国务院总理李强2月21日主持召开国务院常务会议，研究服务贸易和服务消费有关工作，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，听取2024年国务院部门办理全国人大代表建议和全国政协提案工作情况汇报。 会议指出，发展服务贸易和服务消费是稳外贸、扩内需的重要抓手。要着力创新提升服务贸易，全面实施跨境服务贸易负面清单，主动对接国际高标准经贸规则，在电信、教育、文化、医疗、金融等领域研究推出一批新的开放举措。积极促进服务出口，提升我国服务企业国际市场开拓和国际化服务能力。打造一批服务贸易综合改革开放平台，拓展服务贸易、数字贸易多双边和区域合作。要推动服务消费高质量发展，实施服务消费提质惠民行动，支持服务消费场景创新、业态融合、产业集聚，完善文化旅游、餐饮住宿、养老托育、数字消费等领域标准。通过“对外开放”、“对内放开”的办法，综合运用财政、税收、金融等政策，充分利用市场力量，进一步增加优质服务供给，更好满足群众多样化服务消费需求。 会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 会议指出，办理好人大代表建议和政协提案，是政府自觉接受监督、依法履职的内在要求，也是深入践行全过程人民民主的重要体现。国务院部门去年承办的建议提案已全部按时办结，推动解决了一批关系改革发展和群众切身利益的重点难点问题。要继续高质量做好今年建议提案办理工作，加强与代表委员沟通，坚持同题共答、同向发力，进一步破解难题、凝聚共识，以高质量建议提案办理助力高质量发展。 会议还研究了其他事项。

SMM 2月21日讯： 印度尼西亚加查马达大学等机构的研究团队，致力于探索从废旧锂离子电池中回收锂的创新方法。研究人员采用碳热还原与大气条件下的水浸出相结合的方式，成功从三元电池中实现了高达 95.7% 的锂回收率，且选择度达到了 100%。 当前，全球电动汽车市场持续扩张，在锂离子电池领域，有两种类型占据主导地位。其中，三元锂电池以其高能量密度和适用于长距离行驶的电动汽车而广为人知；磷酸铁锂电池则凭借安全性高、稳定性好以及成本效益突出的特点受到青睐。不过，废旧锂离子电池的成分复杂多样，这给回收工作带来了诸多挑战。特别是三元锂电池和磷酸铁锂电池的组成成分存在差异，进一步增加了回收过程的复杂性。该研究的核心在于运用大气水浸出法，从 三元锂电池的黑粉中选择性地提取锂，以此来攻克回收过程中的关键难题。 研究人员从当地的回收来源收集了废旧的 三元和磷酸铁锂电池阴极，并从中提取出黑色物质，将其作为主要的处理材料。随后，对不同的黑色物质混合物开展碳热处理（混合物从纯三元到三元与磷酸铁锂比例为50:50不等，处理温度设定在 750-950℃之间），并分别在每分钟 5℃、10℃和 15℃的升温速率下进行测试。碳热处理之后，对黑色物质进行水浸出操作，以此评估锂的回收效率。 为了深入分析这一过程，研究人员运用了多种分析手段。通过电感耦合等离子体发射光谱法检测元素组成；借助 X 射线衍射确定相位和成分构成；使用扫描电子显微镜和能量色散 X 射线光谱法研究表面形态和元素分布情况；利用拉曼光谱探究化合物中的功能团；同时在 30-1200℃的温度范围内开展热重分析，以实时监测碳热还原过程中的热量和质量变化。 研究发现，碳热处理过程中的升温速率对水浸出锂回收率有着显著影响。具体而言，锂回收率会随着升温速率的增加而降低，当升温速率为 5℃/min 时，锂回收率最高，可达 92.06±0.42%。这是因为在较高的升温速率下，还原反应的均匀性受到破坏，导致颗粒内部温度分布不均，进而形成了难溶的残留锂化合物。 目标温度同样会影响碳热还原的效率，随着温度的升高，锂回收率呈现下降趋势。尽管热重量分析法显示在较高温度下金属还原有所增强，但此时锂会融入在这些温度下形成的 Ni-Co 合金相中，从而导致锂回收率降低。X 射线衍射的结果也证实了这种合金相的存在，正是它阻碍了锂在浸出过程中的提取。 TGA 分析表明，在混合磷酸铁锂-三元黑色物质的碳热还原过程中，质量变化较为显著，这意味着固体材料中发生了潜在的反应或存在相 / 结构的转变。而且，随着混合黑色物质中磷酸铁锂比例的增加，锂回收率会逐渐降低，尤其是在 950℃的碳热还原过程中，这种下降趋势更为明显。此外，处理温度的变化对三元-磷酸铁锂混合物的锂回收影响相对较小。这表明混合电池黑色物质碳热还原过程的主要挑战并非来自操作条件本身，而是成分之间的化学反应，这些反应会生成耐水浸出的化合物。 该研究表明，将碳热还原与大气水浸出相结合，是一种能够有效从混合三元-磷酸铁锂电池黑色物质中回收锂的方法。在优化的条件下（950℃、15℃/min 升温速度、处理时间 2 小时），借助所形成的水溶性化合物，从纯三元黑色物质中回收锂的效率能够达到 95.7±0.31%，且纯度为 100%。 然而，当向三元黑色物质中加入等量的磷酸铁锂时，回收过程会受到干扰，锂回收率会大幅降至 9.78±0.44%。这是由于形成了不溶于水的 Li3PO4，并且锂被包裹在了 Fe-Ni-Co 和 Ni-Co 合金基体中。 为了解决这一问题，研究人员在碳热还原过程中添加了碳酸钠，以抑制 Li3PO4 的形成。这一调整措施使得锂回收率提高到了 59.47%，同时通过将锂转化为稳定的碳酸锂，保持了 100% 的纯度。这些研究结果表明，在实际的回收应用中，通过添加碳酸盐添加剂并合理调整工艺条件，有望提高锂的回收效率。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 湖南宏旺新材料科技有限公司 总冠名的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 湖南宏旺新材料科技有限公司 是宏旺集团战略布局的首个高端硅钢项目，成立于2021年，作为湖南招商引资的重点建设项目，选址位于娄底市娄星产业开发区。 宏旺控股集团有限公司 是专业生产 冷轧不锈钢、硅钢和配套精加工 产品的企业集团，位列 2024中国企业500强第442位，中国制造业企业500强第228位；中国民营企业500强第223位，中国制造业民营企业500强第155位 。公司获评“ 中国不锈钢行业先进企业 ”称号，相关子公司为国家高新技术企业，产品品牌荣获“ 中国驰名商标 ”称号，产品质量荣获“ 质量诚信放心单位 ”。 硅钢，被誉为钢铁行业“工艺品”，是促进电气产品升级换代的关键战略材料。项目占地面积约420亩，拥有各类专业技术人员500多人，主要生产 高磁感取向硅钢（HiB） 和 新能源驱动电机用等高端硅钢卷材 。产品广泛用于变压器、电动汽车、家用电器、工业电机、工程机械、输变电等领域。 在国家“双碳”战略的大背景下，2021年9月，宏旺控股集团与娄底市政府、涟源钢铁集团签订战略合作协议，共同打造中部地区最大的“硅”谷新材料基地。湖南宏旺遵循低碳、绿色的原则，以高标准、高质量、高效率为目标，建设年产96万吨硅钢领域智能制造样板工厂，打造硅钢深加工产业集群，辐射中部地区。 湖南宏旺秉承集团“专注绿色智造，持续为客户创造价值”的企业使命，坚持“实现共同梦想”的企业愿景，以“诚信、务实、开放、创新”作为核心价值观，为客户提供优质的产品和优良稳定的服务。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn

据路透社报道，今年1月，在对美国汽车出口业务的推动下，日本的出口再次增长，已经是连续第四个月实现增长。如果美国总统特朗普实施征收高额汽车关税的计划，日本的出口有可能大幅下降。 2月17日，日本公布的GDP数据显示，上个季度（2024年10-12月）的经济增速快于预期，强化了日本央行继续加息的理由。 2月18日，美国总统特朗普表示，其计划对进口至美国的汽车、药品及半导体芯片分别征收约25%的关税，最早将于4月2日生效，这一言论引发了日本方面的担忧。2月19日，日本内阁官房长官Yoshimasa Hayashi向媒体表示：“考虑到日本汽车产业的重要性，日本政府已经向美国政府提出了汽车关税问题。”目前，美国对进口乘用车的关税税率为2.5%，而对利润丰厚的进口皮卡征收25%的关税。 彭博社的报道称，日本十分依赖出口，而且美国是其最大的出口目的地。得益于汽车出口量的增加和日元贬值，1月份，日本对美国的出口额增长了8.1%。 大和研究所（Daiwa Institute of Research）的经济学家Akimoto表示：“由于汽车是日本最大的出口产品，汽车关税的影响将是巨大的。”行业分析师表示，美国的高额关税可能会迫使丰田汽车和本田汽车等汽车制造商重新调整其全球生产布局。 野村综合研究所（Nomura Research Institute）的执行经济学家Takahide Kiuchi在最近的一份报告中测算到，美国对汽车和汽车零部件征收25%的关税可能会在两年内使日本的GDP下降至多0.2%。 此外，对更多产品征收互惠关税的计划也可能影响到日本。虽然日本是全球平均适用关税税率较低的国家之一，但安全法规等非关税壁垒可能会受到更严格的审查。

日本汽车制造商日产近日“犹如困兽”，在与竞争对手本田的合并谈判破裂后，其未来发展已成投资人的心病。 周五，评级公司穆迪下调了日产的信用评级至垃圾级，理由是日产的信用状况不佳且前景继续恶化。其补充称，预计日产汽车业务的自由现金流将从本财年（截至今年3月）转为负值，并将在新的财年继续保持赤字。 然而，事情仍有转机。日产公司高层正在制定计划，希望引入特斯拉作为日产的战略投资者，因为这笔交易可以使特斯拉获得日产在美国的生产工厂，可以帮助特斯拉规避美国总统特朗普的关税风险。 据悉，这项提议由特斯拉前董事会成员Hiro Mizuno提出，得到了包括前日本首相菅义伟等日产董事会成员的支持。该提议设想成立一个投资者财团，以特斯拉为主，但也允许其他企业进行少数股权投资。 有吸引力的交易 在日产放弃与本田合并之后，苹果供应商鸿海集团曾表达过收购意愿，以进一步实现鸿海的汽车代工梦想。然而这一计划引发日本方面的担忧，并促使日产萌发引入特斯拉的强烈愿望。 据另外两位知情人士透露，日产早已开始在科技行业寻找战略合作伙伴，一些董事会成员认为特斯拉和苹果是理想目标。 但截至目前，特斯拉并未表现出明显的兴趣。特斯拉是全球最有价值的公司之一，而从历史上看，特斯拉从未投资过其他汽车公司，且该公司正在将重点和投资转向自动驾驶和机器人技术，这意味着投资日产可能不会是特斯拉的优先策略。 不过，日产的优势也很明确。其在美国田纳西州和密西西比州拥有两家装配厂，年总产能约为100万辆汽车。特斯拉可以利用这两家在美国本土生产和组装的汽车工厂，扩大自身产能，以免进口车辆从而受特朗普的关税惩罚。 在高层希望吸引特斯拉投资的消息曝出后，日产周五股价大涨，截至发稿，其涨幅约为10%，凸显出投资人对这一策略的看好。

传闻近两个月后，华为与上汽集团之间的合作终于正式落地。 2月21日，上汽集团股份有限公司（下称“上汽集团”）与华为终端有限公司（下称“华为”）在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。值得注意的是，上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约，这也从侧面印证了双方将采用智选车模式合作的传闻。 “不同于此前合作双方分工明确的‘四界’，此次华为与上汽集团之间的融合要更为深度。”有接近上汽集团的业内人士向财联社记者表示，今年上海车展前会释放有关新品牌、新产品的更多信息。 华为、上汽集团之间的合作传闻始于去年底。彼时有消息称，上汽集团正与华为进行合作接触，双方将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、Hi、智选车）以外的全新模式。2月初，针对市场有关“华为与上汽或将采用智选车模式合作，产品定位年轻化市场”的消息，有接近华为的业内人士向财联社记者确认了这一合作模式的真实性，并表示目前华为智选车相关业务团队已入驻上汽集团。 有关“第五界”品牌的命名，从各方面信息来看“尚界”的可能性最高。记者在查阅国家知识产权局商标局、中国商标网后了解到，上汽集团于2025年1月13日、1月14日申请注册“尚界”、“上汽尚界”等多个商标。 尽管当日披露的信息有限，但对照此前“四界”合作达成时的表述，上汽集团官方发布的新闻稿中突出了“供应链管理”、“全球化”等内容。 作为传统汽车制造商，上汽集团供应链管理和供给能力是其核心优势之一。早在2018年，上汽集团便与英飞凌成立了合资企业，深度布局汽车功率半导体；华域汽车作为上汽集团的子公司，则承担着集团汽车零部件核心供应商的重要角色。此外，上汽集团还投资及内部孵化了清陶电池、赛可智能、零束科技等初创公司，形成了完整、成熟、高灵活度的供应链体系。 在业内人士看来，凭借上汽集团更为成熟与强大的供应链管理能力，未来双方合作的产品在成本效率上无疑将更具竞争力。 同时，上汽集团的全球竞争力优势为“第五界”未来产品的海外市场布局提供了更多可能性。数据显示，2024年上汽集团海外市场终端交付量为108.2万辆，同比增长2.6%。在欧盟反补贴的影响下，上汽MG在欧销量突破24万辆，实现逆势增长。目前，上汽集团旗下产品和服务已遍布全球100多个国家和地区。 “中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，2024年12月稍有回落，而今年对巴西等美洲国出口走强。”乘联分会秘书长崔东树直言，自主品牌中上汽乘用车等新能源车型表现较为顽强。 对于鸿蒙智行而言，问界、智界、享界、尊界各自有着清晰的定位划分，但目前尚未有专注于年轻化市场的品牌，“尚界”的推出有望弥补这一空白。2025年有望成为L3级自动驾驶商业化落地的元年，上汽集团亦可最大化借助与华为之间的合作提升产品力。“华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

        SMM2月21日讯：据了解，截至2月21日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.45万吨，较2月14日减少0.8万吨。         本周沪铅2502合约进入交割，持货商移库交仓，主流交割品牌铅冶炼企业库存普遍下降。另周内沪铅呈探低回升趋势，期间因市场供应宽松，现货多以贴水交易，主流产地电解铅贴水较上周进一步扩大。截至2月21日，河南地区厂提货源对沪铅2503合约贴水260-240元/吨，期现价差扩大，使得持货商移库交仓增多，后续冶炼企业厂库将继续转变为显性库存（社会库存）。  

        SMM2月21日讯：近期，电动自行车、汽车铅蓄电池市场终端消费表现平淡，经销商在完成春节后的惯例补库后，生产企业新订单相对转弱，对于铅锭的采购亦是表现较为谨慎，刚需采购为主。即使在本次沪铅2502合约交割完成后，现货市场流通货源依然保持相对宽松的状态，下游企业采购选择较多。另电池批发市场售价暂无较大变化，电动自行车蓄电池主型号48V20Ah在410-430元/组。

          SMM2月21日讯：下周宏观重要经济数据不多，主要是美国1月核心PCE物价指数年率、美国1月个人支出月率、欧元区2月工业景气指数等。近期市场更多的是关注美国4月加征关税的预期，关税政策变化或对后续经济发展的压力加大。           伦铅方面，周内LME铅库存下滑近5千吨，而LME0-3贴水扩大，截至2月20日报在-41美元/吨。基本面矛盾不突出，同时美国加征新的关税风险尚存，伦铅短期将维持盘整态势，预计下周伦铅运行于1970-2020美元/吨。           国内沪铅方面，铅期现价差较上周扩大，即使沪铅2502合约交割结束，持货商并未暂停交仓动作，铅锭社会库存将延续增势。与此同时，再生铅企业在产数据增加，对于废电瓶的需求进一步上升，使得废电瓶价格易涨难跌，为铅价提供成本支撑。两大因素作用下，铅价高位盘整态势或持续，预计下周沪铅主力合约运行于16900-17300元/吨。           现货价格预测：16750-17000元/吨。近期，原生铅与再生铅企业复产增多，加之再生铅新建产能即将释放，交割后流通货源或将重新进入市场，现货流通货源宽松，原生铅与再生铅或维持贴水交易。另因废电瓶供应的局限性，将制约再生铅利润空间，再生铅贴水扩幅较原生铅有限。消费端，各大铅蓄电池企业基本正常生产，但终端消费不旺，生产企业采购仅按需采购。  

在新能源汽车的众多组件中，电芯扮演着至关重要的角色。电芯，作为电池的核心部分，是储存和释放电能的关键部件。它直接决定了新能源汽车的续航能力、安全性能以及整体性能表现。 目前， 锂离子电池已成为新能源汽车中最主流的电芯类型 。锂离子电池具有高能量密度、长循环寿命、较轻的重量以及环保无污染等优点，符合新能源汽车的发展需求，而对于新能源汽车来说，电池材料供应的重要性不言而喻。 基于此，上海有色网信息科技股份有限公司（简称：SMM）承办的 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，与此同时，大会特设以 “电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性” 为议题的圆桌论坛，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 2025 SMM 东南亚汽车供应链大会 嘉宾介绍 金昌锡 ，江苏大学商务日语学士(日本三重大学留学),拥有多年电池结构件领域从业经验,深谙日韩及东南亚市场开发与客户关系管理,精通日韩语及地区文化。曾任苏州万祥电器日韩大区销售经理;2023年12月至今担任 天赐材料电解液事业部日韩东南亚区业务负责人 。 本次大会将与大家共同参与圆桌论坛，探讨 “电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性” 。 扫码查看会议详情 2025 SMM 东南亚汽车供应链大会 会议日程 DAY 1 08：00-09：00 签到早茶 09：00-09：10 开幕式，主持人欢迎致辞 09：10-09：20 百人会副理事长兼秘书长、有色网领导致辞 09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 议题逻辑：泰国EV3.0及修订版政策EV3.5 09：40-10：00 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 议题逻辑： 1、品牌认知度培育，日韩市场成熟 2、文化差异：东南亚各国的文化差异较大，品牌在建设过程中需要充分考虑当地的文化特点。例如：泰国市场消费者注重豪华感和舒适性，而马来西亚市场消费者可能更注重汽车的实用性和性价比。 10：00-10：25 茶歇 10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 议题逻辑： 1、多元本土化合作路径可能性各国平均一定本土化率要求下，原有产业链未全部跟随。 中国、欧美、日本、本土国家产业链多元合作可能性多大？各方企业如何看待这个问题 2、供应链不稳定：东南亚地区的政治、经济环境相对复杂，可能导致供应链的不稳定。 3、物流成本较高。例如，从印度尼西亚的一个港口到另一个港口地亚地区的产业发展水平不一导致费用增高等。 11：25-11：55 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 议题逻辑： 1、材料定价：东南亚地区的材料市场信息不对称，导致价格透明度不高。 进口材料落地后怎么定价？服务配套怎样？本土材料更不透明，终端不认可怎么办？ 2、供应商管理难度大：东南亚地区的供应商数量众多且管理水平参差不齐，可能导致价格的不透明和不稳定。例如，某些供应商可能采用低价策略以获取订单，但在产品质量和交货期方面存在隐患。 12：10-14：00 午餐+交流会 14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 议题逻辑： 核心零配件加速落地是趋势本土国家政府政策、核心部件供应链、落地执行、人才跟进等问题 15：00-15：30 待定发言 15：30-16：00 茶歇 16：00-16：20 待定发言 16：20-16：40 待定发言 16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 议题逻辑： 1、合作方选择困难：在合资模式下，企业需要选择合适的合作方。然而，东南亚地区的合作方可能众多且参差不齐选择难度较大。 例如，某些合作方可能缺乏技术实力或管理经验，导致合资企业难以达到预期效果。 2、文化冲突：合资企业可能面临文化冲突的问题。例如，中资企业与当地企业合作时可能因文化差异而在管理理念、工作方式等方面产生分歧，导致合作不顺畅。 3、独资风险高：独资模式下，企业需要独立承担所有的风险和挑战。例如，政策变化、市场波动等可能导致独资企业的经营面临困难。 18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 09：30-09：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 议题逻辑： 1、出了本土市场以外的其他市场客户如何看待这样大面积行业供应链转移？ 2、对于转移后的产品或者合规有哪些新要求？ 10：20-10：50 茶歇 10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 · 金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 议题逻辑： 1、贸易壁垒风险：尽管东南亚地区具有诸多优势，但国际贸易环境的不确定性仍可能对电池材料供应链产生影响。 例如，反倾销和反补贴调查等贸易壁垒可能增加企业的运营成本和市场风险。 2、技术标准和认证：各国对电池产品的技术标准和认证要求不同，企业需要投入更多资源以满足市场准入要求。 这可能对电池材料供应链在东南亚的布局带来一定的挑战。 3、供应链稳定性：依赖当地原材料供应可能面临供应中断或价格波动的风险。 因此，企业需要加强供应链管理和风险控制，确保原材料的稳定供应和成本控制。 11：40-13：00 午餐+交流会 14：00-17：30 车企需求对接会 扫码查看会议详情 往届嘉宾 2025 SMM 第二届东南亚汽车供应链大会 时间：2025年6月16-17日 地点：泰国·曼谷 扫码查看会议详情