日前，广州市商务局印发《广州市推动消费品以旧换新行动方案》，在全市范围内组织开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”。 图片来源：广州市政府官网 方案中提到，力争到 2025 年，实现登记在用国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能新能源汽车和混合动力汽车在用率结构进一步提升；全市报废汽车规范回收拆解量较 2023 年增长 50%，达 7.2 万辆。进一步健全回收体系，通过新建或升级改造建成 10 个绿色分拣中心。到 2027 年，全市报废汽车规范回收拆解量较 2023 年增加 2 倍，达 8 万辆左右，占比全省报废回收总量 10% 以上。合理布局废旧家电等再生资源回收网点，全市回收网点达 3000 个，覆盖率达 100%。 曾在今年4月28日，广州市发布了《广州市申报2024年汽车报废和置换购新车相关补贴操作指引》，鼓励消费者将老旧汽车通过报废和置换方式更新为新车，并公布了汽车“置换更新消费券”补贴标准，根据个人消费者购买新车《机动车销售统一发票》上的含税价为准，分三档进行补贴： 第一档：购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，购买新能源车补贴3000元/辆，燃油车补贴2000元/辆； 第二档：购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，购买新能源车补贴5000元/辆，燃油车补贴4000元/辆； 第三档：购车价格25万（含）以上的，新能源车补贴8000元/辆，燃油车补贴7000元/辆。 在补贴公布后，广州市此次再发布行动方案，除了立下上述目标外，还畅通流通堵点，从金融、报废回收标准、二手车交易等多角度细化落实国家汽车以旧换新行动，促进汽车梯次消费、更新消费。 具体举措如下： （一）加大财政金融政策支持力度。加快落实全国汽车以旧换新行动，在全市范围内开展汽车“报废更新”活动，组织符合条件的消费者通过“全国统一的汽车以旧换新系统”进行补贴申请。全市按照“政府支持、企业让利”的方式开展汽车“置换更新”活动，组织符合条件的消费者通过“全市统一的汽车以旧换新系统”进行补贴申请，发动全市汽车整车生产企业、经销商叠加购车优惠让利。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，加大汽车消费信贷的支持力度，合理确定乘用车贷款首付比例、利率水平和贷款期限；鼓励金融机构优化金融产品和服务，更好支持合理汽车消费需求。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，优化新能源车险定价机制，为消费者提供有效充足的风险保障。 （二）严格执行汽车报废回收标准。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，加强对上路行驶车辆合规性检查，强化机动车检测站规范检测审验，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合考虑油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及报废更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。 （三）健全报废机动车回收拆解体系。引导报废机动车回收拆解企业优化区域布局，支持资质企业根据需求设立回收服务网点，完善综合回收服务平台，提升工作效率，构建“车主-回收网点-拆解企业-资源综合利用企业”四级回收拆解体系。鼓励报废机动车回收拆解企业向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，提高资源综合利用能力。鼓励报废机动车回收拆解企业借助相关信息平台、移动应用程序等，拓展“互联网 + 回收”业务，引导并推广使用“广州交警”公众号预约机动车回收系统，方便车主交售报废汽车和选择本市资质报废汽车企业回收。强化部门协同监管，通过“双随机、一公开”“四不两直”等检查方式，规范报废机动车回收拆解企业经营行为，持续加大力度打击非法拆解活动，维护行业发展秩序。督促企业落实回收前核档机制，防止车辆存在违法、抵押等原因无法正常注销。持续开展报废机动车回收拆解绿色发展企业认定工作。 （四）提升二手车流通交易服务水平。持续落实好支持二手车流通交易的便利措施，对已在商务部业务系统统一平台备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。积极推动在具备条件的二手车经销企业设立机动车登记服务站，完善配套服务，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务。鼓励汽车生产企业开发建设新能源二手车动力电池检测平台，确保新能源二手车电池性能和安全。引导二手车经销企业提供展示车辆状况表，明示车辆基本信息、价格、重要配置等内容，促进二手车放心买卖、诚信经营。 （五）进一步推动二手车出口。落实《广州市进一步提升二手车出口便利化促进外贸高质量发展的若干措施》，在车辆交易登记、许可证申领、口岸通关、车辆注销、出口退税等环节提升便利化水平。鼓励汽车生产和流通企业开展二手车出口业务，支持有条件的企业打造二手车出口综合服务基地或平台。鼓励企业开拓国际市场，在主要目标市场建设营销网络和售后服务网点，引导售后配套产业链出海。加大出口服务及金融的支持，充分发挥行业协会等专业机构的作用，加强政策宣讲、实操业务指导，在海外市场的合规和行业资讯等方面给予切实有效的支持。 （六）培育壮大二手车经营主体。推动二手车销售市场主体上规纳统，对二手车销售企业达到上规纳统门槛且完成首次统计数据报送的给予一定奖励。鼓励汽车生产企业开展二手车置换以及厂家认证等业务，引导二手车经销企业用好反向开票政策，由“经纪模式”转“经销模式”，规范经营做大做强。充分发挥行业协会的作用，加强政策宣讲及相关业务指导，加快二手车行业合规化体系建设。 （七）进一步推动汽车消费创新发展。推动汽车绿色消费，增加节能车增量指标以及放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。进一步完善充电、停车、智慧交通等基础设施，加快推进居住社区、停车场、高速公路服务区、客运枢纽等充电设施升级改造，引导合理优化布局，提高充电便利性。扩大城市停车位供给，依据《广州市建设项目停车泊位配建指标规定》要求，进一步提高住宅类建设项目的配建停车泊位供给水平。健全部门间信息共享机制，推动汽车领域非保密、非隐私信息向社会公开使用。引导企业依法依规开展汽车维修、改装、租赁及文化赛事等业务，打造一批具有影响力、带动力的汽车后市场项目。 （八）营造汽车促消费热潮。发动行业协会、汽车生产及经销企业、新闻媒体、金融机构、二手车企业、汽车改装企业等共同参与，线上线下联动，围绕汽车文化、赛事、自驾游、车型体验、新车品鉴等汽车行业热点，鼓励跨行业创新融合举办汽车相关主题活动。鼓励各区持续举办汽车消费节，掀起汽车消费热潮。积极运用各类媒体渠道，围绕汽车促消费政策和活动，加大宣传推广力度，激发消费者购车意愿。

日前，汽车网站Cars.com发布了2024年“美国制造指数”榜（AMI），该指数根据汽车在美国的本土化程度进行排名，车辆最终组装地、美国和加拿大产零部件的使用比例、车辆发动机原产地、车辆变速箱原产地以及车辆所在制造商工厂雇佣美国工人比例是影响排名的五大因素。 图片来源：Cars.com 在今年的榜单中，特斯拉Model Y再次排名第一，特斯拉也是唯一一家在美国生产的所有汽车都在美国市场销售的汽车制造商。 然而，特斯拉并没有像2023年那样包揽该指数榜的前四名，位居第二和第三的分别是本田Passport和大众ID.4，特斯拉Model S排在第四，特斯拉Model X跌至第九位，特斯拉Model 3跌至21位，但特斯拉仍有三款车跻身前十。 与此同时，第一季度在美国销售本土产汽车的比例排名榜上，福特和Stellantis分别位列第二和第三。 AMI首席研究员Patrick Masterson和Cars.com主编Jenni Newman分析了2024年在美国销售的400多种车型的数据，评估了汽车网站Cars.com库存中的16.5万辆汽车，整理出了下面的榜单。 在所有接受调查的车辆中，有一半车型是进口的，不符合美国制造指数的要求。SUV和皮卡的得分明显提高，而轿车和轿跑车的得分有所下降。 纯电动、混合动力和插电式混合动力车型占所有参评车型的23%，自2020年以来增长了130%，而同期汽油动力车型的数量下降了5%。 然而，Masterson表示，“由于一再延迟推出新车型以及低于预期的销量，使得在今年的美国制造指数榜中，电动汽车仍仅占所有汽车的8%，与2023年持平。” 今年榜单中的新车是排名第10的雷克萨斯TX、排名第16的丰田Grand Highlander以及排名第28的丰田混合动力版Grand Highlander。Ram 1500 Classic的上升幅度最大，从第89位升至第19位，而梅赛德斯-奔驰GLE的下滑幅度最大，由第53位降至第99位。 汽车网站Cars.com的一项市场消费者调查还发现，56%的购车者愿意为一辆能在美国创造更多就业机会的汽车支付更高的价格。在这一群体中，58%的人表示他们愿意至少额外支付10%的费用。 Masterson表示，2024年，国内外汽车制造商对汽车的投资主要集中在美国南部，并表示该地区是“制造业增长的温床”，其次是在中西部。密歇根州仍然是该指数榜上组装汽车最多的州，自2020年以来，该州组装的汽车增加了23%。与此同时，自2020年以来，亚拉巴马州在榜单中的曝光率提高了50%。

“现在买车合适么？我看宝马i3都已经17万了，很心动啊。” “没有最低，只有更低，再等等可能还会降！” “今年换车真是不错，就是不知道现在是不是底价！” 车价一降再降，车友群里的老车主们开始蠢蠢欲动，但大多数人都在打嘴炮，真正实实在在去换车的少之又少。当然这仅仅是单个车友群的情形，样本量太小，不足以证明整个市场的状态，但可以肯定的是，诸多车型疯狂降价的举动，已经为市场积聚了一定的消费潜力。 虽说车市大降价让不少人颇为心动，但诸多消费者仍存有不少的顾虑。一是怕销售价格不透明，底价引诱到店，后期有各种潜在消费陷阱；二是怕车型继续降价，过早下手容易买亏了，等等党变得越来越多。 就当下的车价而言，已经创下了近几年的新低，除了BBA的电动车大幅度降价之外，BBA的燃油车也几乎都有着10万左右的优惠，二线豪华品牌更是折扣满满，以往排队加价的雷克萨斯ES，也有了近5万块的优惠，沃尔沃S60、XC60打7折销售…… 豪华品牌争相降价，普通合资品牌更是惨不忍睹，在比亚迪汉、海豹等车型的不断进攻下，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等传统中高级车的售价纷纷失守，起售价均来到了15万上下。而在A级车市场上轩逸、408等传统家轿已经跌至7万以内，就连传统的加价神车汉兰达，也不得不官降5万来吸引消费者。 若不是此次价格战，很多人根本不敢相信，原来车价还有这么大的下降空间，但这样持续内卷的状态，让诸多从业者叫苦不迭。财报数据显示，今年一季度仅有比亚迪、长城、赛力斯等几家车企实现了利润正向增长，绝大多数车企的净利润均在下滑。 “这样卷下去不是办法。”在近期举行的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪直言，他呼吁全行业应有大局观，以长期主义战略竞争为导向，避免陷入无休止的内卷之中。而比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则表示：“市场经济本身就是过剩经济，而自由竞争是其核心。内卷作为自由竞争的一种表现，能够促进市场的活力与创新。” 有人支持，有人反对，虽说对内卷的态度截然不同，但大家却不约而同地采用了降价的方式来应对内卷，谁都不愿意轻易让出自己的市场份额。 保住体系能力，胜过保住价格 5月末，比亚迪正式推出了搭载第五代DM-i插混系统的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i ，两台车型均可实现满油满电超2000公里的综合续航，而这样两款极具市场潜力的B级车型，起售价仅为9.98万元。 虎口夺食的比亚迪再次加强了自己的攻势。不少业内人士预计，在第五代DM-i车型的攻势下，合资车型的终端售价还会下降。 在新能源产业快速发展的行业大势下，自主品牌取得了傲人的成绩。据乘联会发布的销量数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%；主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。 5月，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；前5个月，自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。从这样的表现来看，合资品牌的大幅度让利的举措，依然未能阻止市场份额持续下滑的趋势。 快速变化的市场，打了个合资品牌措手不及，而汉兰达的价格走势，将这样的状态反映得淋漓尽致。 2021年6月25日，广汽丰田推出了全新第四代汉兰达，作为中型SUV市场的王者，该车一上市再度上演了加价排队等车的戏码。为了遏制经销商终端加价的情况，广汽丰田还在当年8月11日推出了线上订车服务系统，意图通过公开生产、交付流程的方式，根除加价现象。 短短3年时间，汉兰达就从加价排队变成了降价促销。2024年5月31日，中期改款的汉兰达正式上市，官方指导价为24.98-32.58万元，算上官方APP权益2万元，起售价仅为22.98万元，相对于老款车型相比，汉兰达的官降金额达到了5.3万元。即便如此，汉兰达仍不如3年前火热。 6月18日，广汽丰田借618活动启动了促销，汉兰达双擎21.78万起，凯美瑞双擎14.98万起。曾在市场上呼风唤雨的明星车型，不得不采用优惠促销的举措，来吸引消费者。相对于汉兰达、凯美瑞而言，绝大多数传统燃油车没有溢价能力可言，而在车市持续内卷、车价一降再降的情况下，一众车企的盈利能力受到了很大的挑战。 为什么诸多合资品牌愿意降价销售，而不是维持住车价，保住单车利润率呢？这是因为汽车行业对规模效应的依赖程度很高，对车企来说，有规模就有话语权，所以绝大多数车企都采用“被动降价”的方式来守护住自己的市场份额。 对于已经形成一定规模的合资品牌来讲，保持住市场份额，远比保住短期利润更重要。 只要市场份额相对稳定，生产、制造、销售的整个产业链条就是平稳运行的；倘若销量迅速下降，整个产业链就会出现裁员、4S店倒闭等多种情况，车企的体系能力会迅速下降。北京现代、长安福特从年销百万跌至20多万辆的区间就是最好的案例，而为了避免这样的情况再度发生，主流车企不得不采用“被动降价”的方式来吸引消费者。 降价是第一步 在汽车市场集体转向智能电动车的行业背景下，单凭降价进行促销还远远不够，合资品牌明白这一点，并开始加大了对智能化的投入。不仅汉兰达、凯美瑞等传统车型都装上了8155的车机芯片，丰田、日产等也分别与腾讯、百度达成了合作关系，共同发力智能化。 相对于强化对未来的智能化布局，解决当下的销售难题更为关键。 虽说车价下降让人蠢蠢欲动，但不少车友仍担心是底价引诱的套路，传统4S价格不透明的刻板印象，已经成为现如今不可忽视的销售阻碍，而这其中暗含着4S店与主机厂之间争夺话语权的问题。 为了降低自身的销售风险，传统车企大多采用经销商模式进行整车销售，而为了将经销商的能动性发挥到最大，车企会为每家经销商制定月销量和年销量，只要经销商完成销售目标，车企会提供返点补贴。为了拿到这笔不菲的收入，经销商不惜启动二级经销商分销，甚至是“亏本卖车”，这是造成不同经销商报价稍有差异的主要原因。 同样明星车型加价销售也是经销商的“个人行为”，还是以3年前的汉兰达为例，由于新车太受欢迎，全国经销商都在向主机厂订车，但狼多肉少的现状让其内部逐步形成了一条不成文的规定，经销商拿一台热销的汉兰达，需要匹配几台致炫、CHR、甚至雷凌PHV等冷门车型。而经销商卖汉兰达加价的钱，基本上都补贴给冷门车型亏本销售了。 销售价格不透明是传统经销商模式的一大痛点，在现如今传统车型持续下滑的背景下，主动将车价、保险、购置税以及后期保养等诸多费用公开透明，消除消费者的消费顾虑，提升服务体验，能够释放更多的消费潜力，在一定程度上缓解传统车型持续下跌的势态。 除了消除消费顾虑之外，传统车企也要构建起自己直面消费者的线上销售体系，这或许是一众车企高管纷纷下场直播的意义所在。车企CEO争当网红，除了要将先进技术、发展理念及时同消费者分享，更多地要建立与消费者直接互通的桥梁，而当这个私域流量池建立起来之后，销售层面的话语权将逐步向主机厂集中，传统4S店将成为新销售体系补充。 从更长远的未来来看，合资品牌销量继续下滑是不可避免的大概率事件，在这样的宏观背景下，诸多车企除了优化自身组织架构，提升企业活力之外，更要借机拥抱全新的发展趋势，只有这样传统车企才能体面地活下去。

6月20日下午，商务部召开新闻发布会。商务部新闻发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况，并回答记者提问。 商务部：将采取一切必要措施坚定捍卫中国企业合法权利 记者提问，有消息称6月18日中欧新能源汽车企业在商务部开了一个闭门会，会上中欧车企都反对欧盟对华加征关税，部分企业还表示欧委会在调查中额外要求企业提供其他信息，借调查之名窥探中国技术内幕，请问发言人对此有何评论？ 商务部新闻发言人何亚东表示，据企业反映，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户的信息、供应链布局信息等等，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。欧委会在调查过程中多次称不合作就将面临不利裁决结果，强制要求企业提供上述信息，在中国企业尽最大可能配合调查提供信息后，欧委会仍无端指责中国企业未充分合作，对企业裁决惩罚性高额税率，中国企业对此非常震惊和失望。欧方有关做法缺乏事实和法律基础，罔顾世贸组织规则，破坏公平竞争，破坏全球绿色转型和开放合作，对此中方坚决反对，将采取一切必要措施坚定捍卫中国企业的合法权利。 中国会不会对欧盟乳制品发起反补贴调查？商务部回应 会上，有媒体提问称，此前有报道称，中国业界正在游说政府对欧盟猪肉产品开展反倾销调查，对欧盟的乳制品开展反补贴调查。现在商务部已经对欧盟的猪肉产品发起了反倾销调查，请问下一步商务部会不会对欧盟乳制品发起调查？目前是否收到了业界的反补贴调查申请？对此，商务部新闻发言人何亚东表示，“我们关注到了有关产业诉求。根据中国相关法律法规和世贸组织规则，中国国内产业有权提起调查申请，维护正常市场竞争秩序和自身合法权利。”何亚东说，对于国内产业提起的申请，调查机关将依法进行审查，符合立案条件的调查机关将启动立案程序，依法对外披露和发布公告。 美国以所谓涉俄为由制裁中国企业 商务部：坚决反对 发布会上有记者提问，近日美国再次以涉俄为由宣布对全球300多个实体和个人实施制裁，其中包括40多个中国内地和香港的公司和个人。请问商务部对此有何评论？商务部新闻发言人何亚东表示，以所谓涉俄为由制裁中国企业，既缺乏国际法依据，也没有联合国安理会授权，这是典型的单边霸凌和经济胁迫行径，对此我们坚决反对。美方应立即停止对中国企业的无理打压，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。 商务部：前五个月我国对外非金融类直接投资同比增长16.3% 商务部新闻发言人何亚东介绍了今年以来我国对外投资合作的基本情况。数据显示，今年1到5月份我国对外非金融类直接投资602亿美元，同比增长16.3%，其中我国企业在“一带一路”共建国家非金融类直接投资128.1亿美元，同比增长12.7%。今年1到5月份对外承包工程完成营业额587.9亿美元，同比增长8.8%；新签合同额873亿美元，同比增长21.7%，其中我国企业在“一带一路”共建国家承包工程完成营业额480.1亿美元，同比增长9.5%，新签合同额697.1亿美元，同比增长20.2%。

6月20日讯：据海关数据显示，5月中国氢氧化锂出口量达12017吨，环比上行11%，同比增长10%。其中向韩国与日本的出口量分别达7461吨与4036吨，占当月我国出口总量的62%与34%，分别环比上涨2%与37%，同比下滑4%与增长39%。当月中国氢氧化锂出口量均价为21479美元/吨，环比上涨21%，同比下滑56%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM6月20日讯：根据中国海关数据显示， 2024 年5月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1228吨 ，同比上升约20.7%。其中， 中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨 。   出口方面， 2024 年 5 月中国六氟磷酸锂出口量为 1228 吨 ，较 4 月环比下跌约 40.7% ，同比上涨约 20.7% 。 总体而言，国外锂电池产品需求有所下滑，对原材料的采购量有一定减少，但同比上涨也反省了整体需求仍保持一定的增长势头，对锂电池需求不断提升。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

6月18日上午，沃森制造（泰国）有限公司年产200万件新能源汽车铝合金轮毂项目开工奠基仪式在泰国罗勇府顺利举办。这是今飞迈向全新发展篇章的又一里程碑，也是今飞蓬勃发展之势的彰显。罗勇府警察局局长Mr.Pongpan wongmaneeted，罗勇府IEAT主任Mr.Chakart patanasri，CPGC园区董事长兼总经理杨帆等领导、合作伙伴参加此次开工仪式，共同见证这历史性的时刻。今飞凯达董事长葛炳灶、董事葛础、沃森制造（泰国）有限公司总经理刘文清等相关领导出席仪式。 葛炳灶对各位领导及嘉宾的莅临表示欢迎，向所有支持和关心沃森新项目的政府和社会各界朋友表达最真挚的谢意。他表示新项目规划用地140亩，总投资约5.57亿元人民币，可实现年产200万件铝合金轮毂的生产能力。该项目顺利落地开工建设，将进一步完善今飞产业链布局，满足客户产能配套需求，对集团高质量发展具有深远意义；同时，也将为罗勇府当地构建经济和工业体系建设注入更强劲的动力、提供更有力的支撑；更为推动中泰合作向更宽领域、更深层次、更富成效方向拓展提供了新契机。 Mr.Pongpan wongmaneeted致辞希望今飞泰国海外生产基地在葛炳灶和刘文清的带领下，进一步凝聚企业力量、提升专业力量、强化科技力量，发展壮大成为园区内乃至泰国本地汽车零部件领域的标杆企业。 中材国际邯郸泰国有限责任公司总经理刘满园强调公司将充分发挥雄厚的技术优势、专业的管理优势和诚信善为的合作精神，不畏困难、高质量地完成项目施工任务。 CPGC园区业务部总经理班燕芬在致辞中表示园区将继续秉承质量第一、服务至上、合作共赢的理念全力支持沃森项目的建设和发展，为沃森提供坚实的服务保障，促进项目的顺利实施。 随后，出席奠基仪式的领导及嘉宾移步奠基石，共擎金锹，扬土培基，揭开了沃森新项目建设的序幕。此次开工仪式的成功举办，为地区乃至泰国汽车零部件产业的创新发展注入了新的活力。今飞将不忘初心、砥砺前行，把事业做好、把企业做实、把品牌做强 ，用更加辉煌的业绩和成果来回报社会。

6月18-19日，在SMM主办的 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 上，BOI副秘书长/国家电动汽车政策委员会（EV Board）委员会秘书处Wirat Tatsaringkansakul介绍了EV3.5补贴计划和财政部税收激励措施、BOI推出新措施支持自动化和机器人技术的采用以及电池生产制造等内容。 BOI在投资申请方面显著增长 EV3.5补贴计划和财政部税收激励措施 - CBU车辆在2024-2025年期间允许进口，并且根据以下条件需要抵消进口的CBU车辆； - 到2026年，进口CBU车辆的抵消生产必须以1:2的比例在国内进行，或到2027年以1:3的比例进行； - 进口和本地生产的电动汽车（BEV）电池必须符合规定的测试标准； - 电动汽车（BEV）必须支持使用快速充电器； - 到2026年必须使用本地生产的电池（进一步要求参见消费税部门公告）； - 必须签署谅解备忘录并获得消费税部门的税收优惠批准函； - 必须提供银行担保。 BOI促进电动汽车（BEV）发展 BOI推动所有类型的电动汽车（BEV），包括BEV平台和软件及数字平台的开发，旨在将该国发展为亚洲电动汽车制造中心。 BOI推出新措施 支持自动化和机器人技术的采用以及电池生产制造 ►BOI激励措施： 企业所得税豁免3年，自动化系统和机器人的投资享受50%的税收抵免。 免除机械设备进口关税。 ►条件： (1) 必须是电动汽车制造商所用电池的生产商； (2) 必须有生产电动汽车电芯的计划，同时也能生产用于储能系统（ESS）的电芯； (3) 所生产的电芯的单位能量值不得低于150Wh/Kg； (4) 必须具有不低于1,000次循环次数（生命周期）的最低充电周期数量。 ►投资者将可以向BOI下属的竞争力提升部申请福利和财务支持；项目必须在2027年之前提交。

6月20日讯，近期车路云概念股连续大涨，华铭智能4天连续20cm涨停，本周累计涨超107%，此外，金溢科技、索菱股份等也纷纷大涨。 消息面上，车路协同领域利好政策频发，工信部等五部门开展智能网联汽车准入和上路通行试点，多个城市密集推进“车路云一体化”建设。此外，第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）6月18至20日在北京举行，大会现场，中国汽车工程学会标准与咨询部部长陈桂华发布了我国首个《车路云一体化实践应用白皮书（征求意见稿）》。据了解，该白皮书是继《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南（1.0版）》后，车路云一体化行业又一份重要文件发布。 上市公司纷纷回应 值得注意的是，不少公司直接称，目前暂不涉及“车路云一体化”相关项目。 熙菱信息在互动平台表示，公司的大数据智能应用软件及解决方案产品目前主要服务于数字警务、数字政务、智慧园区、社会治理等政企行业场景，在安全领域，向政府、金融、教育、医疗等全行业客户提供网络及数据安全相关的测评及评估服务，目前暂不涉及“车路云一体化”相关项目。公司也会密切关注公司产品与该领域的合作应用可能，积极把握市场机会。 有的公司近日股价大幅拉升，在异动公告中表示，未参与“车路云”相关项目。 长江通信发布股票交易异常波动暨风险提示性公告，公司股票连续四个交易日涨停，累计涨幅46.46%，公司股票价格存在大幅上涨后下跌的风险。公司未参与“车路云”相关项目，也不从事北斗导航业务。公司面向城市数智化业务领域，聚焦智慧公安、智慧应急、智慧城运、智慧交通等业务，智慧交通业务板块的收入规模占比不大，对公司的经营业绩不产生重大影响。 有的公司虽然称正在大力开展“车路云”业务，但未形成实际收入。 信息发展发布的异动公告显示，公司正在大力开展“车路云”业务，但截至目前尚未形成实际收入。公司称，请广大投资者理性投资，立足于了解公司所处行业、业务、产品及经营状况，防范概念炒作，注意风险，谨慎投资。 值得一提的是，部分公司前期已经对“车路云”业务进行了澄清，但股价依然大幅上涨。 举例来看，华铭智能6月18日晚间披露关于股票交易异常波动的公告，公告显示，公司未发现近期公共传媒报道了可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息。经核查，公司全资子公司北京聚利科技有限公司目前没有参与该项目。 截至6月20日午间收盘，华铭智能股价再次涨停，股价报15.78元/股，收盘涨幅为20%。本周4个交易日累计涨幅达到107.36%。 产业发展有望加速 长江证券表示，“车路云一体化”应用试点即将落地，产业发展有望加速。首批应用试点城市名单或将于近期公布，后续有望按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》对于试点的总体要求和工作目标有序推进试点实施，进而推动以L3级为代表的高阶自动驾驶商业化进程。建议关注“车路云一体化”全产业链，重点关注车路协同基建厂商。 国泰君安研报显示，武汉“车路云一体化”重大示范项目紧随北京“车路云”百亿大单推出，金额更大，且于项目备案后拟立即开工。在交通部、财政部支持交通基础设施数字化转型文件指引下，后续各地将有更多类似重磅项目落地，进入从1到N的爆发式增长阶段，交通信息化赛道迎来持续催化，看好布局车路协同的相关公司。 对于市场前景，国联证券研报显示，结合当前路侧建设成本以及未来规模化应用后成本下降的情况，预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年或达4174亿元，年均复合增长率为79.7%，有望成为智能网联汽车产业增速最快的板块。智能路侧终端（RSU）行业头部企业在智能交通和车联网领域具有领先地位。