6月14日，中国汽车工业协会发布2024年5月汽车工业产销情况。5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。 5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。 1-5月，我国汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点。 新能源汽车方面， 5月，我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。 1-5月，我国新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。 中汽协分析称，1-5月，我国新能源乘用车中，除A00级销量小幅下降，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级，累计销售126.1万辆，同比增长13.7%。 此外，1-5月，我国新能源乘用车中，除8万以下、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销售102.8万辆，同比增长17.1%。 销量方面， 5月，我国新能源汽车国内销量85.6万辆，环比增长16.3%，同比增长40.8%；新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。 1-5月，我国新能源汽车国内销量337.6万辆，同比增长35.9%；新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。 出口方面， 5月，我国纯电动汽车出口7.7万辆，环比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降11.6%，同比增长1.3倍。 1-5月，我国纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%；插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。 企业方面， 1-5月，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。 另据乘联会发布的数据，5月，我国新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%；新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。 渗透率方面， 5月，我国新能源车厂商批发渗透率44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率59.8%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.0%。 5月，我国新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。 出口方面， 5月，我国新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。 乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 厂商出口方面， 5月，比亚迪：37,499辆、特斯拉中国：17,358辆、奇瑞汽车：7,198辆、上汽乘用车：6,487辆、长城汽车：2,905辆、哪吒汽车：2,764辆、吉利汽车：2,501辆、东风本田：2,492辆、上汽通用五菱：2,293辆、小鹏汽车：1,578辆、极星汽车：1,455辆、长安汽车：1,450辆、江苏悦达起亚：1,389辆、智马达汽车：1,022辆。其他车企新能源出口也有一定规模。 从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌前期在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚和南美等市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。 同日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年5月动力电池月度信息。 产量方面， 5月，我国动力和其他电池合计产量为82.7GWh，环比增长5.7%，同比增长34.7%。1-5月，我国动力和其他电池累计产量为345.5GWh，累计同比增长39.0%。 销量方面， 5月，我国动力和其他电池销量为77.9GWh，环比增长14.3%，同比增长40.7%。动力电池和其他电池销量占比分别为72.2%和27.8%。1-5月，我国动力和其他电池累计销量为310.4GWh，累计同比增长37.4%。动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。 5月，我国动力电池销量为56.2GWh，环比增长12.9%，同比增长12.9%。1-5月，我国动力电池累计销量为248.8GWh，累计同比增长24.0%。 5月，我国其他电池销量为21.7GWh，环比增长18.2%，同比增长289.0%。1-5月，我国其他电池累计销量为61.6GWh，累计同比增长144.1%。 出口方面， 5月，我国动力和其他电池合计出口13.8GWh，环比增长8.6%，同比增长16.7%。动力电池和其他电池出口占比分别为71.0%和29.0%。合计出口占当月销量17.7%。1-5月，我国动力和其他电池累计出口达55.3GWh，累计同比增长8.1%。动力和其他电池占比分别为84.9%和15.1%。合计累计出口占前5月累计销量17.8%。 5月，我国动力电池出口量为9.8GWh，环比增长8.9%，同比下降13.1%。1-5月，我国动力电池累计出口量为46.9GWh，累计同比增长2.9%。 5月，我国其他电池出口量为4.0GWh，环比增长8.0%，同比增长644.0%。1-5月，我国其他电池累计出口量为8.4GWh，累计同比增长50.1%。 装车量方面， 5月，我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%。其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26.0%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。 1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。其中三元电池累计装车量51.1GWh，占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 企业方面， 5月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、34.5GWh和38.6GWh，占总装车量比分别为79.5%、86.6%和96.7%，前10家占比较去年同期降低0.7个百分点。 5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（17.29GWh，占比43.87%）、比亚迪（11.42GWh，占比28.97%）、中创新航（3.00GWh，占比7.61%）、亿纬锂能（1.54GWh、占比3.92%）、国轩高科（1.28GWh，占比3.25%）、欣旺达（1.15GWh，占比2.91%）、蜂巢能源（0.96GWh，占比2.43%）、正力新能（0.87GWh、占比2.21%）、瑞浦兰钧（0.60GWh，占比1.52%）、LG新能源（0.34GWh，占比0.87%）、极电新能源（0.30GWh，占比0.77%）、孚能科技（0.25GWh，占比0.64%）、多氟多（0.16GWh，占比0.40%）、因湃电池（0.07GWh，占比0.18%）、安驰新能源（0.05GWh，占比0.13%）。 1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为124.8GWh、137.3GWh和154.3GWh，占总装车量比分别为77.7%、85.5%和96.1%。 1-5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（74.26GWh，占比46.73%）、比亚迪（39.80GWh，占比25.05%）、中创新航（10.73GWh，占比6.75%）、亿纬锂能（6.78GWh，占比4.27%）、国轩高科（5.71GWh、占比3.59%）、蜂巢能源（4.98GWh，占比3.13%）、欣旺达（4.66GWh，占比2.93%）、瑞浦兰钧（2.62GWh，占比1.65%）、LG新能源（2.39GWh，占比1.51%）、正力新能（2.33GWh、占比1.47%）、极电新能源（1.64GWh，占比1.03%）、孚能科技（1.50GWh，占比0.94%）、多氟多（0.63GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.18GWh，占比0.12%）、因湃电池（0.09GWh，占比0.05%）。 值得注意的是，1-5月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车。配套电池企业分别为卫蓝新能源，宁德时代、孚能科技和中科海钠。其中，1-5月，半固态电池装车量1621.8MWh；钠离子电池装车量1.5MWh。 电池材料用量方面， 5月，我国动力和其他电池用三元材料3.9万吨，磷酸铁锂材料14.3万吨；负极材料9.6万吨；隔膜12.4亿平方米；三元电池用电解液1.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液7.9万吨。 1-5月，我国动力和其他电池用三元材料18.7万吨，磷酸铁锂材料56.5万吨；负极材料40.0万吨；隔膜51.7亿平方米；三元电池用电解液8.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液31.0万吨。

韩国汽车制造商现代汽车的子公司正寻求在印度孟买证券交易所上市。消息人士称，韩国现代汽车将出售其在印度子公司高达17.5%的股份，募资金额预计在25-30亿美元之间。 而这一IPO有望创下印度股票市场的最新纪录，其也是继2023年印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木之后，二十年来首家在印度上市的汽车制造商。 现代汽车于上周六提交的招股说明书草案并未透露IPO定价或公司估值等细节，但消息人士指出，现代汽车计划以最高300亿美元的估值进行募资。 该公司已经在印度建设了两家制造工厂，投资总额达到50亿美元，并承诺将在未来十年再投入40亿美元。另一方面，印度是全球最大的汽车市场之一，其也是现代汽车全球的第三大市场。 现代汽车在周六提交的招股说明书草案中表示，其子公司在印度的上市，将提高其知名度和品牌形象，并为公司股票提供流动性和公开市场交易。 一心向“印” 现代汽车是印度第二大汽车制造商，仅次于玛鲁蒂铃木，后者为日本汽车公司铃木的印度子公司。 据招股书显示，现代汽车不会在此次IPO中发行新股，而是通过所谓的“要约出售”方式，向散户和其他投资者出售其在全资子公司的部分股份。 此次上市将使现代汽车印度公司在与玛鲁蒂铃木、塔塔汽车和其他竞争对手的竞争中占据更有利的地位，主要是因为IPO可以使该子公司未来的融资变得更容易，而不再需要依赖韩国母公司。 该IPO预计将等待三到六个月的时间以备审查，但现代汽车的投资人们已经率先在韩国市场投下信任票。周一，现代汽车股价上涨3.92%，其供应商及下游厂商股票也一同上涨。 韩国证券公司Kiwoom分析师Shin Yoonchul表示，此次IPO发出了明确的信号，表明现代汽车将增加在印度的投资。此前，不少投资者预计现代汽车将在北美和欧洲增加投资，但并没有预料到其在印度的投资会大幅增加。

电动化带来的转型阵痛期，让一众传统合资品牌倍感压力。6月17日，财联社记者从知情人士处获悉，岚图旗下命名为“知音”的全新纯电家用SUV，将在东风日产云峰工厂生产，该工厂为东风日产纯电动车型Ariya生产基地。 “目前新车已进入生产验证阶段(PT)，计划于今年四季度推出。”前述知情人士透露，鉴于岚图现有工厂产线要满足目前在售车型的生产，需要开辟更多的生产线，以支持岚图汽车进一步扩充产品矩阵。“岚图汽车将充分整合及运用东风体系内现有工厂产能，能够高效完成岚图新车上市前的生产准备工作。” 在东风集团内部横向打通，已提高运营效率，在岚图已有先兆。今年3月，岚图与东风日产武汉工厂开展党建共建交流。双方将通过党建共建新模式，加速各项指标和重点课题按期达成，携手打造东风新能源制造领域新优势的目标。彼时，岚图汽车COO、工会主席蒋焘表示，希望双方团队发挥各自优势，将东风日产的体系力与岚图的产品快速迭代能力相结合，打造爆款和标杆。 值得留意的是，2024北京车展期间，岚图汽车CEO卢放曾透露，今年将发布一款与华为携手打造的全新纯电SUV，该车在设计之初便面向全球同步开发，是岚图首款全球车型，将搭载行业领先的三电技术、智能座舱和智能驾驶系统，并计划全球同步上市。此外，搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型（全新）岚图梦想家计划于2025年上半年上市。 “目前，我们与华为的合作（进展）很顺畅，每个月双方都开项目会，沟通、促进项目进度。”卢放告诉记者，岚图正在与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是HI模式的一种提升或变体。华为目前承担了大量项目，而岚图在自研方面提供了必要的支持，这是双方共同成长的过程。“今年或者明年，我们会陆续在公司的车型上提升智驾能力。与华为合作的车型计划在今年年内或明年推出。” 前述知情人士认为，岚图新车接入东风日产武汉工厂，既是高效智慧产能的再利用，也是岚图在年初与华为智能车BU达成合作之后，冲刺年销10万辆的又一新动力。 资料显示，东风日产武汉工厂（“云峰项目”）是目前东风集团旗下落地的最新生产工厂，也是截至2023年底东风集团旗下智能化最高的四大整车生产工厂之一。工厂于2023年8月正式通过竣工验收，年产能30万辆。而2023年，东风日产所有新能源车型的产量为41883辆。这意味着，东风日产武汉工厂的产能利用率不足15%。 实际上，伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。2021年，北京现代出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；去年，北京现代重庆工厂同被挂牌出售。靠卖厂减压的还有法系品牌在华的合资“独苗”——神龙汽车。2022年初，神龙汽车将二工厂售予东风本田，产能由超百万辆缩减至66万辆。此外，在将广汽菲克广州工厂收入囊中后，广汽埃安再度出手接盘已停产的广汽三菱长沙工厂。 “弱势合资车企退出，盘活过剩产能是重点工作。”在业内人士看来，在油电之争中处于下风的燃油车，产能过剩已是事实，即使是头部企业也无法避免。“在这一背景下，传统车企们一边将现有产能努力转型新能源，一边着手淘汰多余的燃油车产能。” 中金证券研报认为，目前产能交易可能接近于一个“买方市场”，有意愿出售厂房的卖方较多，但是具备接收条件(比如政策要求、生产资质、资金实力等)的买方较少，合资车企应审时度势，把握时机。

车路云一体化正成为智能网联汽车产业的新热点。近期，继北京发布近百亿的车路云一体化项目后，湖北省武汉市的车路云一体化重大示范项目获得市发改委批准，备案金额高达170亿元。 福州、鄂尔多斯、重庆等城市也相继开启了车路云一体化的建设与规划工作。与此同时，有市场消息称，车路云一体化首批试点城市名单有望于6月内公布。 除城市外，今年6月4日，工业和信息化部等四部委组织专家对智能网联汽车准入和上路通行试点项目进行了初审和择优评审，确定了9个进入试点的联合体，包括：长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车以及蔚来九家车企。 那么，当前相关科创板企业在车路云一体化方面进展如何？车路云一体化前景几何？ ▍从“单车智能”到“车路云一体化” 根据定义，车路云一体化指的是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。 据了解，自动驾驶的发展方向包括“纯单车智能”和“车路云一体化”。当前，以特斯拉为代表的企业在单车智能方面处于较为领先地位，而车路云一体化被业内认为是“自动驾驶的中国方案”。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示， 相比于单车智能通过车上的摄像头、激光雷达等传感器来感知交通场景，车路云一体化通过V2X（车联网）、路侧智能设施、云计算、卫星互联网共同配合，“绘制”动态高精度地图并实时更新，辅助智能汽车的感知与决策 。 对于“单车智能”和“车路云一体化”，多位业内人士表示两者“并非对立、而是递进的关系”。其中，有产业链人士向《科创板日报》记者表示，单车智能重点发展车端；而车路协同重点发展车侧和路侧的数据融合，将单车智能和车路协同两端的东西结合起来。“这并不是一个简单的加法，其中包括数据反馈、算法等的整体融合，最终形成车路云一体化。” “ 单车智能无法彻底解决全场景、全域的交通问题，也无法实现车与车、车与路等多侧的联系与通信，车路云一体化则能有效弥补单车智能的短板。 ”有业内人士如是说。 车路云一体化企业人士向《科创板日报》记者表示，业内来看，最近不少走“单车智能”路线的车企正寻求车路云相关的合作。公开资料信息，近期，自动驾驶企业文远知行与高新兴达成深度合作，两家企业利用各自在车联网、智慧交通、自动驾驶等领域的优势，共同探索智能网联自动驾驶的业务场景和示范区建设运营。 不同于纯单车智能只涉及车侧业务，车路云一体化涉及多方业务，包括车载OBU设备、路侧RSU设备到5G网络、智能交通设备等方面。具体前景来看，国联证券最新研报《车路云一体化三问三答》称，结合当前路侧建设成本以及未来规模化应用后成本下降的情况，预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年有望达4174亿元，年均复合增长率为79.7%，成为智能网联汽车产业增速最快的板块。 ▍尚未形成商业闭环 多位业内人士向《科创板日报》记者表示，车路云一体化完全实现需经历多个阶段，包括技术的研发和测试、基础设施的建设和完善、云端的基础设施建设、规模化的推广应用阶段等。 深圳综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷向《科创板日报》记者表示，随着试点城市的公布和基础设施的建设，车路云一体化技术将进入快速推广阶段。这不仅将加快技术创新和研发，还将推动标准的建立和大规模业务的推广。 不过，亦有部分业内人士表示目前行业仍存一定难题。其中，有观点认为，车路云一体化阶段，每辆智能汽车和每台路侧设备将感知、决策信息共享到云端，形成实时更新的动态高精度地图，辅助每辆智能汽车规划最优路线并规避安全风险。因此 车路云一体化对路侧设施的密度/智能化程度，云端的计算/存储能力，整套生态系统的同步性都提出了较高要求。 “目前行业处于示范运营阶段，很多城市特别是一、二线城市都开辟了智能交通道路。但目前智慧道路的比重还比较小， 最大的难题还是投入很大、商业模式不清晰，同时当前能够接收发送车路云信号的智能汽车保有量也很少，尚未形成一个商业闭环，目前企业仍旧在做前期投入，并未收回成本。 ”黄河科技学院客座教授张翔表示。 “数据”被认为是车路云一体化的关键点。有业内人士向《科创板日报》记者表示，未来随着车路云一体化不断发展，城市间交通数据的互联互通，公共的云端平台有望成立。而这其中涉及到数据转换的标准化问题亟待解决。 深圳综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，“数据安全问题亦值得关注，包括个人数据安全和平台数据安全，其中涉及到数据隐私、所有权等，因此相应的法律法规应尽早完善。” ▍多家科创板公司回应业务最新进展 有方科技回复投资者时表示，该公司近年来持续布局车路云协同产品，V2X（车联网）是该公司募投项目之一，2021年至今推出了数款车路云协同模组、RSU（路侧单元）和OBU（车载单元）设备。 有方科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“公司主要是做整机终端，产品主要是在T-BOX（远程通讯控制器）、行驶记录仪、ADAS等产品上加上V2X模块，从而实现车与车的交互。” 上述人士提到，目前该公司 主要布局车侧，客户90%以上是主机厂 。其特别提到，“我们的第二大股东千方科技在做路侧，云这块基本上都是做路侧的总包商去做，一般由国企来做。” 鸿泉物联董秘办人士向《科创板日报》记者表示， 目前公司在车侧和路侧均有布局产品。在车侧方面有模组产品，包括车端中控、充电装置等模组应用，在路侧则包括RSU等设备。 经纬恒润近期披露，在车路云一体化方面，该公司已有完整的技术和产品布局，包括车端的智能驾驶系统和5G/V2X T-BOX零部件产品等。 场景方面，经纬恒润证券部人士向《科创板日报》记者表示， 目前该公司主要集中在港口业务，对接国内港口客户，为港口车提供全栈无人驾驶集中箱的整车码头的搬运业务，涵盖运输车辆、无人驾驶系统、数据端、网端等。 “目前公司在港口业务应用相对成熟，随着后续政策支持落地，我们可能会有更多不同场景下的项目落地，包括也会争取封闭园区等允许相关业务开展的场景项目。”上述人士表示。 道通科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“我们主要是做新能源充电桩和汽车售后市场的检测维修。我们认为，车路云一体化可能主要目前集中在汽车前端，可能我们的充电桩产品会涉及到城市基础设施建设。” 不过其提到，目前该公司98%以上都是海外业务，国内市场业务不算太多。

被问及“公司在现新能源汽车用扁线的量产深化有和小米汽车或华为汽车在新能源汽车扁线领域的合作或还有和哪些车企有合作，请介绍一下？”金田股份6月14日在投资者互动平台表示，公司积极抢抓海内外市场快速增长的扁线需求，积极推进与世界一流主机厂商及电机供应商电磁扁线项目的深度合作。公司新能源电磁扁线及其高压平台项目的定点数量持续增长，目前已与比亚迪、吉利等新能源汽车标杆客户开展量产合作，且已通过下游电机客户认证并实现对小米汽车高压扁线的供货。 对于“公司生产peek材料是否有应用在人工机器人上，请介绍一下？”金田股份6月14日在投资者互动平台表示，凭借高压领域的高端技术解决方案，公司PEEK线产品目前已具备产品竞争优势及进口替代能力，已取得部分高端新能源汽车厂商的定点。未来公司将持续关注PEEK材料领域发展，探索更广泛的应用前景。 金田股份6月14日还在投资者互动平台表示，公司股价受宏观经济、二级市场环境以及投资偏好等多方面因素影响。目前公司生产经营情况正常有序，将努力以良好的业绩回馈广大投资者。公司严格按照证监会和交易所的要求及时履行信息披露义务。 金田股份4月26日晚间发布一季度业绩公告显示，2024年第一季度，公司实现营收约248.3亿元，同比增加3.4%；归属于上市公司股东的净利润约1.09亿元，同比增加28.91%。对于净利润增加的原因，金田股份表示：主要系公司持续拓展市场，产销量保持增长趋势，强化成本管控，产品利润增加；同时，非经常性损益减少所致。 金田股份2023年业绩报告：2023年，公司实现营业收入1105亿元，同比增长9.20%，归母净利润为5.27亿元，同比增长25.37%，实现经营活动产生的现金流量净额-21.79亿元，同比转负，资产负债率为61.14%，同比下降0.02个百分点。 公司主营为铜线(排)、铜及铜合金产品(不含铜线排)、其他业务、稀土永磁产品，占比为18.42%、69.07%、6.84%、5.67%，分别实现营收535.55亿元、463.56亿元、93.94亿元、11.94亿元，毛利率分别为0.86%、3.74%、1.83%、11.93%。 对于2024年的经营目标：金田股份在业绩说明会会议记录中公告称：2024 年，公司将围绕高质量发展要求，以成为“世界级的铜产品和先进材料基地”为战略目标牵引，全方位提升采购、生产、销售等管理水平，力争以良好业绩回馈广大投资者。对于铜产品目前的市占率情况如何和未来如何提升？金田股份表示：公司专注铜加工行业 38 年，是国内规模最大且产业链最完整的铜及铜合金材料制造企业之一。 2023 年公司实现铜及铜合金材料总产量 191.22 万吨，占中国铜加工材综合产量比例为 9%，持续保持行业龙头地位。未来公司将持续推进新建产能项目建设，稳步提升产能利用率和市场占有率。 国信证券研报表示：铜加工产品盈利企稳。在行业整体偏低迷的情况下，2023年，公司实现铜及铜合金材料总产量191.2万吨，同比增长9.4%。2023年，公司应用于新能源汽车、光伏、风电等领域的铜产品销量18.49万吨，占比9.7%。稀土永磁版块盈利下滑，2023年公司稀土永磁版块毛利润1.4亿元，比2022年减少1.8亿元，稀土永磁产品毛利率跌至12%，主因2023年稀土原材料价格下跌，以及市场竞争加剧。铜加工产品盈利企稳，2023年公司铜及铜合金产品（不含铜线排）单位毛利润为1986元/吨，比2022年增加近500元/吨；铜线排的毛利润仍然维持在低位，2023年单吨毛利润仅为471元。优化产业布局，产能出海。2023年公司铜管、电磁线、铜带等铜材产品海外销量14.09万吨，同比增长19.22%。公司通过新建泰国生产基地，并拓展越南基地产线规模，扩大公司海外基地的联动优势。报告期内，公司“泰国年产8万吨精密铜管生产项目”进展顺利；越南扁线项目、紫铜管件项目等已开始规划。风险提示：新能源汽车等增量市场需求不及预期风险；铜价或稀土原材料价格大幅波动风险；市场竞争激烈导致产品毛利率下滑风险。 德邦证券4月24日发布研报称，给予金田股份买入评级。评级理由主要包括：1）事件：公司发布2023年年度报告，利润同比改善；2）2023年公司铜加工产品产销规模创历史新高，新能源产品销量增加；3）2023年公司800V高压扁线已批量供货，正稳步推进4万吨/年扁线产能建设，筹备在越南基地建设扁线产能。风险提示：铜加工产量不及预期；扁线产量不及预期；钕铁硼行业竞争加剧邮箱：kangyh＠tebon.com.cn。

 

6月17日，珠海冠宇表示，公司于近日收到General Motors LLC（简称“GM”）定点通知。GM选择公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V汽车低压锂电池，具体产品供应时间、价格以及供应量以最终的销售订单为准。 对公司的影响 汽车低压锂电池业务是公司优势项目和差异化竞争的核心业务，经过前期的投入与深耕，公司在汽车低压锂电池方面的技术实力和发展潜力陆续获得上汽、智己、捷豹路虎、Stellantis及其他多家国内外知名车企的认可，并获得多个车型项目定点函。 本次获得GM的定点彰显了客户对公司的产品性能、设计研发、质量管控、生产制程等综合能力的认可，是公司在汽车低压锂电池业务上的又一重要成果，标志着公司产品的全球认可度进一步提升。 随着公司合作客户的车型陆续量产上市，公司低压锂电池出货量取得较快增长。本次定点有利于进一步提升公司在汽车低压锂电池业务的竞争力及持续发展能力，为公司后续提升市场份额奠定坚实的基础。 风险提示 定点通知不是供货协议。该电池项目为客户定制项目，从项目定点到成功量产，需要经过产品质量测试、客户考核等诸多环节，最终能否获得客户订单具有不确定性；其次，即使公司和客户都具备履约能力，终端市场整体情况和经济环境等因素也可能对客户的生产计划和采购需求带来一定的影响，导致公司的实际供应量具有不确定性。因此，该定点通知对公司营业收入、净利润等产生的影响均存在不确定性。具体的项目实施内容和进度有待合作双方共同努力推进。

近日，欧盟委员会公开宣布拟对中国电动汽车进口加征高额惩罚性关税。然而，德国商界对欧盟委员会的这一“关税大棒”却并不支持。 德国商会认为，这一举措堪称“损人不利己”，不仅无法提高本土汽车行业的竞争力，反而会给欧洲经济带来不确定性影响。 欧盟关税无益于提高本土车企竞争力 近日，德国商会表示，欧盟想要提高本土汽车产业竞争力，应该增加投资，而不是提高对中国制造的电动汽车的关税。 “欧盟目前建议的关税不会提高汽车行业的竞争力，”德国商会华东执行董事马克西米利安•布特克（Maximilian Butek）在德国商会商业信心调查的新闻发布会上表示，“鉴于汽车行业遍布全球，你不可能只在欧盟保护汽车行业。” 布特克还表示，在欧盟展开反补贴调查之前，德国企业从未抱怨过中国在电动汽车领域的补贴。 他补充说：“我们的（会员）公司在这一点上是一致的，那就是，只有当它们变得更有竞争力时，它们才能生存下来。” 上周六，在意大利南部举行的七国集团峰会期间，德国总理朔尔茨也对记者表示，希望阻止欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。 中国市场对德国车企影响巨大 中国作为全球最大汽车市场，对于德国车企来说影响巨大。据施密特汽车研究公司数据显示，过去10年里，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰在中国销售了1920万辆汽车，占每家汽车制造商全球销量的30%至40%。 如果欧盟的“关税大棒”遭致报复性措施，无疑将损害这些德国汽车制造商的利益。 德国商会调查还发现，与去年相比，德国企业对中国的前景更加乐观。只有约38%的德国企业预计，今年行业前景将较上年同期恶化，远低于去年9月份调查时的52%。 6月13日，我国外交部发言人林剑在被提问“关于欧盟对中国电动汽车加征关税，中方是否会出台反制措施？”时表示： “中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。”

6月16日讯：多地“车路云”一体化示范项目正密集立项。继北京、福州、鄂尔多斯后，备案金额约170亿元的武汉“车路云”一体化重大示范项目于6月14日获有关部门批准备案。 财联社记者多方采访获悉，“车路云”一体化提速，或与智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目有望列入“支持国家重大战略和重点领域安全能力建设”范围（简称“两重建设”），并有望获得超长期国债专项支持有关。 目前，业内流传一份“车路云”一体化试点城市名单（20城），财联社记者对比发现，近期多地密集官宣启动“车路云”一体化建设的城市皆在名单之上。 有望列入“两重建设” 近日，一位关注“车路云”进展的机构人士和一位从事智慧交通咨询与建设的行业人士在接受财联社记者采访时均表示：近期，北京、福州、鄂尔多斯、武汉等地布局“车路云”，或旨在响应和抢抓“车路云”一体化示范项目列入“两重建设”的重要机遇。 其中，北京市公共资源交易服务平台5月31日发布“车路云一体化”新型基础设施建设项目的招标公告，投资额为99.4亿元。6月3日，福州智能网联“车路云一体化”启动区示范建设审批类项目公示。6月4日，鄂尔多斯市新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目获得备案。 前述机构人士表示，据其了解，包括深圳、广州等地，可能也将在月内宣布启动“车路云”一体化示范项目建设，预计金额规模也比较可观。 除了四大一线城市，重庆、成都、武汉、海南、杭州、无锡、长沙、苏州、南京、合肥、长春、济南、沈阳、福州等省市，或因在汽车智能网联领域起步较早，或者本来就是汽车业重镇，皆有望进入车路云一体化试点城市20城名单。此外，鄂尔多斯和十堰两座非一二线城市，因在矿用车和商用车的智能特色应用场景，也有望进入试点。 在顶层设计方面，今年1月15日，工业和信息化部 公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（简称“五部门通知”），宣布从2024年至2026年开展“车路云一体化”的应用试点。 4月17日，国家发改委副主任刘苏社介绍，中央决定从今年开始，今后几年连续发行超长期特别国债，专项用于国家重大战略实施和重点领域安全能力建设。国家发改委会同有关方面已经研究起草了支持国家重大战略和重点领域安全能力建设的行动方案，经过批准同意后即开始组织实施。 在5月13日，国务院召开了支持“两重”建设部署动员视频会议。5月中旬开始，超长期特别国债开始陆续发行。 前述受访人士对财联社记者表示，业内预计，智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大项目有望进入“两重建设”范畴。从北京、武汉等地披露的备案项目拟投资规模看，皆在百亿元级别。 此外，有智慧交通业内人士结合此前工信部等部委对新能源汽车智能网联的发展要求及年初“五部门通知”预计，“两重建设”专项将优先支持具备智能驾驶发展基础的地区，重点针对基于国产硬件、操作系统、计算平台等自主技术产品，C-V2X直连通信单元、5G专网等建设通信，雷达、摄像头感知，边缘计算和地理信息等领域。 为何发展“车路云”？ “相较特斯拉FSD的单车智能模式，我国走‘车路云’一体化是发挥我们的特长，通过‘打造智慧的路，赋能聪明的车，服务出行的人’的车路协同平台建设，来健全道路交通安全保障和高效绿色通行能力。”哈佛大学和浙江大学联培计算机博士、深圳市喜悦智慧数据有限公司联合创始人兼总经理苏丽娟接受财联社记者采访时说，国家支持各地试点“车路云”一体化建设，目的还是通过新基建健全交通保障能力，促进智能网联汽车发展。 苏丽娟说，在全球范围内，目前单车智能如特斯拉的FSD相对领先，我们则可发挥大基建、新基建、道路智能化、北斗高精度和新能源汽车的优势，坚定不移地走车路协同模式，推进智能化路侧（最大挑战是智能化路口）、智能化车载和云控基础平台等“车端、路端、云端”能力建设，实现“车-车、车-路、车-人”之间的通信和协同。“比如通过车路云协同实现人工智能红绿灯秒级自适应功能，从而降低交通拥堵和碳排放，提升出行效率和幸福感。” 今年工信部等“五部门通知”提出，要建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级“车路云一体化”应用试点项目，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系。她认为，五部门通知的一大亮点，就是负责道路交通安全、通畅和有序的公安部加入了进来，这对加速智能网联的应用、价值和推广非常重要。对于未来交通出行，业内比较多的共识是新能源汽车会逐步走向“电动化、智能化、共享化”发展方向。 中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强教授是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者。作为我国汽车智能化领域的主要领军学者和国家重大产业化项目的技术总负责人，李克强院士还担任工信部智能网联汽车推进专家组组长。发展“车路云”一体化是李克强院士近来多次呼吁的重点。他认为，智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。“现在的技术仍然以单车智能为主，还解决不了复杂环境下的感知、不确定性事项判断等问题。”在他看来，在自动驾驶等技术的加持下，汽车将逐渐升级为智能网联汽车，并朝着“车路云一体化”的方向发展。 在资本市场，车路云概念相关上市公司近来也颇受关注。万集科技（300552.SZ）6月14日在互动平台表示，公司在车路协同自动驾驶技术的研发上取得了显著进展，公司车路协同自动驾驶测试车辆的行驶里程已突破5万公里。 高新兴（300098.SZ）在6月5日的投资者调研纪要中表示，公司深耕智慧交通行业多年，在V2X领域布局较早，具备全国300+智慧城市及智能交通项目建设经验，拥有完整的C-V2X产品矩阵，覆盖车端、路端和云端。 金溢科技（002869.SZ）作为“交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”牵头单位，也表示，在车路云领域，具备车端和路端V2X软硬件设备研发和生产能力，具备V2X技术研发优势以及与部分汽车主机厂建立定点合作优势。