5 月六氟磷酸锂产量为 15653 吨，六氟磷酸锂整体开工率约为 51.5% ，相比于 4 月开工率上行约 0.8 个百分点。 5 月相较于 4 月，下游整体需求增速放缓，但整体需求仍在高位，因此开工率依旧维持高位。 6 月预计终端需求将小幅减弱，对六氟磷酸锂的需求放缓，预计 6 月六氟磷酸锂开工率约为 49.8% 。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。该征求意见稿适用于电动汽车交流充电系统和电动汽车直流充电系统，其供电网侧额定电压不超过1000 V AC或1500 V DC、电动汽车侧额定最大电压不超过1000 V AC或1500 V DC；也适用于电动汽车充放电系统中充电的安全要求。 以下是具体原文： 公开征求《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的意见 按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 征求意见截止日期为2024年7月8日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。 附件： 1.《电动汽车传导充电系统安全要求》（征求意见稿） 2.《电动汽车传导充电系统安全要求》（征求意见稿）编制说明 联系方式： 传真：010-66013726 邮箱：vehicle@miit.gov.cn 地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804 装备工业一司 2024年6月9日 点击跳转原文链接 ： 公开征求《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的意见

在当前全球电动汽车市场需求不断波动的背景下，由 Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源共同组成的电池合资企业 Automotive Cells Company (ACC) 近日宣布，暂停其位于意大利Termoli和德国Kaiserslautern的电池工厂建设项目。据悉此决定 是为了从当前计划采用的NCM电池转向更具成本效益的电池技术 (如LFP) 。 ACC原计划在欧洲建立三家主要电池工厂，其中法国的Billy-Berclau工厂已于去年投入运营，并正加快扩建步伐。然而，面对电动汽车市场的不确定性，ACC选择暂停另外两家工厂的建设工作，并预计在今年年底至2025年初重新评估其建设和运营时间表。 ACC目前的主要电池产品为 NMC电芯。随着电动汽车市场的需求结构变化，ACC正考虑引入成本更低的LFP电池技术，以提供更加经济的电动汽车解决方案。这一转变也可能涉及其最大投资方Stellantis与中国电池制造商CATL的进一步合作。据SMM早前报道，Stellantis与CATL已就在欧洲建设LFP 电池生产设施达成初步协议。 SMM认为，随着电动汽车市场竞争加剧及技术迅速发展，ACC的决定不仅影响其在欧洲的业务布局，也可能对全球电动汽车产业链的发展趋势产生一定影响。如何在当前复杂的市场环境下维持技术领先的同时确保成本效益，将是 ACC 以及许多同类企业面临的关键挑战。

乘联分会6月11日发布的数据显示，5月新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%。5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%。5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。 乘联分会表示，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 1.5月全国乘用车市场回顾 零售：5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。其中5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。 5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车红5月行情，走势好于乘用车厂商预测团队的预期。新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型，因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素也促进了新能源市场的持续增量。 5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额64%，较去年同期增长9.2个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。5月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。 5月豪华车零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点，传统豪华车市场需求并不很强。 出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，5月海关统计汽车出口56.9万辆，同比增长30%，当月出口金额达到105亿美元，同比增长17%。实现较强的增长。今年1-5月份，汽车整体出口达到245万辆，同比增长27%，汽车出口金额达到464亿美元，同比增长20%。乘用车厂商统计口径：5月乘用车出口(含整车与CKD)37.8万辆，同比增长23%，环比下降9%；1-5月乘用车累计出口187万辆，同比增长34%。5月新能源车占出口总量的24.8%，较同期下降6.8个百分点。随着南美等市场的恢复，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%，环比下降7%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。 生产：5月乘用车生产199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.5%。5月乘用车生产较2023年的历史同期高点199万辆高出0.7万辆，创历史新高。5月豪华品牌生产同比下降13%，环比下降3%；合资品牌生产同比下降24%，环比增长2%；自主品牌生产同比增长18%，环比增长1%。 批发：5月全国乘用车厂商批发203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%。受市场企稳回暖和出口促进，5月厂商销量较2023年5月历史高点200万高2.8万辆，创历史新高。5月自主车企批发129.8万辆，同比增长18%，环比增长4%。主流合资车企批发48万辆，同比下降23%，环比增长3%。豪华车批发26万辆，同比下降9%，环比增长5%。 5月乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安系厂商总体较强。5月万辆以上销量的乘用车厂商共32家(4月32家，去年同期30家)，占整体市场份额95.4%，其中同比增速超100%的有2家，同比增速超10%的有10家，同比负增长的17家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比4月正增长的有20家。 库存：由于5月厂商生产相对谨慎，但零售回暖，形成了厂商产量低于批发3万辆，而厂商国内批发低于零售6万辆的去库存走势。厂商与渠道3月加库存，4-5月一般是去库存特征，今年4月因“五一”备库存而稍高，5月的厂商库存稳健调整。 新能源：5月新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%。5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%。5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。 1) 批发：5月新能源车厂商批发渗透率44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率59.8%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.0%。 5月纯电动批发销量53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；5月真插混总体销量27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；5月增程式批发9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。5月新能源批发结构中：纯电动59%、真插混31%、增程式10%，2023年5月为纯电动71%、真插混22%、增程式6%。2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。 5月B级电动车销量19.4万辆，同比增长42%，环比增长23%，占纯电动份额36%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量8.1万辆，同比增长11%，环比增长5%，占纯电动的15%份额，同比增长0.1个百分点；A0级批发销量12.7万辆，占纯电动的24%份额，同比下降10个百分点；A级电动车10.9万，占纯电动份额21%，同比增长1个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的态势很好。 5月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个(上月11个)，比亚迪宋：82,174辆、比亚迪秦：52,072辆、Model Y：45,359辆、海鸥：35,370辆、比亚迪驱逐舰05：32,883辆、轩逸：28,709辆、Model 3：27,214辆、比亚迪元：25,711辆、瑞虎7：23,789辆、朗逸：22,346辆、比亚迪汉：22,003辆、瑞虎8：21,640辆、博越：20,405辆、锋兰达：20,293辆、帕萨特：20,197辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，燃油车主力车型国内表现不强。 2)零售：5月新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额71%，同比下降2.1个百分点；合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.1个百分点；新势力份额16.3%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点；特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。 3)出口：5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。5月厂商出口方面，比亚迪：37,499辆、特斯拉中国：17,358辆、奇瑞汽车：7,198辆、上汽乘用车：6,487辆、长城汽车：2,905辆、哪吒汽车：2,764辆、吉利汽车：2,501辆、东风本田：2,492辆、上汽通用五菱：2,293辆、小鹏汽车：1,578辆、极星汽车：1,455辆、长安汽车：1,450辆、江苏悦达起亚：1,389辆、智马达汽车：1,022辆。其他车企新能源出口也有一定规模。从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌前期在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚和南美等市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。 4)车企：5月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家(环比增加2家，同比增加4家)，占新能源乘用车总量88.6%(上月86.7%，去年同期82.1%)。其中：比亚迪：330,488辆、特斯拉中国：72,573辆、吉利汽车：58,673辆、长安汽车：50,272辆、奇瑞汽车：39,444辆、理想汽车：35,020辆、赛力斯：34,177辆、上汽通用五菱：33,870辆、广汽埃安：30,420辆、长城汽车：24,549辆、蔚来汽车：20,544辆、零跑汽车：18,165辆、东风汽车：14,709辆、上汽大众：12,393辆、小鹏汽车：11,724辆、上汽乘用车：10,026辆。 5)新势力：5月新势力零售份额16.3%，同比增加3.5个百分点；小米汽车、理想汽车、问界、蔚来汽车等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众领先，上汽大众与一汽大众合计新能源车批发18,957辆，占据主流合资纯电动45%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混：5月普通混合动力乘用车批发7.5万辆，同比增长20%，环比增长14%。其中广汽丰田：29,941辆、一汽丰田：23,852辆、东风本田：6,616辆、长安福特：5,153辆、广汽本田：3,312辆、东风汽车：1,834辆、吉利汽车：1,666辆、东风日产：1,107辆、广汽乘用车：986辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。 2.6月份全国乘用车市场展望 今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。 2024年高考人数1,342万，创历史新高，这也将带来高考后的学车热和旅游热，有利于6月的车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。 春季新车降价潮结束，北京电动车号牌的5月底发放，以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。 燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 3.2024年1-4月汽车行业收入3万亿，增8%、利润1428亿，增29%、利润率4.6% 4月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。2024年1-4月的汽车行业收入30,742亿元，同比增长8%；成本26,882亿元，增长8%；利润1,428亿元，同比增长29%；汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。 2024年1-4月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要来源于出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。因此中央及各级政府稳定汽车生产、稳定燃油车消费的总体思路，将保持汽车行业总体形势稳中向好。 4.2024年1-4月中国占世界新能源车份额64% 2024年1-4月份世界汽车销量达到2,836万辆，世界新能源汽车达到449万辆。2024年1-4月的世界新能源车渗透率达到了15.8%，其中纯电动车的渗透率达到10.4%，而插电混动达到5.4%的渗透率。 2024年4月世界新能源乘用车销量119万辆，同比增长24%，环比下降10%。1-4月世界新能源乘用车达到436万辆，同比增长22%。其中欧洲新能源乘用车今年1-4月净增量仅有7万辆，同比增速8%；欧洲新能源乘用车4月销量22万辆，增长14%；今年1-4月美国新能源的销量48万辆，增长9%，美国新能源增速放缓。欧美新能源的销量增速放缓值得关注，目前早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本的担忧仍较大。在较高利率的金融政策下，即使放开自动驾驶的使用，销量渗透率的提升仍没有达到预期水平。 近期中国新能源乘用车的增速高于世界平均增长速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-4月继续保持64%的份额，其中4月中国新能源乘用车世界份额达到67%。2023年中国纯电动车份额达到世界62%的水平，2024年1-4月纯电动车份额达到世界的59%，表现相对平稳。中国插电混动在世界市场呈现七成占比，表现出众，其中2023年中国的插混世界份额的69%，2024年1-4月进一步提高到71%的超高水平。 2024年1-4月的中国新能源乘用车国内零售渗透率38.2%，同比增长7.2个百分点。欧洲新能源渗透率16.1%(同期16.2%)，美国新能源车渗透率9.1%( 同期8.5%)，欧美新能源渗透率相较去年同期基本没有变化。 5.2024年4月中国汽车实现出口55.6万辆，同比增长31% 2024年4月中国汽车实现出口55.6万辆，同比增长31%、环比增长13%；1-4月中国汽车实现出口187.8万辆，出口增速26%。一季度相对前三年的超高增速有所放缓，4月增速回升。今年的主要动力仍来自于中国产品竞争力提升、欧美市场的小幅增长以及俄乌危机下的俄罗斯市场国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。2024年1-4月中国汽车实现出口359亿美元，出口增速21.2%。2024年1-4月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，仍算基本持平。 2024年4月中国汽车出口总量的前五国家：俄罗斯93,478辆、巴西47,389辆、墨西哥38,997辆、阿联酋31,237辆、比利时27,293辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西43,134辆、阿联酋17,560辆、俄罗斯16,902辆、英国7,673辆、比利时7,137辆。 2024年1-4月整车出口总量的前五国家：俄罗斯268,779辆、墨西哥148,705辆、巴西106,448辆、比利时95,230辆、阿联酋85,869辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西89,709辆、俄罗斯51,132辆、阿联酋38,915辆、墨西哥31,940辆、吉尔吉斯斯坦30,812辆，增量前5国家的的增量贡献度为65%，其中巴西出口贡献巨大。2024年1-4月以色列、澳大利亚、西班牙、泰国、法国等市场下降较大；中亚和俄罗斯市场都表现相对较强。 6.2024年4月中国进口汽车5.1万辆，同比下降17% 中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年1-4月汽车进口21万辆，同比下降8%，下滑趋势延续。4月进口汽车5.1万辆，同比下降17%，环比下降3%；4月日本和英国等进口车增量较快。2024年4月进口量最高的日本16,791辆、德国12,507辆、美国9,774辆、斯洛伐克3,699辆、瑞典2,070辆。4月增量最大的是日本5,221辆、美国1,483辆、奥地利882辆、匈牙利830辆、荷兰479辆。 2024年1-4月进口车最高的是日本61,853辆、德国48,904辆、美国36,227辆、斯洛伐克19,501辆、英国16,753辆等主力国家；1-4月增量最大的是日本22,875辆、荷兰1,430辆、韩国565辆、比利时219辆。2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万辆同比增长11%、179亿美元同比增长3%，2024年1-4月达到4.4万辆下降12%、41亿美元下降16%，其中4月进口量0.85万辆，下降46%、4月进口金额8.5亿美元，下降42%。随着中国汽车产业链的不断强大和健全，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。

近日，继蔚来公告2024年一季度财报后，4家造车新势力均已完成相关财报披露。在激烈价格战下，4家造车新势力财务数据如何？ 理想汽车第一季度净利润近6亿元 现金储备高达989亿元 5月20日，理想汽车（02015.hk）披露2024年一季度财报。公司营收再创同期新高，第一季度总收入为256亿元，同比增长36.4%。理想汽车持续提升经营效率，第一季度净利润为5.91亿元，同比增长36.7%；经调整净利润为13亿元（扣除股权激励费用），毛利率为20.6%。公司第一季度交付量为80,400辆，同比增长52.9%，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军。 第一季度，理想汽车研发费用为30亿元，同比增长64.6%，智能驾驶、辅助驾驶以及主被动安全技术取得突破性进展。截至2024年3月31日，理想汽车现金储备高达989亿元。 理想汽车董事长兼首席执行官李想表示：“2024年第一季度，我们的交付量达到80,400辆，同比增长52.9%，继续稳固了理想汽车在中国人民币30万元以上新能源汽车市场的重要地位。3月，我们发布并交付了首款高压纯电车型——家庭科技旗舰MPV理想MEGA，并加大投入在全国范围内铺设理想超充站，丰富理想用户的充电资源，加速高压纯电车型从0到1的进程。4月，我们发布并交付了家庭五座豪华SUV理想L6，满足更多年轻家庭的出行需求，将增程四驱和智能化带到人民币30万元以内的车型上。随着理想汽车在不断变化的市场环境中持续成长，我们会积极拥抱过程中的挑战，并持续聚焦提升经营效率，坚持为用户创造更多价值。” 理想汽车首席财务官李铁补充道：“尽管经历了新车型上市、产品迭代和价格体系调整，我们第一季度的财务业绩保持稳健。期间，收入同比增长36.4%，达到人民币256亿元，毛利率维持在20.6%的健康水平。虽然第一季度交付量环比有所波动，但我们对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。展望未来，我们会继续严格评估和优化运营，保持以用户和产品为核心，在激烈的市场竞争环境中向长期愿景迈进。” 根据理想汽车交付数据显示，2024年5月，理想汽车共交付新车35,020辆，同比增长23.8%，2024年1-5月已累计交付141,207辆。其中，理想L6累计交付突破1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。截至5月31日，理想汽车已累计交付774,571辆。 展望第二季度，理想汽车季度交付量预计达到10.5万辆至11万辆，同比增长21.3%至27.1%；收入总额为299亿元至314亿元，同比增长4.2%至9.4%。 蔚来一季度营收99.1亿元 现金储备453亿元 6月6日，蔚来（09866.hk）发布2024年一季度财报。蔚来一季度营收99.1亿元，整车毛利率9.2%，现金储备453亿元，研发支出28.6亿元。 2024年二季度，蔚来交付指引为5.4万辆至5.6万辆，同比增长129.6%至138.1%；营收指引为165.9亿元至171.4亿元，同比增长89.1%至95.3%。 日前，蔚来还被曝获准在中国建设第三家工厂，第三工厂设计单班产能为10万辆，将用于生产蔚来品牌及其子品牌乐道的产品。据了解，5月15日，蔚来全新品牌“ONVO乐道”正式发布，家庭智能电动中型SUV乐道L60亮相并开启预订，蔚来多品牌战略正式落地。 除了全新品牌“ONVO乐道”，在蔚来2024年第一季度财报电话会上，蔚来管理层透露公司第三品牌Firefly最新进展。据蔚来管理层透露，Firefly的研发进展是非常顺利的，表现非常好。在中国的定位是精品的小车，价格在十几万人民币，但本身是按照非常高的安全和质量标准设立的。目前规划与NIO共用销售网络，类似宝马和MINI，争取在明年上半年开始交付，但发布时间还未确定。 据蔚来最新交付量数据，蔚来5月交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高；今年1月至5月，蔚来交付新车66,217辆，同比增长51%。 值得一提的是，5月9日，蔚来第50万辆量产车在合肥新桥蔚来第二工厂下线，达成中国汽车高端纯电品牌的新里程碑。 另外，5月31日，蔚来宣布，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元人民币战略投资。 据悉，蔚来能源本轮战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。 此外，6月4日，蔚来还入选四部委首批智能网联汽车准入和上路通行试点，成为首批入选的企业之一。 靠“卖技术”提升盈利？小鹏汽车一季度营收65.5亿元 5月21日晚，小鹏汽车（09868.hk）发布2024年一季度财报，一季度公司总营收65.5亿元，同比增长62.3%；毛利率达12.9%，同比增长11.2%。截至一季度末，小鹏汽车现金储备达414亿元。 “在市场竞争极其激烈的情况下，一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地博士表示，“这标志着小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上，通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式。” 研发方面，过去四年（2020年-2023年），小鹏汽车研发开支一直保持增长，分别为17.26亿、41.14亿、52.15亿和52.77亿。 2024年一季度，小鹏汽车研发开支高达13.5亿。2024年，公司预计智能研发投入达35亿元。 小鹏汽车还预计，2024年第二季度总交付量介于29,000辆至32,000辆，同比增长25.0%-37.9%；预计总营收介于75亿元至82亿元，同比增长48.1%-63.9%。 值得注意的是，4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议。 在此次电子电气架构技术战略合作中，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 “小鹏汽车在中国汽车行业率先实现了AI大模型的量产应用，我们有信心在全球范围内更高效地推出竞争力领先的车型，引领AI智驾汽车的大范围普及。” 小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示，“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，我们行业领先的技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。” 零跑汽车一季度营收34.86亿元 同比翻倍增长 5月17日，零跑汽车（09863.hk）公布2024年第一季度未经审核财务业绩。公司第一季度营收为34.86亿元，同比增加141.7%；公司权益持有人应占亏损为10.13亿元，上年同期为11.33亿元。 第一季度，零跑汽车经营活动所用现金净额为11.81亿元，去年同期为26.11亿元，上一季度则为4.71亿元；截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为175.84亿元。 研发投入方面，财报显示，零跑第一季度研发开支为5.2亿元，同比增加26.1%，环比减少16.5%。 另据零跑汽车交付数据，5月，零跑汽车交付量达18,165辆，稳坐新势力头部位置，SUV双子星C11、C10交付达11,992辆，再创新高。于2024北京车展首次亮相、亮相即热销的超舒适智能6座SUV C16将于6月正式上市。 值得一提的是，5月14日，零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO，其领导的合资公司管理团队目前正筹备C10和T03两款电动车型在欧洲的成功推出。 零跑国际的电动汽车产品被认为是对Stellantis集团当前技术和旗下标志性品牌产品阵容的补充，将为全球客户带来更具品价比的出行解决方案。借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。 除了发力整车，5月17日，零跑新能源汽车关键零部件项目签约仪式在浙江湖州举行。项目总投资约13.5亿元，拟新建热泵压缩机产线、电子水泵产线和车载电子电力控制器产线，年产680万套新能源汽车关键零部件。项目达产后，预计年产值43亿元，年税收3亿元。

  2024年5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 6月预期降幅3.3%。 2024 年 5 月，中国六氟磷酸锂产量为 15653 吨，环比增长 1.6% ，同比增长 88.6% 。终端市场需求增速有所放缓，但由于整体需求依然处于高位，因此六氟磷酸锂工厂的开工率依旧维持上月水准。由于碳酸锂价格下跌，六氟磷酸锂企业为了避免成品跌价损失，备库意愿不强，订单多为以销定产。与此同时，电芯企业的开工率与 4 月基本持平，六氟磷酸锂工厂根据市场需求适度调整相应开工率，致使产量略有增长。 5 月份，碳酸锂和氟化锂的价格均有所下降，因此六氟磷酸锂价格也有所调整。价格变化逐步传导至六氟磷酸锂，六氟磷酸锂价格随之下跌。 展望 6 月，预计终端需求将小幅减弱，六氟磷酸锂需求也将进一步放缓。预计 6 月中国六氟磷酸锂产量为 15130 吨，环比下降约 3.3% ，但同比增长约 15.1% 。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

5月31日，由 上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 在中国苏州国际博览中心圆满落幕！ 本次大会汇集国内外行业领导、专家学者、企业代表及SMM资深分析师齐聚一堂，就全球新能源矿产需求、储能、光伏、锂电，动力电池回收，新能源汽车、电动汽车，氢能，钠电等市场热点话题展开了激烈的思想碰撞！ 》点击观看本次峰会视频直播 》查看本次峰会文字报道专题 》查看现场图片直播 大会开幕致辞 中国有色金属工业协会原会长 康义 》点击查看现场嘉宾致辞 中国工业节能与清洁生产协会会长 王小康 》点击查看现场嘉宾致辞 广州期货交易所 张鹏 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 范昕 》点击查看现场嘉宾致辞 大咖访谈：2030 年全球电池供应链行业的增长路径 圆桌主持人：王彦臣 上海有色网伦敦公司总经理 嘉宾1：Group Manager Commercial, Pilbara Minerals Aaron Delroy 嘉宾2： 瑞浦兰钧能源股份有限公司 储能总经理 易辉琼 嘉宾3：贝特瑞（江苏）新材料科技有限公司 总经理 杨顺毅 嘉宾4：Anthony Tse Founder of NEO Capital, Former MD &CEO of Galaxy Resources, Board Director of Li-Cycle Corp 嘉宾五： 国合能源研究院 院长 王进 》点击查看现场视频 SMM tier1 榜单发布 》点击查看详细获奖名单 新能源领域ESG排行榜 SMM最佳钠电优质企业奖 》点击查看详细获奖名单 SMM新能源产业链优质装备供应商奖 》点击查看详细获奖名单 SMM新能源供应链优质服务商 》点击查看详细获奖名单 新能源产业链榜单发布 》点击查看详细名单 5月29日院士专场 发言主题：退役动力电池回收现状与挑战 发言嘉宾：中国工程院 外籍院士 徐政和 中国工程院外籍院士徐政和介绍了“退役动力电池回收现状与挑战”的相关话题。他表示，据中信证券等数据显示，2020年中国累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达130亿元，预计2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将达到400亿元，预计到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收规模将超1500亿。 》退役动力电池电池面临二次污染严重等多个问题 解决思路有哪些？ 发言主题：长时储能是新能源高质量发展的关键 发言嘉宾：中国科学院院士 赵天寿 他表示，能源结构绿色低碳转型进度落后预期，主要受储能技术制约；不同时长，尤其长时，高安全的储能技术是推动新能源高质量发展的关键；能否实现能量与功率的解耦是长时储能的关键；液流电池能量功率解耦，具有高安全、时长灵活、扩容方便、循环寿命长等优势，前景广阔。 发言主题：新能源矿产的需求态势和安全供应——以铜等为例 发言嘉宾：中国科学院 院士 侯增谦 他分别从技术革命和气候变化看矿产需求、从地缘政治看矿产资源战略与安全、新能源领域的战略金属——铜的介绍以及我国资源需求与供应态势研判等四个方面展开分享。 发言主题：盐湖提锂技术新发展 发言嘉宾：中国工程院院士 赵中伟 发言主题：智能网联新能源汽车发展的若干问题与关键技术 发言嘉宾：中国工程院院士 孙逢春 5.29日主论坛宏观专场 发言主题：投身能源百年大变局 研究能源革命新课题 发言嘉宾： 原国家发展改革委能源局局长 徐锭明 能源革命的两大新课题——储能与氢能 能源转型是一种工具，同时，能源转型也是一次机遇。用好能源转型工具，抓住能源转型机遇。 纵观人类社会发展的历史，人类文明的每一次重大进步都伴随着能源的改进和更替。总结人类能源发展和转换的历史，我们清楚地看到，它正沿着高碳到低碳、低效到高效、不清洁到清洁、分散到集中再到集中与分散相结合、小型到大型再到大型与小型相结合、不可持续到可持续的历史轨迹，从低级到高级一步一步地向前发展。 更重要的是，在能源发展和转换的过程中，人类也经历了一个从无意识到有意识，不自觉到自觉，被动到主动的历史发展过程。这次能源的更替必定将把我们带入社会主义生态文明新时代。 能源安全是国家安全的基石，能源革命是国家发展的基石。不推进能源革命，无法确保能源安全；不确保能源安全，便无法推进能源革命。 》大咖分享：储能与氢能发展现状及展望 发言主题：全球新能源矿产需求与展望 发言嘉宾：中国地质科学院 全球矿产资源战略研究中心 首席科学家 王安建 中国地质科学院 全球矿产资源战略研究中心首席科学家王安建针对“全球新能源矿产需求与展望”的话题展开分享。他表示，预计到2040年，电动汽车领域对铜的需求在279万吨左右，2050年在312万吨左右；2040年电动汽车领域对镍的需求在186万吨左右，2050年或将收窄至163万吨左右；到2040年电动汽车领域对锂的需求量在73万吨左右，到2050年的需求量在88万吨左右；到2040年，电动汽车领域对钴的需求量在17万吨左右，到2050年或将提升至20万吨左右。 》专家预计：到2040年电动汽车领域对锂需求量在73万吨左右 发言主题：领航企业可持续发展--欧盟对可持续发展的要求不断提高 发言嘉宾：Stefan Crets CSR 欧洲 CEO 欧盟电池法规：还包括对要换材料的尽职调查义务 公司必须识别、预防和解决社会和与电池原材料（如锂、钴、镍、天然石墨）相关的环境风险。 这些材料的采购、加工和交易需要这样做； 在欧盟电池市场运营的公司需要适应这些新的要求，以确保合规性，并为更可持续和循环的电池行业做贡献。 》CSR：欧盟ESG政策&美国IRA法案对全球供应链影响 发言主题：用专业眼光看矿资产，买亏了还是卖亏了 发言嘉宾： 中国矿业权评估师协会负责人 自然资源部矿产资源保护监督司原司长 鞠建华 5.29日主论坛 产业专场 发言主题：基于压力的电池状态估计和安全预警方法研究 发言嘉宾：北京理工大学深圳汽车研究院 首席科学家 姜久春 锂离子电池压力测量的意义 电池的问题： 目前猝死电池仍然找不到有效的办法来进行预警，电池的SOC和SOH尚未得到彻底解决； 压力的问题： 锂离子的脱嵌过程导致电极材料的体积变化，电流密度和温度分布不均匀引起的不均匀应力分布。 压力检测的重要性： 增加对电池应力变化的监测，有可能提高电池的性能和可靠性。 随着锂离子电池充放电循环进行，微观原子晶格体积膨胀导致电极颗粒和SEI膜机械断裂，引起不可逆的容量损失和内部结构失效，增加了电池发生热失控的安全隐患。 亟需对机械应力下锂离子电池性能进行系统性研究！ 》专家分享：基于压力电池状态估计和安全预警方法研究 发言主题：高安全、高可靠3S融合储能系统及其发展方向 发言嘉宾：江苏林洋储能技术有限公司 总工程师 曾繁鹏 他表示，储能的六大核心要素包括高安全、长寿命、高效率、低衰减、智能化以及高收益等六方面。高安全方面，主要是系统级安全 、主动安全系统、创新的消防体系、热失控预警、全液冷架构；长寿命方面，全液冷架构、系统级长循环次数、储能专用长寿命电芯 、电力电子可靠性；高效率方面，包括全系统高效率、子系统高效率、系统架构高效率；低衰减方面包括系统级低衰减、PACK级低衰减、创新的BMS系统；智能化方面，包括BMS+PCS+EMS “3S”融合设计，EMS 智能化、VPP 平台化；高收益方面，包括产业链战略合作伙伴、低成本系统架构、全产业链布局、智能化运维&运营。 发言主题：必维助力新能源行业践行可持续发展之路 发言嘉宾： 必维集团（Bureau Veritas）集团战略业务创新与合作伙伴总监|法国 Edouard Plus 发言主题：澳大利亚锂矿及电池产业发展 发言嘉宾：皮尔巴拉锂矿集团商务经理 Arron Delroy 发言主题：以资源为本，紫金在新能源产业的布局及与下游企业的协同 发言嘉宾：紫金矿业集团股份有限公司 副总裁 廖元杭 发言主题：问顶电池技术助力绿色新能源产业发展 发言嘉宾：瑞浦兰钧能源股份有限公司 销售总监 景思杰 5.30储能产业论坛 工商业储能“ 盘古计划”——战略签约 嘉宾发言 发言主题：全球储能的发展趋势与市场预测 发言嘉宾：SMM 储能首席分析师 冯棣生 SMM储能首席分析师冯棣生对2023-2030全球储能市场格局进行了一番细致的回顾与展望。他表示，SMM预计，从2024年至2030年，全球储能市场的年均复合增长率（CAGR）预计为23%。这一期间，全球储能需求将显著增加，到2030年，储能需求总量将达到828GWh。这一预测表明，尽管短期内存在增长放缓的趋势，从长远来看，储能市场依然充满机遇和发展空间。 》SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 发言主题：储能与新能源应用防火研究 发言嘉宾：中国建筑科学研究院 建筑防火研究所新能源安全研究中心主任 汪茂海 新能源产业背景 未来将建立起以新能源为主体的安全、经济、可持续的现代能源体系。 电力将成为支撑经济发展和民生改善的主体终端能源。 可再生能源(间歇性、波动性) 大规模应用，储能是关键。 储能是碳中和主枝干——左擎“风、光、氢”等清洁能源,右牵动力电池和新能源车 2023年，锂电池行业产值1.4万亿，电池行业未来还有很大增长空间。 》锂电池安全事故频发 专家谈储能与新能源应用防火研究 发言主题：以超充驱动加速形成新质生产力，迈向绿色高效新未来 发言嘉宾：湖南京能新能源科技有限公司 董事/副董事长 孙茂建 能源行业的现状与挑战 全球能源挑战 能源公平的挑战： 受能源供应和能源成本等多方面的影响，目前全球仍有26亿多人无法获得现代能源服务。 能源供应安全的挑战： 能源供应安全问题源于资源的分布不均，世界能源市场机制的不完善导致了能源被部分国家垄断 能源转型的挑战： 传统的化石能源使用带来了显著的负面影响，如全球气候变化、臭氧层空洞等。 我国能源挑战 巨大且持续增长的能源需求、巨大且迅速增长的温室气体排放、农村和小城镇缺乏清洁能源服务、快速增加的油气进口依存度、严重的常规环境污染。 》超充技术未来充电功率提升 成本后续三年约降20-30% 发言主题：光储一体，赋能工商，天合一站式解决方案领创全景生态 发言嘉宾：天合光能股份有限公司 中国区产品市场经理 雷小露 天合光能股份有限公司 中国区产品市场经理 雷小露分享了工商业储能的行业前景和相关应用。她表示，全球工商储市场高速增长，中美为最大市场，预计未来5年中国会有高速增长，复合年均增长率为38%。预计2028年全球工商储市场容量将超100GWh，2023~2028年累计市场容量超400GWh，其中中国市场以45%的大占比稳居第一，潜力巨大，美国以26%居于第二。 全球工商储市场高速增长 中美为最大市场，预计未来5年中国会有高速增长，复合年均增长率为38%。 预计2028年全球工商储市场容量将超100GWh，2023~2028年累计市场容量超400GWh，其中中国市场以45%的大占比稳居第一，潜力巨大，那美以26%居于第二。 至于中国国内的情况，预计今年国内工商储市场可达10GWh，预计到2028年国内工商储将突破40GWh，5年负荷增长率达38%。 》天合光能：预计2028年全球工商储市场容量将超100GWh 未来5年中国市场或高增长【SMM新能源峰会】 发言主题：双碳目标下储能在铝行业的发展机遇 发言嘉宾：中国有色金属工业协会 轻金属部副主任 莫欣达 中国有色金属工业协会 轻金属部副主任莫欣达围绕“ 双碳目标下储能在铝行业的发展机遇 ”的话题作出分享。她表示，电解铝总产能有天花板，按照4500万吨产能测算，年电力需求量达6000亿吨电；产业布局须严格执行置换政策，有减才有增，增量不可超过减量；建成产能距离天花板还有不到100万吨空间。应对碳约束，电解铝可以做到提高能效；增加清洁能源消纳（市场化交易、自建、源网荷储）；再生铝（产量950万吨；保级回收更重要）；碳交易（产量/电力消耗量；力争卖配额）；内销/出口（做好资源配置）；CCER（已重启）；金融衍生品（产融结合）等等...... 一、铝行业对储能有需求 1. 用电特点：电耗高+不可中断 全国电解铝行业平均综合交流电耗：2023年13324千瓦时/吨，连续20多年全球最低；2024年1-4月为13284千瓦时/吨。 1886年，美国霍尔（Hall）和法国埃鲁（Héroult）发明了从铝土矿石中提取铝的冰晶石-氧化铝熔盐电解法，与其他方法相比成本低、产品质量好，且可规模化生产廉价的金属铝，故Hall-Héroult法一直沿用至今。 》大咖谈：双碳目标下储能在铝行业的发展机遇 发言主题：工商业储能运营解决方案 发言嘉宾：云智环能 CEO 张隽永 云智环能CEO 张隽永介绍了“工商业储能运营解决方案”的相关话题。他表示，随着新型电力系统建设不断推进，以及电力市场化改革逐步迈入"深水区"、"无人区"，电力市场建设面临供需形势变化拐点和新能源消纳与发展形势拐点。下一步电力市场建设，必须紧密结合电力市场建设外部环境发生的新变化，更好服务和支撑新型电力系统建设运行需要。 国内方面，自2015年中发9号文印发以来，我国电力市场化改革持续深化；经过多年的努力，电力市场建设取得积极成效，形成了覆盖省间省内、覆盖多时间尺度和多交易品种的全市场结构体系，有效承接发用电计划放开，有力促进能源资源大范围优化配置。2022年是我国电力市场全形态运营的第一年，是在我国电力市场建设历程中具有标志性意义的一年。 随着新型电力系统建设不断推进，以及电力市场化改革逐步迈入"深水区"、"无人区"，电力市场建设面临供需形势变化拐点和新能源消纳与发展形势拐点。下一步电力市场建设，必须紧密结合电力市场建设外部环境发生的新变化，更好服务和支撑新型电力系统建设运行需要。 》电力市场建设面临供需形势变化等两大拐点 下一步该如何做？ 发言主题：通信行业储能产品的应用和前景分析 发言嘉宾：中国移动供应链管理中心 运营与质量部经理 高峰 储能行业市场现状、发展趋势及市场格局 2023年在海内外大环境下，全球储能呈现出上半年热，下半年冷的状态，以欧洲为代表的户储市场遇冷，美国大储并网延期等，储能电池库存高企。 2024年，储能市场逐渐进入增长状态。① 低价竞争情况有望改善。② 美国大储和户储装机延期将得到改善。③ 欧洲户储经销商库存已于2024年初逐步清理完毕。 规模趋势： 2024年出货增长35% 装机量：2024年全球将达到53GW，同比增长51%。增长点主要来源于中美市场。出货量：2024年全球超过280 GWh，同比增长35%，行业将逐渐进入增长状态。 价格趋势： 2024二季度价格稳定；2023年底，储能电芯价格较年初已下降50%，目前逐步企稳。 2023年市场竞争白热化，仅中国新成立储能企业5万余家。2024-2025年将全面洗牌。 发言主题：关于新型储能规模化调用的思考及建议 发言嘉宾：南方电网电力调度控制中心 水电及新能源处主管、专家 刘显茁 南方电网电力调度控制中心 水电及新能源处主管、专家刘显茁围绕“关于新型储能规模化调用的思考及建议”的话题展开分享。他表示，新型储能是响应快、精度高的优质调节资源，能有效解决可再生能源发电不稳定的问题。但目前电力系统中实际运行效果仍然有待提升。为此，他提出了三个观点，一是明确新型储能是不同于传统电源、用户的新型主体，二是建议新型储能要在不断应用中进步发展，用进废退，三是表示新型储能要形成规模化效应，从大电网角度充分发挥调节作用。 》新型储能可有效解决可再生能源发电不稳定等问题 但实际运行效果有待提升 ？ 发言主题：电化学储能火灾安全性分析技术研究 发言嘉宾：安徽中科久安新能源有限公司 技术总监 姜可尚 安徽中科久安新能源有限公司技术总监 姜可尚针对“电化学储能火灾安全性”展开分析和技术研究。他表示，热失控传播会导致储能系统火灾迅速扩大，锂离子电池发生热失控燃烧时，会释放氧气和可挥发性液体，即便在没有空气的条件下，仍然能够燃烧。针对锂离子电池特有的燃烧特性，传统的消防手段难以有效应对。 》热失控传播导致储能系统火灾迅速扩大 传统消防手段难以有效应对 发言主题：构网型储能在新型电力系统中的作用和并网要求浅析 发言嘉宾：中国电力科学研究院 储能与电工新技术研究所教授级高级工程师 许守平 构网型储能的发展背景 新型电力系统的特征 供电主力电源发生较大改变 由传统燃煤机组转向新能源为主体的发电结构；从静态负荷资源转变为动态可调负荷资源；从单向电能供给变为双向电能互济，终端电能替代比例从低到高。 》专家谈：构网型储能在新型电力系统中的作用和并网要求 发言主题：电力系统新型储能政策分析 发言嘉宾：中国电力企业联合会 原党组成员、专职副理事长 王志轩 建议（对政策及企业） 1、坚持统筹原则（所有储能政策都在强调统筹，但具体执行还有很大空间，关键是部门统筹、央地统筹） 坚持统筹规划新型电力系统：新型电力系统与国家安全密切关联，要坚持规划先行，处理好新能源与传统能源、电源与电网、全局与局部、政府与市场、开发与节约等关系，高质量建设新型电力系统； 坚持大力发展新能源（新型储能与新能源是“伴生关系”）：可持续发展目标决定，全局性、战略性决定； 》电力系统新型储能政策分析 企业如何把握政策机遇？ 发言主题：新型电力系统调节需求与储能发展 发言嘉宾：国网能源研究院能源战略与规划研究所 主任工程师 张富强 国网能源研究院能源战略与规划研究所主任工程师张富强围绕“新型电力系统调节需求与储能发展”的话题展开分享。在提及对储能发展的建议时，他表示，要加强抽水蓄能、新型储能与其他调节资源的统筹规划、协同发展；要提升新能源配储利用效率，优化抽水蓄能和新型储能调度运行方式；建立健全电力市场体系，创新电力交易品种，体现储能多重应用价值；完善抽水蓄能和新型电站标准体系建设，加强新型储能电站管理。 》新型电力系统调节需求分析 储能发展现状及展望 发言主题：特来电国际业务与充电网解决方案介绍 发言嘉宾：特来电新能源股份有限公司 国际业务事业部副总经理 王中凯 他表示，新能源汽车爆发是大势所趋，在全球主流市场，电动车销量均在高速增长。2022年电动汽车销量突破1000万辆，较2021年增长55%。中国销量增长80%，欧洲增长15%，美国增长55%。充电桩方面，预计全球充电桩数量将从2022年的300万增加到2030年的1300万，市场潜力巨大。 发言主题：新一代电池热失控预测及预警方法技术研究 发言嘉宾： 烟台创为新能源科技股份有限公司 总工程师 李明明 发言主题：储能系统用泵解决方案的应用研究 发言嘉宾：南方泵业股份有限公司 储能行业高级工程师 姬仁政 发言主题：锂矿并购中的陷阱-从5个案例中来提高我们的敏锐度 发言嘉宾：北京雨仁律师事务所 马于淇 发言主题：阳光智储，助力冶金行业低碳转型 发言嘉宾：阳光电源股份有限公司 工商业储能解决方案总监 肖顺 发言主题：电化学储能助力绿色能源进程 发言嘉宾：Greenvolt Power, 储能总监Head of Storage 发言主题：工商业储能-基于复杂应用场景的产品技术创新 发言嘉宾：广州鹏辉能源科技股份有限公司 CBO 唐莹 发言主题：数字化储能在配用电侧的应用价值探讨 发言嘉宾：弘正储能（上海）能源科技有限公司 副总经理 张鹏 发言主题：用新质生产力理论指导推动新型储能高质量发展 发言嘉宾：浙江大学兼职教授、国家能源局科技司原副司长 刘亚芳 5.30日电动车绿色出行及电池应用高峰论坛 圆桌对话 主题：不同视角下 钠电全产业链发展方向 主持人： SMM VP 胡健 嘉宾： 广东省自行车电动车行业协会 副会长/深圳市电动自行车产业促进会 执行会长 杨华 湖州英钠新能源材料有限公司 王亚平 董事长 山东华纳新能源有限公司 李稚殷 副总裁 无锡盘古新能源有限责任公司 胡明祥 董事长 珠海市赛纬电子材料股份有限公司 研究院院长 毛冲 》点击观看现场视频 嘉宾发言 发言主题：钠电和锂电在储能应用的经济性对比 发言嘉宾：SMM 高级咨询顾问 夏文静 SMM评述： ►储能领域对电芯能量密度并非特别敏感，电芯的技术竞争核心在于系统寿命及系统效率。 ►当前储能应用大多以一充一放为主，逐渐转向两充两放，考虑充电时长等问题，预计发电侧一充一放居多；电网、工商业应用场景等将逐渐走向两充两放。 －锂电-磷酸铁锂系统寿命及系统效率表现均高于钠电-层氧及钠电-聚阴离子； －钠电-层氧循环最高达5000次，适用于一充一放3-4年电站寿命设计及两充两放5-8年电站设计，技术性能长期不具优势； －钠电-聚阴伴随循环提升至10,000周左右，整体电站寿命提升，叠加系统效率持续提升，或将对铁锂市场造成冲击（如一充一放存在10年向15年转化，聚阴可满足要求）。 》SMM：锂电池VS钠电池储能应用前景分析 发言主题：磷酸铁锂材料产业发展趋势 发言嘉宾：宜宾天原锂电新材有限公司 董事长 颜华 “双碳”背景下 电动化转型势不可挡 电化学储能将成为新浪潮 ►新能源汽车是交通低碳转型的重要路径。 ►新能源汽车成为全球汽车产业链转型主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 ►储能是“碳中和”背景下能源转型的助推器，是解决风能、光伏发电与用电之间的矛盾，储能未来可期。 ►电化学储能引领储能行业变革，其储能效率最高，应用场景广，将成为主流技术。 》磷酸铁锂产业向资源及能源富集地区转移是大势所趋 发言主题：可信赖的颇尔工业过滤和分离解决方案 发言嘉宾：颇尔（中国）有限公司 技术专家 王永振 DFL-盐湖提锂 ►案例 •DFL用于保护超滤、纳滤组件； •100m3/h设计流量。 》颇尔公司：锂电池行业重要产品及全行业过滤解决方案 发言主题：高比能钠电池性能报告 发言嘉宾：天能控股集团有限公司 新型电池副总经理 邬财浩 钠电是中国新能源产业健康有序发展关键 钠电发展自主安全可控： 国内新能源产业蓬勃发展带动锂电产业高歌猛进，但锂电池核心材料锂资源、钴资源、镍资源等严重依赖进口，供应链安全和市场价格波动频发，发展钠离子电池是保障中国锂电和新能源产业健康有序发展关键计划。 》钠电面临挑战及应对策略 发言主题：可充电式钠电池电极材料进展 发言嘉宾：无锡钠科能源科技有限公司 总经理 乔少华 行业近况 ►钠电池标准开始逐渐完善； ►储能、工程机械、电动两轮车、电动汽车等应用端实现了一定的出货量； ►2023年上半年聚焦在层状氧化物，下半年聚阴离子材料开始发力和扩张； ►布局企业多，规模量产少：正极材料企业有近80家，年产能超过2千吨的不超过10家； ►共线产能多，有效产能少，实际利用率低； ►材料企业战略趋同，产品同质化竞争加剧。 》差异化钠电正极材料开发与产业化实践 发言主题：扩大电池生产-欧洲超级工厂的经验分享 发言嘉宾：博士/Battery Associates 创始人兼主席 Simon Engelke 》扩大电池生产：欧洲超级工厂的经验分享 发言主题：磷酸锰铁锂新进展 发言嘉宾：星恒电源股份有限公司 研究院院长 王正伟 单晶锰酸锂在动力电池中的应用 技术创新，单晶锰酸锂的研发： 自带掺杂元素的硫酸盐→单晶Mn3O4→单晶LMO（一次烧结，不需任何添加剂及包覆，大幅度降低生产成本的同时提升常/高温循环及搁置性能）。 磷酸锰铁锂材料 保持铁锂稳定架构，提升能量密度,同时安全性和成本相较三元材料有优势。 发言主题：钠离子电池在电动车行业的应用前景 发言嘉宾：无锡盘古新能源有限责任公司 董事长 胡明祥 钠离子电池发展优势 安全性高： ◼ 钠离子电池内阻高，电池短路电路电流更低，瞬间发热更少。 ◼ 锂的标准电极电位更负，在水溶液里表现更为比钠更容易失电子，因而钠离子电池具有更高的稳定性。 ◼ 钠的活性高，在一定条件下钠枝晶比锂枝晶更易发生自消融，进而避免了电池短路自燃。 ◼ 钠离子电池在热失控过程中易钝化失活，在过充、过放、挤压、针刺等安全测试中均不起火爆炸，热稳定性远超国家强标安全要求。 ◼ 锂离子电池在过放电的情况下，金属态的铜会沉积在阴极上形成金属枝晶铜，金属枝晶铜的生长会造成内部短路并造成严重的热危害。而钠离子电池负极允许使用铝箔作为集流体，使其能够安全的放电至0V，而不会出现Al 溶解等任何问题。 》钠离子电池在电动自行车的应用前景 发言主题：特殊介质的平稳输送与精准投加 发言嘉宾：英格索兰 PST亚太区市场总监 邱广 》能源领域投资趋势及锂电行业应用简析 发言主题：电动二轮车电池充电技术与安全探讨 发言嘉宾：国家高端储能产品质量检验检测中心 无锡市检验检测认证研究院 薛宇 分析典型的充电事故产生原因： 第一，由于充电器从恒流充电转为恒压充电的条件为电池端电压（一般设计为58V）达到一定数值。如48V电池组，铅酸电池是由4块12V电池，每块电池由6个2V的单格组成，锂离子电池由12串（三元电池）、13串（铁锂电池）组成，三元电池的单格电压为3.7V、铁锂电池的单格电压为3.2V，单格电池电压在整个充电过程中，从低电位充到高电位。 但是充电时，如果发生电池单格损坏、短路等原因，2V/3.2V/3.7V单格电压降为0或者很低的电压，那么由每个单元格串联累计的电压值就可能永远达不到转换电压（恒流-恒压），充电器判断一直未达到转换电压，就一直保持使用大电流对电池组进行直流恒流充电。 》专家分享：电动二轮车电池充电技术与安全探讨 发言主题：石墨烯电池研究现状与展望 发言嘉宾：超威电源集团有限公司 研究院副院长 黄伟国 循环充放电时海绵铅比表面收缩产生大量的空隙使得不可逆硫酸盐化加剧 降低循环可逆性 • 负极海绵状铅作为活性物质，在反复充放电过程中，在比表面能的作用下，比表面会不断收缩，这是一个不可逆的过程。 • 比表面收缩后极板的孔径会变大，更有利于形成更加粗大的硫酸铅晶体，导致不可逆过程加剧。 解决负极硫酸盐化的途径： ➢ 采用表面活性剂（木质素、腐殖酸）抑制活性物质的表面积收缩！ ➢ 采用硫酸钡晶核细化硫酸铅颗粒！ ➢ 添加炭黑、石墨等增加导电性！“称为抗膨胀剂！” 》石墨烯电池研究现状与展望 发言主题：铅酸电池、锂电池、钠电池在电动车上的应用及未来发展 发言嘉宾：江苏新日电动车股份有限公司 副总经理 雷宝荣 铅酸电池、锂电池、钠电池在电动两轮车上的应用 目前电动二、三轮车仍然以铅酸电池为主，锂电池、钠电池的渗透率逐渐提升。 中国是全球最大的电动两轮车、三轮车市场，市占率约90%。与欧美不同的是，中国电动两轮车主要用于代步，由于中国城乡建设的实际状况、电动车作为普通老百姓出行的交通工具、加之中国的城乡道路交通状况、电动车成为几亿普通人主要的中短途代步工具，随中国城镇化率的进程在近些年较快的发展，电动车行业也随着高速发展、截止2023年全国保有量约4.2亿辆，2023年产量达到5560万辆。 》铅酸、锂、钠电池在电动车上应用及未来展望 发言主题：固态电池趋势与战略 发言嘉宾：Blue Solutions 业务发展与计划总监 Bekir Mercan 锂离子电池并不符合市场的主要需求 锂离子电池的局限性： 范围/高能量密度、安全性、老化、快速充电能力。 》2035年固态电池市场份额占比有望达12%-15% 发言主题：低成本生物质基钠电硬炭负极材料开发及产业化应用 发言嘉宾：湖南钠能时代科技发展有限公司/中南大学博士副教授 张磊 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：钠电硬碳最优生物质原料的筛选 发言嘉宾：湖州英钠新能源材料有限公司 董事长 王亚平 5.30日氢能产业发展高峰论坛 嘉宾发言 发言主题：全球光伏和氢能储存市场分析 发言嘉宾：SMM 高级咨询顾问 郭一宽 氢能储能与可再生能源的耦合 氢能储能可有效解决弃光弃风问题，锂电储能可弥补可再生能源的不稳定性，提升整体耦合度。 废弃光资源在中国及中东的应用 中国利用可再生能源和氢储能减少太阳能浪费；中东光照资源充足，预计2030年光伏发电量将增至50GWh。 》SMM：全球光储氢市场解析 2030年全球氢气产量或达1.6亿吨 发言主题：全球能源变革新篇章-绿氢、绿氨与绿醇的崛起与机遇 发言嘉宾：中国石油和化学工业联合会 特聘专家 赵军 制氢发展趋势 ▪ 电力制氢路线比重不断增加，2060年年产量可达7300万吨，将成为未来主要制氢路线。 ▪ 其他制氢路线(如精炼石脑油催化重整、其他化石、煤炭等)的比重都在逐渐减少，未来多采用与CCUS技术相结合的清洁生产方式。 》绿氢、绿氨与绿醇产业展望 交通运输等将成为氢需求重要增长点 发言主题：高性能阳极催化剂开发与展望 发言嘉宾：北京氢羿能源科技有限公司 创始人/董事长 米万良 全球PEM电解槽发展策略 欧盟：德国提出国家氢能战略，30年/40年目标电解槽产能5/10GW，对绿氢需求巨大。同时提出可再生能源法减免绿氢的可再生能源附加费，幅度达85-100%；并提出氢全球计划，投入9亿欧元。英国氢能战略将原有至30年5GW的低碳氢产能提升至10GW/年（绿氢+蓝氢），公布9000万英镑绿氢基金。 美国：PEM电解水制氢的成本已降为当地天然气重整制氢的2倍，尤其是以“四弃”发电制氢成本已经与天然气制氢相当。美国能源部推出H2@Scale规划，支持Proton Onsite，Giner，3M公司开展涉及GW级PEM电解槽析氧催化剂、电极、低成本电极组件和放大工艺。 中国：可再生能源电力的PEM电解水制氢项目不断攀升，提出氢能中长期发展规划，将提高可再生能源制氢量等氢能相关全产业链计划。中石化提出绿氢炼化、千座加氢站计划；中石油以及中海油、国电投、三峡集团等均开展相关方面的布局。 》“双碳”目标驱动 未来我国氢气将转向绿氢生产 发言主题：碳市场发展与绿色氢基能源 发言嘉宾：上海环境能源交易所 总经理助理 沈轶 定位和发展目标 紧紧抓住全国碳市场启动的历史性机遇，围绕服务国家“双碳”目标，建设 “一体三功能五大中心”，建成国际一流的碳市场。 全球碳市场发展现状 截至2023年1月，全球共有28个碳市场正在运行。另外有8个碳市场正在建设中，预计将在未来几年内投入运行12个司法管辖区亦开始考虑碳市场在其气候变化政策组合中可以发挥的作用。 》未来碳市场控排规模将持续增加 绿色氢基能源发展痛点解析 发言主题：天然氢勘查开发氢能绿色供应的重要途径 发言嘉宾：博士/北京天成开云能源有限公司首席科学家 卢明杰 氢能供应幵非都是绿色 目前可利用癿氢能均属亍“二次能源”，主要通过一定癿技术手段，由其它能源转化而来癿，丌仅需要能源投入，还排放二氧化碳。 根据IEA统计，2022年全球氢需求量约9500万吨，其中我国约4000万吨。 在我国约62%（约2480万吨）氢为煤制氢，19%（760万吨）为天然气制氢获得。即使全部采用了碳捕获技术（ CCS ），每年因此两项排放的二氧化碳量也达5720万吨。因此，要实现氢能产业真正癿绿色发展，必须解决氢能源癿绿色供应问题。 》天然氢勘查开发是氢能绿色供应的重要途径 发言主题：蓝氢到绿氢的转型之路 发言嘉宾：旭阳氢能研究所 电解水制氢负责人 张芳华 全球主要国家氢能发展模式 氢能是全球能源技术革命和产业发展的重要方向，各国发展氢能目标不同决定了不同的技术路线和发展模式，并使其发展各具特色。 市场需求及发展趋势 近年来，全球氢能市场呈现逐年增长的趋势；我国已成为最大氢气生产国，2021年，我国氢能产量达3342万吨，全球占比超过1/3；目前，氢气制氢仍以灰氢为主，2021年，灰氢占比超80%，电解水制氢不足1%。 》全球氢能市场前景可观 电解水制氢增量市场巨大 发言主题：氢燃料电池氧还原催化剂研究 发言嘉宾：哈尔滨工业大学 教授 王振波 结论与展望 1、贵金属Pt/C国产化进程加速； 2、随着处理温度提高FeOx 转化为FeN4, FeN4 进而转化为活性位点；在700度热处理是Fe-N-C催化剂性能最佳； 3、可以采用助剂提高Fe-N-C催化剂活性位点密度； 4、明确了Mn-N-C催化剂中Mn-N4是催化活性中心；稳定性明显提高； 5、可以通过双金属活性中心提高催化剂的活性； 6、PEMFC是未来发展方向；由于Pt的成本和储量原因，未来非贵金属催化剂是研发重点，但难度较大。 》2025年我国氢燃料电池汽车保有量或将达10万辆左右 发言主题：绿氢行业水电解制氢装备与技术分析 发言嘉宾：中船（邯郸）派瑞氢能科技有限公司 市场总监 李海鹏 发言主题：新一代电解水制氢核心材料的研究 发言嘉宾：碳能科技（北京）有限公司 销售总监 李向军 （应嘉宾要求发言内容不对外） 5.30日光伏发电系统供应链论坛 大咖访谈：新格局下，光伏行业的机遇与挑战 主持人：上海有色网信息科技股份有限公司大数据总监 刘小磊 嘉宾：中国电建集团国际工程有限公司新能源与电力部经理 郝喜国 沙特国际电力与水务公司（ACWA Power） 中国新能源开发总监 张宏亮 中建材浚鑫科技有限公司副总经理 郭万武 高景太阳能副总经理 胡晓君 2024年一季度光伏组件出货量TOP榜单发布 》点击查看榜单详情 嘉宾发言 发言主题：多晶硅、硅片供需展望以及转N进程 发言嘉宾：SMM光伏首席分析师 史真伟 多晶硅供需回顾 ►上半年多晶硅市场回顾： •多晶硅市场整体仍保持过剩态势，库存处于持续累积状态，到2024年5月多晶硅库存已经逼近30万吨大关，在5-6月份仍将继续累积。 •多晶硅供应已经出现月环比减少情况——率先将体现在5月份，主要由于价格已经跌破大多数厂家的完全成本线，部分尾部厂家及老旧产能的现金成本线也已被突破，引发了多个厂家的停产检修。 •多晶硅头部厂家市占率继续提高，新产线继续投产且保持高速爬产。 》SMM：多晶硅上半年整体仍过剩 硅片将触底 未来一年如何排产？ 发言主题：2023-2024年工业硅市场发展与展望 发言嘉宾：SMM工业硅资深分析师 陆敏萍 》SMM：工业硅市场供需分析与后市展望【SMM光伏论坛】 发言主题：光伏电池P转N进程及市场竞争格局分析 发言嘉宾：SMM光伏高级分析师 毛婷婷 》SMM：Topcon电池扩产暂缓 未来光伏电池扩产增量来自于XBC与HJT【SMM光伏论坛】 发言主题：粒子与胶膜市场的供需格局 发言嘉宾：SMM光伏分析师 张轩睿 》SMM：粒子与胶膜市场供需展望【SMM光伏论坛】 发言主题：全球光伏行业发展机遇与挑战 发言嘉宾：中国能源研究会可再生能源专业委员会 副秘书长 王卫权 发言主题：颗粒硅技术创新-N型应用之路 发言嘉宾：协鑫科技控股有限公司全球硅基材料研究院院长助理 刘涛 发言主题：n型ZBB-TOPCon高效电池组件技术产业化进展 发言嘉宾：正泰新能企业研究院副院长 何晨旭 发言主题：钙钛矿产业化进展 发言嘉宾：昆山协鑫光电材料有限公司投资总监 李程斌 》钙钛矿产业化进展【SMM光伏论坛】 发言主题：高效电池技术及不同路线电池竞争格局 发言嘉宾：上海交通大学太阳能研究所所长 沈文忠 PERC 电池受益于其强大的性能与成本优势，在主流市场上占据着 80% 以上的份额；抓住 PERC 电池发展良机的企业一跃成为上一轮行业洗牌（ Al-BSF 、多晶）后的龙头企业。 PERC电池的技术发展历程及现状 膜层与金属化的优化：包括正面的膜层优化，提高光学吸收；降低栅线宽度，减少光的遮挡，优化浆料体系，改善金属与硅基的接触，引入MBB技术，降低单耗等等； 双面技术的推广：将背面全铝背场改为铝栅线，双面收光，双面发电，综合发电提高10%-30%； 选择性发射极技术叠加：通过金属化区域重掺杂，非接触区域轻掺杂，兼顾接触与钝化； 》大咖分享：n型光伏技术发展与趋势展望 发言主题：废旧光伏电池回收利用技术及政策 发言嘉宾：生态环境部固管中心危废技术室主任 许涓 》废旧光伏电池回收利用技术及政策【SMM光伏论坛】 发言主题：“鑫”向未来 数智前行 发言嘉宾：闫铭涛 协鑫新能源运营科技有限公司 副总工程师 》协鑫运营科技：践行数智运营创新 实现高效运营服务【SMM光伏论坛】 发言主题：赛默飞元素分析在光伏材料检测领域的应用 发言嘉宾：赛默飞世尔科技(中国)有限公司CMD TEA产品线应用主管 王艳萍 发言主题：海上光伏设计要点分析及案例分享 发言嘉宾： 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 新能源工程院副总工程师 楼巍 发言主题：打造品牌差异化战略，领英助力新能源行业全球化发展 发言嘉宾：领英中国营销解决方案 资深客户总监 苏虹伊 发言主题：欧盟《外国补贴条例》对中国新能源企业在欧洲发展的影响及应对 发言嘉宾：北京雨仁律师事务所 王南楠 5.30日海外投资论坛嘉宾发言 开幕主题演讲 发言嘉宾：SMM SVP 卢嘉龙 圆桌论坛——中国和全球的新篇章 主持人： SMM伦敦办事处 电池金属副分析师 苏泓秋 发言嘉宾： 1. Battery Associates 创始人兼主席 Simon Engelke博士 2. Tse Founder - NEO Capital 安东尼 3. 澳大利亚英特兰国际商务集团创始人兼董事长 张迪 嘉宾发言 发言主题：俄罗斯能源和环境法：新技术的关注点以及国际制裁的影响 发言嘉宾：Stanislav Petrov infralex 合伙人 俄罗斯最佳可得技术以及ESG 最佳可得技术是指基于现代科学技术成果的最先进技术，旨在通过标准的最佳组合实现环境保护目标，前提是其应用在技术上可行。 BAT由俄罗斯环境法授权，遵守BAT准则的公司可能会获得某些福利，如税收优惠和政府财政支持。 ESG代表环境、社会和治理，包括所有制类型的公司和组织在运营中考虑的环境、社会及公司治理因素。机构投资者和金融家在制定投资战略和贷款政策时也会考虑ESG因素。建议上市公司向投资者和股东提供ESG实践的披露信息。 》俄罗斯能源与环境法：新兴技术和国际制裁影响下的新方法 发言主题：匈牙利：小国家，巨大机遇 发言嘉宾：匈牙利驻上海总领事馆 总领事 Szilárd BOLLA 投资趋势 ：欧盟预计将采取更多保护主义措施/政策；密切友好国家间的联系；中国投资者集中在东欧、巴尔干和北非；由于可用的中国供应链，中国投资的地域重点减少；与绿地投资相比，并购数量增加。 》现有电池及新能源产业供应链 匈牙利政府支持下投资价值几何？ 发言主题：中国企业在印度投资电池材料的机会 发言嘉宾： Satyen Daga MolSynth (Molecular Synthesis Private Limited) Founder & Director Mr Kunal 2023年印度市场对新能源需求在10+GWh左右，2030年印度市场新能源需求或在175+ GWh左右。 电池负极材料在印度的机遇：中国大企业的机会 低成本—— 成本可负担、专业人才丰富 公用电力：成本仅比中国高出5-10%，提供极具竞争性的运营开支。 劳动力与管理： 劳动力成本比中国低30%。庞大的石墨产业培育了大量的电池材料相关人才。 政府支持:：诸如生产挂钩激励计划（PLI）和更快采用与制造混合动力和电动汽车计划（FAME）等激励措施，降低了投资成本。 》到2030年印度新能源需求或达175+GWh 中国企业在印度有何投资机遇？ 发言主题：探讨澳大利亚资源行业的投资商机 发言嘉宾：澳大利亚英特兰国际商务集团创始人兼董事长 张迪 澳大利亚英特兰国际商务集团创始人兼董事长张迪介绍了“探索投资澳大利亚资源产业的机遇”的话题。她表示，截至目前澳大利亚近380 多个运营矿山中生产19 种矿物原料。从这些矿物含量来看，澳大利亚是世界领先的铝土矿（铝矿石）、铁矿石、锂、金、铅、钻石、稀土元素、铀和锌生产国之一。贸易伙伴方面，2023年澳⼤利亚向中国方面的出口商品价值排名第一，日本排名第二，韩国排名第三。 》澳大利亚铝土矿、铁矿⽯、锂等资源丰富 有何投资机遇？ 发言主题：走向西方：如何在欧洲电池和电池材料市场取得成功 发言嘉宾：罗兰贝格 高级合伙人 Wolfgang Bernhart Wolfgang Bernhart 高级合伙人 Roland Berger 围绕“走向西方：如何在欧洲电池和电池材料市场取得成功”的话题。他表示，新能源汽车份额的增加是电池需求的主要驱动力，预计到2030年，欧洲的电池需求将迅速增长至约800GWh。随着最近欧盟和北美纯电动汽车增长放缓，其预计新能源汽车产量和电池需求也将出现更温和的增长。而美国纯电动汽车的贸易限制和更高的需求不确定性，使得欧洲成为比北美更具吸引力的电池市场。 》到2030年欧洲电池需求或将增至约800GWh 后续新能源汽车产量增长更温和 发言主题：稀土元素及其在绿色能源转型中的作用 发言嘉宾： 国际稀土协会(REIA) 矿业高管 Andrea Cornwell 稀土在能源转型中的需求 2023年，磁体行业超过玻璃行业，成为可再生能源需求量最大的行业，占比在26%左右；到2033年，磁体应用预计将占全球需求量的43%（按价值计算为90%）。 稀土供应将在未来十年增加，但供应不足仍是一个风险 在未来10年内，钕铁硼的需求预计将在2023年供应量的基础上增长75%以上；但是相应的供应增长预测增速还不到一半，仅为36%。 》国际稀土协会：未来10年钕铁硼需求预计将在2023年供应基础上增超75% 发言主题：津巴布韦如何提高全球锂供应链的复原力？ 发言嘉宾： 津巴布韦锂协会秘书长 Eric Nhodza 津巴布韦锂协会秘书长Eric Nhodza表示，受电动汽车产量激增以及运输和储能系统对锂离子电池的需求推动，当前全球锂需求正在迅速增长。世界经济论坛预测，到2030年，全球需求将超过300万公吨，预计需求激增可能导致本世纪末锂短缺。这种供需失衡可能会导致在满足能源转型和电气化工作日益增长的锂需求方面面临挑战，可能导致供应短缺和锂价格上涨。 》未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期 发言主题：新能源涉矿项目融资的法律风险及控制 发言嘉宾：北京雨仁律师事务所 高级合伙人 牛丽贤 发言主题：芬兰电池产业投资机会 发言嘉宾：芬兰国家商务促进局（Business Finland）高级投资顾问 归盈颖 发言主题：瑞典电池生态系统——国家优势，关键参与者，创新环境和支持组织 发言嘉宾： 瑞典商会 大中华区投资咨询主管 Roderick Xu 发言主题：释放隐藏价值：投资从印度尼西亚巨大的红土镍矿储量中提取钪Natan Adhynagara 发言嘉宾：Coordinating Ministry for Maritime Affairs and Investment 政策分析师 Natan Adhynagara 发言主题：美国南加州“黄金锂谷”潮--引领绿色能源转型 发言嘉宾：1. 帝国县第 4 区参事 Ryan E. Kelley 2. Supervisor Jesus Eduardo Escobar 3. 美国加利福尼亚州帝国县政府 Bari Smith 发言主题：全球新能源矿产投资布局的热区与机遇 发言嘉宾： 中国地质调查局 发展研究中心党委副书记、副主任 唐金荣 发言主题：欧盟新电池法和关键原材料法-电池价值链碳足迹LCA要求及应对 发言嘉宾： Minviro China 张娜 发言主题：关于人力资源的一切 发言嘉宾：HR Holding Inc. 合伙人 Noemi Csaposs 5.31日锂电回收产业论坛 锂电回收产业论坛 发言主题：全球锂电池关键金属原生及再生资源展望 发言嘉宾：SMM新能源行业研究部 总经理 王聪 SMM新能源行业研究部 总经理王聪对全球锂电池关键金属原生及再生资源作出展望。她表示，未来几年镍、钴、锂资源均将呈现不同程度的过剩局面。其中锂方面，SMM预计，2024年到2026年，全球锂资源或将依旧呈现供应过剩的局面，不过过剩的幅度将逐年收窄；镍方面，根据测算，2023-2027年全球镍供给整体过剩，但过剩量尚可。作为原生镍的生产集中营，印尼的NPI及中间品在2022-2023年持续快速投产放量。2025年后，供应增速逐渐小于需求增速，预计过剩幅度逐步缩窄。预计到2027年，全球原生镍过剩将缩窄至6万金属吨；钴方面，SMM预计全球钴原料供应量后续将逐年攀升，2024年到2027年钴原料供应复合年增长率在32%左右。2024年全球钴资源过剩情况相比往年将有所增加。 》SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 发言主题：国内动力锂电池回收行业现状及发展趋势 发言嘉宾：广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会 秘书长 郑秋华 广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会 秘书长 郑秋华分析了“ 国内动力锂电池回收行业现状及发展趋势 ”的相关话题。他表示，预计未来5-10年，动力电池退役量将迎来爆发增长，退役电池如何处理以及完善的管理体系迫在眉睫。当前我国动力电池回收市场安全事故频发、回收市场小散乱现象依然存在、锂电回收基础设施薄弱、锂电回收利用企业效益整体低下、锂电逆向物流的标准规范仍不健全、缺乏有公信力的交易平台。那么动力锂电池回收行业有何需要完善和关注的问题？ 》未来5-10年退役动力电池量或迎爆发 市场需关注这四点！ 发言主题：锂电池正负极材料物理法回收利用 发言嘉宾：深圳鑫茂新能源技术股份有限公司 董事长 艾戊云 深圳鑫茂新能源技术股份有限公司董事长 艾戊云介绍了“锂离子电池正&负极材料物理法回收利用”的相关话题。他表示，中国动力锂电池退役刚刚起步，预计未来规模达TWh级别。2027年电池报废量急剧增加，预计2032年电池报废量超1TWh。且当前的回收方式各有千秋，修复虽是未来发展的主流方向，但存在诸多困难，而废料因来源的差异性、复杂性、管理规范性等问题，导致产品一致性极难控制，需要产业链上下游紧密合作，共同解决。 》2032年电池报废量或超1TWh 如何控制废料一致性？ 发言主题：处置产能过剩下废电池回收端的现状思考 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司 副总裁 张春强 浙江天能资源循环科技有限公司副总裁 张春强分享了“处置产能过剩下废电池回收端的现状思考”的话题。他表示，我国再生铅行业供需不平衡、回收不规范、管理难度大、政策不健全的特性仍将持续。建立“互联网+”回收体系，应用信息化经营管理模式，充分利用国家政策资源打通终端、回收、处置，形成产业链闭环，打造新型数字化回收平台，有助于缓解行业问题。 》再生铅行业供需不平衡、回收不规范等问题突出 破局之道在哪里？ 发言主题：如何构建完善的退役动力电池回收体系与循环利用处理技术分享 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司 总经理 李重洋 湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋介绍了锂电回收行业现状以及其未来的发展趋势。他表示，目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。这些小作坊主要是非法拆车厂、非法电池倒卖商、非法电池处理商。它们由于不需要进行环保成本和运营成本的投入，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高，小作坊有望逐步退出。 》目前锂电回收处于初级阶段 未来将以属地化处理后 再集中再生为主 发言主题：磷酸铁锂黑粉全组分回收技术 发言嘉宾：中国科学院过程工程研究所，青年研究员 张盈 中国科学院过程工程研究所青年研究员 张盈介绍了“退役磷酸铁锂电池高值回用技术”的相关话题。她表示，双碳战略为磷酸铁锂电池发展提供了重大发展机遇，市场需求持续增长；退役磷酸铁锂电池兼具资源和环境属性，是重要的城市矿产，亟待回收；磷酸铁锂回收主要有三类技术：先提锂、后提锂、一步法，技术各具特色，目前先提锂技术先行一步。 》磷酸铁锂电池需求持续增长 退役电池亟待回收 主题：废旧锂离子电池修复再生及回收再利用 发言嘉宾：哈尔滨工业大学 教授 戴长松 哈尔滨工业大学教授 戴长松讲述了“废旧锂离子电池修复再生及回收再利用”的话题。他表示，我国废旧锂离子电池处理处置发展中存在理念落后、废旧锂离子电池回收技术水平有待提高，以及电池制造者、销售商和使用者的环境保护的积极性不高的问题。提及如何加强对废旧锂离子电池处理处置行业污染防治的建议，他表示，要加大政策引导，实现锂电池处理处置的产业化和规模化发展；建立科学的环境监管体系，健全锂离子电池行业标准；加强科研开发，提高锂电池生产和处理处置。 》我国废旧锂电池回收水平有待提高 详解废旧锂电池修复再生及回收再利用 发言主题：大数据驱动的新能源汽车动力电池评估与交易体系构建 发言嘉宾：北京理工大学 副教授 刘鹏 发言主题：锂电池梯次利用生态产业链 发言嘉宾：赣州吉锐新能源科技股份有限公司 董事、副总经理、研究院院长 李斌 发言主题：展望电池回收的未来：Primobius 战略合作伙伴模型 发言嘉宾：Christian Reiche Primobius,常务董事/首席技术官 发言主题：退役锂电池资源化循环利用关键技术及装备 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司 主任工程师 闫荣杰 发言主题：安全+经济+全组分回收的锂电池资源化循环处理技术 发言嘉宾： 巴哈斯-桑索霍芬（天津）机械有限公司 总经理 刘晨 发言主题：新电池法案下的锂电回收 发言嘉宾：苏州博萃循环科技有限公司 国内营销事业部总经理 魏玉宇 5.31日新能源镍钴锂高峰论坛 SMM锂电原料出货量TOP10 榜单发布 SMM碳酸锂出货量TOP10 》点击查看详细获奖名单 嘉宾发言 发言主题：湘南地区锂矿成矿规律及资源潜力分析 发言嘉宾：中国地质调查局武汉地质调查中心 教授级高工 卢友月 中国地质调查局武汉地质调查中心 教授级高工 卢友月介绍了湘南地区锂矿成矿规律，并对其资源潜力作出分析。她表示，湘南地区锂矿主要矿床类型为蚀变花岗岩型、云英岩型，其次为伟晶岩型、热液脉型、细晶岩型、矽卡岩型，成矿与燕山早期、燕山晚期高分异花岗岩密切相关。湘南地区锂矿具有分布广、规模大、埋藏浅、品位低、共伴生组分多、易采选等特点，具有很好的勘查开发价值。湘南地区锂矿资源潜力大，可划分为5个找矿远景区，Li 2 O探明+潜在资源500-600万吨，区内产业配套齐全，开发利用条件成熟，有望成为新的大型锂矿勘查开发基地。 》湘南地区锂矿分布广规模大 Li 2 O探明+潜在资源500-600万吨 发言主题：新能源产业链新交易、新定价、新金融 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司 总经理 董谌 》SMM：新能源产业链新交易、新定价、新金融 发言主题：在波动中不忘初心，促进锂业市场平稳发展 发言嘉宾：雅保公司 中国区总裁 徐旸 雅保公司 中国区总裁徐旸从锂需求与电动化发展以及公司一季度业绩亮点等多方面作出分享。她表示，近期锂市场前景依然强劲，预计2024年锂需求量将同比增长28%。不过因OEM公告、电池容量增长修正以及下游锂盐库存减少等原因影响，预计2030年锂需求与此前预测相比下降约10%。 》雅保：近期锂市场前景依旧强劲 预计2024年锂需求量将同比增长28% 发言主题：电池矿物的未来供应和黑粉的作用 发言嘉宾： AHK 技术部主任，首席地质学家 Laurance Donnelly 彭博社方面的数据显示，未来锂离子电池对电池金属和矿物的需求将逐年攀升，据MINING.COM方面消息，到2050年，预计全球市场对电池金属的需求将猛增500%。 推动因素：能源转型、运输电气化、减少燃烧化石燃料、向更加循环经济和循环利用的转变、雄心勃勃的政府政策。 》AHK首席地质学家谈：电池矿物锂金属的未来供应和黑粉的作用 发言主题：“磷化工产业在“双碳”背景下的发展和机遇” 发言嘉宾：河北工业大学 能源与环保材料研究所所长 梁广川 磷化工产业分类：无机磷化工、有机磷化工、磷矿资源开发、磷化工应用。 据博思数据发布的《2024-2030年中国磷矿石市场分析与投资前景研究报告》表明：2023年我国磷矿石产量累计值达10530.9万吨。2023 年全 球磷矿石产量约 2.2 亿吨，中国、摩洛哥、美国占比分别为 40.9%、17.7%、9.1%。 据媒体统计的数据显示，2021年我国磷化工行业产值达到了2066.64亿元，2023年化工行业产值2308.62亿元。 2023年，我国磷酸产能超过340万吨。 磷酸一铵累计产量1066.64万吨，磷酸和磷酸一铵是合成磷酸铁锂的主要原料。 》专家谈：磷化工产业在“双碳”背景下的发展和机遇 发言主题：Reserved by Norilsk Nickel 发言嘉宾：Norilsk Nickel 战略营销总监 Denis Sharypin 发言主题：巴西五零绿色高纯锂 发言嘉宾： CATARINA NOCI Sigma Lithium COMMERCIAL DIRECTOR 商务总监 发言主题：新能源企业面临的突出法律问题 发言嘉宾：中国矿业联合会法律专业委员会执行主任，北京市雨仁律师事务所创始人栾政明 发言主题：驱动锂价变动的基本面因素探讨 发言嘉宾：Wei Xiong Traxys 锂业顾问 熊伟 发言主题：通过全球合作实现协同增效——锂产业利益攸关方的主要项目 发言嘉宾：Martin Ma 国际锂业协会 中国代表董事 发言主题：确保电池金属资源，提高竞争力，实现绿色电池 发言嘉宾：泰星能源解决方案有限公司 GX总部副主任 Yutaka Yamakado 发言主题：镍工业的碳足迹与可持续镍价值链的发展 发言嘉宾： 国际镍协 Nickel Institute高级公共政策经理 Dr.Mark Mistry 发言主题：菲律宾在新能源产业和绿色金属领域的合作商机 发言嘉宾： 菲律宾贸易与投资中心（PTIC） 特别贸易代表兼商务领事 GLENN GUIEB PEÑARANDA 发言主题：关键矿产资源与能源安全新战略的协同：既不杯弓蛇影又能未雨绸缪的选择 发言嘉宾： 国网能源研究院有限公司研究员、IEEE PES储能技术委员会会员 龚一莼 发言主题：印尼镍产业布局及其对全球新能源市场影响 发言嘉宾：印尼镍协APNI 秘书长 Meidy Katrin Lengkey 发言主题：南美洲的锂生产情况 发言嘉宾： SQM 中国区经理 Felipe Miranda 发言主题：非洲锂矿扩产“进行时” 发言嘉宾：SMM特聘专家 张天刚 5.31日先进材料运用高峰论坛嘉宾发言 发言主题：全球锂电池及六大主材市场分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源事业部锂电及主材负责人 徐颖 出于能量密度和安全性能的综合考量 三元体系内部持续看好中镍高电压市场发展 镍钴价格低位下，中镍成本优势凸显；高电压技术赋能，叠加安全性优势显著，远期中镍高电压与高镍化路线将平分秋色，全球高镍化进程或将延缓。 中日韩隔膜企业加速出海产能扩张 湿法隔膜市占率提升 随着近年来国内市场竞争愈发激烈，中国国内已形成一批兼具成本、技术优势的龙头企业，加快海外布局以开辟“第二战场”。 当前中日韩锂电隔膜企业海外布局多集中于欧洲、美国等地。 PET铜箔兼顾安全及成本优势 或成为未来趋势 与传统锂电铜箔相比，PET复合铜箔的生产工序短，重量轻，用于电池安全性好且在成本等方面具备优势。 锂电全环节产能利用率较低 风险与机遇并存 技术革新与产业革新齐头并进 锂电全产业链除了技术革新，也面临产业出清的数量革新。企业既要研发新技术，又要做好供应链管理，应对可能发生的风险。 》六大主材技术迭代 边际增量显著 发言主题：高性能超薄绝缘、防火防护涂层在动力及储能中的应用 发言嘉宾：中科院苏州纳米研究所 研究员、博士生导师 刘立伟 高性能超薄绝缘涂料 1.涂层材料；2.纳米增强设计；3.高绝缘性能(DC 3800V-6000)；4.高剪切强度、附着力；5.环保：满足RoHS要求；6.阻燃：UL94-VO；7.耐酸、碱、老化等。 发言主题：先进与前沿材料上海-中技烯米3D多孔集流体 发言嘉宾：佛山市中技烯米新材料有限公司 总经理 刘福海 铝箔基材集流体——3D多孔箔 优势： ●提高集流体箔材和电极材料的粘结性，更有利于厚电极、超薄电极、半固态、干法电极、钠电、无锂负极等； ●减少胶粘剂。缓和弹性体膨胀收缩时的反复形变及应力，提高电池循环寿命； ●减少及延缓正、负极枝晶产生，改变枝晶生长方向，提高电池安全性； ●减少正、负极阴阳面问题，提高高碾压下的高倍率电芯活性物质间电解液的渗透及浸润性，让锂离子迁移更加自由，提高电子及离子粉固面转移率，提高电荷传输，降低传输内阻及发热；减少活性物间的欧姆极化及浓差极化，提高电池倍率及循环使用寿命； ●取代普通涂炭，降低使用成本；减少箔材在电池质量中的占比，提升电池能量密度； ●改善电解液浸润性，提高电池生产效率及一致性、成品率。 》集流体应用 铝箔基材集流体优点 发言主题：电池铝箔产品技术发展方向 发言嘉宾：杭州五星铝业有限公司 铝业技术总监 王昭浪 研发方向-高强高延伸电池箔箔材1D00新合金 1D00高强高延伸：►调整合金成分配比，优化第二相形貌。获取更多的短棒状第二相粒子提高材料塑性，同时合金化程度高提升铝箔强度。 ►降低铸轧速度増加冷区强。获得更加细-小的晶粒提高材料塑性。 ►全程热处理优化，增加铝箔的总加工率。尽量充分的破碎细化品粒提高材料塑性。同时高加工硬化程度，进一步提升箔。 发言主题：锂离子电池用电解铜箔发展趋势 发言嘉宾：安徽华创新材料股份有限公司 研究员 韩浩 铜箔行业迅速发展 铜箔做为锂离子电池负极集流体，是锂离子电池的重要组成部分，在锂电池电芯材料中的成本占比达到5%-8%。随着锂离子电池的快速发展进步，对铜箔材料的性能、质量和成本的要求也日益提高。 》电池企业对锂电铜箔抗拉强度、延伸率等要求日益提高 发言主题：2023年中国电子铜箔行业经营与发展概况 发言嘉宾：中国电子材料行业协会电子铜箔材料分会 副秘书长 刘文成 2023年电解铜箔经营数据 ►2023年电子铜箔行业规模继续快速发展。 ►2023年电解铜箔的产能利用率 56.3%，为近年来最低值，并且低于60%的红线。 ►市场竞争激烈，量升价跌，企业经营困难。填报2023年利润数据的24家铜箔企业中，9家亏损，9家利润小于五千万。 ►电子电路铜箔与锂电池铜箔产量的比例为46:54，与上年持平。 》2023年中国电子铜箔行业经营与发展概况 发言主题：铜箔材料制备技术展望及特种铜箔发展新思路 发言嘉宾：中国科学院青海盐湖研究所 博士 张波 未来技术展望 在力学性能方面，劣化率的重要性将愈来愈凸显。相比短暂时间的高力学性能， 如何长期保持铜箔力学性能处于高水平更为重要。 在复合铜箔方面，必须解决基材的问题。但适合的基材同样存在表面难以金属化难题。如何成功突破该问题将成为技术落地关键。 在微孔铜箔方面，如何提升产品力学性能， 使之能够满足下游使用要求，需要思考如何使制备工艺成本更低、更可靠、更有效率。 在低轮廓标箔方面，化学键合会成为解决结合力的未来选项。在抗氧化技术方面，含铬技术被淘汰只会是时间问题。 》铜箔材料制备技术分析及展望 发言主题：有效应对欧盟电池法案中碳足迹新规 发言嘉宾：中国恩菲工程技术有限公司 恩菲矿业经济研究院高级研究员 皮意帆 北欧新能源汽车渗透率高 西欧北美市场可拓展空间较大 以挪威为代表的北欧地区新能源汽车渗透率超过50%；英国、法国等为代表的西欧各国新能源渗透率增速放缓；北美地区新能源汽车渗透率偏低。 欧盟《新电池法案》及影响 作为欧盟绿色协议的一部分，欧盟《新电池法案》构建了未来几十年欧洲市场电池行业的监管框架。 》如何有效应对欧盟电池法案中碳足迹新规？ 发言主题：电解液为储能发展注入新动力 发言嘉宾：香河昆仑新能源材料股份有限公司 董事长 郭营军 电解液市场需求量预测 随着新能源汽车的兴起和全球经济的迅速发展，电解液行业也迎来了繁荣的时期。预计2025年全球锂电电解液需求总量约为216.3万吨，其中中国需求为183.9万吨。 电解液为锂电池芯的重要组成部分，是锂电池四大主材之一。 2030年全球主要企业的电解液规划产能合计330万吨。 电解液市场规模预测 预计2025年全球电解液市场规模将达到1,333.1亿元；中国电解液市场规模将达到1,140.2亿元。 》2025全球锂电电解液需求总量近216.3万吨 我国需求183.9万吨 发言主题：固态电池-开启能源新势力 发言嘉宾：中南大学 教授 、博士生导师 李荐 新能源产业发展情况 1.新能源-国家乃至世界重点发展的领域，对实现双碳目标意义重大。 2.我国新能源产业占全球60%以上，具备先进的技术和完整的产业链。 3.新能源产业是目前为数不多的仍在快速正增长的实体产业，年增长率在30%以上。 4.新能源产业发展：钠离子电池、固态电池、相关正负极材料等，应用(新能源汽车储能等)。 》新能源产业现状 固态电池政策与机遇 发言主题：“卷”中见“繁花”、发展新质生产力——2024年新能源大势观察 发言嘉宾：和君咨询高级合伙人 新能源事业二部总经理 李丙羊 中国新能源汽车行业发展历程 发展新能源汽车产业是优化国家产业经济结构、加快汽车强国建设、推进能源结构转型和实现交通领域碳中和的有效措施，具有重大战略意义。随着市场成熟度逐渐提高，行业进入由政策向市场驱动的换挡期，市场化竞争将愈加激烈。 中国新能源汽车行业发展特点 在“双碳”战略目标推动下，新能源汽车已然成为绿色低碳转型的重要领域，也是现代交通工具的重要组成部分，在蓬勃发展时期呈现出以下特点： 》2024大势观察：新能源汽车发展形势解读及未来趋势研判 发言主题：2024年负极用焦市场发展情况及趋势预判 发言嘉宾：山东亿维新材料有限责任公司 市场分析经理 朱泽儒 负极焦类原料需求情况预测 未来随着终端对人造石墨负极需求量的持续增加，对焦类原料的需求将持续增长； 2023年至2027年，负极需求量年均增长率将达到23%，对针状焦需求量年均增长率将达到17%。 电池技术持续发展 对碳材料需求呈现多元化特点 电池及负极技术处于蓬勃发展阶段，多元化趋势明显； 对上游碳材料企业精准研发能力、技术能力要求逐渐提高。 》2024年负极用焦市场发展情况及趋势预判 发言主题：硅基负极材料产业现状及与发展趋势 发言嘉宾：贝特瑞新材料集团股份有限公司 产品线总经理 庞春雷 发展趋势及现状 产业化应用的硅基负极技术路线：不同路线各有优缺点；气相沉积硅碳技术与传统硅负极截然不同，是一种新型的工艺路线，涉及到独特的原材料、设备和工艺。 新型硅负极开发-气相硅碳关键点 ►多孔碳：核心材料 孔均一性、孔容孔径大小、基体、导电性、成本等。 ►硅烷 安全性南、成本。 发言主题：锂电负极材料企业出海面临的挑战和思考 发言嘉宾：上海杉杉科技有限公司 芬兰组负责人兼总裁助理 张阳初 低碳生产-生态友好型工艺 ► 资源循环利用： 热交换工艺能源内循环、工艺伴生产品闭环应用、包装辅材的循环再利用。 ► 生产排放无害化 生产三废无害化处理、排放结果低于行业与国家标准。 ► 石墨再生技术 电池、极片回收材料、生产过程材料回收再造条闭环探索。 发言主题：磷酸锰铁锂的发展历程、机遇和挑战 发言嘉宾：天津容百斯科兰德科技有限公司 常务副总经理 陈文 磷酸锰铁锂(LMFP)应用方案 短期：三元掺混方案在EV领域以LMFP+中镍高压为主，LMFP+高镍需要电池厂开发新体系，海外优先。 中长期： LMFP上量关键是竞争LFP；小动力/3C领域LMFP+LMO掺混方案；EV领域LMFP纯用方案。 》磷酸锰铁锂发展历程、机遇和挑战 发言主题：聚阴离子型正极材料的产业现状与研究进展 发言嘉宾：中南大学 教授 胡国荣 磷酸锰铁锂材料发展 ►2006年，瑞士HIGH POWER LITHIUM公司，申请了多元醇法生产LiMPO 4 的专利； ►2009年，DOW收购了HIGH POWER LITHIUM公司（后转陶氏化学-珩创）； ►同时期，加拿大Phostech和日本住友大阪水泥采用水热法，使用连续式或者间歇式高压水热釜生产LMFP；中航锂电对磷酸锰铁锂材料进行了评测。 ►后来比亚迪对外宣称其开发磷酸锰铁锂电池，提升能量密度。 ►2016年后，新能源补贴政策倾向于高能量密度电池，磷酸锰铁锂技术方案被搁置。 》聚阴离子正极材料的研究进展 发言主题：磷酸锰铁锂材料新进展 发言嘉宾：星恒电源股份有限公司 CTO 王正伟 磷酸锰铁锂材料 保持铁锂稳定架构，提升能量密度，同时安全性和成本相较三元材料有优势。 锰铁氧化物在LMFP上的应用 在循环过程中的倍率、循环稳定性、恒流充入比、放电中值电压、阻抗等方面具备显著优势。 》技术分享：磷酸锰铁锂材料新进展 发言主题：高性能磷酸铁、磷酸铁锂及其循环利用 发言嘉宾：上海永晗材料科技有限公司 董事长、总经理 张军 磷酸铁锂怎样才好？ 微观层面： ►理化指标：Cu、Zn、Cr…杂质含量； ►一次颗粒分布合理：影响容量、压实、倍率； ►形貌：球形度高。 宏观层面： ►BOM成本低； ►生产工序少、单吨设备投入低； ►工艺弹性大。 》高性能磷酸铁、磷酸铁锂及其循环利用 发言主题：磷化工与新能源的融合 开启清洁能源新时代 发言嘉宾：总经理 贵州磷化新能源科技有限责任公司 周松华 政策解读-《推进磷资源高效高值利用实施方案》 【发布时间】2023年12月29日 【发布部门】工业和信息化部、国家发展改革委、科学技术部、自然资源部、生态环境部、农业农村部、应急管理部、中国科学院 【出台背景】磷矿是战略性非金属矿产资源，磷化工是我国化工产业的重要组成部分，磷化学品更是关乎粮食安全、生命健康、新能源及新能源汽车等重要产业链供应链安全稳定的重要产品。而我国依托相对丰富的磷矿资源和完善的产业基础，磷化工产业取得了长足发展，但也面临磷矿综合利用水平偏低、资源可持续保障能力不强、磷化工绿色发展压力较大、磷化学品供给结构性矛盾突出等问题，制约产业高质量发展。 【总体考虑】一是明确功能定位，旨在细化落实相关规划政策要求。二是注重分业施策，夯实可持续发展基础。三是坚持耦合协同，优化产业发展生态。 》2026年磷矿石将迎来集中投产 产能或增21.4% SMM新能源产品新品发布会 在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 晚宴环节，SMM新能源研究咨询总监颜宇翀对SMM新能源相关新产品做出介绍。 》储能、动力、回收“一网打尽”！SMM新能源产品新品发布会隆重举行 如何利用交易金融工具实现强价助企 产融结合 上海有色网金属交易中心有限公司副总经理杨小楼对三位一体的交易金融服务平台进行了详细介绍，主要从 线上现货交易模式的影响力、金属现货交易、安票达功能特点及优势 等方面展开了详细讲解。 有色网金属交易中心严格遵照国家及上海相关法律法规设立，线上现货交易模式已在行业中逐渐形成影响力 2015年上海市商委、金融办、自贸区管委会联席授予现货交易中心资格； 近年来上海最高标准的交易所牌照，完全符合国家相关规定； 荣获上海市首批民营企业总部、第三批贸易型总部企业称号、上海供应链创新与应用示范企业； 2021年8月，作为全国第二、有色行业唯一现货平台，正式对接上海清算所“大宗商品清算通”。 》安汇达+安票达+安融达：三位一体交易金融服务平台 帮企业拓展业务 为企业降本显著 》点击查看更多现场花絮 至此， CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 圆满结束~ 感谢诸位行业同仁的支持，我们明年再见！ 此外，SMM还同时召开了 2024年SMM稀土产业论坛 和 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 ，敬请移步查看！ 》2024年SMM稀土产业论坛圆满落幕！精彩集锦请查收~ 》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM现货历史价格走势

 

5月31日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 先进材料运用高峰论坛上，和君咨询高级合伙人新能源事业二部总经理李丙羊表示，“价格战”、“出海”受阻、市场“内卷”、“技术瓶颈”等挑战或依然存在，如何结合自身禀赋和外界趋势去探索和抓住新的“蓝海”市场，是未来新能源汽车产业链相关企业实现进一步优化财务结构和提升盈利能力的核心措施。 纵观新能源汽车发展形势 中国新能源汽车行业发展历程 发展新能源汽车产业是优化国家产业经济结构、加快汽车强国建设、推进能源结构转型和实现交通领域碳中和的有效措施，具有重大战略意义。随着市场成熟度逐渐提高，行业进入由政策向市场驱动的换挡期，市场化竞争将愈加激烈。 中国新能源汽车行业发展特点 在“双碳”战略目标推动下，新能源汽车已然成为绿色低碳转型的重要领域，也是现代交通工具的重要组成部分，在蓬勃发展时期呈现出以下特点。 中国新能源汽车产销量及渗透率 新能源汽车在政策、技术及市场需求等因素的大力推动下，产销量整体保持高位，至2023年市场渗透率突破31%并提前达成预期，智能体验感的全面升级有望进一步拉动客户需求量。 在产业政策大力支持和市场需求持续高涨下，我国成为全球新能源汽车产业发展最快的国家。我国新能源汽车产量由2019年124.2万辆增长至2023年的958.7万辆，复合增速达66.68%；近五年市场供需整体保持平衡，产销率保持在高位，销量从2019年120.6万辆增长至2023年949.5万辆，复合增速为67.51%。在2023年，同比增长率为37.9%并且市场渗透率涨到近31.60%； 未来，随着CTB技术、4680大圆柱体系、800V快充平台等逐步市场商业化，智能化开启全新驾乘体验，比亚迪、特斯拉等龙头引领行业向上增长等，新政策周期下市场驱动阶段已然开启； 在有力政策、技术创新和市场旺盛的推进下，市场渗透率有望进一步稳定提升，预计到2024年销量将达到1101万辆，渗透率超过40%。 中国新能源汽车“蓄势待发 逐鹿中原” “政策+市场”双轮驱动下，新能源汽车喜迎向上发展，自主品牌凭借“硬实力”征战全球市场，然而行业也全面进入深度洗牌阶段，战略切磋几轮回合后，可谓是“几家欢喜几家愁”，最终形成“1家龙头+1家新生态+3家新势力+5家转型车企”的“十家”新格局。 【标杆企业-比亚迪：“中国的冠军、世界的冠军”】2023年财务指标实现历史性突破，营收入为6023亿元，同比增长42.04%；净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%；新能源汽车销量再次问鼎市场，贡献总收入超过80%。 新能源汽车—心脏（动力电池） 2019至2023年，中国动力电池产销量及装车量呈向上增长趋势,其中产销率整体保持稳步上升，但后期随着需求增长下降，行业产能结构性过剩现象明显，市场竞争进入“白热化”阶段； 2021年后，动力电池需求进入快速增长期，在2021年和2022年，产销率保持高位，截止至2022年产销量分别快速增长至545.9GWh和465.5GWh，同比上涨150.76%和150.27%； 2023年，随着中国新能源汽车补贴政策的完全退坡动力电池产销量增长下降明显，产量为778.1GWh，增长率降至42.54%，销量为729.7GWh，增长率降至56.76%。同年装车量为387.7GWh，仅为产量的50%左右，行业“产能过剩”现象明显，市场竞争进入“白热化”阶段，各大电池企业“价格战”愈演愈烈； 值得注意的是，我国现阶段产能过剩属于结构性产能过剩，即高端、优质动力锂电池供应不足，而低端动力锂电池供应过剩。市场竞争加剧，以低端产品为主的尾部企业靠价格战获取市场空间，盈利空间持续压缩，将会被逐步淘汰，行业最终存活下来的会是拥有更强技术实力的企业。 在2023年，中国动力电池出现产能结构性过剩、价格战厮杀及市场内卷严重等情况，导致市场格局深度洗牌，各家企业装机增速差距较大，中国市场动力电池企业装机排名也发生了较大变化，“宁王”和“比王”共占市场70%，亿纬锂能和正力新能增长速度显著。 【标杆企业-宁德时代】“硬实力”持续凸显，财务指标持续向好，实现营收和净利润逆周期增长，“宁王”地位进一步得到巩固。 2018年至2022年，宁德时代营业收入呈不断上升趋势，随着产品组合不断多元化且下游需求持续旺盛，2022年营业收入达到3285.94亿元，同比增长152.07%；2023年营业收入延续高增长态势，达到4009.20亿元，同比增长22.01%； 从利润方面来看，2022年宁德时代实现净利润307.29亿元，同比增加92.89%，扣非后净利润282.13亿元，同比上涨109.88%；2023年，净利润441.21亿元，同比增长43。58%；扣非净利润400.90亿元，同比增长42.10%。 新能源汽车—“白色石油”碳酸锂 【碳酸锂价格走势】长期来看，锂矿供需将长期维持宽松局面，新能源汽车和储能增速放缓，价格重心也将逐渐向平均成本方向偏移，远期价格预计将维持在10万元/吨上下浮动。 2023年锂价将迅速回归至约10万元/吨，远期将向成本方向靠拢。 由于锂资源供应逐步走向过剩，锂价维持高位的支撑点已不复存在。2022年末，碳酸锂价格已出现明显回落，迅速从高点50.52万元/吨跌至40余万元/吨。高库存和高利润空间必然导致2023年锂价出现急速下跌的现象，结合对成本的考虑，锂价将迅速回归10万/吨之内。 长期来看，锂矿供需将长期维持宽松局面，价格重心也将逐渐向平均成本方向偏移，远期价格预计将维持在10万/吨上下浮动。 【碳酸锂期货走势】碳酸锂在经历60万元/吨的高光时刻后，2023年上半年逐步恢复到理性区间，在锂价的“跌跌不休”中，7月碳酸锂期货正式上市，其价格发现和套期保值等多重作用对价格起到抑制作用，现阶段价格不到10万元/吨，未来两年仍面临过剩压力，价格的拐点要等到供给开始出清。 近两年，新能源汽车市场飞速发展、动力电池供应需求激增，碳酸锂价格经历过近60万元/吨的高光时刻后，在随后的六个月内价格整体呈下降趋势，市场行情反复多变，随着碳酸锂期货的上市，在价格发现、套期保值等多重作用推进下，碳酸锂价格回归至10万元/吨的关口； 碳酸锂合约的成交量在2023年12月初达至高峰约13.5万手后，逐渐下滑至1月底4372手，持仓量稳步回升，酝酿下一波行情。 新能源汽车—锂电材料家族 【成本结构分析】锂电池主要直接材料包括正极、负极、电解液、隔膜和铜箔等，其中正极作为最主要的材料，约占整体成本45%；磷酸铁锂市场地位逐步反超三元材料，锂源和磷源成本占比超过90%。 新能源汽车渗透率不断提升，带动动力电池装机量持续增长，相关锂电材料供给量也随之增加。 在政策补贴和市场需求的推动下，锂电核心材料为更好提高性能，不断进行结构变革和材料升级，现阶段磷酸铁锂、人造石墨及湿法隔膜等占据市场主导地位，电解液价格回调且添加剂是技术核心。 随着前期新能源汽车进入报废期，报废电池的数量将大幅增加，预计2026年将达到231.2万吨，市场份额突破940亿元；行业向上发展促进相关电池回收企业注册量猛涨到11.2万余家，在已发布的5批动力电池回收企业白名单中，共有156家相关企业上榜，正规回收企业有限。 新能源汽车—肌肉（电机）、大脑（电控） 受到新能源汽车销量旺盛的影响，三大核心零部件除动力电池外，驱动电机和电控系统的需求量也迎来了高速增长。 在下游新能源汽车销量持续保持较高增速和双电机四驱车型的占比逐步提升等因素的推进下，驱动电机和电控系统的需求量进一步扩大。2023年中国新能源汽车配套驱动电机装机量约600万台，同比增长近34.32%。2023年我国新能源汽车驱动电机市场均价为5000元/台，在2023年市场规模达300亿元； 随着我国新能源汽车行业逐渐转向市场主导型，及IGBT等电控系统核心零部件国产替代进程加快，中国电控系统市场迎来发展新机遇。在新能源汽车产量上涨带动下，2023年市场规模突破201亿元，同比增长3.66%。 新能源汽车—芯片 智能网联化将成为新能源汽车竞争的“下半场”，在政策和市场的双轮驱动下，全球汽车芯片需求暴增，至2025年有望达到800亿美元，混合动力车和纯电动车的单车芯片价值分别为710美元和704美元，其中，功率半导体占比较高。 约有80%的车用芯片采用28nm以上成熟制程，仅有20%采用14nm以下先进制程。这使得美国的“卡脖子”对汽车芯片的影响较小。 现阶段，全球新能源汽车芯片已进入“供不应求”的局面中，2019-2025年全球市场需求复合增长率在14%左右，至2025年将达到9.07亿个，而供给量预计仅达到8.46亿个。 新能源汽车—充电桩 在新能源汽车快速发展的带动下，充电桩数量大幅增加，2023年保有量超过958万台，目前市场以交流充电桩为主，直流充电桩占比逐年递增；特来电、星星充电及云快充占比较为接近，三者市场份额超行业“半壁江山”，共计52.16%。 新能源汽车—换电站 在政策推进和需求旺盛的情况下，换电站建设稳步增长，集中布局趋势强化。 2022年，中国建成新能源汽车换电站约1973座，同比增长52.00%；2023年，国内换电站保有量达到3567座，同比增长80.79%。 在市场竞争格局方面，国内主要由蔚来、奥动新能源、杭州伯坦三家参与建设，其中蔚来换电站建设速度最快、规模最大，占比65%左右。未来随着国内换电市场前景不断明朗，行业内企业将会更加积极布局、规划换电站建设，市场竞争逐渐加剧，国内换电市场格局将呈现较大变革。 新能源汽车—车网互动 【定义及市场格局】新能源汽车在能源领域潜力十足，其可做为“移动储能电站”来储存能源，并在电网需要调峰时候进行电能释放，供给其他用户使用。特来电公司支持车网互动充电设备的全国市占率最大，为69.16%。 剖析资本市场投融资形势 新能源汽车指数 新能源汽车指数A（012543）成立以来，在2021年11月中旬达到峰值后整体呈现波动性下降, 2024年，指数下探至谷值后，开始呈现波动性上升趋势。宁德时代、比亚迪及汇川技术占成分股前三甲。 进入2023年，新能源汽车销量增速放缓叠加政策补贴持续退场引发市场预期下降，且随着锂矿价格逐渐回归理性，2023年后新能源汽车指数未出现2022年的大幅度涨幅情况，整体呈现下降态势。2024年2月初，指数下探至谷值后，开始呈现波动性上升趋势。未来，随着新能源汽车技术的不断革新和全球市场的不断拓展，新能源汽车指数将会继续稳步提升。 选择业务涉及新能源汽车产业的上市公司作为成分股，具体包括整车、电芯电池组、电池材料及上游资源、充电桩、配套设备等。2024年第一季度，嘉实中证新能源汽车指数A（012543）前十大权重股包括宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、天齐锂业（002466）等，前十大权重股合计占比58.58%。 新能源上市公司融资 中国新能源汽车海内外销量超于预期，2023年融资案例共计511起，已披露总融资金额达748.7亿元，细分领域中，新能源整车赛道融资规模最大，动力电池最受资本关注且融资案例最多，智能网联化有望成为火热赛道，现资本表现逐渐偏于理性。 得益于国内外产销量大于预期，2023年新能源汽车行业，融资案例共计511起，同比增长2.4%，其中未公开事件139起;已披露总融资金额达748.7亿元，同比减少了44.2%； 从融资细分领域来看，新能源整车赛道市场格局相对成熟，尽管融资案例仅为34起，但是融资规模最大，达到385.2亿元，增速下降32.1%；动力电池赛道是目前资本关注的重点板块，融资案例最多，合计171起，不过融资金额仅125.6亿元，较2022年减少了近400亿元； 智能网联化将是新能源汽车竞争的下半场，自动驾驶一直备受瞩目，但是商业化落地进程缓慢，行业分歧进一步呈现，资本表现也愈加理性，2023年自动驾驶融资案例合计128起，比2022年减少了15起，融资金额达140.1亿元，同比减少了15.9%。 新能源非上市公司投资 2023年投资于新能源汽车产业大于5次的有16家，主要投资领域是自动驾驶、动力电池和新能源汽车零部件。 研判新能源汽车发展趋势 中国新能源汽车行业发展趋势与机会 “价格战”、“出海”受阻、市场“内卷”、“技术瓶颈”等挑战或依然存在，如何结合自身禀赋和外界趋势去探索和抓住新的“蓝海”市场，是未来新能源汽车产业链相关企业实现进一步优化财务结构和提升盈利能力的核心措施。 中国新能源汽车行业发展趋势与机会 主要发展趋势与机会介绍：

6月11日，与大盘的下调不同，立中集团出现了小幅的逆势上涨，截至11日11:21,立中集团涨0.31%，报19.25元/股。 被问及“司产品间接用在国外某公司飞行出租车，那国内有没有飞行汽车使用”，立中集团6月3日在投资者互动平台表示，低空经济属于国家新质生产力的重要内容，公司积极响应号召，持续完善科技创新体系，着力新产品、新技术和新工艺领域，目前正加快加深产品在低空经济上的布局，推动产业链的高端化发展。公司研发和生产的铝基稀土中间合金已应用于大飞机和航天部件铝合金的制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘和紧固件等关键部位，同时也间接供货给国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、光学设备等。 对于“公司的产品有应用到飞行汽车上面吗？如果目前没有应用的话，能否应用到飞行汽车上面？公司目前的钠离子电池有什么进展和特色呢？”立中集团6月3日在互动平台表示，公司研发和生产的铝基稀土中间合金已应用于大飞机和航天部件铝合金的制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘和紧固件等关键部位，同时也间接供货给国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、光学设备等。 5月22日晚间，立中集团公告，公司全资子公司天津新立中合金集团有限公司于近日取得某头部新能源车企的免热处理合金材料供应技术认证。立中集团表示，公司本次获得某头部新能源车企免热处理合金材料供应技术认证，代表公司生产的免热处理材料已通过该终端客户的全部验证，彰显了客户对公司生产的一体化压铸免热处理合金材料综合性能表现的高度认可，将进一步促进公司与客户，以及下游压铸厂的深入合作，巩固公司在该产品领域的领先地位，加速推进公司实现免热处理合金材料规模化市场落地。同时，预计将对公司未来的经营业绩产生积极影响，有利于提升公司整体盈利能力和市场占有率。 立中集团5月21日晚间公告，公司子公司立中车轮于近日收到某国际知名汽车制造商铝合金车轮项目的定点通知，项目预计2026年6月开始量产，项目生命周期6年，预计项目周期内销售金额约3.77亿元。本次定点项目不排除后续其他项目共同使用产品的可能性。另外，公司全资子公司立中合金于近日取得某头部新能源车企的免热处理合金材料的资质认证。 立中集团发布2024年一季度业绩报告显示，2024年一季度，公司实现营业总收入59.67亿元，同比增长16.49%；归母净利润2.74亿元，同比增长132.47%；扣非净利润2.63亿元，同比增长220.78%；经营活动产生的现金流量净额为-4.26亿元，上年同期为-3.35亿元；报告期内，立中集团基本每股收益为0.44元，加权平均净资产收益率为4.04%。 立中集团此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营业总收入233.65亿元，同比增长9.33%；归母净利润6.06亿元，同比增长22.98%；扣非净利润5.19亿元，同比增长30.79%；经营活动产生的现金流量净额为9.61亿元，同比增长296.40%；基本每股收益为0.97元；拟向全体股东每10股派1.2元（含税）。公告显示，2023年，受益于下游汽车产业链景气恢复，新能源和高端市场需求持续释放，公司轻量化铝合金车轮，再生铸造铝合金、高端晶粒细化剂、航空航天级特种中间合金等产品销量持续增长，叠加新产品、新技术升级赋能，市场开拓加速推进，产品和客户结构优化调整，降本增效力度增强，使得公司毛利率稳步提高，盈利水平进一步提升，各项业绩再创历史新高。2023年公司主要收入来源为，铸造铝合金收入121.33亿元，同比增长4.55%，占营业收入的51.93%；铝合金车轮收入84.70亿元，同比增长19.18%，占营业收入的36.25%；中间合金收入18.57亿元，同比下降3.82%，占营业收入的7.95%。 中邮证券4月26日发布研报称，给予立中集团买入评级。评级理由主要包括：1）业绩十分亮眼，连续环比高增长；2）铸造合金业务盈利提升，再生铝比例进一步提升；3）免热处理合金加速落地，2024年应用有望从1-10；4）车轮业务高景气，公司迎来量利提升；5）中间合金高端化，进军航空航天和新能源领域。风险提示：电解铝价格大幅波动；下游需求不及预期；项目进展不及预期；海外政策风险。