SMM6月20日讯： 6月17日蜂巢能源达州锂电零碳产业园内的锂白新材料科技（达州）有限公司首批量产磷酸铁锂产品顺利下线，标志着正式投产。目前产能在快速爬坡中，磷酸铁锂产品主要给蜂巢能源磷酸铁锂电芯工厂供货。 一、锂白磷酸铁锂情况 产品的特点包括：高工作电压、高能量密度、无记忆效应、高安全性、优异的循环寿命和低自放电率。 在生产工艺方面，锂白磷酸铁锂采用磷酸铁前驱体的固相法。 目前，已有四家磷酸铁供应商通过验证，产品从批量验证到中试阶段历时近半年，这也是磷酸铁锂行业的常规验证时长。 一期项目规划建设年产 15万吨磷酸铁锂 ，其中一期第一阶段计划 年产5万吨 。目前，已经投产并下线的是一阶段的5万吨磷酸铁锂产线。 在规划第二期工程时，计划建设一条年产15万吨的磷酸铁锂前驱体——磷酸铁生产线。这将实现15万吨磷酸铁锂的一体化生产。 二、锂白磷酸铁锂进度 锂白新材料科技（达州）有限公司的磷酸铁锂生产线于2023年12月底正式点火投入试运行，生产的产品涵盖磷酸铁锂正极材料、无钴正极材料以及三元正极材料。经过5个月的产品调试和客户严格检测与认证，该生产线于2024年6月中旬正式开始批量生产。首批产品成功下线的日期是2024年6月17日。 2023年12月27日，SMM有快讯发布：【蜂巢锂白5万吨磷酸铁锂项目投产仪式举行】 锂白5万吨磷酸铁锂项目投产仪式于2023年12月27日举行，“锂”想笃定、“白”舸争流，投产工作近期将开展。蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目总投资170亿元，于2022年11月正式动工，包括15万吨磷酸铁锂一体化项目。项目共分三期建设，一期建设年产15万吨磷酸铁锂（一阶段5万吨）、7万吨无钴电池正极材料生产线；二期建设年产15万吨磷酸铁锂前驱体生产线、年产5万吨电解液生产线和2万吨电池回收拆解生产线；三期预计规划动力电池30GWh组装生产线。项目全部建成投产后，可实现年产值630亿元。 三、蜂巢零碳产业园区介绍 蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目位于达州高新区，是达州地区锂钾资源综合开发利用的重要组成部分。该项目计划投资170亿元，占地面积2050亩，主要建设锂离子动力电池及其正极材料（不含化工制品）、储能电池、太阳能设备和相关集成产品生产线及配套设施。项目一期将建设年产15万吨磷酸铁锂和7万吨无钴正极材料的生产线。项目全面建成后，将与蜂巢能源在成都和遂宁的基地一起，构成西南地区重要的新能源产业配套园区。 四、2024年磷酸铁锂项目进展 1、2024年6月17日西陇科学 【西陇科学：目前公司云南盈和磷酸铁锂正极材料第一期建设项目已经开始小批量生产】西陇科学（002584.SZ）在6月17日通过投资者互动平台宣布，其位于云南的盈和磷酸铁锂正极材料一期建设项目已进入小批量生产阶段。公司目前正积极进行新客户验证和市场推广工作。 2、2024年6月3日安达科技 【磷酸铁锂项目获批：南宁安达新能源科技有限公司新动向】6月3日，广西南宁市行政审批局发布了南宁安达新能源科技有限公司《关于年产24万吨磷酸铁锂建设项目环境影响报告书的批复》。该项目位于南宁东部新城启动区（六景工业园片区），总投资额达40亿元。项目分两期进行，每期产能为12万吨/年，各自配备8条生产线。 3、2024年5月融通高科出海印度 【磷酸铁锂与钠电池：融通高科签署海外项目，目的地印度】据SMM独家报道，近日，中国新能源企业融通高科与世界500强企业印度信实集团（Reliance）正式签署合作协议，双方将在印度投资建设首期年产8万吨的磷酸铁锂（LFP）正极材料工厂。此外，融通高科在国内已规划建设年产52.5万吨磷酸（锰）铁锂、52.5万吨前驱体、2.45万吨钠离子/3000吨三元材料生产线，及36万吨电池回收循环利用生产线。 4、2024年5月9日安达科技 【安达科技退出内蒙古磷酸铁锂项目】5月9日晚，赣锋锂业与安达科技发布公告，双方宣布正式签署协议：安达科技将其持有的内蒙古自治区安达新能源科技有限公司（以下简称“内蒙安达”）60%的股权，以1元价格转让给赣锋锂业。交易完成后，安达科技将不再持有内蒙安达的任何股权，赣锋锂业将成为内蒙安达的唯一股东。 5、2024年4月川发龙蟒 【川发龙蟒年报披露磷酸铁和磷酸铁锂项目进展情况】川发龙蟒在最新年报中透露，攀枝花项目首期5万吨磷酸铁装置主要厂房主体建筑已完成超过一半，目前尚未投产，项目整体进度为43.85%；德阿项目10万吨磷酸铁装置正在建设中，项目进度达74.25%。此外，两个项目合计2万吨磷酸铁锂生产线已基本建设完成，正在进行试车验收；另有4万吨磷酸铁锂生产线设备正在安装中。这两项总投资接近200亿元。 6、2024年4月久辰 【久辰年产10万吨磷酸锰铁锂（LMFP）项目开工奠基】新疆久辰新材料科技有限公司投资总额40亿元的年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目在新疆伊犁霍城县正式开工奠基。该项目分两期实施：一期工程定于2024年4月启动，预计年底前建成两条磷酸锰铁锂生产线并投入运营；二期工程计划于2025年完成，将新增两条磷酸锰铁锂生产线和两条前驱体生产线。磷酸锰铁锂相比磷酸铁锂，具有约25%的能量密度提升，而成本仅增加约5%，主要应用于新能源汽车电池和储能电池领域。 7、2024年4月九环 【滨州九环磷酸铁与磷酸铁锂项目进展：一期5万吨基建施工进行中】滨州九环新越新能源材料有限责任公司年产5万吨磷酸铁及磷酸铁锂连续生产项目的前置手续均已完成。目前，项目现场正在进行车间基础承台的施工，一期工程的罐区已经竣工，而二期罐区基础也已有部分完成。车间的开槽和验槽工作已经结束，现正进行基础施工。成品库则在节后进行开槽，打桩已完成。钢结构部分的材料采购已全部完成。此外，公司规划建设40万吨磷酸铁锂一体化项目，并于2023年8月举行了开工仪式。 8、2024年4月蜀能矿产 【四川路桥：蜀能矿产5万吨/年磷酸铁锂新材料项目正式投产】据四川路桥官方微信公众号消息，四川蜀能矿产有限责任公司位于乐山市马边彝族自治县劳动工业园区的5万吨/年磷酸铁锂新材料项目，于4月2日正式投产。该项目占地131.66亩，总建筑面积44,873平方米，采用PLC、DCS、MES三级集成的智能工厂模式，规划年产能为5万吨。首次发货计划于4月6日进行，届时将向客户交付产品。 9、2024年4月贵州磷化 【贵州磷化10万吨磷酸铁锂项目进展：一期5万吨，场地平整完成，即将开展EPC】百利科技公司成功中标贵州磷化开瑞科技有限责任公司10万吨/年磷酸铁锂项目的EPC（设计、采购、施工）总承包，原中标金额为人民币14.8亿元。经过一年多的技术讨论，项目建设规模调整为一期5万吨/年产能的磷酸铁锂生产装置，以及一个160吨/年的磷酸(锰)铁锂中试车间，合同价格调整为人民币8.8亿元（含税）。百利科技将与贵州建工集团第十一建筑工程有限责任公司和江苏省工业设备安装集团有限公司组成联合体共同建设。百利科技作为联合体的牵头单位，负责除施工以外的所有设计、采购和项目管理工作。目前，贵州磷化已在运营8万吨磷酸铁前驱体生产线。 10、2024年3月安宁 【安宁磷酸铁锂一期项目即将进入试车调试阶段】米易县白马工业园区一枝山工业区的安宁股份20万吨电池级磷酸铁及磷酸铁锂项目（一期）投资近6亿元，完工率已达95%。预计该项目将于3月31日完成建设，并于4月1日开始试车调试。该项目规划年产20万吨磷酸铁锂，实现一体化生产。 11、2024年3月百川 【百川股份：年产1.5万吨石墨负极材料正式投产】百川股份近日公告，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司的“年产1.5万吨石墨负极材料（其中包括1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收并正式投入生产。此外，公司实施的“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”以及“锂电池回收利用项目”也已通过相关部门验收，进入生产阶段。 12、2024年3月湖南桑瑞 【湖南桑瑞磷酸铁锂项目进展】益阳高发桑瑞新材料有限公司计划在湖南省益阳高新区投资建设年产2万吨的磷酸铁锂正极材料生产项目。目前，该项目已进入绿化工程阶段。 13、2024年3月芳源股份 【芳源股份计划投资磷酸铁锂项目：拟建8万吨产能】近期，芳源股份发布公告，计划投资不超过20亿元建设年产30万吨磷酸铁锂电池回收及8万吨磷酸铁锂正极材料的生产项目。作为国内领先的锂电池NCA正极材料前驱体生产商，芳源股份专注于锂电池三元正极材料前驱体及镍电池正极材料的研发、生产和销售。 14、2024年3月厦钨新能源 【年产10万吨磷酸铁锂、6万吨三元前驱体及锂电池回收项目进入批量生产阶段】近日，厦门厦钨新能源材料股份有限公司（简称“厦钨新能”）在福建省外布局的首个正极材料项目迈出关键一步，计划年产10万吨磷酸铁锂、6万吨三元前驱体，并涵盖锂电池回收利用。目前，项目中的年产4万吨磷酸铁锂生产线已经启动小批量试生产。 15、2024年2月金川金麟 【金川甘肃金麟年产20万吨磷酸铁锂项目正式开工】2024年2月29日，甘肃金麟年产20万吨磷酸铁锂正极材料生产线建设项目正式开工建设。该项目总投资30亿元，2024年度计划投资5亿元。金浦钛业于2023年7月13日晚发布公告，详细说明了项目的合作背景。公司在2022年9月27日发布的《关于全资子公司与兰州金川科技园有限公司签订的公告》中，与兰州金川科技园有限公司达成了合作框架协议。根据协议，金浦钛业的全资子公司南京钛白化工有限责任公司将与兰州金川科技园有限公司在磷酸铁和磷酸铁锂产业链上进行深度合作。为此，双方成立了甘肃金麟锂电新材料有限公司，负责建设年产20万吨磷酸铁锂项目，并将采购南京钛白控股子公司安徽金浦新能源材料科技发展有限公司生产的磷酸铁产品。 16、2024年2月贵州邦盛 【63亿元！贵州邦盛磷酸铁和磷酸铁锂项目一期预计3月底调试】截至1月30日，邦盛新能源贵州开阳基地一期项目已累计投入约8亿元，预计将在2024年3月30日进行点火调试。贵州邦盛新能源材料有限责任公司总经理刘邦迁透露，目前5万吨磷酸铁设备产线的安装进度已达到95%。该基地规划建设年产40万吨磷酸铁和15万吨磷酸铁锂，是贵州省2023年新型工业化的重点项目，总投资63亿元。目前，邦盛新能源已与贵州胜威凯洋化工有限公司和贵州开阳化工有限公司签订合作协议。项目投产后，预计年产值可达2亿元，并将为当地提供超过200个就业机会。 17、2024年1月华友兴发 【友兴新投产8万吨/年磷酸铁锂项目】湖北友兴公司（由华友股份控股51%、兴发股份占49%）宣布，其第一期磷酸铁锂项目8万吨生产能力已正式投产，总产能规划为每年30万吨。第一期8万吨项目的投资额为8.5亿元，后续的二期和三期计划将新增年产能22万吨。同时，湖北兴友公司（由兴发股份控股51%、华友股份占49%）正建设年产30万吨的电池级磷酸铁项目，分为三期实施，总投资额为2.6亿元。截至2023年9月，一期年产10万吨磷酸铁的生产线已经全面投产。 18、2024年1月九墨科技 【九墨科技成功完成天使轮融资，致力于新一代磷酸铁锂技术】九墨科技近日顺利完成天使轮融资，由知名投资机构领投，并获得长沙市湘江新区政府全资控股子公司的跟投支持。本轮融资将大力推动九墨科技依托中南大学实验室的科研成果，转化为全球领先的第三代磷酸铁锂和第四代磷酸锰铁锂核心材料，进一步助力新一代超充电池技术的发展。九墨科技专注于开发全球领先的新型磷酸铁锂正极材料前驱体，为磷铁正极厂商提供下一代低成本、高性能的磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的核心关键原材料。公司致力于在创新科技领域确立领先地位，成为新一代超充电池的护航者。 19、2023年12月29日沃伦特 【总投资18亿元！10万吨磷酸铁锂项目落户信阳】深圳沃伦特新能源科技有限公司在河南信阳签约10万吨磷酸铁锂项目。项目计划总投资18亿元，首期产能为4万吨，未来将扩展至10万吨的生产规模。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

据中国汽车工业协会分析，2024年5月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，客车产销呈两位数增长，货车产量下降、销量增长。5月，商用车产销分别完成32.1万辆和34.1万辆，环比分别下降10.1%和4.5%，产量同比下降0.2%、销量同比增长3.3%。1-5月，商用车产销分别完成167.5万辆和173.1万辆，同比分别增长3.1%和7.1%。 2024年5月，客车产销分别完成4.2万辆和4.3万辆，环比分别下降6.8%和4.8%，同比分别增长14.3%和16%。与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，大型客车和轻型客车产销均呈两位数增长，中型客车产量下降、销量增长。1-5月，客车产销均完成20.1万辆，同比分别增长11.8%和15%。与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长，其中大型客车和中型客车增速更为明显。 2024年5月，货车产销分别完成27.9万辆和29.9万辆，环比分别下降10.6%和4.4%，产量同比下降2%、销量同比增长1.7%。与上月相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，中型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，重型货车产量小幅下降、销量实现微增，微型货车产销两位数下降。 2024年1-5月，货车产销分别完成147.4万辆和153万辆，同比分别增长2%和6.2%。与上年同期相比，轻型货车产量微降、销量小幅增长，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长，其中中型货车增速更为显著。

据外媒报道，美银证券（Bank of America Securities）分析师John Murphy在6月18日表示，福特和通用等美国传统汽车制造商应该退出中国市场，以便在成本高昂的电动汽车转型过程中保留资本。 Murphy在其年度《汽车大战》（Car Wars）报告中表示：“我认为，你将会看到（底特律造车三巨头）将尽可能快地退出中国。”Murphy的《汽车大战》是一份备受行业关注的报告。 Murphy认为，在与特斯拉等电动汽车制造商以及中国汽车制造商竞争的过程中，底特律三大车企必须拿出有效的成本削减措施，从而维持自己的竞争力。 为了应对电动汽车销量低于预期的情况，福特、通用和Jeep母公司Stellantis已将重点放在削减所有业务领域的成本上。Murphy警告说，三家公司很可能不得不采取更严厉的措施来削减成本，尤其是在汽油动力汽车业务上，因为该业务目前是利润的主要来源。 Murphy在底特律举行的一次活动上表示：“车企需要非常积极地管理核心业务，这的确是一剂猛药。在这方面，车企还有很多非常艰苦的工作要做。” 作为全球最大的汽车市场，中国对许多外国车企来说充满了挑战，尤其是在近些年来更是如此。Murphy和其他分析师都指出，外国车企很难克服中国本土车企的优势。Murphy表示，中国消费者对于本土品牌的忠诚度很高，而且在美国从8月1日起对中国进口电动汽车征收超过100%的关税后，这种忠诚度可能会变得更高。 过去十年间，福特和通用在中国的销量一直在下滑。中国曾是通用最大的市场，然而目前该公司在中国正努力维持盈利水平。福特也感受到了来自比亚迪和吉利等本土车企的激烈竞争，该公司目前正在将其中国业务转型为出口中心。

全球电动车都在“卷”出新低价，但法拉利显然反其道而行之。据知情人士对媒体透露，法拉利的首款电动汽车售价至少为50万欧元（相当于390万人民币），这还不算其他费用。 作为全球知名的奢侈汽车品牌，法拉利承诺将在明年年底推出一款电动汽车。目前其正在开设一家相关工厂，以生产电动车并将集团的总产量提高三分之一。 而参考法拉利竞争对手定价，豪华电动汽车平均售价一般在35万欧元左右，这让法拉利瞄准的目标变得雄心勃勃。加上选配、功能提升和个性化定制，法拉利电动汽车的最终售价可能还要高出15-20%左右。 持有法拉利股票的AcomeA SGR投资组合经理Fabio Caldato表示，市场对法拉利的需求日益增加，该公司有足够的产能空间来满足需求，同时也不会损害其品牌的独特性。 他还指出，新电动车的等待时间不会缩短，对于富豪消费者来说，在等候名单上本身就是一份身份的象征。他还补充称，来自印度和中东等新兴市场的富裕客户数量正在增加。 奢侈品身份不能丢 消息人士指出，法拉利的新工厂将在三到四个月内全面投入运营，其不仅将为法拉利提供额外的汽车装配线，还将生产燃油车、混动车以及装配于混动车和电动车的零部件。 此外，法拉利的第二款电动汽车车型据称也已经在开发之中，但当前仍属于早期阶段。消息人士透露法拉利也不太想把汽车总产量在短期内一下子提高至2万辆。 在2022年，法拉利一共仅生产了13221辆汽车。 消息人士称，任何产量的增加都代表着新车型的上市，因为法拉利坚持将所有车型的产量控制在一定限度内，以保留其车辆的稀缺性，无论该车型取得了多大的成功。 Mediobanca分析师Andrea Balloni则预计，法拉利新款电动车的价格会较高，以帮助公司保持利润率，并弥补其花在电动技术开发和大量外部采购零部件的成本。 他补充称，新款电动车型将会是一款小众车型，年销量占比略高于10%。他认为，法拉利的核心客户仍然偏爱汽油车型。

6月19日，万丰奥威延续前一个交易日的涨势，继续走强，截至19日上午11:01，万丰奥威涨5.53%，报15.66元/股。 消息面上：万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示，公司通航固定翼飞机订单饱满，交付良好，在努力增加生产转配线、优化产能布局以及员工培训提高装配效率等方面提升产能。 被问及“万丰钻石电动飞机eDA40已经进入适航取证阶段，采用最新液冷电池技术，贵公司的这款eDA40机型的电池是哪家公司订做采购的呢？万丰奥威回应，公司纯电动飞机eDA40加大与供应链战略合作，供应链信息涉及商业保密范围。 有投资者在投资者互动平台提问：“公司现在在eVTOL上进展如何，电动飞机有无订单？”万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示，eVTOL合作事项仍在推进中，公司将根据相关法律规定对合作事项的进展履行审批程序和信息披露义务。钻石eDA40已经进入适航取证阶段，公司加快eDA40开发应用力度以及商业化进程。 万丰奥威6月18日还在投资者互动平台表示，日发精机是与公司受同一实际控制人控制的企业。公司与日发精机有日常采购机器设备及配件、设备维护等业务。 万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示， 公司轻量化镁/铝合金已与众多知名新能源主机厂进行了开发配套，具体配套供应情况属于商业信息。 此前被问及公司汽车轻量化产业发展途径，万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示：公司汽车轻量化业务将进一步聚焦主业，优化资产结构，向铝合金和镁合金压铸业务拓展应用场景。汽车铝合金轮毂前期率先完成向新能源汽车的卡位配套，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要合作伙伴。公司在产业竞争的大环境下持续优化客户结构，产能向高附加值铝轮毂产品切换，同时拓展海外优质客户，盈利水平有较大提升空间；进一步的，加大生产线数字化管理升级投资力度，提高生产效率，提升未来单车配套价值量和盈利水平。在镁合金压铸领域，充分发挥镁合金轻量化、导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，加大汽车 CCB、门内板、后掀背门板、电驱壳体等大型件领域国内市场开发，在与向战略客户车型批量交付的同时，增大新车型镁合金配套配套开发力度以及产品使用场景，镁合金产品的优势将进一步得到发挥。进一步的，从客户开拓与产品拓展两个维度提高国内新能源主机厂的渗透率和单车价值量。 对于"原材料价格波动对轻量化业务业绩的影响"？万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示： 一方面公司产品销售价格采用价格联动结算，进一步提升价格联动客户占比，优化价格联动机制，减少结算滞后影响；另一方面，适时运用套期保值等金融工具锁定原材料价格，降低经营风险，加强大宗物资集中采购管理，同时强化原材料库存管理工作，优化供应商管理体系，通过工艺改进、技术创新、提高自动化程度，降低经营成本，提升产品盈利能力。 万丰奥威2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威介绍，分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。”万丰奥威如是说。通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。 中银证券此前点评万丰奥威的研报显示：万丰奥威用20余年发展成为“地空”双引擎驱动的全球化企业。在汽车金属部件轻量化产业的“地面”业务做到全球领先之时，积极开拓飞行器创新制造产业的“空中”业务。随着低空经济政策出台，公司布局的eVTOL领域成为新看点，和知名主机厂商合作，向万亿级市场挺进。对于公司的汽车轻量化，中银证券表示汽车轻量化符合产品趋势，公司领先地位巩固。由于整车重量与燃油消耗显著相关，因此汽车轻量化不仅从经济角度看是趋势，也对节能减排、达成双碳目标有利。主流的减重方案是使用铝、镁合金等材料。公司铝合金轮毂制造规模全球靠前，并享受新能源汽车红利；据公司官网，子公司镁瑞丁是全球镁合金压铸件领先供应商，北美市占率达65%以上。评级面临的主要风险 ：技术研发进展不及预期；汽车业务需求放缓；材料价格波动。

6月17日，中汽协发布2024年5月汽车工业运行情况，乘联分会方面也在前段时间发布了5月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，5月汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 中国持续亮眼的中国新能源汽车市场表现终于还是引起了欧盟的“怨恨”！近日，欧盟委员会表示将对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税，这一举措引发了各方关注和热议，官方也对此进行了回应。 汽车方面 中汽协：2024年5月汽车销量241.7万辆 同比增长1.5% 2024年5月，汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%， 同比分别增长1.7%和1.5%。 2024年1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆， 同比分别增长6.5%和8.3%。 中汽协：5月新能源汽车销量95.5万辆 同比增长33.3% 2024年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆， 同比分别增长31.9%和33.3% 。2024年1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆， 同比分别增长30.7%和32.5% 。市场占有率达到33.9%。 中汽协：5月汽车出口48.1万辆 同比增长23.9% 2024年5月，汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%， 同比增长23.9%。 2024年1-5月，汽车出口230.8万辆， 同比增长31.3%。 而乘联分会方面也于近日发布了2024年5月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆， 同比增长5.7%。 新能源汽车方面，5月新能源乘用车生产达到88.1万辆， 同比增长31.0%，环比增长9.9% 。5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆， 同比增长32.1%，环比增长13.8%。 5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。 其中出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。5月新能源车出口9.4万辆， 同比下降4.0%，环比下降18.8% 。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。 对于5月的汽车市场， 中汽协评论称，2024年5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。 SMM认为，5月新能源汽车车企价格战持续，叠加主流新能源车企发布相关新车型，新能源车销数据景气向上。预计6月，新能源车销维持乐观环增。 对于5月乘用车市场，乘联分会方面表示，5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 动力电池方面 5月我国动力电池销量56.2GWh 同比增长12.9% 5月，我国动力和其他电池合计产量为82.7GWh， 环比增长5.7%，同比增长34.7% 。1-5月，我国动力和其他电池累计产量为345.5GWh， 累计同比增长39.0% 。 5月，我国动力和其他电池销量为77.9GWh， 环比增长14.3%，同比增长40.7% 。动力电池和其他电池销量占比分别为72.2%和27.8%。 和上月相比，动力电池占比下降2.8个百分点。1-5月，我国动力和其他电池累计销量为310.4GWh， 累计同比增长37.4% 。动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。与去年同期相比，动力电池占比下降3.3个百分点。 5月，我国动力电池销量为56.2GWh， 环比增长12.9%，同比增长12.9% 。1-5月，我国动力电池累计销量为248.8GWh，累计同比增长24.0% ；5月，我国其他电池销量为21.7GWh， 环比增长18.2%，同比增长289.0% 。1-5月，我国其他电池累计销量为61.6GWh， 累计同比增长144.1% 。 5月我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2% 5月，我国动力电池装车量39.9GWh， 同比增长41.2%，环比增长12.6%。 其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26.0%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh， 累计同比增长34.6% 。其中三元电池累计装车量51.1GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~5月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、LG新能源以及正力新能。其中宁德时代继续以高达74.26GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.73%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在39.8GWh，市场占比达25.05%。 充电桩方面： 6月14日，中国充电联盟发布2024年5月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年5月比2024年4月公共充电桩增加7.3万台，5月同比增长46.3%。截至2024年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩304.9万台，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。从2023年6月到2024年5月，月均新增公共充电桩约8.0万台。 2024年1-5月，充电基础设施增量为132.8万台，新能源汽车国内销量389.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 5月车市“冰火两重天”新能源汽车继续高歌猛进 燃油车零售同比下降 下图是财联社整理的14家A/H股上市车企在5月的表现，从中可以看到，多数品牌的新能源汽车销量表现均可圈可点，仅有广汽集团和东风集团的新能源车销量录得不同程度的下跌。而此前表现惹眼的赛力斯，在5月继续高歌猛进，其新能源汽车销量同比再度大涨298.62%。而在造车新势力中，蔚来汽车5月表现抢眼，其5月总计销售20544辆，同比大增233.78%。 具体来看新能源车企方面，比亚迪作为“自主一哥”的地位仍然无法被撼动。5月汽车销量达到33.2万辆，同比增长38.13%，创下年内销量新高。1~5月份比亚迪累计销量已经达到127.13万辆，此前比亚迪提出2024年总计360万辆的目标，按照目前的进度来看，新能源汽车销量方面已经完成其三分之一的销量目标。 造车新势力方面，虽然蔚来销量同比大增，但是理想汽车依旧稳居新势力第一名的宝座，理想汽车5月总计销量为35020辆，同比增长23.85%；前五个月累计销售141207辆，同比增长32.54%。 蔚来汽车5月总计销售20544辆，同比大增233.78%；1~5月累计销售66217辆，同比增长50.99%；零跑汽车5月销量为18165辆，同比增长50.65%，1~5月累计销售66580辆，同比增长112.76%。 小鹏汽车5月总计销售10146辆，同比增长35.17%，1~5月总计销售41360辆，同比增长26.04%。 据乘联分会数据显示，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，而不同于新能源汽车市场销量持续增长的情况，5月传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%。燃油车和新能源汽车在当前“极致内卷”的价格战以及“以旧换新”等政策的补贴下，呈现出了截然相反的“冰火两重天”的发展态势。乘联分会秘书长崔东树对此评论称，燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。 而众所周知，“以旧换新”中央财政补贴旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆，购买更为节能、环保的新车，因此新能源汽车在本次以旧换新政策中受益最为显著。不过崔东树同时也表示，以旧换新”等政策也同样合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，其认为，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 欧盟拟对自中国进口的电动汽车加征关税 多方陆续发声 据央视新闻方面消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为： 比亚迪17.4% ，吉利20%，上汽集团38.1%，中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。此外，欧盟委员会还表示，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。 而上述提到的三家企业，据公开数据显示，正是在欧盟竞争力较高的三家车企。以2023年的数据为例，在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团2023年以24.28万辆的规模同样位居第一，吉利和比亚迪则分列第二和第三，在欧洲十三国的销量分别是2.24万辆和1.59万辆。 对于欧盟的这一对中国产电动车征收临时反补贴税的初裁结果，“当事车企”上汽集团和吉利控股也在近日先后发声回应。上汽集团表示，集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。同日，吉利方面也表示，将密切关注欧盟委员会的相关动态，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。 而近日，针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税，国家发改委连发三篇“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论。具体可跳转“ 针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税 国家发改委连发三文回击 ”一文查看！ 外交部：将坚决采取一切必要措施维护中国电动汽车产业和企业的合法权益 而在6月12日早些时候，中国外交部发言人林剑也回应了关于欧盟将从7月其对中国进口的电动汽车征收关税的相关事宜，其表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。此外，其还强调，“中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。” 商务部：密切关注后续进展 将坚决采取一切必要措施捍卫中企合法权益 商务部方面也在近日评论称，欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 中汽协：对欧盟委员会初裁结果坚决不能接受 中汽协方面也回应表示，对欧盟此番行为坚决不能接受。其表示，自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型作出积极贡献。 中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 中国工商界：对欧盟委员会初裁结果坚决反对 对于欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。中国工商界表示坚决反对。中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。中欧电动汽车行业合作前景广阔，中欧业界应加强交流合作，通过磋商对话化解纠纷矛盾，通过互利共赢助力节能减排，通过融合发展实现绿色发展目标。 而针对该事件的相关影响，乘联分会秘书长崔东树表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。其认为，中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建设电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。 业内目前也普遍是这样看法，多数认为，作为中国电动汽车的主要出口市场，欧盟加征的临时关税或在短期内将对中国电动汽车出口造成冲击。但从长期看，中国车企可通过与欧洲本土企业股权合作，及在欧本土化生产的方式加以化解。 根据kiel 研究所的研究结论显示，欧盟对中国电动汽车征收20%的关税将导致明显的贸易转变，从中国出口的电动汽车数量将下降25%。 SMM初步预期，此次加征关税会对中国新能源汽车出口的量级影响在10万台左右。 对电池需求的影响方面来看，2024年截至5月，2024年纯电车型平均带电量在55kwh。假设对出口影响10万台，预期影响电池需求量在5.5GWh。

【土耳其对我国相关汽车额外征税 中国机电商会：坚决反对】 中国机电商会发布关于土耳其对中国燃油及混合动力乘用车征收额外进口关税的立场文件。中国机电商会对此感到震惊和不解，这是土方继2023年3月对中国电动乘用车加征40%附加税，2023年11月对中国电动汽车实施进口“许可证”等限制措施后，对中国汽车施加的又一项未经征询公众意见、违反WTO规则、歧视性的贸易限制措施。由此，中国对土出口全部乘用车均在加税范围内。土方此项措施将对中国出口企业造成重大损失，严重影响双边经贸关系及中国企业开展对土贸易与投资的信心。 【亿纬锂能赵瑞瑞：预计2026年推出全固态电池】 亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露了公司固态电池的最新进展。她表示，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。 【恩捷股份：拟投资4.47亿欧元在匈牙利建设锂电池隔离膜项目】 恩捷股份公告，公司全资子公司SEMCORP Hungary Kft.将在匈牙利德布勒森市投资建设第二期湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂，项目总投资额预计约4.47亿欧元，规划建设4条全自动进口制膜生产线及配套涂布产线，总产能约8亿平方米/年。 【乘联会崔东树：电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长】 乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于车购税政策抑制短续航微型电动车的发展，电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 【中信证券：预计三季度锂需求有望转暖 锂价下跌空间有限】 中信证券研报指出，2024年第一季度，受锂价低位运行影响，部分海外锂矿企业主动减产，锂矿供应环比下滑；南美盐湖提锂企业24Q1产量同比增长，SQM上调2024年产量指引，叠加阿根廷多个项目的扩产，预计盐湖锂供应将保持增长趋势。二季度以来由于我国锂盐及锂矿进口量增加，国内锂盐产量持续增加，供应端压力增大，且需求转入淡季，锂价跌至10万元/吨以下。我们预计三季度锂需求有望转暖，下游厂商或为旺季补库，锂价下跌空间预计有限。 【工信部装备工业一司苗长兴：高质量推进车路云一体化应用试点工作】 财联社6月18日消息，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，智能网联汽车是人工智能、信息通讯、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，也是全球汽车产业转型升级的战略方向。下一步，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车高质量发展。一是支持关键核心技术攻关，促进中央计算平台、车控操作系统、自动驾驶、通用人工智能、智能车载终端一体化、线控底盘、软件工具链等核心技术的研发和产业化，持续提升我国智能网联汽车产业的韧性和竞争力。二是加强政策法规与标准供给协同，相关部门进一步完善产业发展顶层设计，支持跨行业协同发展，推动制定修订交通管理、地理信息、保险等法律法规，强化标准引领。三是深化推进试点示范，全面推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作，推动健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，高质量推进车路云一体化应用试点工作。四是持续扩大高水平开放合作，深化与各国的开放合作，持续吸引全球先进智能网联技术产品在我国的落地，引导国内企业参与国际竞争，形成开放性产业发展新格局。 相关阅读： 5月新能源汽车产销、出口快速增长 欧盟拟对电动汽车加征关税引热议【SMM专题】 【SMM分析】欧盟对中国汽车企业加征关税的事件影响几何? 【SMM分析】“别跌了，我害怕！”储能系统最低报价0.495元/Wh！ 【SMM分析】新增产能持续爬坡 供大于求下电解钴价格小幅下跌 【SMM分析】5月碳酸锂库存总量达9.2万吨 环比上涨13% 【SMM分析】磷酸铁与磷酸铁锂 应对市场变化打法有何不同？ 【SMM分析】2024年1-4月海外三元材料出口量公布 结合一季报看海外需求究竟如何？ 【SMM分析】5月储能终端需求维持高位 动力端需求减弱 【SMM分析】锂盐持续阴跌下 废料价格行情走势一揽 【SMM分析】企业复产有效产能增大 石墨化价格小幅下降 【SMM分析】5月氢氧化锂深度累库行情延续 库存环比上涨45% 【SMM分析】车企降价促销拉动5月新能源车销乐观环增 6月仍有向好预期 【SMM分析】端午后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显

“充电5分钟，续航200公里”、“充电1秒跑1公里“……本周，海南、重庆、安徽、武汉、深圳等多地宣布落地全液冷超充战，今年又有多地宣布将打造“超充之城”，困扰新能源汽车的“补能焦虑”或将逐步被破解。 实际上，自去年起，地方政府、国有能源企业、车商、电池商先后进入这一赛道，今年才有更多超充站、桩落地。“有了超充桩，并不意味着能尽快实现高压快充。”某头部动力电池企业技术负责人告诉蓝鲸新闻，超充桩只有与匹配的高压快充新能源汽车车型、高倍率4C电池“搭配”在一起，才能实现充电的最大峰值功率。 目前，车价是决定消费者购车的重要要素。而800V高压车、4C电池、超充桩普及率仍在低位，制造成本也高于原有的中压车、2C电池及普通桩。车价在降，愿意主动增配的车商是少数。“高压车产量上不来，用户量保持在低位，超充桩使用率也就有限。”某补能企业相关负责人称，超充桩技术已相对完备，随着各地、各企业加大对超充桩的布局，高压新能源车及动力电池的应用，超充或加速落地。 超充桩、4C动力电池已量产，瓶颈在于应用 所谓“超充”，目前市场上尚未有官方的统一定义。从衡量标准来说，行业内是根据充电功率的大小不同划分，一般对50kW及以下充电功率称为慢充桩，50－150kW为快充桩，150kW以上为超充桩；还有将150－350kW称为一级超充、350kW以上称为二级超充的细化区分。 据某充电桩企业负责人告诉蓝鲸新闻，目前产业链环节，中游整桩企业格局极其分散，上游充电桩核心部件的模块厂家相对集中在英飞源、华为、中兴等电力电源或通讯电源企业。 目前，“超快充”应用的主要瓶颈在于技术迭代。 “要实现超快充，就要提高电压或电流，但是单一提高充电电流会释放大量热量，挑战热管理系统。”据华夏能源网相关人士介绍，应对方式主要有两种，一种是风冷，但却存在体积庞大、噪音大等痛点；另一种则是液冷，技术难度高，但是具有体积和噪音小，安全性高等特点。 2023年开始，华为率先在市场上开展了大规模的“600KW全液冷超充桩”建设，此后多家企业跟进。 前述充电桩企业负责人透露，目前，快充桩和超充桩虽应用规模有限，但业内主流充电设备制造商在技术上并没有明显代差。 超充技术已可实现，还需要锂电动力电池相应技术的“配合”。 宁德时代技术相关负责人在接受蓝鲸新闻采访时透露，“高倍率电池，用大白话来讲，就是单位时间内搬移锂离子的数量更多，要实现这一点，可以从正极材料、隔膜、负极、电解液各个角度入手。” 2023年8月，宁德时代就发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池。 同期，欣旺达推出闪充电池、亿纬锂能公布π电池系统、蜂巢上市龙鳞甲电池、中创新航发布U型电池（6C），均为了给高压快充铺路。值得一提的是，今年的北京车展，所有参展电池商均打出超充概念。 高压车产能还在爬坡 超充设施、高倍率电池已可量产，“使用者”800V架构新能源车量产仍在缓慢爬坡。 “目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念，比如在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。”据某新能源车企技术负责人介绍，比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V，智己LS6额定电压是750V，其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代 Ioniq 5、起亚 EV6和奥迪e-Tron GT等。 纯800V高压架构车型，意味着整个“三电”体系都要升级。 “800V、400V表面上看只是电压平台不同，其背后却是整个产业链技术的全面升级。”前述新能源车企负责人称，800V高压平台的应用不仅涉及快速充电系统的建设布局，还需要供应链上下游企业共同开发适应高压平台的零部件。尤其是与高压系统直接连接的子系统部件，例如动力电池系统、电机系统、电控系统、电源系统以及车内的空调压缩机、加热系统等，都需要提升耐压等级。 “800V系统意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小。”据某合资汽车零部件厂商负责人介绍， 800V高压平台元器件及其材料的选用，如线缆、连接器、继电器、保险丝、电容、电阻、电感及功率半导体等，耐电压等级也必须提升至800V或以上。 技术迭代升级同时，800V高压平台也会让整车制造成本上升。 “目前新能源车价格仍在下探。”某国产新能源汽车负责人透露，2023年起800V高压车型先后上市，价格也被拉低到20万元一线。但受制于价格、利润等因素，部分车企同车型普通版时仍然会选择400V平台，只有顶配版本才提供800V高压快充。 产能提升助推成本下降，业内称超充化将成趋势 “汽车行业企业降成本主要有三类方法，规模类、供应商协作类和技术类降成本。”前述新能源车企负责人称，随着电动车的发展，消费者不仅需要长续航、强动力，还需要更低的能耗，更短的充电时间。基于此，更多车企卷进800V平台，这促进新技术的普及应用，规模化之后制造高压车生产成本将有所降低。同时，新能源车企也在通过减少冗余功能、提升国产化率及规格统一平台化等方式降本。 华安证券发布报告预计，2025年新能源主流车型均支持高压快充。2026年，800V以上高压平台车型销量预计达580万辆，渗透率50%，2025年支持高压快充的3C以上电池需求量350GWh，占国内电动汽车动力电池装车量的59%。 与新能源汽车类似，某头部电池厂商负责人也表示，目前2C动力电池仍是主流，4C产品虽已量产，产能因车企需求未能迅速提升。“未来4C电池如成为主流产品，与之对应的正极材料、隔膜、负极、电解液产量也会相应增加，产能上市将会促进成本降低。” 此前，宁德时代在机构调研时也透露，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化。 在充电桩领域，据前述补能企业相关负责人介绍，目前其所在公司建设一根慢充桩成本在5000元左右，液冷超充成本在2万元/根左右。 “超充桩综合能源损耗可降低1%，如果是600kW功率，年充电量80万度，每年因电能损耗减少而节省上万元。”该负责人还表示，虽前期开发成本较大，超充桩的寿命将从8年提升到10年以上，且液冷充电模块的年损坏率低于0.5%，而风冷桩损害率为5%，对应后期运维成本的大幅降低，此外超充桩使用时“翻台率”更高。 华为智能充电网络领域总裁王志武此前就公开表示，随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预计到2028年，高压超充车型占比将超过60％。全面超充化是未来充电产业发展的十大趋势之一。

据外媒报道，因欧盟的关税计划，宝马在中国生产的纯电动MINI车型或将面临高达38.1%的电动汽车关税，对其销售前景造成致命打击。 对此，6月17日，宝马中国方面给予蓝鲸新闻一份声明。声明中称，宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率。宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。 声明中引用了宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施的评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 据悉，光束汽车是由宝马集团与长城汽车于2018年成立的合资公司。双方各持股50%，注册地址为江苏省张家港市。按彼时规划，该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。 2019年11月，光束汽车项目在江苏张家港正式启动，项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。官方彼时称，这一新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。随后，2020年6月，光束汽车生产基地破土动工。 2023年9月，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。按照规划，下一代纯电动MINI车型包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车，计划在光束汽车工厂相继投产供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。 今年2月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第379批）》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）》，光束汽车名列其中，这标志着光束汽车通过工信部企业准入和产品准入。 据苏州日报2月报道，光束汽车计划2024年生产整车12万辆，2025年满产16万辆，2028年扩产至24万辆。 “光束汽车进展一切顺利，今年7月会上全新MINI Cooper纯电动车。”宝马中国方面人士6月17日对蓝鲸新闻表示，新车7月到店。据官网显示，该车目前已开启预售，预售价为21万-27万元。 蓝鲸新闻也留意到，今年以来，光束汽车正加速招兵买马。以最新的6月为例，据“光束汽车招聘”官微显示，其6月热招岗位包括职能管理、研发、公司质量管理、生产运营、采购物流、设备动力、生产制造等。

在车市内卷升级下，越来越多新能源车企将目光转向下沉市场。 日前，极氪在其2024年一季报电话会上表示，今年将在三四线城市加强渠道建设，加速渠道下沉，为品牌开拓更大增长空间。截至5月底，极氪全球门店共392家，预计到今年底门店将增至520家以上，重点增加极氪家、极氪空间等门店建设。 极氪此举只是新能源车企深入下沉市场的一个缩影。当下包括蔚来、理想、比亚迪、小鹏等新能源车企，都已纷纷将触角伸向三四线城市。此前，蔚来创始人李斌更曾在财报电话会中表示，下沉三四线城市是蔚来2024年的重要机会。 在下沉寻更多市场增量的普遍共识下，车企们又将面临哪些挑战呢？ 多车企正下沉做增量 所谓下沉市场，指的是三线及以下城市、县镇与农村地区的市场。近两年来，进入下沉市场角逐的车企越来越多。 “事实上，我们从2023年下半年开始，已经在三四线城市进行投入，目前看确实一线城市销售比例非常高，长三角就占50%以上，一线城市全部算下来可能占80%左右，70%以上的销售量，那么我们确实要解决渠道高效的下沉，有一些方法都在试。”李斌曾在蔚来2023年第四季度及全年业绩电话会上表示。 去年5月，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，在提高一二线城市销售网络的效率的同时，小鹏还将在三四线城市引入更多经销商，以支撑小鹏未来几年在15万-35万主销价位段的产品布局和销量目标。 理想汽车同样如此。据其官微1月中的消息显示，理想汽车销售网络会进一步向三四线城市下沉。预计在2024年底，实现三线城市100%全覆盖，四线城市超过70%的覆盖率，不断深化中国各线城市零售布局。 另据晚点Auto今年4月报道，比亚迪王朝网将在2024年调整渠道策略。其援引接近比亚迪销售网络的人士称，今年，王朝销售网络中，以4S店为核心的一级销售渠道会大幅减缓扩张，“重点是抓县级市场”。 同时，王朝网将加大力度开发县级等下沉市场，增加县级市场的门店数量，目的是吃掉更多燃油车份额。对此消息，以及目前王朝网在三四线城市门店布局情况等问题，蓝鲸新闻采访了比亚迪方面，截至发稿前暂未获回应。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对蓝鲸新闻表示，目前新能源汽车在三线以上的城市渗透率已达到40%左右，在一线城市甚至已超过40%，深圳等地则超50%，因此在渗透率提升上相对而言在放缓，而三线以下的城市新能源车渗透率目前仅在20%左右，相比一二线城市渗透率提升空间较大。 “这也是众多新能源车企开始加速布局三线以下城市销售、渠道网络的原因之一，都想抓住下沉市场的机会。”郎学红说道。 据乘联会6月11日发布的数据显示，今年4月新能源渗透率TOP 3城市为:深圳市(60.2%)、杭州市(57.0%)和重庆市(52.3%)。从销量上看，TOP 10城市销量占比为27.3%，北京市、上海市、成都市卖出的新能源乘用车销量位居前三甲。 在业界看来，市场区域战是当前新能源汽车充分竞争后的延续。三四线城市有较一二线城市更广泛的客户群体，是后续我国新能源汽车重要增量市场。 要进入这一市场并非易事 虽然下沉市场有着较大的市场潜力，但新能源车要进入这一市场并非易事，尤其是以蔚来、理想、极氪等本来就定位在20万以上中高端市场的车企而言。 中国电动汽车百人会等此前发布的《下沉市场新能源汽车用户消费行为洞察报告》中提到，新能源车企开拓下沉市场要明确购车特点，下沉市场用户“性价比”特质明显，增换购是其主要购车形式，尤其换购需求更大；下沉市场用户受汽车政策影响程度大于一二线城市用户，尤其以无车用户受到政策优惠刺激最强。 除了价格外，补能体系等建设也是一大痛点。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%，总体仍然较为薄弱。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的12.11%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的14.51%，交流桩总数占全国交流桩总数的9.47%。 在蔚来广州区域公司总经理杨波看来，下沉市场的补能体系建设是个很大的课题。他对蓝鲸新闻表示，“我们当然希望每一个县级市都能有换电站，但是这个短期内不太现实。从算账的角度来说，同样的成本，投在上海等一线城市的服务影响力可能更大，促进销售的可能性也更高。” 不过，他也指出，对于三四线城市等下沉市场而言，蔚来也不能放弃，目标是先把销售体系同步推广下去。“对于目前没有换电站的区域，我们会依靠用户运营体系（解决），比如帮他们弄弄家充桩等，会分阶段去实施。” 李斌此前曾称，“一方面，我们要加大充换电网络的覆盖，因为现在蔚来大部分的车还是在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，不管是从知名度还是基础设施网络上都是一个劣势，还需要补强短板。” 郎学红同样认为，除了补能等基础设施，新能源车企开拓下沉市场，更大的挑战在于消费者的认知。 “相比一二线城市而言，消费者对新能源汽车的接受度，相对来说较低。但低线城市的消费者，有着更明显的从众效应特点，所以谁要是能够先下沉到这样的市场，那么就更能带动这个区域的消费者消费，抢得先机，这对新能源车企而言是很重要的。”郎学红对蓝鲸新闻说道。