据了解，截至7月9日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.95万吨，较上周减少0.64万吨。 本周，西南、华中、华北地区均有铅冶炼企业处于检修或减产状态，铅锭供应较上周减少。近期，铅价止跌回升，铅冶炼企业及贸易商出货积极性上升，纷纷扩大贴水出货。同时，下游企业提货增多，散单接货及长单提货均有所增加，使原生铅企业厂库库存由增转降。

SMM7月10日讯： 要点：2026年7月上旬，固态电池产业迎来多重里程碑式进展。从国家标准正式落地到多条GWh级产线投产/达产，从头部车企公布规模化装车规划到材料端关键技术专利密集获批，固态电池产业化进程明显提速。但与此同时，市场也出现了宁德时代15GWh全固态电池投产的谣言，反映出行业对全固态电池商业化落地的迫切期待与实际进展之间存在落差。 一、产业化进展：多条产线集中突破，固液率先放量 1. 恩力动力2GWh基地完成产能爬坡（7月8日） 恩力动力宣布其安徽滁州凤阳2GWh固态电池先进智造基地已完成产能爬坡、达到设计产能。该基地于今年4月启动投产，主要生产“恩力磐石”系列固液电芯。从首批投料到合格电芯下线仅用14天，从投产到完成产能爬坡不足3个月。基地采用工业4.0标准，配备自动化混料、AI视觉检测、智能仓储物流等系统，电芯良品率推升至99.8%。项目总规划10GWh、总投资36亿元，一期2GWh占地约7万㎡。产品将应用于高端电动摩托车、换电电摩、无人机、机器人等领域。此次达产标志着恩力动力完成从“技术领先”到“规模化交付能力验证”的关键跨越。 2. 道克特斯全固态电池GWh产线正式投产（7月1日） 道克特斯宣布其全固态电池GWh产线在天津正式投产，能量密度达350Wh/kg，以完全自主知识产权实现工业化交付。该公司自2015年启动固态电池研发，2020年公开电池内部二次聚合技术发明专利。目前500Wh/kg全固态电池已完成工艺验证，预计2028年启动量产；800Wh/kg锂空电池设计方案已确认，预计2030年前完成产业化。道克特斯聚焦圆柱型固态锂电池研发制造，2025年2月在安徽签约总投资50亿元的固态电池生产基地项目。值得关注的是，道克特斯的产品符合7月1日实施的《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准中关于全固态电池的相关要求。 3. 欣旺达动力枣庄基地三期启动建设（7月1日） 欣旺达动力启动山东枣庄基地三期项目建设，规划占地约980亩，布局12条产线（含2条固态电池产线），全面建成后年产能达120GWh。固态电池方面，公司已发布400Wh/kg“欣·碧霄”聚合物全固态电池，并打通0.2GWh样品线，计划2026年完成装车验证。三期2条固态产线将推动其规模化量产。 4. 国晟环球10GWh固态电池项目进入设备安装阶段（7月7日） 国晟环球（铁岭）年产10GWh固态电池产业链AI智能制造项目首线设备顺利搬入生产车间，标志着项目正式从基建筹备阶段全面转入设备安装、调试攻坚关键期。项目规划建设10GWh固态电池产业链，涵盖系统集成、材料回收利用、固液电池三大板块。 5. 赣锋锂业500Wh/kg级固态电池实现小批量量产（7月7日） 赣锋锂业在投资者互动平台确认，全球首款500Wh/kg级10Ah锂金属电池实现小批量量产。其400Wh/kg电芯循环寿命突破1100次，完成全流程工程验证，满足乘用车全生命周期使用标准。此外，赣锋锂电历时10个月完成20亿元银行系战略增资落地。公司打通了锂矿→金属锂→固态电解质→电芯制造→回收的完整闭环。 6. 三星SDI发布25万亿韩元下一代电池投资计划（7月3日披露） 三星SDI于7月3日披露监管文件，宣布到2040年向蔚山工厂投资约16万亿韩元（约合人民币708.8亿元），建设全固态电池、ESS用LFP电池及钠离子电池大规模生产基地。此前一日（7月2日），公司已宣布向天安工厂投资9万亿韩元，用于建设下一代电池技术验证母生产线及研发设施。两项投资合计25万亿韩元，投资周期长达14年。 二、技术研发与材料端突破 1. 白马湖实验室宽温域固态电池突破（7月7日） 白马湖实验室研究团队利用硼化物电解质成功研发出新型固态电池，可在零下20℃至120℃的宽温域内稳定工作。电池能量密度达400Wh/kg，循环充放电超过2000次，且能保持九成以上的容量释放效率。今年初团队已成功试制20Ah大容量电芯，同等体积下可提升无人机续航时间30%至40%。 2. 宁波容百硫化物固体电解质关键专利获授权（7月3日） 宁波容百“一种硫化物固体电解质及其制备方法与应用”专利获授权。该专利涉及化学组成LiaSbbPcSdOeClf的硫化物固体电解质，通过精确控制元素比例及Sb-S键合占比（不低于98%），在保证高离子电导率的同时大幅提升空气稳定性。 3. 青岛乾运高科复合改性正极材料专利公开（7月2日） 青岛乾运高科申请“一种用于硫化物固态电解质的复合改性正极材料及其制备方法”专利公开。该材料完美匹配硫化物固态电解质体系，有效突破了硫化物全固态锂电池正极侧的技术瓶颈。 4. 中化蓝天固态电池电解质研发持续推进（7月6日） 昊华科技表示，旗下中化蓝天钠离子电池电解液产能为1000吨/年。在固态电池领域，研发重点聚焦开发低成本、高性能固态电解质。公司在固态电池用粘结剂、聚合物电解质、硫化物/卤化物电解质的降本工艺和设计优化等领域形成一定技术积累。 三、政策与标准：首个车用固态电池国标正式实施 7月1日，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》（GB/T 43568-2026）正式实施。这是我国针对车用固态电池发布的首个国家标准，首次对液态电池、混合固液电池（固液）及全固态电池进行了量化定义。该标准通过电池在120℃真空烘烤6小时后的失重率进行分类。国标的落地为行业提供了统一的分类和术语框架，有助于规范市场、引导技术路线选择，也被视为固态电池从“概念炒作”走向“工程化验证”的重要制度基础设施。 四、下游应用：东风汽车公布固态电池装车规划（7月8日） 东风汽车公布固态电池落地规划： 2026年第四季度实现固态电池搭载应用，年底推出100辆示范运行车辆；2027年目标交付5万辆自研固态电池车型。公司已于2026年1月完成350Wh/kg固态电池装车冬测。到2030年左右实现小规模量产，2035年左右达成大规模量产及普及应用。 五、市场重要澄清：宁德时代15GWh投产系谣言 7月7日，多家自媒体称宁德时代在四川宜宾的全球首条全固态电池规模化量产产线首期投产、规划产能15GWh。 经SMM等多家行业媒体核实，该消息大概率是自媒体编造的假消息。理由如下 ：一是目前没有宁德时代官方公告、正规财经媒体或交易所披露信息可以佐证；二是与宁德时代高层近期公开发言相矛盾 ——曾毓群在2026年6月达沃斯论坛明确表示全固态电池技术成熟度仅TRL-4级（共9级），2030年前难大规模装车，规划2027年小批量试产。 宁德时代确有全固态研发进展： 实验室样品能量密度达500Wh/kg级别，宜宾基地确有中试线/试制线建设规划（约2GWh级），预计2026年下半年启动调试，2027年争取小批量试产。目前量产装车的是固液/凝聚态电池。该谣言可能是将“中试线设备进场/启动招标”的正规新闻夸大后经自媒体二次加工广泛传播。 六、趋势预测 1. 固液电池率先进入规模化放量阶段。 恩力动力2GWh基地3个月完成产能爬坡、良品率达99.8%，验证了固液电池规模化制造的可行性。2025年国内固液电池装车量达31.7GWh，同比增长272%，渗透率约4.1%。固液作为全固态的过渡路线，已率先实现商业化落地。 2. 全固态电池处于工程化验证关键期，量产尚需时日。 道克特斯GWh全固态产线投产是重要工程化信号，但全固态电池仍面临固-固界面阻抗、锂金属负极、成本等核心难题。行业普遍认为全固态电池小批量示范装车可在2027年实现，但大规模商业化“最早也要到2030年以后”。 3. 材料端专利密集获批，技术储备加速。 7月上旬宁波容百（硫化物电解质）、青岛乾运高科（复合改性正极）等材料企业关键专利接连获批，反映产业界在硫化物全固态电池路线的材料体系攻关上持续加码。 4. 国标落地推动行业规范化。 7月1日实施的固态电池国标首次量化定义了全固态与固液的边界。结合工信部6月30日明确表态重点突破全固态电池、加大富锂锰基等材料攻关，政策与标准双重驱动下，固态电池产业正从“概念炒作”走向“有标可依、有路可循”的工程化阶段。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测

2026年上半年国内电解液市场整体呈现先抑后扬、结构性分化显著的运行格局，行业产量与价格走势紧密跟随下游动力电池、储能终端需求以及上游原材料价格波动。 从产量维度来看，电解液行业生产节奏与下游电芯开工高度绑定，行业产量走势跟随终端锂电需求同步起伏。具体来看，2026年1-2 月市场面临双重压制，新能源汽车购置税从“免征”调整为“减半征收”，提前透支终端购车需求，叠加春节长假带来的传统季节性淡季，终端需求阶段性走弱。下游电芯厂商为匹配低迷需求主动下调排产、压缩产能利用率，电解液配套采购订单显著缩水，行业月度产量同步下行。春节过后全产业链逐步复工复产，终端需求开启修复通道，3-6 月电解液产量表现出持续上行趋势。动力锂电板块支撑动力充足，一方面国内新能源汽车出口量维持高景气态势；另一方面虽然国内乘用车整体销量不及预期，但单车带电量持续提升，叠加新能源重卡、轻卡推广政策落地推动商用车电动化渗透率稳步上行，有效对冲整车销量压力，带动动力电芯需求逐月扩容。储能赛道依托全球能源转型、国内新型电力系统建设的长期刚性需求，各地风光配套储能、独立储能项目招标落地节奏加快，储能装机规模稳步扩张。动力电池与储能市场双向发力，下游电芯企业持续上调开工负荷，电解液配套生产需求同步释放，行业产量保持逐月递增态势。据SMM统计，过去六个月，国内电解液的总产量达到了141.6万吨，相较于2025年上半年同比增长了56%。 从产量结构来看，上半年增量高度集中于头部一体化电解液企业。该类企业多手握头部电池厂长期锁定订单，需求确定性充足，生产端具备稳定托底；同时依托自有六氟、溶剂等上游原料配套优势，能够有效对冲原料价格波动、保障持续生产以及合理利润，整体产能利用率维持高位，部分企业甚至满产运行。反观中小无配套企业，受订单零散、成本承压等因素制约，产量增量有限，行业订单进一步向头部集中。 从成本与价格维度来看，2026年上半年电解液市场呈现阶段性轮动调整、原料结构性分化驱动的行情特征，各阶段价格走势由溶剂、六氟磷酸锂、添加剂的不同周期强弱共振主导，整体呈现“年初成本下行、价格偏弱，年中添加剂紧平衡带动成本回升、价格企稳上行”的运行格局。 1–2月，行业处于传统需求淡季，由于2025 年四季度终端需求集中增量曾带动市场供需收紧，六氟、溶剂、添加剂等电解液原料价格均冲高至年内高位，所以2026年年初受终端采购节奏放缓影响，上游各类原料同步转入降价通道，带动电解液综合生产成本持续下移，价格随成本端松动进一步回落，上半年年初行情整体偏弱。 进入3–4月，原料板块行情开始出现明显结构性分化。溶剂端受中东地缘冲突扰动，上游环氧乙烷等核心原料物流受阻、供给预期收紧，市场避险情绪升温，推动溶剂原料价格快速上涨，进而带动碳酸酯溶剂价格阶段性冲高。但六氟磷酸锂与添加剂板块行情相对疲软，行业整体供应充足、前期企业盈利空间尚可，下游电解液厂商采购压价意愿较强，六氟磷酸锂、VC、FEC价格延续弱势下行态势。此阶段溶剂涨价带来的成本抬升幅度有限，难以对冲六氟与添加剂带来的成本下行，电解液综合成本仍有所回落，市场价格延续偏弱运行。 5–6月电解液成本逻辑再度切换，行情重心由溶剂转向六氟磷酸锂与添加剂。5月，溶剂端前期地缘风险情绪逐步消退，上游原料价格回落叠加市场整体供给宽松，溶剂价格持续走弱，对电解液成本形成一定压制。但六氟磷酸锂行情迎来阶段性修复，受碳酸锂价格大幅上涨、五氯化磷与无水氟化氢也同步涨价影响，六氟磷酸锂生产企业成本压力显著增加，价格逼近成本底线；同时市场前期持续去库，流通货源偏紧，供需格局边际修复，推动六氟磷酸锂价格触底反弹。对电解液价格起到一定支撑作用。进入6月，由于碳酸锂价格自5月中旬开始回落，带动六氟磷酸锂价格再度下行，锂盐端对电解液成本支撑有所弱化。与之形成鲜明对比的是，添加剂板块行情再次走强，由于下游动力电池、储能需求持续回暖，电解液开工稳步抬升，VC、FEC需求持续放量，但行业新增产能爬坡进度不及预期，有效供应增量有限，市场供需格局持续趋紧，厂家挺价、推涨意愿强烈，电解液厂商为保障订单正常交付，只能被动接受原料涨价，进一步助推 VC、FEC 价格走高，并成为阶段性电解液成本抬升的核心主导因素。 展望下半年，动力方面受新能源乘用车新订单持续向好、单车带电量提高以及商用车电动化进程逐步推进预计呈现增长态势；储能方面需求依旧旺盛，企业整体排产预计仍维持坚挺增长。需求支撑下，电解液下半年需求预计较上半年进一步提升，带动其产量增长。成本与价格层面，下游需求持续复苏将继续收紧 VC 等核心添加剂供需格局，短期紧缺态势延续；六氟磷酸锂依托碳酸锂成本支撑，价格预计维持高位窄幅震荡。整体来看，受核心原料刚性支撑，下半年电解液价格有望延续震荡偏强的运行态势。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

7月9日，中汽协发布2026年6月汽车工业产销情况。6月，我国汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，同比分别下降1.2%和3.2%。 上半年，我国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。 新能源汽车领域， 6月，我国新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。 其中，纯电动汽车产销分别完成109.9万辆和114.2万辆，产销同比分别增长33.6%和33.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成49.9万辆和50万辆，产销同比分别增长12.1%和6.5%；燃料电池汽车产销分别完成0.01万辆和0.005万辆，同比分别下降46.8%和78.9%。 上半年，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。 其中，纯电动汽车产销分别完成494.6万辆和498.7万辆，产销分别同比增长10.2%和13.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成249.1万辆和245.7万辆，产量同比增长0.5%，销量同比下降2.5%；燃料电池汽车产销分别完成0.05万辆和0.07万辆，同比分别下降59.9%和50.1%。 国内销量方面， 6月，新能源汽车国内销量112万辆，环比增长6.7%，同比下降0.4%。其中，新能源乘用车国内销量100.7万辆，环比增长6.3%，同比下降4.5%；新能源商用车国内销量11.3万辆，环比增长9.9%，同比增长61%。 6月，新能源汽车国内销量比例为63.1%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为67.2%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为40.9%。 上半年，新能源汽车国内销量509万辆，同比下降13.4%。其中，新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比下降16.8%；新能源商用车国内销量49.6万辆，同比增长40.2%。 上半年，新能源汽车国内销量比例为51.3%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为30.4%。 具体来看，上半年，新能源乘用车中，A00级和A级销量均呈不同程度下降。目前销量主要集中在B级，累计销量197.8万辆，同比增长16.3%。 上半年，新能源乘用车中，销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量157.3万辆，同比增长18.1%。 市场集中度方面， 上半年，我国新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为720.9万辆，同比增长7.1%，占新能源汽车销售总量的96.8%，低于去年同期0.2个百分点。 出口方面， 6月，我国新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车出口51万辆，环比增长17.3%，同比增长1.6倍；新能源商用车出口1.3万辆，环比增长11.8%，同比增长60.9%。 6月，我国纯电动汽车出口30.9万辆，环比增长15%，同比增长1.4倍；插混汽车出口21.4万辆，环比增长20.5%，同比增长1.9倍。 上半年，我国新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口230.2万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口5.4万辆，同比增长9.9%。 上半年，我国纯电动汽车出口143.3万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口92.2万辆，同比增长1.4倍。 据中汽协分析，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。 展望下半年，中汽协表示，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。同时也要看到，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。

锂矿： 本周锂矿价格呈现先涨后跌走势，但矿端整体挺价情绪仍较强。 周初受碳酸锂盘面及现货价格延续上行带动，市场情绪有所升温，部分锂盐厂刚需询盘增加，贸易商及矿山报价顺势上调，锂辉石成交重心小幅上移。但进入周中后，随着碳酸锂价格冲高回落，现货成交情绪转弱，外采矿制碳酸锂即期利润倒挂压力再度凸显，锂盐厂对高价矿接受度下降，采购节奏转为谨慎，买方压价情绪增强，矿端价格随之有所回落。不过，从实际成交来看，矿山及贸易商低价出货意愿有限，市场并未出现明显主动让价。当前可流通矿源仍相对有限，叠加部分盐厂仍存在刚需补库需求，矿端挺价对价格下方形成一定支撑。整体来看，本周锂矿市场并非单边转弱，而是表现为碳酸锂回落带动买方压价、矿端挺价限制跌幅的僵持格局。短期锂矿价格仍将跟随碳酸锂波动，预计维持震荡运行。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现持续下跌、重心逐步下移的走势 。期货市场表现疲软，主力合约2609合约价格区间自周初的16.33-16.87万元/吨震荡下行至15.10-16.64万元/吨，周中最低触及15.10万元/吨，周跌幅约6.8%，持仓量先减后增，空头力量占据主导。市场成交呈现“下游逢低采购、上游挺价惜售”的僵持格局，实际成交相对活跃。上游锂盐厂方面，挺价惜售情绪持续，部分企业仍锚定17万元/吨的心理关口，不愿低价出货，仅在价格相对高位时出货意愿有所增强。下游材料厂持续逢低采购，15万元/吨附近采买意愿较强，部分企业考虑到近期价格波动较大，倾向于采取后点价模式以规避短期价格上涨风险。整体来看，市场询价和实际成交相对活跃，但上下游心理价位仍存在明显差距。供应端产量持续下行，产业链库存分化明显。本周碳酸锂产量持续下行，主要源于部分锂盐厂按计划进入检修，导致以锂辉石和锂云母为原料的产线减量明显；盐湖及回收端生产保持稳定，并延续小幅爬升态势。从库存变化看：上游锂盐厂在散单出货上依旧挺价惜售，但在产量波动影响下，厂内库存持续去化；下游材料厂存在围绕交割月进行仓单匹配，采购以刚需为主，库存也呈小幅去化；贸易商接仓单行为有所增加，而下游并未表现出大规模卖货意愿，使得贸易商环节库存出现小幅累积。整体来看，各环节库存分化明显，供需博弈仍在持续。资金面呈现空头增仓主导特征。期货持仓量在价格下跌过程中整体增加，尤其7月9日持仓增加5434手，显示空头资金主动入场，市场情绪偏空。展望后市，短期碳酸锂价格或延续震荡偏弱格局。供应端方面，部分锂盐厂检修持续、原料流通趋紧对价格形成一定支撑；但三季度津巴布韦锂矿到港节奏带来的供给弹性、江西矿山对国内碳酸锂的实际有效供给是后续关键变量。需求端方面，下游刚需采购及15万元/吨附近补库意愿对价格形成托底，但追高动力不足。预计短期锂价将在15-16.5万元/吨区间维持震荡。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂环比上周有所下行。 本周下半周锂市场情绪较为低沉，整体使得锂矿及锂盐价格同步走弱。氢氧化锂端，大部分企业生产状态相对正常，当前一口价报价基本高于15万元/吨；贸易商方面，当前大多报价在碳酸锂合约09贴水1.5-2.0万左右；下游部分材料厂和电芯厂在生产使用长协及客供之外，有少量询价买货动作；本周成交情况偏清淡，下游材料厂观望情绪加强，预计短期内价格将持续区间震荡。 电解钴： 本周电解钴现货价格在38万元/吨附近延续区间震荡走势。 供应端，主流冶炼厂出厂价小幅上调至39万元/吨；贸易商报价基差保持在平水至升水10000元/吨区间。需求端，本周下游变化不大，多数企业维持刚需备库，终端需求尚未出现实质性改善。短期来看，下游支撑偏弱叠加行业库存高位，价格或以震荡运行为主；电解钴价格若要步入修复通道，仍有赖于钴中间品、硫酸钴等上游品类的价格上行带动。 中间品 ： 本周钴中间品价格延续偏弱运行态势。 供应端，随着前期发运的中间品陆续到港，部分中资矿商开始考虑逐步恢复对外报价，当前矿企报价基准按照欧洲标准电钴低幅价格*（氢氧化钴payable - premium）。不过，由于钴盐市场估值持续处于低位，按照当前钴盐现货价格倒推，下游冶炼厂可接受的原料采购价位仅在22-23美元/磅附近，并已有贸易商为促成成交选择降价出货，该价位附近出现少量成交。短期来看，下游冶炼端需求支撑薄弱，中间品价格重心仍面临小幅下移压力；后市行情的企稳回升，仍有待钴盐估值的有效修复带动采购需求入场。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场成交维持清淡，价格重回偏弱阴跌态势。 供应端，原生冶炼厂报价依然坚挺，主流企业继续守住8.5万元/吨关口；但部分回收冶炼厂为促进出货，重新下调报价，当前市场最低报盘已回落至8.0-8.1万元/吨。需求端暂无明显改善，下游企业多按订单安排生产节奏，产品结算普遍参考月均价，为规避时点采销价差风险，多数企业月初观望为主，补库动作仍将在7月中下旬后，或有可能延迟到8月份。近期少数企业库存偏低，虽有意向补货，但心理价位低于8万元/吨，实际落地有限。短期硫酸钴价格预计维持震荡偏弱格局，行情持续性修复仍需等待下游集中补库需求的兑现。 本周氯化钴市场维持清淡，询单活跃度较前期略有提升，但实单落地仍十分有限。供给端，冶炼厂报价整体趋稳，但在缺乏规模成交的情况下，当前报盘更多反映卖方态度，实际参考价值仍待验证。需求端，"买涨不买跌"心态继续主导，下游仍在判断当前价格平台是短暂停顿还是阶段性底部，入市意愿不强，整体观望情绪依然浓厚。短期来看，价格或以横盘整理为主，进一步下探空间有限。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续冷清氛围，实际成交依旧寥寥。 供给端，半年度节点过后，前期偏空企业已陆续完成库存去化，集中抛售压力有所缓解，报价趋于平稳。需求端，下游正极材料厂虽有采购窗口，但在价格持续磨底阶段仍以压价询盘、按需少量补库为主，采购放量意愿不强，低迷行情对上游出货节奏的压制仍在延续。短期来看，四氧化三钴走势仍锚定钴盐端价格方向，预计以跟随氯化钴窄幅波动为主。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价有所下滑。 从需求端来看，6月中报节点过后，下游企业仍存在一定库存水位，7月备库情绪偏弱，对镍盐价格接受度偏低；供应端来看，当前MHP系数和辅料价格仍处高位，需求偏弱情况下，部分厂商存在减产预期，预计加速市场去库进程。展望后市，本月上半旬预计市场整体仍以去库为主，硫酸镍价格承压。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由9.7天下滑至9.5天，下游前驱厂库存指数由12.3天下滑至11.7天，一体化企业库存指数由7.0天上涨至8.1天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子维持2.5，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格走弱，硫酸镍、硫酸钴价格本周有所走低，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对7月以及三季度订单，由于硫酸盐原料相对偏紧，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱。散单方面，6月部分消费类散单镍钴系数有所上行，但近期镍钴盐价格表现相对偏弱，7月订单系数整体承压运行。 生产方面，头部厂商海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平，但也有厂商由于下游年中控库存导致出现一定成品库存积压，而降低生产负荷。 展望后市，近期硫酸盐价格整体有所回落，后续新订单价格需关注三季度下游备库节奏。 三元材料： 本周，三元材料价格有所下行。 从原材料端来看，硫酸镍与硫酸钴价格持续小幅下探，碳酸锂和氢氧化锂价格本周降幅明显，带动三元材料价格走低。成交方面，近期市场成交仍显清淡，主因当前仍处月初订单执行阶段，虽原材料价格走低，但电芯厂库存较为充足，暂无紧迫采购需求。动力市场需求虽维持历史高位，但短期未见进一步增量空间；消费市场仍处传统淡季，整体表现相对平稳。折扣方面，近期动力与消费市场折扣均无明显变化。硫酸镍与硫酸钴绝对价格下行，前驱体厂对折扣保持坚挺，但正极厂对折扣上调的接受度仍然有限。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下降影响，整体呈下降态势， 下降约1645元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下降约6750元/吨；市场整体与上周没较大改变，加工费方面，目前市场中已有中小电芯厂开始联动磷酸铁价格与正极厂进行结算；然而，头部和二线电芯厂仍在观望，但整体态度不排斥采取联动方式，只是仍需时间进行谈判；据SMM了解，即便头部电芯厂暂未采取联动磷酸铁的形式，但会以阶段性调涨一口价，或供应硫磺等间接方式调涨加工费，但正极厂对于实际加工费调涨的意愿更强烈。生产方面，本周铁锂市场开始增量明显，据SMM调研，7月不少企业新产线将持续爬产，且订单均有增量，需求方面主要来自商用车和储能端。库存方面，部分企业出现订单高于生产能力的情况，维持去库水平。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格未暂时未调整，目前上下游仍在谈判7月订单， 博弈较为激烈，已谈成部分新签订单落地价格约在15300至15500元/吨；本月整体来看非磷酸工艺产品市场报价约在15500元/吨左右，磷酸工艺产品报价约在16000元/吨，均较上月报价抬涨1000元/吨；本月上下游分歧异常激烈，主要围绕在铵法是否该涨价进行博弈，原料端，6月磷酸报价小幅走高，但市场实际成交价格并未上涨，硫酸亚铁价格下降明显，目前市场价格约800元/吨，磷酸一铵价格维稳运行，虽上游生产企业有意愿涨价，但由于其价格受管控，叠加下游磷酸铁企业接货意愿低，价格难以上涨，市场价格约7500元/吨。生产端，本周磷酸铁企业整体维持稳定生产，但因整体产能受限，7月整体增量有限，下游需求。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场整体波动不大，延续前期平稳偏弱态势 。碳酸锂与四氧化三钴价格波动继续对钴酸锂报价形成一定牵动，部分企业小幅调整报价，但价格变动并未带动成交放量。需求端仍显平淡，下游电池厂及终端客户订单未见明显回暖，叠加原料价格信号尚不明朗，买方多以刚需散单采购为主，主动备库意愿不足。当前供需双方仍在等待更清晰的方向指引，后续关注上游原料价格走势及下游实质性补库动作能否启动。 负极： 本周，人造石墨端，市场行情整体平稳，价格面未见明显波动。 从供应端观察，一二线企业自有一体化产能难以匹配持续攀升的下游订单量级，现货流通偏紧格局持续。同时，利润空间长期处于低位运行，企业挺价意愿较强，共同支撑人造石墨价格维持坚挺态势。天然石墨端，终端采购需求持续疲弱，下游压价行为普遍，但当前行业盈利已逼近盈亏平衡线，生产企业进一步让利空间极为有限，致使市场交投陷入僵持，成交价格长期横盘于成本线附近。 后市预判方面，人造石墨市场受需求向好与有效供给偏紧双重驱动，价格存稳步上行空间；天然石墨则受制于需求端支撑力度不足，短期价格方向性驱动缺失，预计仍将以横盘整理为主。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体小幅上行。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.14-1.337元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.135-1.29元/平方米。供给端方面，目前7月新增产能主要来自产线改造释放，增量节奏缓慢。头部企业已接受当前报价水平，短期提价动力不足，预计7月价格将整体呈平稳态势。从细分产品看，基膜价格涨幅有限，主要因二三线梯队部分企业维持较强竞争性报价，低价策略压制了整体基膜价格上行空间；涂覆产品因供需格局偏紧，价格有进一步上行的趋势。主因刚完成一轮提涨，目前市场暂未形成一致涨价预期。预计短期内隔膜价格将延续平稳运行。 电解液 本周电解液市场价格小幅上行。 从成本端来看，本周碳酸锂现货价格再次回落，六氟磷酸锂在成本支撑走弱叠加下游采买补库意愿偏弱的影响下，价格进一步下行。溶剂方面，其上游原料价格近期波动较小，成本支撑相对稳定，溶剂价格无明显波动。添加剂VC供需格局持续偏紧，下游需求持续放量，但新增有效供给释放节奏缓慢，生产企业涨价意愿坚挺；电解液厂商为保障订单正常交付，只能被动接受涨价，推动 VC、FEC 价格持续走高。综合来看，添加剂大幅涨价带动电解液综合成本上移，电解液市场价格随之上涨。供需层面来看，7月新能源乘用车新增订单延续高景气，叠加商用车电动化渗透率持续提速，双重利好拉动动力电芯需求稳步扩容；储能行业装机需求同样维持稳步增长趋势，终端需求全面向好带动电芯厂上调开工率，电解液配套需求同步走高，产量随之增加。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及传导情况。 钠电： 本周钠电产业链景气度持续高企，正极与负极供不应求格局延续 ，头部企业产能满负荷运行，库存维持低位。然而，电解液与电芯端呈现"量升瓶颈存"的分化态势。电解液环节受原材料产能稀缺的硬约束制约，依赖锂电富余转产的模式局限性逐步暴露，大厂绑定供货趋势正在强化供应集中度；电芯端虽出货增势强劲，但上游供应体系的稳定性仍存挑战，代工模式普遍化虽加速产能释放，却也叠加了品控参差与统计失真等问题。从传导机制看，上述变化均指向产业链正从粗放放量向精细化供需匹配过渡。展望下半年，储能项目招标提速、锂电头部企业规模化采购落地、钠电车型有望上市交付，产业链有望迎来需求加速释放的关键窗口期。在此阶段，具备原材料产能落地能力、稳定品控以及成本传导优势的企业，将在竞争格局重塑中率先突围。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴三种盐类价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6850-7250元/锂点，价格环比上周四成交也持续下跌。主因本周碳酸锂价格偏弱运行，进一步带动铁锂黑粉价格小幅下调。而目前铁锂电池黑粉价格为6450-6750元/锂点，价格与极片黑粉价差逐渐拉大。主因多家铁锂修复企业生产活跃，他们主要采购铁锂极片，拓宽了废旧铁锂极片端的需求领域市场。因此部分铁锂湿法企业改采铁锂电池黑粉，或者额外高价采买铁锂极片黑粉；三元及钴酸锂端，三元极片粉镍钴系数为77-79%左右；本周，下游市场采买情绪冷淡，多数企业已于月底完成过刚需采购，在盐价下跌的情况下，多以观望为主；纯钴、高钴废料系数的钴锂系数暂稳，硫酸钴价格持续下跌叠加下游钴酸锂正极厂需求冷淡，上游湿法企业采买积极性表现一般。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上扬，5MWh直流侧平均价格在0.4555元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.4414元/Wh。 7月7日，甘肃腾格里沙漠河西新能源基地两大光伏项目的配套储能系统于同日开标，这两个项目的储能总规模达900MW/1800MWh。参与报价的主要企业及其报价分别为：天诚同创报价0.5495、东方自控报价0.5300、宁德时代报价0.6150、中车株洲所报价0.5408、智光储能报价0.5309、天津智储报价0.5565、电工时代报价0.5298、天合储能报价0.5850、许继电气报价0.5510、科华数能报价0.6227、宏英新能源报价0.5700、易事特报价0.5560、隆基精控报价0.5818、东方旭能报价0.5554、许昌电科报价0.5507、科陆电子报价0.5800、中天储能报价0.579、海博思创报价0.5674、融和元储报价0.5586、瑞源电气报价0.5571、远景能源报价0.5700、安诚新能源报价0.5757。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【天赐材料：预计上半年净利润27亿元至30亿元 同比增长907.84%~1019.82%】天赐材料公告，预计2026年上半年净利润为27亿元至30亿元，同比增长907.84%至1019.82%。报告期内，锂离子电池材料电解液及六氟磷酸锂产品市场需求旺盛，销量实现显著增长，产能利用率稳步提升；同时行业供需格局持续优化带动产品市场价格上行，共同拉动整体毛利率提升。经初步统计，公司上半年电解液出货量同比增长超40%。截至2026年6月，公司电解液和六氟磷酸锂产能利用率接近满产水平。根据下游客户的需求预测，预计公司2026年三季度电解液排产数量环比进一步增长，下游需求持续旺盛。基于当前各生产基地产线开工运行现状，为满足下游市场持续增长的需求、保障产品稳定供货，公司将同步推进九江、福鼎等电解液生产基地改扩建项目建设，增强产能储备，支撑业务中长期稳步扩张。(金十数据APP) 【今年上半年新能源汽车市场稳定增长】中国汽车工业协会7月9日公布的最新数据显示，今年1至6月份，我国新能源汽车市场产销量、出口量均呈现稳定增长态势。其中，新能源汽车产销量分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%；6月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的近60%。在出口方面，1至6月份，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。（央视新闻） 【国务院：推动产业结构绿色低碳转型 持续增强新能源、新能源汽车、动力电池等产业竞争优势】国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》。推动产业结构绿色低碳转型。稳妥有序推进重点行业化解结构性矛盾，依法依规淘汰落后低效产能和工艺设备。加强水泥产能规范管理。有力有效管控“两高”项目，强化源头把关，严格节能降碳审查评价，落实新（改、扩）建“两高”工业项目实施碳排放等量或减量置换要求。加快发展绿色能源、绿色制造、绿色服务等绿色低碳产业，持续增强新能源、新能源汽车、动力电池等产业竞争优势，培育氢能、绿色燃料等产业。支持碳管理服务业发展，推广合同能源管理等第三方治理模式，推进数智技术赋能绿色低碳发展。（中国政府网） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【今年上半年新能源汽车市场稳定增长】 中国汽车工业协会今天（9日）公布的最新数据显示，今年1至6月份，我国新能源汽车市场产销量、出口量均呈现稳定增长态势。其中，新能源汽车产销量分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%；6月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的近60%。在出口方面，1至6月份，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。（央视新闻） 【国务院：到2030年，新能源汽车保有量占比力争达到30%】 国务院关于印发《“十五五”碳达峰行动方案》。加快交通运输领域低碳转型。深入推进交通运输用能低碳化，持续增加新能源汽车保有量，加快公共领域车辆电动化，积极推动工地、矿山、港口、机场、物流园区等作业车辆和非道路移动机械新能源化，淘汰老旧交通工具；支持新能源重卡规模化应用，完善充换电、绿色氢氨醇加注等补能设施，聚焦货运量大的国家高速公路和普通国道建设零碳公路运输通道，加快提升清洁运输水平；发展电动、液化天然气、生物柴油、绿色甲醇等动力船舶。加快调整优化交通运输结构，持续提高大宗货物铁路、水路运输比重和新能源汽车运输比重。深入实施城市公共交通优先发展战略，打造城市绿色出行体系。到2030年，新能源汽车保有量占比力争达到30%，新能源营运交通工具保有量占比达到25%。 》点击查看详情 【天赐材料：预计上半年净利润27亿元至30亿元 同比增长907.84%~1019.82%】 天赐材料公告，预计2026年上半年净利润为27亿元至30亿元，同比增长907.84%至1019.82%。报告期内，锂离子电池材料电解液及六氟磷酸锂产品市场需求旺盛，销量实现显著增长，产能利用率稳步提升；同时行业供需格局持续优化带动产品市场价格上行，共同拉动整体毛利率提升。经初步统计，公司上半年电解液出货量同比增长超40%。截至2026年6月，公司电解液和六氟磷酸锂产能利用率接近满产水平。根据下游客户的需求预测，预计公司2026年三季度电解液排产数量环比进一步增长，下游需求持续旺盛。基于当前各生产基地产线开工运行现状，为满足下游市场持续增长的需求、保障产品稳定供货，公司将同步推进九江、福鼎等电解液生产基地改扩建项目建设，增强产能储备，支撑业务中长期稳步扩张。(金十数据APP) 【天华新能：预计2026年上半年净利润22亿元~24亿元，同比增长2471.19%~2686.75%】 天华新能公告，预计2026年1月1日至2026年6月30日归属于上市公司股东的净利润为22亿元~24亿元，同比增长2471.19%~2686.75%。公司2026年半年度业绩较上年同期大幅增长的主要原因是：报告期内由于储能、动力电池下游等领域对锂电资源的旺盛需求，公司锂电材料业务量价齐升，销售收入及利润有所增长。公司预计2026年半年度非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为3830万元。(金十数据APP) 【蔚蓝锂芯：拟在印度尼西亚投资2.9亿美元建设锂电池项目】 蔚蓝锂芯公告，公司第七届董事会第十五次会议审议通过了《关于在印度尼西亚进行锂电池项目投资的议案》，同意在印度尼西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.9亿美元，新建5GWh圆柱锂电池制造项目。项目全部建成达产后，预计将形成21700等各型锂电池年产能5GWh。(金十数据APP) 【美国拟探讨允许无方向盘的无人驾驶汽车上路】 美国最高汽车安全监管机构负责人表示，该机构“绝对”会考虑取消关于无人驾驶汽车必须配备方向盘的规定；此举若落实，将利好特斯拉及其他正在重新构想传统车辆设计的自动驾驶出租车公司。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Jonathan Morrison周四在接受CNBC采访时表示：“如果你开发的车辆从设计之初就不打算由人类驾驶员操作，那么强制要求配备手动控制装置就毫无意义了。”NHTSA已于上个月更新了联邦安全标准，取消了自动驾驶车辆必须配备手动制动踏板的要求。这些变革是特朗普政府推动无人驾驶汽车法规现代化努力的一部分，可能为专用自动驾驶车辆（包括特斯拉的Cyber​​cab，这是一款不设方向盘或脚踏板的两座电动汽车）的推广扫清障碍。(金十数据APP) 相关阅读： 2026 年上半年梯次利用市场：价格前涨后稳 新政驱动结构转型【SMM分析】 【SMM分析】硫酸盐价格偏弱，前驱体价格依旧承压 国晟环球10GWh设备已入场 国晟能源固态电池布局如何【SMM分析】 【SMM分析】三元正极近期市场成交情绪较为清淡 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌，下游逢低采购相对活跃 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望 今日开盘涨停！上半年锂盐产品量价齐升 雅化集团净利润预增超710%【SMM热点】 三星SDI的"逆势豪赌" 25万亿韩元押注下一代电池或改写全球能源格局【SMM分析】 【SMM分析】5月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026上半年硫产业链回顾：极端冲击下的暴涨暴跌，硫磺硫酸价格双双刷新历史，高位震荡格局未改 【SMM分析】总量延续增长，结构深度调整——2026年H1动力市场回顾 磷化工6月回顾 硫磺涨 磷矿挺 磷肥难 新材料扩【SMM分析】 刚果（金）政策扰动市场 电解钴报价上涨2000元 下游需求表现如何？【周度观察】 【SMM分析】海外黑粉进口开放近一年，市场现状如何？ 【SMM分析】2026年H1需求高增驱动行业扩容 负极量价齐升迎修复良机 【SMM分析】美国DLA未来五年拟采购最高约1.62万吨电池级碳酸锂纳入国家国防储备 从整车到电池！动力储能行业出台账款规范倡议 11家企业积极响应【SMM热点】 多家造车新势力交付亮眼 港股新能源汽车板块拉涨 全球电动汽车销量预期如何【热股】 固态电池2026半年度回顾与展望 上半年蓄力下半年冲刺【SMM分析】 【SMM分析】消费端需求传导受阻 钴价反弹压力仍大 【SMM分析】碳酸锂价格持续上涨，现货成交有所回落 【SMM分析】年中节点影响下游提货意愿，硫酸镍价格带动前驱体价格走弱 中矿资源子公司临时停产检修 因自产锂精矿运输周期与自有锂盐厂生产调度暂时性错配 屏安"首份商用全固态电池检测报告"：含金量几何？【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额

7月8日，比亚迪在西安工厂宣布，其第1700万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一数量的车企。本次下线的车型为比亚迪海洋网旗舰轿车“海豹08”。 据比亚迪官方数据，2026年上半年，比亚迪累计销量为1,808,511辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售789,367辆，同比增长68%。 作为第1700万辆下线的代表车型，海豹08于7月2日上市，售价区间为19.69万元至23.99万元。该车型搭载了比亚迪近期发布的第二代刀片电池与闪充技术，官方称可实现“5分钟充好，9分钟充饱”，纯电版CLTC续航里程最高为905公里。海豹08全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统（激光版），并承诺为城市领航与智能泊车提供“安全双兜底”保障。 比亚迪方面表示，将继续推进电动化与智能化技术研发，并计划于2026年底前在全国建成20,000座闪充站。

近日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。 图片来源：财政部官网 每年数百元的税费调整，绝对值不大，却被市场普遍视为一个明确的政策转向信号。乘联分会秘书长崔东树对此评价道，这是国内汽车行业“油电同权”改革落地的标志性一步，也是 新能源 产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化。 他认为，此次改革有利于纯电动化的发展趋势，绝非行业利空，而是通过结构性、差异化的政策退坡，修复税制公平、规整产业竞争规则。 税负的账，该算算了 此次政策调整的直接动因，是修复长期存在的税制不公。 要理解这次调整的意义，需要先回顾车船税的基本属性。车船税是中国针对车辆和船舶征收的一种财产税，按年缴纳，其税额与车辆的排气量直接挂钩。排气量越大，税额越高。 依据车船税法，1.0升至1.6升（含）乘用车的年基准税额为300元至540元；1.6升至2.0升（含）则为360元至660元，而4.0L以上车型年税额区间为3600—5400元。这种明显的税负落差，正是通过税收杠杆引导小排量消费、抑制大排量需求的制度设计体现。 转折点出现在 新能源汽车 领域。2012年车船税法实施后，纯电动乘用车和燃料电池乘用车被明确不属于车船税征税范围，插电式混合动力汽车等新能源车辆则享受免征车船税的优惠；2015年，相关部门重新发布通知，对符合标准的节能汽车继续减半征收车船税。 在产业萌芽期，这种“扶上马、送一程”的做法无可厚非。据中国汽车工业协会数据，2012年全年新能源汽车总销量仅约1.28万辆，其中绝大多数为商用车，新能源乘用车体量更小，市场几乎可以忽略不计，免税让利的社会成本极低。 但十余年过去，情况已经彻底改变。 2025年，新能源乘用车零售渗透率从3月起连续多月突破50%大关，全年渗透率达到53.9%，市场正式进入“新能源主导”新阶段。进入2026年，电动化速度进一步加快。据乘联分会数据，2026年6月新能源乘用车零售渗透率已攀升至62.8%，燃油车市场份额被压缩至37.1%。 图片来源：乘联分会 市场从政策驱动切换到市场驱动，已经是不争的事实。然而税收优惠政策却基本维持着当初的框架，这就带来了两个越来越突出的矛盾。 第一个矛盾是“有排放、不缴税”。插电混动和增程式车型虽然带有内燃机，行驶中同样产生尾气排放，但在车船税层面享受与纯电动车同等的免税待遇。据乘联分会数据，2025年国内插混车型销量已超过350万辆，占新能源乘用车总销量的比例超过四成。这个体量下的免税，已经不能用“培育产业”来解释。 第二个矛盾是高端车型“搭便车”。免税政策本意是降低经济型新能源车的购买门槛，但执行中不分价位“一刀切”免税。数据显示，2025年插混乘用车平均售价已达21.8万元，部分超百万元。一辆百万级插混豪车与一辆十万级燃油家轿，前者车船税为零，后者数百元，财产税的调节功能未能有效体现。 崔东树表示，此次调整的核心价值在于让车船税回归“财产税”与“公共使用费”的本质。他强调，真正的油电同权并非“一刀切”取消所有优惠，而是依据技术属性、排放特征和使用场景，建立权责匹配的税制。 新政正是体现了这一“分层”思路。一方面，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因无排气量，不在车船税法的征税对象之列，继续享受零税负，坚守电动化的长期战略方向。另一方面，插混、增程等过渡技术及经营性新能源商用车，全部退出税收优惠，实现税负归位。 崔东树认为，新政落地后所有燃油动力车型税负统一，所有带内燃机的混动车型与经营性新能源商用车与传统燃油车税负持平，实现了“有排放必缴税、营运用车必担责”的税制公平。 从财政角度看，税源的有效补充也是一层现实的考量。近年来，地方财政收支压力持续增大，而车船税作为地方税种，其增收对地方财力是有益的补充。 红利吃完，该拼实力了 如果说修复公平是此次改革的明线，那么推动产业彻底摆脱“政策依赖”，则是更具深远影响的暗线。 过去几年，中国新能源汽车市场的爆发式增长，是技术突破、供应链成熟与政策红利共同作用的结果。购置税减免、车船税免征、绿牌路权优待等一套政策“组合拳”，成功培育了全球最大的新能源汽车市场。 在此背景下，继续维持普惠式的税收优惠，其边际效应正在递减，甚至产生了一些副作用。 崔东树指出，长期来看，过度的阶段性税收优惠，一定程度上扭曲了市场竞争逻辑。部分车企不深耕技术迭代、不优化整车能耗与智能化体验，单纯依靠车船税、购置税双重红利打造价格优势，抢占市场份额，导致行业低端内卷、技术升级动力不足。 他将此番车船税调整视为“倒逼行业从政策红利竞争转向产品实力竞争的关键举措”。当过渡车型的税收红利消失，车企无法再依靠政策溢价走量，必须回归商业本质。这意味着，在电池续航、亏电油耗、整车品质、智能座舱与驾驶体验等核心维度上的竞争将更加激烈。 这一过程将加速行业洗牌。技术落后、仅靠低价和政策生存的低端 产能 将加速出清，而具备核心技术自研能力、产品定义精准的车企则将获得更公平的市场空间。 与此同时，燃油车与混动、纯电车型的税负差距缩小，也让传统车企在节能与燃油动力技术上的持续投入，获得了相对公平的竞争环境。过去几年，不少合资品牌和自主车企的燃油技术研发被严重低估，市场资源过度向新能源一侧倾斜。此次调整至少让燃油、混动、纯电三种技术路线站在了更接近的起跑线上，有利于形成多元技术路线良性竞争的格局。 崔东树还指出，这次政策调整明确了技术路线的政策边界。纯电动、燃料电池零排放乘用车是长期战略核心，将持续享受制度红利与政策托底，而插混、增程等搭载内燃机的过渡技术，产业培育期已经结束，不再享受额外政策优待。 这种差异化调整，既避免了一刀切取消优惠带来的产业震荡，又精准引导行业研发、产能、资本资源向纯电核心赛道集中。 这只是个开始 此次车船税调整，虽然直接影响有限，但其象征意义和铺垫作用不容小觑。它可能只是中国汽车财税体系深层改革的一块“探路石”。 一个日益紧迫的现实问题是，随着新能源汽车保有量激增，传统燃油税税基正在持续萎缩。而 电动汽车 虽然同样使用道路，却几乎不直接承担相关税费。 中国的公路养护资金高度依赖成品油消费税。据交通运输部公路科学研究院等多方数据，全国普通公路年养护资金需求约6000亿元，实际到位仅约3000亿元，缺口高达50%，约40%的普通公路陷入“应修未修”困境。 新能源车保有量持续攀升，燃油税税基加速萎缩，有机构测算电车已造成燃油税税收缺口约35%，且缺口仍在持续扩大。若缺口持续扩大，单纯依靠燃油税将难以支撑公路养护的可持续运转，资金缺口终需寻求新的填补路径。 业内关于“油电同权”的讨论，早已超越了税收公平本身，直指更深层的制度设计。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青此前在多个场合指出，公路养护资金主要来自成品油消费税，新能源汽车单月销量占比已突破50%，此时主管部门应更多考虑营造公平竞争环境。他建议，新能源汽车应与燃油车一样参与分摊公路养护成本，可依据车重、能耗和年行驶里程等数据综合制定标准，依托阶梯车重税落地，让所有道路使用者公平分担公共成本。 崔东树将此次调整定位为“国内汽车财税体系改革的第一步”。他认为，从小额、低感知的车船税入手，给市场预留充足的缓冲期，这种分步走的策略，改革成本低、社会接受度高。这为未来可能推行的更广泛税制改革，如统一路权规则、试点里程计费、建立“购置税费+财产税费+道路使用费”的现代汽车税制体系，积累了宝贵的实践经验。 事实上，行业关于未来税制方向的讨论已在发酵。一个被较多提及的方案是按车重计税。蔚来创始人李斌曾公开建议以车重作为计税依据，因为车重每增加20%，路面破坏率会变为原来的2.07倍。 还有人建议在电价中嵌入道路使用费，跑得多就多出点。这种方式的好处是与使用强度直接挂钩，比按车重计税更精准。但实施难度在于充电基础设施分散，有公共 充电桩 、有私人充电桩，如何高效征收是个现实挑战。也有人提议搞里程税，开多少路交多少钱。这在技术上可行，但涉及隐私保护和征管成本，短期内落地难度不小。 崔东树也提到了这些可能性。他认为，未来税收政策将持续规范与完善，可能引入里程税、车重税等新型约束机制，以引导汽车消费更加理性。不管以什么名义出现，这些税制工具未来都会逐步发挥作用，最终目标是实现汽车社会的平衡发展。 从更宏观的视角看，此次车船税调整只是汽车财税体系深层改革的第一步。国内传统汽车税制长期依托燃油税搭建，这套体系适配的是燃油车时代，无法适配新能源汽车普及后的行业现实。电车零燃油税、均等占用道路资源的矛盾，迟早要解决。 未来汽车税制的大方向，大概率是建立“基础固定税额+差异化阶梯税额”的复合模式。让大车多缴、小车少缴，多开多缴、少开少缴。同路、同权、同责，这是汽车社会公平与效率的终极目标。 由此来看，车船税调整绝非“油电同权”的终点，而仅仅是动真格的第一步。它标志着汽车财税体系深层改革正式启动。当政策红利逐渐退潮，一个覆盖全行业、贯穿购置、持有、使用全生命周期的公平税制框架已呼之欲出。真正的同权大幕，此刻才刚刚拉开。

全球氢能产业正迎来路线分化与迭代升级。氢能凭借优异的低碳属性，成为全球清洁能源转型的重要方向，被各界寄予厚望。其中日本积极布局氢能产业发展，明确提出产业目标，力争2050年将该国氢气供应量提升至当前十倍、达到2,000万吨规模。 长期占据主流的氢燃料电池路线，因成本高、用氢门槛严苛等问题，规模化落地进度不及预期。在此背景下，氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的差异化优势，逐步获得产业认可，成为氢能商业化落地的重要补充方案。 依托氢内燃机设备开辟全新氢能应用场景、创造增量市场需求，能够通过规模化量产有效摊薄氢能全产业链成本，破解产业商业化难题。 以川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、丰田为代表的日本企业集中发力，覆盖发电、乘用车、商用车、特种装备等多场景，推动氢内燃机从技术试验走向产业化落地，重塑全球氢能产业格局。 巨头重仓布局，多场景落地打开产业化空间 作为本轮氢内燃机产业化的核心推手，川崎重工围绕小型氢能发电装置完成全链条技术布局，推出全新O'Cuvoid氢能发电单元，主打轻量化、通用化、低成本优势。 该设备占地面积仅1平方米，目标单机输出功率35千瓦，核心氢内燃机依托川崎重工成熟的摩托车动力技术迭代而来，搭载运动摩托同款机械增压器，实现氢气高效压缩与充分燃烧，解决了氢气燃点低、燃烧控制难度大的行业痛点。 在应用场景规划上，这款发电设备具备极强的灵活性，既可单独用于代步工具、户外作业等中小功率场景，也可通过多机组并联，适配四轮车辆、列车等大型重载装备，覆盖民用、工业、特种作业多元领域。 川崎重工执行常务董事Yoshimoto Matsuda表示，该公司旨在将其打造为媲美锂电池的通用发电单元，并立下目标，十年内实现该业务千亿日元规模，依托规模化量产打开市场空间。 除此之外，川崎重工还计划将同款氢内燃机搭载至Corleo四足载人机器人，这款仿生马匹装备预计2035年实现商用，主打山地、农田等复杂地形载人通行，进一步拓宽氢能应用边界。 无独有偶，丰田作为全球氢能产业先行者，也持续加码氢内燃机赛道，与燃料电池路线形成双向布局。 早在2014年，丰田便推出全球首款量产燃料电池乘用车Mirai，奠定其氢能技术标杆地位，但企业并未局限于单一路线，持续深耕低成本、易落地的氢内燃机技术。 今年6月，丰田搭载氢内燃机的GR Corolla赛车征战日本超级耐久系列赛（Super Taikyu endurance race series），动力性能全面对标传统燃油赛车。 丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）亲自参赛站台，印证了企业对氢内燃机路线的长期看好。技术迭代层面，丰田自2023年启动液氢技术试验，今年进一步在储氢罐加装超导电机，持续优化氢内燃机动力稳定性与续航能力。 目前，全球氢内燃机产业化试点布局正持续提速。三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）针对重卡场景研发专用氢内燃机，80%零部件复用现有柴油卡车配件，最大限度压缩开发与生产成本；印度将氢能列为国家战略，塔塔汽车同步布局氢重卡氢内燃机技术，多国头部企业纷纷入局，完善全球产业布局。 技术优劣互补，氢能规模化仍存产业桎梏 相较于高端、小众的氢燃料电池，氢内燃机的产业化优势极具穿透力，核心集中在成本、适配性、运维三大维度，有效降低氢能落地门槛。 成本层面，氢内燃机主要采用钢铁、铝材等常规材料制造，无需燃料电池必备的铂金贵金属催化剂。现有样机数据显示，在通用动力与发电场景下，氢内燃机整套硬件成本可控制在燃料电池系统的十分之一左右，降本空间显著。 运维层面，氢内燃机可完全复用现有燃油车、摩托车的维修保养体系，无需新建专属运维生态，大幅降低后期运营成本。 用氢门槛的突破更是其核心竞争力。车用燃料电池对氢气纯度要求极为严苛，行业普遍标准需达到99%以上，高纯氢制备与提纯成本居高不下；而氢内燃机对燃料纯度容忍度更高，可适配低纯度工业副产氢，同时支持天然气与氢气掺混燃烧，大幅降低用氢门槛。 同时，氢内燃机依托机械燃烧做功，动力输出响应更快，瞬时动力表现优于依赖电化学反应的燃料电池，更适配重载、竞速、户外作业等对动力强度要求高的场景。 行业数据印证了这条新赛道的爆发潜力。美国市场研究机构未来市场洞察（Future Market Insights）预测，2036年全球氢内燃机市场规模有望突破200亿美元，预计整体市场体量或将超过同期全球燃料电池市场规模。 需要明确的是，氢内燃机与燃料电池并非替代博弈关系，而是氢能产业互补共生的“双轮驱动”模式。 两条路线各有优劣：稳态工况下，燃料电池峰值能量转换效率可达60%左右，显著优于氢内燃机约40%的峰值转化效率，且全程零污染物排放，环保性能、能效优势突出，适配乘用车、储能等精细化场景；氢内燃机燃烧过程会产生少量氮氧化物，原生尾气环保表现弱于零排放的燃料电池，不过可通过后处理技术实现近零排放，其低成本、高适配、强动力的优势，更适合大功率装备、工程机械、重载商用车等场景。 Yoshimoto Matsuda表示业内普遍达成共识：两类技术并非替代关系，应当并行发展，作为氢能产业的“双轮驱动”。 尽管技术与市场前景明朗，氢内燃机规模化普及仍面临多重产业桎梏。 基础设施层面，日本加氢站数量持续萎缩，从2022财年179座缩减至150座，全球氢能配套基建不完善，制约终端设备落地。 能源政策层面，部分区域能源政策出现调整，化石能源短期话语权有所回升，一定程度上对冲了氢能产业的政策红利。 与此同时，纯电动汽车技术持续迭代、电池成本稳步下行，进一步挤压了氢能动力的民用乘用车市场空间，行业竞争日趋激烈。 氢能供给端的成本难题尚未破解。当前全球制氢结构仍以化石燃料制氢为主，低碳绿氢产能占比偏低，氢气市场价约每标准立方米100日元，远高于日本政府2050年20日元的目标价格；而零碳的绿氢依赖可再生能源电解水制取，技术成本居高不下，尚未具备大规模商用条件。 立足长期发展，氢内燃机的核心价值，在于为氢能产业提供了一条低成本、可落地、可规模化的过渡与终极解决方案。它盘活了传统内燃机万亿级产业生态，降低了氢能技术普及的技术门槛与资金成本，能够快速创造全新氢能终端需求，依托规模化应用倒逼上游制氢、储运、加氢全产业链降本增效。 随着川崎重工、丰田等头部企业持续技术迭代，以及全球产业链协同布局，氢内燃机有望填补氢能中端应用市场空白，与燃料电池、纯电动力形成多元竞争格局，有望成为全球双碳目标落地、多元清洁能源体系建设的重要补充力量。

SMM7月9日讯： 要点：2026年7月7日上午，国晟环球（铁岭）年产10GWh固态电池产业链AI智能制造项目首线设备顺利搬入生产车间，标志着项目正式从基建筹备阶段全面转入设备安装、调试攻坚关键期。该项目规划建设10GWh固态电池产业链，涵盖系统集成、材料回收利用、固液电池三大板块。 、 前言 2026年7月7日上午，国晟环球（铁岭）年产10GWh固态电池产业链AI智能制造项目首线设备顺利搬入生产车间 ，标志着项目正式从基建筹备阶段全面转入设备安装、调试攻坚关键期。 该项目规划建设10GWh固态电池产业链，涵盖系统集成、材料回收利用、固液电池三大板块。 国晟能源股份有限公司成立于2022年1月，旗下涵盖投资和能源等多个业务板块，业务涉及光伏、微风发电系统制造和集成、新能源电站开发、农光互补、渔光互补、新能源船舶系统研发等诸多领域。作为全球头部HJT光伏电池厂商，国晟科技（603778.SH）此次以电芯制造商身份跨界固态电池领域，是光伏企业首次深度切入固态电池全产业链，引发行业广泛关注。 本文从技术路线、电池产品、规划产能、公司与专利、融资合作、近期动态六个维度，系统梳理国晟能源在固态电池赛道的布局全貌。 一、技术路线 1.1短期商业化： 氧化物半固态（固液混合） 合作方： 与卫蓝海博（淄博）合作推出半固态储能电芯 技术特点： 氧化物固态电解质路线，工艺成熟度高、入门门槛相对较低 商业化进度： 半固态储能电芯已通过中国质量认证中心（CQC）认证（证书编号：CQC26024505383，有效期至2030年6月29日），产品严格遵循GB/T36276-2023电力储能行业国标 市场定位 ：主打电网侧、工商业储能场景，走轻资产代工模式快速切入市场，已获大型储能项目招投标准入资质 1.2中长期储备：硫化物全固态 国晟能源在全固态电池领域选择了硫化物电解质体系。这一技术路线的选择，与其战略合作伙伴浙江山高新能源的技术积累密切相关。 硫化物电解质被行业公认为全固态电池的终极路线之一，其核心优势在于室温离子电导率可达10⁻³-10⁻²S/cm，几乎与传统液态电解质相当。离子电导率可达1.2×10⁻²S/cm，支持短时间快充，如15分钟充至80%。这也是丰田、宁德时代等行业巨头共同选择的技术方向。 当然，硫化物路线也面临显著挑战。首先是化学稳定性差，易与空气中的水分反应生成有毒的硫化氢气体，生产必须在严苛的无氧环境下进行。其次是成本高昂，核心原料硫化锂单价超过100万元/吨，是碳酸锂的5-10倍。此外，还需解决与锂金属负极的界面稳定性问题。 1.3技术路线对比 图：技术路线对比 二、电池介绍 国晟能源的固态电池产品有三大核心亮点 2.1高能量密度 国晟能源固态电池单体能量密度目标突破400Wh/kg，较当前主流三元锂电池（约250Wh/kg）提升50%以上。这一指标已达到行业领先水平，与宁德时代凝聚态电池量产版的400Wh/kg相当。 2.2AI智能BMS 产品植入AI高智能BMS（电池管理系统）核心模块，可实现实时性能调控与安全预警。这种“电池+AI”的深度融合，在行业内尚属差异化特色。 2.3应用场景聚焦 产品主要服务于具身智能、低空经济、智慧储能、智驾动力等前沿科技领域。尤其是低空经济赛道——2026年国内市场规模预计突破万亿元，eVTOL（电动垂直起降飞行器）市场年增速超80%。浙江山高新能源开发的低空经济用固态电池已在部分无人机领域实现小范围应用，为铁岭项目的量产提供了经验基础。 三、规划产能 国晟能源的固态电池产能规划呈现“大投入、分阶段、全链条”的特征。 图：国晟（铁岭）未来能源产业园 产业链覆盖：项目并非单纯的电芯制造，而是打造涵盖高性能固态电池正负极材料生产及回收、电芯制造、Pack线等环节的全产业链。同时布局异质结叠层钙钛矿、新能源高端装备研发制造等前沿领域。 四、公司简介和专利情况 4.1技术专家：黄碧英， 麻省理工学院博士后，专注锂电池回收与固态电池技术研发 4.2公司背景 国晟能源股份有 限公司成立于2022年1月，是一家在高景气新能源赛道中快速崛起的综合性企业集团。公司旗下布局投资与能源两大主业，业务涵盖高效光伏组件制造、微风发电系统集成、新能源电站投资开发、农光互补与渔光互补特色电站建设，以及新能源船舶动力系统研发等多元领域。 2022年底，国晟能源通过收购北京乾景园林并更名为国晟科技（股票代码：603778），实现借壳上市，成为主板异质结光伏制造第一股。到2023年底，国晟能源宣布拟投建的光伏项目已达8个，预计总投资903亿元，分布于江苏、安徽、河北、山东、内蒙古、新疆六省。 已建成江苏徐州、安徽淮北、淮南、宿州、河北张家口五大生产基地 。 4.3专利与知识产权 在固态电池领域，国晟能源的知识产权布局主要通过两条路径实现： 外部授权引进：铁岭环球已获得电池回收及固态电池生产制备所需的知识产权许可使用授权。 战略入股锁定：2026年1月4日，国晟能源正式入股浙江山高新能源有限公司，持股比例10%。浙江山高新能源的核心技术来自麻省理工学院博士后黄碧英团队，专注于硫化物固态电解质和锂电池高效回收技术。通过这次入股，国晟系将这支顶尖研发团队深度融入自己的资本版图。 此外，浙江山高拥有锂电池高效回收技术，回收利用率超95%，且能耗降低40%。与国晟科技收购的孚悦科技（电池结构件）协同，可打通“电池回收-材料再生-电芯制造-结构件配套”全链条。 五、融资合作 国晟能源的固态电池项目在融资与合作层面动作频频，已构建起“上市公司增资+银行贷款+战略投资+产业基金”的多元融资体系。 5.1上市公司增资 2025年10月14日，国晟科技（603778.SH）公告，其二级控股子公司安徽国晟新能源拟以2.3亿元对铁岭环球进行增资，持股51.11%。增资完成后，铁岭环球注册资本增至4.5亿元，纳入国晟科技合并报表。出资来源包括7000万元自有资金和1.6亿元银行贷款。 5.2国家政策支持 项目已列入2025年度国家发改委“新型政策性金融工具”首批推荐清单，体现了国家层面的政策背书。 5.3战略合作 2026年1月20日，国晟能源与磐石投资集团在深圳签署全面战略合作协议。磐石投资是一家总部位于深圳的综合性投资机构，管理资产规模约200亿元。双方合作聚焦三大方向：定增发行支持、固态电池项目推进、联合发起设立新能源产业基金。 5.4市场订单基础 项目已签署3份国内销售意向协议和1份国际销售意向协议，为产能释放提供了初步市场保障。 六、公司动态 2025年8月1日：国家级铁岭经济技术开发区与国晟能源举行国晟（铁岭）未来能源产业园项目签约仪式，总投资30亿元。 2025年8月19日：江苏环球设立铁岭环球，作为项目实施主体，注册资本1亿元。 2025年10月14日：国晟科技公告拟以2.3亿元增资铁岭环球，持股51.11%。 2026年1月4日：国晟能源正式入股浙江山高新能源，持股10%。 2026年1月20日：国晟能源与磐石投资集团签署全面战略合作协议。 2026年7月7日：首线核心大型设备顺利完成吊装搬运，正式进驻生产车间，项目全面转入设备安装与调试攻坚阶段。 小结 国晟能源从2022年成立，到2026年固态电池产线设备进场，短短四年间完成了从光伏到“光伏+储能”双主业的战略跨越。其固态电池布局呈现出“技术路线前瞻（硫化物）、产业链完整（材料-电芯-回收）、产能规划宏大（10GWh）、资本运作密集”四大特征。 铁岭项目能否如期投产、硫化物路线的工程化难题能否攻克、市场订单能否从“意向”转化为“实销”，将是决定国晟能源这场跨界“豪赌”成败的关键。 2026年下半年设备调试与试生产的结果，或许将给出第一个答案。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 固态电池硫化物电解质项目成为热点【SMM固态电池周度分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 大佬发声固态电池仍在Level 4 星源材质港股首日涨33% 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析 固液装车启幕和全固态冲刺"一元"引领固态电池5月市场 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？