8月9日，中汽协发布数据显示。7月，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降34.1%。

整体市场走弱背景之下，日系品牌当月亦遭“滑铁卢”。据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为47,102辆，环比下滑10.88%，同比下滑20.85%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为44,101辆，环比下滑11.51%，同比下滑21.94%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为386,399辆，同比下滑7.56%。

本田中国销量跌幅亦较为明显。7月，本田在中国的终端汽车累计销量为52,567辆，环比下滑23.78%，同比下滑41.39%；1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.36%。

一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，7月销量为59,118辆，环比下滑15.30%，同比下滑17.14%。具体到单一车型，广汽丰田表示，混动车型销量占比升至53.2%的同时，凯美瑞、塞那、汉兰达分别销售13179辆、8320辆及6158辆，其中塞那创下单月历史新高。

截至发稿，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布7月销量数据。

乘联分会数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。

日系在华销量全面承压的背景下，产能利用率在持续下降。7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。对此本田中国回应称，目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

“8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。”在乘联分会秘书长崔东树看来，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。“虽然今年地方刺激购车消费的补贴金额与受益用户规模普遍比去年低很多，但启动时间的延后带来国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，已经成为车市增长重要动力的换购增购需求，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。”