【欧盟否认已向美国提出降低汽车关税的提议】 正在努力避免与美国总统唐纳德·特朗普发生贸易冲突的欧盟表示，尚未提出任何有关降低美国进口汽车关税的具体提议。欧盟委员会周二在声明中表示，“任何关税削减都必须是互惠互利的，并在公平和基于规则的框架内进行谈判。”欧盟正在加紧努力以免与特朗普发生关税争端。特朗普表示，他计划对全球贸易伙伴征收对等关税，在谈到美国打算针对的措施时曾以欧盟增值税为例。 【再舞关税大棒 美将对进口汽车征收25%左右的关税】 美国总统特朗普表示，将对进口汽车征收25%左右的关税，他将在4月2日就此话题发表更多声明。（财联社） 【特斯拉据悉开始在印度选址以建立电动汽车工厂】 知情人士称，特斯拉已经开始在印度寻找土地，以建立电动汽车制造厂，马哈拉施特拉邦将是特斯拉的第一个选址地。 (印度经济时报) 【中信证券：固态电池产业化提速 对锂需求大幅增长】 中信证券研报指出，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，我们预计2030年全球固态电池出货量将超600GWh。硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上。我们预计2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 【印尼计划大力建设电动公共汽车充电站】 印度尼西亚能源与矿产资源部18日表示，印尼计划到2030年在全国范围内建设6.3万个电动公共汽车充电站，以加快电动汽车发展步伐，并减少对进口燃油的依赖。印尼能源与矿产资源部电力司司长吉斯曼·胡塔朱卢在当日举行的研讨会上表示，该计划将使印尼的充电站数量大幅增长。“目前，全国范围内已运营的电动公共汽车充电站共3233个，按照规划未来将增至6.3万个。” 【长安汽车：未来3年将推出35款数智新汽车】 长安汽车在接受机构调研时表示，未来3年，公司将推出35款数智新汽车，其中，长安启源将推出经济代步小型SUV、中型SUV、中大型MPV等10款产品，深蓝汽车将推出紧凑型轿车、大六座SUV、全新硬派等10款产品，阿维塔将推出中大型五座、大六座SUV、中大型轿车等7款产品。 相关阅读： 1月汽车市场迎平稳开局 电池销量增超40% 2月车市潜力大？【SMM专题】 多重利好来袭！电池板块涨逾4%领涨 星云股份涨停 政策助力“赢麻了”！【热股】 “不堪重负”！ 电解钴报价再跌1000元 短期供需结构或难扭转？ 【周度观察】 【SMM分析】《锂离子电池正极材料单位产品能源消耗技术要求》行业标准报批公示 【SMM分析】中国科学家突破锂电池寿命极限 废旧电池"打一针"即获新生 【SMM分析】韩国原子能研究院开发出环保高效的废旧磷酸铁锂电池锂提取技术 【SMM分析】赣锋锂业阿根廷Mariana盐湖项目正式投产 【SMM分析】磷酸铁价格稳定中隐现两极分化 市场竞争日益激烈 【SMM分析】1月国内需求逐步回落 储能电芯产量环比减少14% 【SMM分析】海外锂要闻 【SMM数据】2025年1月六氟磷酸锂开工率下行 【SMM数据】2025年1月电解液开工率下滑 【SMM分析】北汽福田与宁德时代开启十年战略合作 2月初磷酸铁锂价格继续下探【SMM分析】

当地时间周二，美国总统特朗普表示，他将在4月初公布针对汽车、半导体和药品的进口关税。 特朗普在海湖庄园对记者表示，他可能会在4月2日宣布汽车进口关税，并表示税率将“在25%左右”。 上周五特朗普就预告要征收汽车关税。他当时宣布，他计划在4月2日左右对进口汽车征收关税。 特朗普长期以来一直抱怨，美国汽车出口在国外市场受到不公平待遇。 例如，欧盟对汽车进口征收10%的关税，是美国2.5%乘用车关税的四倍。不过，美国对高利润的进口皮卡征收25%的关税。 美国销售的汽车中，约有50%是在国内制造的。而在进口汽车中，约有一半来自墨西哥和加拿大，另一半来自其他主要汽车生产国。 有分析称，汽车关税可能会对墨西哥、加拿大、日本、德国和韩国的汽车制造商造成最严重的打击。 还将对半导体和药品征税 当被问及半导体和药品的关税时，特朗普表示，对这两类进口商品的关税也可能从4月份开始，税率将达到“25%甚至更高，而且在一年的时间里将大幅提高。” 据相关分析，半导体关税将对韩国、日本等国造成最严重影响。韩国是全球重要的半导体生产国，有大量产品出口到美国。日本在半导体材料、设备以及部分半导体零部件领域具有很强的技术和产业优势，在全球半导体产业链中扮演着不可或缺的角色。 药品关税将对印度和瑞士等国造成最严重影响。印度是全球主要的仿制药生产和出口大国。瑞士拥有诺华、罗氏等全球知名的制药企业，在创新药研发和生产方面处于世界领先地位，瑞士制药企业对美国市场的出口规模也较大。 特朗普还表示，加大关税力度是为了吸引制造商进入美国，他希望在宣布新关税前 “给企业时间进来”。 “但我们希望给他们时间进来。”他表示。“因为你知道，当他们进入美国并且在这里有自己的工厂时就没有关税了，所以我们想给他们一点机会。” 关税力度持续加大 尽管许多经济学家警告称，对进口商品征收关税可能会导致美国消费者面临更高的物价，但特朗普自上任以来一直在加大关税的使用力度。 本月初，特朗普签署行政令，对进口自墨西哥、加拿大的商品加征25%的关税，随后在与加拿大总理贾斯汀·特鲁多以及墨西哥总统克劳迪娅·谢恩鲍姆达成协议后，他又将对加、墨两国的关税措施暂缓1个月。 特朗普还签署行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税。本月10日，特朗普又签署行政命令，宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税。上周四，他签署备忘录，要求相关部门确定与每个外国贸易伙伴的“对等关税”。

随着相关立法进度的推进，L3级自动驾驶正加速进入商业化阶段。 2月17日，岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一场直播中表示，关于L3级自动驾驶的立法，国家正在讨论之中，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。“岚图汽车也将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”卢放透露。 对于L3级自动驾驶的商业化落地时点，靳玉志同样认为，今年会是逐步开启商用的过程，“这是我们认为的行业节奏。” 与华为、岚图的判断“不谋而合”的，是刚刚完成股权交割的极氪科技集团。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。按照极氪的规划，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。 “对于L3，国家的一些法规确实没有出台，各地有一些示范区域的开放，做一些验证。对于极氪科技集团来说，首先要在产品和技术方面做起来，不是随着法规出台之后，再针对性地进行开发。”安聪慧表示。 在政策层面，2024年12月，北京市十六届人大常委会第十四次会议通过《北京市自动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起实施。《条例》提及支持L3以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路。同年12月5日，《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)V5.0》印发，对自动驾驶车辆运营、道路交通事故责任等做了明确规定。此外，武汉市在今年3月1日起实施的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》中，明确了智能网联汽车和L3及以上等级自动驾驶汽车在武汉运营时的具体规定。 2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，批准比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在公共道路上对L3级别自动驾驶技术进行测试。 不仅是政策端，在市场端，智能化亦成为车企角逐的新战场。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。同时，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025年底，小鹏汽车计划推出真正的L3级别自动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。华为方面也曾透露，售价高达百万级的尊界S800将实现L3级别的自动驾驶。 数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。浙商证券研报指出，作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段，“随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点。” “近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级别正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。”乘联分会秘书长崔东树表示。

在特斯拉与印度市场的联系经历了数年的反复之后，最近，特斯拉又被爆出可能进军印度市场的线索。 据报道，在特斯拉首席执行官马斯克在美国会见印度总理莫迪后，特斯拉就在印度开启了招聘。这或许暗示着，特斯拉考虑在不久后进入印度市场。 特斯拉在印开始招聘 本周一，特斯拉在其领英（LinkedIn）页面上发布的招聘广告显示，特斯拉招聘了13类职位，包括面向客户的前端岗位和后台岗位。 其中，至少有5类职位（包括服务技术人员和咨询职位）同时在孟买和德里招聘，而其余的职位（如客户参与经理和交付运营专家）都在孟买招聘。 特斯拉和印度的合作已经断断续续地持续了多年，特斯拉进入印度市场的前景也一直被人们讨论。 印度人口众多，同时其电动车市场仍处于起步阶段，这对于特斯拉等电动车企来说意味着巨大的市场空间。然而出于对高进口关税的担忧，特斯拉此前迟迟未能进入印度市场。 不过，印度最近将价格在4万美元以上的高端汽车的基本关税从110%降至70%。这或许为特斯拉增加了进入市场的动力。 去年，特斯拉在过去10多年来首次出现电动汽车销量年度下滑，这更加大了特斯拉开拓新市场的紧迫性。而印度很可能就是特斯拉寻求的“新市场”：去年，印度的电动汽车销量仅仅不到10万辆，而作为对比，中国去年的电动车销量为1100万辆。 马斯克与莫迪会面的效果？ 上周，莫迪在华盛顿会见特朗普的时候，也和马斯克进行了会面。这也让外界遐想，特斯拉最近在印度的招聘动态，可能与这次会面有关。 特朗普后来表示，在这次会面后，印度领导人同意开始谈判，以解决美国的贸易逆差。 尽管马斯克是特朗普内阁的重要成员，但特朗普并没有讲明，马斯克在与莫迪会面时的身份，究竟是作为私营公司的首席执行官，还是作为美国政府效率部（DOGE）团队的领导。 事实上，目前马斯克在特朗普政府中扮演的角色似乎模糊了商业和政治之间的界限。 上个月，在特朗普上任前夕，意大利总理乔治娅·梅洛尼（Giorgia Meloni）在佛罗里达州会见了特朗普，并似乎也与马斯克进行了会面。在随后，意大利方面就证实，正与马斯克的SpaceX公司就一项为该国政府提供安全电信服务的协议进行谈判。

近年来，新能源汽车市场如同一个火药桶，竞争愈发激烈。各大车企为了争夺市场份额，纷纷亮出各自的杀手锏。而2025年，正值农历蛇年，车企们在新年伊始便迫不及待地开打价格战，场面之激烈，堪称近年来之最。 特斯拉祭出了“保险补贴”的大招，蔚小理则以“免息购车”为手段，自主车企推出了“兜底保障”的贴心服务，而合资品牌也不甘示弱，祭出了“一口价销售”的杀手锏。车企们纷纷亮出底牌，各显神通，只为在这场没有硝烟的战争中脱颖而出，成为新能源汽车市场的佼佼者。 然而，这看似硝烟弥漫的价格战背后，却隐藏着整个行业面临的深刻变革与内卷加剧的残酷现实。这不仅仅是一场简单的价格较量，更是新能源汽车市场优胜劣汰的见证。这不禁让人心生好奇又满怀期待：2025年，车企们将如何在这场内卷的浪潮中乘风破浪？ 车企价格战，各显神通 近年来，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，价格战俨然成为了车企们争夺市场份额的利器。 特斯拉，作为新能源汽车领域的领头羊，始终以其独特的营销策略和灵活的价格策略引领着行业的风向标。2025年，特斯拉再出新招，通过充电权益、保险补贴、软件服务等多元化手段，变相为用户送上实实在在的优惠。 据特斯拉官方最新公告，特斯拉首次对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保险补贴，并配以5年零息的金融政策支持，这一举措无疑给市场投下了一枚重磅炸弹。 政策调整后，Model 3的售价将更低，海报显示，其后轮驱动版仅需22.75万元起，长续航全轮驱动版26.75万元起，高性能全轮驱动版也不过33.15万元起。特斯拉此举不仅大大降低了用户的购车门槛，更通过变相降价的方式，进一步巩固了其在市场中的竞争优势。 然而，特斯拉的优惠策略并非无的放矢。面对Model 3在国内市场销量的暂时疲软，以及与Model Y单月销量相差悬殊，甚至被小米SU7等后来者赶超的现状，逼的特斯拉不得不祭出杀手锏。 蔚小理等新势力车企也不甘示弱，纷纷推出限时优惠、金融政策、免费充电等一系列吸引消费者的举措。2月5日，小鹏汽车率先出击，宣布推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额高达57000元，覆盖小鹏X9、G9、G6等多款车型，旨在进一步提升其市场竞争力。 蔚来也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付仅需20%起，手续费全免。此外，用户还可享受1万元选装基金、48张换电券及5年NOP+使用权等多重福利。理想汽车则继续推行其3年免息政策，全系新车均可享受在国补基础上的三年免息优惠。 事实上，在春节前，面对新能源汽车市场的激烈竞争，自主车企就已加入战局，推出兜底补贴政策。广汽传祺、广汽埃安、岚图汽车等品牌通过政府补贴与车企补贴的双重叠加，有效降低购车门槛，吸引更多消费者。 譬如，广汽传祺此前宣布购买该品牌全系车型的置换客户，符合条件即可享受2024年以旧换新补贴政策；广汽埃安则宣布至2月28日，购买埃安霸王龙可享限时5000元保险补贴。 此外，奇瑞、长安启源、深蓝汽车等品牌也均推出了类似政策，意图在提升销量和市场份额，形成规模效应，降低单位成本，提升盈利能力。 合资品牌的压力则显得尤为巨大。为了应对市场竞争，合资品牌纷纷推出“一口价”政策，简化购车流程，透明化价格策略，吸引消费者。上汽通用早在2024年就已率先尝试一口价政策，并取得良好反响。今年，广汽丰田、一汽-大众等合资品牌也相继跟进，推出类似政策。 2月5日，广汽丰田更是一举推出“一价到底”和“一保到底”购车福利，针对威兰达和锋兰达两款爆款车型实施一口价销售，厂家指导价降幅最高达4.4万元。 然而，一口价政策虽能吸引消费者，但也可能削弱合资品牌的品牌溢价能力，使其在与自主品牌的竞争中处于不利地位。业内普遍认为，这或将标志着合资品牌保值神话的终结，新能源汽车市场的竞争格局正悄然发生变化。 值得一提的是，年后开打的价格战或将持续，有从业者预测，这轮价格战至少持续到“金九银十”。 主动和被动的选择 春节刚过，车企们便迫不及待地展开了激烈的价格战，这已成为近年来车市竞争的常态。这种策略不仅能吸引消费者关注，迅速占据用户心智，还能在春节后的销售淡季中抢占先机，弥补销量缺口。 然而，令人不解的是，许多车企并未推出全新车型，而是直接选择了降价促销。这背后的原因，主要反映了新能源汽车市场的快速增长和日益激烈的竞争态势。 2024年，我国汽车产销量均实现了稳步增长，分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车的表现尤为亮眼，产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。面对如此庞大的市场机遇，车企们纷纷加大投入，推出更具竞争力的产品，以期在这场盛宴中分得一杯羹。 然而，随着市场竞争的不断加剧，产品同质化现象日益凸显。在电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同的背景下，车企们很难再通过单纯的技术差异来形成明显的竞争优势。即便是特斯拉这样的行业巨头，其早年间的智能驾驶技术在国内市场也已不再具有绝对的领先地位。 因此，价格战成为了车企们最直接、最有效的竞争手段。通过降价促销，车企们能够迅速提升销量，扩大市场份额，进而在供应链整合、渠道建设等方面形成规模效应，提升整体盈利能力。 但值得注意的是，市场的增长并不会平均分配给所有车企。随着竞争的加剧，市场份额将逐渐向少数具备核心竞争力的车企集中。 蔚来创始人、董事长李斌曾预言，汽车行业在2025年至2027年将会进入淘汰赛阶段，竞争将比以往任何时候都更加激烈。他预计，未来十年国内主流品牌或将大幅缩减，仅留下少数几家佼佼者。小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，其强调车企必须迅速扩大销量规模，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 可以预见的是，在新能源汽车市场尚未达到稳定状态之前，市场出清的过程还将继续，而价格战也将成为这一过程中的常态。 盖世汽车研究院分析师预测，“价格战”或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛。 不过，降价有时并非完全是车企们的被动选择。随着新能源汽车技术的不断进步和成本的持续降低，车企们拥有了更多的降价空间来吸引消费者。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，现在中国汽车市场发展潜力大，引起各方资本关注，除了新能源车企以外，其他跟新能源车企相关的电池、电机、自动驾驶、智能座舱、汽车芯片等相关企业纷纷上市融资，行业处于高速发展期，引发了激烈的竞争。 例如，曾经饱受动力电池价格和产能限制的车企们，如今已逐渐具备了议价能力。2024年，碳酸锂原材料价格的大幅下降带动了动力电池价格的持续下跌。宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等动力电池制造商纷纷根据市场情况启动了降本降价措施。高盛集团甚至预测，到2026年，电动汽车电池成本将在2024年的基础上下降近50%。 此外，智驾平权的概念也为车企降价提供了有力支持。通过技术进步和成本控制，车企们正努力将高阶智能驾驶技术普及至经济型车型中，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。 小鹏汽车去年推出的小鹏MONA M03便是一款主打智驾平权的车型。该车采用了大模型和视觉方案，不仅提高了智能驾驶系统的性能，还降低了对高精度传感器和计算平台的依赖，从而进一步降低了成本。价格方面，小鹏MONA M03的起售价不超过11.98万元，Max版本的定价也仅为15.58万元。 2月10日，比亚迪在“天神之眼 开创全民智驾时代”智能化战略发布会上，正式对外宣布了其全面进军高阶智驾领域的决心和计划。 比亚迪集团总裁王传福在发布会上表示，比亚迪将致力于让智驾技术普及化，不再局限于高端车型，而是覆盖到其全系列车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚等。 王传福指出，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍是高昂的价格。许多消费者因为价格原因，无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷和安全。为了打破这一壁垒，比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。 另外，车企对新能源车的研发和管理能力也在不断提升。相较过去，如今的车企在供应链整合、研发创新等方面都展现出了更加专业、简化的管理风格。这种管理上的优化进一步降低了车企的运营成本，为它们在价格上进行灵活调整提供了可能。例如，通过优化供应链管理、提高生产效率等方式，车企们能够更有效地控制成本，从而在价格战中占据更有利的地位。 2025年车企竞争将如何演变？ 随着新能源汽车市场的快速增长和传统燃油车市场份额的进一步萎缩，新能源车企与传统车企、自主品牌与合资品牌之间的竞争态势愈发激烈。从目前的趋势来看，2025年的车企竞争将更加白热化，价格战将持续升级。 然而，在内卷加剧的背景下，车企们将不得不卷向更多维度，除了价格战外，技术创新、用户运营、合作共赢、全球化布局等方面将成为车企竞争的新焦点。 首先是技术创新的推陈出新。随着新能源汽车技术的不断进步和成熟，电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同，这给车企们在技术创新方面带来了更大的挑战和压力。为了形成差异化竞争优势，车企们不得不加大研发投入和创新力度，力求在核心技术上取得突破。 技术创新并非易事，它需要大量的资金和人力资源投入，同时面临着巨大的不确定性和风险。但那些能够在技术创新方面取得突破的车企，无疑将在市场竞争中占据有利地位。例如，特斯拉通过自主研发电池技术和自动驾驶技术，成功打造了其独特的品牌竞争力；比亚迪则通过推出刀片电池和DM-i超级混动系统等创新技术，显著提升了产品性能和用户体验。 其次，营销模式的焕新升级也是车企们不得不关注的重点。在市场竞争日益激烈的背景下，以及消费者对服务体验要求的不断提高，车企们必须从单一的产品销售模式转向全生命周期服务模式，以满足消费者需求并提升品牌忠诚度。这包括推出充电服务、OTA升级、用户社区等增值服务，以及建立完善的售后服务体系等。 例如，蔚来通过推出NIO Power充电服务网络，有效满足了消费者对充电便利性的需求；小鹏汽车则通过提供终身免费OTA升级服务，不断提升用户体验和满意度。 再者，自主车企发力全球化布局也是大势所趋。面对国内市场的饱和趋势，车企们必须加速海外市场布局，以分散市场风险和拓展新的增长点。通过加强与海外经销商和合作伙伴的合作，车企们可以更加顺利地进入新市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 目前，比亚迪已经成功进入欧洲、北美等多个海外市场，并取得了显著的市场反响；蔚来汽车也计划在未来几年内进入欧洲市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 张翔认为，相对于欧美日韩这些发达汽车市场，我国汽车行业集中度还比较低，现在车企有100多家，必须通过竞争才能达到“洗牌”的目的。汽车行业规模越来越大，对中国汽车出海也有很大的帮助。 此外，高端化与个性化并行发展也是车企们必须关注的方向。随着消费者对品牌价值和个性化需求的不断提高，以及市场竞争的加剧，车企们必须加快品牌高端化与个性化进程，以满足消费者需求并提升品牌竞争力。通过推出不同定位的品牌和产品系列，车企们可以更加精准地满足消费者的多样化需求。 譬如，比亚迪推出了仰望品牌主打豪华市场，腾势品牌主打高端商务市场，方程豹品牌则主打越野市场；小米汽车也推出了小米SU7 ultra等高端车型，既提升了价格区间，又彰显了小米汽车的品质与实力 最后，合作共赢成为新趋势也是不容忽视的。面对日益复杂的产业链和供应链环境，以及成本压力等问题，车企们必须加强与产业链上下游企业的合作与协同，共同推动产业升级和发展。 通过与电池厂商、科技公司、充电运营商等企业的合作，车企们可以更加高效地整合资源，提升整体竞争力。上汽、广汽等与宁德时代合作推动电池技术的研发和应用；蔚来汽车与Mobileye、英伟达等科技公司合作推动自动驾驶技术的发展；鸿蒙智行与赛力斯、江淮等合作的“四界”项目也展现了跨界合作的新模式。这些合作不仅有助于车企们降低成本、提升效率，还可以共同探索新的市场机会和发展空间。 结语：价格战只是开始，未来竞争将更加多元化 价格战作为市场竞争的阶段性表现，虽然能够在短期内提升销量和市场份额，但并非长久之计。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟以及消费者需求的不断变化和提升时，车企们必须加快技术创新、用户运营、合作共赢以及全球化布局等进程来形成差异化竞争优势并提升品牌形象和市场竞争力。 2025年车企竞争将进入新阶段，技术、服务、品牌以及全球化等多维度内卷将成为主旋律。在这个充满机遇与挑战的新时代里，车企们必须找准自身定位，并以创新和用户为中心来不断推动产业升级和发展，进而在未来的市场中立于不败之地。

据外媒报道，韩国现代汽车集团正在为美国总统特朗普对进口至美国的汽车征收关税的计划做准备。这一举措凸显了现代汽车集团数十年来对美国这一至关重要的市场的承诺，并采取了新的策略以增加美国本土产量。 现代汽车首席执行官Jose Munoz在2月15日的领英（LinkedIn）帖子中表示：“现代汽车集团正在美国投资数十亿美元，并在美国创造数万个高薪工作岗位。我们还通过845家现代经销商、788家起亚经销商和229家捷尼赛思经销商支持美国社区。” 同时，Jose Munoz强调了现代汽车集团美国佐治亚州工厂的作用，该工厂去年生产了逾70万辆汽车，并预计将在美国创造57万个就业岗位。 Jose Munoz补充道：“现代汽车集团是移动出行、建筑和新兴技术等行业的关键参与者，已在美国国内投资了205亿美元。现代汽车集团将继续履行长期以来的承诺，推动美国汽车行业的增长，并通过具有影响力的投资支持美国社区繁荣。” 日前，特朗普宣布从4月2日起对进口至美国的汽车征收关税。尽管他没有具体说明进口关税的税率，但业内人士预测这将产生重大影响，因为大量在美国销售的车辆是从韩国生产和出口的。自2016年以来，韩国利用美韩双边自由贸易协定中的零关税政策对乘用车进行免税。 根据彭博社的报道，去年，进口车约占美国汽车市场的一半。其中，现代-起亚在美国销售的车辆中有65%是从韩国进口的。 KB证券的一份报告显示，如果特朗普对现代和起亚分别征收10%的关税，现代和起亚的全年营业利润预计将分别减少1.9万亿韩元（约合13亿美元）和2.4万亿韩元。标准普尔全球信用评级机构预测，20%的美国关税可能会使现代和起亚的利润减少高达19%。 面对美国汽车关税威胁，现代-起亚计划将美国当地产能提高到110万辆。现代-起亚在美国的年销量约为170万辆，这意味着这一产能扩张计划将使现代-起亚在美国当地市场能够直接满足超过一半的销售需求。关键车型包括至少六到七款车型，如Ioniq 5和Ioniq 9电动汽车，以及其他混合动力车型。 不过，专家们担心，在扩张计划完成之前，现代-起亚或将受到特朗普关税的影响。当前，现代-起亚已经面临美国对铝和钢铁等原材料征收25%进口关税的成本压力。现代汽车集团正在努力通过其子公司现代钢铁在美国建立一家钢铁厂，以缓解关税压力。 韩国Daelim大学汽车工程教授Kim Pil-su说道：“现代-起亚正致力于扩大其在美国的生产规模，不过，提高产能还需要一些时间。与此同时，特朗普政府引发的日益加剧的不确定性可能会损害现代-起亚在美国的业务。韩国政府应该立即启动一个特别小组，专门与美国解决这些问题。”

据外媒报道，美国总统特朗普表示，他将在4月2日左右公布对进口至美国的汽车的新关税措施，这是他重塑全球贸易关系以及推动企业将生产转移到美国的一系列举措之一。特朗普在2月14日签署了一份关于能源政策的行政命令时透露了这一消息。 这一举措是特朗普扩大贸易战的最新行动，他正兑现竞选承诺，对美国盟友和竞争对手征收广泛的关税。特朗普表示，汽车是他计划加征额外关税的产品之一，同时宣布了对众多贸易伙伴实施互惠关税的计划，以解决他认为不公平的贸易体系问题。特朗普称，这些针对特定产品的关税将在互惠关税之后的某个时间点实施。 特朗普计划对那些向美国产品征收进口税的国家实施互惠关税，最早可能在4月生效。这些关税与特朗普此前承诺对汽车行业的关税不同，特朗普还威胁要对能源、半导体和药品等行业加征关税。本周早些时候，他还宣布了对进口至美国的钢铁和铝征收25%关税的计划。 汽车行业将受到特朗普新关税的直接影响，并可能对日本、德国和韩国等汽车品牌造成重大冲击。去年，进口汽车约占美国汽车市场的50%。美国商务部的数据显示，美国去年进口了约800万辆新乘用车和轻型卡车，总价值超过2,400亿美元。市场研究机构Global Data的数据显示，大众汽车集团在美国销售的车辆中有80%是进口车，而现代-起亚在美国销售的车辆中有65%是进口车。 目前，特朗普尚未提供关于潜在汽车关税的具体范围或税率的任何细节，也尚不清楚根据美墨加协定（USMCA）生产的车辆能否免受行业特定关税的影响，因为北美汽车生产供应链高度整合。 美国的主要贸易伙伴墨西哥和加拿大是美国汽车进口的主要来源国。特朗普此前宣布，暂停对墨西哥、加拿大产品加征关税，并将关税实施时间推迟到2025年3月4日，旨在使墨西哥和加拿大在边境安全问题上做出让步。特朗普此前曾多次使用关税作为迫使其他国家在移民和毒品问题上让步的手段，并强调关税是说服企业将生产转移到美国的工具之一。 福特汽车首席执行官Jim Farley本周早些时候警告称，美国对墨西哥和加拿大的关税将对美国整个汽车行业造成巨大影响。行业贸易组织警告称，美国关税将导致价格上涨和供应链受损，但表示将等待特朗普政府具体实施的关税细节。代表外国汽车制造商的游说团体Autos Drive America暂未发表评论，而代表底特律三巨头的美国汽车政策委员会也未立即回应置评请求。 上述报道发布后，通用汽车和福特汽车的股票基本持平。这两家公司在北美地区都有重要的制造业务。

华为、上汽智选车模式敲定的同时，华为与广汽之间的合作进展也逐渐浮出水面。 “‘传祺向往’属于广汽传祺旗下全新产品系列，会搭载华为的乾崑智驾技术，但其与双方合作的GH项目无关。”2月18日，有广汽集团内部人士向财联社财联社记者透露，“GH项目首款车型计划于2026年上市。” 此前一日，广汽传祺宣布，“传祺X华为联合创「新」计划”首款车型为M8乾崑系列，该车将搭载华为乾崑高阶智驾、泊车代驾VPD等。 据此前曝光的谍照，“M8乾崑系列”并非最终定名，新车将被纳入至全新“传祺向往”车系中。“2025年将推出新车系—传祺向往。”广汽传祺方面曾在今年初举办的2025年广汽集团昊铂·传祺·埃安经销商伙伴大会上表示。 广汽、华为的合作将会采用多种形式同步展开。有接近华为的内部人士向记者透露，“与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’，这种模式也是今年重点推进的项目。当初双方就是按照这次的新模式去谈的，只是未能成功，这次属于合作重启。” 今年1月，广汽集团公告，公司拟投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。 彼时广汽集团总经理冯兴亚透露，华为车BU、广汽集团已经开始联合办公。“双方致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。” “在智能化浪潮席卷汽车产业的大背景下，重新选择与华为合作造车对于广汽集团的转型之路至关重要。”有业内人士分析认为，作为与华为最早开展合作探索的车企之一，广汽此番选择“重启”合作，是广汽为应对旗下自主品牌销量下滑、财务压力加剧、智能化转型承压等问题的“亡羊补牢”之举。“广汽急需一个有竞争力的高端品牌扭转局势。” 2025年对于华为车BU而言亦十分最关键，在正式并入引望后，华为车BU将迈入业务高速增长期。 据悉，华为乾崑的品牌营销工作将成为华为车BU内部的重点，尤其是“华为乾崑”的全面2C化转型，该转型计划将由多个部门、业务线协同完成。同时，华为车BU将推出“一段式端到端”智驾方案，并推进L3级自动驾驶的商业化落地。 作为华为车BU的重要合作方，岚图汽车CEO卢放在2月17日的一场直播中透露，岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。“2025年年内全品类车型搭载华为乾崑智驾。”

【2024年我国进口锂精矿约525万吨 同比增长约31%】 据海关数据统计，2024年1-12月，我国锂产品进出口数据如下：进口锂精矿约525万吨，同比增长约31%，主要来源于澳大利亚、巴西、津巴布韦等国；净进口碳酸锂23.1万吨，同比增长约55%；净出口氢氧化锂11.3万吨，同比减少约11%；净出口锂镍钴锰氧化物1.09万吨，2023年净出口为0.26万吨，同比增长约319%。 【八部门：加大对国内锂、钴、镍等矿产资源的找矿支持力度 科学有序投放矿业权】 工业和信息化部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，加大对国内锂、钴、镍等矿产资源的找矿支持力度，科学有序投放矿业权，增强国内资源保障能力。指导国内企业多元、有序、协同布局海外资源项目，降低资源开发运输成本。在防范风险前提下，支持企业加强对外投资合作，提升海外矿产开发供给能力。鼓励生产企业做好产品全生命周期管理，加强产品绿色设计，提升产品易回收、易利用性。在满足产品性能要求前提下，支持生产企业使用再生原料。 》点击查看详情 【产销量同比双增 1月我国乘用车产量达215.1万辆】 中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1月份，我国汽车行业迎来平稳开局。最新数据显示，1月份，乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆，同比分别增长3.3%和0.8%。新能源汽车产销量分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 【中国充电联盟：1月公共充电桩数量同比增长35.1%】 中国充电联盟发布2025年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2025年1月比2024年12月公共充电桩增加18.1万台，1月同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。从2024年2月到2025年1月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 【南网储能：目前暂无固态电池的研究或者布局】 南网储能在互动平台回应投资者“是否有固态电池的研究或者布局”问题时表示，公司目前暂无此类项目或布局。 【利元亨：公司已实现全固态电池量产全线工艺覆盖 有望在2026年批量进入装车测试阶段】 利元亨公告称，公司在投资者交流记录表中表示，公司已实现全固态电池量产全线工艺覆盖，形成包含整线解决方案及关键工段设备的综合能力。预计2026年或有批量固态电池进入装车测试阶段。此外，公司在硫化物固态电池生产线设计中实施了三级防护体系，确保设备在防爆、防毒及长期抗腐蚀方面的可靠性。公司管理层正在积极调整经营策略，聚焦有质量的客户和订单，并进行内部管理优化，以提升人均产出和盈利能力。 相关阅读： “不堪重负”！ 电解钴报价再跌1000元 短期供需结构或难扭转？ 【周度观察】 【SMM分析】《锂离子电池正极材料单位产品能源消耗技术要求》行业标准报批公示 【SMM分析】中国科学家突破锂电池寿命极限 废旧电池"打一针"即获新生 【SMM分析】韩国原子能研究院开发出环保高效的废旧磷酸铁锂电池锂提取技术 【SMM分析】赣锋锂业阿根廷Mariana盐湖项目正式投产 【SMM分析】磷酸铁价格稳定中隐现两极分化 市场竞争日益激烈 【SMM分析】1月国内需求逐步回落 储能电芯产量环比减少14% 【SMM分析】海外锂要闻 【SMM数据】2025年1月六氟磷酸锂开工率下行 【SMM数据】2025年1月电解液开工率下滑 【SMM分析】北汽福田与宁德时代开启十年战略合作 2月初磷酸铁锂价格继续下探【SMM分析】

2月17日，中汽协发布数据显示，1月乘用车国内销量173.8万辆，环比下降35.5%，同比下降0.5%。其中，传统燃料乘用车国内销量98.2万辆，比上年同期减少16.4万辆，环比下降24.6%，同比下降14.3%。 在2024年收官阶段呈现出明显翘尾行情后，销量提前被“透支”、适逢春节长假及“两新”政策过渡等因素影响下的1月国内燃油车市场未实现开门红，以日系品牌为代表、在中国市场仍依赖燃油车的合资汽车品牌亦全面承压。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为45,418辆，同比下滑30.72%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为43,623辆，同比下滑29.79%。 本田中国1月销量同样录得负增长。2025年1月，本田中国销量68,890辆，同比减少31.8%。具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，今年1月，广汽本田销量15,123辆，同比下滑57.14%；东风本田单月销量19,971辆，同比下滑69.31%。 此前销量表现一直更为出色的“南北丰田”，在公布1月成绩单的同时均加大了终端促销力度。 据广汽集团公告，广汽丰田2025年1月销量为57,000辆，同比增长11.7%；一汽丰田表示，1月销量60,032辆。2月初，一汽丰田推出2月限时活动，置换礼至高补贴2.6万元；随后，广汽丰田发布“一口价”活动具体细则，2月5日起至3月31日，锋兰达、威兰达“一口价”分别为8.98万元起、12.98万元起，最高直降4.4万元。同时广汽丰田方面称，限时期内购车可享“0首付、0利息”、“三大核心零部件终身质保”等政策。 乘联分会最新数据显示，1月主流合资品牌零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%。1月德系品牌零售份额18.4%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额13.4%，同比下降3.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.3%，同比下降1.1个百分点。 “由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长是符合预期的。”展望2025年2月车市走势，乘联分会秘书长崔东树预测，由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行，因此2月的市场恢复潜力较大。“2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。”