一、组成 三元电解液通常使用在含有镍、钴、锰的氧化物作为正极材料的三元电池里，电解液一般为锂盐溶于有机溶剂。而磷酸铁锂电解液通常在使用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池里，电解液也是锂盐溶于有机溶剂，但常用的溶剂和添加剂可能有所不同。 二、性能特点 三元电解液所组成的电池能量密度通常在200-300Wh/kg之间，适用于高性能应用，但其高温环境的稳定性较差。相比之下，磷酸铁锂电解液所组成的电池能量密度较低，约为150-180Wh/kg，但具有更佳的热稳定性和安全性，并且循环寿命更长。磷酸铁锂电池的循环寿命通常为3500-5000次，而三元锂电池的循环寿命约为2500次。尽管如此，磷酸铁锂电池在低温条件下表现较差，其工作极限温度为约零下20度。而三元锂电池的极限工作温度更低，可达零下30度，因此在低温环境下，使用三元锂电池的新能源汽车表现更为优越。所以三元电解液在过充、短路等极端条件下，可能存在热失控风险。磷酸铁锂电解液因其结构特点，通常更安全，更不易发生热失控。 因此在选择电解液类型时，需要综合评估如能量密度、安全性、成本等多种因素，以满足各种应用场景的特定需求。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据路透社报道，8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车调查的最终结果草案，并调整了部分拟议税率。 一名知情人士透露，根据欧盟委员会最新的计划，大众集团（Volkswagen）旗下品牌西雅特（SEAT）在中国生产的Cupra Tavascan车型将适用21.3%的较低关税。 同时，宝马集团在一份声明中表示，欧盟将其在华合资企业光束汽车（Spotlight Automotive Ltd.）归类为配合抽样调查的公司，从而有资格适用21.3%的较低关税。光束汽车是宝马集团与长城汽车的合资公司，负责在中国生产宝马纯电动MINI。 与在中国生产的宝马电动MINI一样，大众集团的Cupra Tavascan车型此前也并未纳入欧盟的样本分析，两款车本将自动适用37.6%的最高关税水平。而现在税率的降低表明欧盟在对华电动车关税问题上做出了初步妥协。此前，向中国出口汽车的德国汽车制造商等强烈反对对中国产进口汽车加征关税。 除了大众和宝马，据MLex的一位记者报道称，欧盟也已将特斯拉中国产汽车的进口税率从此前计划的20.8%大幅下调至9%，特斯拉的税率水平将是所有汽车制造商中最低的。 另外，欧盟此前已抽样调查的三家中国公司的临时税率都将稍微降低，其中比亚迪的关税税率从此前的17.4%降至17%，吉利的关税税率从此前的19.9%降至19.3%，对上汽加征的税率从此前的37.6%降至36.3%。 根据欧盟最新的计划，将对配合欧盟反补贴调查的公司，如东风汽车集团和蔚来汽车，加征21.3%的关税，而将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，但也低于7月份设定的最高临时税率37.6%。

自2023年国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，我国充电产业已经开启升级转型发展的新篇章，新能源汽车充电需求从“能充电”向“充好电”升级。最新数据显示，我国充电基础设施规模持续扩大，截止到7月底，充电桩保有量已突破1000万台。 毋庸置疑，超1000万台充电桩有力支撑了全国超2400万辆新能源汽车的电能补给。如今，在新能源汽车渗透率首次突破50%这道分水岭上，充电桩行业发展的聚焦点与着力点已悄然转变。 此前不久，2024中国国际电动汽车充换电运营商大会在北京首钢园举行。盖世汽车了解到，内卷浪潮下，充电桩行业未来奔赴星辰大海，以下三点新趋势值得关注： 第一，冲破内卷枷锁，充电桩行业将从“卷价格”升级到“卷服务”。第二，新能源汽车私人市场爆发已是大势所趋，未来围绕C端市场布局将成为出路之一。第三，结合电力与能源，发挥好充电网络在构建新型电力系统中的作用，是未来行业行稳致远的必经之路。 从“卷价格”升级到“卷服务” “这条赛道前景好，门槛也低，很多企业都在高价抢资源，当前充电站投建及运营的竞争非常激烈。”广汽能源科技公司华北大区总监丁安国指出。 不过，在内卷、竞争激烈的氛围下，充电桩行业的吸引力依旧不容小觑。“这个行业的新进入者，多如雨后春笋。”中科全速智能科技有限公司（简称“中科全速”）市场部负责人程彩虹告诉盖世汽车，行业“内卷”也是市场竞争和技术创新的必然结果。作为新进入者，依靠所在地合肥得天独厚的新能源汽车产业发展优势，中科全速正在市场展开布局。 “打价格战，大家都不盈利，行业就没有办法可持续发展下去，更不用提合理、科学布局整个充电网络了。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）副秘书长仝宗旗认为，服务是破局之处。 他指出，服务是今年充电基础设施行业发展的关键词之一。现在整个行业已经发展到从“比价格”向“比服务”进行转变。充电基础设施整个行业，包括设备企业，平台企业，服务企业以及车企，都需要深刻思考，如何给车主提供更好的充电服务。 盖世汽车发布的《新能源汽车充换电产业研究报告（2024版）》中也指出，当下充电桩整体利用率偏低，36座城市公用桩的平均时间利用率仅为11.3%，其中，平均时间利用率不足10%的城市有15座。 仝宗旗指出，企业把精细化服务做好，充电场站的利用率就会上来，也有利于企业缩短资本周期。随着私家车主比例的提升，用户对服务的需求正慢慢差异化，充电基础设施行业往高质量方向发展，不仅包括高品质的设备，也包括与之相匹配的运维和服务。 为针对全国的公共场站进行差异化评级，引导车主依据不同的需求选择不同的星级场站，充电联盟和主要的充电运营企业、车企、地方政府、设备企业、保险公司等历经一年进行交流与讨论，形成并发布了《电动汽车充电设施及场站测试评价规范》。其中评级的内容有场站设施、场站服务能力两大方向，包括安全合规，运营效率，服务便利，绿色低碳等。 目前，上海、浙江、安徽等地也在做本省/本市的星级评价，有些还和运营补贴挂钩。比如，今年上海市已经发布了新能源出租车充电示范站评分标准（2023版），杭州市也举行了新能源汽车基础设施建设运营企业等级评价和示范站点评选工作。 据悉，充电联盟正在和多地的地方政府进行沟通，接下来，全国星级评价将作为最低标准，地方政府在此基础上再提高要求。此外，国家市场监督管理总局也将启动充电桩质量分级标准，未来针对全国的充电设备进行质量分级，同时和星级评价挂钩。 围绕C端市场布局“补短板” 充电行业这么卷，未来十年的发展趋势在哪里？特来电副总裁张荣纪的回答是：面向C端市场布局是趋势之一。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关。目前行业对2024年全年新能源汽车市场渗透率的预判为40%。不过，由于很多城市更换网约车和出租车为新能源车型的市场基本上已经达到饱和，接下来新能源汽车增量的90%将来自私家车。 根据广州小鹏智慧充电科技有限公司副总经理雍洁分享的数据，目前部分车主会安装家充桩，但仍有60%以上的私家车充电需求会产生在公共网络，并且各家车主对自家品牌充电桩的需求也在逐步提升。 张荣纪指出，现在比较卷的是公共充电市场，车桩比达到了2:1。充电站和加油站不一样，充电站可以建到小区、园区、甚至是办公楼底下，这就意味着，未来私人市场的爆发将给行业带来巨大红利。 根据特来电分享的北京地区的数据，一辆私家车平均一个月充电8次，每次充电2.36h。而对于私家车来说，95%以上的车辆每天会停放21h。如果能够实现谁停谁充，将会真正实现方便。如今，即使在北京、上海、深圳这样的一线城市，依然没有达到。因此，未来10年，私家车充电是非常大的赛道，特来电北京充电场站就是通过向C端转型实现了盈利。 值得注意的是，目前，国家层面、地方政府以及企业都在以“两区”(居住区、办公区)、“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点，以及高速公路、农村地区等区域完善电动汽车充电设施网络，这几个场景正是解决C端用户充电痛点的关键之处。 此外，各省的交投集团和高速公司开始进入充换电领域，围绕高速公路、公路沿线加快投建速度。蔚来、理想、小鹏、大众、广汽等主机厂也在积极构建超快充补能网络，服务好C端车主。就在8月20日，蔚来汽车的充电网络建设更是迈出一大步，发布了“加电县县通”计划，目标在2025年6月30日前，蔚来将实现充电县县通。 不过，目前居民区充电还存在车位不足、报桩关联方多、安全隐患突出、建设条件受限、电力容量受限等问题；高速公路的主要问题则是盈利能力和潮汐现象，也还需解决规范运营秩序、科学合理布局以及探索价格体系。 将与电力能源的融合作为“突破口” 新能源汽车产业发展与充换电基础设施之间的关系，在前期经历了两个阶段：一是争论先有鸡还是先有蛋；二是瓶颈论，认为充电基础设施制约了新能源汽车产业的发展。 中国能源研究会智慧交通与绿色能源专业委员会副主任委员贾俊国指出，突破这两个争论后走到今天，充电行业应该关注的是，电力能源未来如何在支撑新型电力系统建设的同时，保证电动汽车的发展。 如今，新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，在新型电力系统建设中已不容忽视，而新能源汽车与充电基础设施的发展，也对电力系统提出了更高要求。今年来，国家相关部门已出台多部文件，支持新能源汽车与电网的融合发展，以便更好地构建新型能源体系以及新型电力系统。 比如，1月4日，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布，这也是车网互动的顶层设计文件，旨在充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。 进入8月份，更是接连发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》、《配电网高质量发展行动实施方案（2024—2027年）》等。在构建新型电力系统中，电动汽车充电设施网络拓展行动已经被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 新型电力系统的特性，为新能源汽车发展带来了新的服务模式和新的理念，随着新能源发电比例的增加，更需要电动汽车作为灵活性负荷进行调整。因此，有行业人士指出，充电站除了赚电费差价和服务费，未来可持续盈利还可以赚电力和能源的钱。 基于国家政策层面对车网互动、虚拟电厂方向的支持与引导，已经有企业对整个市场作出预判并提前进行了布局。程彩虹也提到，未来行业的发展趋势，光储充一体化智慧综合能源站大规模落地是其中之一。让新能源车用新能源电是实现碳达峰、碳中和的重要措施，而“光储充”一体化是集光伏发电、储能、充电于一体的绿色充电模式，是推动从“低碳”向“零碳”发展的重要举措，目前中科全速正在加速建设二期工程。 此外，国家相关部门在做“十五五”电力发展规划过程中，已经重点关注电动汽车在未来新型电力系统建设中发挥的作用。

在政策指引和车企的加速投入下，氢能汽车开始逐渐迈入商业化运行。近日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）投产，项目主体由华丰燃料电池有限公司（FCTS）及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）构成，新工厂总面积达 11.3 万平方米。 “作为北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，该项目主要承载以丰田技术为基础的氢燃料电池堆及系统的研发和生产功能。”相关负责人介绍，该厂以丰田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作，而FCTS则推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，“一期最大年产能可达10000台，二期项目预计于 2026年开工。” 国金证券研报指出，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。数据显示，2024年上半年，燃料电池系统累计装机量达320.29MW，同比增长46.64%；燃料电池汽车累计上险量为2433辆，同比增长16.69%。特别是在6月份，燃料电池新能源汽车销量突破1000辆，环比增长高达124.72%。这些数据充分说明，氢能汽车市场正在逐步打开。 地方政府部门的积极作为，为氢能汽车的推广和应用提供了有力的政策支持。继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。记者不完全统计，加上此前的山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市，目前已有4省及一个城市宣布实施氢能汽车高速免通行费政策。其中，山东省今年3月起免征氢能车辆高速公路通行费；4月，四川省在相关工作会议上明确透露，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免；5月，鄂尔多斯市交通局宣布，6月1日起对在该市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。 “现在多地推出氢能汽车高速免通行费政策，意味着现阶段氢能汽车已经具备商用基础。”在业内人士看来，目前氢能车还是以商用车为主，其高速过路费在运营总成本中占比可达到1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡，“若能从国家顶层设计上，让氢能汽车在全国实现高速免费，则将加快氢能汽车从区域示范到全国推广，加速氢能产业实现规模化、商业化应用。” 除多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，氢能源的发展从产业高度受到强力支持。8月19日, 广州发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》的“主要任务”中，提及要加快智能电动转型，多赛道并行发展。其中，要加快培育氢燃料电池汽车产业，内容包括：大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范，对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴等。此前一周，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能“制储输用”全链条发展。 与此同时，资本市场对氢能产业的关注度也在不断提升。目前已有30余只氢能相关概念股发布半年报业绩数据，其中14只个股业绩预增或同比增长，2只个股业绩同比扭亏为盈。从增幅来看，富瑞特装增长幅度居首，预计上半年归母净利润约7000万元至8500万元，同比增长296%至381%；中国天楹已发布半年报，归母净利润为3.6亿元，同比增长118.93%。

商务部今日下午举行新闻发布会，新闻发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况，并答记者问。 商务部：近两个月汽车以旧换新补贴申请量快速增长 商务部等7部门近日对外发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知。商务部在22日例行新闻发布会上表示，截至今天中午，商务部汽车以旧换新信息平台已经收到汽车报废更新补贴申请超过了68万份。近一个月以来，新增补贴申请约34万份。汽车报废更新政策带动报废汽车回收量迅猛增长，1~7月，全国报废汽车回收350.9万辆，同比增长了37.4%。其中，5月、6月、7月分别同比增长百分之55.6%、72.9%和93.7%。近期，为进一步扩大政策效果，顺应各方呼吁，党中央国务院决定拿出超长期特别国债资金加力支持消费以旧换新。 中国立案调查欧盟乳制品是“报复举措”？商务部回应 有媒体在提问时称，中国最近决定对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。请问，这是否是为了报复欧委会降低却不是放弃对中国电动汽车加征关税的举措？商务部新闻发言人何亚东表示，本案是应中国国内产业申请发起的，与欧委会在没有成员国和产业界申请的情况下，贸然发起对中国电动汽车反补贴调查有着本质的区别。何亚东说，根据中国相关法律法规和世贸组织规则，国内产业有权提起贸易救济申请，维护正常的市场竞争秩序和自身的合法权利。商务部收到申请后，依照法定程序与欧方就补贴事项进行了立案前磋商，对申请人提交的材料和相关证据进行了审查。商务部认为国内产业申请符合反补贴调查立案条件，决定发起调查。 商务部分析当前消费数据和形势：预计消费市场总体将延续回升向好态势 商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，今年以来，消费市场总体呈现平稳增长态势，传统消费稳步扩大，新型消费快速发展，服务消费扩容提质，为经济回升向好提供了有力支撑。总的来看，随着加力支持消费品以旧换新、促进服务消费高质量发展等政策措施加快落实落地，各类促消费活动持续深入开展，预计消费市场总体将延续回升向好态势。 商务部：中越双边贸易连续三年突破2000亿美元 商务部新闻发言人何亚东表示，近年来中越双边贸易快速发展，投资合作成效显著。从双边贸易来看，中国是越南第一大贸易伙伴，中越双边贸易额连续三年突破2000亿美元，今年的1—7月达到了1450.7亿美元，同比增长20.9%。投资合作方面，越南是中国在海外重要的投资目的地。今年1—7月，中国企业对越南直接投资18.4亿美元，保持了较快增长。中国企业承建的越南河内轻轨2号线，为当地民众出行提供了便捷体验。 商务部：推动中越两国经贸合作提质升级 推进数字经济、绿色发展等领域互利合作 商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上介绍，下一步，商务部将认真落实中越两党两国最高领导人达成的重要共识，以明年两国建交75周年为契机，推动两国经贸合作提质升级。一是加强双边贸易合作，支持双方企业充分利用进博会、广交会、中国—东盟博览会等平台，扩大优质农产品和工业制成品贸易往来。二是培育投资合作新动能，推进数字经济、绿色发展等领域互利合作。三是深化供应链合作，支持双方加强园区及地方合作，共同促进贸易畅通和产业联动发展。四是深入推进区域经济一体化，加快推进中国—东盟自贸区3.0版谈判，持续释放区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）红利，为地区发展与繁荣作出更大贡献。 商务部：1-7月我国对外非金融类直接投资835.5亿美元 同比增长16.2% 商务部新闻发言人何亚东在例行发布会上表示，2024年1-7月，我国对外非金融类直接投资835.5亿美元，同比增长16.2%。其中，我国企业在共建“一带一路”国家非金融类直接投资179.4亿美元，同比增长7.7%。2024年1—7月，对外承包工程完成营业额862.8亿美元，同比增长6.6%；新签合同额1339.5亿美元，同比增长25%。其中，我国企业在共建“一带一路”国家承包工程完成营业额698.8亿美元，同比增长5.2%；新签合同额1101.1亿美元，同比增长22.3%。 商务部：中国对锑等物项进行出口管制不针对任何特定国家和地区 有媒体在提问时称，近期商务部发布了关于对锑等物项实施出口管制的公告，引发业界关注。能否介绍一下实施出口管制的原因是什么？商务部新闻发言人何亚东说，8月15日，商务部、海关总署联合发布公告，决定对部分锑、超硬材料相关物项实施出口管制，上述政策将于9月15日起正式实行。何亚东进一步表示，锑、超硬材料相关物项具有明显的军民两用属性。中国借鉴国际通行做法，并根据自身需要对有关物项实施出口管制，旨在更好维护国家安全，履行防扩散等国际义务相关政策，不针对任何特定国家和地区。出口符合相关规定将予以许可。

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 广东金铝轻合金股份有限公司 作为展商将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 广东金铝轻合金股份有限公司坐落于广州市增城区，成立于2010年，占地面积90亩，注册资金3500万，是一家专业研发、生产、销售各种工业无缝铝管，有缝铝管、棒材及型材的高新技术企业、专精特新企业。配套有2条溶解生产线、12条挤压生产线、多条引拔生产线、精密加工、矫直、弯管、淬火炉、退火炉及时效炉等铝材生产设备。 金铝公司成立至今，专注技术创新，拥有实力雄厚的研发团队，在技术研发中心的钻研下，取得34项专利。通过了ISO9001、ISO14001、ISO45001、IATF16949及GJB9001C管理体系认证。导入了ERP及MES等数字化管理系统。 广东金铝产品涵盖1000系---7000系主流牌号铝合金，广泛应用于汽车零配件、电子消费品、光学、自行车架、运动器材、航空航天等，产品远销日本、韩国、东南亚、欧洲等国家和地区。金铝是电装、索尼、京瓷、佳能等知名企业的上游供应商。 “技术创新 、金牌品质 、高效服务，持续改善” 为金铝企业发展理念，未来，金铝公司将力求以最好的质量，最新的产品，最优的服务，更好的服务于客户。 坚守初心，筑梦前行！ 多年来，广东金铝全力打造高端铝应用市场做得最出色的“隐形冠军”。我司愿以最真诚的合作态度与从行业同仁一起携手并进，共同推进我国铝加工行业的不断发展。 广东金铝轻合金股份有限公司 地址：广州市增城区中新镇霞迳村霞福路52号 潘总经理 手 机：15626069726 E-mail: baowen-pan@gealu.com.cn 赵副总经理 手 机：18026332002 E-mail: mingkai-zhao@gealu.com.cn 会议负责人 娄可心 13327824635 loukexin@smm.cn

近日，全球汽车制造巨头Stellantis宣布，已在墨西哥托卢卡工厂启动电动汽车生产，并投资16亿美元对该厂进行了现代化升级。该工厂引入了最新的STLA Large平台，以推动墨西哥在电动出行领域的发展。 托卢卡工厂此次转型预计这一项目将带来数千个新工作岗位，惠及当地社区并加强北美地区的汽车供应链。 此次生产的首款电动车型为Jeep Wagoneer S，是Stellantis为北美及全球市场打造。该车采用400伏技术，电池容量达到100千瓦时，续航里程超过480公里。Jeep Wagoneer S将在今年晚些时候首先在美国和加拿大上市，随后进入巴西、意大利和墨西哥市场。 SMM认为，在IRA法案持续发力的背景下，墨西哥成为北美市场车企寻求更低生产成本时为数不多的选择。同时考虑到墨西哥具有相对较好的汽车制造工业基础，预计未来将有更多企业选择墨西哥作为电动汽车的生产制造基地。

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 蔚来汽车和沃尔沃 官方授权作为 支持单位 与 鸿劲新材集团 作为本次大会 主冠名 携手出席 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 融合无限可能 鸿劲新材集团成立于1996年，为国内知名的铝合金液态金属生产商，公司主营业务覆盖再生铝合金材料的前处理，铝合金新材料的研究开发应用，铝合金锭生产和销售，铝合金液生产、配送和现场派驻服务，通过再生铝合金材料回收处理、液态铝合金生产、销售、配送，打造了最环保、最低碳的液态金属生产模式，成为汽车轻量化产业链里面的减碳、减排先锋。 鸿劲新材集团一直致力于再生铝合金材料方面的经营，积极推动产学研一体化发展，整合上游核心供应商和下游战略合作客户。为进一步实现节能减排目标，公司从2009年开始为核心客户直接配送铝合金液，铝液客户分布在广东地区有25家，江苏地区有10家，湖北地区有4家，这些铝液直供客户还在持续增长，是全国最早进行铝液配送及配送量最大的铝合金液供应商，为汽车零部件行业的减碳、减排作出了杰出的贡献。这种合作模式也深受下游客户的青睐。 ▲ 鸿劲新厂 鸿劲新材集团在推动铝合金行业低碳、环保、节能、质优方面持续投入和创新，导入国内最新进的蓄热式反射熔解炉、环保除尘设备、循环蓄热烘包器、轻量化储热保温包、GBF包内铝液品质处理装置等设备设施。 ▲ 铝液运输 鸿劲新材集团下属多家子公司是高新技术企业，公司分别设立了华劲（广州）新材料研究院和鸿劲（南通）新材料研究院一南一北两个研究院，不断进行铝合金新材料方面的研发，获得多项专利，新研发的产品覆盖汽车结构性能部件以及高导热、高导电、高强高韧等铝合金新材料，产品广泛应用于汽车零部件以及5G通讯部件。在2022年，鸿劲新材集团与广东鸿图共同开发了一体化压铸新材料，后续将进行规模化应用。 ▲ 铝液包 ▲ 码锭 鸿劲新材集团的主要客户均是汽车制造厂商及汽车零部件企业，包括：广汽本田、东风本田、东风日产、广东鸿图、广东鸿特、阿雷斯提、本田金属、美诺、伟源等等知名企业。 目前鸿劲新材集团旗下已建成投产6家全资工厂和1家联营工厂，分别位于广东肇庆新区（广东华劲）、肇庆市高要区（广东鸿劲）、广州增城市新塘镇（广东鸿邦）、广东佛山市狮山镇（南海创利），江苏南通市通州区（南通鸿劲），湖北武汉市江夏区（武汉鸿劲）、湖北咸宁（湖北华劲）等地；2023-2024年正在进行安徽六安（安徽鸿劲）和云南文山（云南鸿邦）两个工厂的建设。 截至2023年底，集团总资产超过40亿元，员工1100人。2023年，集团出货量超过60万吨，实现销售收入超过73亿元。 联系方式 采购中心： 华南团队 - 采购总监 - 余革芳 158 1930 2652 华东团队 - 采购总监 - 谭会伍 139 2989 5043 华中团队 - 采购总监 - 宋 华 186 0716 3731 国外采购 -业务经理 - 张婉君 139 2862 4203 销售中心： 华南团队 - 销售总监 - 何炽佳 138 2754 9148 华东团队 - 销售总监 - 韩耀斌 159 5327 5580 华中团队 - 销售总监 - 李宏伟 136 1832 5655 网址：http://www.huajin-group.com 会议负责人 钟云飞 13109367300 021-51666831 zhongyunfei@smm.cn

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 作为展商将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 公司简介 作为马来西亚齐力铝业集团旗下铝挤压与铝合金部件设计、生产、技术服务板块，广东齐力澳美高新材料股份有限公司拥有23万吨铝型材加工生产能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn. Bhd. (PMBA) 等生产制造子公 司，以及在英国、澳大利亚、美国、马来西亚等地设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 产品领域 齐力澳美产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。 管理体系 公司采用标准化的管理及第三方评价体系，先后导入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO50001能源管理体系、组建工程中心及国家认可实验室，引进SAP/ERP等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如汽车领域的IATF 16949及船舶领域的中日英法美挪共6大船级社认证等。 可持续发展 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，包括污水处理、废气处理设施，并落成园区内光伏发电项目，在生产流程中采用无铬喷涂工艺等，致力打造绿色低碳的生产环境。公司加入ASI铝业管理倡议及通过SCS回收成分声明认证，与国际同步，致力创造可持续的美好未来。 汽车轻量化 随着汽车产业的发展，铝在汽车轻量化领域发挥愈加重要的作用。近年来，齐力澳美重点发展汽车零部件配套业务，基于公司的材料研发和供应能力，公司及旗下子公司澳美高新持续稳定生产多款高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开合系统等，配套国际Tier1零部件供应商及汽车主机厂；近年来，因应新能源汽车产业扩展，动力电池领域需求明显增多，公司发展布局新能源电池壳体的生产制造配套，目前已实现从材料、加工、组装等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。 热能管理 铝合金拥有优秀的导热和可塑性能，铝合金材料能够提升电子产品散热器的效率，并促进其在更多场景，包括极端工作环境的应用。齐力澳美生产的挤压型材散热器和铲齿散热器，通过材料一体成型的加工制程，可以保证型材的高密度成型，确保无断层从而提高导热率，因此一般用于高功率散热元件和散热系统。基于旗下轻金属研究院的材料工艺研发成果和生产设备配置，公司成功开发并交付各类型拥有复杂散热齿片结构的铝合金散热器，被广泛用于光伏发电逆变器、储能设备、5G通讯基站等。 企业里程碑 2005年，马来西亚齐力工业集团投资兴建广东澳美铝业有限公司正式在佛山市成立； 2006年，公司的第一支铝挤型材诞生； 2008年，公司与全球知名家具和家居用品集团企业建立合作关系； 2011年，子公司广东澳美高新科技有限公司成立； 2013年，检测中心顺利通过ISO IEC17025实验室认可评审，成为国家认可实验室，子公司广东澳美广屏精密科技实业有限公司成立； 2014年，澳美高新通过ISO/TS16949汽车行业质量体系认证，开始量产汽车轻量化零部件产品； 2015年，澳美铝业材料通过首个船级社：DNV（挪威船级社）认证； 2016年，澳美高新通过国家高新技术企业认定； 2017年，澳美铝业通过国家高新技术企业认定，澳美铝业成为阿拉善SEE生态协会正式会员； 2018年，澳美铝业七千吨挤压生产线正式投产； 2020年，荣膺广东省制造业500强企业； 2021年，首次被认定为佛山市高端铝材智能化精细加工（澳美）工程技术研究中心； 2022年，荣膺中国工业铝型材二十强，获得ASI铝业管理倡议绩效标准认证及SCS回收成分声明认证，荣膺佛山市数字化智能化示范车间，公司战略架构重组并更名为广东齐力澳美高新材料股份有限公司； 2023年，入选佛山市数字化智能化示范工厂，获评邓白氏注册认证企业，通过TISAX可信信息安全评估，通过ASI铝业倡议认证，船舶产品获优秀创新技术奖。 会议负责人 娄可心 13327824635 loukexin@smm.cn

SMM8月22日讯：据海关数据显示，2024年7月铅蓄电池进口量为48.08万只，环比上升7.33%，同比上升130.12%；2024年1-7月铅蓄电池累计进口量为320.52万只，同比上升95.03%。 2024年7月铅蓄电池出口量为2212.59万只，环比下滑6.19%，同比上升4.45%；2024年1-7月铅蓄电池累计出口量为1.43亿只，同比上升4.87%。 据调研，6月份以来，由于内外供需矛盾各异，铅价走势表现为内强外弱格局，铅沪伦比值扩大，进口窗口逐步扩大。据SMM测算，考虑3%的进口关税，铅锭进口盈亏从6月初的亏损近千元/吨，逐步逆转为盈利，且较好的时段进口利润接近500元/吨。由于铅材料作为铅蓄电池生产成本的主要组成部分，国内外铅价的差距对于铅蓄电池进出口的影响较为直观。据铅蓄电池出口型企业反映，5-6月期间，铅价持续走高，两个月内铅价涨幅超过13%，铅蓄电池生产成本急剧抬升。而海外铅蓄电池产品则价格变化不大，中国铅蓄电池产品出口价格优势全无，原本属于中国的电池订单被东南亚国家吸收，铅蓄电池出口量同步减少。 》查看更多SMM铅产业链数据库 据调研，7月份，国内铅市场供应矛盾加剧，铅价涨势强劲，沪铅主力合约最高至20050元/吨，并刷新2018年7月4日以来的新高。而海外市场供应矛盾并不突出，LME铅库存一度增至25万吨的高位。内外供应矛盾差异导致铅价走势呈内强外弱格局，铅沪伦比值进一步扩大，铅相关产品出口亏损同步扩大，使得铅蓄电池出口量在6月下滑后，再度走低。反之，由于成本优势，如国内汽车企业等增加了对海外铅蓄电池的采购量，铅蓄电池进口量则继续环比增量，其中起动型铅酸蓄电池7月进口量环比大增33.14%。 分国别看，铅蓄电池进口第一大来源国是越南，占进口总量的80%，7月进口量环比上升7.33%，且电池进口类型主要为储能电池（用于电信、ups等板块）。同时，汽车电池进口亦是明显增加，主要来源国德国、日本、韩国和泰国等均有不同程度的增量。而在铅蓄电池出口目的国上，对印度尼西亚、马来西亚、美国、墨西哥和德国的电池出口量则出现较大幅度的减量。据浙江、广东等地区出口型铅蓄电池企业表示，6-7月国内外铅价走势劈叉，国产电池成本一路走高，而海外市场铅价涨幅远不及国内，海外电池订单大量丢失，且海外订单转移至韩国、马来西亚、土耳其等国家。出口型企业因订单不足，在7-8月普遍进入减产状态，或是减产至50-70%，或是频繁放假，比如做三休四等等。