公司营业收入达到508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%，展现出强大的市场适应能力和盈利能力。综合毛利率稳定在20.80%，连续三个季度保持在20%以上，进一步巩固了长城汽车在行业中的竞争优势。归属于母公司股东的净利润为33.50亿元，连续三个季度单季度归母净利润突破30亿元，这不仅反映了公司出色的成本控制能力，也体现了其高质量发展的决心和成果。 业绩表现昂扬向上，构建高质量发展“长城模式” 长城汽车秉持长期主义，追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，其业绩表现昂扬向上，不仅跑得快，而且跑得稳。在愈演愈烈的无序竞争环境中，长城汽车坚持不打“放血式”价格战，注重经营质量，形成了以高质量发展为标志的“长城模式”。 2024年前三季度，长城汽车营业收入达到1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营业收入历史新高。净利润104.29亿元，同比增长108.70%，扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，同样创历史新高。 得益于公司产品结构的优化和智能新能源车型的推出，长城汽车三季度单车综合收入达到16.66万元，较去年同期提升2.83万元。 长城汽车深刻认识到，评估汽车企业的成功与否不能仅局限于销量数据，盈利能力、产品品类的独特优势以及海外市场的拓展同样至关重要。因此，公司在追求销量增长的同时，更加注重提升产品的附加值和强化盈利能力。 智能化领域实力跃升，越野市场优势持续强化 保持营收稳定的长城汽车持续加大研发投入，2023年投入超过110亿元，并保持今年的高位支出。在智能化和新能源汽车技术方面，长城汽车凭借其位居行业前列的专利数量和质量，不仅确保了自身技术的先进性，也为消费者提供了更加智能和环保的出行解决方案。公司建立了严格的验证流程，旨在确保每款产品的卓越性能和满足用户需求，从而为用户创造长期的车辆使用价值。 巨大的研发投入显著提升了长城汽车的产品力。通过持续的技术创新和优化，长城汽车得以在产品质量、性能、智能化以及环保特性等方面实现显著提升。这不仅使得长城汽车的产品在市场上更具竞争力，也满足了消费者日益增长的多样化需求。 经过13年在智能化领域的深耕，长城汽车在2024年迎来了显著的成果。公司推出了Coffee Pilot Ultra新一代智能驾驶系统和Coffee OS 3新一代智慧空间系统，前者实现了无需高精地图的全场景自动驾驶辅助（NOA），后者则通过深度集成人工智能技术，为乘客提供个性化的车内体验。当前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱。未来，蓝山搭载的智能驾驶系统将推广到更多平台和不同级别的车型上，覆盖更多产品线，坦克品牌车型也将搭载相应智能驾驶配置。 在越野车型市场，长城汽车同样展现出了强大的统治力。坦克品牌全系车型，哈弗H9，长城炮皮卡等多个产品序列市场表现向好，不断在强化长城汽车在越野车市场的领导地位；近期发布搭载Hi4-Z技术的坦克500引发市场广泛关注，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。 海外销量增势强劲，高质量出海打造中国汽车海外名片 长城汽车在海外市场的表现同样令人振奋。第三季度，公司海外销量达到12.27万辆，同比增长39.85%，环比增长12.90%。前三季度，海外销量更是达到32.42万辆，同比增长53.16%，1-9月海外销量已经超过2023年全年海外销量。 长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局。在泰国、巴西等地设有整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有KD工厂。第三季度，公司还提速海外生产布局，马来西亚、印尼CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约。这些举措不仅提升了长城汽车的全球化生产能力，也为其在全球市场中的竞争力提供了有力保障。 据悉，长城汽车在2025年还将新增4座KD工厂，进一步扩展全球布局。同时更多全新车型和换代车型，也将进入更多海外市场。 长城汽车还积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。这些努力不仅提升了长城汽车在全球市场中的品牌形象，也为其未来的全球化发展奠定了坚实的基础。 基盘稳、潜力大、未来可期 长城汽车在2024年第三季度的业绩表现稳健且亮眼，智能新能源和全球化战略并进，为公司未来的发展奠定了坚实的基础。长城汽车秉持长期主义，追求高质量发展，不仅在国内市场表现出色，也在全球市场中展现出强大的竞争力。 展望未来，长城汽车将深化智能新能源领域的探索，优化产品结构，并充分利用越野、皮卡及全球化出海三大核心优势，推动品牌价值的提升。同时，公司计划持续加大研发投入，以增强技术创新能力，致力于为用户提供更加智能且环保的出行选择。在全球化战略上，长城汽车将全面推进研发、生产、供应、销售及服务体系的海外布局，旨在提升全球生产能力和市场竞争力。 可以预见的是，随着长城汽车在智能新能源和全球化战略上的不断推进，其未来的发展将更加值得期待。基盘稳、潜力大、未来可期，长城汽车正以稳健的步伐迈向更加辉煌的未来。

尽管特斯拉上周发布了一份惊艳市场的Q3业绩报告，并于上周四大涨约22%，创下11年来最佳单日表现。 不过，随着市场回归理性，华尔街正在评估该股是否应被列入“科技七巨头”。 “科技七巨头”的成员目前包括英伟达、苹果、谷歌母公司Alphabet、亚马逊、Meta、微软和特斯拉。它们在很长一段时间中都是美国股市的主导力量。 随着Q3财报季的到来，“七巨头”又重新成为潜在的关键推动力。根据FactSet的数据，“科技七巨头”预计将在第三季度以18.1%的同比增速领先市场，其中四只股票——英伟达、Alphabet、亚马逊和Meta，预计将跻身对标准普尔500指数盈利增长贡献最大的10只股票之列。 尽管特斯拉第三季度的盈利有所回升，但人们的担忧仍在继续，围绕特斯拉的争论再次抬头。特斯拉第三季度利润跃升17%，在连续两个季度下滑后实现了戏剧性的逆转。但这对华尔街来说似乎还远远不够。 华尔街策略师们认为，由于基本面被过度炒作，该股仍有落后于其他大型科技股的风险。 经纪交易商Prime Executions, Inc.投资银行部门Freedom Capital Markets首席全球策略师Jay Woods将特斯拉比作比特币，暗示特斯拉的股票交易更多是基于“希望和梦想”，而不是基本面。 他警告说，“特斯拉曾有过辉煌的时刻……在我看来，它更像是互联网泡沫时期的思科或英特尔，现在我们正在转向其他事情。” 虽然首席执行官埃隆·马斯克经常将特斯拉归类为一家科技公司，但该公司在人工智能和机器人方面的赌注可能需要数年时间才能获得回报。与此同时， 特斯拉必须依靠改善其核心汽车业务——这与“科技七巨头”其他成员的情况形成鲜明对比。 科技股长期投资者Dan Morgan表示，“我从1990年就进入科技行业了，我还记得‘四骑士’……我们没有在思科、英特尔、戴尔和微软的组合中加入汽车股。” 特斯拉最近的表现不佳和高估值进一步削弱了它在七巨头中的地位。 数据显示，该公司的预期市盈率接近73倍，远远超过“科技七巨头”的其他成员。 此外， 截至上周五下午，研究特斯拉的分析师中，只有超过40%的人将该股评为“买入”，这使得特斯拉成为了分析师们最不看好的七巨头股票。 奈飞“崛起” 至于特斯拉的替代者，华尔街似乎已有了共识：奈飞（Netflix）已经成为一个强有力的竞争者。 Wealth Enhancement Group分析师Ayako Yoshioka指出，奈飞“最有意义”，因为该公司的股价最近在强劲的盈利和稳健指引的推动下创下了历史新高。 自今年年初以来，该股上涨了61.08%，仅次于英伟达和Meta。 Portfolio Wealth Advisors的Jesus Alvarado-Martinez也称 ， 成为七巨头中的一员就是要成为“现金流机器”，而奈飞“符合这个要求”。 他说：“奈飞的自由现金流一直在持续增长……可观的盈利、可观的自由现金流和可观的用户数量。” 自疫情爆发以来，该公司的自由现金流稳步攀升， 第三季度增长至21.9亿美元，高于去年同期的18.9亿美元。2023年，其自由现金流总额为69.3亿美元，而2022年为16.2亿美元。 美国银行（Bank of America）分析师Jessica Reif Ehrlich也认为， 奈飞不断增长的自由现金流是该股上涨的“催化剂”，并预计其自由现金流将在2025年升至89亿美元，2026年升至111.6亿美元。 数据显示， 截至上周五，分析师们对奈飞持压倒性的乐观态度，87%的分析师将其评级为买入，只有3%的分析师建议卖出。

SMM10月28日讯：10月28日，宜安科技股价出现下跌。截至10月28日10:51分，宜安科技跌3.23%，报7.78元/股。 消息面上，宜安科技10月25日晚间发布的2024年第三季度报告显示，公司2024年前三季度实现营业收入为1184620918.68元，比去年同期下降3.34%；归属于上市公司股东的净利润为2452628.73元，比去年同期下降52.31%。 宜安科技近日发布公告，控股股东株洲国有资产投资控股集团有限公司于2024年4月23日至2024年10月23日实施增持股份计划。该计划的增持金额不低于人民币 3000万元，不高于人民币 5000万元。截至公告披露日，株洲国投通过集中竞价交易方式累计增持697万股，占公司总股本的1.01%，累计增持金额为3483万元（不含手续费），已达到增持计划的金额下限。增持完成后，株洲国投的持股比例由25.99%提升至27.00%。此次增持不会影响公司股权结构及控股股东地位。 有投资者在投资者互动平台提问：“贵公司多年来专精于镁铝等金属制品包括折叠屏铰链及新能源车精密部件压铸领域，且在高端医疗金属制品方面也有布局，请问现阶段火热的低空经济相关产业可否应用贵公司的材料、技术或研发成果？贵公司是否计划与低空经济相关企业进行合作发展，为新型行业提供高品质金属制品原料，从而助力新型产业发展？”宜安科技10月22日在投资者互动平台回应， 公司的轻质镁铝合金材料可以应用于低空经济相关产品。公司也将密切关注行业发展动态，适时推出符合市场和客户需求的产品。 宜安科技2023年年报显示：公司是一家专业从事新材料研发、设计、生产、销售为一体的国家高新技术企业，国内领先的新材 料公司，具备材料研发、精密模具开发、精密压铸、数控精加工、表面处理一体化的完整产业链条，通 过技术创新赋能产品，为客户提供一站式服务和最优质解决方案。材料涵盖液态金属、镁合金、铝合金、 医疗材料、高分子材料，可应用于新能源汽车、消费电子、医疗产品、5G 通讯、智能制造等。产品基本 为中间产品，包括新能源汽车零部件、液态金属产品、笔记本电脑等消费电子结构件、高端 LED 幕墙及工业配件、精密模具等，是国家产业政策鼓励类产品。公司产品主要采用新材料配方和高效、环保的压 铸及后处理工艺，技术含量和附加值较高，主要产品技术水平处于行业领先水平。液态金属、生物可降 解医用镁合金、新能源汽车产品为公司主要发展方向。 回顾宜安科技2023年的营业收入构成可以看到：铝合金和镁合金等轻合金精密压铸件占比91.79%，有机硅胶占比5.9%，其他业务占比2.31%。

》2024SMM电池回收与循环产业年会圆满落幕！狙击行业热点 把握发展机遇！ 【崔东树：1-9月中国进口车进口量53万台 同比下降4%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑。（财联社） 【亿纬锂能：会在今年12月进行628Ah储能工厂一期项目的投产】 亿纬锂能发布投资者关系活动记录表公告，关于产能，公司会在今年12月进行628Ah储能工厂一期项目的投产。对于公司而言，这部分新增产能会是强有力的补充。目前很多客户对大铁锂的技术路线比较感兴趣，也有一些高意向客户提出了非常明确的合作意向。对于市场优质产能的问题，可以明显感觉到越来越多客户关注产品本身性能及中长期的表现，从这个角度说，行业优质产能厂家，目前阶段的产销都是平衡的，优质产能是紧俏的。 【川发龙蟒：拟1.08亿元收购国拓矿业51%股权】 川发龙蟒公告，公司拟收购控股股东四川省先进材料产业投资集团持有的四川国拓矿业投资有限公司（简称“国拓矿业”）51%股权，以间接获得其控股的金川国拓矿业有限公司核心资产斯曼措沟锂辉石矿（优选项目）详查探矿权，交易作价1.08亿元。从中长期来看，本次交易将有效填补公司锂矿资源空白，补齐“硫-磷-钛-铁-锂-钙”循环经济产业链锂矿关键环节，未来将有利于降低公司磷酸铁锂综合成本。 【大众汽车据悉酝酿40亿欧元降本计划 包括减薪和关闭部分德国工厂】 财知情人士称，大众汽车董事会已拟定计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元成本。据悉，提议包括全员减薪10%和暂停2025年和2026年的工资增长，以及关闭部分德国工厂的方案。 (德国商报) 【中汽协：欧盟反补贴关税阴云下 中德汽车产业共同呼吁合作而非对抗】 中国汽车工业协会官微发文称，距离欧委会公布加征关税的最终实施条例只剩短短几天了，中欧磋商仍在继续，尚未达成一致的解决方案。然而，就在地缘政治不确定性仍存、世界局势变幻交织、逆全球化思潮抬头的阴云笼罩之下，10月22日，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛在上海召开。来自中德的政企代表以及行业领导和专家们热情参会，并表达了同样的呼声：无论是站在中德双方各自的利益角度，还是考虑到全球汽车产业转型升级以及气候问题的解决迫在眉睫，中德以及中欧都应当积极加强沟通对话，进一步深化汽车产业的投资贸易合作，特别是在新能源和智能网联汽车领域，共同构建起开放合作、公平公正的贸易环境才是实现双赢的唯一选择。（财联社） 【商务部：就欧盟对华电动汽车反补贴案 中方同意立即启动下一阶段磋商 并欢迎欧方团队尽快来华】 商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。双方回顾了前一阶段磋商的进展，重申了通过对话解决分歧的政治意愿，明确了继续将价格承诺作为本案的解决途径，并对下一步磋商方向作出指导。王文涛强调，下一阶段价格承诺磋商应在相互照顾核心关切的基础上，按照“务实、平衡”的原则进行磋商，兼顾协议效力和企业核心利益；在相互信任的基础上，建立价格承诺执行和监管的双边沟通机制。欧方就价格承诺方案提出具体建议，并提议双方技术团队就此进行视频磋商。中方同意立即启动下一阶段磋商，并欢迎欧方团队尽快来华。双方还就中国对欧盟相关白兰地、猪肉和乳制品等产品发起的贸易救济调查交换了意见。中方强调上述案件系应中国国内产业申请发起，符合世贸组织规则和中国法律规定，中方将继续依法依规开展调查，并充分保障各方合法权益。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高 【SMM分析】中国三元前驱体企业海外扩张的谨慎考量 SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】

在发布了一份惊艳市场的Q3业绩报告后，特斯拉股价周四大涨约22%，创下11年来最佳单日表现，马斯克的财富也相应的一夜暴涨超260亿美元。 从第三季度的盈利表现和利润率的提高，到增长前景的改善、廉价电动汽车进展和自动驾驶出租车的推出， 有许多东西都引起了华尔街分析师们的注意。 财报显示，特斯拉Q3营收为251.8亿美元，同比增长8%，略低于市场预期的253.7亿美元；净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，合每股0.62美元，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。 不过值得注意的是， 即使在周四大涨22%之后，特斯拉今年迄今的涨幅也仅4.85%。而华尔街分析师们对该股后市的表现也颇有争议。不过整体来说，还是看涨的人数居多。 看涨组 美国银行（Bank of America） 分析师John Murphy在特斯拉业绩强劲的背景下 上调了特斯拉的目标价。 他在一份报告中写道：“由于原材料成本下降、Cybertruck电动皮卡首次实现正毛利率、执行/成本削减、税收抵免和销量增加，2024年第三季度毛利率有所提高，我们将略微提高每股收益预期。” Murphy表示，他很高兴看到汽车业务的毛利率走强，能源和服务业务（特斯拉预计2025年该业务的销量将翻一番）的毛利率高于预期。 因此，他将目标股价从255美元上调至265美元，并维持该公司的买入评级。 展望未来，美银认为，2025年将“处于有利位置”，特斯拉将迎来“第二波增长”。 Murphy表示：“（从对财报电话会议的积极评论中）得出的结论是，特斯拉正在为下一波增长充电。管理层预计，到2025年，汽车销量将大幅增长20-30%。这一根本性的变化很可能是由预计将于今年下半年（更有可能是明年下半年）开始生产的一款更实惠的汽车和无人驾驶出租车Cybercab推动的。” 他还指出，在特斯拉10月10日举行的Robotaxi活动之后，该公司的全自动驾驶汽车（FSD）的使用率有所上升，4680电池也取得了积极进展，他认为4680电池在成本水平方面是“美国最具竞争力的电池”。 摩根士丹利（Morgan Stanley）的明星分析师Adam Jonas 则特别关注了首席执行官埃隆•马斯克的预测，即到2025年，特斯拉的销量增长率可能达到20%至30%，马斯克称这是“最好的猜测”。 他在给投资者的一份报告中写道，马斯克的目标“显然取决于公司是否有能力通过推出更便宜的（下一代）车型、提供融资和改进功能来提高人们的负担能力。” 大摩目前预计，到2025年，特斯拉电动汽车的年增长率将为14%（207万辆），这将以预计的第四季度交付总量为基础，折合成年率，相当于第四季度交付约51万至52万辆。 该团队认为，在第三季度，投资者更专注于降低汽车成本和提高汽车业务的盈利能力，而不是试图评估特斯拉向人工智能和其他业务转型的价值。特斯拉仍是摩根士丹利的“首选”，目标价为310美元。 德意志银行（Deutsche Bank） 分析师Edison Yu称，第三季度汽车和能源业务的利润率“令人印象深刻”，并预计第四季度交付量将环比增长11%，这将是一个巨大的季度环比增长。 “我们的观点仍然是，特斯拉作为一个技术平台处于有利地位，可以利用端到端人工智能在自动驾驶和人形机器人领域占据领先地位，” 他写道，并重申了该公司的买入评级和295美元的目标价。 不过华尔街上最看好特斯拉的，无疑还是其“死忠粉”、 美国投行Wedbush知名分析师丹·艾夫斯（Dan Ives） 。 艾夫斯说， 这是给投资者的“提前的圣诞礼物”。 他说：“我认为就是利润率。这是特斯拉股价今天大幅上涨的主要推动力。看看他们的商品成本下降了30%到40%，明年可能会再下降20%到30%……我认为现在的增长复兴将持续到2025年。” 艾夫斯表示， 利润率与特斯拉的人工智能和自动驾驶产品以及其他增长动力相结合，最终将带来超过万亿美元的市值。 他说：“现在降价已经完全成为过去，我们认为，对华尔街来说，这是证明特斯拉未来几年继续进行AI/FSD转型时提高利润率的关键因素。经历动荡的2024年之后，利润率实现了亟需的提升，多头将在本季度欢呼雀跃。” “我们可能会在未来两到三年内乘坐Cybercab，所以我们不是在谈论未来5年、10年的事情。这将在未来几年成为现实。 这将是下一个增长阶段：自动驾驶FSD、人工智能。 ”他补充说。 艾夫斯对这次财报电话会议印象深刻，他说这是马斯克和特斯拉多年来最好的一次。 他维持了对特斯拉增持评级和300美元的目标价。 其余看涨特斯拉的华尔街大佬还包括：Piper Sandler分析师Alexander Potter（目标价310美元）、Canaccord Genuity 分析师George Gianarikas（目标价278美元）和Truist Securities分析师William Stein（目标价238美元）。 看跌组 摩根大通分析师Ryan Brinkman 指出，虽然投资者可能会对特斯拉超乎寻常的利润增长感到兴奋，但 推动这波股价上涨的催化剂并不能被看作长期的增长因素。 他建议，投资者不要太看重特斯拉财报后股价第一时间的“爆发式上涨”，并认为 Q3财报带来的行情“不可持续”。 他特别提到，特斯拉当季盈利和现金流有所改善， 但背后的驱动力确实不可持续的。 其中就包括，出售碳排放信用额度的所谓“卖碳”收入，以及异常高的营运资本收益。 财报显示，通过向其他汽车制造商出售碳信用额度，特斯拉三季度获得了7.39亿美元的纯利润。作为背景，特斯拉只生产电动汽车，因此有大量用不上的碳信用额度，该公司一直会出售碳信用额度来获取收益。 Brinkman维持对特斯拉的减持评级不变，不过将目标价从130美元小幅上调至135美元。 此外，同样看跌特斯拉的还有TD Cowen分析师Jeff Osborne。他表示，特斯拉第三季度的业绩受到强劲的毛利率推动，并提到，公司新车发布仍有望明年上半年顺利进行。不过，他给出的评级仍为“中性”，目标价为180美元。

据商务部网站，10月25日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。双方回顾了前一阶段磋商的进展，重申了通过对话解决分歧的政治意愿，明确了继续将价格承诺作为本案的解决途径，并对下一步磋商方向作出指导。 王文涛指出，中欧各界对妥善处理该案都有强烈呼声和很高期待。9月20日以来，双方就价格承诺方案进行了密集磋商，通过双方艰苦努力，一些方面取得积极进展，但在事关中欧业界核心关切的问题上仍存重大分歧。中方将坚定不移地维护企业的合法权益，希望双方在前一阶段磋商基础上共同继续推进磋商，尽快取得实质性突破，切实回应中欧各界期待，维护中欧产业共同利益和中欧经贸互利合作大局。 王文涛强调，下一阶段价格承诺磋商应在相互照顾核心关切的基础上，按照“务实、平衡”的原则进行磋商，兼顾协议效力和企业核心利益；在相互信任的基础上，建立价格承诺执行和监管的双边沟通机制。 欧方就价格承诺方案提出具体建议，并提议双方技术团队就此进行视频磋商。中方同意立即启动下一阶段磋商，并欢迎欧方团队尽快来华。 双方还就中国对欧盟相关白兰地、猪肉和乳制品等产品发起的贸易救济调查交换了意见。中方强调上述案件系应中国国内产业申请发起，符合世贸组织规则和中国法律规定，中方将继续依法依规开展调查，并充分保障各方合法权益。

独立电力生产商（IPP）JCM Power计划在马拉维北部的姆祖祖（Mzuzu）建设一个50MW的风力发电项目，并配备100MWh的电池储能系统（BESS）。这个项目是马拉维首批电网规模的风电项目之一，电池储能系统将有助于稳定当地电网。JCM Power的当地子公司Mzuzu WF Limited已经邀请美国公司提交资质和提案数据，以参与该项目的可行性研究工作。成功获得该可行性研究任务的公司将获得133万美元的报酬，这笔资金由美国贸易发展署（USTDA）向Mzuzu WF提供的拨款资助。这个项目预计将在2025年第二季度达到财务关闭阶段 。 此外，JCM Power此前还支持了马拉维首个20MW太阳能、5MW/10MWh电池储能系统（BESS）项目——Golomoti项目，该项目于2022年投入使用。逆变器和BESS由Sungrow公司提供。此次合作不仅展现了JCM Power在可再生能源领域的深厚实力，也进一步推动了马拉维国家的能源转型与发展                                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【宁德时代发布新品增混电池 钠离子电池落地】 宁德时代发布骁遥超级增混电池品牌。宁德时代乘用车事业部CTO高焕在会上介绍，骁遥超级增混电池是全球首款纯电续航达到400Km以上，兼具4C超充功能，能够实现充电十分钟，续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。低温场景中，宁德时代将钠离子电池技术落地超级增混电池中，首创锂钠AB电池系统集成技术，零下四十度以下电池可放电。（财联社） 【乘联分会：10月狭义乘用车零售预计220万辆，新能源预计115万辆】 乘联分会预计，10月狭义乘用车零售市场约为220万辆左右，同比去年增长8.2%，环比上月增长4.3%，新能源零售预计可达115万，环比增长2.4%，渗透率约52.3%。 【广东金融监管局：广东前三季度新能源车承保超180万辆 居全国第一】 10月24日下午，广东金融监管局副局长范乐宇在第三季度新闻通气会上表示，广东扩大新能源车险覆盖面，前三季度辖内承保新能源车184.28万辆，承保数量居全国第一。根据10月22日工信部发布数据，前三季度全国新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，广东地区承保的新能源车辆占全国22%左右。（财联社记者 梁柯志） 【天齐锂业：预计2024年前三季度净利润亏损54.5亿元–58.5亿元】 天齐锂业公告，预计2024年前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损54.5亿元-58.5亿元，上年同期为盈利80.99亿元；预计2024年第三季度归属于上市公司股东的净利润亏损3.2亿元–6.4亿元，上年同期为盈利16.46亿元。受锂产品市场波动的影响，2023年第四季度至2024年第三季度期间，锂产品市场价格整体呈现大幅下滑趋势，公司锂产品销售价格及毛利较上年同期大幅下降。受公司控股子公司Talison Lithium Pty Ltd（简称“泰利森”）化学级锂精矿定价机制与公司锂化工产品销售定价机制存在时间周期的错配影响，本报告期公司经营业绩出现阶段性亏损。 【亿纬锂能：前三季度净利润31.89亿元 同比下降6.88%】 亿纬锂能发布2024年第三季度报告，前三季度公司实现营业收入340.49亿元，同比下降4.16%；归属于上市公司股东的净利润31.89亿元，同比下降6.88%；基本每股收益1.56元。其中，第三季度实现营业收入123.90亿元，同比下降1.30%；归属于上市公司股东的净利润10.51亿元，同比下降17.44%。小财注：Q2净利10.72亿元，据此计算，Q3净利环比下降1.96%。 【天力锂能：第三季度净亏损8925.19万元】 天力锂能发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入13.81亿元，同比下降29.05%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.71亿元。第三季度实现营业收入4.27亿元，同比下降34.16%；归属于上市公司股东的净利润亏损8925.19万元。（财联社） 相关阅读： SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】 【SMM数据】2024年9月电解液开工率上行 【SMM分析】 “好景不长” 碳酸锂价格持续回落 【SMM分析】磷酸锰铁锂9月市场平稳 均价和产量环比下行 【SMM分析】盛新锂能获取百万吨锂辉石矿采矿证 【SMM分析】回收废料价格稳中有降 主因镍钴锂价弱势运行 【SMM科普】锂产业链梳理

美东时间周四（10月24日），特斯拉股价创下11年来最佳表现，该公司CEO、世界首富马斯克财富也随之增加了超过260亿美元。 特斯拉股价周四上涨21.92%，报260.48美元/股，创下自2013年以来最大单日涨幅，市值增加约1500亿美元。周四约22%的涨幅也是该公司自2010年上市以来第二大涨幅。 作为特斯拉的老板，马斯克自然是该股暴涨的最大受益人。 根据福布斯的最新数据，马斯克目前的个人身家为2698亿美元（截至10月24日），周四当天增加了264亿美元， 增幅高达10.83%。 马斯克控制着特斯拉近13%的流通股，特斯拉的股权也占其净资产的大部分。他也拥有太空探索公司SpaceX的大部分股份，该公司的估值超过2000亿美元。 此外，马斯克旗下还拥有社交媒体公司X、脑机接口公司Neuralink、人工智能公司xAI和地下隧道公司The Boring Company。 特斯拉股价飙升得益于其三季度盈利超出市场预期，马斯克还在电话会议上预测称，得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，明年特斯拉汽车销量在最好的情况下可增长20%-30%。 财报显示，特斯拉Q3营收为251.8亿美元，同比增长8%，略低于市场预期的253.7亿美元；净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，合每股0.62美元，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。 在公布三季度财报之前，特斯拉股价持续下跌，并一度将创下今年以来最糟糕的单月表现。但在最新季报发布后，特斯拉股价收收复了此前的失地。 今年迄今为止，特斯拉股价累计上涨了近5%，同期纳斯达克综合指数上涨了超22%，标普500指数上涨了近22%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 方形电池和软包电池作为目前新能源汽车动力电池的主要形态，各有其特点和优势。 1.方形电池 方形电池其外壳通常由铝或钢制成，形成硬壳结构。方形电池因其高封装可靠度、系统能量效率高、相对重量轻、能量密度较高等优势在市场迅速崛起。方形电池的结构较为简单，整体附件重量要轻，相对能量密度较高。方形电池是目前国际领域应用面最广的电池PACK形式，国内目前主流的蔚来、吉利等一系列新能源车企均采用方形电池。这种电池应用面广的最主要原因之一就是其供应商多且技术难度相对较低，国内绝大多数电池供应商均选择研发方形电池，比如宁德时代主要提供的就是方形电池。但方形电池目前也存在型号众多，工艺难以统一；生产自动化水平不高，单体差异性较大；在大规模应用中，存在系统寿命远低于单体寿命的问题。 2.软包电池 软包电池，也称为聚合物锂电池，是一种采用铝塑复合膜作为外壳的锂电池。软包电池安全性能较高，在发生安全隐患时，软包电池通常只会鼓气裂开，而不会像金属壳电池那样可能发生爆炸。软包电池比同等容量的钢壳锂电池轻40%，比铝壳电池轻20%，电池的形状可以根据客户需求定制，提供更好的设计灵活性，其内阻通常较小，降低了电池的自耗电。但由于生产工艺复杂，软包电池的生产成本相对较高，铝塑膜外壳相比金属外壳较为脆弱，容易受到外部冲击和挤压的影响。 当前软包电池被广泛应用于多个品牌的新能源汽车中，例如奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan等高端车型，一些国内车企如广汽埃安、吉利、长城等也在其部分车型中使用了软包电池。随着技术的进步和市场的扩大，软包电池因其在能量密度、安全性和设计灵活性方面的优势，正在逐渐受到更多汽车制造商的青睐，并在新能源汽车市场中占据越来越重要的位置。同时，软包电池也被认为在向固态电池过渡的技术路线中具有潜力，这可能进一步推动其在未来的发展。   在方形和软包两种电池的电芯价格方面，据SMM数据，从2023年开始受到原料成本下跌以及市场供需过剩的影响下，其电芯价格呈现下跌态势。以523三元电芯10月18日的最新价格为例，523方形三元电芯（周）均价为0.42元/Wh，523软包三元电芯（周）均价为0.44元/Wh，且软包电芯价格一直比方形电芯价格高出0.2-0.5元/Wh。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760