在大多数新造车企业沉浸在“金九银十”的喜悦中时，唯独哪吒汽车缺席了这场“盛宴”，早早地感受到了深秋的凛冽。 时至11月4日，哪吒汽车依旧未公布10月交付数据；反而在社交媒体上，与哪吒汽车相关的词条却异常活跃起来。越来越多哪吒汽车的内部员工发帖讨薪，并建立起了“维权群”。同时，不少消费者反映已经交付定金数日，却未能如期提车。 “10月29日，我收到了领导的口头通知，告诉我降薪的比例。至于所谓的股权激励，我是看到媒体报道才知道有这个事情。”一位哪吒汽车内部人士向财联社记者透露。 10月29日，市场有消息称，哪吒汽车已开始实施降薪计划，是日起各部门员工陆续收到降薪通知。对此，哪吒汽车回应财联社记者称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。” “除了这次口头通知，我没有收到任何书面通知，也没有人找我签订新的劳动合同，更没有签订股权激励的合同。”上述内部人士表示。这一说法，也得到了多位哪吒汽车内部人士的证实。 唯一一则“书面”通知，是10月16日哪吒汽车内部员工收到的延迟发放工资的群发短信。短信中提到，“部分员工的薪资先按照50%发放，今日陆续到账，剩余部分待方案通过之后补发。” “我们现在已经建了多个维权群，就等着这个月15号发工资日的时候，公司有什么新动作。”上述内部人士向记者透露，目前欠薪员工仍未收到余下的工资。“实际上公司在9月就开始裁员，给出了N的补偿。但据离职的同事说，这笔补偿也没有到位。” “各部门领导有接到调薪比例的书面文件，因为各部门不同，所以没有全员发放。”哪吒汽车相关负责人对记者解释道，“HR部门正在陆续签订新的合同，具体到各部门的进度会有不同。股权激励的协议则是在谈好薪资之后再另签。” 伴随着欠薪和裁员风波，哪吒汽车的供应商“闻声而动”，致使其生产端也出现了危机。尽管上述负责人否认工厂停产传言，但也坦承，“公司出现了交付延迟的情况，问题主要是部分零部件供应不上。” 目前哪吒汽车在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等，其中今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装是交付延迟的“重灾区”。记者了解到，一些交付定金的消费者在等待两个月后依然无果，最终销售人员无奈退定。 根据此前哪吒汽车官方公布的数据，哪吒L上市仅35天订单量便突破30000辆。“当初哪吒L的订单情况很好，因为一直交不出车，导致退订率非常高。”有销售人员向记者表示。 面对一系列的危机，尽快完成港股上市俨然成为哪吒汽车的“救命稻草”。6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日。 若按哪吒汽车在10月29日官方回应中提及的5%的股份（估值约20亿元）”计算，哪吒汽车的估值将达到约400亿元，与已在港股上市的零跑汽车（市值约393亿元人民币）接近。按照规定，IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交IPO申请。这意味着，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。“目前IPO一切在正常进行。”上述负责人对记者表示。

 

受益于市场利好，港股汽车股持续回暖。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK) 、零跑汽车(09863)、吉利汽车(00175.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别上涨5.76%、5.16%、5.06%、4.97%。 注：汽车股的表现 消息方面，近日新能源汽车行业传来喜讯，理想汽车等公司相继公布了十月的销量数据。其中蔚来汽车在10月交付了20976辆汽车，同比增长30.5%；理想汽车交付新车51443辆，同比增长27.3%；小鹏汽车交付智能电动汽车23917辆，创下月度交付量的新纪录，同比增长20%，环比增长12%。 值得注意的是，新能源汽车公司公布的9月份交付数据同样显示出积极的增长趋势。随着各地政府推出报废补贴和置换更新政策，许多企业实现了同比增长和环比增长，显示出9月份并非销售淡季。理想汽车、零跑汽车和小鹏汽车的月交付量均创新高，蔚来汽车连续5个月交付破2万辆，而小米汽车单月销量已连续4个月破万辆。 此外，市场关注较大的是电动汽车反补贴案。10月25日，王文涛部长与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈后，中欧技术团队立即就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺启动了新一阶段磋商。经密集沟通，欧方表示将来华就方案具体内容继续磋商。中方对此表示欢迎，并希望下一步磋商能够按照“务实、平衡”的原则，达成双方均可接受的解决方案。 政策利好推动汽车行业消费升级 除了以上利好，中央财经委员会近期指出，要推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造，鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，推动耐用消费品以旧换新。这一政策利好有望推动汽车行业消费升级需求的增长，对行业发展构成利好。 信达证券指出，在本轮以旧换新政策退出前，叠加年底汽车消费旺季，销量增速有望进一步向上，带来板块超额收益。同时，临近年底，市场可能提前博弈2025年政策预期。预计若以旧换新政策延续或有其他新政策出台，将对2025年汽车消费起到更好支撑，超额收益行情有望延续。而若无相关刺激政策，2025年初汽车销量或将承压。

进入到11月，车企在继续“卷”销量、“拼”海报的同时，纷纷将最后两个月视为全年冲刺的最后机会。 告别“银十”后多个品牌集中更新了11月购车权益。智己汽车最新公布的购车权益为：即日起至11月30日智己汽车全系车型新老车主瓜分价值总额11亿购车补贴；蔚来汽车的方案则是“最低‘0首付’购车、两年免息优惠政策”…… “电动踏板、充电桩、积分……这个月有各种活动和权益上架，年前置换还有政府的15000元置换补贴，现在购车非常合适。”一位华为门店销售人员告诉财联社记者，鸿蒙智行11月政策较10月有所调整，以智界R7 Pro为例，在保留至高价值12000元选配权益、价值10000万元零重力座椅优惠权益、价值5000元ADS智驾功能升级权益的基础上，将“3000元现金减免权益”调整为“价值4999元华为家充桩安装服务包”。 小米汽车、特斯拉、零跑等新势力品牌选择将10月购车政策“续期”至11月。其中，小米汽车11月购车权益继续为赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项内容。特斯拉中国表示，Model 3/Y“5年0息购车”活动延期至11月30日，同时针对11-12月推出北京超级充电卡，即北京车主仅需299元即可畅行1000公里。 相较新势力品牌，销量持续承压的众多合资品牌，在11月购车政策的优惠力度方面更激进一些。 已将“限时一口价”打造成品牌营销标签的上汽通用表示，君越2025白金款、ELECTRA E5、全新一代昂科威Plus、探界者、科鲁泽、开拓者的限时一口价分别为15.99万元起、16.99万元起、16.99万元起、10.59万元起、5.99万元起及16.99万元起，威朗Pro的限时优惠幅度达到7.8万元（含地补及区补）。同时，超50家门店将参与“2024上海汽车消费嘉年华”。 上汽奥迪亦推出“7万级”优惠政策，限时7.5万元礼遇包含至高3万元置换补贴、至高4.3万元信贷补贴及2000元现金礼金，活动时间为11月1日-11月11日；东风本田方面表示，即日起至11月30日，购买灵悉L、英仕派、CR-V、思域四款车型可享超值福利及国家置换补贴，单车至高综合优惠5.7万元。 展望11月车市表现，中国汽车流通协会认为，车企及经销商会在11月保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。预计11月终端销量与10月相比保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。 “11月份消费指数是明显高于上个月（10月）的，这意味着11月车市销量会继续上升，实现‘银九金十铂金十一’的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析预计，今年12月的翘尾行情会比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。

【中国汽车流通协会：1-9月进口汽车行业库存深度上升至7.5个月 创历史新高】 中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年1-9月进口汽车累计销售481871辆，同比下滑13.5%。进口汽车行业库存方面，2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。9月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.5个月，创历史新高。进口乘用车分品牌销量方面，2024年1-9月，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中1-9月雷克萨斯共销售132932辆，销售额最高；丰田共销售25757辆，增幅最大，为12.3%。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，比如保时捷，从今年开年到9月，销量比去年同期下降了33.4%。与此同时，1-9月销量降幅最大的大众，同比下降了53%。 【孚能科技：预计SPS产品放量时间集中在明后年 部分订单在今年底出货】 孚能科技近期调研纪要显示，目前SPS产品已拿到多个战略合作客户的定点，包括SPS磷酸铁锂电池、SPS三元电池。目前预计放量时间集中在明年和后年，有部分订单已经在今年底开始出货，主要的财务表现将集中在明年和后年体现。 【三菱、日产据悉将成立合资公司 从事自动驾驶等相关业务】 三菱商事和日产汽车将成立合资公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电池作为蓄电池相关的服务。消息称，新公司将于2025年3月成立，由两家公司平均拥有。 (日本读卖新闻) 【恩捷股份：匈牙利工厂一期将尽快开始进行量产供应】 恩捷股份在业绩说明会上表示，公司持续开拓海外市场和客户，不断提升供应份额，积极开拓新海外客户，如印度电池制造商EESL的定点等；另一方面，公司加大海外产能布局来匹配未来海外市场对隔膜产品的需求，公司分别在匈牙利、美国和马来西亚有布局：公司匈牙利工厂分两期投建，一期项目的工厂已建设完成，设备已安装调试完成，海外客户正在验证，验证工作顺利，匈牙利一期将尽快开始进行量产供应；公司也公告了匈牙利二期项目，规划投建4条产线，隔膜产能约8亿平方米；美国涂覆工厂的建设进展顺利，接下来将按计划推进设备安装；今年公司公告了马来西亚项目，规划产能约10亿平方米。 【集邦咨询：全固态电池有望在2027年前达到GWh级量产】 市场调研机构TrendForce集邦咨询预计，随着全球各厂商量产竞速，全固态电池有望在2027年前达到GWh级量产。量产初期（2027—2028年）预计成本较高，电芯价格将落在1—3元RMB/Wh，EV市场应用规模≤1GWh。2030年后当全固态电池形成一定规模时（≥10GWh），预计电芯价格将降至1元RMB/Wh左右，到2035年经过市场大规模的快速推广后，TrendForce集邦咨询预计全固态电芯价格有望降至0.6—0.7元RMB/Wh。 【崔东树：中国汽车零部件企业与整车企业抱团出海效果显著】 中国乘联分会秘书长崔东树称，由于有家电等产业出海的经验教训，中国汽车企业出海的策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。崔东树认为，自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。 相关阅读： 钴盐价格“跌跌不休” 钴远期过剩风险仍存 后续有无“转机”？【SMM周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.10.28-2024.11.1） 【SMM分析】10月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】电池回收难题需要“破局” 【SMM分析】溶剂DMC、DEC、EMC价格变化分析 【SMM分析】铁锂份额进一步提升 动力电芯价格后续或有下跌趋势 【SMM分析】储能市场订单交付火热 电芯价格小幅下滑 【SMM分析】2024年10月三元材料价格走势分析 【SMM分析】三星SDI第三季度财报电话会议纪要 【 SMM分析】三元后市发展趋势预测 【SMM分析】Pilbara2025财年计划减产10万吨锂精矿产量 【SMM分析】2024年前三季度储能装机量增速显著，助力电力系统稳定运行 【SMM分析】宁德时代将为马萨诸塞州储能项目供应1.25GWh储能系统，采用宁德时代530Ah储能电芯 【SMM分析】年产能25000吨！阿根廷首个商业氢氧化锂加工厂投产 【SMM分析】Mineral Resources 裁员并放缓地下开采作业 【SMM分析】LG Energy Solution 2024年第三季度报告要点解读 【SMM分析】需求火热利润有限 10月负极价格弱势运行 【SMM分析】澳大利亚新南威尔士州180万千瓦时风电储能项目获批 【SMM科普】湿法回收流程科普 【SMM分析】智能手机电池名字响亮 提升电池容量的关键竟是它？ SMM：2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右 需求逐年攀升 9月电池材料进出口数据出炉 智利锂产品出口量回升 10月仍有期待？【SMM专题】

“银十”超“金九”，乘用车市场热度明显。 在购车补贴以及近段时间新车密集上市的推动下，十一假期期间，不少新能源车企披露一周战报，多家新能源、新势力10月销量/交付量更是创下新高。 乘联会预计，10月狭义乘用车零售总市场规模约为220.0万辆左右，同比去年增长8.2%，环比上月增长4.3%，新能源零售预计可达115.0万，渗透率约52.3%。 值得一提的是，与此前“打法”不同的是，前三季度车企竞争基本围绕价格战、产品战，甚至是口水战。而进入十月，各车企几乎都投身于销售策略之中，整体车市继续维持回升向好态势。 小米突破2万大关 哪吒汽车真要掉队？ 10月，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长27.3%；1-10月，理想汽车共交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。 10月，零跑汽车交付新车38,177辆，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。 10月，小鹏汽车共交付新车23,917辆，同比增长20%，环比增长12%；1-10月，小鹏汽车累计交付新车共122,478辆，同比增长21%。 10月，蔚来交付新车20,976辆（包含乐道品牌交付量4319辆），连续6个月超2万辆；1-10月，蔚来共交付新车170,257辆，同比增长35.05%。 10月，小米汽车单月交付量首次突破2万辆，预计本月将提前完成10万辆全年交付目标。 不出所料，理想汽车依旧夺得造车新势力交付榜首，破5万的交付量足以傲视群雄，虽然网上针对理想的增程路线议论纷纷，但销量确实没输过。 零跑汽车、小鹏汽车继续刷新交付记录。零跑汽车凭借出色的性价比得到了市场认可，同时通过与stellantis正在逐渐打通国际市场，按照订单趋势来看，11月交付或将突破4万辆；而小鹏汽车则凭借MONA M03成功翻身，最新发布的小鹏P7+预售1小时48分钟订单已突破3万辆。 小米汽车也正式突破2万辆交付大关，同时小米SU7也成为20万元以上唯一一款月销2万以上的国产纯电车型。 值得一提的是，截至发稿，哪吒汽车尚未披露交付数据。近日，全员降薪传闻使得哪吒汽车受到外界关注，迟发薪酬、降薪裁员或许与目前哪吒汽车承受的业绩压力有关。此外，还有一部分消息表示，此次裁员降薪，或许是优化财务状况，以应对IPO过程中的资金需求和投资人对于盈利能力的考量。 埃安销量再回4万 多品牌创历史新高 10月，鸿蒙智行全系交付新车41,643辆，其中，问界新M7车型10月大定破2万辆，年度交付突破17万辆。1-10月，鸿蒙智行累计销量达到35.2万辆。 10月，广汽埃安全球销量达40,052辆；1-10月，广汽埃安累计销量达到32.4万辆。 10月，深蓝汽车交付27,862辆，全系车型订单达36,277辆。 10月，极氪交付25,049辆，同比增长92%，环比增长17%；1-10月，极氪共交付167,922辆，同比增长82%。 10月，北汽极狐销量为11,122辆，环比微增；1-10月累计销量为57,863辆，同比增长218.6%。 10月，岚图汽车交付新车10,157辆，连续两月销量破万，月销实现6连涨；1-10月，岚图汽车累计交付62,705辆，同比增长87%。 10月，阿维塔销量达10,056辆，同比环比皆翻倍，创历史新高。 10月，智己汽车全系销售10,001辆，同比增长149%。 10月，欧拉汽车销售5560辆；1-10月，欧拉汽车销售52,726辆。 10月，极越交付量达3107辆，环比增长19%。 鸿蒙智行10月销量41,643辆，并入问界、智界、享界三个品牌，目前问界依旧是销量主力，M7/M9销量持续亮眼，后续问界将推出M8车型，预计与理想L8竞争。此外，智界R7也开始快速上量，新车发布33天大定超3万辆。 埃安销量有所回升，目前埃安的“智电双龙”：第二代埃安V“霸王龙”和埃安RT“迅猛龙”订单表现还不错。有业内人士感叹，“市场快速变迁，当过去所有的成绩都不再作数，埃安唯有全力迎战，没有捷径。” 深蓝汽车和极氪也保持稳定增长，近期两个品牌接连发布新车型，深蓝S05于10月20日正式上市，新车上市10天订单破万；而极氪7X上市40天交付突破17,000辆，刷新豪华纯电车型交付纪录；10月23日，极氪全场景超级座舱大五座极氪MIX也正式上市。 整体来看，除欧拉汽车以及极越汽车以外，国内新能源品牌月销量基本告别四位数，其中北汽极狐、岚图、阿维塔、智己跑步进入“过万时代”。而欧拉汽车定位女性用户，产品线比较局限，且已很久没有走量车型填充，销量增涨乏力；极越汽车品牌作为吉利与百度成立不到一年的新品牌，还需要一定的成长时间。 比亚迪破50万大关 传统车企差距加大 10月，比亚迪销售乘用车500,526辆，同比增长66.2%，其中纯电动车189,614辆，插电式混合动力310,912辆；1-10月，比亚迪乘用车销量323.7万辆，比上年同期增长36.5%。 10月，上汽集团销售新能源汽车超过15.7万辆，同比增长约51%；1-10月份累计销售新能源汽车90.5万辆，同比增长约20%。 10月，吉利集团新能源销量达108,722辆，创新历史新高，环比增长19%，同比增长约83%；1-10月新能源累计销量654,576辆。 10月，长安汽车自主新能源销量突破8.5万辆，创历史新高；1-10月，长安汽车自主新能源销量超530,000辆，同比增长超45%。 10月，奇瑞控股集团新能源首次迈过7万辆台阶，销售71,330辆，同比增长342.1%；1-10月，集团新能源汽车累计销售403,118辆，同比增长205.4%。 10月，赛力斯新能源汽车销量达36,011辆，同比增长104.61%；1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352,724辆，同比增长310.99%。 10月，长城汽车新能源销量达32,039辆，环比增长6.34%；1-10月，新能源累计销售243,531辆。 10月，北汽新能源销量实现14,405辆；1-10月，新能源累计销售82,254辆，同比增长33.17%。 继9月突破40万辆之后，比亚迪10月再次迎来了大爆发，月销首超50万辆。目前比亚迪距离360万辆的年销量目标已经完成9成左右，也在一众老牌车企中年销目标达成率领先。 而上汽集团的新能源销量主力依旧来源于一众合资车企，包括上汽通用五菱、上汽大众等，自主新能源品牌智己有所提升，但整体自主新能源占比还不够明显。 整体来看，目前传统车企新能源表现已形成一定量的差距，除比亚迪遥遥领先以外，吉利、长安、奇瑞、赛力斯、长城1-10月销量两两差距基本都在10万辆级左右。未来，新能源竞争将更加激烈，各大品牌需要不断提升自身的竞争力和创新能力，以应对市场的挑战和机遇。 结语 从10月销量/交付量数据来看，新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头，消费者对于新能源汽车的需求也在不断增加，部分地区出台可与报废和置换补贴叠加的地方购车补贴，进一步拉动新能源汽车市场热度增长。 但需要注意的是，虽然新能源汽车市场一片火热，但能够实现盈利的车企并不多。10月底，乘联会秘书长崔东树曾发布报告称，前三季度汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%，汽车行业利润率4.6%，9月利润率仅有3.4%。燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。 目前来看，除比亚迪、赛力斯、理想等车企盈利规模持续提升以外，大多数新能源车企还在向盈亏平衡方向努力，如深蓝汽车、极氪等表现比较突出的车企，也表示今年努力实现盈亏平衡。 过低的利润率已成为悬在新能源品牌头顶上的一柄利剑，随着市场格局初定，新能源行业的玩家们，确实到了以赚钱能力论英雄的阶段。

汽车产业终端需求变化，倒逼着全行业向上向新。在产业链上游的工具侧，以国内汽车电子工具链企业为代表的新技术、新模式和新势力正在悄然改变行业竞争的格局。 近日，上海市经济和信息化委员会公布了第六批专精特新“小巨人”企业名单，上海同星智能科技有限公司（以下简称“同星智能”）凭借其在汽车电子基础工具链领域国产替代的进展而上榜。 什么是汽车电子工具链？中国企业能够打破国外垄断背后的逻辑是什么？如今本土的汽车电子工具链企业能否参与全球竞争？财联社记者近日专访同星智能CEO莫莽，就上述问题探寻答案。 以下为访谈实录（有部分删改）。 财联社：什么是汽车电子工具链？他在汽车产业中扮演什么样的角色？ 莫莽： 从产品的形态上来说，汽车电子工具链有硬件也有软件，但其核心是软件，同星智能从本质上来讲是也是一家工业软件企业。 在汽车产业中，从芯片开始，到零部件再到整车，甚至包括后续的一些服务，在这个很长的链条里面，汽车电子工具链作为一项生产力工具，是研发、试验、生产以及售后等多个环节多个场景中关键工具和技术的集合，是实现汽车电子化、智能化不可或缺的一环。 财联社：所以，汽车电子工具链对汽车产业而言是一项必需品？ 莫莽： 是的，甚至可以说是在汽车的全生命周期当中的一项必需品，而且它不仅仅是效率问题，对于现代汽车来说，没有这些工具链根本没法做出现在的汽车。 财联社：长期以来，工业软件似乎都处在被国外企业高度垄断的局面，汽车电子领域也是如此么？ 莫莽： 汽车电子领域的工业软件基本上诞生于上一次汽车产业革命的年代，也就是我们通常所说的汽车电子化的年代，伴随着BBA这些整车厂以及博世、英飞凌这些零部件和半导体巨头的发展，产业的需求推动了最早一批工业软件企业的诞生，国外企业也凭借先发的优势在汽车电子工具链市场上确立了技术领导和市场垄断的地位。 虽然，中国的汽车产业迅速发展并后来居上，2009年起中国汽车的产销规模就已经是全球第一，但那时候包括研发、试验等过程当中用到的工具链，这些工业软件无一利外都是国外的产品。 财联社：同星智能作为国产的汽车电子工具链，能够打破国外企业的垄断格局，背后的逻辑是什么？ 莫莽： 在过去的汽车产业市场体系中，成熟的供应链其实是没有变革理由的。这也是为什么即便是我们国家的汽车产业规模已经做到了最大，但仍旧无法培育出具有国际影响力的本土汽车电子工具链企业。 当前，汽车产业跨时代的变革已经来临。我们看到在新能源汽车智能网联的时代，中国的新能源汽车开始领跑全球，在域控、软硬件解耦等方式下，现代汽车的整个架构跟以前已完全不同，同样对工具端的需求也发生了巨大的变化。能够实现解耦、快速迭代并可以实现不断被软件定义的技术生产力工具成为更加适合和高效的选择。 事实上，对于工业软件来讲，产业的需求始终是推动工业软件的进步动因，反过来工业软件的进步也在推动着汽车产业的发展，所以汽车产业和工业软件是一种融合迭代、融合发展模式。因此我们也可以大胆判断，在中国新能源汽车行业快速发展的带动下，中国汽车产业一定能够培养出具备全球影响力的工业软件企业。 财联社：与外国企业相比，本土的汽车电子工具链企业最大的优势是什么？ 莫莽： 在软件定义汽车的时代，与过去有一个很明显的不同就是汽车的迭代速度发生了根本性变化，更新换代的速度从过去的4-5年现在可能1年左右就会换代。因此对于汽车电子工具本身也要具备快速迭代和持续的学习的能力，这是本土企业的最大优势。 传统汽车工业软件企业，往往都是以年为单位，一年发一个或两个版本。这种频率的更新是跟不上需求的变化的。 我们本土企业就完全不一样，以同星智能为例，我们通过敏捷开发的方式，可以做到每个礼拜都会有两个Alpha版和一个beta版，每个月会有一个正式版，这种快速迭代的能力，实际上也成为了我们自身的护城河。 财联社：现阶段同星智能在汽车电子工具链市场中的行业地位如何？ 莫莽： 从第三方机构的调研数据来看，同星智能目前的用户渗透率在中国汽车电子工具链市场是第一位的。 财联社：未来，同星智能会不会走出国门，参与全球市场的竞争？ 莫莽： 其实从我们产品发布开始，我们就没有刻意的区分海外用户和国内用户，早在2019年同星智能就已经走出了国门。我们希望在未来三年内能够实现汽车领域的工业软件用户量全球第一，全球市场用户的渗透率达到1/4以上的目标。 此外，不止是在汽车领域，作为一项生产力工具，同星智能的很多核心产品也可以应用在工程机械、生物医药、机器人等多个相关领域，我们也希望通过同星智能在汽车产业的打磨和技术积累，今后能够为其他产业创造更多有价值的产品。

星星充电母公司冲刺A股IPO。近日，万帮数字能源股份有限公司（简称“万帮能源”）在江苏证监局进行了上市辅导备案，拟在A股上市，辅导机构为国泰君安。 公开资料显示，万帮能源创建于2014年，2017年完成股改，主营业务是电动汽车充电桩的研发制造与运营，光伏系统集成，储能系统研发制造，车网互动技术研发与应用，综合能源管理以及绿色电力交易。 万帮能源采用“硬件+软件+服务”的商业模式，已成为数字能源领域独角兽，旗下拥有星星充电、美丽充、星星能源、国创能源、碳迹等品牌。 港股IPO未果 这不是万帮能源首次进行A股上市辅导备案。2020年9月，万帮能源就曾与国泰君安签订IPO辅导协议，并于当年10月在江苏证监局进行辅导备案，但该次辅导备案后续被撤回。 值得一提的是，在该次辅导期间，万帮能源的原IPO审计机构普华永道中天因时间及人员安排等原因，在2021年4月辞任。2021年5月，万帮能源将IPO审计机构更换为目前的容诚会计师事务所。 据今年年初的报道， 万帮能源考虑在香港IPO，可能会寻求50亿美元的上市估值，募集约5亿美元资金 ，目标最早于今年下半年在香港上市。但截至目前，万帮能源并未申请或获得中国证监会境外发行上市备案。 高瓴、IDG都投了 股东方面，万帮新能源投资集团有限公司直接持有万帮能源75%的股份，为万帮能源控股股东。万帮新能源投资集团由丁锋、邵丹薇分别持股50%。 其中，丁锋是江苏万帮金之星车业投资集团、江苏万帮汽车有限公司等汽车销售和租赁公司的实控人，他从2000年开始做进口车代理，后逐渐开始销售各品牌汽车，成为华东知名汽车经销商。 邵丹薇是万帮能源董事长，她在2004年大学毕业后，进入丁锋的万帮汽车公司工作，后被升任万帮车业集团总裁。2014年，她在企业内部创设“星星充电”品牌，创办了万帮新能源投资集团。 财联社创投通数据显示，万帮能源于2018年完成天使轮融资，投资方为国开发展基金。2020年，万帮能源则通过股权融资引入了康源汇盈、嘉兴晨熹、德载厚资本。 2020年9月，万帮能源宣布获得8.55亿元A轮融资，由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投。 2021年5月，万帮能源宣布完成近15亿元B轮融资，该轮融资由高瓴资本领投，IDG、北京泰康投资、禹达投资等跟投， 投后估值为155亿元。 值得注意的是，万帮能源曾在今年5月被列为被执行人，执行法院为云南省寻甸回族彝族自治县人民法院，执行标的为12.49万元。目前，万帮能源已被移出被执行人名单。 充电桩数量位列国内第二 邵丹薇曾在2020年公开表示，星星充电是到当时为止，唯一一个持续盈利的充电企业。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2023年底，全国公共充电桩达272.6万台，同比增长51.7%。其中，星星充电运营公共充电桩45.1万台，在全国公共充电桩运营商中位列第二。而位列第一的特来电运营公共充电桩52.3万台。 特来电是创业板上市公司特锐德的控股子公司。2022年3月，特锐德披露拟分拆特来电于科创板上市。财报显示，特来电已在2023年实现扭亏为盈。目前，特来电正处上市辅导阶段，IPO事宜仍在筹备中。 面对国内竞争，万帮能源正加速布局充电桩海外市场。星星充电高管在今年5月接受采访时表示，目前，星星充电的电动汽车充电设施收入中，有80%来自国内市场，但预计今年将至少有一半的毛利润来自海外。

告别“银十”后首日，各汽车品牌如约交出10月成绩单。如“金九”时表现相似，“新汽车”成员单月交付量再次出现普涨。 11月1日，鸿蒙智行发布10月销量数据，10月交付新车41,643辆，环比增长4.29%，32个月累计交付新车50万辆。具体到单一车型，问界M9、问界M7、智界R7分别交付16,004辆、15,836辆及4,730辆。其中，问界M9连续蝉联中国市场50万以上月度销冠，智界R7上市33天大定突破3万辆。 问界品牌的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量数据，赛力斯最新产销快报显示，赛力斯新能源汽车10月销量36,011辆，同比增长104.61%；1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量352,724辆，同比增长310.99%。 小米汽车亦于同日交出10月成绩单，单月销量如约完成目标——首次突破2万辆。“预计本月（11月）完成小米SU7累计交付量10万台。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示。小米SU7持续热销的同时，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra于10月29日开启预订，并交出“预订开启10分钟小订量突破3,680台”的成绩。 已连续8个月同比负增长的广汽埃安，在“银十”仍未能实现反弹，10月销量40,052辆，同比下降3.50%，环比增长11.94%。其中AION RT预售订单突破28000辆，新车将于11月6日上市、交付。 稳居第二梯队的极氪再次迎来单月销量新高，10月共交付25,049辆，同比增长91.55%，环比增长17.42%；1-10月共交付167,922辆，同比增长82.32%。深蓝10月销量27,862辆，同比增长79.60%，环比增长22.69%，连续三个月单月销量超2万辆。阿维塔10月销量10,056辆，首次破万的同时完成同、环比双翻倍增长。智己时隔9个月再度破万，单月销量10,001辆，同、环比分别大增148.90%和121.46%。 一度远离“万辆俱乐部”的岚图，在9月、10月连续交付超万辆。其中，10月销量10,157辆，同比增长67.41%，环比增长1.56%。“月销1万台以上是一个销量的台阶，全新梦想家占比接近60%以上。”岚图汽车CEO卢放向记者表示，除全新梦想家外，新上市的岚图知音对于销量贡献也很大。“知音的大定量已经突破了一万辆，但追光单月千余辆的水平并未达到预期。” “10月车市持续升温。得益于汽车以旧换新政策与地方置换补贴的双重激励，加之国庆黄金周全国各地大规模车展的举办，以及经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素，车市整体热度持续高涨。消费者购车需求加速释放，汽车销量进一步提振。预计10月乘用车终端销量在225万辆左右，将实现同比和环比双增长。”展望11月，中国汽车流通协会认为，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。“预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。”

上海市商务委等五部门印发《上海市进一步加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则》，自2024年11月1日起施行，有效期至2025年4月30日。自2024年11月1日(含当日，下同)至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的非营业性小客车，本市给予个人消费者一次性1.5万元购车补贴。 自2024年11月1日至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，本市给予个人消费者一次性1.2万元购车补贴。 以下为详细内容： 上海市进一步加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则 为进一步做好本市汽车以旧换新工作，在《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（新能源）》（沪发改规范〔2024〕10号）、《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（燃油车）》（沪商规〔2024〕14号）的基础上，结合本市实际，制定本实施细则。 一、补贴范围和标准 自2024年11月1日(含当日，下同)至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的非营业性小客车，本市给予个人消费者一次性1.5万元购车补贴。 自2024年11月1日至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，本市给予个人消费者一次性1.2万元购车补贴。 每名补贴申请人、每辆外牌旧车、每辆新车均只能申领一次本实施细则明确的相关补贴。 转让车辆是指个人消费者本人名下的符合规定的非营业性小客车所有权发生转移（不含变更登记），取得有效的《二手车销售统一发票》并完成转让登记手续，《二手车销售统一发票》开具和转让登记手续须在本市完成。 新购车辆是指个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的纯电动小客车新车或符合国六b排放标准的燃油小客车新车，取得本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》，并在公安机关交通管理部门办理机动车注册登记手续，取得有效的《机动车deng记证书》和《机动车行驶证》，注册使用性质为非营运的。 本市汽车销售机构是指在本市市场监督管理部门登记注册并取得汽车销售营业执照的企业，在本市政策实施服务平台注册并按要求填报销售信息。 汽车排放标准是指生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352系列标准）等新生产汽车排放标准；车辆的排放标准以机动车环保网公众查询平台或随申办新车助手查询结果为准。 二、补贴对象 本次汽车以旧换新补贴对象为车辆产权的个人消费者，应当符合以下条件： （一）个人消费者信用状况良好，在本市公共信用信息平台无相关失信记录。 （二）个人消费者转让名下的外牌旧车，且该旧车未申请享受过本市其他汽车补贴政策。 （三）个人消费者在本市转让名下的外牌旧车并完成转让登记手续，交易日期以《二手车销售统一发票》上载明的开票日期为准，转让日期以《机动车deng记证书》上载明的转移登记日期为准，上述日期均应当介于2024年11月1日至2024年12月31日之间。 （四）个人消费者购买新车并完成注册登记手续，购买日期以本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，注册登记日期以《机动车deng记证书》上载明的注册登记日期为准，上述日期均应当介于2024年11月1日至2024年12月31日之间。 三、部门职责 市商务委负责受理以旧换新购买燃油车补贴申请和审核；会同市发展改革委、市财政局做好资金拨付、清算和绩效评价。 市发展改革委统筹安排国家超长期特别国债和本市节能减排专项资金；负责受理以旧换新购买纯电动车补贴申请和审核；审核市商务委报送的以旧换新购买燃油车补贴资金申请；及时下达资金使用计划。 市财政局负责补贴资金预算，并会同市商务委、市发展改革委做好预算资金管理相关工作。 市公安局负责车辆转让登记以及注册登记信息的审核工作。 市生态环境局配合市商务委、市发展改革委做好车辆排放标准等校验审核工作。 四、实施流程 （一）申请 符合上述条件以旧换新购买纯电动车的个人消费者通过“上海发展改革”微信公众号等指定平台，向市发展改革委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。符合上述条件以旧换新购买燃油车的个人消费者通过“上海商务”微信公众号等指定平台，向市商务委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。 申请人提交的信息不清晰，或者无法辨识的，市发展改革委或市商务委分别通知申请人补正信息。申请人可以按照信息补正要求，在本实施细则明确的申请截止日期前通过原渠道补充提供相关信息。 （二）审核 市发展改革委、市商务委依职责对申请人提交的申请信息、汽车销售机构填报的销售信息等进行比对，在受理申请后20个工作日内提出审核意见。经审核，信息真实完整，属于本实施细则明确的补贴范围的，予以审核通过。经比对，出现以下情形之一的，不予审核通过： 1.申请人提交的本人身份信息与在汽车销售企业登记的个人信息，以及公安交通管理部门注册登记新车的个人信息、转让旧车的个人信息不一致； 2.申请人未在本实施细则规定期限内转让外牌旧车并完成转让登记手续的，或者申请人已使用该外牌旧车申请本市各类汽车消费补贴，包括但不限于以旧换新购买纯电动汽车和燃油车补贴等； 3.申请人持有的旧车为“非营运”以外用途，或以旧换新购买燃油车补贴中旧车不符合国五及以下排放标准的； 4.申请人未在本实施细则规定的期限内购买新车，或新车排放标准不符合国六b的； 5.申请人购买的新车注册登记使用性质为“非营运”以外用途；在补贴申领期间，新购车辆的使用性质转为营运属性，或者新车已不在申请人本人名下的。 审核结果以短信方式通知申请人。 （三）异议复核 申请人对审核结果有异议的，可以在本实施细则明确的异议复核申请截止日期前，由本人前往指定地点提出书面复核申请。 市发展改革委、市商务委确认收齐相关材料后，在20个工作日内提出复核意见，以短信方式通知申请人。 补贴资金申请截止日期为2025年1月10日，异议复核申请截止日期为2025年2月20日。 五、资金安排 根据《国家发展改革委 财政部印发〈关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施〉的通知》（发改环资〔2024〕1104号）的政策要求，相关补贴资金由国家超长期特别国债资金和市级财政资金按85%和15%比例共担，其中市级财政承担的15%配套资金，从本市节能减排专项资金统筹安排。在符合国家补贴范围政策执行期内，若国家下达的中央资金使用完毕，超出部分由本市节能减排专项资金统筹安排。 经公示无异议和集体审议后，市发展改革委、市商务委根据通过审核的申请人信息和补贴金额申请资金使用计划。市发展改革委审核同意后下达资金计划。市发展改革委、市商务委根据资金使用计划向市财政局请款。市财政局根据资金使用计划，会同市商务委、市发展改革委完成资金审核拨付。 六、绩效管理 各部门要按照全面实施预算绩效管理的要求，建立健全全过程预算绩效管理机制，按规定科学合理设定项目绩效目标，对照绩效目标做好绩效监控，组织开展绩效自评。强化绩效结果运用，提高资金使用效益。 七、监督管理 市发展改革委、市商务委、市财政局加强补贴资金的使用管理和监督，按照要求依法合规使用财政资金，防止挤占、挪用、虚列、套取专项资金等违法违规行为。 申请人应当按照本实施细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。汽车销售企业和所属销售人员不得以协助办理补贴申请为名，收取附加费用。对经查实发现汽车销售机构和申请人串通他人提供虚假信息或设置虚假交易骗取补贴资金的，相关部门有权追回补贴资金。情节严重触犯法律的，依法追究相关个人和企业的法律责任。 八、其他事项 本实施细则由市商务委、市发展改革委会同相关部门负责解释。如有关内容与国家规定不一致的，按照国家有关规定执行。 本实施细则自2024年11月1日起施行，有效期至2025年4月30日。个人消费者申请本市汽车以旧换新补贴，有其他情形的，仍参照《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（新能源）》（沪发改规范〔2024〕10号）、《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（燃油车）》（沪商规〔2024〕14号）执行。