SMM1月3日讯：本周，铅蓄电池市场终端消费表现一般，加之铅价走弱，经销商年前备库积极性不高，部分谨慎观望。电池售价方面，由于原材料铅价格波动较大，前期部分蓄电池企业计划上调电池售价，但经销商对涨价后的电池接货情绪不高，使得生产企业萌生再次促销的想法。而一线品牌企业有意逆势涨价，少数地区电动自行车蓄电池经销商，对主要型号48v12Ah、48v20Ah批发价报涨10元/组。另生产企业方面，铅价呈震荡偏弱趋势，下游企业节后采购较为谨慎。

在油电价格趋同市场环境下，2024年，中国新能源汽车市场交出了一份亮眼的成绩单。 根据盖世汽车研究院数据预测，2024年中国新能源乘用车销量有望达到1235万辆，同比增长37.7%，市场渗透率攀升至45%，展现出蓬勃的发展态势。 在这波新能源浪潮中，中国品牌无疑是最大的受益者。众多本土车企新能源销量频创新高，其中比亚迪表现极为突出——在2024年最后两个月连续突破单月50万辆的销售里程碑。新势力也展现出强劲实力，蔚来汽车跻身月销3万辆俱乐部。 仅一家销量下滑 盖世汽车整理了16家本土车企12月新能源汽车销量，仅上汽集团呈现出同比、环比双双下滑的态势。 具体来看，上汽集团当月新能源销量为15.4万辆，较去年同期的22万辆大幅下降29.8%，环比降幅也达到11.9%。 有业内人士分析指出，这一表现背后反映了上汽集团当前的转型阵痛：一方面合资业务板块正处于电动化转型的关键期，另一方面自主板块也在进行资源整合。随着合资板块加强本土化创新发展，以及自主板块研发资源的集中整合和效率优化，上汽集团新能源业务今明两年有望迎来转机。 在整体市场中，比亚迪依然保持着领先优势。其12月新能源销量达到51.5万辆，同比劲增51%。从全年来看，其累计销量达到427.3万辆，同比增长41.3%，符合市场预期。 这一成绩背后，是比亚迪在稳固销量基本盘的同时，持续推进高端化战略的成果。其王朝和海洋两大系列产品在0-30万元大众市场持续蚕食燃油车份额，而方程豹、腾势和仰望三大高端品牌的销量也在稳步提升，共同推动着比亚迪实现量价齐升。 2024年堪称吉利汽车新能源业务的爆发之年，12月创下11.1万辆的历史新高，同比大增93%，全年销量更是达到88.8万辆，超额完成80万辆的年度目标。目前，吉利汽车新能源渗透率已接近50%，在传统车企阵营中处于领先地位。 盖世汽车研究院分析师指出，吉利汽车通过打造极氪、领克、吉利银河等多品牌矩阵，成功覆盖了从高端性能到经济实用型的全系产品，并通过持续的新品投放和产品升级巩固市场竞争力。 紧随其后的上汽通用五菱同样表现不俗，全年新能源销量同比增长63%，突破80万辆大关，新能源渗透率达到50%。这一成绩源于两大原因：一是持续丰富产品矩阵，2024年共推出10款新能源车型；二是新车型如缤星光S等上市后获得市场认可，有效拉动整体销量增长。 长安汽车在新能源领域也交出了一份不错的答卷，12月销量突破9万辆，全年累计达到73万辆。其中，深蓝、启源和阿维塔三大品牌贡献了约七成销量，成为增长的主要驱动力。不过与吉利汽车相比，长安汽车新能源渗透率不到三成，仍有较大提升空间。 2024年，也是奇瑞集团新能源全面爆发的一年，全年销量达到58.4万辆，较去年同期翻了一番。其中12月销量为10.3万辆，刷新单月新高。 盖世汽车研究院分析师认为，奇瑞汽车通过布局风云、星途星纪元、捷途山海和iCAR四大新能源系列，借助差异化的品牌定位和丰富的产品线，广泛覆盖了各个细分市场和价格区间。加上与华为合作的智界品牌，五大品牌充分满足了消费者的多样化需求，实现了新能源汽车销量的大幅增长。 传统车企中，广汽集团和长城汽车在新能源市场还有极大提升空间。作为广汽集团新能源业务的核心力量，埃安品牌今年整体表现平平，全年销量为41.3万辆，同比下滑14%。不过随着埃安RT上市，该品牌12月销量已现回暖迹象，达到4.7万辆，实现同比和环比双增长。 长城汽车新能源业务也保持增长态势，12月销量达到4.2万辆，同比增长41.6%，从自身维度看，长城汽车新能源销量规模在不断扩大。但与主要竞争对手相比，甚至放眼整个车市，其表现中规中矩。 2024年，长城汽车新能源全年销量为32.2万辆，同比增长22.8%，不仅低于新能源乘用车市场整体增速，在公司总销量中的占比也未突破三成。 业内分析师指出，作为拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克等多个品牌的老牌车企，长城汽车在新能源领域面临的主要挑战在于产品布局尚未形成完整体系，以及产品更新换代节奏相对滞后，这在一定程度上影响了品牌对消费者的吸引力。 新势力销量3万+队伍持续扩容 新能源车市竞争格局持续深化，月交付量超3万辆的新势力阵营不断壮大。根据最新数据显示，12月实现4万辆以上交付的品牌已达5家，3万-4万辆和1万-3万辆两大价格区间的品牌分别有4家。仅智己汽车一家月销量未能突破万辆关口。 吉利银河延续强势表现，以6.9万辆再度摘得新势力月销量冠军，同比增长达1.3倍。这主要得益于银河E5和星愿两款新车上市和交付。然而值得注意的是，相较11月7.6万辆的成绩，其销量出现7.7%的环比下滑。这或与吉利汽车年末加大终端优惠力度，提前透支部分消费需求有关。 事实上，还有其他一些车企在12月出现销量增速放缓或下滑的现象。有市场人士指出，这可能是销量业绩完成度较好的车企在年底采取的“藏量“策略，“这也算是车企的常规操作了，合资品牌沿袭过来的。” 理想汽车在12月创下5.8万辆的月度交付新纪录，同比增长16.2%，全年销量突破50万辆大关，保持20%的同比增长。这与其11月推出的全系3年0息购车政策（四款车型首付低至6.98万-15.98万元）密切相关，“变相”降价措施有效刺激了市场需求。 鸿蒙智行12月销量逼近5万辆，全年累计达到44.5万辆。除了问界系列的稳定发力外，智界品牌的快速崛起功不可没。据奇瑞集团董事长尹同跃去年11月透露，智界R7上市后订单量表现亮眼，“哪怕让出奇瑞产能，也要确保智界交付”。智界品牌12月销量已攀升至1.8万辆，全年达5.8万辆。 零跑汽车再度跻身月销4万辆梯队，全年销量接近30万辆，超额完成25万辆的年度目标。 在MONA M03交付量持续攀升的带动下，小鹏汽车12月总销量达到3.7万辆，实现同比82%、环比18.8%的双增长。另一款主力车型P7+月交付量也再度破万辆大关。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量达9.2万辆，超出既定交付指引上限。从市场表现来看，M03和P7+的销量仍有较大增长潜力。 蔚来汽车和小米汽车也跻身月销3万辆俱乐部。蔚来12月销量突破3.1万辆，同比和环比增幅均超过50%。其中，蔚来和乐道两大品牌各贡献约5000辆环比增量，助力整体销量实现从2万辆到3万辆的跨越。根据规划，乐道品牌将在明年3月起将月交付量提升至2万辆水平。 小米汽车随着产能规模扩大，月交付量已接近或达到3万辆，全年累计销量为13.5万辆，达成13万辆的年度目标。 在此之外，极狐汽车和岚图汽车的月销量稳定在万辆以上，且仍在持续攀升。然而，智己汽车则因年末市场竞争加剧，销量骤降23%至0.8万辆。 2025，大家已“摩拳擦掌” 2025年已至，我国新能源汽车市场或将迎来历史性时刻——销量规模首次超越燃油车。根据盖世汽车研究院预测，2025年我国新能源乘用车市场有望实现27%的增长，销量达到1570万辆，市场份额跃升至56%。 在这一乐观前景下，中国本土车企对2025年新能源市场展现出强烈信心。盖世汽车不完全统计显示，至少有10家车企公布2025年销量目标，其中近半数车企更是喊出“销量要翻番”的口号。 具体来看，长安汽车的新能源销量目标是相对谨慎的，力争达到100万辆，较去年增长37%，预计占比将提升至33%左右。 然而，长安汽车旗下深蓝和阿维塔两大品牌却设定了颇具挑战性的目标：深蓝汽车瞄准50万辆，意味着要实现76%的同比增长；阿维塔更是定下22万辆的目标，需保持2倍同比增速。 阿维塔这份信心主要源自不断扩充的产品矩阵，特别是在增程市场的布局。阿维塔总裁陈卓曾表示，“增程就是销量增长密码，阿维塔未来产品都将提供双动力选择。”阿维塔计划于2025年第二季度发布阿维塔06，将同时提供纯电和增程双动力形式，有望成为重要增量来源。 理想汽车将2025年销量目标从160万辆下调至70万辆，较去年增加20万辆，增幅为40%。开源证券分析师认为，基于量价平稳为2025年预留潜力，且其纯电平台仍在低调改良过程中，可能会带来爆品惊喜。不过盖世汽车研究院预测相对保守，预计理想汽车2025年销量为57万辆。 吉利汽车则设定了更具雄心的目标——150万辆，这意味着需要实现69%的高速增长。其中，极氪品牌的目标为32万辆，较去年增加10万辆。 在整合之后，吉利新能源版图已更趋清晰，旗下银河、极氪（含领克）品牌分别瞄准主流消费市场和科技豪华领域。民生证券分析师认为，吉利汽车2025年产品周期强劲，有望强化其在10万-20万元新能源市场的“龙二”地位。 奇瑞集团则表示，2025年销量目标是“整体超行业10-20个百分点”。新能源销量目标或在80万-86万辆之间，较今年增长超过20万辆。 比亚迪尚未对外披露2025年具体销量目标。但盖世汽车研究院指出，随着唐L、夏、豹3等新品陆续上市注入新鲜血液，加上插混车型逐步升级至DM5.0版本进一步提升产品性能，以及补齐智能化短板，其预测比亚迪2025年销量有望突破500万辆大关，达到514万辆。 在新势力中，除理想汽车外，蔚来、小鹏、零跑等头部玩家也相继公布了2025年销量目标，普遍展现出“翻倍”雄心。 其中，蔚来明确提出要实现销量翻番至44万辆；小鹏则瞄准35万辆，同比增长超80%。这两家车企的共同特点是都将依靠子品牌驱动增长，特别是蔚来，将在2025年形成“蔚来+乐道+萤火虫”三大品牌矩阵，覆盖10万-80万元价格带。 零跑汽车则制定了50万辆的年度目标。2025年，该公司将发布LEAP 3.5架构，并基于此推出全新B系列产品。这三款B系列新车将成为品牌销量增长的核心引擎。同时，零跑在海外市场的销量也有望实现重大突破。 小米汽车在第二款车型YU7即将上市的背景下，定下了30万辆全年目标。创始人雷军表示，“新的一年里，我们将持续扩充产能，保障交付。” 盖世汽车研究院分析师重点看好华为系和小米汽车的发展前景。分析师认为，这两大品牌不仅拥有庞大的用户基础、较高的品牌影响力和完善的生态体系，还有颠覆性的营销创意，叠加不亚于传统车企的产品竞争力，这些优势将支撑其销量持续突破。“长远来看，华为系和小米有望成长为百万量级的车企品牌”。 然而，市场并非一片繁荣。哪吒汽车已数月未发布月度交付数据，在元旦发布了写有“重启，向上”的新年海报。最新消息显示，受销量下滑和经营亏损加剧影响，该公司已启动大规模裁员计划，部分岗位裁员比例甚至超过70%。 今年，车市竞争将更激烈 尽管车企普遍对2025年新能源市场的发展持乐观态度，但同时也预见到车市竞争将更趋白热化。这意味着，车市竞争马太效应将愈发显著。对于这一局面，业内早已有所预判。 小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提到，极致的成本控制和配置的同质化，将进一步加剧行业竞争。他预测，“价格战甚至会从2025年1月点燃，而2025年至2027年将成为汽车行业的淘汰赛阶段。” 零跑汽车创始人朱江明在内部信中同样强调，未来三年至关重要。他认为零跑汽车已经进入行业的“决赛圈”，当前的竞争对手不仅包括新势力，还涵盖真正的世界级主流品牌。“市场环境的变化依旧剧烈，只有更强的自身能力和更敏捷的反应速度，才能真正实现目标。” 蔚来汽车创始人李斌也指出，当前正处于智能电动汽车产业资格赛的最激烈阶段，竞争无比残酷。他预计，两三年后，只有少数优秀企业能够存活。 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻也表达了类似看法。他表示，随着政策红利逐步消退，2025年1月可能成为新一轮车企价格战的起点。巩旻认为，中国相关政府部门可能会采取更为温和的应对策略，比如延长刺激政策或推出其他优惠措施，以缓解市场波动。 比如，上海市政府已明确表示，“2025年本市汽车报废更新和置换更新补贴政策将在2025年国家汽车报废更新补贴政策出台后另行发布实施。” 实际上，2025年车市“内卷”信号已经显现。从去年12月底到今年初，多家车企陆续发布了多款新车型，为今年一季度市场竞争做准备。仅今年1月，就有坦克500 Hi4-Z、焕新特斯拉Model Y、比亚迪夏等多款车型上市。 价格战也已拉开序幕。去年年底，部分车企已要求供应商降价，业内人士普遍认为这是为今年的大规模价格战做准备。近期，理想汽车、广汽埃安、北汽极狐等车企相继推出各种补贴政策，甚至有企业承诺“补贴兜底”，以刺激购车需求。 然而，价格战只是无奈之举。要想在这轮新能源市场的决胜战中脱颖而出，核心仍需依靠技术创新，进一步“卷价值”“卷技术”。 部分车企已经制定了相应的竞争策略。例如，零跑汽车提出，将从四大方向突围：提升品牌价值、推进技术创新与降本、打造爆款车型、加速国际化发展。朱江明表示，“保持技术领先性是零跑安身立命之本。” 蔚来汽车也强调，未来将面临更高维度的竞争，不能有任何短板，更不可能速战速胜。 李斌透露，蔚来将持续推出具有竞争力的新产品，同时提升运营效率。今年，蔚来品牌旗下车型将逐步切换至新一代（NT3）平台，并推出新品ET9。此外，乐道品牌将发布两款家用SUV，而子品牌萤火虫也将迎来大批量交付。在智能驾驶领域也将迎来突破。有消息称，蔚来汽车计划在1月推出引入端到端大模型架构的智能系统Banyan 3.1.0版本。 小鹏汽车计划启用XPD2.0（小鹏开发体系），以实现产品从无序向有序转变，推动可复制的产品商业成功。同时推出多款搭载小鹏AI体系技术的新车型。何小鹏称，其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的“杀手锏”。他相信，新产品结合小鹏汽车的体系化作战能力，将成为“杀出淘汰赛，进入晋级赛的坚强后盾”。 然而，非头部梯队的新能源车企生存环境或进一步恶化。据盖世汽车研究院统计，目前国内市场共有51个新能源品牌在售，其中近半数品牌月销量低于3000辆。 有业内人士预测，随着2025年车市淘汰赛的加剧，低销量品牌的出局率将进一步上升，而头部车企之间的市场份额争夺将进入更加白热化的阶段。 但车市格局到底会如何变化，仍需拭目以待。

全球车企市值在2025新年伊始的更新，既是全球范围内汽车产业深度变革的结果，亦为中国车企在2024年“内卷”竞争、市场重塑后的重要体现。 去年6月，比亚迪全球市值曾反超大众集团，首次成为全球车企市值的季军。半年后，这一格局再次被改写。 截至2024年12月31日收盘，在全球车企TOP 10中，新势力车企与传统车企、海外车企与中国车企之间的市值排名竞争十分激烈。特斯拉、丰田依旧排名第一、第二。此前稳坐全球第三大车企宝座的比亚迪市值为1078.4亿美元，被2024年才正式入局汽车市场、是年年中仍位列10名开外的小米反超，后者市值增至1120.0亿美元。至此，全球十大市值车企中已有两家中国车企的身影。 去年11月，小米集团发布2024年第三季度财报，小米集团的智能电动汽车等创新业务分部总收入为人民币97亿元，其中，智能电动汽车收入人民币95亿元，其他相关业务收入人民币2亿元。本季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%；比亚迪发布的三季报显示，营业收入为2011亿元，同比增长24%。季度营收首次超过特斯拉。 与华为深度绑定的赛力斯，是除小米、比亚迪、上汽集团外排名第四的中国车企。去年6月，赛力斯市值约1500亿元，全球车企中排名22位。至2023年结束，赛力斯的市值已增至275.9亿美元（约合2014亿元人民币），排名超过长城、理想等，位列全球第19位。 “企业盈利能力是决定市值表现的关键因素之一，而盈利水平则取决于多方面，包括销售收入、成本管理、运营效率等。”有业内人士分析称，就单一汽车业务而言，现阶段小米的营收能力远不及身为传统车企的比亚迪，但小米的市值增长主要由其增长预期、创新潜力等方面决定，而非业绩数字。“这一市值表现与业务规模不匹配的现象，可被看作是资本市场对于创新型企业的一种特殊认定。” 据财联社记者统计，截至2024年12月31日，共有21家中国车企进入全球车企市值前五十名，包括上汽、赛力斯、长城、吉利、长安、广汽等传统车企，以及理想、小鹏、蔚来、零跑等新势力车企。 经历2024年“先抑后扬”的车市表现后，前述上榜中国车企相继于近期公布了各自2025年或中期销量目标，其被视作资本市场评估企业市值的重要参考标准之一。 1月2日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在给全体员工的内部信中明确了2025年目标，即，问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划。张兴海同时在信中表示，三年内，赛力斯新能源汽车将实现百万量级销售目标。 2024年12月30日，上海市人民政府印发修订后的《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》，连缴一年社保或个税可拍牌，这一新规被业界视为上海购车政策放宽的重要方式。 “除企业自身表现外，政策变动也是对车企市值产生影响的重要因素之一。在‘双新'补贴及诸多扩大内需政策、放宽购车资格等措施的推动下，国内车企市值普遍提升或将持续下去。”前述业内人士表示。

【工信部征求意见：新能源汽车对低温续航衰减率低于35%的 给予1.2倍积分鼓励】 工信部公开征求对《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》的意见。优化调整新能源车型技术指标要求。综合考虑技术进步、标准更新等情况，适当提高要求。纯电动车型方面，一是优化电耗考核要求。鉴于GB 36980.1《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》已设定车型电耗门槛要求，为加强政策标准协同，考虑以标准限值的85%作为电耗目标值，不满足标准限值的车型，电耗调整系数按0.5计算；优于目标值的车型，按目标值和实际值的比值计算，最高按1.2倍计算；高于限值但不满足目标值的车型，按1倍计算。二是新增低温续航衰减率系数。为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，保持同车购税减免政策协同，对低温续航衰减率低于35%的，给予1.2倍积分鼓励。插电式混合动力车型方面，为促进产品能效提升，支撑绿色低碳消费，结合技术潜力评估，将电量保持模式下油耗要求由油耗限值的70%加严至60%，将电量消耗模式下电耗要求由电耗目标值的135%加严至电耗限值的130%。燃料电池车型方面，与车购税减免等政策要求保持一致，提高燃料电池电堆、系统额定功率、启动温度等要求。 【赣锋锂业：公司预计未来需求的边际好转将使碳酸锂价格逐渐企稳】 赣锋锂业在互动平台表示，近期受市场供需变化的影响，碳酸锂价格波动较大，公司对中长期的锂行业需求仍较为乐观，公司预计未来需求的边际好转将使碳酸锂价格逐渐企稳，市场竞争也会逐步走向理性。公司已经形成了锂电产业上下游一体化的战略布局，因此预计未来公司的锂盐业务和锂电池业务都将受益于锂电产业的快速发展。公司将持续关注外部市场环境的变化，并努力做好各项经营管理工作，不断改善经营质量及提升盈利能力，加强各板块协同，结合自身产业特性，加快市场开拓进度，以更好地回报投资者。 【中金：2025年预计政策支持有望延续支撑汽车内需】 中金公司指出，2025年预计政策支持有望延续支撑汽车内需，海外销量稳健增长。投资策略上，整车或优于零部件布局，关注业绩确定性强、具备核心资产价值的自主龙头以及技术创新带来盈利估值提升的机遇。 【集邦咨询：日本2024年补助全固态电池相关研发最高达48.5亿元】 根据TrendForce集邦咨询最新《全球固态电池市场发展趋势报告(2025)》，日本政府以2030年左右实现全固态锂电池商用化为目标，近年扩大提供相关研发资金。经济产业省(METI)在2024年发布了《电池供应保证计划》，至年底共批准四大全固态电池相关的研发项目，补助金额最高约达48.5亿人民币。 【宁德时代、北汽、小米汽车合资公司更名为时代北汽】 北京时代动力电池有限公司发生工商近日变更，企业名称变更为时代北汽（北京）新能源科技有限公司，经营范围新增技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广，电池销售，货物进出口，同时，部分主要人员也发生变更。该公司成立于2024年5月，法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿人民币，由宁德时代、北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司、小米汽车科技有限公司、北京京能科技有限公司共同持股。 【LG新能源将调整投资计划并削减成本 应对电动汽车需求放缓】 韩国电池制造商LG新能源公司周四表示，将重新调整投资计划，削减额外成本，以应对电动汽车销售的长期放缓。该公司CEO金东明在给员工的新年致辞中表示：“我们将采取措施，应对前所未有的挑战。”金东明预计，电动汽车的销售将在2026年之后回升。 相关阅读： 【SMM分析】小幅下跌！ 一文回顾本周碳酸锂现货价格走势 【SMM分析】2024年最后一个锂矿周度行情 【SMM分析】12月三元前驱体产量环比增长1% 【SMM分析】市场供需状况理想，本周负极价格持稳运行 【SMM分析】12月份电芯排产环比减少7%，预期1月份将继续下滑 【SMM分析】12月钴酸锂产量环比下降3%，下游采购需求减弱 【SMM分析】本周储能电芯价格多持稳运行 市场需求逐步减弱 【SMM分析】12.27-01.02储能直流侧电池舱周度价格走势分析 【SMM分析】产销情况较为良好 本周隔膜价格持稳运行 【SMM分析】12月27日至1月2日电解液价格变化分析 【SMM分析】2024年12月最后一周三元材料市场行情速递 【SMM分析】周度磷酸铁锂价格分析 【SMM分析】本周三元前驱体价格维稳运行，后市或将有下移空间 【SMM分析】2024年最后一个氢氧化锂周度行情 【SMM分析】12月国内碳酸锂总产量环比增加9% 同比增加59% 【SMM分析】12月国内氢氧化锂产量下降20%以上 【SMM分析】2024年收官！12月中国磷酸铁锂产量出炉 【SMM分析】部分冶炼厂去库后产量有所恢复 12月硫酸钴产量环比为增 2024磷酸锰铁锂市场回顾 大动力掺混比例提高 下游市场需求蓄势待发【SMM分析】 【SMM分析】12月磷酸铁产量稍有回落 硫酸亚铁供应紧张成本上行 【SMM分析】市场热度有所减弱 12月负极产量下行 【SMM分析】下游冲量节奏放缓 12月隔膜产量小幅下行 【SMM分析】12月中国三元材料产量开始下滑 产业头部集中度进一步提升 六氟磷酸锂报价4个月涨超17%！深圳新星1.6亿六氟磷酸锂项目转让终止 【SMM分析】 宁德时代出面回应磷酸铁锂砍单传言 “跌跌不休”！钴盐价格继续下探 电解钴单日下跌2500元/吨 年底需求有何表现？

2024年12月31日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）。其中在第十三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源等多款车型在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第48号 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第390批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十九批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十三批）.doc 工业和信息化部 2024年12月30日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）

近日，乘联会发文表示，2024年12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，即将在2024年12月底截止的“双新”补贴对车市也会在到期前对车市带来一波强力拉动。 由于春节时间在2025年1月底，一部分春节前购车需求也会在2024年12月提前释放，以上各因素叠加，共同促进2024年12月购车需求增加。 乘联会预计，2024年12月狭义乘用车零售市场约为270.0万辆左右，同比去年增长14.8%，环比上月增长11.4%，新能源零售预计可达140.0万辆，渗透率约51.9%。 电池网注意到，2025年伊始，各大新能源车企相继交出2024年12月及全年“成绩单”，整体来看，绝大部分车企新能源表现都同比大幅提升，理想、零跑、蔚来等新势力车企创下交付新高；比亚迪成为全球首家突破400万辆销量的新能源车企；一众老牌车企及“新能源二代”品牌表现也持续向好...... 当然，并不是所有的车企都能够一帆风顺，在新能源竞争日益加剧的趋势下，也有部分车企及新能源品牌只能对2024年遗憾挥手。 理想年交付突破50万辆 零跑交付翻倍增长成黑马 2024年12月，理想汽车交付新车58,513辆，同比增长16.2%。2024年全年，理想汽车共交付500,508辆。截至2024年12月31日，理想汽车历史累计交付量为1,133,872辆。 2024年12月，零跑汽车交付达42,517辆，同比增长128%，连续两个月交付突破4万台，连续七个月创月交付历史新高；2024年全年，零跑汽车累计交付近30万辆，同比增长超100%，成为超额完成2024年销量目标的车企。 2024年12月，小鹏汽车共交付新车36,695辆，同比增长82%，环比增长19%。2024年四季度，小鹏汽车交付量达91,507辆，创下单季度交付量历史新高，超过四季度交付指引上限。2024年全年小鹏汽车销量190,068辆，同比增长34.2%。 2024年12月，蔚来交付新车31,138辆，单月交付量超3万辆创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20,610辆；乐道品牌交付新车10,528辆。2024年全年，蔚来公司共交付新车221,970辆，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201,209辆，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20,761辆。截至2024年12月31日，蔚来品牌累计交付新车650,803辆；乐道品牌累计交付新车20,761辆；蔚来公司已累计交付新车671,564辆。 2024年12月，小米汽车交付超过2.5万辆。在2024年12月31日晚上的直播中，雷军透露，2024年小米汽车实际交付已超过13.5万辆，超额完成全年13万辆的交付目标，2025年小米汽车的年交付目标为30万辆。 2024年以来，主流新势力车企交付量方面全部实现大幅度提升，而作为首个达成50万辆交付量的新势力品牌，理想汽车无疑迎来了其发展历程中的里程碑时刻。 其中，2024年伊始，因为首款纯电产品的失利，理想汽车果断延迟推出纯电车型计划，且调整成效显著。根据此前公布的消息，理想汽车将于2025年再次推出纯电车型。此外，理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车未来不仅仅是一家汽车公司，而是成为全球领先的人工智能企业。 零跑汽车则是2024年新势力当中名副其实的黑马，连续7个月创下历史新高，并超额完成了年度目标，且销量来源不依赖便宜的T03车型。随着与Stellantis的合作持续加深，未来零跑的全球化表现或许会继续亮眼。 此外，小鹏和蔚来的表现也令人瞩目，连续刷新交付记录。其中，小鹏汽车主要是靠MONAM03以及后来推出的小鹏P7+车型，拉动了整年的交付表现；而蔚来整体稳扎稳打，新出的乐道品牌表现虽不够亮眼，但出色的性价比还是拉动了不少人为此下单，因此蔚来整体月交付也成功进入了3万辆，后续随着第三品牌萤火虫的上市，蔚来初步完成车型战略布局，或将进一步拉动销量表现。 作为2024年备受瞩目的新兴汽车品牌，小米汽车的表现足够让人佩服。小米SU7上市9个月交付量达到13.5万辆，展现出了惊人的速度和实力。而2025年即将推出的SUV车型小米YU7，更是让人充满期待。可以预见，2025年，小米汽车将继续以惊人的速度在激烈的市场竞争中脱颖而出。 值得一提的是，哪吒汽车已经连续3个月未披露交付数据，全年交付总量也不得而知。有消息称，哪吒汽车正在启动人事调整和小规模复工，或许将在近期开启部分交付。 鸿蒙智行“四界”持续拉升 多个品牌年销实现翻倍 2024年12月，鸿蒙智行全系交付新车49,474辆，创月交付量新高，连续8个月蝉联中国车市成交均价Top1。2024年全年，鸿蒙智行全系累计交付新车444,956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一。 2024年12月，广汽埃安新能源汽车销量为46,851辆，同环比持续正增长，环比增长10.8%，同比增长2%。2024年全年，广汽埃安销量为412,943辆，同比下降14%。 2024年12月，深蓝汽车新能源汽车销量为36,577辆，环比增长1.5%，同比增长99.5%。2024年，深蓝汽车全年销量243,884辆，同比增长78.1%。近日，深蓝汽车宣布，2025年该公司全球销量目标为50万辆，其中国内市场目标为40万辆；2025年深蓝汽车将投放更多全球化产品，预计覆盖81个国家，海外销量目标为10万辆。 2024年12月，极氪累计交付27,190辆，再创历史新高，同比增长102%。2024年，极氪全年交付222,123辆，同比增长87%。2025年，极氪挑战32万辆交付目标。 2024年12月，岚图汽车新能源汽车交付为12,136辆，环比增长11.8%，同比增长21.2%，连续四个月月交付破万辆。2024年，岚图全年销量85,697辆，同比增长69.5%。2025年，岚图汽车将全力冲刺全年20万辆的销量目标。 2024年12月，北汽极狐销量12,032辆。2024年，极狐汽车全年销量81,017辆，同比增长169.91%。 2024年12月，阿维塔销量11,067辆，连续三个月破万。2024年，阿维塔全年销量达73,606辆，同比增长140%。2025年，阿维塔销量目标为22万辆。 2024年12月，经测算，智己汽车销量为6267辆，环比下滑；2024年，智己汽车全年累计销售65,505辆，同比上涨71%，增势强劲。 2024年12月，欧拉汽车销售4,740辆；2024年，欧拉汽车全年累计销售63,272辆。 鸿蒙智行销量不断刷新自身表现，其背后是一种全新商业模式的成功，也是一众销量低迷车企“出头”的方法。据了解，鸿蒙智行“四界”未来将带来更多车型，共同带动鸿蒙智行整体销量稳步攀升。 埃安的增长仍相对乏力，高端品牌市场遇冷，同比去年来看依旧处于下降状态，新车型的上市为埃安拉回了部分销量，曾经的车界黑马在2025年是否能重回巅峰？ 极氪交付量再创历史新高，2024年度目标完成率超96.5%，累计交付量近42万辆。近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪旗舰大型SUV将于2025年上市，预计基于浩瀚R架构打造，提供纯电、超级电混两种动力形式。这个全新研发的电混技术将集合纯电、插混和增程的技术优势。 深蓝汽车近期新车上市计划频现，后续交付量或将持续提升，并且，长安汽车已经全方面与华为进行智驾合作，引发不少关注。 岚图、极狐、阿维塔、智己汽车的交付量正在稳步上升，当然，从客观方面讲，这4个品牌也仅仅是刚过“交付及格线”。2025年，在固守的同时如何突围，将是摆在几家车企最大的考题。 值得注意的是，由百度和吉利共同投资的新能源汽车品牌极越在1-11月累计交付超过1.4万辆后，在12月11日，突然宣布倒闭的消息引发网络热议。 比亚迪当之无愧“称王” 老牌车企发力新能源战略 2024年12月，比亚迪新能源汽车销量为509,440辆，环比增长1.1%，同比增长49.8%；2024全年，比亚迪新能源销量4,250,370辆，同比增长41.1%。 2024年12月，上汽集团新能源汽车销量为154,091辆，同比下降29.75%；2024年，上汽集团新能源汽车销量为1,234,075辆，同比增长9.90%。 2024年12月，吉利汽车新能源销量为111,206辆，环比下降9.2%，同比增长93.1%，创历史新高。2024全年，吉利汽车累计新能源销量888,235辆，同比增长91.9%。2025年，吉利汽车新能源销量目标150万辆。 2024年12月，奇瑞集团新能源销量102,621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。2024年，奇瑞集团新能源全年销量为583,569辆，同比增长232.7%；增速位居主流车企首位。2025年，奇瑞集团目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。 2024年12月，经测算，长安汽车新能源销量预计在9万辆左右。2024年全年，长安汽车新能源销量超73万辆，同比增长超50%。展望2025年，长安汽车制定了明确的“3311”目标，即总销量达到300万辆、收入实现3000亿元、自主新能源销量为100万辆、出口量达100万辆。 2024年12月，长城汽车新能源汽车销量为42,265辆，环比增长17.4%，同比增长41.8%。2024年全年，长城汽车累计销量达到321,795辆，同比增长23%。 2024年12月，赛力斯新能源汽车销量37,319辆，同比下降9.57%。2024年全年，赛力斯新能源汽车销量426,885辆，同比增长182.84%。 2024年12月，北汽新能源销量为16,408辆。2024年全年，北汽新能源销量达113,860辆，同比增长23.53%。 2024年，比亚迪凭借在电动化技术方面的多年沉淀和优势，为公司销量插上了“腾飞之翼”，不但是中国汽车市场年度销冠，还是全球首家年度销量超过400万辆的新能源汽车制造商。资料显示，2019年比亚迪全年销量才45万辆，站在新能源的风口上，比亚迪只用了5年，销量增长近十倍。 另外，随着比亚迪中高端市场产品的逐步定型，2024年12月，继腾势品牌之后，方程豹品牌月销也首次破万，对于比亚迪而言，下一步的目标便是持续开拓中高端市场，抢占更多的市场。 上汽集团虽新能源汽车销量不低，但这其中包含了多个合资品牌，上汽乘用车本身新能源销量在一众车企当中并不占优势，旗下车型消费者并不是很买账，后续随着固态电池技术的应用，或许可以在中高端市场快速打出差异化。 吉利汽车、奇瑞汽车新能源销量正在快速增长。吉利汽车依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，旗下极氪、领克、银河针对不同的应用市场开发了多款车型，销量快速增长，而极氪、领克合并后如何继续打好新能源战略，2025年拭目以待。奇瑞汽车年内新能源累销已近59万辆，也算是符合奇瑞董事长尹同跃所言：“2024年奇瑞将不再客气，有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。” 细观长城汽车的车型布局，整体还是以油为主，即便是插混车型也是以发动机为主，电动机为辅，欧拉汽车产品销量不尽如人意，需要加快新能源转型步伐。 结语 由于2024年大部分车企新能源表现比较优秀，同比增长幅度提升，因此目前已经披露2025年销量/交付量年度目标的车企，普遍都设定为翻倍。例如，2025年，岚图汽车目标年交付超20万辆、阿维塔销量目标为22万辆、小米目标年交付30万辆、深蓝汽车目标年销售50万辆、吉利汽车新能源销量目标达150万辆...... 电池网注意到，新年前夕，国家主席习近平发表二〇二五年新年贺词。回顾2024年时，“新能源汽车年产量首次突破1000万辆”，习主席再次谈到中国新能源汽车。央视新闻解读称，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。 行业公认，电动化、智能化是汽车产业百年变局的方向，它们分别代表换道竞赛“上半场”和“下半场”，而智能化“下半场”又是以电动化“上半场”为基础和前提的。 展望2025年，开源证券认为，商务部提前谋划2025年以旧换新接续政策，叠加其他消费刺激政策，预计对销量有一定支撑。分结构看，新能源车预计继续渗透，高阶智驾有望迎来加速渗透。

美东时间周四，美国知名做空机构兴登堡研究公司发布报告称，二手车零售商Carvana存在内幕交易和关键财务指标造假等行为，因此已经做空该公司股票。消息发布后，Carvana股价早盘一度跌逾6%，不过随后快速反弹，目前上涨了1.3%。 兴登堡表示，历时四个月的时间，在经过详尽的文件审查和与49名行业专家、前Carvana员工、竞争对手以及公司关联方的访谈后，认为Carvana公司的所谓“业绩复苏”就是一个骗局。 按照兴登堡的说法，Carvana公司存在一系列可疑的财务操作，包括向一个可能未公开的关联方出售8亿美元的贷款，还存在会计操控、松懈的贷款审核以及虚增收入等行为。同时，Carvana的高层却在背后大规模套现股票，显示出他们对公司未来的担忧。 报告称，即使不考虑兴登堡的做空报告，Carvana的公司估值也远远超出了合理范围。与在线汽车销售平台CarMax和AutoNation相比，Carvana的销售倍数是它们的845%，远期市盈率则高出754%。 此外，Carvana拥有大约48亿美元的垃圾债务，其业务已经面临重大挑战。根据Manheim Price Index，过去两年二手车价格已经下降了20.3%，次级汽车贷款的违约率目前已经超过了全球金融危机时期的水平。 显然，Carvana面临的风险和问题非常严重，公司的高估值和财务状况并不能反映其实际的业务表现和未来前景。 兴登堡还对Carvana的合作伙伴提出了质疑，称Carvana一直依赖于与Ally Financial签订的购车承诺协议，在2023年，Carvana将36亿美元的汽车贷款出售给Ally Financial，这相当于其总贷款发放量的约60%。 但是Carvana在过去6年里一直告诉投资者，它正在寻求摆脱对Ally的依赖，计划寻找其他融资合作伙伴。但到现在为止，它并未兑现这一承诺。 与此同时，Carvana首席执行官Ernie Garcia III的父亲在2020年8月至2021年8月期间出售了36亿美元的股票。在他停止出售股票后的那一年，Carvana的股价暴跌了99%，此后不久就面临破产的担忧。 自2023年以来，兴登堡看到了同样的趋势：尽管二手车市场面临压力，但Carvana一直在吹捧其光明的未来，并连续三个季度实现了适度的净收入，总计2.45亿美元。 而Carvana净收入每增加1美元，市值就增加139美元。随着Carvana的股价上涨了约42倍，Ernie Garcia III的父亲又出售了价值14亿美元的Carvana股票。随着内部人士抛售股票，该公司的偿付能力风险依然存在。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海向全体员工发布题为《一个目标干到底》的内部信。张兴海提到，2024年是具有里程碑意义、转折性意义的一年，赛力斯全年实现新能源汽车销量42.69万辆，同比增长1.8倍，超额完成计划。同时，问界进入豪华车阵营，问界M9持续蝉联中国市场售价50万元级豪华车型销冠，全年单车交付15万辆，M7单车交付20万辆。 张兴海表示，2025年，赛力斯将坚定软件定义汽车的技术路线，问界M9锚定豪华车销量持续第一，同时三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。 以下为张兴海内部信全文 赛力斯全体员工： 咱们一起跨越的2024，是具有里程碑意义、转折性意义的一年，是公司向上生长、向下扎根取得实质性进展、昂首阔步跃上新高度的一年！ 咱们因热爱而出发，为实现汽车强国梦不屈不挠、风雨兼程。2月，“汽车产业大脑”下的赛力斯超级工厂建成；4月，自主创新的魔方技术平台发布；8月，《赛力斯基本纲领》2.0版颁布实施；10月，问界M9、M7、M5从车间到车展，从重庆一路智驾到巴黎，途经12个国家，全程1.5万公里；11月，全新一代赛力斯超增系统发布……每一滴汗水都没被辜负，咱们员工奋进的故事讲不完！ 2024年，公司还主要干了三件事——一是年初提出要实现倍增计划，全年实现新能源汽车销量42.69万辆，同比增长1.8倍，超额完成计划；二是问界进入豪华车阵营；三是问界M9持续蝉联中国市场售价50万元级豪华车型销冠，全年单车交付15万辆，M7单车交付20万辆。 回顾这一年，咱们要感恩党和国家的好政策，各级党委、政府的支持，特别是重庆市的好政策和优良的营商环境！感谢用户的认可和喜爱！感谢产业链合作伙伴、金融机构和投资者的长期信任、理解和支持！感谢大股东央企东风公司的实力支撑！特别感谢跨界业务合作伙伴伟大的华为公司！公司成长的每一步，得力于公司全体员工的超级奋斗，是大家实打实干出来的！ 公司一路走来非常不容易！成长可喜，但要常思首创难、再创更难，咱们离用户的期望还有差距，须时刻居安思危，切不可居功自傲。 2025年，咱们继往开来，一切工作以《赛力斯基本纲领》为指引，牢记“全心全意为用户服务”的宗旨，牢记“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命”的使命；坚定软件定义汽车的技术路线，智慧重塑豪华；质量是桶底，绝不能破，切实夯实精品质量；营造“人人都是工程师，人人争当奋斗者”的氛围，一起把品质和服务想到极致、做到极致！始终牢记永远和用户站在一起，就是站到了胜利的一方。 公司明确了2025年的发展基调：稳中求进，以进促稳，经营干效益，工作干效率，质量优于销量，地位先于规模。 公司明确了2025年的目标：问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一！海外市场新能源汽车实现倍增计划！锚定目标干到底，稳扎稳打，泰山压顶绝不动摇！一切资源优先向该目标集中，一切激励向该目标倾斜！ 三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。 咱们一定要让老用户觉得选择问界是正确的，越用越爱；要让新用户觉得问界靠谱。要让用户自豪、用户安全。 公司八年的持久战，打的是从传统汽车向智能电动汽车转型升级的突围战，2024年算是取得了突围战的阶段性胜利，但这是万里长征走完第一步，前方荆棘满路，道路坎坷，全是难打的硬仗。要超越自我，不进则退，咱们也无路可退，没有退路就是胜利之路！ 发展新能源汽车是国家意志，发展新质生产力是国家战略支撑。等风来，不如追风去。咱们要敢字当先、干字当头，敢探无人区，敢做不可能，敢攀新高峰！为中国汽车事业高端化、智能化、绿色化发展，为实现重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群目标，迸发出赛力斯的光和热！为中国式现代化建设只争朝夕、顽强奋斗！

周四（1月2日）美股盘前，全球新能源汽车龙头特斯拉在官网发布了2024年第四季度“成绩单”。 具体数据显示，特斯拉2024年第四季度汽车产量为459,445辆，同比下降超7%； 交付量录得495,570辆，同比上升约2.3%，但低于分析师此前预计的504,770万辆。 全年来看，特斯拉2024年共生产了1,773,443辆汽车， 交付了1,789,226辆 ；与之相比，2023年生产了1,845,985辆，交付了1,808,581辆。 这意味着，虽然特斯拉的季度汽车交付量在2024年底创下了历史新高，但这也是 2011年来首次出现了年度下降 。受这一消息影响，特斯拉美股早盘一度跌超7.5%。 去年，特斯拉的汽车业务遭遇了一系列的逆风：柏林工厂遭遇纵火袭击、航运改道以及整个电动汽车行业的转冷。4月时，公司宣布裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。 即便如此，特斯拉高管仍告诉投资者，其全电动汽车的需求正处于两波主要增长浪潮之间。去年10月，马斯克曾表示，预计将在2025年推出成本更低且自动驾驶的汽车，有望带来20%至30%的增长。 电动汽车咨询网站InsideEVs的主编Patrick George告诉媒体，他认为特斯拉在很多方面仍然比其他车企做得要好，尤其是在充电网络方面。 但George补充道，特斯拉在最近一个季度面临的最大运营挑战是“作为一家汽车公司，必须把每一件事都做好”。他指出，没有在“2024年推出更实惠的电动汽车”是一个错误。 行业研究机构Auto Forecast Solutions副总裁Sam Fiorani则表示，马斯克涉足政治可能“将他的注意力从核心业务上转移开”。 一些人们开始怀疑，特斯拉能否实现马斯克2025年的增长目标，尤其是“美国当选总统特朗普声称要取消电动汽车税收抵免”的情况之下。

中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日在山东济南调研。他强调，迈入新的一年，要深入贯彻落实习近平总书记在中央经济工作会议上的重要讲话精神，以时不我待的责任感紧迫感，只争朝夕、从头抓紧，推动政策早落地、项目快推进、措施见实效，努力实现今年经济发展良好开局。 李强首先来到位于济南市泉城路的京东电器旗舰店，与顾客及销售人员交流，听取山东省消费品以旧换新政策落实和促进消费工作汇报。他指出，消费品以旧换新对于满足百姓高品质生活需求、释放消费潜力、带动产业升级、畅通经济循环具有重要意义。今年要继续实施好这一政策，进一步加大支持力度、拓宽适用范围，做好补贴资金接续。要优化政策操作流程，提供旧产品回收、新产品安装等一条龙服务，便利群众消费。要加强政策宣传解读，让群众更清楚地了解政策，享受实惠。 在车网互动充换电示范站，李强察看充换电设备和操作演示，听取山东省能源转型、车网互动充换电网络建设等情况汇报。李强指出，我国智能网联新能源汽车保有量持续攀升，蕴藏着巨大的充换电需求。要大力推进充换电基础设施建设，完善配套支持政策，在发展充换电服务等方面不断探索创新。要着眼更加集约、安全、绿色，加快建设新型能源体系，促进能源转型发展。要积极创新机制，丰富应用场景，为新技术新模式落地提供更多机会，培育壮大发展新动能。 在黄河体育中心、大寺河流域综合治理项目现场，李强察看施工进展，听取济南新旧动能转换起步区和山东省、济南市水网规划建设等情况汇报。他强调，体育场馆、现代水网等既是重大基础设施，也是重要民生工程。在体育场馆建设中要注重提升交通、人员疏散等配套能力，在城市更新中要注重供排水管网的规划布局，同时把严格监管贯穿工程建设全过程，确保工程质量经得起历史检验。要积极创造条件，吸引更多民间投资参与基础设施、公共服务等建设，形成共促发展合力。 李强指出，山东作为经济大省，要充分发挥挑大梁作用，着力推动各项政策措施和工作部署早落实、快见效，以实实在在的业绩为全国发展大局多作贡献。 吴政隆陪同调研。