飞行汽车正在成为汽车自主品牌的“标配”，并有望在今年集体“起飞”。 “红旗‘天辇1号’将于年内首飞。”在2025上海车展期间，中国一汽集团董事长邱现东透露，红旗“天辇1号”飞行汽车采用分体式设计，能够提供超200公里的超长空中续航，座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，大幅减轻操作难度。 在低空经济领域同样成为关键之年的还有广汽集团。上海车展上，广汽集团孵化的低空出行科技品牌高域（GOVY）首次以独立品牌身份参展，并在现场展示全球首款量产级多旋翼飞行汽车GOVY-Aircar。据广汽方面介绍，GOVY-Aircar已于今年年初申请无人驾驶型号合格证（TC），预计今年底取证，“后续公司还将推出复合翼机型GOVY-Aircar，座位数将增加至3-4座，目前已在试飞阶段，研发成本预计高于GOVY-Aircar。” “今年下半年会开启预订。”广汽飞行汽车研发负责人、高域品牌创始人苏庆鹏表示，适航认证、产线落地、启动预售，公司正在一步步走下去，未来会率先在广州推出立体出行示范运行试点。 产业链优势下，政策正催生主机厂加速“飞天”。据记者不完全统计，包括中国一汽、东风集团、广汽集团、长安汽车、奇瑞、吉利、小鹏等主机厂已先后涉足这一新兴领域。在吉利旗下沃飞长空副总裁肖前志看来，车企之所以纷纷入局eVTOL，正是得益于新能源汽车产业的积累，eVTOL可共用新能源汽车80%的供应链体系。 “目前，（陆地航母）已收到逾4000台超前预订,将于明年开启交付。”小鹏汇天方面介绍，公司的产品国产化率达到90%以上，随着小鹏汇天智造基地在三季度内竣工并正式投产，公司将在四季度取得中国民航的型号合格证（TC）。 与小鹏汇天的载具和飞行器相对独立的“陆地航母”不同，此前已完成80公里首航的奇瑞飞行汽车，采用了分体式设计，可适用于不同场景和需求。据悉，奇瑞的“Land and Air Vehicle”三体式复合翼飞行汽车，可以在自动驾驶和陆地驾驶模式之间切换，使其适用于城市地区的短途通勤，以帮助规避交通拥堵。其中，飞行模块加上座舱可以组成飞机形态，而行驶模块与座舱结合则形成汽车形态。 相较前述已完成或即将完成飞行验证的主机厂，江汽集团则作为“新军”首次官宣进入eVTOL赛道——与阿尔特汽车团队、项昌乐院士团队三方在低空无人智能装备整机及核心零部件等领域深化合作，重点围绕飞行汽车的自主飞行控制、智能感知与决策、高效能源管理等关键技术展开联合攻关。同时，合作还将深度融入安徽省低空经济产业布局，充分利用当地政策支持和市场需求，共同开拓低空无人智能装备市场新蓝海。 “（关于合作）目前还没有具体的合作模式和分工，三方还在探讨中。”江汽集团相关负责人告诉财联社记者，三方主要是在产业合作、资本合作等方面的机会，拓宽在低空无人智能装备整机及核心零部件设计、研发、生产、试验和技术服务等领域的发展空间。 “在未来10-20年的时间，全球飞行汽车销售量将是今天汽车规模的3%~5%。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，从销售收入来看，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模，“在未来的20年（飞行汽车）是一个巨大的市场。”

L3级高级别智能辅助驾驶大规模商业化落地前夜，锚定前者的包括线控转向、线控制动等在内的智能底盘，成为各大主机厂“蒙眼狂奔”的方向之一。 “智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，三者决定了用车体验与安全的上限，也真正决定了一辆智能汽车的价值。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海车展期间表示。 在李斌看来，AI智能驱动下代表智能汽车核心技术的“新三大件”是发展根基。“冰箱、彩电、大沙发是看得见的技术创新，容易同质化。看不见的底层技术创新投入周期很长，比如智驾芯片、整车全域操作系统、智能底盘‘新三大件’，它们才是智能汽车的底座。” 智己汽车在发布“线控数字底盘技术”的同时，亦将智能底盘视为补齐智能汽车迈向“具身智能”的最后一块拼图。“从研发角度来看，马步扎实是最基本的，把底盘做好是我们的基本盘。”智己联席CEO刘涛透露，智己汽车将于今年下半年率先量产上车线控底盘，2026年会推出真正意义上的全线控底盘。 全主动悬架、线控转向、线控制动等为代表的智能底盘技术是智能汽车时代的重中之重、整车技术的基本盘。业界认为，其意义不仅是为了满足L3在整车安全系统设计、用户体验等方面较L2更高的要求，更是希望借此提升智能化的综合用户体验。“以往宣传的智能驾驶只是堆芯片、传感器、激光雷达、算法等，忽略了整车控制的执行能力。希望行业对于整车智能化有正确的理解，智能化一定是综合的体验。”岚图汽车CEO卢放表示。 智驾系统、智能底盘的“相遇”，既是一种相辅相成的发展路线，亦是技术维度的“融会贯通”。 比亚迪底盘技术开发中心总监廖银生认为，L3是底盘与智驾融合的磨合期，要实现系统交互的双向性、数据有效性，提供合理化边界依据。智能底盘在L3+阶段将与智能驾驶进一步深度融合，以感知融合实现高精度、高鲁棒性地形识别，以控制闭环实现车辆运动姿态调节与路径规划的数据闭环，同时界定好责任归属。 智能底盘需要具备更高的响应速度、精准度和安全性，以满足复杂多变的驾驶环境，这与L3、L4的发展方向高度契合。在AI汽车潮席卷全球的当下，智能底盘已渐渐成为与智能驾驶、智能座舱“平起平坐”的技术细分品类。同时，智能底盘作为自动驾驶底部执行层的关键解决方案，一定程度将决定智能驾驶未来的多维度发展潜能与空间。 “在集成拓扑、线控零部件和电子架构全方位的技术革新下，下一代汽车底盘性能边界不断扩展、动态能力实现跃升，催生了智能底盘场景化用户功能体验的全面升级。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金表示。

6月16-17日，泰国·曼谷 素万那普机场凯悦酒店 近年来，东南亚凭借其独特的地理优势、丰富的资源和庞大的消费市场，逐渐成为全球汽车产业的重要环节，蕴藏着丰富的供需商机。作为区域领头羊，泰国吸引了众多中国新能源车企的关注。自2012年起，上汽集团便与正大集团合作在泰国建立生产基地，随后长城汽车、比亚迪、哪吒汽车等中国车企陆续进入该市场。同时，国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业以及精诚工科等零部件企业也在泰国设立了工厂，进一步推动了产业链的协同发展。 在此背景下，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。值此重要时刻， 高順昌控股有限公司 作为展商将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 展位号：A11 敢為人先 · 勇立潮頭 揚帆起航 · 拓展全球 高順昌控股有限公司（簡稱“高順昌”）於2000年在香港成立，是一家專業從事特殊鋼、汽車精沖用鋼、鋁材、不鏽鋼、銅材、鍍鋅板、矽鋼片等金屬材料的加工貿易廠商，以持續創新為動力，致力於服務中國及全球3C產業、人工智能、新能源汽車、汽車精衝件、工具類等精密金屬領域的領軍企業，成為新材料行業的領跑者。 為更好地滿足和服務地區客戶，高順昌分別在中國大陸的東莞、崑山、新餘投資成立了高順昌鋼板（深圳）有限公司東莞分公司、蘇州高萬昌鋼板有限公司、新餘高萬昌新材料有限公司，形成了分條、剪板、壓延、配送一條龍的加工配送中心。 2023年高順昌在越南海防買地自建加工配送中心，12月已正式投產。2024年高順昌泰國廠已完成註冊，於2025年4月正式投產。 会议联系人 唐伟 18901791096 tangwei@smm.cn

        SMM4月28日讯：据SMM了解，截至4月28日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.45万吨，较4月21日减少1.01万吨；较4月24日减少0.16万吨。         近期，废电瓶供应矛盾突出，上周因废料不足、亏损等问题，再生铅企业减停产的数据增加，使得铅锭阶段性供应减量，铅消费聚集地周边的社会仓库库存延续下降趋势。另本周临近五一假期，下游铅蓄电池企业陆续计划放假，部分企业节前采购已有所减少，预计后续铅锭社库降势放缓。在五一假期内，铅消费阶段性缺失，加上节后沪铅2505合约交割提上日程，铅锭社会库存将出现止降转升的趋势。

【商务部部长王文涛：希望德国汽车工业协会继续发挥积极作用 早日妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案】 商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者和受益者。中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国的信心。 》点击查看详情 【工信部党组书记李乐成会见德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒】 工业和信息化部党组书记李乐成4月27日在北京会见德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒，双方就深化中德汽车产业合作进行了交流。李乐成表示，中德是全方位战略伙伴，德国汽车工业协会助力德国企业深耕中国市场，在新能源汽车、智能网联汽车等领域开展了形式多样的合作。希望双方继续发挥各自优势、深挖合作潜力，共同促进汽车产业转型升级和高质量发展。中方将为外资企业在中国发展营造市场化、法治化、国际化一流营商环境。希尔德加德·穆勒表示，德国汽车工业协会始终倡导自由贸易，呼吁公平竞争，重视国际合作，期待与中方伙伴携手，推动两国汽车产业协同发展和技术创新，推动中德汽车产业合作不断取得新成效。 【四川雅江已探明锂矿资源2.2亿吨】 四川省甘孜州雅江县已探明锂矿资源2.2亿吨。雅江县人民政府县长钟色在会上表示，雅江锂矿资源丰富，属于甲基卡稀有金属矿田的核心组成部分，已探明伟晶岩型锂矿资源储量居全球第一。目前，雅江县已探明2.2亿吨锂辉石资源原矿，306万吨氧化锂资源量。在锂矿资源开发方面，钟色透露，雅江已“牵手”宁德时代、天齐锂业、盛屯三家行业巨头，“宁德时代斯诺威、盛屯木绒锂矿取得采矿权，天齐措拉锂矿全面复工。” 【日产武汉工厂据称将于本业务年度停产】 引述消息称，日产汽车将在截至2026年3月底的本业务年度结束其武汉工厂的汽车生产。报道指，在中国汽车制造商的激烈竞争下，日产武汉工厂的开工率下降到年产能30万辆的10%以下。该工厂是日产自2022年起向东风汽车租用，用于生产日产Ariya电动车和奇骏运动型SUV。 【加拿大2月零售销售下滑 下月可能温和反弹】 加拿大统计局表示，由于汽车和零部件经销商的销售额下降，加拿大2月份零售额较1月份下降0.4%，为693.3亿加元（合499.5亿美元）。2月份，在9个细分行业中，有4个行业的销售额下降，占零售业总额的43.1%。从总量来看，零售额下降了0.4%。该机构在初步估计中说，3月份零售销售销售额可能增长0.7%，3月份工厂销售很可能较上月下降1.9%，主要原因是石油和煤炭产品、初级金属和运输设备等细分行业的销售下降。 【中国重汽与丰田汽车签署战略合作协议】 中国重汽与丰田汽车25日在日本名古屋丰田总部签署战略合作协议。双方联合开发的氢燃料电池牵引车已批量交付市场应用。未来，双方将在氢燃料商用车合作研发、示范运营、推广应用、商业模式创新等领域建立更广泛的合作。 相关阅读： 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.4.21-2025.4.27） 【SMM锰矿周评】市场采买冷清 现货价格承压下行 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

财联社4月27日消息，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者和受益者。中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国的信心。 王文涛表示，当前国际形势复杂严峻，个别国家单边主义、保护主义做法严重破坏国际经贸秩序和全球产供链稳定，汽车行业首当其冲。中国和欧盟是捍卫多边主义和自由贸易的两大支柱，希望德国汽车工业协会继续发挥积极作用，推动德国和欧盟坚定维护多边贸易体制和全球产供链稳定，并同中方相向而行，在尊重国际经贸规则的基础上，早日妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案。 穆勒表示，近日，德国汽车工业协会和多家会员企业参加上海车展，对中国汽车产业电动化、数字化发展印象深刻，进一步坚定了将中国作为最重要市场的看法。汽车产业应坚持全球化，通过开放与合作应对挑战，盲目加征关税无益于全球经济稳定。协会坚决反对贸易保护主义，期待欧中电动汽车案磋商尽快取得积极进展，妥善化解贸易摩擦，并鼓励德国车企扩大对华投资，欢迎中国车企赴德投资，共同推动汽车产业升级和技术创新。

据外媒报道，美国商务部已对进口中重型卡车及其零部件展开新一轮国家安全调查，此举可能导致商用车辆行业面临全面关税调整。根据《贸易扩展法》第232条款启动的这项调查，将评估美国日益依赖外国制造的工程卡车、厢式车和公共汽车是否构成国家安全威胁，这一调查模式与此前在汽车行业其他领域实施的重大关税行动相呼应。 上述调查将涉及重量超过1万磅的卡车及其零部件和衍生产品。这些车辆主要用于在北美地区运送货物，而非消费者普遍使用的轻型皮卡。美国商务部表示，此次卡车调查于4月22日启动，与其他涵盖铜、木材、半导体、关键矿物和药品的贸易调查同时进行。 此项调查的核心在于实施新进口关税的可能性，而这将对墨西哥、加拿大和日本等国家产生重大影响，其中墨西哥将面临最大冲击。作为美国最大的商用卡车供应国，墨西哥自2019年以来出口至美国的商用卡车数量增长了两倍。墨西哥拥有14家主要卡车和公共汽车制造商以及两家发动机制造商，目前墨西哥95%的牵引卡车出口至美国市场。 美国商务部已将公众意见征询期开放至五月中旬，旨在收集关于美国本土卡车及零部件生产是否足以满足美国需求的反馈意见。同时，美国政府官员也在就进口集中度、外国生产过剩以及可能扭曲美国市场的潜在不公平贸易行为等问题征求意见。 这一最新举措紧随美国总统特朗普本月早些时候对进口轻型车辆加征25%关税的决定。而美国对进口汽车零部件加征的关税预计最迟将于5月3日实施，此举已引发汽车行业的强烈反对，业界代表警告这将导致成本上升和车辆供应链中断。 若美国对商用车辆的新关税政策得以实施，将在特朗普政府将降低通货膨胀（尤其是消费品价格）作为首要任务之际，给运输成本带来新的压力。车辆成本上涨可能会波及整个供应链网络，影响物流、小型企业以及依赖经济型商用车辆的车队运营企业。 全球主要汽车制造商也可能受到影响。在墨西哥生产重型Ram卡车和商用厢式车的Stellantis可能面临生产成本上升。与此同时，沃尔沃集团将在墨西哥蒙特雷投资7亿美元建设新的重型卡车工厂，且该工厂预计将于2026年投产，而该项目也可能受到此次调查的影响。 此次调查为北美汽车贸易增添了新的不确定性因素，汽车制造商需要权衡成本增加、监管变化以及关于车辆生产和采购的长期战略决策。

据外媒报道，近日，日本政府正考虑修订汽车安全标准，以期与美国总统特朗普达成贸易协议。 美国汽车制造商长期抱怨日本市场存在的非关税壁垒阻碍其进入，其中包括严格的安全标准。美国贸易代表上个月发布的一份报告指出，日本不接受美国汽车安全标准认证，认为美国标准无法达到与日本本国标准同等的保护水平，同时设置特殊检测要求和销售服务网络门槛，阻碍美国汽车进入日本市场。 据《日经新闻》报道，首相石破茂领导的政府认为，日本的一些安全标准存在放宽的空间，比如有关碰撞安全测试的规定。 石破茂近日在日本广播协会（NHK）的一档电视节目中表示：“我们必须认识到两国交通状况的差异。” 日本首相指出，日本更注重行人的安全，而美国则强调在强烈碰撞中对车内乘客的保护。“即便如此，我们也希望确保不会被认为有失公允。” 日本正加紧在与美国的谈判中找到讨价还价的筹码，希望降低目前已从24%临时降至10%的全面关税税率。和其他国家一样，日本向美国出口的汽车、钢铁和铝也面临25%的额外关税，而汽车制造业是日本这个依赖出口的经济体的主要支柱产业之一。 日方首席谈判代表赤泽亮正近日在华盛顿与美国方面展开了关税谈判，双方已着手筹备第二轮谈判。 作为谈判策略的一部分，日本还在考虑增加美国大米进口量。 日本首相表示，谈判需要一些时间，称：“欲速则不达。任何协议都必须对双方都有利。如果只有一方赢而另一方输，那就不能成为世界的典范。我们希望达成的协议能成为一个范例，这需要一定的时间。” 美国总统特朗普近日则宣称在与日本的关税谈判中取得了“重大进展”，这是自他对全球进口商品大幅加征关税以来进行的首轮面对面贸易谈判之一。

据外媒报道，近日，大众汽车北美区首席执行官Kjell Gruner表示，将维持美国市场车型售价至5月末。这是在特朗普政府提高关税后，又一家通过价格稳定政策吸引顾客光顾经销商门店的汽车制造商。 Gruner日前在纽约国际车展的一次采访中称：“尽管我们甚至不知道下周的监管或关税环境会是怎样，但我们希望在五月底前保持汽车售价不变以给我们的消费者和经销商信心。” 大众汽车的这一举措与现代汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV此前的决定一致，旨在缓解人们对特朗普政府对进口汽车加征25%关税导致车价上涨数千美元的担忧。福特、Stellantis和日产等车企还纷纷推出购车优惠政策，吸引因政策不确定性而急于下单的消费者群体。当前美国新车均价已超过5万美元，叠加高利率压力，使得多数消费者对购车望而却步。 大众此次保持价格稳定的决策澄清了早前市场传言。此前有报道称，集团计划将进口费用直接转嫁至终端售价。Gruner解释称，公司仅向经销商征询过关于潜在价格调整及关税成本问题的沟通方案建议，却被误读为既定涨价计划。 不过，Gruner进一步，如果关税持续存在，大众的主要品牌可能会在五月之后将关税成本分摊给供应商、经销商和消费者。他还补充说，从六月起，大众车型标价的任何上涨都将基于对大众汽车供应链、关税成本以及竞争对手情况的仔细分析进行。 Gruner在纽约展示了大众畅销车型途观（Tiguan）的新款车。这款在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂生产的SUV车型，根据4月3日生效的汽车进口关税规定，现在面临27.5%的征税。相比之下，在特朗普第一个任期内与墨西哥和加拿大谈判达成的《美墨加自由贸易协定》（USMCA）贸易协议下，此前的关税为2.5%。

乘联分会秘书长崔东树4月26日发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。 2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1-3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。 根据崔东树在文中列举的数据，2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。 值得注意的是，中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1-3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。 文章强调，随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。 文章还指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。 值得一提的是，一季度进口汽车大幅萎缩的背后，与我国汽车产销保持高增长形成鲜明对比。 根据中汽协数据，第一季度，我国乘用车延续了良好态势，产销分别完成651.3万辆和641.9万辆，同比分别增长16.1%和12.9%，增速高于汽车产销量的增长速度。 乘用车销量增长离不开新能源乘用车的拉动。中汽协数据显示，第一季度，我国新能源乘用车国内销量为248.4万辆，同比增长47.6%。其中，新能源乘用车各级别销量均有不同程度的增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为88.1万辆和78.5万辆，同比分别增长40.4%和15.3%。 出口方面，第一季度，我国整车出口保持了稳步增长，新能源汽车出口增长尤为明显。 中汽协数据显示，第一季度，我国汽车出口142万辆，同比增长7.3%。整车出口前十中，奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利五家车企的出口量超过了10万辆，其中奇瑞出口量为25.4万辆，同比增长0.1%，占总出口量的17.9%，位列第一。其次是比亚迪，出口达到21.4万辆，同比增长1.2倍，增速最为显著。特斯拉则跌出了前十。