在政策及技术进步等层面的多重因素驱动下，国内新能源汽车市场在2024年走出了“超预期”的行情。 据乘联会最新数据，2024年12月，中国狭义乘用车零售市场预计将达到270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4%。其中，新能源车型零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。依此测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。 “从年初增程式强势增长，到8月以来‘双新’政策推动经济型电动车和入门级插混的爆发增长，2024年全国新能源乘用车市场呈现持续环比走强的拉升态势。”乘联会秘书长崔东树认为，2024年，自主品牌呈现出强者更强的特征，越来越多的车企成为插混、纯电动、增程全面发展的“三好学生”。 作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪以全年逾400万辆的销量表现，成为2024年国内新能源汽车市场的主要推动力之一。产销快报表明，“迪王”于10、11月连续二个月单月销量超50万辆；1-11月，累计销量375.73万辆，较去年全年销量增长24.23%。比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在公开场合透露，比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 在推出第五代DM混动技术后，插混车型成为比亚迪销量增长的支点。1-11月，比亚迪插电式混合动力乘用车累计销量218.4万辆，同比增长62.23%，增速远超纯电动车型，且占比连续10个月超过50%，全年高达58.37%。 继比亚迪之后，在发动机技术储备方面更具优势的传统自主品牌亦纷纷入局插混市场，并在比拼油耗的同时，将插混车型的综合续航里程卷向了2000公里的新高度。乘联会数据显示，11月纯电动批发销量同比增速为27.7%，而狭义插混销量同比增速达112.5%。“狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。”崔东树分析认为。 在纯电领域，依旧由特斯拉“高举大旗”。11月，特斯拉国内销量超7.3万辆，创今年单月销量新高；1-11月，特斯拉国内销量超57万辆。进入12月，特斯拉以2.19万辆于12月第一周（12月2日-8日）创今年第四季度最高单周销量。 作为新入局者，小米汽车为2024年国内新能源汽车市场贡献了约13万辆纯电车型的增量。截至11月18日，小米汽车累计交付新车10万辆，提前完成全年交付10万辆的目标。小米汽车表示，2024全年冲刺13万辆新交付目标。12月10日，小米汽车旗下第二款车型——小米YU7出现在最新一批工信部新车申报目录中，新车依旧采用纯电驱动，竞争对手直指特斯拉Model Y。 新势力中唯一坚守纯电赛道的蔚来汽车，则在2024年进一步夯实了充换电服务体验。今年9月，蔚来第二品牌乐道首款新车乐道L60正式上市；12月，蔚来发布第三品牌萤火虫（FIREFLY），预计2025年4月正式上市。至此，蔚来汽车旗下三大品牌车型均采用纯电动力。蔚来汽车此前于8月发布“加电县县通”计划，将在2025年6月30日前，所有省级行政区（除香港和台湾）每一个县完成建设蔚来充电桩。2025年6月30日前，蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖；2025年12月31日前，完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖；2026年，换电站覆盖超过2800座县级行政区。 相较于插混技术，增程技术的入局门槛更低、智能化潜力更大，也成为今年新能源市场的大热赛道。其中，交锋最为激烈的当属理想和鸿蒙智行。理想汽车1-11月累计交付新车44.2万辆，其中绝大部分销量由增程产品贡献。 华为鸿蒙智行1-11月共交付新车约39万辆。在集结了“四界”后，华为鸿蒙智行明年将有望销售超过10款车型，包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增程动力版，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款车型。同时，问界M8将作为全新车型于2025年上半年推出，对标理想L9。 除此之外，奇瑞、广汽、阿维塔、小鹏汽车等均亮相了各自旗下的增程技术或产品，而Stellantis、大众、路特斯、Faraday Future和长安马自达等跨国和合资品牌，也已经入局增程赛道。财联社记者获悉，智己汽车旗下首款增程式产品计划于明年下半年上市。 不仅是传统车企和新势力，前两款车型均为纯电的小米汽车亦在增程领域有所布局。一份名为“小米汽车研发试验验证中心变更项目”、公示截止时间为2024年12月18日的招标公告显示，该项目主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施包括对“汽车尾气”的处理。这表明，小米汽车研发试验验证中心已为搭载内燃机的后续车型的相关试验做好了准备。 基于以上发展趋势，行业普遍看好2025年中国新能源汽车市场发展前景。12月20日，国际数据公司IDC咨询发文称，预测2025年中国新能源汽车市场规模将接近1,400万辆。插电式混合动力汽车将在2025年继续为新能源车市场贡献最为突出的增长率，插混车型在新能源中的占比也将继续提升。

【广东：合理布局硅、锂、镁等行业新增产能】 广东省人民政府印发《广东省2024—2025年节能降碳行动方案》的通知。其中提到，严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能，合理布局硅、锂、镁等行业新增产能。大力发展再生金属产业。到2025年底，再生金属供应占比达到24%以上。 【恩捷股份：下属子公司与Ultium Cells LLC签订材料供应合同】 恩捷股份公告，公司下属控股子公司SEMCORP Hungary Kft.与Ultium Cells LLC于2024年12月23日就采购锂电池隔离膜事宜签署了材料供应合同。Ultium Cells LLC自2025年1月1日至2025年12月31日向SEMCORP Hungary Kft.采购不超过6625万美元的锂电池隔离膜，具体以采购订单为准。 【中国驻欧盟使团：所谓中国“产能过剩论”完全站不住脚】 中国驻欧盟使团彭刚公使2024年12月23日在欧洲知名媒体“欧盟动态”发表题为《所谓中国“产能过剩论”完全站不住脚》的署名文章。其中提到，近段时间以来，一些欧美政客和媒体再次炒作所谓中国“产能过剩论”，并将这种指责从新能源行业扩展到更多工业品类，宣称中国通过出口来消化过剩产能，冲击世界市场。实际上，这一论调在滥用“产能过剩”概念，既不符合客观事实，亦有违市场经济规律。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求将达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。联合国贸易和发展会议报告认为，要实现全球碳中和目标，全球新能源领域的投资必须进一步提速。由此可见，目前全球绿色领域的产能是相对不足的，仍需大幅提升，还远谈不上“过剩”。近年来，中国加快发展新质生产力，依靠研发创新能力的提升、完整产业链供应链的支撑、巨大的国内市场规模等形成新能源产业竞争优势，成为全球绿色转型的关键力量。欧方有识之士表示，所谓中国绿色领域“产能过剩”是一种荒谬的说法。” 【海南：新能源汽车个人充电补贴将实现“免申快享”】 新华社记者从海南省工信厅获悉，海南以《海南省2023—2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》中个人充电补贴兑付作为试点，在信息获取、审核方式和资金拨付等环节进行优化创新，将开展面向个人用户的“免申快享”业务场景实践。 (新华社) 【本田日产正式宣布启动合并谈判】 财联社12月23日电，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司当地时间23日在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。 【英国前财政大臣：英国应该考虑接受中国电动汽车或电动汽车技术】 英国媒体此前放风称，英国财政大臣里夫斯计划在新年伊始访问中国。这一计划受到密切关注，两名前大臣表示，英国应该考虑接受中国电动汽车或电动汽车技术。 相关阅读： 市场供大于求延续 钴系产品报价“跌跌不休” 个别钴盐冶炼厂迫于压力低价出货 【SMM分析】11月锂精矿进口量约48万吨 环比减少4.3% 【SMM分析】2024年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】11月氢氧化锂出口量再创新低 仅5494吨 【SMM分析】2024年11月中国未锻轧钴出口量环比增加12% 【SMM分析】11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比大增 进口均价波动不大 【SMM分析】西澳大利亚经济监管局确定2027/28年度峰值及灵活基准储备容量价格 【SMM分析】推动电动自行车锂电池回收，或是行业新机遇？ 【SMM分析】下游客户需求有限 11月人造石墨出口继续下行 【SMM分析】磷酸铁锂周度价格分析 2024年11月磷酸铁锂出口总量334吨 出口量环比小幅增加【SMM分析】 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉 进口量环减32%，出口环增12% 【SMM科普】一文简述回收料来源及电池结构 【SMM分析】中国车企如何应对出海挑战 【SMM分析】又又又跌！ 碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】氢氧化锂：试图走出一条跟碳酸锂不同的路 【SMM分析】磷酸铁市场行情分析：价格小幅上行，生产保持稳定 【SMM分析】钴酸锂现货市场价格回升压力较大 【SMM分析】锂矿价格真的还能再涨吗？ 【SMM分析】12月第三周三元材料市场行情分析 【SMM分析】12.11-12.18，本周储能直流侧电池舱价格暂稳

12月23日，小鹏汽车发布消息，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10,000辆新车交付，小鹏汽车也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。 消息显示，2021年以挪威为起点，小鹏汽车的出海版图不断扩展，已先后进入德国、法国、丹麦、荷兰、瑞典、西班牙、葡萄牙等市场，并取得了出色的成绩：小鹏G9在挪威、丹麦等国家，位列中大型纯电SUV销量冠军，在丹麦小鹏G9所在细分市场的占有率达到了统治级的30%；小鹏G6则成功卫冕丹麦“年度科技引领者”殊荣。 随着出海战略的稳步推进，2024年上半年，小鹏汽车的中高端纯电车型出口量位列中国品牌第一。截止到今年11月，小鹏汽车的高端纯电车型（售价4万欧元以上）销量在欧洲稳居中国品牌第一，获得了倍数级增长，以破竹之势，完成了从0到第10,000辆的交付。 据了解，为了加速全球化的发展步伐，小鹏汽车在巴黎车展上公布了“出海2.0”的规划，预计到2025年底，将进入全球超过60个国家和地区市场。未来10年，海外市场的销量将占到小鹏汽车总销量的一半，欧洲将是小鹏汽车长期承诺的核心。 “欧洲万辆交付”成绩的达成，不仅标志着小鹏汽车“出海2.0”战略的提速，也标志着小鹏汽车距离成为面向全球的AI汽车公司的目标更进一步。

12月23日，工信部方面称，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平，我部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行了修订，形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，现予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》（工业和信息化部公告2019年第59号）同时废止。 附件：新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本） 点击跳转原文查看详情： 中华人民共和国工业和信息化部公告

上周，日本第二大汽车制造商本田和第三大汽车制造商日产可能合并的消息震惊了全球汽车行业。据两名知情人士透露，预计本田和日产将于本周一宣布开始业务整合谈判，预计明年6月前完成谈判。 本田和日产即将开启合并谈判 据知情人士称，日产和本田将于本周一召开董事会会议，讨论谈判事宜，随后还将举行联合新闻发布会。预计日产的联盟伙伴三菱汽车也将出席。 日本广播公司TBS援引消息人士的话说，本田和日产的目标是在2025年6月之前完成整合谈判。如果合并成功，两家公司将成立一家联合控股公司并上市，而本田和日产将在2026年8月各自私有化。 假如上述这三家日企成功合并，将创造出全球第三大汽车集团（按汽车销量计算，仅次于丰田和大众），这将是自2021年成立Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一笔整合交易。 本田和日产正面临挑战 近几年，随着本田和日产面临着来自特斯拉和中国众多汽车新势力的挑战，这两家公司一直在探索加强合作的方法。 今年3月，本田和日产表示，他们正在考虑在电气化和软件开发方面进行合作。双方同意进行共同研究，并于8月将合作范围扩大到三菱汽车。 上个月，日产汽车在其关键的中国和美国市场的销量大幅下滑后，宣布计划裁员9000人，并削减20%的全球产能。同时，由于在中国的销量下降，本田也公布了低于预期的业绩。 截至目前，本田的市值超过400亿美元，而日产的市值约为100亿美元。 据日媒报道，本田可能会主导任命新成立的控股公司的领导人，以及大多数内部和外部董事会成员。 此外日媒称，两大巨头正在讨论的整合形式包括本田向日产提供混合动力汽车，以及联合使用日产在英国的汽车组装工厂。 消息人士称，日产的最大股东、法国汽车制造商雷诺原则上对这项交易持开放态度，并将研究合并带来的所有影响。

日本汽车制造商日产和本田周一（12月23日）下午正式宣布，双方已就合并事宜进入正式谈判。两者的合并预计将缔造一个全球销量第三大的汽车制造商。 目前，两家公司都在“硬着头皮”应对全球电动汽车市场上的激烈竞争，其主要对手包括了特斯拉、比亚迪等公司。 日本当地媒体上周率先报道了这项拟议中的交易，在相关报道发布后，日产汽车的股价直线飙升。 而周一下午宣布开启正式合并谈判后，本田的美股上涨超15%。 合并或带来更大优势 在周一的新闻发布会上，本田首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）表示，该交易旨在让双方共享情报和资源，实现规模经济和协同效应，同时保护两个品牌，业务整合将给两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。 Mibe还指出，两家公司需要在电动汽车和智能驾驶新技术的开发方面付出更多努力。 据悉，本田和日产的目标是在2025年6月之前完成整合谈判。如若这一交易获得批准，那么预计本田和日产将成立一家控股公司，作为在东京证券交易所上市的本田和日产的母公司，规模较大的本田将有权提名合并后实体的大部分董事会成员。 Mibe还补充道，后续两家公司业务的融合将会是一个中长期项目，预计要到2030年以后才能取得明显进展。 此外，日产汽车的战略合作伙伴三菱已获得加入新集团的机会，该公司将于2025年1月底做出决定。 拉出业绩低谷 双方的合作想法早在今年3月就已初步成型。当时双方表示，正在考虑在电气化和软件开发方面进行合作，随后在8月，双方称考虑将合作范围扩大至三菱汽车。 这一潜在的合作的推进或许也是由于日产公司财务表现不佳，以及该公司与法国雷诺（Renault）长期合作关系的重组。 上个月，在最近的季度业绩中，日产表示将裁员9000人，并将全球产能削减五分之一。其业绩表现更是令人大跌眼镜，在2024年上半年日产汽车净利润仅为192亿日元，同比下滑94%。 行业专家Peter Wells上周指出，“这家汽车制造商在市场上一直在挣扎，在日本国内也一直在挣扎，它没有合适的产品阵容。” Wells还称，“目前，日产汽车周围有太多的警告信号，太多的危险信号，必须采取行动。至于合并事宜是否是正确答案，这将是另一个问题。” 日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）周一表示，关于整合的讨论“并不意味着我们已经放弃了转机，而是为了确保公司未来的竞争力”。 他还称，“在为未来发展、未来增长采取这种扭亏为盈的做法之后，我们需要考虑最终的规模和增长，这种增长或将通过合作伙伴关系来实现。” 本田首席执行官三部敏宏则表示，“如果日产和本田都不能自力更生，业务整合谈判也不会取得成果。” 对于合并后实体的营收预期，三部敏宏补充道，合并后的实体有望实现年营收30万亿日圆（1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元。

        SMM12月23日讯：据SMM调研，截至12月23日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.62万吨，较12月16日减少0.24万吨；较12月19日减少0.23万吨。         据调研，近期安徽、河南、河北等地区纷纷发布大气雾霾预警，同时湖南地区又逢环保检查，原生铅与再生铅企业均出现减停产的情况，铅锭供应收紧，导致下游企业刚需转向消耗社会仓库库存，铅锭社库降幅扩大。另今日安徽、河南等地区再次发布大气污染预警，铅冶炼企业生产及运输均受到不同程度的影响。

12月23日，胜利精密股价出现下跌，截至12月23日11:02分，胜利精密跌3.49%，报3.32元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：“请问董秘贵公司与特斯拉合作相关业务是否包含相关机器人产业链？”胜利精密12月20日在投资者互动平台表示，公司主营业务为消费电子和汽车零部件业务，为3C消费电子行业客户提供精密结构件及模组等产品，同时也为新能源车企和传统车企提供车载中控屏、车载结构件等产品。 胜利精密12月10日晚间发布股票交易异常波动公告，目前公司生产经营正常，公司主营业务为消费电子和汽车零部件业务，为3C消费电子行业客户提供精密结构件及模组等产品，同时也为新能源车企和传统车企提供车载中控屏、车载结构件等产品；此外，公司复合集流体项目仍处于研发、试产、送样阶段，项目正在有序推进中。 胜利精密10月31日披露2024年第三季度报告。前三季度公司实现营业收入25.97亿元，同比增长7.17%；归母净利润亏损2864.6万元，上年同期亏损1.48亿元；扣非净利润亏损1.35亿元，上年同期亏损1.8亿元；经营活动产生的现金流量净额为7005.7万元，同比下降59.36%；报告期内，胜利精密基本每股收益为-0.0085元，加权平均净资产收益率为-0.85%。 胜利精密在2024年半年报中介绍公司的主要业务和产品时提及：2024年上半年，公司主营业务为消费电子产品业务和汽车零部件业务。 1、消费电子产品业务 ：公司现有主要产品包括精密金属结构件及结构模组、塑胶结构件及结构模组等，广泛应用于笔记本电脑、电视、智能手机等3C消费电子产品。公司消费电子产品生产基地近千亩，主要位于江苏苏州和安徽舒城。当前消费电子行业处于周期回暖阶段，公司会争取稳固市场份额，保持公司传统精密业务稳步发展。 2、汽车零部件业务 ： 汽车零部件业务以光学玻璃盖板、复合材料显示盖板和镁合金结构件为主要产品，主要包括玻璃加工、复合板加工、AG/AR/AF镀膜、干法AG/AR/AFFilm制造及贴膜、3D热弯玻璃、镁合金组件，以及全贴合等业务，为全球知名汽车品牌厂商及其核心供应商提供车载中控屏、仪表盘结构件等产品，可应用于传统汽车和新能源汽车领域。 随着汽车智能化、功能多样化，车内显示屏幕大屏化、多屏化的趋势，对显示器需求量的增加，该业务是公司未来发展重点对象。未来公司将继续聚焦核心主业，在保持笔电等传统精密结构件及模组的稳步发展基础上，以市场为导向调整优化产品业务结构，积极开拓产品的应用领域，扩大车载屏幕尺寸和轻量化镁合金结构件的业务规模和市场份额，实现业务持续稳定发展。同时，公司基于未来整体发展规划，于2022年9月正式启动复合铜箔项目，复合铜箔为新型锂电池负极集流体材料，相较传统电解铜箔具有高密度、低成本、安全性高等特点，产品主要应用于汽车电子、消费电子、5G通讯等领域，目前产品渗透率仍处于较低水平，市场未来市场空间巨大。公司正在有序推进复合铜箔和复合铝箔项目，目前公司PP复合铜箔产品已经取得头部企业的供应商代码以及少量订单，复合铝箔项目处于送样检测阶段。

【璞泰来：拟终止瑞典10万吨锂离子负极材料一体化项目】 璞泰来公告，12月18日，公司收到瑞典战略产品监察局通知，因公司不能完全同意其根据瑞典《外国直接投资法》对公司计划开展的瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产基地投资项目提出的条件，故对该投资未予以批准，鉴于瑞典战略产品监察局的前述决定，公司拟终止瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产基地项目的实施。鉴于该项目尚未开工建设，故对公司营业收入、净利润无重大影响。 【久吾高科：中标锂项目工艺提升技改三期及技术提升配套工程项目建筑安装工程吸附剂供货、装填及相关服务采购】 久吾高科公告，公司近日收到五矿国际招标有限责任公司发来的《中标通知书》，确定公司为中国五冶五矿盐湖有限公司锂项目工艺提升技改三期及技术提升配套工程项目建筑安装工程吸附剂供货、装填及相关服务采购的中标人。中标金额为1.25亿元，其中公司按供应总量75%的吸附剂供货、装填及相关服务签订吸附剂采购合同，拟签订合同金额为9399.48万元。本项目签订正式合同并顺利履行后，预计将对公司未来经营业绩产生积极影响。目前公司已收到《中标通知书》，尚未签署正式合同。 【国城矿业：全资子公司签署合作框架协议】 国城矿业公告，全资子公司四川国城锂业有限公司拟与参股子公司马尔康金鑫矿业有限公司签署《关于锂辉石精矿长期供销合作框架协议》。双方将就锂辉石精矿供销事宜达成业务合作，推动各方资源互补与协同，实现合作共赢。 【龙蟠科技：控股孙公司锂源（亚太）拟增资扩股并引入投资者】 龙蟠科技公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟增资扩股并引入投资者。印尼国家主权财富基金下属公司INA拟以现金出资1.5亿美元，联合投资人Aisis拟以现金出资5000万美元，分别取得锂源（亚太）约32.97%和10.99%的股权。现有股东常州锂源及其关联方拟以现金出资3000万美元。交易完成后，锂源（亚太）注册资本增加至1.51亿美元，常州锂源持股比例下降至56.04%，仍为控股股东。 【楚江新材：顶立科技废旧动力电池预处理成套装备已在多家企业成功应用】 楚江新材近日在接受机构调研时表示，控股子公司顶立科技研制的废旧动力电池预处理成套装备已在多家新能源电池循环利用头部企业成功应用。 【匈牙利总理欧尔班：电动汽车是匈牙利经济发展重心】 匈牙利总理欧尔班21日在布达佩斯举行年度国际记者招待会。在谈及国内经济发展时，欧尔班指出，匈牙利经济未来的产业发展方向是电动汽车以及相关产业。这是一个长期的战略方向，是匈牙利产业发展的关键。他还着重提到，中国电动汽车工厂将在匈牙利南部投产。 相关阅读： 市场供大于求延续 钴系产品报价“跌跌不休” 个别钴盐冶炼厂迫于压力低价出货 【SMM分析】11月锂精矿进口量约48万吨 环比减少4.3% 【SMM分析】2024年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】11月氢氧化锂出口量再创新低 仅5494吨 【SMM分析】2024年11月中国未锻轧钴出口量环比增加12% 【SMM分析】11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比大增 进口均价波动不大 【SMM分析】西澳大利亚经济监管局确定2027/28年度峰值及灵活基准储备容量价格 【SMM分析】推动电动自行车锂电池回收，或是行业新机遇？ 【SMM分析】下游客户需求有限 11月人造石墨出口继续下行 【SMM分析】磷酸铁锂周度价格分析 2024年11月磷酸铁锂出口总量334吨 出口量环比小幅增加【SMM分析】 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉 进口量环减32%，出口环增12% 【SMM科普】一文简述回收料来源及电池结构 【SMM分析】中国车企如何应对出海挑战 【SMM分析】又又又跌！ 碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】氢氧化锂：试图走出一条跟碳酸锂不同的路 【SMM分析】磷酸铁市场行情分析：价格小幅上行，生产保持稳定 【SMM分析】钴酸锂现货市场价格回升压力较大 【SMM分析】锂矿价格真的还能再涨吗？ 【SMM分析】12月第三周三元材料市场行情分析 【SMM分析】12.11-12.18，本周储能直流侧电池舱价格暂稳 【SMM分析】动力电芯价格维持稳定，供需情况向好 【SMM分析】市场供需情况良好 本周隔膜价格持稳运行 【SMM分析】12月12日至18日电解液价格变化分析 【SMM分析】年末需求未见疲弱 本周储能电芯价格延续下跌趋势 【SMM热点】 格派钴业“GREATPOWER”品牌电解钴在伦敦金属交易所注册成功 投产、转让、新增！国内锂矿近期动态频出 这些企业仍看好锂中长期需求？【热议】 【SMM分析】赣锋锂业又一电池回收项目新进展公式

SMM12月21日讯：本周锂电回收产废价格稳中有跌。从材料端看，本周受临近年底市场需求影响，碳酸锂现货价格出现连续走弱，虽在周五出现价格回升，但对废料价格的影响相对较弱；同样在需求端影响下镍价格相对提高，钴价格持续走低。而在材料端价格相对震荡和下游市场需求年底走弱的两方面影响下，铁锂极片粉多数成交价格从上周的2900元-3000元/锂点来到2800元-2900元,/锂点，三元产废方面受几种材料的震荡下，系数基本持稳。从实际成交来看，由于临近年底，储能与动力电池抢装热潮已基本度过，同时由于对明年一季度市场偏向看空，回收企业备库较少，整体市场成交情况清淡。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850