欧盟对中国车企的这一记“关税拳”，最终反而可能打在了自己身上。 本周三，欧盟委员会发布公告称，欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 然而，多家华尔街机构分析师警告称，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生不小的冲击。 欧盟关税对中国汽车伤害有限 在欧盟周三宣布对华电动车关税之后，多家外资机构分析师都认同，欧盟关税对中国车企的影响其实有限。 一方面，这是由于欧盟市场对中国车企整体销售额影响有限；另一方面，欧盟关税也不太可能阻止中国车企继续进入欧洲市场，因为中国车企具备足够的成本优势，完全能够消化额外的关税成本，同时仍能保持盈利。 日本大和证券分析师Kevin Lau表示，欧洲提高关税对中国制造商产生的影响较小，因为欧洲地区仅占中国车企总销售额的一小部分。他估计，今年头四个月，欧洲市场对比亚迪、吉利和上汽总销量的贡献仅在1%到3%之间。 同时，晨星公司股票分析师Vicent Sun表示，尽管新关税将在短期内对中国电动汽车的销售造成压力，但对欧洲司机来说，中国汽车可能仍将是有吸引力的选择。 “我们认为，与竞争对手相比，中国生产商仍具有竞争力。欧盟委员会估计，中国电动汽车的价格通常比欧盟生产的同类车型低20%。随着关税的增加，中国汽车的价格将和欧洲汽车差不多，但汽车设计和技术仍更有吸引力。” 多位分析师还特别提到中国电动车——尤其是比亚迪——所具备的成本优势。 彭博资讯分析师Joanna Chen表示，“比亚迪很或许能够吸收欧盟进口关税带来的大部分负担，因为其汽车的盈利能力优于同行。” 摩根大通分析师Nick Lai也表示，即使加征关税，比亚迪在欧洲每辆车的销售利润仍可能是在中国销售同一辆车的1.5倍左右。 麦格理资本中国汽车业务主管Eugene Hsiao表示：比亚迪的成本优势足够高，即使征收35%的关税，他们也能在出口上盈利。 欧洲车企反而很受伤 而与之形成鲜明对比的是，欧洲车企——尤其是德国车企反而更可能遭受损失。 市场研究公司Rho Motion汽车研究主管威尔•罗伯茨（Will Roberts）表示，尽管中国汽车制造商有承受关税的空间，但“欧盟宣布关税所带来的真正考验，将是中国方面是否会采取同样的报复措施”。 “欧洲制造商仍然依赖中国市场，因此假如来自中国的利润下降，只会减缓他们向电动汽车有效过渡的能力。”他补充说。 中国是德国汽车制造商最重要的单一市场。今年第一季度，中国市场占宝马销量的近32%，占大众和梅赛德斯-奔驰销量的约30%。德国车企普遍担忧，对华关税可能会为宝马、保时捷、大众、梅赛德斯等德国汽车制造商遭致反制。 当地时间周三，大众汽车股价周三下跌1.2%，是欧元区蓝筹股指数中跌幅最大的个股之一；宝马下跌0.9%，至去年11月以来的最低水平；奔驰下跌0.5%，至今年2月以来的最低水平。 对这些德国车企、乃至于整个德国制造业经济来说，欧盟关税可能会遭致的报复风险是难以承受。上周末，德国总理朔尔茨已经在一家工厂发表讲话时警告称：“孤立主义和非法关税壁垒……这最终只会让所有东西变得更贵，每个人都变得更穷。” 宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）最近已经表示，他们对欧盟“错误的选择”感到不安。 大众表示，关税的“负面影响”“超过了对欧洲、尤其是德国汽车业的任何潜在好处”。 梅赛德斯首席执行官Ola Kaellenius也表示，“取消限制，扩大公平和自由贸易带来了经济增长，所以我们现在不应该往相反的方向走。” 欧洲车企可能也要被征税？ 除了可能的报复和反制风险，欧盟关税本身，也将打击欧洲汽车制造商在中国为欧洲消费者生产的汽车。 例如，雷诺旗下达契亚（Dacia）纯电动车型Spring就是在中国制造并出口至欧洲的热门车型，该车型在欧洲大受欢迎，是中国第二大出口车型。然而，该款汽车是由雷诺和东风合资企业生产，而东风目前也在可能被欧盟征收21%关税的公司之列。 与雷诺境况相似的还有特斯拉和宝马——宝马Mini和iX3电动车都在可能被征税的行列。 此外，欧洲汽车行业高度依赖中国零部件，尤其是电动汽车零部件，因为中国在该领域供应链中占据着强势主导地位。 宝马首席执行官齐普斯上个月就曾警告说，如果欧盟对华关税引发报复，可能会严重阻碍欧盟汽车电动化的进程，因为如果没有从中国的进口，就不可能在欧洲生产汽车。 中国车企将如何应对？ 华尔街分析师们预测，在欧盟征收关税后，中国车企很可能将注意力转向中东、拉美和东南亚的新市场，这些地区的电动汽车在乘用车市场中所占份额虽小，但正在快速增长。 比如，中东已成为奇瑞、小鹏和极氪等中国电动汽车制造商的新市场。本月早些时候，蔚来首席执行官李斌表示，欧盟的关税政策“基本上是错误的方向”，该公司将在今年晚些时候开始向中东扩张。 专业咨询公司艾睿铂本月早些时候发布的一项调查发现，71%的沙特居民今年非常或一定的可能购买电动汽车，同时中国制造商在中东市场的品牌知名度，比在欧洲、美国和日本市场更高。 此外，华尔街分析师们还预测，欧盟关税可能会推动中国车企在欧洲生产的本地化。 高盛在一份报告中表示：“现在说新关税将对那些有开拓欧洲市场雄心的中国车企产生什么影响还为时过早…不过，我们相信这一声明将加速本地化计划。” 麦格理资本分析师Hsiao预测，更高的关税将鼓励中国企业在匈牙利等对中国友好的欧盟国家大规模生产。 去年12月，比亚迪已经表示将在匈牙利建立一家工厂，而一些中国电动汽车公司也正在与欧洲品牌合作进入匈牙利市场。 今年4月，奇瑞汽车和西班牙的Ebro-EV Motors同意在巴塞罗那成立一家合资企业，共同开发电动汽车。上个月，欧洲汽车制造商Stellantis表示，它已与中国电动汽车初创企业飞跃汽车成立了一家合资企业，今年将开始在9个欧洲国家销售电动汽车。

以色列汽车进口商协会（Israel Vehicle Importers Association）日前公布的数据显示，2024年前五个月，中国汽车制造商比亚迪在以色列销售的电动汽车数量最多，达9,033辆。 今年1-5月，比亚迪在以色列市场最畅销的车型包括超小型跨界车Atto 3（国内车型名为元PLUS）、海豚掀背车（Dolphin hatchback）和快背轿车比亚迪海豹（BYD Seal）。不仅电动车销量表现出色，在同期以色列汽车市场整体销量（包括燃油车和电动汽车）中，比亚迪也排名第四。 在以色列电动汽车销量榜上，仅次于销冠比亚迪的是中国汽车制造商上汽名爵（MG Motor），其销量为3,421辆；第三名是另一家中国汽车制造商吉利汽车集团，其一共售出了2,432辆几何C（Geometry C ）车型。 整体来看，今年1月至5月，中国品牌电动汽车在以色列共售出22,267辆，占同期以色列汽车总销量的69%。今年前五个月，中国品牌在以色列的整体乘用车（包括燃油车和电动汽车）销量榜上也占据主导地位，总销量为28,410辆。同期，韩国的汽车制造商排名第二，其销量为22,550辆；日系车位列第三，其销量为18,776辆。

近期走势持续疲软的汽车股在今日出现上涨，其中比亚迪股份的表现居前。截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)、零跑汽车(09863.HK)、吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨7.45%、3.42%、3.15%、2.18%。 注：汽车股的表现 消息方面，6月12日，欧盟委员会宣布，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧委会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团拟分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 对此中国汽车工业协会在昨晚指出，自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 值得注意的是，欧盟委员会最早于2023年10月4日对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，按照欧盟调查程序，欧盟委员会可在发起调查9个月内(即最迟今年7月4日)宣布是否征收临时反补贴税，在征收临时反补贴税的4个月内对调查作出终裁。 机构称部分车企税率或低于预期 根据花旗报告，相比于该行之前预测的30%的税率，欧盟实际公布的关税税率对比亚迪略微有利。他还指出，这一低于其他竞争对手的关税税率，有助于比亚迪在欧盟实现份额增长，预计比亚迪对欧盟出口量将占到2024财年目标总量的1/4至1/3。 除了比亚迪的税率低于预期之外，比亚迪旗下两款车同样引人关注。根据市场消息，上市不到半个月，秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型的订单分别达到了100万辆和90万辆。不过根据财联社从多家位于北京的比亚迪王朝网、海洋网经销商处了解到，终端实际订车情况确实非常火热，但并未如传闻中那般夸张。 同时比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前在直播时透露，两款新车的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。“目前最重要的事是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。”

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，SMM将于 2024年6月18-19日 于泰国召开 2024 SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 中亿丰金益（苏州）科技有限公司 将以其在工业铝型材行业的深厚积淀和卓越实力，强势登场，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 中亿丰金益（苏州）科技有限公司，原名为苏州铭德铝业有限公司，深耕工业铝型材行业25年，潜精研思，坚持发挥包含铝棒铸造、模具制造、精密挤压、数控氧化、智能加工、超精锻造、品质检测等全工序制程的产业优势，是目前中国铝合金挤型生产企业中颇具实力的专业型企业。公司深耕汽车轻量化、机械装备、储能电子、医疗器械、航空航天、轨道交通等高附加值的工业铝型材板块，通过智能制造的端对端集成，满足客户对特定产品需求的价值创造，荣获“中国工业铝型材前二十强”、“江苏省专精特新企业”、“江苏省民营科技企业”、“江苏省企业技术中心”、“高新技术企业认定”、等荣誉。 十四五期间，金益科技将围绕中亿丰控股集团“建造、制造、智造”三造融合发展战略步伐，积极锁定高端铝产业专精特新发展方向，围绕“强链、延链、补链、展链”，发挥全工序制程优势，做好资源配置，突出低碳发展、转换用能结构、引领产业聚集，推动铝产业链向下游延伸、产品向高端转变、价值链向高附加值提升，努力打造百亿级高端铝产业集群。 长按扫码立即报名 联系我们

 

相比整体车市，国内新能源车市5月继续保持着较快增长趋势，从各大新能源汽车厂商公布的成绩单来看，5月零售销量同环比均有不小的提升， TOP10榜单中的车企零售销量环比4月均实现了正增长。 乘联会数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量80.4万辆，同比增长38.6%，环比增长18.8%；今年1至5月，累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。乘联会表示，5月份新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段，但也避免不了市场分化和企业分化。 具体品牌方面，比亚迪继续领跑5月国内新能源汽车市场，零售销量为26.8万辆，同比增长21.5%，环比增长5.5%。5月实现同环比双增长，今年前5月零售销量同比增长20%，市占率达34%。 吉利汽车位居榜单次席，5月新能源车零售销量为5.6万辆，同比大增148.3%。 根据公开的销售数据显示，吉利汽车集团5月汽车总销量为16.1万辆，同比增长超38%。从中也不难看出，新能源汽车正成为吉利汽车集团的新销量增长点，极氪、几何、银河等新能源汽车的优良市场表现，逐渐成为吉利冲击新能源市场的底气。 长安汽车和上汽通用五菱新能源5月零售销量均超4万辆，分别以4.9万辆和4.2万辆的销量排名第四和第五位。二者也均实现了同环比双增长， 长安汽车零售销量同比完成翻番。 广汽埃安、理想汽车、赛力斯汽车和奇瑞汽车的新能源零售销量均超过3万辆，排名第六至第九位。其中， 排名第六的广汽埃安是榜单中唯一一家零售销量同比下滑的车企。 广汽埃安5月零售销量为3.7万辆，同比下跌17.5%。 赛力斯汽车、奇瑞汽车分别同比增长491.3%、300.2%。

【欧盟拟对自中国进口的电动汽车加征关税 商务部、外交部、中汽协发声】 ①6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。 ②中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。（财联社） 》点击或查看详情 【恩捷股份：公司的客户包含宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等国内外知名电池企业】 有投资者问，公司主要的合作伙伴有哪些公司，公司未来是否会自己创新研发全固态电池？恩捷股份在互动平台表示，公司的客户包含宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等国内外知名电池企业。全固态方面，目前公司的固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，硫化物固态电解质（LPSC）产品具有高离子电导率和良好的热稳定性，硫化物固态电解质（LPSC）产品和全固态电解质膜产品均在送样阶段。 【东方电热：在消费类锂电池材料领域已有客户验证成功并批量交付使用】 东方电热在互动平台表示，公司在消费类锂电池材料领域已有客户验证成功并批量交付使用。动力类锂电池材料领域因涉及人身安全，同时公司的预镀镍材料是国内首家国产材料替代，客户比较谨慎，验证周期会较长；截止目前，个别客户验证较快，下半年实现批量供货的可能性较大。另外，目前为止，预镀镍材料没有行业标准。 【“木头姐”预测特斯拉股价未来5年内飙升12.5倍 达2600美元】 特斯拉股价周三大涨，此前凯茜·伍德的方舟投资管理公司预测，特斯拉股价将在五年内飙升12.5倍，达到2600美元。Ark还给出2029年特斯拉股价的“熊市”目标价为2000美元，“牛市”目标价为3100美元，意味着最坏情况下涨幅为1035%，最好情况下涨幅为1659%。Ark表示，预计到2029年，特斯拉近90%的企业价值和利润将来自其自动驾驶出租车业务，电动汽车将仅占其利润的10%左右。2029年特斯拉的年度营收将达到1.2万亿美元，约为2023年营收968亿美元的12.4倍。该公司的企业价值，或其所有资产的价值，预计将达到8.2万亿美元。马斯克回应了Ark的预测，称其“极具挑战性，但可以实现”。 【匈牙利：不同意欧盟对中国电动汽车加征关税】 当地时间12日，匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿在一份政府声明中表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。纳吉表示，保护主义不是解决方案。相反，合作和自由市场竞争才是需要的。 (央视新闻) 【奥迪将在墨西哥投资10亿欧元用于电动汽车项目】 墨西哥普埃布拉州州长6月12日表示，德国汽车制造商奥迪将在该州投资10亿欧元（10.8亿美元）用于电动汽车项目。普埃布拉州政府在一份声明中说，这项投资将创造500个新的就业机会。 相关阅读： 【SMM分析】端午后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM分析】Arevia和NV Energy签署了“内华达州最大”2.8GWh太阳能+存储项目的PPA 【SMM分析】五月回收市场采购及产出量环比小幅下降 【SMM分析】动力储能新需求驱动 刺激锂电行业新趋势 【SMM分析】六月初废料市场价格小幅下行 【SMM分析】5月中国氢氧化锂产量维持上行 下游客供增长电氢需求埋隐忧 【SMM分析】终端需求仍有增长 5月负极产量继续提升 【SMM分析】2024年5月钴酸锂材料产量环增7% 6月市场分化增幅放缓 【SMM分析】5月三元材料产量大降20% 三元材料市场后市如何走？ 【SMM分析】头部挤压小厂份额以及个别企业检修 5月四氧化三钴产量小幅下行 【SMM分析】新增产能释放致使硫酸钴产量增量

近两年，价格战无时无刻不在挑战着车企的神经，而在价格战的侵扰下，车企也展现出众生相，有的车企被价格战打得毫无招架之力，有的车企勉强维持，有的车企却活得风生水起。 价格战下，各家的悲欢各不相同。 因此，汇聚于山城重庆的车圈大佬们，对主要以价格战带来的内卷展开了激烈讨论。曾庆洪、王传福、李书福、朱华荣等车企大佬各抒己见，有的觉得内卷才能打造起世界级品牌，有的觉得内卷导致不合规的无序竞争，有的提出要合理化内卷...... 同样面对内卷，这些大佬们的态度，为何会截然不同？ 车企大佬针锋相对 这本是一场仅限于汽车人关注的论坛，但是在讨论内卷这个话题时，车企大佬们针锋相对的话语，却成为了论坛最具看点的一环，乃至成功出圈。 在2024中国汽车重庆论坛上，广汽、长安、比亚迪、吉利等众多车企高管都谈到了当下最热的话题——内卷。 广汽集团董事长曾庆洪率先发声，他表示“这样卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存，我们应该要有大局观和格局观，而不是仅着眼于眼前的‘卷’”。他还指出，汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取。 比亚迪董事长兼总裁王传福则是内卷的忠实拥趸。他表示，其实卷就是一种竞争，是市场经济的本质，市场经济的核心就是竞争。“市场经济就是过剩的经济，只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣”，“卷，就是一种竞争”。 而面对市场的卷，企业家不应该焦虑，而是要积极面对。“我相信所有的企业家都要拥抱、参与竞争，在竞争中发展，为国家作贡献，撑起中国品牌，打造世界级品牌。” 针对有些车企吐槽比亚迪开启价格战，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直接反问道，2022年因为制造电池的原材料涨价，大家言之凿凿说汽车应该涨价，所以比亚迪也跟着涨了两次价，但现在原材料价格暴跌，为何只有比亚迪在降价而其他车企则始终保持原价不动呢？ 与广汽当日签署合作协议的长安汽车董事长朱华荣也认为内卷带来更多的是好的一面，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。他表示：“‘内卷’本身意味着对卓越的追求，这种竞争将提升中国品牌的高度，并最大化用户利益，真正为用户创造价值。我相信，在未来10年内，将有更多的中国品牌通过这种竞争成为世界级品牌。” 吉利控股董事长李书福则提出要辩证看待内卷。他认为健康的竞争才能实现高质量发展。他表示，内卷这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。 相对于传统车企大佬们的针锋相对，作为新势力的蔚来对内卷则保持了中立的态度。李斌强调，卷很正常，是市场竞争必然的结果，但是不要忘了合作。 内卷究竟是好是坏？ “真理越辩越明，道理越讲越清。”汽车圈的内卷同样如此。从上述车企领导人和高管对内卷的看法来看，内卷有好有坏，更多的还是需从辩证的角度来看待。 先说内卷的好处。 首先是，近两年的内卷，促进了新能源汽车的发展。 十几年前，国家用资金补贴、政策倾斜等手段大力发展新能源车，但很长一段时间其发展始终有限。而且当时还时不时曝出车企骗补等丑闻。 进入2020年，新能源在特斯拉以及新势力车企的持续推动下，发展提速。与此同时，比亚迪、吉利等传统车企也开始加码新能源市场，彼时，市场甚至将2020年比作是新能源元年。 为了进一步发展新能源，政府还制定了计划表。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》显示，到2025年，新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。 而降价则让这一目标提前实现。2023年，由特斯拉率先打起的价格战给新能源添了一把火，其在短时间内将降价风潮席卷了整个车市。尤其是东风雪铁龙的大降价，更是让降价深入人心。 凭借价格战，新能源汽车发展迅猛。中汽协数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%，市场占有率达31.6%。在全球新能源汽车销量中，中国新能源汽车占比更是接近65%。 来到2024年，比亚迪打响价格战第一枪，并且打出了“电比油低”的口号。得益于此，乘联会数据显示，今年前4月，新能源乘用车销量244.8万辆，同比增长32.9%，市场占有率达到38.1%。其中4月份上半月新能源乘用车渗透率更是首次超过50%。 “这样发展下去，可能2025年就会达到50%，大幅超前完成国家目标。”曾庆洪如此表示。可以说，在价格战的助推下，车企超额完成了任务。 其次是优胜劣汰，内卷可以加速劣势企业出局。 近几年，倒闭或者退出中国的企业不计其数。包括宝能、猎豹、宝沃等自主传统车企，赛麟、威马、高合、恒驰等新势力车企，广汽讴歌、东风雷诺、长安铃木等合资车企。 不止于此，在车圈高管看来，未来还会有更多车企淘汰出局。 朱华荣曾表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”，未来中国市场可能只有五个主要车企留下来，像打麻将一样——“东西南北中”。 而曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东与之观点也基本相同。 最后，内卷让自主品牌崛起。王传福表示，“目前新能源行业已进入淘汰赛，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。” 不过，内卷给车市带来的不利一面，同样值得警惕。 内卷会让车企的利益受损。据统计，上汽、比亚迪、吉利、长城等15家上市车企在2023年均实现营收增长，但其中多达9家面临增收不增利的局面。 面对行业利润普遍受损的情况，业内人士指出，警惕内卷导致车企为了控本而降质。 李书福在这次论坛上就指出，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。 朱华荣也提醒道，行业要坚持以用户为中心，坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，避免透支社会、用户对行业的信任度。 谁承受不住内卷？ 虽然内卷对车市各有利弊，但是读过上述车企高管的发言，还是可以发现，其对内卷的态度仍有微妙的差别，或偏向赞同，或偏向反对。 这是为何？其实横向对比各家车企的业绩就可窥知一二。 广汽方面，5月销量为15.65万辆，同比下降25.33%，1-5月累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%。 其中，新能源汽车5月销量为3.75万辆，同比下降25.51%，1-5月累计销量为13.16万辆，同比下降28.38%。 而广汽的两家合资公司——广汽本田和广汽丰田的日子也不好过。广汽本田5月销量为3.19万辆，同比下滑41.31%。广汽丰田5月销量为6.1万辆，同比下滑17.00%。 作为“国家队”之一的长安汽车，其在新能源和自主方面的发展势头都较好。 长安汽车5月销量为20.68万辆，同比增长3.92%；其中自主品牌新能源销量为5.5万辆，同比增长87.76%。 1-5月，长安汽车累计销量110.9万辆，同比增长12.03%；其中自主销量93.24万辆，同比增长11.64%，占比超八成；自主品牌新能源销量23.55万辆，同比增长72.74%。 吉利方面，吉利控股5月销量25.66万辆，同比增长22.2%；新能源销量11.07万辆，同比增长59%。1-5月累计销量123.02万辆，同比增长27.9%；累计新能源销量46.82万辆，同比增长48.8%。 比亚迪方面，5月比亚迪销量首次突破33万辆，达33.18万辆，同比增长38.13%，今年1-5月，累计销量达127.16万辆，同比增长26.80%。 除销量外，今年一季度财报，其中三家车企的毛利也有显著区别（吉利财报未出），分别是广汽7.14%，长安14.41%，比亚迪21.88%。 从这四家今年前5月的销量来看，广汽受挫比较严重，整体销量和新能源销量受到内卷的影响较大，长安汽车凭借长安启源、深蓝、阿维塔等新能源系列和品牌，自主品牌新能源增长迅速。吉利和比亚迪作为民营车企的代表，前者的整体销量和新能源销量均实现了同比正增长，后者比亚迪的新能源销量更是“遥遥领先”。 不难看出，广汽受内卷影响最深，而长安和吉利在内卷下压力略小，而比亚迪则是内卷的最大得利者，这也就难怪比亚迪在这场论坛上会如此赞同内卷了。

近两年，在新能源汽车的助力下，中国企业的海外出口业务正如火如荼的进行着，尤其是在欧洲，中国于2023年出口的电动汽车中，有接近一半销往欧洲。 这也引起了欧洲国家的忌惮，从去年开始欧盟委员会就启动了针对中国车企的反补贴调查。 随着反补贴调查的推动，中国企业向欧洲出口新能源车的形势已变得愈发严峻。 6月12日，欧盟委员会发文宣布了对中国电动汽车进行的反补贴调查的初步结果：“中国的纯电动汽车价值链受益于不公平的补贴，对欧盟电动汽车生产商构成了经济损害威胁。” 基于此，欧盟披露对中国电动汽车加征的临时关税将达17.4%-38.1%之间。在中国生产电动汽车的特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 近期，囿于欧盟制裁等原因，长城汽车已被曝出将关闭欧洲总部，缩小业务范围。而原本计划首发欧洲的蔚来第三品牌“萤火虫”，也被曝出改变了发布策略，其“萤火虫”首款新车将首发中国。 不公平关税临近 不仅是长城汽车和蔚来，与欧洲打交道的中国车企都将难以避免欧盟的不公平关税。 近期外媒报道，除长城汽车外，包括比亚迪、蔚来等其他中国制造商在欧洲市场也遇到困难，欧盟即将落地的关税措施“可能很快会给中国汽车制造商带来另一个麻烦，且将使车辆变得更加昂贵”。 如今该措施正在逼近。2023年9月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在斯特拉斯堡欧洲议会上宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查，以保护欧洲汽车产业免受来自中国电动汽车的威胁。 同年10月，欧盟委员会自行启动针对原产于中国的BEV的进口反补贴程序。今年3月，欧盟委员会开始对进口中国电动汽车进行海关登记，若最终反补贴调查认定中国电车接受了所谓的“不公平补贴”，欧盟未来可能对相关登记进口电动汽车采取追溯征税措施。7月，若调查成立，将对中国车企加征临时关税。 目前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税，美国智库荣鼎预测加征关税幅度为15%-30%，历史上反补贴调查常导致10%-20%额外关税。 以此为例，如果关税涨到30%，中国车企需要补交在这期间出口的20%的关税。既卖的越多亏的越多。盖世汽车研究院测算，德国汽车消费在3.5万欧元时的价格弹性≈1，即价格增加10%，销量减少10%。 而在最新披露的消息来看，市场预测的临时性关税或将成真。 具体来看，据欧盟透露，对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税； 另外，对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将平均加征21%的税率； 对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税； 在中国生产电动汽车的特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 不过上述披露的税率还未最终确定，欧盟委员会已经与中国联系，讨论初步的反补贴调查结果和决定，并探讨以符合世贸组织要求的方式解决所发现问题的可能方法。 如果与中国的讨论未能达成有效解决方案，上述关税将在欧盟现有的10%关税的基础上于7月4日正式以担保形式征收（具体形式由各成员国海关决定）。与此同时， 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查将继续持续到11月2日，届时可能会征收通常为期5年的最终关税。 欧盟为何要一意孤行？ 欧盟对中国电动车发起反补贴调查，其原因已十分明了：对中国电动车的实力以及发展前景非常忌惮。 欧盟是中国电动汽车的最大进口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。其中，更低的成本和更高的技术优势是其根本所在。 据汽车零部件供应商佛瑞亚计算，凭借更低的研发成本、资本支出水平和劳动力成本，中国汽车制造商生产一辆小型电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元。 低成本让中国产汽车的价格更具优势，根据行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从48942欧元上涨至55821欧元，美国的平均价格从53038欧元上涨至63864欧元，而中国的平均价格从66819欧元下降至31829欧元，低于汽油车的价格。 中国车企还形成了明显的技术优势，尤其是在软件和快速开发新车型的能力方面。中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车品牌的产品在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大。 盖世汽车研究院认为，欧盟反补贴调查意在削弱中国出口车型对当地欧系产品的竞争力优势，并推动供应链与生产本地化。 反补贴调查的影响已经显现。中国海关数据显示，今年前两个月，中国对欧盟27个成员国的电动汽车出货量略高于7.56万辆，同比下降19.6%。 商业游说团体中国欧盟商会在一份报告中表示，今年头两个月的出口量下降“不仅仅是统计上的异常现象，更揭示了中国在国际上面临的复杂挑战”。 而随着反补贴调查的临近，这场不公平对待，是否会引起一场多米诺骨牌效应的降温？ 目前，长城汽车和蔚来已经采取应对措施。据媒体报道，长城汽车欧洲总部计划于8月底关闭，欧洲业务将会移交国内部门负责。 与此同时，长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源也被曝出，由于当前汽车市场高度波动，同时一个重大客户项目推迟，目前已经取消了在德国勃兰登堡开设电池厂的计划。 原本计划首发欧洲的蔚来第三品牌“萤火虫”，也被媒体曝出品牌首款车型将首发中国，明年上半年才会推向欧洲市场。 见招拆招 尽管欧盟仍在推进所谓的反补贴调查，但是背靠大国的中国车企仍有牌可打。其中，自建工厂和中国车企合力提升新能源产品在欧洲的知名度是其两大杀手锏。 中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武就表示，中国汽车企业要做好自己的产品，深入了解欧洲等发达国家的市场、文化、法规、标准和消费者习惯，做好各方面的准备，打好阵地战和持久战。其中，阵地战，意味着在当地建厂，避免或避开各种壁垒；持久战，则需要中国汽车企业在国际市场深耕细作，不断提升产品美誉度和市场竞争力。 中国车企正加快在欧洲建厂。今年4月，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签约在西班牙设立合资工厂，计划2024年Q4投产；上汽，2023年MG品牌年销量突破20万辆，启动工厂选址；吉利，2010年收购沃尔沃，已具备欧洲本地产能的能力；长城，2023年已开始推进欧洲工厂选址工作；比亚迪，2023年12月宣布将在匈牙利建设新能源乘用车工厂，在三年内建成并投入运营，设计年产能大于10万辆； 与此同时，中国车企的出口也在向高价值方向发展。盖世汽车研究院表示，出口持续保持高速增长，成为车市实现增长主动力，且出口产品向高端化、高价值方向发展，乘用车出口均价处于高位。 研究显示，中国乘用车出口量从2019年的72万辆，增长到2023年的414万辆，2024年还在继续增长，1-4月出口量为154万辆，比2023年增长了35%。中国乘用车出口均价也从2019年的0.83万美元，增长到2024年1-4月的1.69万美元。 不过对于欧盟的反补贴调查，业内也认为不用过分担忧。上海机动车检测认证技术研究中心标准法规专家俞培锋对盖世汽车表示：“尽管欧洲市场现在有反补贴调查的问题，但是也还是最成熟的市场，应该卖得最好。” 盖世汽车分析师也认为，“虽然欧洲对中国纯电动汽车的反补贴调查可能会在下半年造成20%左右的附加关税，但由于当地市场对新能源车的需求仍然旺盛，且没有被充分满足，中国的新能源出口还是存在时间窗口机会。” 而且，欧盟的反补贴调查，势必也会反噬自身，其已经遭到欧洲当地车企的质疑。 宝马集团在关于欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的媒体声明中表示，宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。 宝马集团董事长齐普策认为：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。 而长期呼吁欧洲汽车工业对中国产品进行抵制的车企高管，Stellantis首席执行官唐唯实此前也开始反思，其表示，电动汽车关税是一个陷阱，这种做法并不会让西方汽车制造商在应对成本更低的中国制造商挑战时免于风险。 这或许可以被看作是欧洲车企对欧盟汽车关税政策态度的缩影。

聚焦·欧盟对中国电动汽车加征关税 欧盟披露对中国产电动车加征临时关税 6月12日，欧盟委员会披露了将对中国电动汽车加征的临时关税水平。其中，对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将征收21%的加权平均税；对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税。 奔驰回应欧盟加征关税 奔驰首席执行官康林松表示：“作为一个出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神，努力消除贸易壁垒。” 宝马回应 欧盟加征关税 宝马集团董事长齐普策也认为：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 聚焦·电动化 Fisker将召回超过1.8万辆车 6月12日，美国电动汽车制造商Fisker表示，由于软件缺陷和不符合安全标准，该公司将在北美和欧洲召回超过1.8万辆汽车。 奥迪将在墨西哥投10亿欧元 墨西哥普埃布拉州州长表示，德国汽车制造商奥迪将在该州投资10亿欧元用于电动汽车项目，这项投资将创造500个新的就业机会。 比亚迪领跑以色列电动汽车市场 以色列汽车进口商协会日前公布的数据显示，2024年前五个月，中国汽车制造商比亚迪在以色列销售的电动汽车数量最多，达9,033辆，仅次于销冠比亚迪的是中国汽车制造商上汽名爵，销量为3,421辆。 聚焦·传统车企 福特西班牙工厂计划再裁员1,600人 6月12日，福特汽车表示，其位于西班牙瓦伦西亚（Valencia）的组装工厂将裁员最多1,600人。福特计划永久性裁减600个工作岗位，并且愿意就重新提供另外1,000个岗位的事宜进行洽谈。 聚焦·供应链 优美科下调2024年利润预期 6月12日，材料科技和回收集团优美科（Umicore）宣布下调2024年的利润预期，原因是最近几周电池材料的需求预期被大幅下调，导致该公司股价跌至近10年来的低点。