目20万吨XXX回收可达营业收入46.3亿元，毛利率为XXX%；其中，收入占总收入的95%，小金属及副产品占总收入的5%；在总费用中，原材料采购费占总成本的78%，动力及辅料费占15%。 隐形风险及成本 SMM汽车团队介绍及供应链优化（案例） SMM团队：研究范畴钢铁至汽车全流程供应链 项目案例：海外市场进入可行性分析 项目案例：海外市场进入落地策略

6月21日消息，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓于近日在社交平台表示，比亚迪宋PLUS将迎来第100万辆新车下线的里程碑。同时，其表示宋PLUS车型不会更名，IP也不会更改，也不会更换销售网络，一直在海洋网销售并持续升级迭代。 据悉，自2021年3月上市以来，宋PLUS车系持续保持热销势能。今年 1 月，宋 PLUS 迎来了第 80 万辆新车下线。比亚迪方面当时表示，该车已连续两年半获得插混 SUV 车型销量冠军，2023 年全年销量 427071 辆。 目前，现款比亚迪宋 PLUS共有18款在售车型，根据配置不同提供 EV 版本和 DM-i 版本车型供选择，售价区间为 12.98-20.98 万元。 其中，在今年2月，比亚迪推出了宋 PLUS DM-i / EV 荣耀版车型，定价12.98万元起。这两款车型的整体设计风格保持相同，仅是在前脸细节进行区分，从而提升辨识度。 具体来看，DM-i使用无边框形式的前格栅设计，而EV采用封闭式前脸，其设计更加符合新能源车的定位。“C”字形前灯组以及导流槽等也采用了比亚迪最新的家族设计，而横幅式进气格栅则进一步提升了前脸的视觉冲击力。 配置上，DM-i荣耀版全系标配DiLink智能网联系统、行车记录仪、云服务APP智能遥控驾驶、自动双温空调、6安全气囊、直接式胎压监测系统(数字显示)、手机NFC车钥匙、前排双层隔音玻璃、18kW直流快充、触控式广角全景天窗、19英寸铝合金轮毂、电动后背门。 动力方面，DM-i车型将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机+前置电动机组成的插混系统，综合功率173千瓦，电池容量拥有12.9kWh、18.3kWh、26.6kWh三种，分别对应纯电续航里程71公里、110公里以及150公里。EV车型将搭载前置单电机，并拥有150kW与160kW两种功率规格，电池组拥有采用71.8kWh与87.04kWh的刀片电池，续航里程将有520公里与605公里可选。

据路透社报道，日前，美国芯片制造商安森美（Onsemi）表示，将投资高达20亿美元（约合人民币145亿元），以提高其在捷克共和国的半导体产量，进而扩大该公司在欧洲的产能。这个棕色地带项目不仅响应了欧盟对关键供应自给自足的追求，更将成为捷克共和国历史上最大的一次性外国直接投资。 安森美将扩大其在东部城镇Roznov pod Radhostem的业务基地，以涵盖碳化硅半导体的整个生产链，包括用于汽车和可再生能源领域的芯片模块。安森美在一份声明里说道：“该工厂将生产该公司的智能功率半导体，这对提高电动汽车、可再生能源和人工智能数据中心应用的能效至关重要。”碳化硅芯片相较于标准的硅芯片，虽然价格更贵，但更加节能、轻便及耐用，因此受到了汽车制造商的青睐，越来越多的汽车制造商开始采用碳化硅芯片以提高汽车的性能和效率。 安森美电力解决方案事业部负责人Simon Keeton透露，新投资的工厂可能在2027年开始投产，但没有透露就业、产量或预期收入的更多细节。尽管安森美上周刚刚宣布将在其30,000多名员工中裁员约1,000人，这项投资仍在安森美的资本支出目标范围内。安森美表示：“通过这项投资，安森美将助力捷克在欧盟半导体价值链中占据更为重要的战略位置，并证明所有欧盟国家都可以从《欧洲芯片法案》中受益。” 捷克总理彼得·菲亚拉（Petr Fiala）表示，这项投资将是“现代史上同类投资中规模最大的”，并将使捷克芯片厂目前的产量翻倍，当前该厂每天能够生产1,000万片芯片。捷克工业和贸易部表示，对于这个棕色地带项目，该国提供的援助可能高达总投资的27.5%，并补充道，这些激励措施应在2025年第一季度获得批准，在获批之前，需要向欧盟委员会通报。 安森美没有对与捷克政府正在谈判的激励计划的规模发表评论。 在安森美在欧洲扩建芯片产能之前，意法半导体（STMicroelectronics）已计划耗资50亿欧元（共计54亿美元）在意大利卡塔尼亚（Catania）建立一家芯片制造和封装工厂，同时将获得约20亿欧元的政府直接拨款。台积电（TSMC）计划投资110亿美元建设德雷斯顿工厂，德国官员去年表示，德国将向其提供高达50亿欧元的资金。与此同时，英特尔（Intel）也计划斥资300亿欧元在德国建立两家芯片厂，并获得大量政府补贴。

据韩联社报道，6月23日，韩国汽车协会（KAMA）表示，得益于环保车型和SUV车型的需求强劲，韩国2024年的汽车出口额预计将创下历史新高。 根据KAMA的预测，今年，韩国汽车出口额将比去年同期增长5.4%，达到747亿美元，创历史新高；如果加上汽车零部件的出口额，预计将达到980亿美元。 KAMA在报告中称，“北美市场的需求强劲，韩国汽车制造商的SUV和混合动力车型也越来越受欢迎，预计下半年汽车出口将实现稳健增长。”KAMA会长Kang Nam-hoon表示，“在地缘政治不稳定的情况下，要维持稳定的劳资关系、引进弹性工作制、实施能够确保稳定交付的政策支持，才能保持出口业务的增长势头。” 6月20日，韩国产业通商资源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）发布的《2024年5月汽车产业趋势报告》显示，今年5月份，韩国汽车出口额达64.9亿美元，同比增长4.8%，创下5月份出口额的最高纪录；今年前5个月，韩国汽车的累计出口额为308.1亿美元，比去年同期增长4.7%，也创下历史新高。 上个月，混合动力汽车等环保车型的出口总额为21.8亿美元，同比增长3.7%，已经连续三个月超过20亿美元。其中，混合动力汽车的出口额为10.3亿美元，同比大涨48.2%。 不过，KAMA的预测也显示，由于韩国国内市场的需求疲软和高基数效应，预计2024年韩国国内的汽车销量将同比下降5.9%，至165万辆；今年韩国国内的产量将小幅下降0.1%，至424万辆。

2024年，正在成为奇瑞在生产制造领域的“大年”。 6月24日，财联社记者从芜湖市公共资源交易中心获悉，北湾智能网联汽车产业基地建设项目（下称“北湾项目”）最新招标将于7月23日开启，招标人为芜湖融瑞产业投资有限公司。招标计划显示，该项目位置北至万通路，东至嘉兴路，西至吴越路、南至杭州路。包含但不仅限于冲压车间、焊装车间、压铸车间、涂装车间、总装车间、分拣配送车间、管理中心、餐饮中心、动力中心及其配套工程。 “该项目并非最近备受关注的‘车路云’项目，（北湾项目）属于奇瑞的整车项目。”一名鸠江区经济开发区管委会工作人员向记者表示。 截至发稿，奇瑞方面未对上述信息作出回应。 天眼查APP显示，招标人芜湖融瑞产业投资有限公司为芜湖市地方国企，其中，芜湖市国资委间接持股37.5%，为最大单一股东。作为招标人，北湾项目近一年多来已完成数次招标，类型包括配套基础设施建设、土方回填平整工程监理、临时用电变压器租赁安装等。 近年，总部位于芜湖的奇瑞持续加大“超级工厂”方面的布局。早在2021年2月，总投资130亿元的奇瑞智能网联“超级一工厂”便启动建设，两年后该工厂正式投产。随后，奇瑞超级二工厂（已投产、生产智界品牌车型）、超级三工厂、超级四工厂逐次成为业界关注的新焦点。 去年10月，芜湖市发改委表示，将加快推动铁路专用线进重要港口、物流园区和工矿企业，正在积极谋划推进奇瑞超级三工厂、超级四工厂专用线建设；今年1月，鸠江区人民政府官网显示，奇瑞超级工厂项目计划总投资120亿元，占地2691亩，建设奇瑞整车制造及相关核心部件生产基地项目，项目达产后年产值超200亿元。 新工厂的建设，不仅对于奇瑞意义重大，亦是芜湖市政府的重点产业项目。作为受芜湖市人民政府领导和芜湖市国资委直接监管的市属国有企业，芜湖市建设投资有限公司在2024年度跟踪评级报告中称，公司拟建项目为奇瑞超级四工厂，总用地约1,600亩，建设冲、焊、涂、总和pack五大工艺车间及配套设施，预计开工时间是2025年，建成后形成年产50万辆（含KD）汽车配套的零部件产业基地，拟通过出租/出售给奇瑞汽车及其上下游零部件企业来平衡前期投入成本。 “‘超级工厂’开始成为奇瑞在生产制造方面的重要标签。”有业内人士表示，奇瑞希望通过对现有生产规模、制造技术、管理工艺等方面的智能化升级，加速从“传统汽车”向“智能汽车”的转型，从而最大程度提升自身竞争力。