德意志银行（Deutsche Bank）对特斯拉的看法似乎产生了180度的大转变：在很长一段时间的看空后，该行恢复了对特斯拉的“买入”评级，并将其列为汽车行业的首选股。此前，该行给出的评级一直为“中性”。 在最新报告中吗，德银分析师Edison Yu对特斯拉的股票估值发表了不同的见解。他认为特斯拉不仅仅是一家汽车公司，并给出了295美元的目标价。这意味着特斯拉还能较当前水平上涨约30.4%。他建议投资者不要过于关注交货和利润率趋势的“暂时”不利因素。 在这份看涨报告发布后，特斯拉股价周二涨4.58%，报226.17美元。 Yu写道：“从本质上讲，我们并不认为特斯拉是一家汽车制造商，而是一个试图重塑多个行业的技术平台，值得拥有独特的估值框架。” 他表示，由于自动驾驶和人形机器人业务的潜力，该股值得获得独特的溢价。此外，储能业务被强调为正在经历一个主要的增长/利润率拐点，并将在2025年产生130亿美元的销售额。 “短期内，汽车交付量/利润率确实有所下降，但我们认为这是暂时的，因为新车型/更新产品即将上市。从长远来看，特斯拉是无人驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人Optimus的新兴领导者……它们代表了端到端人工智能的一些最清晰、最有利可图的应用。”他写道。 无独有偶。前不久，美国跨国独立投资银行和金融服务公司William Blair也表示，特斯拉的股票值得买入，因为它建立了一个“苹果式”的能源生态系统。 该公司分析师Jed Dorsheimer将特斯拉的评级定为“跑赢大盘”，并称在数据中心不断推动电力需求增长以及可再生能源兴起之际，这家电动汽车制造商的能源业务“被低估了”。 总体而言，华尔街分析师对特斯拉的共识评级为“持有”。 独特估值方法 细细说来，Yu表示，他的“独特”估值方法是一种“多模式”的分析，将特斯拉的四大主题结合在一起。它们分别是汽车、能源储存、人形机器人和机器人出租车。 在汽车业务方面，Yu预计到2030年将交付400万辆。他用企业价值的8倍来计算营收，这与苹果公司的营收倍数类似，“因为品牌吸引力和影响力相似”。 Yu表示，投资者非常了解目前电动汽车市场面临的压力，但他认为特斯拉在2025年的趋势有改善的空间，这在一定程度上要归功于Model Y（Juniper版）在中国的更新升级和赛博卡车业务的增长。 “我们还预计特斯拉将推出一款新的入门级汽车（‘Model 2’），通过不完全依赖于一个新的平台，特斯拉可以更快地将这种汽车推向市场。” 在能源存储方面，他借鉴了美国能源技术公司Enphase energy Inc. 25倍的企业价值（扣除利息、税项、折旧及摊销前利润）。 “储能业务已经经历了一个重大的增长/利润率转折，”这可能导致2025年的收入超过130亿美元，Yu说。 至于特斯拉的人形机器人野心，他认为该公司到2035年将拥有20万台机器人，平均售价为5万美元。因此，考虑到特斯拉专注于人工智能，他对特斯拉的这部分业务采用了与英伟达公司类似的倍数。 “在我们的框架中，我们认为人形机器人是解决两大结构性问题的长期解决方案的关键部分：美国/欧洲的劳动力不匹配/短缺（和通货膨胀），以及亚洲不利的人口趋势。”

【中汽协：8月新能源汽车销量为110万辆 同比增长30%】 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。（财联社） 【商务部就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问】 记者问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？商务部新闻发言人表示，欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。（财联社） 》点击查看详情 【杭州市汽车置换更新补贴标准再加码 最高18000元】 “杭州发布”微信公众号9月10日消息，2024年7月24日（含）至2024年12月31日（含）期间，个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含7座）新乘用车，可申请一次性最高18000元补贴。补贴标准如下：换购新能源用车：按照购车发票金额（价税合计，下同），价格5万元至15万元（不含）的补贴10000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴15000元，价格25万元以上的补贴18000元。换购燃油乘用车：按照购车发票金额，价格5万元至15万元（不含）的补贴6000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴10000元，价格25万元以上的补贴15000元。（财联社） 【星源材质：公司固态电解质膜已进入多家客户认证或测试阶段 并小批量供货】 星源材质在互动平台表示，中长期来看，市场主流的液态电池和半固态电池依然需要使用隔膜。同时面对固态电池发展趋势，公司组建了固态电解质隔膜开发项目组，并获得了省重点领域研发计划支持，开发高安全性的固态电解质涂覆隔膜产品。公司研发团队开发的固态电解质膜具有优秀的电化学性能，能满足海内外多家电池头部企业和固态电池、半固态电池厂商客户的技术要求，产品已经进入多家客户认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名头部客户。（财联社） 【8月我国动力电池装车量47.2GWh 同比增长35.3%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%，同比增长35.3%。其中三元电池装车量12.1GWh，占总装车量25.7%，环比增长6.8%，同比增长12.3%；磷酸铁锂电池装车量35.0GWh，占总装车量74.2%，环比增长16.1%，同比增长45.6%。1-8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh, 累计同比增长33.2%。其中三元电池累计装车量85.7GWh,占总装车量29.4%，累计同比增长23.6%；磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh,占总装车量70.6%，累计同比增长37.8%。（财联社） 【国泰君安：新增项目产能释放暂缓 预计锂板块最快于2026年前进入上行周期】 国泰君安研报表示，新增项目产能释放暂缓，预计锂板块最快于2026年前进入上行周期。在建项目中，Sal de Vida原计划两处扩建项目改为依次完成，建设放缓；PPG盐湖项目建设工作尚未展开，投产进程推迟；Galaxy项目建设暂停。整体来看，当前供给侧已经有收缩迹象，锂矿行业资本开支下行明显，对未来2—3年的新增供给有压制预期。需求端来看，长期新能源需求仍维持每年15%—20%同比增长，其中储能锂电需求快速增长，对碳酸锂需求当前起主要承托作用。高成本矿山开始陆续减产，伴随价格进一步下跌甚至或将停产。而资本开支减少，意味着绿地项目带来长期供给增量有限。下游行业高景气持续背景下，碳酸锂价格有望于2026—2027年迎来价格上行周期，锂板块通常先于商品价格6—9个月启动上涨。 相关阅读： 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行

新能源插混市场在8月“再下一城”。9月10日，中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。 其中，8月纯电动车型销量64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量45.3万辆，同比增长81.6%。1-8月，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电式混合动力车型销量281.7万辆，同比增长84.2% 。 新能源车市内部结构的改变，也让企业不断修正着自己的技术路线。“大众主品牌计划在2025年停产目前在国内销售的两款混动车型，在2026年将推出三款全新插电混动系统产品。”9月9日，市场有消息称，全新混动系统由一汽-大众自主研发，在续航方面对标比亚迪和吉利，智能系统技术也会迭代升级。 “三款全新插电混动系统产品其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂投产。” 尽管一汽-大众官方回应表示，“没有（上述消息的）相关信息”，但为了扭转颓势，一汽-大众需要推出更具竞争力的产品。根据此前公开信息，一汽奥迪将在2024年和2025年推出包括纯电车型、插电混动车和新一代内燃机汽车的20多款车型，其中插电混动车型将基于MLB EVO平台打造，并采用中国市场专属的解决方案，预计纯电续航里程将超过100公里，将与理想、AITO问界等中高端增程式电动车展开竞争。 不仅是大众和奥迪品牌，上述市场消息同时表明，捷达品牌亦会在2025年推出一款全新A级纯电轿车，后续将推出5款全新车型，“并包含纯电和插电混动”。 混动市场呈现出的超强增长态势，正在俘获着整车厂的“芳心”。9月4日，沃尔沃汽车宣布调整后的新规划：到2030年，在公司全球销售的新车中，将有90%以上是电动化车型，其中包含纯电动和插电式混动汽车两类；其余不超过10%的产品为油电混动车型。8月28日，现代汽车CEO张在勋在2024年投资者日上表示，希望通过推广电动车和增程混动车型来增强市场竞争力，并实现更高的销售目标，公司的目标是到2030年提供全系列21款电动车型，而混合动力电动车（插电和增程）的产品线也将从当前的7款扩展到14款。 同样在8月，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计2025年第四季度发布。随后，官宣入股华为引望的阿维塔科技在同一天发布增程技术品牌“昆仑增程”，入局增程混动市场。此外，广汽埃安、上汽智己等此前坚持纯电的企业，也在计划推出混合动力产品。 “从市场规模来看，2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。”业内人士分析表示，插混车型结合了燃油车和电动车的优点，目前国内插电混动车型普遍有较长的纯电续航里程，在大部分工况下可提供媲美纯电车的行驶质感；但在电量不足时，插混车型不存在补能焦虑，同时得益于高效混动技术的普及，当前插混车型使用成本较油车大幅下降，这也是插混车型热度高居不下的主要原因之一。 从目前国内市场的反应来看，采用混动技术路线的车企，往往能够更容易获得较好的销量表现。8月，销量破3万的三家新势力车企中，理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局，且8月创下交付新高的深蓝汽车，也采用了同样的动力技术路线。 Gangtise投研的分析师认为，2022年国内插混车型销量约为120万辆，2023年销量约为190万辆，预计2024年销量超300万辆。

全球首款三折叠屏手机、两款鸿蒙智行新车，将9月10日的“华为见非凡品牌盛典”推向了高潮。 “我们用时三年打造了AITO问界品牌，付出了艰辛的努力，也遇到策略出现问题、重大挫折等。直到去年，问界新M7重新崛起，问界M9也实现大卖。”进行到鸿蒙智行新品发布环节后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东罕见回溯了过往的诸多不顺。“我们经历了跌宕起伏的发展过程，发现每一个品牌的构建都是非常艰难的。” 手握“四界六车”后，余承东表示，华为内部最初的设想是将所有产品均纳入至AITO问界旗下，但因为政策法规等原因，才改为后来的“四界”模式。 天眼查知识产权信息显示，华为技术有限公司近日将持有的十余枚“尊界”、“MAEXTRO”、“MASTRO”等文字和图形商标转让至安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。从去年底开始，“四界”的商标转让工作便陆续开始，华为分别向北汽、奇瑞、赛力斯转让商标所有权，其中赛力斯出资25亿元收购“AITO问界”商标，赛力斯汽车销售有限公司也于今年8月更名为“重庆问界汽车销售有限公司”。 据余承东给出的数据，持续火热的问界M9，上市8个月以来累计大定已突破13万辆，蝉联近5个月中国市场50万以上豪华车型销量冠军。“问界M9已成为中国汽车市场的一部现象级作品，更是一辆世界级好车。”余承东表示。 不同于外界的猜测，此次上市的问界M9五座版并未采用“低价策略”，46.98万元起售的价格与问界M9六座版保持一致。赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过一系列的措施，问界M9的交付周期已缩减至6-8周。 相较问界M9在50万以上豪华车型细分市场的遥遥领先，鸿蒙智行亦十分需要一款能打的特斯拉Model Y对标产品。 据此前消息，在内部被称为大号“Model Y”的智界R7被寄予厚望，智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界R7）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 “特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。”余承东表示，智界R7即日起开启小订，预售价26.8万元起，包括智界R7在内的六款车型将于9月11日陆续升级华为ADS 3.0智驾系统。

作为削减开支、降低成本计划的一部分，德国大众汽车周二迈出了实质性的一步，该公司宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议，而接下来就是裁员、关厂，这一举措引发了大众与工人的摊牌。 大众汽车表示，终止了一项有着30多年历史的就业保障协议，这个协议原本应该保护工作岗位直到2029年，但现在将提前在明年年中结束。 这家汽车制造商的最新行动表明，德国在竞争力方面落后了多远。在上周，大众汽车就宣布考虑关闭其在德国的汽车生产和零部件工厂以削减成本，这引发了德国政府高层的担忧。 大众汽车声称，面对来自欧洲竞争对手以及中国汽车制造商的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。 德国是奔驰集团、宝马等老牌欧洲汽车制造商的主要战场之一，大众汽车必须与这些公司一较高下。与此同时，大众汽车还面临着来自中国汽车制造商的额外压力，后者凭借激进的定价策略以及电动汽车的推广，正不断获得市场份额。 大众人力资源主管Gunnar Kilian周二在一份声明中表示，这些举措旨在“将德国的成本降低到具有竞争力的水平”，以便利用节省的资源投资新技术和新产品。 为了消除劳资协议的不确定性，Kilian表示，大众汽车提出提前进行工资谈判。此类谈判原定于10月中下旬开始，工人罢工可能从11月底开始，但劳资委员会要求本月开始谈判。 工会IG Metall此前表示，可以考虑将每周工作四天作为关闭工厂的替代方案，复制上世纪90年代早些时候的成本削减举措。 大众首席执行官奥博穆此前指出：“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势，经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。” 奥博穆还表示，与此同时，德国作为制造业中心的竞争力进一步落后，大众汽车需要控制成本。该集团表示，不能再排除关闭工厂的可能性，因为单凭成本削减措施不足以应对大众汽车面临的挑战。 他同时表示，董事会正在制定“进一步措施”以应对汽车销量下滑的困境，但未透露具体细节，与此同时，大众仍然“坚定地承诺”留在德国，“我们的员工中有祖父辈曾为大众工作过的人，我希望他们的孙子们也能在这里工作。” 但是，与其他公司相比，大众的裁员更难推行。大众在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国。该公司监督委员会的半数席位由劳工代表占据，而拥有该公司20%股份的德国下萨克森州政府通常站在工会组织一边。 大众首席员工代表、工会主席Daniela Cavallo在另一份声明中表示：“我们将对这一针对我们工作的历史性攻击进行激烈抵抗。只要有我们在，就不会有裁员。”

商务部新闻发言人就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问。 问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？ 答： 欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。 8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。 9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。 电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。 中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。