日前，极氪发布了上市以来的第一份业绩报。 业绩报显示，极氪第一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下跌9.9%；净亏损20.22亿元，同比收窄18%，环比收窄31.2%；截至2024年3月31日，公司现金、现金等价物和受限现金为37.91亿元。 具体看汽车业务，极氪第一季度累计交付车辆3.31万辆，同比增长117%，为季度新高。四月份交付车辆为1.61万辆，同比增长99%，五月份交付车辆为1.86万辆，同比增长115%。第一季度汽车销售收入为81.74亿元，同比增长73%，环比下跌22.8%。 2024年第一季度的车辆利润率为14.0%，而2023年第一季度为10.1%，2023年第四季度为15.3%。 极氪方面表示，环比的下跌主要是由于季节性因素影响了交付量，以及其产品组合变化导致的平均售价下降。极氪CFO袁景在业绩会上补充道：“由于有效的采购成本控制，车辆利润率也有所提高，同比增长了3.9个百分点。” 具体到产品层面上，极氪007在1月开启交付，4月初推出后驱增强版；2月初全新极氪001上市；4月，四座超豪华旗舰MPV极氪009光辉上市，并于5月开启交付；4月份极氪MIX正式亮相，计划于今年四季度正式上市。 根据披露的信息，2024年极氪销量目标为23万辆，其中出口数量计划达到3万辆。截至5月底，在全球开设的门店达392家，其中国内门店为380家，海外门店数量为12家。 在业绩会上袁景透露，极氪计划到今年年底将门店数量拓展到超520家。“极氪在一线城市已经拥有足够多的门店了，接下来将拓展三线和四线城市（门店数量）以提升效率。” 从成本上看，极氪在研发上的投入持续增加，2024年第一季度研发费用达到19.25亿元，同比增长6.7%，较2023年第四季度的人民币31.63亿元减少39.1%，累计研发投入达189亿元。 极氪在2024年第一季度的销售、一般和管理费用为人民币19.52亿元较2023年第一季度的人民币12.844亿元增长51.9%，较2023年第四季度的人民币22.079亿元下降11.6%。 对此，极氪方面表示，同比增长的原因是极氪在中国和海外的员工人数增加、极氪汽车在中国和海外的营销和推广活动增加，以及租赁及相关费用的增加。与上一季度相比，下降主要是由于营销和促销活动减少。 业绩会结束后，据极氪CEO安聪慧介绍，下半年将发布全新的中大型纯电SUV，届时产品矩阵将达到6款，囊括从紧凑级SUV到中大型MPV的车型。” 值得注意的是，虽然根据中汽协数据显示新能源汽车销量增长，但各大主机厂间的价格战愈演愈烈。自今年初比亚迪带头掀起的价格战后，特斯拉、 “蔚小理”以及合资车等主机厂都卷入其中。 如何在激烈的价格战中寻求新增量？德邦证券近期发布研报称，第一季度各家车企表现分化，价格战下汽车出口和高端化有望贡献业绩增量。 在安聪慧看来，目前市场依旧很大，而且未来还会增长，在两款SUV车型上市（MPV极氪009光辉和极氪MIX）以后，会对极氪的销量和毛利率有很好的帮助。极氪今年还会加快三四线市场的渠道布局，这将助推销量的进一步提升。 除了向国内下沉市场拓展之外，极氪还在向海外市场寻求增量。按照极氪方面的计划，年底前进入6至8个欧洲豪华车市场及更多国家和地区，接下来是东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场。 近期，欧盟将对中国电动汽车征收关税的消息不断传出。6月11日，外交部发言人林剑表示，中方敦促欧方尽快终止调查，避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。 对此袁景回应道，不对任何政府和政策发表评论，但遵守在运营地区的所有相关法律法规，并会根据情况调整策略。”在东南亚、西欧、美国，我们集团都有制造设施，极氪将会采取100%的本地化生产制造策略。相较于竞争对手，我们的拥有更灵活的本地化能力。” 他还补充道，尽管极氪在欧洲地区进行了拓张，但欧洲南部市场的需要一些时间才能获得增长，对于公司而言，更为关键的是拉丁美洲、东南亚以及中东这些地区的市场。

SMM 6月12日讯： 截止到6月12日， 六氟磷酸锂价格（均价） 走势如下图   端午过后，六氟磷酸锂的价格呈现出明显的波动。从图表中可以看出， 2024 年 6 月 3 日至 2024 年 6 月 7 日左右价格约 67400 元 / 吨。价格的最低点出现在 2024 年 6 月 12 日左右，下跌至约为 66000 元 / 吨的价格。 节前 ，六氟磷酸锂需求量暂稳，整体价格下跌。 供应端 ，大厂开工率维持5月水准，部分小厂依旧维持低负荷运行。 需求端 ，由于电解液厂订单量的小幅增加，因此对六氟磷酸锂的需求量略有上升，而价格的持续动荡，也使得电解液厂商对六氟磷酸锂的采购保持刚需购买的态度。 成本端 ，无水氟化氢价格微涨，但由于碳酸锂价格持续动荡、氟化锂价格下跌，加之五氯化磷价格暂稳，因此节前六氟磷酸锂整体价格因原料端的价格变化而下跌。 节后 ，需求量暂稳，六氟磷酸锂价格小幅下跌。 需求端 ，电解液厂订单相对稳定但终端需求预计将会减弱，因此目前对六氟磷酸锂的需求量暂稳。 成本端 ，无水氟化氢价格暂稳，而碳酸锂和氟化锂价格持续下降，五氯化磷价格暂稳，因此，受节前原料价格趋势的影响，节后六氟磷酸锂整体价格继续下跌。 未来六氟磷酸锂价格发展存在不确定性，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 新能源镍钴锂高峰论坛 上，河北工业大学能源与环保材料研究所所长 梁广川分享了“磷化工产业在“双碳”背景下的发展和机遇”的话题。 传统磷化工产业的现状 磷化工产业分类：无机磷化工、有机磷化工、磷矿资源开发、磷化工应用。 据博思数据发布的《2024-2030年中国磷矿石市场分析与投资前景研究报告》表明：2023年我国磷矿石产量累计值达10530.9万吨。2023 年全 球磷矿石产量约 2.2 亿吨，中国、摩洛哥、美国占比分别为 40.9%、17.7%、9.1%。 据媒体统计的数据显示，2021年我国磷化工行业产值达到了2066.64亿元，2023年化工行业产值2308.62亿元。 2023年，我国磷酸产能超过340万吨。 磷酸一铵累计产量1066.64万吨，磷酸和磷酸一铵是合成磷酸铁锂的主要原料。 新时期磷化工产业的发展方向-新能源产业 据中商情报网预测，2024年中国磷酸铁锂产能或在746.5万吨左右，待到2024年，磷酸铁锂产能或将达到1297.9万吨左右。 1000万吨的磷酸铁锂需求85%磷酸达到730万吨。 “双碳”背景下新能源产业的规模 未来，电动车、机器人、储能电站、低空经济以及电动船舶等领域 ”碳中和“对电池的需求 储能电站：5.4Twh ——我国2023年发电量9.28万亿度，清洁能源占3万亿度。如全部改为清洁能源，按20%配储计，年需2万亿度电储能，即每天5.4Twh电池需求。 电动汽车：500 Gwh ——2023年产汽车3千万辆，新能源汽车1千万辆，每辆车50度电计算，年需求500Gwh。 电动自行车：150 Gwh ——我国目前有3.5亿电动两轮车，每年产4000万辆，按锂电池每年1.5亿组需求计算，每组1度电，年需求150Gwh。 启动电池：50 Gwh ——我国目前有4亿汽车，2023年产3000万辆，按锂电启动电池渗透率50%计算，年需求1亿组，50Gwh。 电动船舶：40 Gwh ——我国内河船舶12万艘，按电动船舶渗透率50%计算，年需求4万组，约40Gwh。 通讯基站：10 Gwh ——我国约有200万基站，每座基站储能电池25度电计算，年需求40万组，约10Gwh。 以上对磷酸铁锂的需求超过1240万吨。 资源问题与对策-开源与回收 全球磷矿资源分布极不均衡，其中摩洛哥和西撒哈拉、中国、叙利亚三个地区磷矿储量占全球总探明磷储量的80%以上，其中摩洛哥拥有全球最大的磷矿石储量，占全球总储量的70%以上。 中国的磷矿资源存在富矿少贫矿多、开采难度大、伴生矿多、品位低等特点。技术上可利用、具有经济价值的磷矿储量只占总储量的22%。 方向：深加工，精加工，加大回收力度。 磷酸铁锂电池的回收利用途径 5年后，每年将有100万吨的磷酸铁锂材料需要回收。 10年后，每年将有400万吨以上的磷酸铁锂材料需要回收。 磷酸铁锂回收的关键 1、基于电池再利用的结构设计； 2、基于拆解回收的电芯结构设计； 3、体系的脱氟方法，以及无氟电解质； 4、极片物质的拆解和分离技术； 5、配套的政策支持。 磷化工产业的未来前景 磷化工产业未来将成为一个万亿级别的市场群。 基础原料：深加工，高品质化；中间产品：降低能耗，提高品质；下游产品：立足研发，创造市场。 新的磷酸盐正极材料体系--今后的方向

受隔夜公告利空影响，今日恒大汽车(00708.HK)盘中一度跌超25%。截至发稿，跌17.44%，报0.0355港元。 消息方面，6月11日晚，恒大汽车发布公告，披露其附属公司近期收到地方行政部门下发的行政处理决定书和告知书。 行政决定书指出，由于恒大汽车的附属公司未能履行合同条款，构成违约，行政部门决定解除三份相关协议，并要求附属公司在15天内退还已收到的约19亿元人民币奖励和补贴。 同时恒大汽车收到的另一份“告知书”，主要关于附属公司恒大新能源汽车(天津)有限公司(简称“天津恒大”)，相关部门责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品，并进行整改。 整改期间，该部门将暂停受理天津恒大的新能源乘用车新产品申报，以及新能源乘用车产品合格证电子信息传送，待整改完成并通过复核满足生产准入条件后予以恢复。 恒大汽车表示，公司高度重视此次核查，并在核查后积极整改。公司也表示，如果上述处理意见最终执行，将对集团的经营产生重大影响。 此前复牌一度大涨超近90% 事实上，恒大汽车在5月27日复牌后股价飙升86.84%，得益于公司宣布其29%的潜在待售股份可能被第三方买家收购，同时还有29.5%的股份可能成为潜在买方的选择权对象。目前，恒大汽车的前三大股东恒大健康、恒大集团和Acelin Global Limited共持有公司58.5%的股份。 尽管市场有传言称小米汽车可能收购恒大汽车58.5%的股份，但小米公司已明确否认了这一说法，表示从未有收购或控股恒大汽车的计划。

【工信部、能源局就《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见】 工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。该征求意见稿适用于电动汽车交流充电系统和电动汽车直流充电系统，其供电网侧额定电压不超过1000 V AC或1500 V DC、电动汽车侧额定最大电压不超过1000 V AC或1500 V DC；也适用于电动汽车充放电系统中充电的安全要求。 》点击查看详情 【骄成超声：已对固态电池材料制备用超声波设备进行研究开发】 骄成超声近期接受机构调研时表示，公司超声波焊接设备可用于固态电池极耳焊接，公司也密切关注前沿技术发展趋势，对用于固态电池所需材料制备的相关超声波设备进行了研究开发，相关工作有序推进中。 【诺德股份：与印度最大蓄电池厂商在沪签约】 诺德股份宣布，近日，公司总裁陈郁弼在上海会见印度最大蓄电池厂商Exide Energy CEO Mr. Arun Mittal一行，商谈战略合作细节，并现场签约。诺德股份旗下拥有四大电解铜箔生产基地，拥有高端电解铜箔年产能12万吨，核心产品为3.5—8微米锂电铜箔、复合铜（铝）箔、多孔铜箔等。 【极氪计划扩容25%一线团队 年内门店数量达520家】 财联社记者获悉，为完成销量目标，极氪汽车计划增加一线岗位25%，中后台岗位预计减少20%，营销服人员总数量预计增加16%。据极氪方面介绍，截至5月底，极氪全球门店共392家，该公司将在三四线城市加强渠道建设，预计到今年底门店将增至520家。 【通用汽车下调2024年电动汽车销量预测】 通用汽车下调2024年电动汽车销量预测，因需求低于预期。通用汽车CFO表示，预计2024年电动汽车销量20万-25万，之前预计高达30万。 【乘联分会秘书长崔东树：“价格战”是体系能力的表现 是行业发展的必然】 针对当前中国汽车行业激烈的“价格战”现象，乘联分会秘书长崔东树表示，2024年1-5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。崔东树指出，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降，新能源汽车新品快速推出，新能源车渗透率达到40%以上等。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。”崔东树说，5月后“价格战”已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM分析】Arevia和NV Energy签署了“内华达州最大”2.8GWh太阳能+存储项目的PPA 【SMM分析】五月回收市场采购及产出量环比小幅下降 【SMM分析】动力储能新需求驱动 刺激锂电行业新趋势 【SMM分析】六月初废料市场价格小幅下行 【SMM分析】5月中国氢氧化锂产量维持上行 下游客供增长电氢需求埋隐忧 【SMM分析】终端需求仍有增长 5月负极产量继续提升 【SMM分析】2024年5月钴酸锂材料产量环增7% 6月市场分化增幅放缓 【SMM分析】5月三元材料产量大降20% 三元材料市场后市如何走？ 【SMM分析】头部挤压小厂份额以及个别企业检修 5月四氧化三钴产量小幅下行 【SMM分析】新增产能释放致使硫酸钴产量增量 【SMM分析】下游需求转淡 带动锰酸锂企业产量缩减 【SMM分析】5月锂电隔膜排产连续第4月上行 再创历史新高 【SMM分析】5月磷酸铁市场供需双强 工铵涨价成本影响大 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，SMM将于 2024年6月18-19日 于泰国召开 2024 SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 佛山市恒力泰机械有限公司 凭借其在自动液压机研发制造领域的卓越成就与深厚实力，将盛装亮相本次大会，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 佛山市恒力泰机械有限公司【科达制造（股票代码:600499）的全资子公司，以下简称：恒力泰或公司】是专业从事自动液压机研发制造的民营企业，源于1957年，迄今已有60多年的历史，是国家高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、全国制造业单项冠军企业、中国建材机械20强企业、广东省装备制造业50骨干企业、广东省战略性新兴产业（智能制造）骨干企业、中国专利奖和佛山市政府质量奖获奖企业。 公司于1988年研制成功600吨级的液压自动压砖机，荣获国家科技进步奖。恒力泰生产的陶瓷压砖机是陶瓷生产企业的核心和关键设备，整体技术处于“国内领先、国际先进”水平，荣获国家级、省（部）级多项殊荣，是全国制造业单项冠军产品、中国陶瓷行业名牌产品、中国建材机械行业名牌产品、国家重点新产品、广东省高新技术产品和广东省名牌产品，产品覆盖国内各陶瓷主产区，并远销到亚洲、欧洲、非洲和美洲的40多个国家和地区,在国际上具有极高知名度，连续17年占据全球市场占有率的领先地位。 YPL1500 恒力泰建有省级工程技术研究中心和省级企业技术中心，是陶瓷砖自动液压机和透水砖自动液压机行业标准的负责起草单位，也是耐火砖自动液压机行业标准的参与起草单位。公司专注自动液压机研发制造三十余载，目前已形成从600吨~36000吨共50多个规格型号的陶瓷压机、耐火砖压机、铝型材挤压机、墙体砖压机等系列产品，具备年产各类压机700台的能力，具有雄厚的研发生产实力，至今已出厂各类自动液压机接近九千台。 YPL2000 2017年恒力泰公司开始进军铝型材挤压机装备行业，经过技术调研充分了解了各种生产工艺,经过精心研发及制做，现已成功推出了YPL1100、YPL1300、YPL1500、YPL2000、YPL2200、YPL2500、YPL2750、YPL3000、YPL3300、YPL3600、YPL4000、YPL4500、YPL5000、YPL5500、YPL6000、YPL6500、YPL7500、YPL10000、YPL12500等系列铝型材挤压机。 YPL6000 恒力泰有着六十余年的装备研发和生产技术沉淀及品牌影响力。展望未来，佛山市恒力泰机械有限公司将与各界同仁携手合作，伴随国家“一带一路”发展战略，积极参与国际市场竞争，为继续做强做大中国机械装备产业作出贡献。 长按扫码立即报名 联系我们

“5月车市有望一扫低迷状态，实现恢复性增长。”5月10日，乘联会在展望该月乘用车市场时如此表示。 时隔一个月，该机构正式披露相关数据，5月乘用车市场零售达到171万辆，较4月增长了11.4%，尽管较去年同期仍下滑1.9%，但对比前几月来看，确实是更好的成绩。 图片来源：乘联会 自主艳压合资，新能源车渗透率相差超六成 5月，自主品牌成绩依然艳压合资品牌。 该月，自主品牌零售量达到98万辆，同比增长12%，环比增长12%。自主品牌国内零售份额达到57.6%，同比增长7.3个百分点。从前5月来看，自主品牌累计份额达到56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。 如果从批发数据来看，自主份额仍保持在60%以上。该月自主品牌批发市场份额为64%，较去年同期增长9.2个百分点。 自主份额提升，合资份额难免下滑。 数据显示，5月主流合资品牌零售量为49万辆，环比增长8%，但对比去年同期下滑了两成以上。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。 聚焦豪华车，5月豪华车零售量为24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点。 如此反差，关键在于自主品牌在新能源板块的突出成绩。 图片来源：乘联会 据乘联会数据，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。该月新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 整体渗透率提升背后，自主品牌功劳很大。5月，自主品牌中的新能源车渗透率高达71.2%（3月为63.3%；4月为66.8%），豪华车中的新能源车渗透率28.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。 同样能够证明这一点的是，从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额71%，而合资品牌新能源车份额仅为4.5%。 此外盖世汽车注意到，新势力对应份额为16.3%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点。另外，特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。 从车企层面来看，5月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪毋庸多说，赛力斯、理想、长安、零跑等表现也相对不错。 该月，新能源批发销量破万的厂商有16家，销量占比88.6%。其中前十家分别为：比亚迪（330,488辆）、特斯拉中国（72,573辆）、吉利汽车（58,673辆）、长安汽车（50,272辆）、奇瑞汽车（39,444辆）、理想汽车（35,020辆）、赛力斯（34,177辆）、上汽通用五菱（33,870辆）、广汽埃安（30,420辆）。 车型方面，批发销量超两万辆的车型有15个，其中排位前十的分别是：比亚迪宋（82,174辆）、比亚迪秦（52,072辆）、Model Y（45,359辆）、海鸥（35,370辆）、比亚迪驱逐舰05（32,883辆）、轩逸（28,709辆）、Model 3（27,214辆）、比亚迪元（25,711辆）、瑞虎7（23,789辆）、朗逸（22,346辆），比亚迪“含量”很高。 出口板块也是造成自主、合资差异表现的原因之一。据乘联会数据，随着南美等市场的恢复，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。 值得注意的是，今年以来，欧美等对中国电动汽车“围追堵截”，尽管目前来看影响还并不大，但似乎也并非毫无影响。 据乘联会数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%，环比下滑9%。其中，新能源车占出口总量的24.8%，较去年同期下降6.8个百分点。 乘用车市场进入半年收官期，6月销量走势向好 犹记得，今年4月，乘用车零售同环比双双下滑，未能延续3月趋势逐步走强。在这背后，因价格不稳等因素导致的消费者观望气氛浓重，是重要原因。 正如乘联会所说，今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动。 好在，5月车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布也带动了产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发。按照乘联会的说法，“5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。” 当然，5月车市表现，还受益于国民经济运行平稳，国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情以及各地相应政策措施的出台与跟进。 另外，新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型，因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素，也促进了新能源市场的持续增量。 着眼接下来的6月，乘用车销售总量环比有望保持较好增长。 “乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此该月仍是销量走势较好的月份。”乘联会表示。 其还提到，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，有望共同推动6月购车热度的延续。 今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示，自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 根据财政部网站消息，财政部近期已下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。 企业层面，盖世汽车注意到，自上述《细则》出台，多车企积极响应，结合以旧换新政策推出各种优惠。据相关统计，奔驰、宝马、奥迪、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌已先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方的优惠，以承接住这一波以旧换新释放的市场红利。 图片来源： 财政部网站截图 关于以旧换新政策，乘联会强调，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。 其认为，“国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。” 另在其看来，5月自主车出口继续保持强势增长的态势，6月预计仍会保持良好增势，推动总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 此外，其还提到，2024年高考人数1,342万，创历史新高，这也将带来高考后的学车热和旅游热，有利于6月的车市持续走强。“随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。”

6月11日，乘联会发布5月汽车销量数据。数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。 在5月车市中，传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%；而同期新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明的对比。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在5月的表现，其中5家车企当月出现了销量的同比下滑。上述5家车企中，除海马汽车未对新能源汽车做出披露外，其他4家车企，包括上汽集团、广汽集团、东风集团和长城汽车，目前依旧以燃油车为销售主力车型，新能源汽车销量占比均低于30%。 比亚迪作为“自主一哥”的位置依旧难以撼动，5月汽车销量达到33.2万辆，同比增长38.13%，创年内销量新高。同时，比亚迪新能源车累计销量达760万辆，以目前销量趋势看，有望在7月完成800万销量的里程碑。 5月底，比亚迪发布第五代DM技术，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i已于5月28日正式上市，售价均为9.98万元-13.98万元。凭借这两款新车，比亚迪有望进一步打开插电混动市场。据微博“孙少军09”在6月11日透露，比亚迪秦L+海豹06累计新增订单已破8万。比亚迪公关部总经理李云飞日前也在直播时表示，“秦L和海豹06的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。” 长安汽车5月销量为20.7万辆，同比增长3.92%。其中，自主品牌新能源销量为5.5万辆，同比增长87.76%。作为长安汽车在新能源领域的高端品牌，阿维塔5月的交付量为4569辆，今年累计交付24348辆。这一数据尽管较去年同期提升明显，但对比行业内的竞争对手而言，仍表现低迷。 为了进一步扩大销量，阿维塔决定进入增程领域。阿维塔科技总裁陈卓在2024中国汽车重庆论坛上透露，“今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。” 吉利汽车5月销量为16.1万辆，同比增长38.5%，新能源销量达到了5.9万辆，同比增长145.87%。其中领克汽车5月销量21778 辆，新能源销量占比约57%，创下历史新高；极氪汽车5月交付18616辆，同比增长115%。 此外，其他新能源车企在5月也有着“淡季不淡”的良好表现。其中，赛力斯新能源汽车5月销量3.4万辆，同比增长298.62%；理想汽车5月交付新车3.5万辆，同比增长23.8%；蔚来汽车交付新车2.05万辆，同比增长233.78%。 为进一步促进汽车市场消费升级和绿色发展，财政部近日下达了2024年汽车“以旧换新”财政贴息和奖补资金共计64.4亿元，专项用于支持汽车“以旧换新”中央财政补贴资金预拨。这一举措旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆，购买更为节能、环保的新车，新能源汽车在本次以旧换新政策中受益最为显著。 “随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车5月行情，走势好于预期。”乘联会秘书长崔东树分析表示。 相比之下，以传统燃油车为销售主力的车企尽管被动卷入到“价格战”中，但仍然无法抵挡新能源汽车的“火力全开”。以广汽集团为例，5月销量为15.6万辆，同比下降25.33%；今年前五个月累计销量为70万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降，降幅分别达到24.3%和27.26%。 在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪对车市此起彼伏的“价格战”和“卷流量”均发表了看法。曾庆洪表示，“卷价格”没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对“价格战”，也不怕打“价格战”，但是要有理性和有底线，不能过度。曾庆洪呼吁，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下‘油电同权’。” “由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。”崔东树认为，“以旧换新”等政策也同样合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，“市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。”

美东时间周二，通用汽车公司宣布，其董事会已批准一项新的股票回购授权，将回购至多60亿美元的公司已发行普通股。美股盘中，通用汽车股价一度涨近3%。 在去年11月份，通用汽车宣布了一项100亿美元的股票回购计划，而此前授权还剩余11亿美元，预计将于于本月底完成回购。自宣布100亿美元巨额回购计划以来，该公司股价上涨了近70%，目前市值约550亿美元。 这一决定是基于通用汽车第一季度的增长势头做出的，当时美国国内卡车和SUV的强劲销售帮助该公司克服了在其他市场面临的挑战，并提高了全年利润预期。 通用汽车执行副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森表示：“通用汽车在过去几年中对其品牌和产品组合的投资，以及公司的运营纪律正在带来持续强劲的收入增长、利润率和自由现金流。” 雅各布森称：“我们非常重视燃油车业务的盈利能力，同时电动车业务的盈利能力有所提高并不断增长，此外我们也在有效地配置资本，这使我们能够持续向股东返还现金。” 据该公司介绍，其在电动汽车领域投资的最大一部分，即Ultium Cells电池工厂，大部分工程已经完工，因此它可以在回购股票的同时继续生产电动车型，并回报投资者。 通用汽车表示，新的股票回购授权允许通用汽车在完成现有授权后，择机回购股票，不过具体的时间表尚未确定。 在通用宣布回购计划之际，美国电动汽车行业正面临诸多不确定性，而且客户对新车的需求停滞不前。此前，通用在全电动汽车上押下了重注。 雅各布森指出，该公司目前预计今年电动汽车的产量为20万至25万辆，低于此前宣布的20万至30万辆。该公司重申将按需生产，其产量正在增长，但比许多人预期的要慢。 通用预计美国电动汽车销量将占整个行业的8%左右，这比许多其他公司的预期要低，它们预计2024年的销量将达到行业总销量的10%左右。 与此同时，这家底特律汽车制造商正在推出其最新款的电动汽车，包括入门级雪佛兰Equinox电动汽车，这款电动车的起售价约为3.5万美元。

6月6日，由SMM主办的 2024 SMM压铸产业高峰论坛 于浙江宁波圆满落幕！ 本次峰会分为 主论坛、技术论坛 两个论坛，会上邀请共十几位行业专家、协会领导、技术大咖等共同出席，分享了对压铸市场的展望、技术工艺的解读、新时代背景下中国新能源汽车的发展等干货内容。 会上，中国电动汽车百人会汽车产业研究院副院长曾玮良表示，市场层面进入全面市场化拓展阶段，2023全年我国新能源汽车销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。产业层面构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。企业层面涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 教授级高工/汽车行业专家杨晓建表示，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 奇瑞汽车压铸工艺总监肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 舍弗勒（上海）贸易有限公司轻量化工艺经理/高级工程师彭亮表示，环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 安徽铜冠有色金属（池州）有限责任公司副总经济师张坤表示，目前中国锌冶炼厂面临下游消费增长空间不大、原料市场竞争激烈、精矿加工费快速下跌、冶炼出现亏损的困境，拓展锌合金市场成为锌冶炼厂几乎唯一延伸产业链、提升附加值的选择。通过生产锌合金能够加强与大型钢铁公司的长期稳定关系，从而稳固自己成品销售渠道，增强企业抗市场波动的能力。 SMM咨询顾问丁若宇表示，我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。 主论坛 大会致辞 致辞嘉宾：SMM 执行副总裁 周柏 嘉宾发言 发言主题：新时代背景下中国新能源汽车发展之路 发言嘉宾：中国电动汽车百人会汽车产业研究院 副院长 曾玮良 双碳驱动下中国新能源汽车产业蓬勃发展 市场层面：进入全面市场化拓展阶段，2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。 产业层面：构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。 企业层面：涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 新能源汽车已成为我国新质生产力的代表 地位稳步提升 （1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中 中国因素会越来越多 电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 （2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费 促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计 2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地 新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 》我国新能源汽车产业发展形势、机遇及未来展望 发言主题：汽车三电系统发展趋势及对快速技术迭代的应对 发言嘉宾：教授级高工/汽车行业专家 杨晓建 固态电池和燃料电池或成为主流方向 目前的汽车动力电池市场主流产品仍然是液态锂电池。大家都知道这种电池存在着固有的缺陷，包括能量密度偏低和自燃问题。电视上曾有过报道，海南的一个废弃车辆停车场因自燃直接导致83辆汽车烧毁；在自媒体上关于新能源汽车自燃的事故也是屡见不鲜。今后的汽车电池发展将会是多元化的，其中固态电池和燃料电池有可能成为主流方向。 汽车电机技术 汽车电机技术已经非常成熟，用一句通俗的话来描述：电机是一个可以论斤卖的金属疙瘩，虽然看起来似乎没有什么可以进一步改进之处，但是前一段时间美国举全国之力投资2800亿美金，在电机基础技术方面做了专项研究，其中的不少项研究成果将对汽车电机技术产生巨大的影响。矩形截面电缆便是其中的一项成果，它能够提升电机绕线槽截面积的使用率，从而提高电机的电流密度。据了解，某公司也对电机技术做了重大的改进，仅这一项改进成果就可以让电机的成本直接降低到30%左右。 最后，电控技术是不可或缺的一部分，其发展也不容忽视。随着新能源汽车的普及，对于车辆的能源管理、安全控制等方面的需求也越来越高。因此，未来的电控技术需要更大的端子能量密度、更高的智能化以及网络化，以实现对新能源汽车的全面控制和管理。 综上所述，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 》专家谈：汽车三电发展趋势及对快速技术迭代的应对 圆桌论坛 话题： 1.未来一体化压铸市场地位是否会被撼动？ 2.一体化压铸结构件链接技术的应用难题 3.欧美地区一体化压铸市场的现状与前景 4.一体化压铸用免热处理材料的应用与开发难点 主持人： 力劲集团 区域销售总监 罗新荣 发言嘉宾： 奇瑞汽车 压铸工艺总监 肖榕 蔚来汽车 高级工程师 董正阳 深圳市铭利达精密技术股份有限公司 首席供应链官 颜冬梅 帅翼驰新材料集团有限公司 新材料科技总经理 张跃波 肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 众所周知，一体化压铸生产出来的汽车零部件比较大，要确保能应用到汽车上，如何链接好是一个关键问题，董正阳表示压铸结构系统方面设计要规范，压铸工艺方面胶粘的问题也逐步得到解决。 颜冬梅表示，企业出海具有不确定性的风险，当前国内新能源汽车发展竞争比较大，行业内卷令越来越多的企业开始考虑海外建厂；同时，企业走出去面临关税方面的挑战。呼吁我国企业出海具备“抱团”精神，共同面对风险与挑战。个人建议，企业出海应当提前考虑供应链、人才布局。 张跃波表示，目前全球免热处理材料的专利有100多项，但实际上铝免热处理专利仅有10多项，推向应用的不超过5项。忽略专利本身，推向应用，以钒为例，单独申请专利，成本单吨增加1000元以上。免热处理材料最早是由国外开发，我国国内的发展相对缓慢。 》未来一体化压铸的布局 企业出海面临的风险 技术论坛 嘉宾发言 发言主题：如何利用交易金融工具实现强价助企、产融结合 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司 副总经理 杨小楼 安票达功能特点及优势 银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安汇达适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易：以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易：以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易：有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。 》三位一体交易金融服务平台 2024安票达目标为用户节约财务成本2000万 发言主题：新能源汽车电驱动壳体压铸的难点及解决方案 发言嘉宾：舍弗勒（上海）贸易有限公司 轻量化工艺经理/高级工程师 彭亮 汽车技术发展趋势 环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 碳税的影响 碳排放税的征收将逐步推动新能源汽车行业绿色化，所以如何实现汽车零部件制造节能减排，降本增效将逐步提上日程。 轻量化的原因 限于氢能源和小型核反应堆技术还不成熟，新能源汽车轻量化成为行业最优先的发展方向。 轻量化的价值比较 整车轻量化是增加续航里程，减少碳排放的有效手段。 压铸客户面临的困难 一体式压铸零件，存在结构复杂、制造成本高、准备周期长等困难。 供应商面临的困难 一体式压铸需要超大型压铸机、超大型压铸模具、大型模温机、大型机械手、大型熔炼炉、大型保温炉等等设备。 》新能源汽车压铸的机遇与挑战 注重新材料开发、降低碳排放 发言主题：压铸锌合金产业现状及展望 发言嘉宾：安徽铜冠有色金属（池州）有限责任公司 副总经济师 张坤 锌合金概述 优点：熔点低、流动性好、加工成本低、在大气中耐腐蚀、残废料便于回收和重熔。 缺点：塑性差、蠕变强度低、易发生自然时效引起尺寸变化。 中国锌合金发展背景 目前中国锌冶炼厂面临下游消费增长空间不大、原料市场竞争激烈、精矿加工费快速下跌、冶炼出现亏损的困境，拓展锌合金市场成为锌冶炼厂几乎唯一延伸产业链、提升附加值的选择。通过生产锌合金能够加强与大型钢铁公司的长期稳定关系，从而稳固自己成品销售渠道，增强企业抗市场波动的能力。同时，基于未来锌合金需求继续增长的预期，锌冶炼厂镀锌合金生产呈普遍化趋势，直接生产锌合金能够及时了解主流镀锌市场需求变动，引导冶炼厂产品研发方向，实现持续的技术创新。因此，目前主要锌冶炼厂已经都具备锌合金生产能力，总产量和锌合金产量比重呈提高趋势。 目前，锌产业链上几乎没有高附加值的深加工产品存在，镀锌和压铸领域所用锌基合金、锌粉以及化工领域所需要的锌盐，附加值本来就小。随着国内锌消费空间的缩小，普通锌锭生产规模天花板也即将出现，主要冶炼厂普遍将关注点转向锌合金生产，包括热镀锌合金和压铸合金。 》未来锌合金压铸行业产品将趋向于多元化 行业发展空间巨大 发言主题：浅谈模具寿命策划和实施 发言嘉宾：艾蒂盟斯（苏州）压铸电子技术有限公司 技术总监 王华锋 压铸工艺 • 预热（绝不允许冷模压射！模具材料的断裂韧性在180C的情况下几乎是常温下的2倍。）； • 合模保护设定规则； • 停机再启动需谨慎，遵守再启动相关规则； • 模具异常处理规范（比如，粘模铸件取出的方法及工具；模具烧付抛光）； • 压铸单元系统状态（平衡的锁模力，机台墙板和墙洞，压射系统，模温机状态，冷却循环水流量，冲头料管状态，真空控制系统）； • 重要参数公差设定及监控（速度，增压压力，转换位置，型腔充填时间，真空度，料柄厚度，温度，循环时间）。 模具预防性保养及维修 • 模具维修保养履历表及模次记录表； • 带流道、真空末件检查与确认（质量及压铸工程师参与检讨末件，确定模具保养中需要额外注意的事项）； • 模具保养与维修（识别模具上的缺陷，并制定维修方案。）； • 焊接维修； • 喷砂处理（喷砂后，在模具表面以下压缩晶粒试图将表面恢复到其原始形状，从而产生压缩应力的冷加工半球。）； • 应力消除； • 模具修改及变更履历。 》压铸工艺、模具预防性保养及维修介绍 发言主题：未来三年全球压铸市场的供需变革 发言嘉宾：SMM 咨询顾问 丁若宇 铝铸件国内供需情况 “双碳”目标对我国汽车行业轻量化提出了更高要求，而铝合金是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。 伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。 铝加工企业海外投资的潜在风险 大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。 结论 在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。 虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。 受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。 我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。 》我国铝压铸件需求仍将保持增长 海外投资处于加速阶段 发言主题：压铸件打磨抛光工艺和设备选型 发言嘉宾：宁波端直自动化设备有限公司 总经理 石泉 锌压铸件常见外观处理 化学处理常见类型：电镀、电泳、PVD等。 喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 表面装饰：例如，拉丝处理，丝纹有不同要求，有镀前拉丝、镀后拉丝。 铝压铸件常见外观处理 常应用于功能结构件。 抛丸喷砂：对铝压铸件表面的氧化膜、披锋等瑕疵进行处理。 铝合金喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 化学处理常见类型：钝化、氧化、电镀、电泳等。 》压铸件打磨抛光工艺和设备选型 至此， 2024 SMM压铸产业高峰论坛 圆满结束，感谢大家对本次大会的关注和支持，我们明年再聚！