根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%；1-8月，汽车产销累计分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。 协会表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 从各细分市场的表现来看，8月乘用车、商用车、整体汽车产销均呈现出同比下降、环比增长的趋势；新能源汽车产销数据则依旧亮眼，同比、环比双增长，今年1-8月新能源汽车产销均已超700万辆。 传统燃油车销量降幅惊人 8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。 在乘用车主要品种中，与上月相比，8月四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降。其中，国产高端品牌乘用车8月销量完成38.4万辆，环比增长0.9%，同比下降7.8%；1-8月累计销量完成305.5万辆，同比增长6.5%。 值得关注的是，分燃料类型来看，传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。 8月，传统燃料乘用车销量79.5万辆，环比增长7.1%，同比下降34.1%，比上年同期减少41万辆；前8个月，各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降，其中A级传统燃料乘用车的累计销量为523.3万辆，同比下降12.2%。 反观新能源乘用车，1-8月，除A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成214.2万辆和223万辆，同比分别增长5.8%和67.1%。 中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃油车销量降幅惊人，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车业务都面临巨大压力。 新能源乘用车的销量增长，也拉动着中国品牌市占率的持续攀升。 8月，中国品牌乘用车销量达到了146万辆，同比增长13%，市占率提升至66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车销量达到了1021.3万辆，同比增长了20.4%，市占率也达到了63.2%，上升9个百分点。 相较之下，德系、美系、日系品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌前8个月累计销量占有率为15.4%，较去年同期下滑3.3个百分点，美系品牌前8个月累计销量占有率为11.5%，同比下滑3个百分点，日系品牌前8个月累计销量占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。 新能源汽车累计产销均已超700万辆 8月新能源汽车市场继续保持高速增长态势，当月产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。 在新能源汽车细分品类之中，插电式混合动力车型的销量增长尤其突出，8月总销量达到了45.3万辆，同比增长了81.6%。而纯电动车型的总销量为64.6万辆，同比增幅8.3%。 由此可见，在当下带动新能源汽车市场增长的主力，已经从纯电动车型，切换至插电式混合动力车型，按照这一增长速率，加之新推出的插混车型更多，接下来的四个月内，插混车型销量极有可能会超越纯电动。 1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。 随着新能源汽车市场渗透率的逐步攀升，为了更清楚的分析新能源汽车不同细分市场的发展进度，协会此次还分别统计了其内销和出口的情况。 8月，新能源汽车国内销量99万辆，环比增长11.6%，同比增长30.9%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。 从市场渗透率来看，8月，新能源汽车国内销量99万辆，占汽车国内销量比例为51%。其中，新能源乘用车国内销量94.9万辆，同比增长31.9%，占乘用车国内销量比例为54.4%；新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%。 1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，占汽车国内销量比例为41.5%。其中，新能源乘用车国内销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例为45.6%；新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。 出口仍是重要增长级，奇瑞居首 8月汽车出口仍表现持续增长态势，当月出口量达51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.3%。其中，乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。 分燃料类型看，传统燃料汽车8月出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。 在出口新能源汽车中，纯电动汽车出口8.8万辆，环比增长14.5%，同比增长5.9%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降18.1%，同比增长2.1倍。 1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。 分燃料类型看，传统燃料汽车1-8月出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。在出口新能源汽车中，纯电动汽车1-8月出口64.2万辆，同比下降3.4%；插混汽车出口17.6万辆，同比增长1.8倍。 在整车出口前十企业中，奇瑞出口量持续位居第一，8月出口量达到了9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。吉利增速较为明显，出口同比增长1.1倍至6万辆。 从前8个月累计整车出口来看，奇瑞汽车优势持续扩大，累计出口整车达到72万辆，较第二位的上汽集团高出13.6万辆。从增速上来看，比亚迪出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7万辆，同比增长63%；长安出口37.1万辆，同比增长60.7%。 另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，7月，汽车出口55.3万辆，环比增长13.6%，同比增长26.2%。其中，新能源汽车出口16.8万辆，环比增长26.1%，同比增长23.1%。 1-7月，汽车出口348.4万辆，同比增长25.4%。其中，新能源汽车出口116.7万辆，同比增长25.3%。俄罗斯、墨西哥、巴西汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、巴西和英国。 小结：展望未来车市走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。

SMM9月6日讯：本周三元、铁锂产废价格整体持稳。近期钴盐价格持稳，而硫酸镍价格在自身行业库存水位得到一定回调之后，价格有所下行。市场对期后市预期逐步偏弱。而锂盐方面，上周碳酸锂价格持续大幅下滑，期货盘面甚至一度下冲至此前8月中旬前低的7.2万元的以下，至本周后半时，由于市场部分大厂即将减产消息集中传播，在一定程度引发市场对于后续锂盐供应即将大幅减量，后续供需格局转暖的预期，并推动价格抬涨。部分贸易商、打粉厂在锂盐价格持续大幅反弹之下，亦进行了一定程度上的涨价尝试，市场三元、铁锂产废低幅成交有所收窄，市场成交重心小幅上移。但鉴于当前湿法端整体开工、采买情绪均较为低迷，整体涨价力度有限。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

        SMM9月12日讯：据悉，8月中旬，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼Reem Batteries and Powerappliances Company、卡塔尔Al Shabib Battery Factory（Q Power）、沙特Middle East Battery Company）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池（electric accumulators used for starting piston engines）发起反倾销调查。         另本次涉案产品为不论是否为矩形（包括正方形）用于启动活塞式发动机的铅酸蓄电池（包括隔板）。本案涉及海合会海关编码85071000项下产品。根据立案公告及海合会普通法法律规定，利害关系方应在调查机关向其或其出口国代表发出调查问卷之日起40天内，完整、全面地答复问卷，以获得合作企业地位。不配合调查的企业将可能获得最高惩罚性税率，从而失去当地市场。 》查看更多SMM铅产业链数据库         据SMM调研了解，受本次反倾销调查影响的企业主要集中在广东、浙江、湖北、江西等地区，以及部分马来西亚的中资企业。起初受调查的企业主要是针对调查期从2023年1月1日至2023年12月31日，损害调查期从2019年1月1日至2023年12月31日，整理相关材料并答复海合会的调查问卷。而至9月份，该事件影响升级。据调研，目前中东国家企业已全面停止向相关企业采购铅蓄电池，并取消了所有已下订单。         据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，简称海湾合作委员会或海合会。正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。         据海关数据显示，2023年我国启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量为6224.3万只，出口目的国为阿曼、卡塔尔和沙特的出口量为212.69万只，占总量的3.42%。按电池重量，2023年我国启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量为42.52万吨，其中对以上三个目的国的出口量占比为7.67%。另我国对海合会成员国的启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量占比，分别达到7.17%（按只数）和14.84%（按重量）。        

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车低碳材料论坛（低碳钢/低碳铝/低碳镁） 上，SMM大数据总监刘小磊对“汽车低碳铝、镁、钢材料价格的现状与趋势”展开分享。 金属材料广泛应用于汽车零件，低碳/再生材料对汽车零件的成本影响深刻 钢铁碳排放主要源自长流程（高炉-转炉）工艺 钢铁行业减碳路径 铝产业减碳路径：铝水比例提升+提高再生铝+绿电比例增加 01 低碳铝材料价格的现状与趋势 “三令五申”的合金化：全球降碳政策态度坚定 缩短生产流程势在必行 减碳和产业链延伸并行 国内铝水比例逐年提高 对铝价影响扩大 截止2024年8月，SMM统计国内电解铝建成产能约为4536万吨，国内电解铝运行产能约为4342万吨左右，行业开工率95.88%。2024年7月份国内电解铝产量368.87万吨，同比增长1.80%。本月铝水比例环比回升2.3个百分点至73.06%左右，历史最高值为2023年5月的75.50%。 根据SMM铝水比例数据，2021-2023年度均值分别为64.8%、66.0%和70.8%，2024年上半年已提升至71.5%，趋势向好但增幅较为有限。若要在2025年达成90%的合金化目标，仍需要从电解铝市场增加约800万吨产量用于合金化产品的生产。 低碳需求提振再生铝合金消费 产能扩张较快和废铝原料供给短缺形成矛盾 2013-2023年10年间，再生铝合金产量年均复合增长率为3.5%，高于原生铝合金的2.9%。 目前，不少原生铝合金产品因其独特优势，未来有着不错的发展空间。例如俗称“硅种”的ZLD102等牌号逐渐受到下游型材生产厂家青睐，有部分贸易商常常将其与铝棒进行搭配销售。 铝水比例提升后 铝锭市场现货价格对期货容易形成升水格局 截至7月下旬，云南地区电解铝前期停产产能全面复产，较去年提早近两个月。云南省内电解铝总运行产能达578万吨左右，同比增长90万吨左右。7月云南地区铸锭量约为22.8万吨，超去年同期近10万吨。 据SMM铝水比例数据测算，2024年二季度国内铸锭量约283.72万吨，同比增加3.9%。其中，7月份国内铸锭量再次破百万吨，达107.69万吨，同比增加6.4%。因国内电解铝产能仍有小幅增长空间，预计三季度国内铸锭量月均仍在百万吨级别。 2024下半年的去库预期对铝价有积极影响 2024年上半年国内铝锭库存表现不错，大部分时间处于历史同期低位，但出库表现已有走弱迹象；上半年现货转贴水主因是铝价的大幅走高。 下半年，进入淡季后受需求疲软叠加供应宽松的影响，国内铝锭库存出现小幅累库，下半年的库存高点是8月中上旬的83万吨，疲弱的库存数据是下半年铝价回落后现货无法转升水的主要原因。在库存拐点出现后，截至9月5日，SMM统计国内电解铝总库存为79.4万吨，去库较8月提速有效增强了市场信心。 SMM预计，在去库周期预期下，9月国内铝锭库存回落到80万吨下方后，将围绕70-80万吨区间运行，9月内库存整体会下降至75万吨的安全阈值下方。 2024-2025年全球电解铝供需呈现紧平衡状态 对电解铝价格或产生持续支撑 2024年三季度云南电解铝基本恢复至满产运行状态，国内其他地区产能维持高开工为主，但考虑到四季度云南等地区水电铝仍存在较大不确定，2024年下半年国内电解铝产量增速有望放缓至2%左右。同时，电解铝进口持续亏损的影响，下半年国内电解铝净进口量同比有望下降13.5%，表观消费量来看24年下半年压力减少。反观消费，2024年国内光伏及新能源版块增长符合预期，但下半年行业排产增量不及预期， SMM预计2024年国内电解铝消费量收敛至4.4%，全年或呈现小幅过剩的状态，致使2024年铝价表现为前高后低的状态。 纵览2025年全年来看，2025年国内供应端逐步逼近天花板，产量增幅收窄至2%附近，同时国内新能源等方面的发展还将持续推动原铝消费，但传统建筑版块用铝仍有下降预期，SMM预计2025年全年铝消费将有1.6%左右增幅，再考虑原铝净进口的问题，SMM预计明年的国内的电解铝供需是一个小缺口的状态。但海外来自东南亚新增产能投产的压力仍在，中国外铝或出现小幅过剩的情况。 2025年从全球的供需平衡来看，或难对铝价形成良好支撑，但需要警惕全球针对电解铝行业碳排放等方面的政策调整带来刺激。 短期铝价：临近“金九”消费有望企稳回暖 韧性仍存铝价静待筑底回升 》点击查看SMM铝产品现货报价 7-8月初宏观氛围阴晴不定，基本面维持淡季偏弱状态，需求端各版块开工依然不足，铝锭延续小幅累库，但消费相比7月有企稳回暖的迹象，此前我们预计，8月中下旬有望出现库存拐点并完成铝价的筑底。 针对9月和后续的四季度，SMM持相对乐观预期，因铝价回归基本面后消费韧性仍存，有望带动库存消耗和现货升水，后续铝价SMM维持偏强运行的观点。 SMM低碳铝价格理论价差组成=普铝铝价+碳差*碳价 SMM低碳铝价格组成=SMM佛山A00现货铝价+（全国电解铝加权平均碳排放值- 采标样本企业加权平均碳排放值）*CEA前一交易日收盘价； SMM佛山A00佛山现货铝价为SMM每日10点15分公布的佛山地区现货铝锭价格； 全国铝加权平均碳排放值为SMM每季度更新的全国76家电解铝样本企业碳排放值与运行产能加权平均值和； 采标样本企业包括云南铝业，云南其亚，云南神火和云南宏泰，样本碳排放值包括每家企业每个季度碳排放值和当期运行产能加权值的和； 碳价参考前一个交易日上海环境能源交易所公布的CEA收盘价格； 新增低碳铝现货升水指数 解决汽车等终端企业采购低碳铝时的结算参考问题 02 钢铁材料价格的现状与趋势 2021-2024年钢材历史行情及大事件回顾 7月份全球制造业PMI为48.9% 全球经济复苏动力继续趋弱 2024年7月全球制造业PMI为48.9%，较上月下降0.6个百分点，降幅较上月扩大0.3个百分点，连续4个月在50%以下，连续4个月环比下降，并降至49%以下。 分区域看，亚洲制造业PMI较上月有小幅下降，指数仍在50%以上；欧洲和美洲制造业PMI较上月均有不同程度下降，指数均在50%以下；非洲制造业PMI较上月有所上升，指数升至50%以上。 淡季特征明显 7月钢材需求弱势运行 2024年7月PMI综合指数季调后为48.85，环比上升0.17，同比下滑0.07。 7月钢铁下游行业景气度依然呈现下降趋势，各行业普遍处于淡季，建筑业受天气影响较大，项目推进放缓。而制造业中船舶工业是唯一比较稳定的行业。本月综合生产指数为48.48，环比上升0.77，同比上升1.27。新订单指数47.46，环比下滑2.24，同比下滑0.35。 终端方面，上半年汽车产销量同比增长4.9%和6.1% 出口同比增30.5%；上半年挖掘机销量同比下降5.15% 国内同比增长4.66% 出口同比下降13.8%。 家电行业以旧换新为家电流通企业带来新机遇 中国多家船企手持订单交船期排至2027年 进入2024年，家电以旧换新政策推动家电产量相比往年同期有所提升，为家电流通企业带来了新的机遇。船舶企业承接的新船舶订单也提升明显，且据SMM了解，多家船企的手持订单交船期已经排到了2027年。 上半年钢材出口延续强势 板材系冷镀涂出口需求火热 国内钢铁企业将产品转向海外市场步伐加快 2022年至今，中国钢铁产业供需矛盾逐步凸显，虽有内外政策夹击，出口仍居高不下。 2013-2015年中国钢铁产能阶段性过剩，带动出口激增。直至供给侧改革开启；2020-2024年中国钢铁需求下滑导致产能过剩矛盾再度显现，出口激增。 2021年来全球钢材贸易“主角”转变 俄乌出口占全球钢材贸易市场比例骤降，中国及东南亚作为全球钢材低价供给市场的角色愈发突出。 短期钢材出口展望 据SMM调研，目前国内钢厂出口订单较为稳定，预计7-9月钢厂端出口变化不大。市场端由于买单政策&反倾销风险等因素，出现阶段性抢出口情况。 据了解，近期买单查处趋严，且年末税收因素或导致买单出口阶段性收缩。 目前，国内热卷买单出口报价较正常报价低15-20美金/吨，考虑到中国钢材出口报价在全球范围内仍有明显优势，即便买单被查报价抬升，仅体现在中国价格优势缩小，内贸压力以及低价竞争下，钢材出口量不会出现断崖式缩减。 SMM预计7月出口阶段性升高后，8-12月钢材出口量有望维持在750-850万吨之间，全年钢材出口将突破一亿吨。 上半年全球粗钢产量累计9.55亿吨 同比持平 1-6月 中国粗钢产量同比下降1.1% 国家统计局数据显示，2024年6月，我国粗钢产量9161万吨，同比增长0.2%；1-6月，我国粗钢产量53057万吨，同比下降1.1%。 钢铁供应格局持续转变 热轧、冷轧、中板等板材系产能仍有进一步增量空间 2024年，国内预计新投产10条热轧产线，累计产能约2670万吨。分区域来看，2024年，华东、华北、华南区域分别新增3、3、1条，华中、西南及西北区域分别新增1条；分产能来看，华东、华北及华南新增产能将占计划投产总产能71%左右。 铁水部分流向五大材以外的型钢、焊管、工业线材等其他钢材品种。传统五大材中，受需求及利润驱动，钢厂产量明显倾斜板材 长材库存低位、板材库存高位，综合影响下 五大材库存压力水平中性。 供需失衡格局 下半年钢材价格上行空间有限 上方压力关注出口价格 下方关注成本锚定 宏观：美联储降息+四季度国内宏观政策窗口期——托底+预期带动向上； 钢材基本面：供过于求格局未有改变——上涨空间有限。 2024年全年来看 ，钢材供需同比均呈现下降态势。 钢铁行业纳入碳市场的影响 SMM低碳钢定义方法 SMM低碳钢定义细则 SMM低碳排钢铁价格=SMM热轧卷板全国平均价+碳价*碳差 绿钢溢价是普遍使用的低排钢铁定价方法，目前来看供需变化是决定绿钢溢价的主要因素。 03 镁材料价格的现状与趋势 中国镁产品消费市场概况 中国镁锭消费市场结构(万吨） •2023年镁锭消费市场结构=40万吨（海外市场）+40万吨（国内市场） •海外市场=（53%）镁锭+（26%）镁合金+（18%）镁粉+（3%）其他 •国内市场=（38%）镁合金+（32%）铝合金+（10%）脱硫剂+（15%）还原剂+（5%）其他 •全球镁锭需求量提升主要来自镁合金产量上升，镁合金行业内下游需求驱动主要来自新能源汽车行业对镁合金材料的需求上涨。 2023年镁锭出口量同比减少21.9%，2023年欧洲车市全年销量增长14%，2023年中国镁锭出口至欧洲市场的减少却反映出，在汽车轻量化材料的应用上，镁及其制品并未随着汽车销量的增长而同步增加，反而出现了不增反降的情况。 2024年1-3月镁锭出口量同比增长38.4%：目前海外市场电解铝企业运行情况暂时没有较大变动，预计二季度我国镁锭出口量环比持稳为主。出口价格方面，二季度原料煤炭价格因下游需求回暖及炼厂检修等原因向好运行，在成本端的支撑下，预计二季度镁锭出口价格随着供需关系窄幅震荡运行。 2024年镁锭供给过剩态势仍然是限制价格主要因素之一 SMM预计，2024年镁锭供给过剩态势 内外需求双双表现疲软，镁厂虽有停产 但供强需弱格局仍存。 2024年镁锭供过于求态势持续 持续施压镁价 镁合金价格倒挂 为镁合金替代铝合金应用创造条件 新国标对镁碳排影响加大 镁下游贸易和终端消费以原生镁为主 从地域分布来看，截至 2024年，共有镁冶炼企业数量 49 家，其中陕西 34 家，山西 8 家，新疆 3 家，内蒙古 3 家，宁夏 1 家，其中又以府谷占据着主导地位。云海金属作为镁冶炼行业的绝对龙头，现有原镁产能 15 万吨，国内第一，占有率 10.9%。 我国镁贸易商多数集中于闻喜地区 ，由于闻喜镁行业发展较久，市场体制成熟，自身地区也属原镁主要出产地，毗邻镁锭生产大省陕西以及与游初加工大省河南，地理条件优越。 镁粉加工地点： 主要位于河南鹤壁、南阳地区 ，占全国镁粉产能50%以上，鹤壁镁产业发展有30多年的历史，从资源到基础再到加工都有着得天独厚的优势。如今，鹤壁已发展成为中国乃至世界上最大的镁粉、镁屑、镁粒和镁牺牲阳极系列产品生产加工出口基地。威尔斯，维多利，格兰达等优秀镁粉企业。 镁合金领域： 主要分布于陕西、山西、安徽。 云海镁业、闻喜银光、福建坤孚、西安海镁特等优秀镁合金企业。 我国镁厂受账期、坏账等影响，为及时回笼资金会优先选择和贸易商合作，实现现货现款。 同时也存在直接下游签订长期合作的订单，时间从季度，半年，一年不等. 大部分都是一单一单的定，买方在本月价格波动合适的时机出手采购，在府谷各个厂一家定两三百吨，这样他们有自主权，但就需要对市场把握非常灵敏，一般都是在府谷派着业务员常驻府谷的。还有一种是长单，就是和厂家签订稳定长期的供货合同，固定提货一个月几百吨， 价格 以 SMM 等第三方网 价周期平均价为准。 对外出口方面，存在国内外两个贸易商对接形式，考虑到近期传运费高涨，国内贸易商选择FOB较多 出口地点为欧洲，加拿大，迪拜，韩国，日本等，美国由于反倾销税较高，并不是首选地点。 国内镁产业链原生定价为主 再生镁和低碳镁市场还未成熟 镁系列产品价格变动多由原材料镁锭而定，府谷地区90#镁锭价格波动基数100较多，特殊情况下，一周滑落1200元/吨的情况也有出现。 镁锭：除成本因素外，镁锭价格更受当时供需环境，行业内普遍认同的是闻喜地区镁锭价格较府谷地区贵200-300元/吨，以上为出厂价格，由于地理因素的影响，府谷运输成本较高，具体选择视下游客户情况而定。存在终端指定原材料生产商，导致成交价格高于市场价格的情况。注意区分出厂价以及当地成交价（贸易商因素） 镁粉：府谷镁锭90#价格+加工费，其中加工费包含运费，人工，利润，属粗略报价，镁粉加工费在1400-1500元/吨徘徊，价格波动由上下游合作程度，账期，各厂工艺、资金情况、库存销售情况而定，区分出厂价以及当地成交价（贸易商因素） 镁合金：府谷镁锭90#价格+加工费，其中加工费包含运费，人工，利润，属粗略报价，镁粉加工费在2200-2300元/吨徘徊，价格波动由上下游合作程度，账期，各厂工艺、资金情况、库存及订单情况而定。 04 SMM公司简介 上海有色网是金属/新能源行业专业度和影响力最强的综合服务提供商 关于我们

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车智能网联&汽车出海论坛 上，SMM高级项目经理费长云围绕“新能源汽车核心材料碳化硅市场及定价刨析”的话题作出分享。她表示，导电型碳化硅功率器件以其出色的电气性能，能够有效满足电力电子系统对高效率、轻量化的要求，在新能源汽车、光伏发电、轨道交通、智能电网等领域具有明显优势。2023年汽车行业占比为65%，光伏为18%。预计到2028年，汽车行业在碳化硅下游应用占比将提升至86%左右，光伏行业占比8%左右。且随着新能源汽车技术的不断发展和市场份额的逐步扩大，中国对导电型碳化硅衬底的需求也将持续增长。预计到2028年，中国对导电型碳化硅衬底的需求量将达到504万片。 碳化硅产业链 碳化硅的主要器件形式及应用 碳化硅制成的功率器件根据电化学性能差异分成两类，不同的器件具有不同的应用范围，导电型器件主要应用于电动汽车、光伏发电等领域，半绝缘型器件主要应用于5G通信、国防应用等领域。 碳化硅生产加工流程 碳化硅从材料到半导体功率器件包含单晶生长、晶锭切片、外延生长、晶圆设计、制造、封装等工艺流程，其中衬底是最核心的环节。由SiC粉经过长晶、加工、切割、研磨、抛光、清洗环节最终形成衬底，其中SiC晶体的生长为核心工艺，核心难点在提升良率。 碳化硅产业链成本拆分 碳化硅产业链的价值集中在上游衬底及外延环节，衬底及外延对上游原材料制备的方式和相关参数及下游器件的性能起决定性作用。 导电型碳化硅器件下游应用 导电型碳化硅功率器件以其出色的电气性能，能够有效满足电力电子系统对高效率、轻量化的要求，在新能源汽车、光伏发电、轨道交通、智能电网等领域具有明显优势。2023年汽车行业占比为65%，光伏为18%。 预计到2028年，汽车行业在碳化硅下游应用占比将提升至86%左右，光伏行业占比8%左右。 导电型碳化硅衬底需求 随着新能源汽车技术的不断发展和市场份额的逐步扩大，中国对导电型碳化硅衬底的需求也将持续增长。预计到2028 年，中国对导电型碳化硅衬底的需求量将达到504 万片。 碳化硅行业发展主要政策 政府陆续发布和实施多项政策文件，强力支持碳化硅产业的发展。 8英寸碳化硅衬底发展趋势 随着汽车电子等设备对更高性能和更低能耗的需求不断增长，国内外企业正转向8英寸碳化硅衬底的研发和发展。 主要车企碳化硅平台研发情况 基于SiC器件所打造的电气架构，具备高压快充性能，800V 快速充电的趋势加速了碳化硅在新能源汽车中的应用，包括特斯拉、福特、大众以及比亚迪等在内的多家车企均有应用。 SMM碳化硅衬底价格上线 》点击查看详情 SMM碳化硅衬底价格 SMM咨询服务：主要服务覆盖 SMM 覆盖品目范围 通过与行业专家的第一手访谈调研获取核心细致信息，辅以SMM行业数据库，最后通过SMM独有的方法论对项目进行分析和总结 上海有色网拥有150万注册用户，日均超过35万企业访问,已经成为世界范围的垂直门户。我们热诚为客户提供交易服务、安全支付、仓储物流监管、供应链融资、行业大数据及营销服务。上海有色网致力于构建全球金属经营者社群。 上海有色网拥有丰富行业经验的专家及优秀咨询管理人员组成，旨在协助国内外客户提供专业的调研、分析、策略及管理建议。研究方法科学严谨，创立至今已获得国内外专业客户一致认可。 费长云 咨询项目经理 Mobile: +86 13522753386 Email: fionafei@smm.cn 陆家嘴软件园9号楼南区9层浦东新区峨山路弄20号 上海|200127|中国 www.metal.com

随着全球气候变化和环境污染日益加剧，汽车行业正加速向低碳和环保方向转型。为了减少汽车碳排放，提高绿色性能，汽车制造商对低碳新材料的需求不断增长。因此，选择优质的低碳新材料供应商已成为业内的关键环节。 通过评选优质供应商，可以帮助汽车制造商能够更有效地选择符合环保标准且质量可靠的低碳新材料，从根本上减少碳排放，推动行业迈向低碳环保的目标。SMM专门针对那些已经履行低碳承诺的新材料企业进行评选认证，旨在为有需求的汽车制造商提供更多选择，加速降碳措施的落实。 在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 晚宴环节，SMM公布了“ 2024 SMM汽车低碳新材料优质供应商 ”的企业名单，并举行了隆重的颁奖仪式！ 2024 SMM汽车低碳新材料优质供应商 （以下企业排名不分先后） 第一轮： 宝山钢铁股份有限公司 巢湖云海镁业有限公司 福建省南平铝业股份有限公司 广东鸿邦金属铝业有限公司 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 河北立中合金集团有限公司 河钢集团有限公司 河南明泰铝业股份有限公司 鸿劲新材 湖北新金洋资源股份公司 青海广泰新型金属材料有限公司 江苏亚太轻合金科技股份有限公司 金桥轻合金科技（江门）有限公司 辽宁忠旺集团有限公司 南南铝业股份有限公司 第二轮： 南通众福新材料科技有限公司 荣阳实业（南阳）有限公司 瑞安市江南铝业有限公司 上海超今企业管理集团有限公司 山西八达镁业有限公司 山西瑞格金属新材料有限公司 帅翼驰新材料集团有限公司 苏州创泰合金材料有限公司 苏州慧金新材料科技有限公司 元泰高導材料（山西）有限公司 云南鹤庆南都新材料有限公司 肇庆市大正铝业有限公司 重庆顺博铝合金股份有限公司 SMM在此恭喜以上获奖企业，感谢各位行业同仁的支持~ 》点击查看 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 专题报道

商务部9月12日下午举行例行新闻发布会。 商务部部长将访问欧洲 就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商 记者：据报道，近日，中方将赴欧就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。能否请发言人介绍相关情况？ 商务部新闻发言人何咏前表示，商务部部长王文涛近日将访问欧洲，9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。访问情况及磋商进展，我们会及时发布消息。 商务部回应对原产于加拿大油菜籽发起反倾销调查 有外媒记者就对原产于加拿大油菜籽发起反倾销调查进行提问。 商务部新闻发言人何咏前回应指出，中方一贯以客观事实为基础、以世贸组织规则为依据，公正、合理地开展贸易救济调查。根据世贸组织规则，反倾销调查可以依据产业申请发起，也可以由调查机关依职权自主发起。相关证据显示，加拿大对华出口油菜籽存在倾销行为，并对中国国内产业造成了实质损害。考虑到中国油菜籽产业集中度低、涉及种植园广，产业提起申请困难，中方依法自主发起调查，符合中国法律规定和世贸组织规则。后续，我们也将客观、公正、透明地开展调查，并作出裁决。 商务部：推动服务贸易制度型开放 2024年服贸会9月12日开幕。发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，商务部将推动服务贸易制度型开放，促进人才、资金、技术、数据等资源要素跨境流动，推进重点领域创新发展，拓展服务贸易国际市场布局，完善服务贸易发展支撑体系，高质量办好服贸会。为加快建设更高水平开放型经济新体制、推动世界经济增长作出新的更大贡献。 商务部回应中欧商会报告：当前外资企业经营状况是比较好的 商务部新闻发言人何咏前表示，中国欧盟商会昨天发布了《欧盟企业在中国建议书2024/2025》，提出了一系列意见建议。当前外资企业的经营状况是比较好的。国家统计局数据显示，今年1—7月外资规上工业企业利润总额增长9.9%。1—7月，我国新设外资企业近3.2万家，同比增长11.4%，延续了2023年以来新设外资企业较快增长的趋势，说明外国投资者仍然看好长期在华投资前景。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车线束连接器论坛（铜合金） 论坛上，北京邮电大学教授许良军对新能源汽车连接器的稳定性与可靠性探讨进行了分享。 一、新能源汽车连接器 • 对连接器的认识 从功能上分：功率连接器，特征为大电流 信号连接器，特征为高频高速； 从结构上分：永久连接和可分离连接； 连接器对工作环境的适应性：污染（腐蚀、尘土、湿热）、振动与冲击、热、电磁； • 汽车连接器 ：从功能和结构上没有本质差别。从稳定性和可靠性的要求上高于多数民用和工业用连接器。从工作环境上较多数民用和工业用连接器严酷。 • 新能源汽车连接器： 与传统油车相比对电的依赖性更多更强。主要体现在用量多和大电流。 二、新能源汽车连接器面临或需要解决的问题 • 连接器的共性问题 所谓共性问题是指不分应用行业都需要解决的问题。 这类问题通常已有经验和解决方案。 解决途径：了解、掌握、借鉴。 • （新能源）汽车连接器面临的问题 环境的严酷性：如何理解环境的严酷性？功能指标相同，在其它场景可正常工作，用到车上出问题。 环境评价：室内优于室外，静止优于运动，…… 汽车：室外+运动 污染：大气腐蚀、尘土腐蚀、湿热加速腐蚀 振动与冲击：防护镀层磨损、触点接触力不稳定、瞬断 热： 电磁：对信号连接器形成干扰 应对：对汽车连接器所处的环境等级进行相对细致和准确的评估。明确不同车辆对环境的允许承受力转化为连接器环境设计技术指标。 高电压大电流下连接器的稳定性与可靠性 稳定性：性能的波动小 可靠性：性能在寿命周期内满足要求。 大电流连接器（俗称高压连接器）的主要故障表现为：烧蚀和过热。 烧蚀的原因：触点出现带电开合，接触不良。 根据电弧理论，高开路电压下的连接器触点带电开合产生电弧是必然的。因此带电开合在大电流连接器中应该是不被允许的。 除触点开合起弧之外的烧蚀通常是渐进的，如由接触力不稳定或接触区域的粗糙度产生的点状微弧恶性循环导致的触点烧蚀。 大电流连接器过热 危害：电路的工作点漂移，加速有机材料的老化和金属材料的应力松弛，燃烧的隐患。 原因：焦耳热，与电流、电阻相关。电流是指标不可动，因此设计中必须要有合理的电阻控制指标。连接器的电阻包括导体的体电阻和接触电阻。 解决方案：设计中均需进行设计计算及校核。其中接触电阻的攻击通用校核标准是在额定电流下跨触点压降不大于20mV.与寿命相关的常见问题：连接器簧片的应力松弛簧片的应力松弛导致接触力下降，接触电阻上升。 温度是加速金属应力松弛的主要因素，因此大电流连接器设计必须包括有力载荷需求的金属材料应力松弛的计算与校核。根据材料的应力松弛曲线计算连接器寿命周期内的应力松弛幅度，国 际上一般可接受的下降幅度小于20%，根据预期的下降幅度设计中给出相应的冗余度予以补偿。 三、与连接器相关的技术热点探讨 • 连接器故障与可靠性 故障概率+可靠性概率=1 故障并不都源于可靠性设计欠缺。 国内的连接器故障很多是因常规设计不到位造成。 可靠性设计是指在满足连接器性能指标的前提下，针对连接器的工况 和寿命进行的额外设计。 • 我们可以把与可靠性相关的故障分为两类： 与动态环境相关的随机故障 与材料性能衰减相关的寿命故障。 • 相对简单而有效的应对方法是：评估出相关的改变阈值，设计中增加相应的冗余度。 • AI在连接器故障诊断中的应用 故障诊断的两种途径： 基于理论的逻辑推理和基于经验的分析判断。 前者因果之间是必要条件而非充分条件。后者从理论上如果具备足够的经验是可以得出准确的结果的。 从传统的认知上，与人类有限的经验积累能力比，理论的作用要比经验大得多。 AI正是突破了人类获取和记忆的局限，大数据的容量理论上是无限的。 AI的核心就是大数据+算法，大数据=信息=经验 AI算法中的一个重要功能是数据挖掘，即有效的提取有用信息。 • AI故障诊断的要素：充分的历史数据，有效的数据挖掘，综合判断能力。 • 特别要警惕的是：当条件不够时，AI会输出一个错误的判断而非拒绝判断。 四、小结 • 个人认为，目前国内连接器生产和应用企业在技术层面存在以下薄弱环节： -对连接器技术的本质认识不够清晰。导致当了解和掌握了一些应用技术后一定程度上出现了隐形的重复和循环。 -工程师的连接器知识结构不完整，偏于就事论事和表面化。 -应用基础欠缺成为制约设计的一个重要因素。 -技术规范的薄弱和不完整。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车轻量化及底盘系统 论坛上，辽宁忠旺集团有限公司技术总监祝哮分享了铝挤压技术革新——提升汽车底盘性能的新途径。 新能源汽车行业发展趋势 行业发展现状 2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高。其中，我国新能源汽车产销量累计完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达31.6%。 行业政策 汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。而铝合金又是轻量化材料首选。工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国新能源单车用铝目标：2025 年和 2030 年分别实现250kg/辆和 350kg/辆。 铝合金在新能源汽车的应用情况 传统行业用铝量增速缓慢，新能源成为拉动消费的主力。与传统燃油汽车相比，新能源汽车的耗铝量是传统燃料汽车的3-4倍，2020-2025年新能源汽车用铝量预测如下： 铝合金滑板底盘产品介绍 产品概述： Ø 产品介绍： • 滑板底盘是一种为新能源电动汽车设计的集成式一体化底盘架构，将电池系统、线控转向系统、线控制动系统、悬架系统等整合到底盘上，形成一个通用式、可共享的电动车底盘平台。 Ø 产品特征： • 高度集成化设计简化制造流程； • 良好的可扩展性满足多样化市场需求； • 模块化设计便于维修与升级； • 通过共享零部件和简化生产线降低成本； • 因底盘组件集中而提高安全性能。 产品分类： 铝合金凭借其强度高、质量轻、耐腐蚀等优点，大量应用于汽车底盘系统核心零部件。滑板底盘采用铝合金材质，其减重效果非常明显，可靠性和耐久性也会大幅提升。铝合金滑板底盘可分为两类，一是铸件一体化+挤压型材形式，二是挤压型材平台化滑板底盘。 Ø 铸件一体化+挤压型材 ►优势 • 具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势； • 可适用多种车型； • 轻量化的同时可有效提升整车刚度； • 有效提升生产效率，缩短研发周期。 ►劣势 • 铸件模具成本高，开发周期长，开发前期机动性差，风险高； • 铸件内部易存在气孔、渣孔等缺陷，隐蔽性高，安全性差； • 铸件与型材焊接极易产生气孔，影响底盘可靠性。 Ø 挤压型材平台化滑板底盘 ►优势 • 挤压模具制造周期短，成本低，调试周期短，可以缩短样件制作周期； • 可通过型材长度尺寸变化匹配多车型的轴距和轮距变化，适应多种车型； • 全型材结构，产品强度高、刚性强，同时连接方式多样化，且焊接质量有保障。 ►劣势 • 挤压结构件，挤压技术门槛较高，行业仅有少量供应商具备生产能力。 产品结构 滑板底盘可分为下车体、pack、底盘结构件三个部分；产品前后保横梁应用7系合金，前后纵梁和门槛梁应用C32合金，其余零件采用6xxx系合金。 ►下车体 ►底盘结构件 副车架：副车架产品通过多腔体的设计提高结构件的强度，使整体结构更稳定，并且可焊性更优，避免了铸件与型材焊接的内部气孔等缺陷。 前摆臂：前摆臂整体采用225MN超大型挤压机对截面进行一体化挤压，并对型材进行机加工处理，完成成品件，可有效减少焊接等工艺对产品带来的强度损失。 ► pack 该产品为型材框架+型材底板形式，采用搅拌磨擦焊、激光焊等先进的连接工艺，产品精度高，变形小，连接强度高，密封性好，充分保证电池托盘产品的密封要求。 底板结构：使用超大宽幅薄壁断面，一体化成型；减少搅拌摩擦焊条数，产品强度高。 边梁结构：通过多形腔结构设计满足边梁结构刚度需求，电池包稳定性强。 铝合金滑板底盘产品生产工艺及关键点控制 材料开发 C-32合金 C-32合金，全称 TL 116 C-32 合金，即大众系车用6系铝合金挤压型材-材料认证；属于高强度6xxx系合金，可用于左/右纵梁、左/右门槛梁等碰撞构件，强度的提升可有效减少型材壁厚，进而促进白车身轻量化； 合金设计理念如下：①控制Mg/Si在0.95-1.05范围内，减少过剩Si含量，减少大角度晶界，提高韧性水平；②添加总含量0.6%以上的Mn、Cr细晶元素，获得纵向纤维组织，提高韧性水平；③添加适量Cu元素，提高合金耐热性。 7003合金 7003合金，属于Al-Zn-Mg-Zr合金，应用于前防撞梁等结构件：抗拉强度通常在380-450MPa之间，甚至可达550MPa以上；具有良好的耐腐蚀性，能够抵抗大气、水以及一些化学介质的腐蚀； 具有良好的可焊性，便于加工和制造。 7046合金 7046合金，属于Al-Zn-Mg-Zr合金，可应用于后防撞梁等结构件；屈服强度可达520MPa以上，抗拉强度可达560MPa以上，伸长率11%左右，强度远高于普通铝合金，能够承受更大的负载和应力，同时保持结构的稳定性；具有良好的韧性，能够在受到冲击或振动时保持结构的完整性；具有良好的焊接性能，可通过多种焊接方法（如氩弧焊、电阻焊和激光焊）与其他材料进行连接；具有较好的加工性能，包括可锻性、可铸性和可切削性，可以通过各种常见的金属加工工艺进行成型。 熔铸技术 其从超大规格铸锭质量提升技术、铝熔体在线净化技术、铸锭均匀化组织纯净度提升技术等内容进行了阐述。 挤压技术 概述：忠旺集团配备了214条国际先进的铝挤压生产线，是目前国内拥有大型挤压机数量最多的企业。其中225MN挤压机是世界最先进、挤压力最大的油压卧式铝挤压机，可生产最大外接圆直径高达1100mm各种复杂大截面的铝挤压产品，填补了国内外在高精密、大断面工业铝型材加工领域技术空白。 关键点控制：铸锭电磁感应梯度加热和等温挤压技术研究，实现坯料加热和变形升温的平衡匹配； 针对壁薄多腔宽幅产品自主设计的多级精密淬火设备，保证了产品尺寸精度； 针对C32或7系铝合金的特点，研究自然时效与人工时效的复合处理工艺，以优化合金的时效析出行为，提高材料的强度与硬度。 机加技术 概述：机加设备多样化，可以根据下车体折弯零件、电池包总成机加等产品的要求、结构进行合理选配；深研铝合金型材机加多年，具有丰富的生产经验，可以根据产品结构、精度要求，编制最优机加程序；辅助配套设施齐全，可快速响应产业化量产需求。 技术优势：机加设备精度高，可以保证产品精度要求；机加设备稳定性高，可以持续、稳定作业；设备平台尺寸多样化，可以满足小于70米零件的机加要求。 连接技术 激光焊：激光焊是利用能量密度极高的激光束作为热源的一种精密的焊接方法，可进行各类接头、不同焊接位置的自动化焊接；先进的激光焊接技术可替代传统弧焊技术，在精度及接头质 量方面均有着显著的提高，接头强化系数可达80%左右； 激光焊接技术主要应用于滑板底盘的电池托盘、前纵梁等零部件产品焊接生产应用中。 技术优势：可实现高精度焊接，且焊缝深宽比可达12:1；非接触焊接，焊接不需要使用电极； 能量密度高、焊接速度快、焊接变形小、热影响区小；可焊接材质种类范围大，亦可以实现异种材质焊接；接头热影响区窄，焊接接头力学性能好。 搅拌摩擦焊：搅拌摩擦焊是一种固相连接方式，搅拌头旋转插入被焊工件，在搅拌工具的机械锻造的作用下，实现工件间的固相连接；相比于弧焊，搅拌摩擦焊连接的抗拉强度有5%-10%的提升，塑性将提升近一倍且断裂韧性将提高30%以上；搅拌摩擦焊接技术主要应用于电池托盘、前纵梁等零部件产品焊接生产中。 技术优势：固相焊接过程，焊接时不需要保护气体及填丝； 低变形和低收缩，焊缝机械性能优秀，高效、低能耗； 焊接温度低于合金熔点，无气孔、裂纹与元素烧损；FSW与传统弧焊相比接头强度更高，可达到75%左右； 产品变形量更小。 测试分析 其对材料高速动态性能试验、综合性能试验、材料疲劳性能试验、材料腐蚀试验等内容进行了分享。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车线束连接器论坛（铜合金） 论坛上，凯美龙精密铜板带（河南）有限公司技术部部长/高级工程师鲁长建分享了针对汽车电动化趋势——KMD铜合金解决方案。 电动汽车市场 市场走向——2030年全球市场预测（全局观） 其还介绍了从汽油到BEV的转变、自动驾驶发展等内容。 电动车的铜需求 此外，每个电动汽车充电器将添加0.7公斤的铜，每个快速充电器最多可添加8公斤铜。 电气化的挑战 智能车联网、智能车连接器具体样品、连接器设计的挑战等内容进行了分析。 其中，对于连接器设计的挑战，其在介绍材料起着重要作用时对高速数据传输、快速充电、优异的耐用性、安全&可靠等进行了详细地阐述。 KMD铜合金解决方案 材料是基础 高速数据传输：高到点率、低接触电阻、合适的屈服强度。KMD解决方案：KMD C18160。 轻量化：高屈服强度、良好的导电率。KMD解决方案：UFG青铜、 KMD C70250。 可靠性：优异的应力松弛、合适的屈服强度、良好的导电性。KMD解决方案：KMD C19005 KMD C19010。 特殊镀层——热浸镀锡镀层to安全&可靠：高导电率、合适插拔力、低摩擦系数、良好的可焊性。KMD解决方案：热浸镀锡镀层。