在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-主论坛 上，上海有色金属行业协会技术服务中心主任 黎晓桃介绍了 《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》 的相关内容。 一、起草标准的背景 （一）在全球绿色低碳发展大趋势下，对企业的降碳要求越来越多。 国际方面： 欧盟以碳关税、美欧以“绿色钢铝贸易同盟”开展的贸易壁垒，铝制品均是主要的针对对象： (1)欧盟CBAM于2023年10月1日启动实施，2026年征收，2026-2034年逐渐消减免费配额； (2)美欧“绿色钢铝贸易同盟”2022年底开始谈判，2年谈判期。 国内方面： 铝是被认为碳强度最高的产品之一： (1)中国30，60双碳目标和有色行业碳达峰实施方案; (2)2024-2025年节能降碳行动方案，要求有色金属行业2024—2025年减排二氧化碳1300万吨; (3)全国碳排放权交易统一大市场，数据真实、准确是建立大市场的重要支撑。 产品用户方面： 国内外汽车、包装、电子等领域的知名企业提出供应链绿色低碳要求，旨在降低产品全生命周期碳足迹。 （二）双碳标准体系建设要求 为加快形成绿色低碳供应链，助力实现碳达峰碳中和目标，使标准在碳达峰碳中和工作中的发挥引领、规范和支撑的作用： 生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合制定了《关于建立碳足迹管理体系实施方案》； 工业信息化部印发了《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》。 （三）为汽车制造业建设低碳供应供应链提供评价依据，助力有色金属行业新质生产力发展和双碳目标实现。 建立一个规范指标，引导材料制造企业构建低碳生产系统，材料使用企业建立低碳供应链，实现汽车用铝合金板带材的低碳化和企业碳管理的精细化管理。 （四）制定标准的构想得到响应和支持 2023年初，上海有色金属行业协会提出了建立汽车用铝合金材料碳排放规范标准的构想，得到了汽车主机厂、行业协会的响应；上海市经信委对该构想表示了肯定和支持。 由此，2023年9月15日，上海有色金属行业协会联合多家制造企业、汽车主机厂、行业协会、大学及中国质量认证中心，成立标准编制工作组，开始了团体标准《汽车用铝合金板带材产品碳排放评价技术规范》的起草工作。 二、标准制定工作情况 从制定标准项目的预研开始，至目前的批准发布，工作历时了近两年的时间主要的工作大体可以划分为预研、论证、起草等6个阶段： 三、标准的应用场景 应用场景： 与汽车用铝合金板带材碳排放相关； 1. 材料制造场景 制造材料的企业： (1)根据标准的要求建立规范的碳管理体系; (2)采用本标准的碳排放值指标作为材料交付的一项指标; (3)引用本标准的要求，作为企业降碳的实施措施。 2. 材料采购场景 材料应用企业： (1)采用本标准的碳排放值指标作为采购材料的依据; (2)引用本标准的产品碳排放值指标作为自身产品总碳排放量的间接数据。 3. 材料碳排放评价场景 政府部门、评价机构： 采信本标准，作为碳核查、低碳产品评价和认定的标准。 四、标准的主要内容 1. 范围：标准规定了汽车用铝合金板带材碳排放的评价要求，包括基本要求、产品碳排放评价值要求、碳排放量计算方法和降碳管理措施。标准适用于汽车用铝合金板带材 。 2. 引用文件：标准引用了国家标准和国际标准共计12个文件。 3. 术语及定义：标准对10个术语和定义进行了描述，这些术语与定义适用于本标准。 4. 基本要求：从产品质量、能源消耗、企业管理体系、生产体系等方面提出了基本要求： ① 产品质量应符合 GB/T 33227 《汽车用铝及铝合金板、带材》的要求； ②单位产品能耗应符合GB 21351-2023 《变形铝及铝合金单位产品能耗限额》中3级能耗限额的要求； ③企业应按相关标准要求建立、实施并保持质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系、能源管理体系； ④企业应按照 GB 17167标准要求配备能源计量器具。 5. 标准按产品碳足迹边界设定了原料获取阶段和制造阶段的碳排放量，和总碳排放量指标。 ① 标准确定的产品碳足迹边界遵循生命周期理念，包含了从原材料获取到产品制造过程环节，即“摇篮到大门”形式的碳足迹； ② 在计算上，产品碳排放量分为原材料获取阶段的排放、生产制造阶段的排放，两部分合计形成产品的总碳排放量。 ③ 为鼓励企业持续减少产品碳排放，标准分别提出了一级值、二级值两个层级指标。执行标准企业的产品碳排放量应符合二级值要求；鼓励企业持续降低产品碳排放量，达到一级值水平。 标准设定的具体碳排放指标如下表所示 6. 产品碳排放量计算方法：从计算范围、数据来源、计算方法等方面设定了产品碳排放的计算规范： ① 计算范围（碳足迹边界）：原材料获取阶段、制造阶段，即从自然界提取原材料开始，至最终产品形态完成包装，准备离开生产工厂时终止； ② 计算取舍：应量化至少95%与产品相关的碳排放计算范围内预计会产生的碳排放； ③ 数据来源：初级数据来自进行碳排放计算的企业，次级数据来自数据库； ④ 数据收集：规定了原辅材料获取阶段和产品制造阶段应收集的数据； ⑤ 计算方法：规定了各阶段碳排放量的计算公式，和各参数的取值要求；设定了9个计算公式。 7. 降碳管理措施：从能源的使用和原材料的选用两大方面引导企业降低碳排放： 能源使用要求方面： ① 产品生产阶段不使用国家明令禁止或淘汰的设备和工艺，优先采用高能效设备和产品； ② 鼓励新建项目在建筑物屋顶面积安装光伏电站，其安装面积不低于建筑物屋顶面积的50%；现有工厂应充分利用厂区已有建筑或设施建设光伏等新能源项目； ③ 鼓励产品制造企业购入和使用绿色电力等清洁能源进行生产； 原材料使用要求： ① 鼓励生产企业优先使用碳排放更低的原材料； ② 鼓励生产企业优先使用回收铝。 五：标准的相容性 （一）与其他标准及政策法规的相容性 首次制定：本标准为首次制定，未查索到国内外的相关标准。标准中涉及到的条款、内容，在制定过程中吸纳了材料企业积累的数据。 符合法律法规等相关要求：同时，标准符合国家现行法律、法规、规章和强制性国家标准的要求。按 GB/T 1.1《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》规定进行编写，与其它相关标准、法律法规及国家的产业政策没有矛盾和抵触。 （二）标准内容的可操作性 为了使标准在具有先进性、科学性的同时，具备可操作性，编制工作组对材料企业、下游用户进行了多次有针对性的调研，以验证标准条款内容的符合性： 关于碳排放计算范围：标准设定的产品碳排放计算范围包括了目前汽车用铝合金板带材产品生命周期的每一个环节和阶段，与材料制造企业的实际情况是相符的。 关于碳排放值：材料企业制造阶段的现有产品碳排放值基本处于一级值与二级值中间，而原材料获取阶段各企业情况不同，但整体趋势标准的指标还是符合企业实际情况的。所以标准设定的指标具有可操作性，和引导性。 （三）有待改进和提升的内容 关于碳排放因子：鼓励企业使用原辅材料供应商提供的碳足迹数据，以更准确的反映实际应用情况，也可提升生产企业碳足迹管理工作水平；当无法获得相关数据时，则可引用本标准附录中的排放因子。 关于碳排放指标：本标准内容包括了汽车用铝及铝合金板带材产品碳足迹核算准则，更进一步规定了产品的碳排放指标，编制过程中可参考和引用的公开文件和资料很少，所以标准的科学性和合理性肯定还有待提升，待标准实施一定时间后，根据需要和实际情况，再行修订。 六、标准的实施 （一）标准实施时间：标准将在2024年10月1日起正式实施。 （二）首期执行单位：六家材料制造企业为本标准的首期承诺执行单位。 欢迎有意愿的企业和机构在采购或制造或评价中采信和应用本标准。

 

本周（9月8日至11日）访问中国的西班牙首相桑切斯在周三公开呼吁，希望欧盟重新考虑对中国产电动汽车征收关税的计划，敦促欧盟委员会能与中国找到避免贸易战的合作方式。 这也是西班牙政府首次改变对华电动车关税的立场，此前该国一直表示将支持欧盟委员会的关税行动，并在7月一次非约束性磋商中投票支持该关税。但现在，桑切斯的表态可能代表着西班牙在这一问题上看法的重大转变。 10月，欧盟还将举行进一步的投票，以决定是否正式对中国电动车采取高额关税的惩罚措施。桑切斯强调，欧盟不需要另一场贸易战，而是需要在欧盟与中国之间建立桥梁，西班牙愿意承担起建设性作用，帮助双方找到妥协方案。 目前，欧盟委员会还在讨论关税细节，其根据品牌方对调查的配合态度，在现有10%的关税税率基础上加征7.8-35.3%的额外关税。欧盟委员会声称，加征关税将保证市场公平竞争，并缩小欧盟与中国厂商之间的价格差距。 然而，加征关税在国际贸易中带来的负面影响通常大于正面效果，极易引发双边的对抗升级，进一步损害双边贸易的健康发展。这也是许多欧洲国家在一开始就不希望进入关税战的根由之一。 欧盟内部分歧巨大 桑切斯指出，西班牙与中国之间，共识多过分歧。但他也认为，双边贸易需要重新平衡，以解决持续已久的贸易逆差问题，这也是很多欧洲国家关心的议题。 其也谈到了欧盟猪肉、奶制品等商品可能面临中国反倾销调查的问题，但强调汽车关税与反倾销是两个问题，并不能联系在一起。在西班牙肉类工业协会看来，桑切斯的发言意味着局势的和缓，希望接下来的发展能与桑切斯所说的一致。 西班牙之外，意大利政府近期也对关税问题更新了立场。意大利工业部长Adolfo Urso表示，他希望中欧之间能通过谈判达成解决方案。 而意大利和西班牙一样，都在7月的投票中选择支持关税，尚不清楚其在10月的新投票中会否改变心意。 除此之外，德国、芬兰和瑞典等11个国家在7月投票中选择弃权，以德国为首的不少国家曾表示不看好加征关税的举措，但由于不想破坏欧盟内部的团结而无奈弃权。匈牙利等四国则明确表示反对。 这也反映出欧盟内部对于加征中国电动车关税政策的严重分歧，也反映出贸易保护主义始终不是解决争端最好方式的国际共识。

【花旗：预计锂价将在未来2-3个月内因供应削减引发的实物再平衡和空头回补而反弹20-25%】 花旗表示，预计锂的价格将在未来2-3个月内因供应削减引发的实物再平衡和空头回补而反弹20-25%。碳酸盐和氢氧化物新的6-12个月目标价预测分别为每吨13,000美元和13,200美元，SC6为每吨950美元。 【国务院：以新能源汽车商业保险为重点 深化车险综合改革】 国务院印发《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》。持续深化重点领域改革。健全产品定价机制，强化精算技术运用。推进产品转型升级，支持浮动收益型保险发展。以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革。发展多层次农业保险，推动农业保险扩面、增品、提标，及时规范理赔。探索责任保险和家庭财产保险创新。发挥人寿保险的家庭保障和财富传承功能。加快营销体制改革。稳步开展境内外币保单业务。 【河南汽车置换更新补贴实施细则出炉】 河南省商务厅、河南省发改委等8部门联合印发《河南省汽车置换更新补贴实施细则》，个人消费者在规定时间内售卖转让旧乘用车，购买新乘用车可享置换更新补贴。购车价格6万元（含购车发票价，下同）至10万元（不含，下同）的新能源乘用车补贴1万元、燃油乘用车补贴7000元；购车价格10万元至20万元的新能源乘用车补贴1.4万元、燃油乘用车补贴1万元；购车价格20万元及以上的新能源乘用车补贴1.6万元、燃油乘用车补贴1.3万元。（财联社） 【商务部新闻发言人就加拿大宣布对中国电池等部分产品拟加征附加税征求公众意见答记者问】 中方注意到加方发布相关文件。在出台对华电动汽车等限制措施仅半个月后，加方再次罔顾事实，跟随个别国家，威胁对华采取单边打压措施，严重阻碍中加两国企业开展正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，严重破坏全球经济体系和经贸规则，冲击全球产业链和供应链稳定。加方此举是危险和不负责任的。中方坚决反对。中方敦促加方尊重事实，遵守世贸组织规则，不要一错再错。中方将密切关注加方后续动向，并采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。（财联社） 》点击查看详情 【宁德时代：拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整】 对于市场中流传的“宁德时代决定暂停江西锂业运营”的消息，宁德时代方面向《科创板日报》记者回应称：“根据近期碳酸锂市场情况，公司拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整。”（财联社） 【亿纬锂能：子公司与AESI签订19.5GWh供货协议】 亿纬锂能公告，子公司亿纬动力与American Energy Storage Innovations, Inc.（简称“AESI”）签订协议，根据协议约定亿纬动力预计向AESI交付约19.5GWh方形磷酸铁锂电池。本协议的签订，是对公司储能电池产品性能和供货资格的认可，有利于双方建立长期稳定的合作关系，并持续巩固和提升公司在储能市场的影响力、综合竞争力和国际化水平。但具体的供应数量、供应时间以另行签署的采购订单为准，尚具有不确定性。（财联社） 相关阅读： 碳酸锂期货一度大涨逾8% “锂电双雄”惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】 【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑 【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？ 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行

SMM9月11日讯： 近期，SMM收集汇总部分磷酸铁和磷酸铁锂上市公司的数据情况，除部分企业未公开具体的生产和销售量外，大多企业公开生产和出货数据。 行业的营利情况并不乐观，在行业产能巨大，低利润甚至大幅亏损情况下，竞争态势加剧。预计在2025年中后期，或将有产能开始出清，行业恢复到供需平衡的时日或将有两年时间。 部分磷酸铁锂企业财报摘录 LFP锂源：2024年8月14日晚间，龙蟠科技经营数据披露，包括新能源行业产品如碳酸锂、磷酸铁锂正极材料数据公布。2024年上半年，公司磷酸铁锂正极材料产量达7.90万吨；销量7.45万吨，实现营业收入24.76亿元，平均销售价格较上年同期下降53.45%。龙蟠科技磷酸铁采购均价较上年同期减少2812.05元/吨，下降24.23%；碳酸锂采购均价较上年同期减少19.49万元/吨，下降69.16%。 LFP富临升华：2024年8月24日，富临精工股份有限公司发布了2024年半年度报告。江西升华目前拥有年产14万吨磷酸铁锂的生产能力（主要由旗下的四川富临新能源科技有限公司提供支持），在2024年上半年产量4.7万吨，产能利用率67.14%。西升华计划在宜春基地的现有设施基础上，扩建一个年产15万吨的新型高压实磷酸铁锂及其配套主材的一体化项目。磷酸铁锂19.492亿，毛利率1.69%，单价4.14万。 LFP裕能：2024年8月26日晚，湖南裕能(301358.SZ)发布2024年半年度报告，该公司营业收入为107.82亿元，同比减少53.48%。归属于上市公司股东的净利润为3.89亿元，同比减少68.57%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.8亿元，同比减少68.82%。基本每股收益为0.51元。2024年上半年，公司磷酸盐正极材料产品销量达30.94万吨，同比增长43.3%，市场占有率继续保持行业领先;其中，新产品CN-5系列及YN-9系列销量约4.79万吨，在公司产品销量占比约15%。2024上半年磷酸铁锂产能34.9万吨，产量32.5万吨，装置产能利用率93.15%，磷酸铁锂。磷酸铁锂总产能达到了近70万吨/年，目前在建产能16万吨。从经营数据分析来看，上半年磷酸铁锂产品销售均价为3.4万元/吨（不含税）。其中，宁德时代为公司磷酸铁锂最大客户，销售额占比为28.39%；比亚迪的销售额占比为9.69%。 LFP德方：2024年8月29日晚间德方纳米发布半年度业绩报告，2024年上半年，公司主要产品磷酸盐系正极材料的产量达到11.55万吨，同比增长31.23%；销量为10.58万吨，同比增长13.28%；实现营业收入43.41亿元。然而，实现归属于上市公司股东的净利润为-5.16亿元。由于主要原材料锂源价格同比大幅下降，市场竞争加剧，公司产品售价随之下降，毛利率受到影响，导致整体业绩承压，2024年上半年净亏损5.16亿元。2024上半年磷酸盐系正极材料产能15.31万吨，产量11.55万吨，产能利用率为75.40%。在建年产能14.875万吨。近期公司还透露，其在曲靖的多个工厂已恢复满产，公司库存水平处于低位，产能利用率总体保持较高水平。 LFP安达：2024年8月29日，安达科技发布2024年半年报。报告显示，在上半年，安达科技实现营业收入67,741.12万元，净利润-35,671.05万元。磷酸铁毛利率2.31%，磷酸铁锂毛利率-14.33%。2023年亏损的6.34亿元。研发费用11,255万元。 LFP万润： 2024上半年实现营业收入29.48亿元，毛利率、现金流回正。上半年公司磷酸铁锂产品出货量为7.80万吨，同比增长24.16%，产品毛利率由负转正，亏损幅度相比于去年同期大幅收窄。万润新能磷酸锰铁锂材料已进行了试生产，产线具备放量生产条件；钠离子电池正极材料已实现量产出货，具有成本低、循环性能好、寿命长，低温性能优异、能够实现大倍率充放电等优点。 磷酸铁企业FP财报财报摘录 【安纳达】2024年7月29日，安纳达（002136）披露2024年半年报。有关磷酸铁业务，公司现有磷酸铁产能总计15万吨/年，生产主体为铜陵纳源材料科技有限公司、铜陵安伟宁新能源科技有限公司（湖南裕能参股35%）、铜陵安轩达新能源科技有限公司（合肥国轩科宏参股35%）。2024年上半年，公司实现磷酸铁产量29,548吨，较上年同期下降4.45%。磷酸铁销售价格同比下降32.04%，报告期，磷酸铁实现营业收入25,758.35万元，较上年度下降35.09%，净利润 -2990 万元，较上年同期下降 178.21%。 【磷酸铁：龙佰2024H1磷酸铁产量2.79万吨销量2.02万吨硫酸亚铁约115万吨】2024年8月28日，龙佰集团2024半年报发布。2024年上半年，公司共生产铁精矿154.82万吨，并对外销售154.86万吨；生产钛精矿104.56万吨，全数用于内部，确保了公司原料供应的稳定；生产磷酸铁2.79万吨，销售2.02万吨。 钛白粉生产与销售：2024年上半年钛白粉总产量为64.96万吨，同比增长9.70%。其中，硫酸法钛白粉产量为45.37万吨，同比增长16.31%；SMM测算，磷酸铁用硫酸亚铁约115万吨，足够生产近50万吨磷酸铁锂正极材料。 2024年8月28日，龙佰集团2024半年报发布。2024年上半年，公司共生产铁精矿154.82万吨，并对外销售154.86万吨；生产钛精矿104.56万吨，全数用于内部，确保了公司原料供应的稳定；生产磷酸铁2.79万吨，销售2.02万吨。 钛白粉生产与销售：2024年上半年钛白粉总产量为64.96万吨，同比增长9.70%。其中，硫酸法钛白粉产量为45.37万吨，同比增长16.31%；氯化法钛白粉产量为19.59万吨，同比减少3.07%。总销量为59.96万吨，同比增长3.70%。国内市场销量占比41.39%，国际市场销量占比58.61%；硫酸法钛白粉销售量为41.86万吨，同比增长6.23%；氯化法钛白粉销售量为18.10万吨，同比减少1.71%。海绵钛生产与销售：2024年上半年海绵钛总产量为3.31万吨，同比增长29.12%；总销量为3.08万吨，同比增长60.32%。 【中伟】2024年8月28日，中伟股份发布了其2024年半年报。在报告的第17页，有一组令人瞩目的数据：磷酸铁的年产能为16,666.67吨，目前没有在建产能，产能利用率达到了87.98%，实现产量14,663.58吨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

以旧换新正加速走进百姓生活，成为消费升级和经济发展的重要推动力。据记者不完全统计，进入9月以来已有天津、上海、杭州、安徽等七地加力旧换新补贴相关实施方案。在此背景下，叠加“金九银十”的到来，已偃旗息鼓多时的企业层面的“价格战”似大有卷土重来之势。 9月10日，天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》提到，个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。9月9日，上海市发展改革委等多部门发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》，自通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第四条有关要求的个人用户可以申领新能源汽车专用牌照额度。同日，《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。此前一周，包括贵州、深圳、山西、江苏、上海发布最新政策，“换”出消费新活力。 “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 随着以旧换新政策加码，8月车市环比回暖。乘联会数据显示，8月，全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。 崔东树表示，新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。 8月，新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 值得留意的是，随着“金九银十”传统旺季的到来，整车厂欲再度祭出调价策略。9月10日，上汽大众全新一代帕萨特380TSI家族正式上市，并推出限时一口价策略将其整体价格体系杀入下一个区间，发起对燃油车市场的格局重塑。同日，上汽荣威飞凡官宣投入超过5.5亿元，以补贴旗下多款车型。其中，即日起，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH、飞凡R7及飞凡F7新能源车型，均可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元的购车消费券，累计发放5000万。 此前三天的9月8日，极星汽车宣布，为响应商务部等7部门印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达85000元。比亚迪旗下方程豹亦针对豹5给出了至高2.8万元的补贴。其中，企业层面补贴为8000元。 “随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在三四月达到了超强程度——2月有24款车型降价、3月有53款车型降价、4月则有43款车型，8月这一数据降到29款。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车低碳材料论坛（低碳钢/低碳铝/低碳镁） 论坛上，山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏针对“汽车减碳新时代与未来之旅”的话题作出分享。 镁生产的碳足迹 皮江法炼镁 不同的燃料气类型 兰炭尾气的利用率越来越高，但随着环保政策越来越严，又出现了新的变化： 1、镁企业生产改造，增加了更多环保设备，导致设备运行电力需求增大，一定程度上对冲了还原工艺中节能的绩效； 2、竖管改造大幅度提高单罐镁产量，进一步拉低生产过程中碳排放； 皮江法各工序能耗（单位：kwh/吨镁 ） 皮江法炼镁碳排放值 采用镁合金零部件可获得更高的减排值 电力能源系统中65%的电力来自于火力发电； 火力发电1kwh电能，消耗0.33kg标准煤； 1kg标准煤产生29.27MJ热量； 1kgMg排放1.5kg CO 2 当量，1kgAl排放1.4kg CO 2 当量。 不同材料的碳排放 据北京理工大学方面数据，当续航里程达到21357km后，镁合金全生命周期能耗小于铝合金。 镁合金在汽车行业的发展趋势 2017年实现功能性替代：方向盘骨架等；2020年实现结构性替代：电池端板、显示屏壳体等；2023年政策性替代：电驱动壳体、座椅骨架等；2025年个性化替代：镁合金轮毂。 一体化压铸已经成为行业共识。 镁合金未来明星产品——CCB 中控仪表支架 整车轻量化技术的发展，近年来出现了多种新的CCB技术方案。单纯从选材种类角度可以分类为。 1、钢制仪表板横梁。包括钢冲压焊接型和钢管梁型，采用不锈钢或普通钢材焊接成型； 2、镁铝合金轻金属仪表板横梁，简称为轻金属CCB。包括铝合金型材焊接和镁合金压铸成型； 3、轻金属与非金属复合材料混合型仪表板横梁，简称为混合型CCB。采用铝合金型材和塑料一体注塑成型后装配镁合金压铸件； 优势：一体压铸、降本、减重、装配复杂性低。 铝、镁合金压铸是当下主流。 镁合金半固态——显示屏壳体 多媒体显示屏壳体 随着智能座舱、5G、AR/VR的商业化应用及人们对“汽车第三生活空间”的追求，汽车已呈现出大屏化、多屏化、智能化的多媒体属性，镁合金显示屏后壳应运而生，凭借镁合金出色的减震吸震效果，可减少汽车在行驶过程中产生异响的可能性。 另外镁合金良好的散热效果，可避免车辆在长时间行驶、静置状态下，多媒体长效工作带来的大量热量，可预防电器过热带来的风险和隐患。 优点：薄壁性、散热性好、NVH性能优异。 未来发展机遇及挑战 发展机遇： 从2022年开始，镁合金在汽车行业中由探索、应用到全面开花。 中国镁材料产能占全球80%以上；2022年原镁产能94.74万吨，镁合金产能30.69万吨；2023年原镁产能82.24万吨，镁合金产能34.52万吨；2024年原镁产能预计突破120万吨，镁合金产能预计突破40万吨。 镁合金的未来需求量 随着未来新能源汽车的销量逐年攀升，镁合金电驱动总成以及镁合金CCB在车辆上所占的比重也将逐年攀升，预计后续新能源汽车行业镁合金锭的需求逐年增多。 镁行业趋势及未来价格走势 一、行业百花齐放，后起之秀崛起。 二、机遇和陷阱并存，产能不足成为关键词。 三、智能化改造，机器人及AI全面进入镁产业。 四、价格先扬后抑，经历短暂需求性紧张之后，原镁及镁合金市场再无暴涨行情。 未来挑战 一、镁合金专用紧固件； 二、不锈镁成熟的制备及加工方式。

超长期特别国债支持消费品以旧换新政策正在多地落地。据财联社记者不完全统计，目前已有广东、江苏、上海、湖南等地出台具体方案。 今年7月份，国家发展改革委、财政部发文提出，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。其中，直接向地方安排1500亿元左右超长期特别国债资金，支持地方自主实施消费品以旧换新。 9月10日，《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》发布，提出将统筹中央相关资金和天津市配套资金后，用于支持天津市消费品以旧换新工作的总资金量达到24.8亿元，高于天津市历年安排的促消费补贴资金水平。 《深圳市超长期特别国债资金加力支持消费品以旧换新实施方案》在补贴标准方面提出，汽车报废更新补贴力度进一步提高，补贴标准最高由1万元提高至2万元。同时，从支持范围看，此次深圳以旧换新的消费品产品种类选择性更大，除了国家明确的8类家电产品和广东全省统一支持的3类产品外，深圳提出新增消费级无人机、消费级机器人、咖啡机等6类产品纳入补贴范围。 财联社记者注意到，在深圳之前，已有广东（深圳作为计划单列市未纳入）、上海、湖南、浙江等地纷纷出台方案，利用超长期特别国债加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。各地的新一轮补贴政策均大幅提高了补贴标准，扩大了支持范围。 广东表示，在落实《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元/辆、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元/辆。 上海明确提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准，鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。 江苏省在方案中提出，对全省有需求的社会老年人家庭、困难老年人家庭提供适老化改造服务，围绕“如厕洗澡安全、室内行走便利、居家环境改善、智能监测跟进、辅助器具适配”等方面，支持居家适老化改造所用物品和材料购置。社会老年人自付50%、补贴50%，补贴上限每户3000元；困难老年人在每户3000元限额标准内按实际支出全额补贴。 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对财联社记者表示，各地加大力度推进消费品以旧换新工作，不仅有利于促进消费，还有利于经济内循环和加速产业升级，推动绿色可持续发展。以上海和深圳为例，两地都充分利用超长期特别国债资金，针对汽车、家电、家居等多个领域推出以旧换新的补贴政策。这种政策设计，一方面能直接减轻消费者购买负担，提高消费者购买意愿和购买力；另一方面，通过设定明确的补贴标准和支持范围，能引导消费者向更环保、节能、智能的产品转变，促进产业结构优化和升级。 “上海和深圳的政策还体现出对消费者需求的精准把握和对市场趋势的敏锐洞察。”朱克力进一步分析称，比如，上海对新能源乘用车的补贴标准提高至2万元，既能直接推动新能源汽车销售，还能促进新能源汽车产业发展；深圳新增消费级无人机、消费级机器人等6类产品的以旧换新支持，在满足消费者对新兴科技产品需求的同时，有望推动相关产业创新与发展。

西班牙首相桑切斯今天（11日）结束为期四天的访华行程。在记者会上，被问及西班牙是否会重新考虑在欧盟对华电动汽车加征关税问题上的立场时，他进行了回应。 西班牙首相 桑切斯：事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都应该重新审视。就像我之前说的，我们不需要另一场贸易战。对于西班牙来说，我们需要做的是成为欧盟与中国之间的一个建设性的力量，让双方找到一个符合欧盟和中国双方利益的解决方案，所以你问我是否在重新考虑，我的答案是我们正在重新考虑我们的立场。

摩根士丹利最新发布的研报显示，比亚迪股份管理层称，将全年销售目标调高至400万辆，此前这一目标为360万辆。 9月11日，财联社记者就研报内容向比亚迪方面求证，后者并未作出表态。 数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销量232.8万辆，同比增长29.92%。若以400万辆目标计算，意味着今年余下的四个月的月均销量需达到41.8万辆。 尽管今年以来比亚迪延续了其在新能源市场的领先地位，但如果欲达到上述目标，也绝非易事。研报提到，比亚迪管理层相信下半年的销量和利润上涨主要取决于DM-i 5.0车型。为此，比亚迪将在下半年集中推出DM-i 5.0和e3.0 Evo等产品，并在不同车型上推出多种智能驾驶解决方案，创造更高的高端品牌销售。 9月10日，2025款比亚迪汉上市。新款比亚迪汉DMi版本搭载了第五代DM技术，亏电油耗3.8L/100km，综合续航里程1350km。目前这一技术已陆续搭载至秦L DM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i、新款宋PLUS DM-i以及海豹07DM-i等车型。 从市场整体表现看，比亚迪的插混车型亦表现出了强大的市场竞争力。中汽协数据显示，1-8月插混车型销量281.7万辆，比亚迪插混车型销量为131.4辆，市场占比达到46.6%。 在“上半场是电动化、下半场是智能化”的判断之下，比亚迪也在补齐智驾短板。高端车型智能化方面，8月27日，比亚迪方程豹与华为签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0；在标准化智驾平台上，比亚迪则采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。 “未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前，比亚迪董事长王传福曾在公开场合表示，“2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。” 有业内人士透露，除华为及部分自研外，比亚迪智驾领域的合作和潜在合作伙伴还包括大疆车载和元戎启行等。 除加强技术上的竞争力，价格调整也一直是比亚迪的惯用手段。2025款比亚迪汉DM-i版本起售价16.58万元，较荣耀版低4000元；EV版本则低4000元-14000元。 7月，比亚迪旗下高端品牌方程豹“豹5”车型全系降价5万元，降价幅度最高达17.25%。另外，方程豹官方还推出“豹友”置换增购礼，厂家补贴至高8000元，加上国家补贴至高2万元，共计补贴至高28000元，同时赠送5次基础保养（含首保）。据了解，置换补贴有效期至12月31日。 今年上半年，比亚迪亦经历了多次价格调整。财报显示，尽管比亚迪上半年汽车、汽车相关产品及其他产品的收入达到2283.17亿元，同比增长9.33%，但单车营收同比下滑14.92%至14.15万元，单车毛利为3.39万元，同比下滑1.44%。