电池储能系统(BESS)集成商Fluence第三季度财报喜忧参半，营收下降，全年业绩预期收窄，但季度订单量创历史新高，利润率有所提高。 Fluence以9月30日为财年截止日，因此6月30日前的三个月为其第三季度，期间营收同比下降10%，至4.833亿美元。 Fluence表示，营收下降是由于“产品交付时间”的影响，这也是其第二季度(1月至3月)营收下降的原因。其他许多系统集成商也出现了同样的情况，多数消息人士表示，这主要是由于美国BESS项目上线延迟，而延迟又归因于供应链和电网基础设施完工问题。 这一趋势似乎也影响了其全年业绩，Fluence收窄了（尽管没有降低下限）其营收预期。其将全年营收预期从之前的27亿至33亿美元调整为27亿至28亿美元，并将调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从之前的5,000万至8,000万美元调整为5,500万至6,500万美元。 然而，Fluence本季度利润率有所提高，其公认会计准则(GAAP)下的毛利率增长逾四倍，达到17.2%，净收入为110万美元，而上年同期亏损3,500万美元，调整后息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1,560万美元，而上年同期为负2,750万美元。其季度订单量也同比翻了一番多，达到13亿美元，创下45亿美元订单积压量的纪录。 按已部署和已签约项目计算，Fluence是全球最大的BESS提供商之一，同时拥有强大的数字化产品，这将使其在财年结束时获得1亿美元的年度经常性收入(ARR) 在其第三季度业绩报告中，Fluence解释说，使用在美国制造的电池单体和模块将使其能够“轻松”达到BESS所需的国内产品门槛。该门槛2025年起为40%，而美国制造的电池单体占38%，模块（包装）占3.3%，使其能够达标。热管理系统占4.9%，电池管理系统(BMS)占5.2%，整个电池组的生产另占21%。 Fluence表示，预计从供应商AESC采购的美国制造电池单体将于2024年12月开始交付，并在2025年期间逐步增加。目前尚不清楚这是否是与Excelsior交易的同一家供应商，Fluence未透露供应商名称，但表示将来自田纳西州的一家工厂，而AESC宣布的千兆工厂位于邻近的肯塔基州。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据路透社报道，8月8日，韩国环境部表示，计划下周召开紧急会议，讨论涉及电动汽车的火灾问题，包括造成大面积破坏的大火，并制定防止此类事故的预防措施。 韩国环境部表示，韩国国土交通部和产业通商资源部以及国家消防局等其他国家机构也将参加下周一（8月12日）的会议。该部门补充称，韩国政府计划很快宣布关于预防电动汽车火灾的综合措施。 韩联社表示，韩国政府将在下个月初发布新措施。另外，《朝鲜日报》（Chosun Ilbo）援引一位韩国交通部官员的话称，韩国计划要求电动汽车制造商公布汽车电池的品牌。该报称，韩国汽车制造商目前需要提供如燃油效率等汽车相关信息，电池方面也需要提供有限的细节，但无需披露具体的电池供应商。 针对上述报道，韩国交通部拒绝立即置评。 据悉，上周，一辆梅赛德斯-奔驰电动轿车在韩国仁川市（Incheon）一栋公寓的地下车库里起火。 据韩联社报道，这场大火持续了八个多小时才被扑灭，造成约140辆车受损，23人因吸入烟雾而住院。梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，他们非常重视这一事件，并计划配合相关当局查明原因。 首尔市消防灾害指挥部（The Seoul Metropolitan Fire & Disaster Headquarters）在今年2月份发布的一份报告中称，2013年至2022年间，韩国地下停车场共发生1,399起火灾，其中43.7%是由车辆引起的，而地下车库发生的汽车火灾中，有53%是由电源引起的。 分析人士提醒，政府当局和电动汽车行业需要尽快找到方法来缓解公众对电动汽车行业安全问题的担忧。 韩国三星证券（Samsung Securities）分析师Esther Yim说道：“发生在地下停车场的一系列电动汽车火灾事故已经让消费者愈加不信任电动汽车，这可能会延长当前电动汽车市场的低迷期。”她呼吁电动汽车行业采取措施来让消费者放心。

日前，乘联分会（原乘联会）发布的最新数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%，前7月累计零售1,155.6万辆，同比增长2.3%。 “7月环比增速下降2%是近期最小降幅，体现市场淡季不淡的特征。”该机构指出，在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，车市“淡季不淡”的特点越来越明显。 自主品牌份额，超过60% 7月，自主品牌继续“狂飙”。 据乘联分会数据，该月，自主品牌零售量达到106万辆，同比增长13%，环比增长3%，远超行业平均增幅，也由此在该月拿下了61.8%的国内零售份额，不仅高于此前几月，较去年同期也增长了8.5个百分点。至此，今年前7月自主品牌累计份额也达到了57%，对比去年同期增加了7.2个百分点。 从批发数据来看，自主品牌份额更高，7月自主品牌批发市场份额已经来到66.8%，较去年同期增长8.7个百分点。 反观合资品牌，该月主流合资品牌零售量为44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；日系份额12.9%，同比下降3个百分点；美系份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。 豪华车板块也出现下滑，7月豪华车零售22万辆，同比下降11%，环比下降14%。在此表现之下，该月豪华品牌零售份额较去年同期下滑了0.9个百分点，为12.5%。 如此反差，其实并不让人意外。在新能源车市场继续快速增长的趋势之下，新能源车渗透率较高的自主品牌，成绩自然不会太差。 乘联分会数据显示，7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%，豪华车中的新能源车渗透率为27%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。 另从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，尽管同比下降2个百分点，但值得注意的是，在理想、问界、小米等品牌拉动下，新势力份额达到19%，同比增长4个百分点。而合资品牌该月新能源车份额仅有4.2%，较去年同期下滑1.3个百分点。 新能源车渗透率，首破50% 在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。 据乘联分会数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。 与此形成明显对比的是，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。 盖世汽车注意到，此前6月，新能源车与燃油车的增速差为55%，而在7月，增速差已经拉大到了60%以上。 乘联分会坦言，7月新能源车走势好于其乘用车厂商预测团队的预期。至于原因，其提到，近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。 也由此，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。 在乘联分会看来，这背后至少有五大原因： 一、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势； 二、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强； 三、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力； 四、中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势； 五、7月国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展。 事实上，在今年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%，取代传统燃油车成为车市主流。如今，这一预测得到验证。 而毋庸置疑，比亚迪在其中“功劳”匪浅。7月，比亚迪共计销售新车342,383辆，同比大增30.6%。其中新能源乘用车销售340,799辆，同比增长30.5%。这意味着，比亚迪占据了新能源乘用车市场超三成份额。除此之外，奇瑞、吉利、长安等头部传统车企转型升级表现优异，份额提升也很明显。 据乘联分会数据，7月，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到17家，同比增加2家，环比减少2家，占新能源乘用车总量89.6%（上月90.6%，去年同期87.6%）。其中包括比亚迪、吉利、理想、长安、赛力斯、奇瑞、长城等。 8月，仍是车市休整期 8月也是车市传统淡季，但在多维度因素影响下，表现依然值得期待。 乘联分会指出，随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。 从厂商层面来看，7月中下旬以来的厂商和经销商本着休养生息的心态，叠加夏季高温环境下的季节性人员、设备休整，在产销节奏保持良性互动的前提下，会以促销回收和稳定价格策略为主，进一步维护渠道的稳定。 不过，伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。 燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。 从消费者层面来看，有数据显示，今年上半年全国结婚登记343万对，与去年同期相比减少了49.8万对，对此乘联分会直言，“这对秋季的结婚用车市场会带来一定的压力。” 当然，随着电动化的成本降低和效率提升，乘用车私车出行意愿和频次的增加是必然趋势。且从8月来看，开学季前购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求也更强劲。 该机构还提到，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。且今年地方刺激购车消费的补贴金额与受益用户规模普遍比去年低很多。 但好在有国家以旧换新政策的推动，该机构认为，已经成为车市增长重要动力的换购增购需求，将带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。 商务部最新数据显示，截至7月25日中午，汽车报废更新补贴申请量突破36.4万份，单日申请新增量超过1万份，申请量呈加快增长态势。 也是在这一天，国家发展改革委，财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将补贴标准提高至购买新能源车补2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴金额翻倍。 在乘联分会看来，前期政策中仍保持观望的车主的购车需求有望得到进一步释放，对市场影响值得期待。

《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》（简称“方案”）印发，其中提到，推动交通基础设施数字化转型，加快公路水路交通基础设施的数字化改造， 建设数字化感知网络、智能化管控系统和网络化服务体系，改变传统基建模式 ，更加注重集约节约利用，以较少资源消耗撬动交通基础设施承载能力大幅提升。 更进一步来看，方案指出，要 推动车路云一体化，改造ETC门架系统RSU等设备，实现与车辆信息交互协同 。 所谓RSU，是Road Side Unit的英文缩写，即路侧单元。在ETC电子不停车收费系统中，该单元安装在路侧，通过专用短程通信技术与车载单元（OBU，ON Board Unit）进行通讯，从而实现车辆身份识别以及电子扣费。 事实上，RSU的功能远不止于此，据国联证券7月研报分析，该设备除了在ETC系统中获得车型、计算费率以外，还有以下两种应用场景： 1）路况智能监测 ：RSU直接接收来自车辆 OBU 的消息，如车速、位置、转向等，对路口车流量进行数据分析和密度估算。当车辆、道路发生异常事故等情况，RSU进行信息捕捉并实时上传至边缘节点或数据中心处理，同时发布给即将行驶到异常路段的装有车载终端的车辆。这些信息还可以作为交通信号灯调整的直接数据，以达到优化车流的目的。 2）扩展车辆感知范围 ：RSU可以在复杂的交通场景中发挥重要作用。RSU通过接收解析来自RSI（路侧事件消息）和RSM（路侧安全消息）消息，使得车辆能够“看见”路口遮蔽物后的车辆和行人，并不受到天气因素的影响，进一步提高交通安全性能。 为何需要改造RSU等设备？从RSU关系网来看，该单元不仅与车载OBU，以及其背后的数据中心同气连枝，更是整套信号传输过程中的枢纽节点，可谓是 车路云一体化系统路侧端的重要组成部分 。 ▌路侧设备加速推进 在当前国内如火如荼的“车路云一体化”建设中，已有多方面针对路侧基础设施实施布局推进： 7月17日，“汽车城”长春宣布启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，该市将 新建5G基站1400座，建成区RSU覆盖率达到96% ，信号机联网率达到99%。 7月2日，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目项目建议书的编制开始对外招标。招标公告显示，需编制的建设项目主要包含“路”、“网”两大部分内容。“路”的内容包括 多功能杆、通信管道等路侧数字基础设施，以及车路云一体化感知设备、边缘计算单元等路侧智能感知设备 。 今年7月工信部曾表示，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区，各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。从市场规模来看，据国联证券预测，车路云规模建设有望催生路侧单元近百亿市场。随着智能网联试点项目逐步落地，预计首批试点城市整体项目规模有望近千亿，其中路侧单元2025年最大规模约为91亿元，到2030年最大规模约为378亿元。

8月8日，乘联会发布数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；1-7月累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%；1-7月累计零售498.8万辆，同比增长33.7%。 值得一提的是，7月国内新能源车零售渗透率达到51.1%，首次超过50%。“近期国家‘以旧换新’的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。”乘联会秘书长崔东树表示。 上市车企7月的销量表现，佐证了新能源汽车市场的持续火热。在财联社记者统计的10家A/H股上市车企中，仅长城汽车出现了新能源汽车销量同比下降，同时赛力斯和北汽蓝谷分别实现了508.25%和226.91%的大幅同比增长。 插混车型进一步分流燃油车需求 比亚迪7月以34.23万辆的销量，在新能源市场依旧保持着绝对领先的地位。今年1-7月，比亚迪新车销量累计达195.55万辆，同比增长28.83%。 在插混市场的良好表现是比亚迪销量增长的重要推动力。比亚迪插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，首次将在公司单月总销量的比重提升至六成以上，达61.85%。同时，比亚迪还在不断强化在插混市场的竞争力。继连续推出搭载第五代DM技术的秦LDM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i之后，8月8日，比亚迪海豹07DM-i也将完成上市。 “公司DM5混动系统技术领先，王朝系列陆续改款后，混动市占率有望重回历史高位。”国盛证券在最新研报中表示。 相比之下，以燃油车为主的传统车企在7月出现了明显势弱。其中，长安汽车7月销量同比下降17.86%，尽管新能源汽车销量同比增长14.94%，但不足三成的占比未能对总体产生明显拉升。长城汽车7月销量同比下降16.32%，新能源汽车销量亦下降16.51%。 乘联会数据显示，7月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个，其中前十名均是新能源汽车。“燃油车主力车型国内表现艰难。”崔东树分析认为，“报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，燃油车出现了环比下降7%的异常变化。” 新造车企业比拼“端到端” 另一家在7月表现突出的车企是赛力斯。7月赛力斯销量为4.68万辆，同比增长288.64%。其中新能源汽车销量达到4.22万辆，同比大涨508.25%。 赛力斯的表现离不开华为的强势赋能。作为赛力斯与华为联合设计、联合营销的融合品牌，AITO问界在7月29日迎来第40万辆新车下线，仅用了28个月变实现了这一业绩。从具体车型来看，问界M9已实现7万辆的交付量，累计大定超11万辆，稳坐50万以上车型销量第一；问界M7累计交付已突破20万辆大关，新车型问界M7 Ultra上市仅50天，累计交付已突破3万辆，刷新了新势力车型交付速度的新纪录。 在华为的光环下期待市场爆发的还有北汽蓝谷。8月6日，华为与北汽蓝谷合作的首款车享界S9正式上市，这是双方在华为智选车模式下合作的首款车型，也是鸿蒙智行家族的第五款产品。 此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，推出的阿尔法系列车型销量并不及预期。今年1-7月，北汽蓝谷累计销量为3.9万辆，不及理想汽车月销量。不过，6、7月，北汽蓝谷的销量分别达到了9574辆和10,981辆，出现了明显的增长势头，接下来是否能借助华为品牌持续放量，还要看享界S9的市场表现。 此外，造车新势力“蔚小理零”7月表现同样平稳。理想汽车7月交付新车5.1万辆，创月交付量的历史新高，零跑汽车和蔚来汽车也在7月完成超过两万辆的交付量。 相比传统车企对燃油车市场的“侵蚀”，新造车企业之间在“端到端”大模型智驾领域的“战役”悄然打响。在享界S9的发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统率先应用端到端类人智驾，将华为的智驾带入一个新阶段。 与此同时，小鹏汽车已实现端到端大模型量产；蔚来发布智能驾驶技术架构NADArch2.0，在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，将于今年下半年分阶段推送上车；理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，同时也开启新架构的“早鸟计划”。 国信证券分析师表示，当前汽车智能化已经具备技术底层突破，包括大模型上车、爆款产品出现，智能驾驶空间巨大，技术迭代和产品渗透率有望加速。

一则有关广汽埃安股权转让的消息持续引发市场关注。 近日，据北京产权交易所公告显示，股权出让主体为中国信达资产管理股份有限公司（下称“中国信达”），但未显示拟转让股权比例，以及转让价格。该公告还称，广汽埃安近期正在准备港股IPO上市工作，目前各项上市准备工作正在如期开展中。 《科创板日报》记者通过查询工商信息发现，中国信达通过出资淄博盈科值得三号股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“淄博盈科基金”），间接持有广汽埃安股份。工商信息显示，淄博盈科基金成立与2022年1月，出资额为2.01亿元，其中，中国信达出资1亿元，持有49.75%的基金份额；另外超过48%的基金份额由个人LP廖剑锋持有，廖剑锋是该基金的管理机构盈科资本的联席董事长。 工商信息显示， 目前淄博盈科基金仅有一项对外出资记录，投向标的即为广汽埃安。广汽埃安最新股东信息显示，淄博盈科基金目前持有公司0.0969%的股份 。 广汽埃安在后续就该股权转让公告回应记者提问时，亦确认了上述信息。广汽埃安方面称， 中国信达是广汽埃安股东盈科资本的LP，本次股权转让属于LP份额转让。原来内部预计两年IPO，现在时间推迟，中国信达在程序上需要走资产处理流程。” 淄博盈科基金通过参与广汽埃安在2022年进行的A轮融资，成为后者的外部机构股东。当时，广汽埃安一口气引进了53名战略投资者，融资总额达182.94亿元，释放17.72%股份。本轮融资后，广汽埃安估值达到1032.39亿元。该投后估值已超过其母公司广汽集团、蔚来汽车以及小鹏汽车在港股的市值。 可以看到，当时参与的资方中，大部分为国资机构及政府投资平台，包括国调基金、国新建信、混改基金、国投创益、广州产投集团、番禺产投、粤港澳产融、粤科集团、广州工控以及越秀产业基金等。 有一级市场投资人士对《科创板日报》记者表示，广汽埃安当时这轮融资份额抢手，“基本只有头部的资方才能拿到，而对于机构来说能投进去，也是一种实力的体现。” 在A轮融资后，广汽埃安的IPO时间表备受市场关注。今年1月，有市场消息称，广汽埃安欲从科创板转战港主板上市，但广汽埃安方面并未对此做出回应。 今年3月，广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛上公开表示， “广汽埃安的IPO与很多企业不一样，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。实话说，当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的IPO进度主要取决于接下来的市场能不能回暖。” 从淄博盈科基金的成立时间来看，中国信达仅持有了广汽埃安股份不到3年时间，就在寻求转让退出。 而从北京产权交易所官网披露的信息来看，中国信达近期还拟转让多家实体的股权，包括青海省投资集团有限公司、重庆大江信达车辆股份有限公司、西安达尔曼股份有限公司、甘肃瑞赛可循环经济产业集团有限公司以及中信资本股权投资（天津）股份有限公司等。 财联社创投通-执中数据显示，中国信达作为LP在投私募股权投资基金共237只，涉及GP机构共61家，包括广汽资本、中金资本、元禾璞华、中科创星、IDG资本、上海自贸区基金、中信资本以及上述盈科投资等。 值得一提的是，中国信达与盈科投资共计合作了3只私募股权投资基金，除了上述淄博盈科基金外，还包括淄博盈科值得六号股权投资合伙企业（有限合伙），以及淄博盈科值得一号股权投资合伙企业（有限合伙）。后二者亦为专项基金，分别投资了先导薄膜以及粤芯半导体。 中国信达前身中国信达资产管理公司，其主要业务包括不良资产经营业务和金融服务业务，其中不良资产经营是核心业务。截至2023年末，总资产15943.6亿元，归属于股东权益1928.29亿元。最新消息显示，中国信达近期在芜湖成立股权投资公司，该公司注册资本近5亿元。 盈科投资则聚焦“生命科学、双碳科技、硬核科技”等行业，累计投资了300多家企业，其中有60多家已实现退出，包括亚虹医药、三友医疗、东星医疗等；其累计管理资产规模约600亿元，其中90%受托资金来自大型机构投资者。

SMM2024年8月9日讯， 2023年第三季度，M3P磷酸锰铁锂电池首次搭载在几款车型上推出。然而，尽管宁德时代在最初发布该新型电池时引起了市场高度关注，随着时间的推移，这种热度有所减弱。 在2024年上半年，几款搭载掺有磷酸锰铁锂（LMFP）的新能源乘用车销量表现不佳。然而，在大动力市场领域，磷酸锰铁锂的应用仍然保持活跃，这一赛道仍然对其敞开大门。 早在2023年6月29日，宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池在当年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将从60kWh提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。这是车企首次公开宣称磷酸锰铁锂电池在某款车型中的应用。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。消息一出，多支相关股票接连拉涨。但是，后续市场上对此事的关注和跟进却十分稀少。 虽然，在综合性能方面，磷酸锰铁锂具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点。同时由于原料相对易得，且价格较低，叠加其高能量密度，多因素叠加致使磷酸锰铁锂材料技术成为了一种兼顾了成本与能量密度的技术路线。通过搭载的汽车类型来看，主要有四款车。 在2023年的工信部第374新车目录上，磷酸锰铁锂高调出现。   在2024年上半年，预计新能源汽车的销售将仅需几百吨磷酸锰铁锂。相比其产能而言，这一需求量微不足道。   根据2023年SMM的测算数据显示，在2023年至2024年期间，产品将会集中上市进行验证和迭代升级。而到2025年，磷酸锰铁锂在电动车领域对磷酸铁锂的替代需求预计将达到56GWh，与三元材料复合搭配的需求预计达到28GWh，总体需求量约为84GWh。这一预测较为乐观，潜在的爆发点在于磷酸锰铁锂的技术迭代水平和加工能力的提升。 SMM有关磷酸锰铁锂的资讯和价格： 随着磷酸铁锂价格逐渐下行，磷酸锰铁锂不仅在性能方面需要迅速迭代，还必须在成本上实现显著降低，以拓宽其商业化应用的机会。 【SMM分析】新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

8月8日讯：据SMM调研，7月国内回收市场回收总量持续下降，当月回收总量（转黑粉口径）仅为18,388吨，，创下自今年2月份以来的阶段性新低，环比下跌约15%，同比下滑59%。其中电池回收总量（转黑粉口径）为7,450吨，环比下滑14%，同比下滑60%。而极片回收总量（转黑粉口径）环比下滑15%，同比下滑58%。 分材料来行来看，当月三元废料总量（转黑粉口径）回收量达7,250吨, 环比下跌17%，同比下降60%。 铁锂废料方面，铁锂废料总量（转黑粉口径）回收量达10,829吨，环比下跌约13%，同比下降58%。 从数据整体来看，7月当月时，镍钴价格逐步由此前的持续下跌逐步企稳，而碳酸锂方面虽在7月上半月在9万元左右的关口稍有企稳，但至当月中旬后又重回下行通道。而从产废端来看，7月当月虽有部分打粉厂及贸易商在锂盐价格持续下跌的情况下，挺价心态有所松动，部分贸易商存在降价出货的情况。但由于当月锂盐端的跌价速度依旧高于产废端的跌价速率，多数湿法厂商当前依旧处于深度亏损的状态。也因此，湿法市场呈现较为明显的两极分化局面，多数以代工订单为主、或可以实现产废自供的湿法企业依旧维持高位开工，整体排产较为稳定；而多数依赖外部产废采买的湿法企业则整体排产低迷，停产、大程度减产、对外抛售自身前期产废库存的情况时有发生，市场整体开工进一步下行。并推动产废回收量的进一步走低。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2024年7月电解液产量环减0.2% ，8月预期增幅8.3%。 2024 年 7 月，中国电解液产量达到 109570 吨，环比下跌 0.2% ，同比增长 6.5% 。终端市场需求增速有所放缓，整体需求回落，电解液工厂的开工率相比上月略有下降。由于六氟磷酸锂价格下跌，部分电解液企业选择适当减产等待原料价格进一步下调，整体对原料的备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业的开工率与 6 月相比小幅下调，但电解液工厂根据市场需求适度降低了开工率，因此产量略有减少。 在 7 月份，由于碳酸类原材料和氟化物价格的下降，六氟磷酸锂的价格也有所调整。这一价格变化逐渐传导至电解液终端，导致电解液价格小幅下调。 展望 8 月，预计终端需求将小幅上涨，电解液需求也将进一步提升。预计 8 月中国电解液产量为 118640 吨，环比上涨约 8.3% ，同比增长约 7.0% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

  2024年7月六氟磷酸锂产量环减3.7%， 8月预期增幅5.8%。 2024 年 7 月，中国六氟磷酸锂产量为 14,300 吨，环比下降 3.7% ，同比下降 2.5% 。终端市场需求增速有所放缓，整体需求略有下降，六氟磷酸锂工厂的开工率较上月有所下滑。受碳酸锂价格下跌影响，为防止成品价格下跌带来的损失，部分企业在成本倒挂的情况下调整了开工策略选择停产或减产，订单主要采取现销现产模式，备库意愿较低。同时，电芯企业的开工率与 6 月相比小幅下调，六氟磷酸锂工厂根据市场需求适量调整生产，从而导致产量小幅下跌。 7 月份，碳酸锂和氟化锂的价格均有所下降，因此六氟磷酸锂价格也有所调整。价格变化逐步传导至六氟磷酸锂，六氟磷酸锂价格随之下跌。 展望 8 月，终端需求预计将有所上升，带动对六氟磷酸锂的需求增加。预计 8 月份中国六氟磷酸锂的产量将达到 15,125 吨，环比增长约 5.8% ，同比增长约 0.8% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711