2024年8月，中国电解液产量环比上涨12.2%，同比增长10.9%。终端市场需求增速有所提升，整体需求上涨，电解液工厂的开工率相比上月显著提升。但由于六氟磷酸锂价格在8月小幅下跌，部分电解液企业选择观望并等待原料价格趋于稳定，整体对原料的备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业的开工率与7月相比大幅提升，促使电解液工厂根据市场需求适度提升了开工率，因此产量大幅上涨。 在8月份，由于碳酸锂和氟化锂价格的下降，六氟磷酸锂的价格也有所调整。这一价格变化逐渐传导至电解液终端，使得电解液价格小幅下调。 展望9月，预计终端需求将持续上涨，电解液需求也将进一步提升。预计9月中国电解液产量环比上涨约10%，同比增长约26.8%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

2024年8月，中国六氟磷酸锂产量环比上升11.9%，同比上升6.6%。这一增长主要得益于终端市场需求的提升和行业整体需求的上涨，六氟磷酸锂工厂的开工率较上月有所提升。但由于8月六氟磷酸锂价格因原料段因素有所回落，目前订单主要采取现销现产模式，备库意愿较低。此外，电芯企业的开工率与7月相比有所提高，六氟磷酸锂工厂根据市场需求灵活调整生产，从而使得产量显著增长。 8月份，碳酸锂和氟化锂的价格均有所下降，因此六氟磷酸锂价格也有所调整。价格变化逐步传导至六氟磷酸锂，六氟磷酸锂均价也从57150元/吨下降至53950元/吨,下跌5.6%。 展望9月，终端需求预计将有所上升，带动对六氟磷酸锂的需求增加。预计9月份中国六氟磷酸锂的产量将环比增长约11.0%，同比增长约19.7%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据彭博社报道，9月5日，印度道路运输和公路部长Nitin Gadkari表示，由于电动汽车的生产成本已经下降，且消费者现在已自主选择电动汽车或压缩天然气（CNG）汽车，因此无需再向电动汽车制造商提供补贴。 Nitin Gadkari在印度新德里举行的年度彭博新能源财经（BNEF）峰会上说道：“最初电动汽车的生产成本很高，但随着电动汽车需求的增加和电池成本的下降，电动汽车的生产成本已有所下降，且竞争力也日益增强，销量也在增加。因此，印度无需再进一步为电动车提供补贴。” Nitin Gadkari表示，锂离子电池的成本现已降至每千瓦时107美元，并有望降至每千瓦时90美元，这一价格可以让印度无需再对电动汽车进行补贴，也表明锂离子电池市场已经成熟。 Nitin Gadkari补充道，印度对电动汽车仅征收5%的商品及服务税（GST），而对柴油车和汽油车征收高达48%的商品及服务税。“鉴于印度经济规模和能源需求，从化石燃料全面转向替代燃料将是一个循序渐进的过程。同时，印度不会提高汽油车和柴油车的税率。” 在Nitin Gadkari发表上述言论之前，9月4日，印度媒体报道援引印度重工业部长HD Kumaraswamy的话称，印度政府将很快出台新的激励措施以推动电动汽车的普及。而Nitin Gadkari的话显然是对该报道的回应。 根据国际能源署的全球电动汽车展望报告，在印度市场，由于印度政府的补贴政策，电动汽车注册量同比大涨70%，相比之下，汽车总销量的增长率却不到10%。

SMM9月6日讯： 【磷酸铁】供需关系转变 磷酸铁报价上行 本周磷酸铁价格开始上行，9月计划调涨的磷酸铁企业越来越多，计划上调100-200元不等。此番价格上涨的主要原因：从原料端来看，8月磷酸价格上涨，成本传导至磷酸铁企业；另外由于9月下游磷酸铁锂需求较好，9月磷酸铁企业维持高开工率，部分磷酸铁企业即使满产，仍不能满足下游磷酸铁锂采购需求，市场采买意愿较足，供应偏紧张。议价重心向磷酸铁企业倾斜，但下游因成本受限，月初双方价格仍在博弈中。 本周磷酸铁价格10100-10720元/吨，均价10410元/吨，较上周上行10元。 【磷酸铁锂】9月磷酸铁锂增量可观 中型企业冲量势头较足 本周磷酸铁锂价格继续下行，碳酸锂的价格下行，磷酸铁锂价格战仍在持续，加剧磷酸铁锂价格持续下行。9月磷酸铁锂企业开工情况继续向好，目前部分中型磷酸铁锂企业在近期的排产增量较为可观，新客户的引入或者客户的订单增量使得9月的排产计划向好发展，市场的竞争加剧，头部企业的品牌溢价效应在逐渐变弱。三季度冲量明显，但仍需注意企业虽增产，但盈利情况并不乐观。 本周磷酸铁锂价格31900-33300元/吨，均价32600元/吨，较上周下跌1250元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

昨日，特斯拉AI团队发布产品路线图，其中，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶，但仍有待监管批准。 自2016年起，埃隆·马斯克就开始致力于特斯拉全自动驾驶(FSD)技术的研发。到了2024年，特斯拉推出了FSD V12版本，并在北美地区进行了大规模的推广。FSD V12采用了一种全新的“端到端”神经网络架构，从感知到车辆控制的整个过程都由这一网络完成，这使得训练的算力和数据成为了技术发展的关键。 目前，FSD技术正在稳步发展，最新的12.5.2版本在参数上是之前12.4版本的五倍，它整合了高速公路和城市驾驶的技术，使得驾驶体验更加流畅。改进的具体方面包括更自然和更及时的车道变更决策、仅依赖视觉系统进行驾驶员监控、在高速公路上的全程自动驾驶，以及在Cybertruck车型上应用FSD功能。 特斯拉还在持续投资建设AI超级计算中心，以满足自动驾驶技术训练所需的庞大算力。截至2024年第二季度，特斯拉自建的超级计算中心的AI算力已经超过了4万张英伟达H100 GPU的等效算力，预计到年底将接近9万张。 马斯克之前预测，为了满足全球监管机构的要求，特斯拉FSD的测试里程需要达到60亿英里。根据特斯拉最新的财务报告，截至第二季度末，FSD的累计行驶里程已经超过了16亿英里。公司还表示，预计到年底，FSD的无干预驾驶里程将超过人类司机，并有信心在明年实现无需监督的L5级自动驾驶。 平安证券进一步称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，高阶智驾领域领先的车企或供应商会更加受益。 哪些港股公司有望受益？ 百度集团-SW(09888.HK)：百度在自动驾驶技术方面有深入的研究和布局。加之此前有消息指出，特斯拉将通过与百度公司在地图和导航功能方面的合作。 耐世特(01316.HK)：耐世特专注于为汽车制造商提供转向及动力传动系统、先进驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶(AD)解决方案，特斯拉FSD的引入可能会增加对这类系统的需求。 浙江世宝(01057.HK)：浙江世宝的产品包括智能转向系统和线控转向系统等，这些产品对于实现自动驾驶至关重要。

东京电力公司和东京燃气公司等两家日本首都的大型公用事业公司参与了家用电池储能聚合项目的启动。 9月3日（星期二），能源管理公司ENERES宣布启动一项示范项目，以评估住宅储能系统的远程控制和调度情况。 日本每月都会安装数个兆瓦时的住宅电池储能系统，这些系统通常与太阳能光伏系统配合使用。 这在很大程度上是由于人们担心家中会断电，因为日本经常遭受地震活动以及极端天气事件（如台风）的影响。此外，还有一些经济和“绿色”方面的原因，包括增加现场发电太阳能的自用比例以降低电费，尤其是考虑到上网电价（FiT）计划已逐步取消或提供的出口价格远低于之前。 日本制造商京瓷制造并销售的客户现场电池系统将由ENERES用于帮助管理电网供需平衡，并与东京电力公司（TEPCO）及其分布式能源资源（DERs）子公司合作。 ENERES表示，将邀请京瓷客户加入该项目，项目将持续到今年年底。 东京电力公司会向ENERES说明供需情况，并指示其相应地给电池系统充电和放电，而ENERES将根据电力现货价格预测向京瓷提供日常控制计划。 京瓷将使用ENERES的能源管理系统（EMS）技术对电池进行实际控制。ENERES将以10分钟为间隔监控充放电情况，并根据需要进行修正或调整。 该项目将从技术能力以及所需资源的规模和容量，还有经济因素等方面评估电池在用电高峰和发电量低时调整电网供应平衡的适用性。根据评估结果，这四家合作公司将“继续探索住宅需求响应（DR）服务”，以及它们如何为日本实现2050年碳中和社会的目标做出贡献，ENERES表示。 该公司旗下ENERES Power Marketing部门最近被选为政府资助计划中的九个聚合合作伙伴之一，该计划旨在扩大住宅以及商业和工业（C&I）客户现场表后（BTM）资产（包括电池）的需求响应规模。 另一家总部位于东京的公用事业公司东京燃气也开始实施类似的住宅电池计划。 该公司向家庭推销并安装电池储能系统，还推出了一项名为Igniture的新解决方案服务，该服务通过控制充放电来参与电力供需平衡。 东京燃气于8月26日向客户开放了电池控制服务项目，提供10,000日元（70美元）的入会费和之后每月200日元的费用。 该公司表示，客户将继续能够使用其系统进行备用电力和太阳能光伏自用发电应用，而东京燃气则将其用于需求响应应用。 该项目是东京燃气此前推出的需求响应服务的更新版，利用了其去年成立的新品牌Igniture。东京燃气还参与了日本公用事业规模电池储能系统（BESS）市场，与澳大利亚开发商Eku Energy签署了一项为期20年的承购协议，用于即将推出的30MW/120MWh项目。 在上周（8月26日）发布的另一份公告中，ENERES表示已启动第三阶段的计划，以评估电动汽车（EV）和住宅固定电池如何结合参与为电网提供供需调整。 能源系统集成社会协作研究部（ESI）也有其他17家公司和东京大学的一个团队参与。ENERES指出，这一努力是在向这些分布式低压资源开放电力平衡市场之前进行的，该市场将于日本2026财年开放。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【8月智利出口中国锂盐量环比减少23% 连续4个月环比下滑】 8月智利出口全球锂盐量1.81万吨，环比减少17%，同比减少11%，主因系出口中国量减少。单吨锂盐FOB0.90万美元/吨，环比下降14%，同比下降46%；8月智利出口至中国锂盐量(主要为碳酸锂)1.21万吨，环比减少23%，同比减少1%，占智利出口锂盐总量的67%，连续4个月环比出口量下滑。单吨锂盐FOB0.82万美元/吨，环比下降23%，同比下降1%。（财联社） 【四川杉杉新材料公司增资5亿】 四川杉杉新材料有限公司发生工商变更，公司注册资本由20亿人民币增至25亿人民币，同时部分高管发生变更。该公司成立于2021年8月，法定代表人为吴志红，经营范围包括石墨及碳素制品制造、新材料技术研发、石墨及碳素制品销售、新材料技术推广服务、普通货物仓储服务、货物进出口等，由上海杉杉锂电材料科技有限公司全资持股。（财联社） 【工信部拟进一步加强电动自行车用锂离子电池健康评估工作】 工信部公开征求对《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》的意见，其中提到，锂离子电池经检测达到下列指标之一的，即存在健康隐患，不建议继续使用：内阻大于0.5Ω。最大输出电压超过60V。放电容量衰减率超过50%。除以上指标外，若锂离子电池制造商通过技术手段发现本企业生产的锂离子电池存在以下一个或多个问题、不建议继续使用的，应明确告知消费者作为报废的参考：1.频繁发生电压、电流或温度等异常报警。2.充放电循环次数超过制造商规定值。3.最低输出电压低于制造商规定值。4.最高工作温度超过制造商规定值。5.管理系统出现故障。6.制造商认为影响使用安全的其他问题…… 》点击查看详情 【丰田、日产及其他公司将共同投资1万亿日元 将日本储能电池的产能扩大50%】 丰田汽车、日产汽车及其他公司将共同投资1万亿日元，将日本储能电池的生产能力扩大约50%。投资主要将用于生产汽车电池，预计将把日本储能电池产能从80千兆瓦时提升至120千兆瓦时。丰田将在两家子公司扩大电池生产，预计投资总额将达到约2500亿日元。日产计划投资约1500亿日元用于生产汽车用磷酸铁锂电池，目标是在2028年开始供应。松下控股公司将为斯巴鲁和马自达生产核心锂离子电池组件，投资金额约为5500亿日元。 (日经新闻) 【3连板东峰集团：半固态/固态电池相关业务目前处于测试打样的阶段 暂未产生利润贡献】 东峰集团发布风险提示公告，公司布局的半固态/固态电池隔膜及基膜和涂布工艺等相关电池材料，投入多款产品的开发，配合合作方及下游研发半固态隔膜、全固态基膜并开展测试工作，但相关业务目前处于测试打样的阶段，暂未产生利润贡献。截至本公告披露日，上述业务板块对公司营业收入及净利润不会产生重大影响。（财联社） 【蔚来李斌：2025年第三品牌萤火虫将交付】 在蔚来汽车2024年Q2财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来会有三个品牌覆盖14万-80万元区间，其中2025年第三品牌萤火虫将交付。从产能角度，蔚来将为2025-2026年全线产品做准备，F2工厂已经开始双班生产，9月底到10月会达到双班生产能力。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年上半年三元材料行业点评 【SMM分析】惊人的磷酸铁产能利用率87.98% 中伟股份2024年上半年财报中的疑问解析 碳酸锂去库预期兑现之际 雅保宣布将于9月4日再启碳酸锂拍卖！【SMM热点】 钴系产品价格再度下探 基本面供大于求 钴盐开工率维持偏低运行【SMM周度观察】 本周钴系产品报价普跌|加拿大将对自华进口电动汽车加征关税【新能源一周要闻】 【SMM分析】三元材料价格8月跌，9月还会跌？ 【SMM分析】8月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】8月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】长安出手投资太蓝新能源 固态电池前景几何 【SMM分析】传统消费旺月前驱市场表现活跃度上升 【SMM分析】甘肃嘉峪关：推动新型储能规模化、多元化发展，加快构建新型电力系统 【SMM分析】14.54GWh电池集采开标 【SMM分析】8月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】比亚迪、中伟新材等六家公司入围智利Altoandinos 锂项目合作候选名单

备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资伙伴北汽集团和福建汽车集团一起完成。 “中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是电动化转型和科技创新的重要驱动力。”今年内第四次到访中国时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司一直致力于在中国长期投入，深度参与并助力中国汽车产业的升级，并不断提升奔驰在中国及全球市场的竞争力。 加速推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。 “奔驰加大在华投资是对激烈市场竞争的反应。”在业内人士看来，伴随着中国汽车品牌的强势崛起和新能源转型加速，包括奔驰在内的海外品牌都感受到了压力。“中国新能源汽车产业链不论是技术、规模，还是成本的比较优势都已经全面领先全球。尤其三电技术、整车域控制以及智舱和智驾遥遥领先。” 与奔驰“投资中国就是投资未来”的乐观相反，沃尔沃的“转身”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整，理由是在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。在最新的2030目标中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。 “到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要时间。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。” 在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型计划的车企不止沃尔沃一家。今年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都公开表示放缓全电动汽车计划，而大众、雷诺以及 Stellantis 则正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。 “从跨国车企的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也面临着很多的挑战，比如在中国市场，电动车市场非常内卷，削弱了跨国品牌新能源车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国家禁燃令延期，大厂们的新能源发展战略也不得不进行调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”

9月5日，特斯拉AI团队发布产品路线图，其中， 预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），但仍有待监管批准。 自2016年以来，马斯克一直在探索特斯拉的FSD自动驾驶方案。 2024年，特斯拉FSD V12上线并在北美大规模推送 。FSD V12自动驾驶升级为从感知到车辆控制的“端到端”神经网络，训练算力+数据成为核心壁垒。 目前，FSD迭代稳步推进，最新的12.5.2版本参数提升至12.4的5倍，合并了高速公路和城市技术栈，驾驶流畅度进一步提升，具体改进包括更自然和更早的车道变换决策、仅使用视觉系统进行驾驶员监控、在高速公路上的端到端驾驶以及在Cybertruck上的FSD功能。 与此同时，特斯拉坚持投入AI超算中心建设，以满足其自动驾驶训练的算力需求。截至24Q2，特斯拉自建超算中心AI算力超过4万张英伟达H100等效算力，并预计至年底提升至接近9万张的水平。 马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而据特斯拉最新财报，截至Q2末，FSD的累计行驶里程超过16亿英里。 该公司还表示年底前FSD的无干预驾驶里程将超过人类司机，明年有信心实现无监督L5级智驾水平。 今年以来，特斯拉多次下调FSD报价以吸引用户。中国是特斯拉汽车的重要市场，但FSD入华时点不断推迟。 最近的一次是，马斯克在特斯拉7月份的财报电话会上表示，FSD有望年底入华，FSD将在12.6版本发布后登陆中国、欧洲和其他国家，无监督版本预计与Robotaxi同步实现商业落地。 彼时他表示，特斯拉的自动驾驶技术在美国及其他地区推广不会遇到监管障碍。 虽然特斯拉FSD还未在中国市场推送，但早在Model 3发售时就已随车销售 ，后续可能还会推出订阅制。 国信证券此前表示，长期看，特斯拉有望打造一系列人工智能终端载体（智驾汽车、机器人等），通过“硬件降本+软件加成+Robotaxi共享出行”赋能新盈利模式。软件上以FSD软件、软件商城及订阅服务组合拳提高附加值，以共享出行打开智能驾驶运用场景。 平安证券进一步称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，高阶智驾领域领先的车企或供应商会更加受益。 了解特斯拉FSD 特斯拉FSD从初期版本迭代至V12，其技术革新主要在于架构的重构——端到端架构的引入。同时，特斯拉FSD系统的持续迭代，标志着其自动驾驶技术正步入一个数据驱动的快速发展时期。 特斯拉FSD的优势体现在：1、算法：实现了机器学习在整个自动驾驶流程中的深度整合；2、感知：它能执行更多以往难以完成的驾驶动作，比如依据实时路况而非仅依赖地图规划路线；3、算力：特斯拉通过大幅增加算力投入，如使用数千乃至数万张高性能H100显卡，特斯拉在基础训练平台上还计划增加两到三倍的GPU数量，这一举措将极大提升数据处理能力和训练。 目前，特斯拉FSD在美国市场实施一系列促销政策。据特斯拉软件追踪网站TeslaFi统计，截至4月26日，在其付费用户登记的19759辆特斯拉车辆中，有7444辆安装了FSD V12版本，有9724辆安装了FSD V11版本，其中最多的FSD V12.3.4和FSD V11.4.9版本安装量分别为6149辆和9381辆，普及率分别为31.1%和47.5%。

宝马、丰田在氢燃料电池领域的官宣联手，不仅被业界视为“强强联手”，亦是基于全球新能源汽车行业“将来时”的一次重磅合作。 “仅仅依靠纯电技术就像‘一条腿站着’，无法长久维持，我们需要‘第二条腿’，氢燃料电池技术与纯电技术是完美互补的关系。”宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath用一番生动的形容，解释了宝马为何要不遗余力的发展氢燃料电池车。 9月5日，已深耕氢能源动力系统研发领域40余年的宝马宣布，与丰田正式达成合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型计划于2028年量产。据Michael Rath介绍，双方合作的第一步集中在氢燃料电池的研发，氢气罐则由宝马自主研发，双方将推动下一代相关技术的升级。“系统设计方面，双方各自开发自己的车型，且把共同研发的氢燃料电池应用到各自车型当中，目前无计划联合开发氢燃料电池车型。”在Michael Rath看来，宝马与丰田在过去10年已进行了多次合作，此次联手是前述合作关系的一次深化结果。 去年10月，宝马集团首批氢燃料电池车iX5氢燃料电池车在国内首次上路试驾。iX5氢燃料电池车的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，共可容纳近6千克氢气。基于该系统，iX5氢燃料电池车在WLTP工况下可以实现504公里的最大续航里程，储氢罐充满只需要3-4分钟。 在国内市场，氢能产业热度近日持续拉升。消息层面，陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息，支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策，其是继山东、四川、吉林之后第四个发布减免高速公路通行费的省份，亦是唯一减免3年的省份；河南省政府召开经济运行工作推进会议，会议强调，要咬定目标、攻坚突破。抓住新一轮科技革命和产业变革风口，积极发展人工智能、生物制造、氢能储能、新材料、新能源汽车等产业。 “我们一直在保持与中国本土公司、地方政府的密切合作，目前已与地方政府开始相关工作的筹备，会在近期分享最新进展。”有宝马内部人士向财联社记者表示。 氢燃料电池车被汽车行业、地方政府及宝马、丰田、现代等车企看好，但当下存在的诸多难题亦不容忽视。 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Jürgen Guldner告诉记者，基础设施、规模化、高成本仍是当下氢燃料电池车发展的阻碍。“为什么宝马与丰田进行相关的技术合作？就是因为两家车厂能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目会有更高的效率。我们也会采取其他措施去提高规模经济效益，最终使得我们的投资能够有足够的回报，量产之后能够达到经济学上的一个合理规模。”Jürgen Guldner表示。