中国海关总署今日公布，2025年我国货物贸易进出口总值达45.47万亿元，同比增长3.8%。以出口26.99万亿元（增长6.1%）、进口18.48万亿元（增长0.5%）的亮眼表现突破45万亿元大关，创下历史新高。 单月出口方面，以美元计价，2025年12月出口同比增长6.6%，进口同比增长5.7%，贸易顺差为1141.4亿美元。 重点出口商品方面，2025年出口市场的“爆款商品”都有谁？财联社整理2025全年及12月重点商品出口金额变化情况，以下为具体数据： 2025全年来看，肥料出口增速领跑，成为中国重点出口商品中的亮点品类。2025年1至12月，肥料出口金额同比增长57.94%，增幅位居全商品首位。而 机电产品更是当之无愧的出口“顶流”，其中集成电路、汽车、船舶三大品类的出口金额同比增幅均突破20%。 聚焦2025年12月单月，粮食出口金额同比猛增130.41%，直接登顶单月增幅榜； 稀土、集成电路、汽车也表现亮眼，不仅同比增速均超40%， 环比增幅也同步实现了两位数增长。

2026年1月13日，中国汽车流通协会发布数据显示，2025年12月汽车经销商综合库存系数为1.31，环比下降16.6%，同比上升14.9%，库存水平处于警戒线以下，但高于合理区间。以当月乘用车终端销量226.1万辆测算，12月末经销商库存总量约为300万辆。 12月车市未现传统翘尾行情，终端需求持续偏弱。尽管车企与地方政府推出跨年购置税差额补贴、专项消费券等促销举措，但未能达成预期销售目标。核心原因在于消费者观望情绪浓厚：一方面，2026年优化“两新”政策延续的权威信息发布，导致部分消费者延后换购计划；另一方面，12月30日落地的新政将乘用车补贴调整为按车价比例计算，进一步削弱了年末购车紧迫性，终端销售承压明显。不过，经销商推行“轻装过节”策略，推动库存规模下降、结构优化。 协会分析指出，年末政策切换节点下，多数厂商采取审慎批发策略，带动行业库存较11月回落，部分高库存品牌状况有所改善。但部分厂家年末对经销商的补贴政策间接推高库存，叠加政策延续传闻加剧消费者观望，多重因素交织导致库存结构出现阶段性波动。基于此，协会本月暂不单独公布高库存品牌，并呼吁相关品牌强化库存管理，优化供给节奏，推动库存回归合理区间。 展望2026年1月，市场预期向好。今年以旧换新政策落地节奏显著快于去年同期，政策空窗期缩短，主流价位车型补贴力度未减，其中报废更新新能源车最高补贴2万元、置换更新新能源车最高补贴1.5万元，有效缓解了消费者观望情绪。叠加春节档期后置延长节前购车周期，以及部分新能源车型购置税兜底政策落地，协会预计1月车市将实现“开门红”。 协会建议，面对市场不确定性，经销商需理性预判需求，加大以旧换新及报废更新政策宣传力度，通过提升服务质量提振消费信心，将降本增效作为核心，防范经营风险。

在本周发布的一份报告中，由Edison Yu领导的德意志银行分析师团队表示，全球汽车和移动出行行业正进入一个关键的转型之年。随着2026年国际消费电子展(CES)的结束，2026年正成为自动驾驶和人形机器人技术发展的一个重大转折点。 德银分析师在报告中写道：“上周我们亲临拉斯维加斯参加了CES展会，感受到行业热情与关注度正显著提升。自动驾驶技术(无人出租车+消费级L4)以及尤为引人注目的人形机器人成为展会焦点，彰显了人工智能向物理世界的延伸。” 该行预计，自动驾驶汽车将突破试点阶段进入全面商业部署，人形机器人则将从实验室走向早期实际应用。 “总体而言，我们预测2026年将是自动驾驶汽车从测试验证阶段加速迈向规模化应用，人形机器人从实验室实验转向小规模部署的关键之年。” 德银分析师强调了新型人形机器人供应链的崛起，传统汽车供应商正积极转型以服务这个潜在的庞大新兴市场。 “尽管尚处早期阶段，我们已观察到供应商正积极转向人形机器人供应链，以期未来实现大规模生产。” 英伟达继续在这一生态系统的算力骨干中占据着主导地位。 “英伟达凭借性能优势和易用性，持续占据车载处理器主导地位，”德银团队指出，目前多数人形机器人开发商也均采用英伟达Jetson Orin和Thor平台。 重大转变 报告还描述了机器人训练方式的重大转变——从僵化的编程转向能够通过推理完成复杂任务的系统。 “目前存在一个协调一致的趋势，即从‘预编程’或‘脚本化’动作转向视觉-语言-动作（VLA）模型，使机器人能够通过‘推理’来完成各种任务。” 人形机器人的商业部署初期聚焦于特定任务场景。“短期内，‘通用型’人形机器人主要被引导至特定应用场景验证商业可行性，之后才会真正进入家庭领域，”德银分析师表示。 规模效应将成为成本降低的关键驱动力。报告指出：“提升产量以优化固定成本分摊被视为主要成本驱动因素”，并补充称某家参访企业已将单台成本从20万美元降至10万美元，随着产量攀升，其路线图目标是实现5万美元的单价。 在自动驾驶方面，德银分析师指出无人驾驶出租车项目正进入新发展阶段 ，“随着特斯拉在2025年推出Robotaxi，我们预计2026年将有更多企业推动商业化进程。”德银援引了Waymo、亚马逊旗下Zoox的扩张计划，以及Mobileye、大众、优步等企业的合作案例。 德银分析师同时指出，英伟达的新自动驾驶平台可能带来颠覆性变革。英伟达正通过提供自动驾驶系统的“大脑”与“颅骨”，“致力于降低车企大规模部署高级功能的门槛”，使车企无需从零构建完整AI技术栈。 在供应商层面，德银团队指出，Aptiv和Visteon等公司正进入关键的执行年，因为它们的新一代AI驱动车载系统即将面世。以Visteon为例，该公司“正在有效地使软件定义汽车普及化”，将先进的计算和连接功能扩展到低成本车辆和新兴市场。 综上所述，德银分析师得出的结论是：2026年CES标志着行业的转折点——人工智能、机器人技术与自动驾驶正从实验阶段迈向早期商业化阶段。

1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，贯彻落实中央经济工作会议部署，总结2025年及“十四五”工作情况，研究讨论《“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），并对2026年重点工作作出部署。 会议指出，发展新能源汽车是党中央、国务院重大战略决策，是我国建设现代化产业体系的重要内容。过去一年，各成员单位坚决贯彻落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神，群策群力、密切配合，推动产业向新向优发展。“十四五”时期，全行业迎难而上、奋力拼搏，超预期目标完成“十四五”各项任务，我国新能源汽车市场规模增加3.6倍，汽车出口跃居全球第一，动力电池单体成本降低30%、寿命提升40%、充电速率提升3倍多，进一步增强了国际竞争优势。 会议强调，2026年是“十五五”规划开局之年，智能网联新能源汽车产业发展处于重要机遇期，要坚持问题导向、系统观念、底线思维，加大工作协同力度，进一步完善工作举措，推动产业高质量发展。一是做好《规划》编制，强化与能源、基础设施等相关规划协同布局，明确发展目标、部署重点任务，引领产业创新发展。二是提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。三是进一步扩大汽车消费，推进汽车以旧换新工作，推动新能源重卡规模化应用，深化新能源汽车保险改革，激发多元消费潜力。四是规范产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查和质量检查，强化标准引领产业升级作用，引导行业自律。五是加强贸易、投资、技术等国际合作支持，科学推进贸易投资一体化、内外贸一体化发展，加强技术、投资风险防范，引导企业合理、有序、安全海外布局，推动形成全球产业合作新局面。 国家发展改革委、财政部、住房城乡建设部、交通运输部等23个成员单位有关负责同志，工业和信息化部相关司局负责同志参加会议。

【乌克兰将多布拉锂矿开采权授予美资背景投资商】 据新华社，乌克兰总理斯维里坚科12日宣布，有美国政府背景的多布拉锂业控股公司获得乌克兰多布拉锂矿开采权。据路透社分析，乌克兰希望借此吸引西方资本投入，同时加强与美国的关系。斯维里坚科12日在社交媒体平台“电报”上宣布，乌方已敲定多布拉锂业控股公司为多布拉锂矿开采权中标方，并与该公司签订产量分成合同。这份合同预计为乌克兰带来至少1.79亿美元投资，其中1200万美元用于地质勘探和组织国际储量审计，其余1.67亿美元用于炼化与选矿事务。按照她的说法，产量分成合同允许外来投资方在双方合作伙伴协议框架下开采矿产资源，这些矿产资源本身仍归乌克兰所有，投资商与乌克兰政府将分享其产出。（财联社） 【广期所再发关于调整碳酸锂期货相关合约交易手续费标准及交易限额的通知】 月13日，广期所发布《关于调整碳酸锂期货相关合约交易手续费标准及交易限额的通知》，其中提到，经研究决定，对碳酸锂期货相关合约的交易手续费标准及交易限额作如下调整：自2026年1月15日交易时起，碳酸锂期货LC2602、LC2603、LC2604、LC2606、LC2607、LC2608、LC2609、LC2610、LC2611、LC2612合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 》点击查看详情 【四川：统筹推进新能源汽车废旧动力电池与电动自行车锂电池回收利用】 《四川省构建全周期全流程绿色制造体系行动方案》印发，其中提出，加强新型固废综合利用。统筹推进新能源汽车废旧动力电池与电动自行车锂电池回收利用，依托回收利用区域中心，构建规范高效的回收利用体系。开展废旧光伏组件高效分离、金属回收提纯等技术攻关，推广退役光伏组件高效拆解、清洁再生利用技术及成套装备。推进风电发电机、轴承、齿轮箱等部件综合利用，开展风机叶片高效低成本拆解利用技术研发及产业化应用。 【杨红新：蜂巢能源2025年Q4首次单季盈利 预计2026全年盈利】 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，公司2025年10月单月产出约5GWh，实现首次单月盈利；2025年Q4产出约15GWh，实现首次单季盈利。据其透露，蜂巢能源2025年出货41GWh，同比增长53%，其中海外出货占比超30%；预计2026年出货61GWh，同比增超50%；预计2026全年盈利。同日，蜂巢能源发布了多款新品，其中包括100kWh中镍半固态电池，系统能量密度为188Wh/kg，拟2026年Q3量产。（科创板日报） 【容百科技：与宁德时代签署协议 预计供应305万吨磷酸铁锂正极材料且总销售金额超1200亿元】 容百科技(688005.SH)公告称，公司与宁德时代签署《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，自2026年第一季度开始至2031年，合计为宁德时代供应国内区域磷酸铁锂正极材料预计为305万吨，协议总销售金额超1200亿元。本协议对双方均具有约束性。一方面，在海外地区磷酸铁锂动力电池有很大的发展空间。另一方面，由于太阳能电池及储能电池技术的发展，成本不断降低，再加上AI技术的发展，以及这三项技术的相互作用，使得新能源时代真正来临，储能行业得到爆发式增长。动力和储能市场的发展，使得磷酸铁锂仍具备巨大的市场空间。公司产品在铁溶出率、首效及压实密度等关键性能指标上处于行业领先，可广泛应用于储能与动力，尤其是高端储能及动力领域。目前已完成三代品、四代品的关键开发及应用开发；公司已在量产线上完成五代品开发，各项指标内部测试达标，开始进入应用开发阶段。 》点击查看详情 【中汽协：中欧双方推动电动汽车案“软着陆” 取得重要积极成果】 中国汽车工业协会发布关于中欧电动汽车反补贴案磋商取得积极成果的声明，中欧双方秉持相互尊重的原则，通过持续对话与多轮磋商，推动电动汽车案“软着陆”，取得重要积极成果。欧委会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确欧方将遵循非歧视、客观和公正的基本原则，根据世贸组织规则有关规定，按照统一标准，对中国出口车企提交的价格承诺申请进行评估，符合条件的企业将以价格承诺替代反补贴征税。中国汽车工业协会认为，电动汽车案实现“软着陆”是中欧双方在世贸组织规则框架下，通过对话磋商化解分歧的生动案例，对维护中欧经贸与投资合作及双边关系的健康稳定发展具有重要意义。中国电动汽车的竞争优势源自产业链上下游持续不断的技术创新，以及在超大规模市场优势下，通过充分竞争形成的成本与技术优势，而非依赖补贴。我协会支持相关企业根据自身实际情况与经营需求，争取对欧出口权益。 》点击查看详情 相关阅读： 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】 【SMM分析】12月针状焦市场出货微降 价格持稳 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

当全球汽车产业正加速向电动化转型，中欧作为两大核心市场与产业集群，其贸易互动牵动着全球产业链的神经。2026年1月，中欧双方就 电动汽车 出口价格承诺机制达成共识，为这场持续逾两年的贸易争端按下“软着陆”键。这一突破不仅有望规避贸易战升级对双方产业的冲击，更有望重塑中国电动车出海欧洲的竞争逻辑。 柔性破局，贸易争端的和解新路径 具体来看，2026年1月12日晚，商务部宣布，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴调查案，中欧双方近期进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以符合世贸组织规则的方式解决欧方关切。 图片来源：商务部 为此，欧盟委员将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》。文件确认，欧方将秉持非歧视原则，依据世贸组织规则，对每一项价格承诺申请适用相同的法律标准，并进行客观、公正的评估。 这绝非双方临时妥协的“权宜之计”，而是在规则框架内反复博弈、兼顾产业现实的务实选择。 回溯这场贸易拉锯战，2023年10月欧盟委员会发起对华电动汽车反补贴调查，2024年10月正式征收高额反补贴税，叠加10%的基础进口关税，部分中国车企面临的综合税率一度逼近45%，这对中国电动车出口欧洲的成本体系与定价策略构成致命打击。 对此，乘联分会秘书长崔东树直言，如此高的税率“对中国电动车出口欧洲的成本与定价体系打击巨大，部分车企甚至面临退出欧盟市场的风险”。 从欧盟视角来看，维持高额关税同样并非最优解。一方面，欧洲消费者将被迫承担更高的购车成本，在通胀压力尚未完全缓解的背景下，这无疑会抑制电动车市场的整体增长活力；另一方面，欧盟汽车产业对中国电动车电池、电机等核心零部件存在高度依赖，贸易壁垒的高筑必然会引发产业链的连锁反应，最终反噬本土产业发展。 在此背景之下，价格承诺机制成为中欧双方平衡利益、打破僵局的核心抓手。 据德国多家媒体报道，欧盟委员会已于1月12日公布价格承诺一般性指导方针，中国纯电动汽车出口商必须向欧盟提交价格承诺书，直接与布鲁塞尔协调其最低价格。根据已披露的细节，未来有意愿的中国纯电动汽车出口商需向欧盟提交价格承诺书，其中将涉及出口价格、销售渠道等多方面信息。 欧盟委员会发言人表示，这一通过价格承诺确定的最低进口价格机制，未来有望替代目前临时征收的关税。但发言人也强调，目前发布的仅是一份指导性文件，后续还需进一步措施推进落实。 双向赋能，价格承诺激活产业新生态 价格承诺机制的落地，并非贸易政策的“微调”，而是将对中国电动车产业发展、中欧产业链协作及全球市场竞争格局，产生多维度、深层次的连锁反应。 对中国车企而言，这一机制首先有望规避高额关税的直接冲击，为企业稳定欧盟市场份额提供了制度保障。 崔东树分析指出，此次欧方发布价格承诺申请指导文件，以非歧视、符合世贸规则的价格承诺替代高额关税，本质是为中国车企保留了欧盟市场的核心准入通道。相较于关税壁垒，价格承诺虽对售价有约束，但车企可通过成本优化、产品结构调整维持合理利润，整体冲击远小于关税。“2025年中国品牌在欧洲电动车市占率已突破10%，中国自主品牌企业在欧盟增速迅猛，此次成果将进一步巩固这一势头。” 更深远的影响在于，价格约束将倒逼中国车企告别“低价走量”的传统出海老路，加速向高端化、智能化赛道转型。此前中国车企在欧洲市场的部分优势源于成本控制带来的价格竞争力，但这种模式既容易引发贸易摩擦，也难以支撑长期品牌建设。价格承诺机制落地后，入门级低价车型的市场空间被压缩，车企不得不将竞争焦点转向技术研发与高附加值产品。 正如崔东树所言，售价约束将推动车企“加大技术研发投入，聚焦高附加值车型，比如提升智能驾驶、电池性能等核心技术竞争力，通过技术溢价而非价格优势参与欧盟市场竞争”，这与中国汽车产业整体转型方向高度契合。 对欧盟而言，价格承诺机制同样实现了多重目标的平衡。一方面，通过价格底线设定，欧盟在一定程度上保护了本土汽车产业，缓解了中国电动车快速渗透带来的竞争压力；另一方面，价格承诺机制的落地，既为欧洲本土车企争取了转型时间，又保障了产业链供应链的稳定，同时维护了消费者的选择空间。 从市场竞争格局来看，价格承诺机制将加速中国车企在欧洲市场的分化。短期来看，头部车企凭借技术、规模与合规能力优势，将主导欧盟市场的竞争格局。比亚迪、小鹏等已在欧洲建立一定品牌认知与渠道基础的企业，可通过快速调整产品定价、优化产品结构适应新规则。而部分依赖低价策略、技术实力薄弱的车企，可能因无法适应价格约束而退出欧洲市场，市场集中度将进一步提升。 这种分化不仅能优化中国车企的出海生态，更能推动欧洲市场竞争从“价格战”转向“价值战”，倒逼整个产业提质升级。 此外，机制的落地显著稳定了行业预期，提振了中国车企出海信心。崔东树表示，此前中欧贸易摩擦的反复，让中国车企对欧盟市场的布局心存顾虑，不敢大规模投入 产能 、渠道建设。此次指导文件明确了价格承诺的申请流程与评估标准，减少了政策模糊地带，企业可据此制定清晰的出口与投资策略，比如调整产品定价、规划欧洲本地化生产等，这对稳定行业预期、提振企业出海信心至关重要。 不止于和解，中欧共识的全球产业辐射力 价格承诺机制的意义，远超单次经贸分歧的化解。其长远价值将集中体现在中国汽车产业全球化模式的升级、中欧产业链的深度融合，以及为全球贸易争端提供可复制的解决样本三个核心维度，对全球汽车产业的发展产生深远影响。 从中国车企出海模式来看，机制将推动企业实现从“产品出口”到“本地化运营”的深度转型，构建更为稳健的全球化布局。为规避价格承诺与潜在贸易风险，中国车企的欧洲本地化生产进程已显著提速，奇瑞在西班牙建厂、比亚迪计划在匈牙利建厂，上汽、蔚来等也在推进欧洲基地布局，形成了多点开花的本地化生产格局。 本地化生产的加速不仅能有效规避价格约束与关税风险，更能带动中国汽车零部件企业同步出海，构建中欧协同的区域供应链体系。宁德时代在匈牙利建设电池工厂、蔚来布局欧洲能源体系，这种“整车+零部件+服务”的集群式出海模式，大幅降低了物流成本与供应链风险，提升了中国产业在全球价值链中的话语权。 崔东树预测，随着本地化产能释放及产品竞争力提升，2026-2028年中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。这种增长不再依赖低价优势，而是建立在技术创新、本地化运营与产业链协同的基础之上，具备更强的可持续性。 在产品结构层面，价格承诺机制将推动中国车企完成从“价格优势”到“价值优势”的根本性转变。崔东树表示，价格承诺将推动中国车企调整欧盟市场的产品矩阵，减少入门级低价车型，重点推广中型、中大型SUV、轿车及高端智能电动车。同时，差异化竞争成为关键，比如蔚来的换电模式、比亚迪的CTB技术、小鹏的智能驾驶系统等，通过独特的技术与服务优势吸引欧盟消费者，摆脱单纯的价格竞争，实现从“价格优势”到“价值优势”的转变。 从中欧产业协作的角度来看，价格承诺机制将推动双方从贸易层面的博弈转向产业层面的深度融合。中欧汽车产业链深度绑定，欧盟对中国核心零部件的依赖与中国车企对欧盟技术、市场资源的需求，构成了协作的天然基础。机制的落地为双方在电池技术、充电标准、智能网联等领域的合作创造了良好环境，中国的充电标准、换电技术有望进一步获得欧盟认可，推动全球汽车标准的融合。同时，大众与小鹏、Stellantis与零跑的合作模式将持续深化，实现技术优势互补，而在电池回收、碳足迹管理等绿色领域的协作，将共同推动欧盟汽车市场的电动化转型。这种协作不仅能提升双方产业的全球竞争力，更能为全球汽车产业的绿色转型提供动力。 更为重要的是，中欧电动车贸易争端的解决为全球贸易争端提供了“中欧样本”，彰显了以规则为基础的国际贸易秩序的重要性。在全球贸易保护主义抬头、地缘政治冲突加剧的背景下，中欧没有选择对抗升级，而是通过多轮磋商、在规则框架内寻找利益平衡点，这种务实态度与解决路径具有重要示范意义。 崔东树指出，这一成果“为全球贸易争端解决提供范例”，证明通过对话协商而非贸易壁垒，能够实现双方利益的最大化。该样本的核心价值在于，既坚守了世贸组织规则的基本原则，又兼顾了产业发展的实际需求，为同类贸易争端提供了可借鉴的协商框架与执行路径。 当然，中国车企在欧洲市场的长远发展仍面临诸多挑战。品牌认知偏见、服务网络不足、数据隐私法规限制等问题，都需要通过长期投入逐步解决。但价格承诺机制的落地，无疑为中国汽车产业的全球化征程扫清了关键障碍。随着价格承诺机制的深入落实，中欧汽车产业将进入协作共赢的新阶段，而中国车企也将在全球价值链中实现更高质量的跃升，为全球汽车产业变革注入新的动力。

据外媒报道，2025年，宝马M部门高性能车型全球销量达213,457辆，同比增长3.3%，连续第14年刷新年度销售纪录。尽管部分车型设计引发争议，且宝马该部门第四季度电动车型销量出现下滑，但整体市场表现依然强劲。 在M部门的销量构成中，高性能M车型（如M2、M3、M4和M5）全年售出约71,500辆，其余141,957辆为M Performance系列车型，包括M340i和i4 M60等。其中，X3 M50成为整个M产品线中最畅销的单一车型，销量超越了2024年的冠军i4 M50。 X3 M50的热销发生在该车型面临外观设计及内饰材质批评的背景下，其在美国市场的起售价为66,500美元。然而，但实际销售数据表明，市场消费行为并未受网络舆论显著影响。 2025年第四季度，宝马M部门销量同比下降7.9%，主要受电动车型表现疲软的影响。同期，宝马品牌全球纯电动车型销量在该季度下降10.5%，或受到了美国联邦政府于2025年9月底终止电动车联邦税收抵免政策的影响。 从区域市场看，美国以超过72,000辆的M车型销量继续成为宝马M系车型全球最大的单一市场。其他主要市场包括加拿大、德国、英国、中国、韩国和南非。瑞士虽市场规模较小，但M车型在当地销售的宝马车辆中占比接近四分之一，显示出较高的市场渗透率。 2025年，M系列车型占宝马品牌全球总销量的9.8%。宝马品牌全年共交付2,463,715辆汽车，同比增长0.5%。电气化车型（含插电式混合动力和纯电动车）总销量为642,087辆，同比增长8.3%；其中纯电动车销量为442,072辆，同比增长3.6%。 从地区销量来看，宝马在德国市场的销量全年增长8.7%，欧洲整体增长7.3%，美洲市场增长5.7%（其中美国增长5%）。不过，宝马在亚洲市场的表现不佳，总销量下降9.3%，在中国市场的降幅达12.5%。 宝马M部门首席执行官弗兰西斯库斯·范梅尔表示，连续第14年创销售新高证明了该集团当前战略的有效性。他指出，未来宝马将继续在全系车型中提供高性能版本，涵盖纯电、混动及传统内燃机动力系统。