10月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，并介绍了2024年前三季度进出口情况。 海关总署副署长王令浚表示，今年以来，我国货物进出口稳定增长，外贸结构持续优化。 据海关统计，前三季度，我国进出口32.33万亿元，同比增长5.3%，其中，出口18.62万亿元，增长6.2%；进口13.71万亿元，增长4.1%。其中，中国9月汽车（包括底盘）出口60.9万辆；1-9月出口为470万辆，累计同期增长26.7%。 我国与160多个国家和地区贸易实现增长。对共建“一带一路”国家进出口15.21万亿元，同比增长6.3%，占比提升到47.1%；对《区域全面经济伙伴关系协定》其他成员国进出口9.63万亿元，同比增长4.5%，其中对东盟进出口5.09万亿元，同比增长9.4%。 作为我国出口“新三样”产品，电动汽车、锂电池和光伏产品前三季度出口额为7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。目前，“新三样”出口市场已经遍布200多个国家和地区。 但海关总署也表示，确实有部分国家对我国的“新三样”产品加征关税，“我们认为这是不公平、不合规、不合理的贸易保护主义做法，最终也会影响到全球绿色低碳转型进程。”

据彭博社报道，10月13日，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）所属的德国社会民主党（SPD）正考虑在明年大选前实施新的电动汽车补贴，作为其经济政策的基石。 彭博社查阅的一份德国社会民主党计划通过的战略文件显示，该党希望通过重新引入电池驱动汽车的购车补贴、为电动企业用车提供退税以及为租赁服务商设定电动汽车配额等措施，来提振电动汽车的销量。 根据这份文件，德国社会民主党还将倡导为推进“德国制造”计划的公司提供特别的税收激励措施，并为大部分中产阶级人群减税。德国社会民主党希望将税收激励与“对增长型产业和保障德国国内就业的投资”挂钩。该文件指出：“任何在德国投资的人或企业都将享受税收减免优惠。” 另外，德国社会民主党计划为约95%的纳税人削减所得税，同时“让收入最高的1%的人略微多承担一些”税负。相比之下，最近，德国中右翼基督教民主联盟的总理候选人Friedrich Merz则呼吁要更加尊重高收入人群。 德国社会民主党的这份提议出台之际正值德国汽车行业努力向电动汽车转型之际。德国汽车行业不仅要面对与提供平价电动汽车的比亚迪等中国品牌的激烈竞争，还要应对电动汽车市场需求疲软的问题。 由于德国等欧盟国家取消了电动汽车购置补贴，而当前电动汽车的售价往往仍高于同等配置的燃油汽车，因此，今年第三季度，大众汽车集团在欧洲的纯电动汽车销量同比下降了12%，延续了今年以来下降的趋势。 此外，德国汽车制造商同样也在努力应对中国市场的销量下滑问题，在中国电动汽车市场，本土电动汽车制造商已占据上风。最近，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团警告称，中国汽车市场销量放缓将影响两家公司今年的利润。

据外媒报道，10月14日，雷诺集团首席执行官Luca de Meo在2024巴黎车展上表示，今年雷诺集团不会发布利润预警。但他也警告称，欧盟严格的二氧化碳排放目标可能会对雷诺集团2025年的财务业绩产生负面影响。 Luca de Meo表示，雷诺经销商网络的数据显示，雷诺集团正朝着既定目标稳步前进。“目前还没有任何迹象表明雷诺集团应该改变今年的业绩预期。” 雷诺集团预计今年的营业利润率将超过7.5%，自由现金流将超过25亿欧元。今年上半年，雷诺集团营业利润率创新高，达8.1%，现金流达13亿欧元。 相比之下，近几周，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团均因在华销量表现疲软而发布了利润预警，而雷诺集团在华业务并不多。另外由于美国业绩和库存问题，雷诺竞争对手Stellantis也下调了其利润预期。 不过Luca de Meo指出，欧盟从明年1月1日起将实施的更为严格的二氧化碳排放目标或使雷诺集团2025年的财务业绩受到影响。 Luca de Meo称，2018年，欧盟根据2016年的汽车注册数据确定了其2025年碳排放目标。欧盟规定，从2025年开始，在欧盟销售的汽车制造商必须将各自车队的平均二氧化碳排放量降至每公里95克，否则将面临罚款。与欧盟当前所要求的碳排放水平相比，明年规定碳排放量的降幅超过了15%。 Luca de Meo建议欧盟重新审议2025年碳排放目标，并阐述了如下3个原因。 首先，当前欧洲汽车销量仍比疫情前水平低约20%。其次，尽管汽车芯片短缺状况有所缓解，售价也有所下降，但车用芯片的售价仍远高于疫情前水平。第三，自俄乌冲突爆发以来，电价飙升。这与电动汽车的生产息息相关，因为电动汽车在生产过程中所需的电力比内燃机汽车多，而且电池的生产也非常耗电。 Luca de Meo表示，如果欧盟保持2025年碳排放目标不变，且电动汽车的需求没有如预测的那样突然激增，雷诺集团将购买其他汽车制造商（如特斯拉和比亚迪）的电动汽车积分，而不是支付罚款。

据路透社报道，10月14日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，欧盟对中国产电动汽车加征关税将加速欧洲本土汽车制造商工厂的关闭，因为欧盟关税将推动中国汽车制造商在欧洲建设工厂，从而加剧欧洲工厂产能过剩的问题。 随着中国汽车制造商加强在欧洲的商业化布局，包括意大利在内的欧洲各国政府正试图吸引中国车企去当地建厂，在欧洲本土生产汽车一定程度上将有助于避免欧盟即将实施的对华电动汽车关税。 唐唯实在2024巴黎车展上表示，关税是一种“良好的沟通工具”，但也会产生副作用。他补充道：“欧盟关税加剧了欧洲制造业体系的产能过剩问题。中国汽车制造商规避关税的方法是在欧洲建设工厂，此举或将加速欧洲工厂的关闭。” 唐唯实在接受意大利媒体采访时提到了中国电动汽车巨头比亚迪的案例，并表示比亚迪正在匈牙利建设其首座欧洲汽车装配厂。 同时，唐唯实称，中国汽车制造商不会去德国、法国或意大利建厂，因为他们在这些能源等成本较高的国家会面临成本劣势。唐唯实还表示，意大利的能源成本过高，是Stellantis西班牙生产设施能源成本的两倍。“这是意大利汽车行业的一个巨大劣势。” 不过意大利此前曾表示，正在与中国汽车制造商就可能的制造业投资进行谈判。

近期，国内众多新能源车企相继发布了9月份的销售数据。相较8月份的“淡季不淡”，9月份作为传统销售旺季，国内新能源汽车市场展现出了更加强劲的增长势头，多家车企销量创出历史新高。 整体市场来看，乘联会数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达210.9万辆，其中，新能源车销量112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%；今年1至9月累计销量713.2万辆，同比增长37.4%。 具体品牌方面，9月国内新能源车企零售销量TOP10榜单名单与8月相比未发生变化，榜单中的部分车企名次出现了调整。以下是当月新能源车企零售销量TOP10： 从零售销量同比变化来看， 9家车企同比大增 ，仅广汽埃安同比下滑。环比变化来看， 10家车企环比全部呈现增长态势。 9月比亚迪继续刷新着自身的月度销量纪录，以38.7万辆的零售销量成绩蝉联榜首 ，同比增长50.1%，环比增长1.9%。今年前9个月累计零售销量为246.66万辆，同比增长30.9%，市场份额高达34.6%。 吉利汽车和上汽通用五菱表现强劲，位居榜单二、三位。 吉利汽车以8.95万辆的零售销量位列第二，同比增长82.2%，环比增长20.8%。上汽通用五菱以7.30万辆的零售销量紧随其后，同比增长81.0%，环比增长16.3%。 超8成的同比涨幅，也让二者的零售销量在9月创下新高。 位居榜单七、八位的奇瑞汽车和赛力斯汽车9月零售销量同比增速迅猛。 其中，奇瑞汽车以4.37万辆的销量位列第七，同比增长高达237.7%，环比增长21.2%。赛力斯汽车则以3.58辆的销量位列第八，同比增长434.2%，环比增长6.9%，成功结束了7月和8月连续两个月的环比下降趋势。 广汽埃安9月延续着销量下滑的“魔咒”，以3.31万辆的零售销量位列第九。9月零售销量同比下滑35.1%，自今年2月以来，已连跌8个月。 零跑汽车 连续三个月位居榜单第十，9月零售销量正式突破3万辆， 同比翻番，再创历史新高。 另外，榜单第五的 理想汽车 以及未上榜的 小鹏汽车 也均在9月 实现了“自我突破”。

当下遭遇阻力的中国车企并未放慢进击欧洲汽车市场的步伐，转而在第90届巴黎车展开幕之日上演了一场“中国秀”。 “法国有句俗语，‘一点又一点，小鸟筑成巢’，我们将与欧洲伙伴一起，以长期主义、合作共赢为发展理念，稳扎稳打，共建GAC品牌在欧洲的生态体系，筑好欧洲用户满意的‘巢’。”广汽集团总经理冯兴亚重申了欧洲市场的重要性。 最新数据显示，今年1-9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。基于“欧洲市场计划”，广汽集团将向欧洲市场重点推出涵盖EV、PHEV等在内的新能源汽车产品。“预计今年内，我们的产品就将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。”冯兴亚表示。 作为国内头部新势力成员，小鹏汽车、零跑汽车亦在本届车展上发布了以欧洲市场为核心的全球市场战略。 此前在欧洲推出C10、T03的零跑国际，此次带来了首款全球化车型——零跑B10。根据计划，零跑汽车在未来三年每年至少推出一款新车进行海外销售。目前，零跑国际已“迈入”比利时、法国、德国、希腊、意大利在内的欧洲13国市场。“2024年年底，零跑国际将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利陆续上市。”零跑汽车表示。 “欧洲将成为小鹏汽车重要市场。”小鹏汽车董事长何小鹏再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。何小鹏透露，2025年小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。未来十年，小鹏汽车将加速扩大全球“鹏友圈”，目标海外销量占到总销量的一半。同台发布的小鹏P7+，预售价格为20.98万元起，何小鹏在发布会第一时间晒出了预售成绩单——1小时48分钟订单突破3万台。 本届巴黎车展出现了多款备受欧洲消费者关注的自主品牌车型，除零跑B10和小鹏P7+外，问界M9、广汽埃安第二代AION V、星海S7等车型完成车展首秀。 “东道主”及欧洲本土车企亦不甘示弱，雷诺集团旗下雷诺4 E-Tech、达契亚全新C级SUV Bigster、Alpine A390_β等新车全球首发亮相；重返巴黎车展的宝马集团带来了新世代概念车、新世代X概念车，以及超过15款纯电产品，覆盖宝马、MINI两个品牌绝大部分细分产品线。 “欧洲市场是众多自主品牌的必争之地，该市场正在实现持续的增长，尤其是在新能源汽车快速发展的当下。接下来，中国车企在欧洲建厂也将成为大势所趋。”有业内人士分析称。

我国外贸前三季度“成绩单”14日出炉。据海关统计，今年前三季度，我国货物贸易进出口32.33万亿元，同比增长5.3%。 数据显示，前三季度出口18.62万亿元，增长6.2%；进口13.71万亿元，增长4.1%。 从规模上看，前三季度，历史同期首次突破32万亿元，各季度分别进出口10.15万亿元、11万亿元、11.17万亿元，都超过了10万亿，这在历史同期也是首次。 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对财联社记者表示，我国前三季度的贸易表现稳健且亮点纷呈。一方面，传统优势产品如机电产品等继续保持稳定增长，为我国外贸增长提供了坚实支撑。另一方面，新兴领域如高科技产品、绿色产品等也呈现出快速增长态势，为我国外贸发展注入了新的活力。 “出口方面显示出我国商品在国际市场上的竞争力和需求依然强劲。进口方面，虽然增速略低于出口，但总额达到13.71万亿元，增长4.1%，表明我国在满足国内市场需求的同时，也在积极融入全球供应链。”朱克力说。 海关总署副署长王令浚介绍，前三季度，我国民营企业进出口17.78万亿元，增长9.4%，占外贸总值的55%，提升了2.1个百分点；外商投资企业进出口9.53万亿元，增长了1.1%，连续两个季度都是增长；国有企业进出口4.9万亿元，增长0.1%。 “民企具有灵活高效、市场敏锐度高等优势，能够迅速适应国际市场需求变化，调整产品结构和市场策略。同时，民企在技术创新、品牌建设等方面也取得了显著成效，提升了我国商品的国际竞争力和附加值。此外，民企还积极参与全球供应链和产业链建设，推动了我国与世界各国贸易合作的深化和拓展。”朱克力表示。 同期，我国对共建“一带一路”国家进出口15.21万亿元，同比增长6.3%，占比提升至47.1%；对其他金砖国家进出口增长5.1%；对《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）其他成员国进出口增长4.5%，其中对东盟进出口增长9.4%。 朱克力表示，新兴市场国家具有人口红利、资源丰富、市场潜力巨大等优势，这些国家正处于工业化、城市化快速发展阶段，对基础设施、消费品等需求旺盛。同时，这些国家也在积极推进改革开放，加强与国际市场的联系和合作。因此，与新兴市场国家加强贸易合作，不仅有助于我国拓展国际市场、优化出口结构，也有助于推动我国产业升级和经济高质量发展。 此外在工业生产和消费市场平稳增长带动下，前三季度，我国大宗商品进口量同比增加5%。其中，原油、天然气和煤炭等能源产品9.01亿吨，增加4.8%；铁、铝等金属矿砂11.38亿吨，增加4.9%。同期，消费品进口超过1.3万亿元。 值得一提的是，今年前三季度，我国出口产品结构优化，高端装备出口增长超4成。 机电产品出口11.03万亿元，增长8%，占出口总值的59.3%。其中，高端装备出口增长43.4%，集成电路、汽车、家用电器出口分别增长22%、22.5%、15.5%。此外，传统劳动密集型产品出口3.13万亿元，增长2.8%。 谈及当前及四季度外贸形势,朱克力认为，四季度外贸可能呈现出以下几个特点：一是进出口总额有望继续保持稳定增长态势，但增速可能受到外部环境变化等因素的影响而有所波动；二是出口产品结构可能进一步优化，高科技产品、绿色产品等新兴领域出口增长潜力巨大；三是与“一带一路”沿线国家及RCEP成员国的贸易合作可能进一步加深，为外贸增长开辟新的空间；四是民企在外贸中的比重可能继续提升，成为推动外贸增长的重要力量。 王令浚表示，我国经济的基本面及市场广阔、韧性强、潜力大的有利条件并未改变，随着存量政策和增量政策接续发力，外贸发展积极因素累积增多，四季度进出口稳增长有基础、有支撑。

在西澳大利亚，首个2,000MWh电池储能系统安装了首批单元，这是一个重要的里程碑。这个系统位于Collie，由Synergy公司负责，将提供500MW的电力和2000MWh的储能能力。一旦完成，它将能够为785,000个平均家庭提供四小时的电力，使其成为澳大利亚最大的电池系统之一。这个项目的第一阶段包括80个单元已经就位，整个系统将包括640个单元。Collie电池的建设正在创造约500个就业机会，为当地经济提供重大推动。 这个电池储能系统预计将在2025年连接到电网。它将与Synergy在Kwinana现有的电池系统一起，吸收白天的多余太阳能和风能，以提供系统稳定性，并支持西南互联系统(SWIS)中可再生能源的持续增长。西澳大利亚政府已经在能源转型中投资了54亿澳元，作为其通过新的发电、储能和全州输电基础设施提供清洁、负担得起和可靠能源的计划的一部分。 此外，西澳大利亚政府还计划在Kwinana建设另一个更大的电池储能系统，预计将在2024年底投入运营，提供200MW的电力和800MWh的储能能力。这些大规模电池储能系统的建设是西澳大利亚政府为实现到2050年实现净零排放目标的关键一步。 能源转型方面，西澳大利亚政府已经制定了一个全面的能源转型战略，旨在通过重大投资基础设施、提供工业租赁激励、支持行业、劳动力技能发展以及部门减排策略，减少主要行业的排放强度。这个战略突出了西澳大利亚在清洁能源转型中的机遇，以支持全球经济脱碳。西澳大利亚拥有丰富的可再生能源资源、关键矿产和稀土储备，以及由高技能当地劳动力开发的绿色能源解决方案和产品的创新能力，这使得西澳大利亚能够在全球供应链中发挥领导作用，并定位为印太地区的能源中心。 Collie电池储能系统（CBESS）是西澳大利亚政府到2030年实现脱碳战略的一部分。这个项目是Synergy公司脱碳战略的一部分，它将取代燃煤发电，转而使用可再生能源发电基础设施和储能解决方案。CBESS预计将提供该计划宣布的新储能容量的64%。 同时，为了支持西澳大利亚的能源转型，西澳大利亚的批发电力市场（WEM）已经开始运营新的能力，这些能力是为了支持该州的能源转型而开发的。这些改革现代化了西澳大利亚的电力系统，并为它运行在不断增长的可再生能源水平上奠定了基础，同时向消费者提供安全、可靠和负担得起的能源。                                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

丹麦的可再生能源巨头Ørsted和美国的公用事业公司Salt River Project（SRP）宣布，他们位于亚利桑那州皮纳尔县的300兆瓦太阳能加储能项目已经开始运营。 Eleven Mile太阳能中心位于该州首府菲尼克斯以南，配备了一个持续4小时的300兆瓦/1200兆瓦时的电池储能系统（BESS）。 科技巨头Meta去年与项目所有者签署了电力购买协议（PPA），以确保太阳能光伏电厂产生的大部分电力用于Mesa的一个数据中心，剩余电力将供应给该地区的SRP客户。 该项目的电池储能系统是亚利桑那州迄今为止最大的。该州在2024年第二季度的电网规模存储部署中排名前三。 Eleven Mile太阳能中心代表了Ørsted在亚利桑那州清洁能源上约10亿美元的投资。该公司表示，这将为当地社区带来约8000万美元的税收收入，用于公共服务。 此外，该项目还通过雇佣美国国内公司来支持其发展，从而支持了美国经济。这些公司包括美国薄膜制造商First Solar、能源存储集成商Fluence和光伏跟踪器制造商Nextracker。 随着大型数据中心客户电力消耗的需求，加上对绿色能源的渴望，正在推动美国的储能和可再生能源业务发展。 这个混合太阳能加储能项目从另一个Salt River Project太阳能加储能电厂，索诺兰太阳能能源中心，接过了“亚利桑那州最大运营BESS”的称号。 该项目将260兆瓦的太阳能光伏与260兆瓦/1000兆瓦时的BESS配对，并已于三月上线。由NextEra Energy Resources开发，索诺兰太阳能能源中心将为另一个科技巨头的数据中心需求提供电力，即正在建设中的谷歌在Mesa的设施。 Salt River Project和该州的其他公用事业公司，特别是亚利桑那州公共服务公司（APS），正在签署一系列长期承购协议，以获取太阳能加储能资源，图森电力公司正在寻求建设自己的200兆瓦/800兆瓦时BESS资产，这是该公用事业公司的第二个同等规模的资产。 索诺兰和Eleven Mile是亚利桑那州首批千兆瓦时规模的电池系统，但可能会有其他类似规模的系统跟进：上个月，机构投资者哥本哈根基础设施合作伙伴（CIP）完成了该州一个1吉瓦时独立BESS项目的融资。 Ørsted美洲CEO大卫·哈迪在谈到Eleven Mile太阳能中心时表示：“由于数据中心的激增和美国制造业的回流，亚利桑那州的电力需求增长速度在全国是最高的之一。随着我们在亚利桑那州的第一个项目现在完成，我们很高兴能够帮助满足该州和地区日益增长的需求，提供可靠、国内能源。” 几个月前，Ørsted与开发商Mission Clean Energy正式建立了合作伙伴关系，以在中大陆独立系统运营商（MISO）地区开展BESS项目，目标是发展1吉瓦的产能。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【中国动力电池装车量9月达54.5GWh 磷酸铁锂电池占比75.8%】 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了最新的动力电池装车量数据：今年9月份，我国动力电池装车量达到了54.5GWh，环比增长15.5%，同比增长49.6%。前三季度，我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh，累计同比增长42.5%。在动力电池类型方面， 9月份磷酸铁锂电池装车量达到41.3GWh，环比增长18%，同比增长70.9%，占总装车量的75.8%。三元电池装车量为13.1GWh，环比增长8.2%，同比增长7.4%，占总装车量的24.1%。1-9月，我国动力电池累计装车量346.6GWh, 累计同比增长35.6%。其中三元电池累计装车量98.9GWh,占总装车量28.5%，累计同比增长21.2%；磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh,占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。（财联社） 【尚太科技：拟投资建设马来西亚年产5万吨锂离子电池负极材料项目】 尚太科技公告，公司拟以自有资金或自筹资金在马来西亚设立全资孙公司，并投资建设马来西亚年产5万吨锂离子电池负极材料项目，该项目总投资初步计划约1.54亿美元（折合人民币约10.9亿元），建设周期预计为24个月。 【面临困境的瑞典电池制造商Northvolt按期缴纳税款 通过“关键考验”】 瑞典电池制造商Northvolt发言人当地时间10月14日表示，该公司已缴纳当日到期的一笔税款。据悉，这笔应缴税款总额为2.87亿瑞典克朗（约合2760万美元）。报道称，这笔税款是对该公司生存能力的最新考验，该公司在快速扩张耗尽现金后正面临流动性危机。知情人士称，为缓解危机，Northvolt正寻求融资约2亿欧元。据报道，该公司上周会见各利益相关方，并就其中近1.5亿欧元达成口头协议。 【工信部：年底将继续举办新能源汽车下乡专项活动】 工业和信息化部副部长王江平14日在国新办新闻发布会上表示，围绕扩大消费，组织优供给、促升级系列行动。一是推进消费品以旧换新，为了推动电动自行车以旧换新工作，我们制定实施电动自行车锂电池、充电器、电气安全等强制性国家标准，分两批发布31家符合规范条件的电动自行车企业名单。二是加大新能源汽车的推广力度。年底将继续举办新能源汽车下乡专场活动，同步推动充电基础设施下乡，新增一批公共领域车辆全面电动化先行区试点城市。三是启动建设中国消费名品方阵，从历史经典、时代优品、潮流新锐三个维度选树千件中国消费名品，推出首批百件具有全球认可度的优质品牌，并组织开展全球性的传播推广活动。四是在全国布局建设特色食品产区，组织纺织服装“优供给促升级”，以及“吃货节”等“三品”全国行活动。 》点击查看详情 【欧洲多家车企下调盈利预期】 当下，欧洲的汽车制造商在向电气化转型的过程中面临多重挑战，包括大众、斯泰兰蒂斯、宝马和奔驰等欧洲车企均已下调盈利预期。值得注意，明年开始欧盟将实施排放新规，如果车企推出新车的平均排放量超过规定，就需为此支付超额排放罚款。 【9月二手车市场交易量165.84万辆 同比增长4.19%】 据中国汽车流通协会消息，9月全国二手车市场交易量为165.84万辆，环比增长5.89%，同比增长4.19%，交易金额为1063.91亿元。今年1-9月，二手车累计交易量为1421.68万辆，同比增长5.37%，累计交易金额为9392.32亿元。 相关阅读： 【SMM数据】9月电解液产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM分析】锂电池10月预期向好 动力和储能均贡献增量 【SMM分析】下游需求回暖 9月四氧化三钴产量环比增加 【SMM分析】节后情绪反弹 回收市场成交清淡 【SMM分析】主流储能技术路线成本-度电成本测算（二）——磷酸铁锂电池 【SMM分析】主流储能技术路线成本-度电成本测算（一）——辨析LCOE及LCOS 【SMM分析】节后储能电芯价格维稳 市场需求逐步提升 【SMM分析】锂盐价格反弹 动力电芯价格暂时维稳 【SMM分析】需求进入传统旺季 9月锂电产废回收量环增14% 【SMM分析】9月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加38% 【SMM分析】9月国内氢氧化锂总产量环比减少1%，同比增加30% 【SMM数据】9月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】2024年9月三元材料产量环比减少9%，需求转弱 【SMM分析】9月三元前驱体产量环比减少5%，后市如何？ 【SMM分析】利润空间仍存 电解钴产量维持增量 【SMM分析】产业链去库为主 9月硫酸钴产量维持下行 【SMM分析】9月钴酸锂供应增加明显 手机数码市场关注度高 【SMM分析】9月磷酸铁锂供应强势增量 动力储能市场需求拉动明显 【SMM分析】节后储能电芯价格维稳 市场需求逐步提升