【小米汽车与蔚来充电补能网络达成合作】 财联社方面表示，小米车汽车称，与蔚来充电补能网络合作，超14000根蔚来充电桩入驻小米充电地图。 【乘联会：12月1-22日乘用车市场零售169.2万辆 同比去年12月同期增长25%】 乘联会发布数据，12月1-22日，乘用车市场零售169.2万辆，同比去年12月同期增长25%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售2，195万辆，同比增长6%；12月1-22日，乘用车新能源市场零售81.7万辆，同比去年12月同期增长60%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售1，041.3万辆，同比增长43%。 【湖北：7252个村实现“充电自由”】 湖北7252个行政村全部装上了公共快充桩，城区3公里、镇村6公里范围内，随时可给电动汽车充上电——12月24日，在国家能源局于深圳召开的2024年推进高质量充电基础设施体系建设会议上，湖北省作了农村充电设施建设经验典型发言，受到全国瞩目。经过多年建设，湖北充电设施保有量较高，2023年在全国范围率先实现了充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，为全省农村充电网络的建设奠定了坚实的基础。 【亿纬锂能：与美洲某集团客户签署合作协议】 亿纬锂能公告，公司及孙公司亿纬马来西亚与美洲某集团客户签署合作协议，为客户提供电芯，达成长期供货关系。该协议的顺利实施将有助于未来双方建立长期稳定的合作关系，标志着客户对公司电池产品质量和生产能力的认可，验证了公司在国际电池制造领域的竞争力，并持续提升公司在储能市场的影响力、综合竞争力和国际化水平。本协议的履行尚存在不确定性，实际供货量需以正式销售订单为准，对本年度经营业绩的影响暂不确定。 【五矿新能：磷酸铁锂材料及三元材料产能利用率分别为80%、30%左右】 五矿新能近日在接待机构调研中表示，截至今年三季度末，公司主要以中镍及中镍高电压产品为主，三元材料和磷酸铁锂材料分别占营业收入的80%和10%左右。目前，三元材料的产能利用率大约30%左右，磷酸铁锂材料的产能利用率大约80%左右。随着新产品的导入，客户需求的增加，预计正极材料的产能利用率将进一步提升。此外，公司超高镍三元材料已通过多家高端客户的无人机项目、载人飞行器项目测试，目前已实现小批量生产。 【福田汽车：与北京汽车集团财务有限公司签署金融服务协议】 福田汽车公告称，公司拟与北京汽车集团财务有限公司签订《金融服务协议》。财务公司是公司控股股东北京汽车集团有限公司直接控制的法人，本次交易构成关联交易。根据协议，公司将接受财务公司提供的金融服务，包括存款（每日存款余额不超过59亿元）、信贷（综合授信额度不超过105亿元人民币）、结算及其他金融业务。 相关阅读： 11月电池材料进出口数据出炉 12月智利到国内碳酸锂进口或增多？【SMM专题】 【SMM分析】11月海外“抢装”需求仍在 储能电芯产量环增8% 【SMM分析】锂盐签单必读：不同机制价格历史数据深度对比 【SMM分析】本田日产正式宣布启动合并谈判 全球第三大汽车集团即将出现？ 【SMM分析】NIO Day 2024 蔚来ET9、萤火虫同场亮相 市场供大于求延续 钴系产品报价“跌跌不休” 个别钴盐冶炼厂迫于压力低价出货 【SMM分析】11月锂精矿进口量约48万吨 环比减少4.3% 【SMM分析】2024年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】11月氢氧化锂出口量再创新低 仅5494吨 【SMM分析】2024年11月中国未锻轧钴出口量环比增加12% 【SMM分析】11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比大增 进口均价波动不大 【SMM分析】西澳大利亚经济监管局确定2027/28年度峰值及灵活基准储备容量价格 【SMM分析】推动电动自行车锂电池回收，或是行业新机遇？ 【SMM分析】下游客户需求有限 11月人造石墨出口继续下行 【SMM分析】磷酸铁锂周度价格分析 2024年11月磷酸铁锂出口总量334吨 出口量环比小幅增加【SMM分析】 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉 进口量环减32%，出口环增12% 【SMM科普】一文简述回收料来源及电池结构 【SMM分析】中国车企如何应对出海挑战 【SMM分析】又又又跌！ 碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】氢氧化锂：试图走出一条跟碳酸锂不同的路 【SMM分析】磷酸铁市场行情分析：价格小幅上行，生产保持稳定 【SMM分析】钴酸锂现货市场价格回升压力较大 【SMM分析】锂矿价格真的还能再涨吗？

据路透社报道，汽车制造商Stellantis表示，其电动版菲亚特500城市汽车的停产时间将再延长几周至明年1月20日，这证实了工会的预期。这款车型是在Stellantis位于意大利北部都灵历史悠久的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂生产的。 Stellantis也宣布，该公司旗下两款玛莎拉蒂（Maserati）跑车的停产时间将延长至明年2月3日。这两款车型同样是在Stellantis米拉菲奥里工厂生产的。 由于欧洲对电动汽车的需求低迷，Stellantis米拉菲奥里工厂的汽车装配线今年已多次暂停生产，该厂工人也暂时处于休假状态。Stellantis此前宣布，该工厂将在整个12月暂停生产，直至明年1月5日。 意大利金属工人联合会（FIM-Cisl）估计，意大利今年的汽车（包括乘用车和厢式车）产量预计将从去年的75.1万辆降至50万辆以下。这将是意大利自1958年以来的最低汽车年产量水平。而在过去17年里，Stellantis已将其在意大利的产量削减了近70%。 不过，本周，Stellantis向意大利政府提交了一份重振其意大利产量的计划。Stellantis表示，该公司2025年将向意大利工厂投资20亿欧元，另外该公司还将在意大利开始生产新的电动车型和混合动力车型。Stellantis还证实，其米拉菲奥里工厂将成为混合动力版菲亚特500和新一代纯电动版菲亚特500的生产基地。从明年1月开始，都灵也将成为Stellantis欧洲总部及商用车部门的所在地。 然而，Stellantis欧洲业务首席运营官Jean-Philippe Imparato表示，2026年之前该公司上述计划所产生的影响较小。

据彭博社报道，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）估计，由于汽车供应增加，预计明年全球汽车销量将小幅增长，但又因为汽车制造商试图控制库存水平，全球汽车产量可能会下降。 标普全球移动出行预计，2025年，全球轻型汽车（包括乘用车、运动型多用途车和皮卡）销量将同比增长1.7%，达到8,960万辆，部分原因是供应链稳定性持续提升；其中美国轻型汽车销量预计将同比增长1.2%至1,620万辆。 同时，标普全球移动出行还预计，明年全球轻型汽车产量将同比下降0.4%至8,870万辆，其中美国轻型汽车产量将同比下降2.9%至990万辆，而中国和南美是仅有的可能出现增长的地区。这表明全球汽车行业普遍对汽车需求的不稳定性感到担忧。 明年全球汽车产量水平或将下降的部分原因可能是，美国下一任总统唐纳德•特朗普（Donald Trump）威胁要对进口汽车征收更高关税，并计划取消美国电动汽车补贴。 标普全球移动出行全球轻型车预测执行董事Mark Fulthorpe在一份声明中表示：“随着全球贸易放缓，加上各国或针对关税采取潜在反制措施，全球汽车生产格局将发生巨大变化。” 不过，标普全球移动出行认为，尽管美国对电动汽车的政策支持存在不确定性，但明年全球电动汽车销量仍将继续保持增长势头。到2025年，全球电动汽车的交付量将同比增长30%至1,510万辆，占全球轻型汽车总销量的17%左右。

据彭博社报道，汽车研究机构Dataforce的数据显示，今年11月份，比亚迪和上汽集团旗下名爵汽车（MG）等中国电动汽车品牌的销量占欧洲电动汽车注册总量的7.4%，低于今年10月份的8.2%，也是自今年3月份以来的最低水平，因为欧盟的新关税使中国出口至欧洲的汽车成本增加了35%。 中国海关12月23日公布的数据显示，今年11月份，中国在全球范围内的电动汽车出口量同比下降19%，其中对欧盟的出口量同比下降23%。 Dataforce分析师Julian Litzinger指出，今年11月份，中国汽车制造商在德国和法国的电动汽车注册量比去年同期减少了一半以上；相比之下，中国汽车制造商在英国的电动汽车销量却同比增长了17%，因为英国不是欧盟成员国，也没有对中国电动汽车加征进口关税。 由于较低的电池成本让中国车企在电动汽车售价上占据优势，美国和欧盟政府开始努力保护本土汽车制造商。10月29日，欧盟委员会称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。最终关税已于当地时间10月30日正式生效。值得注意的是，欧盟新关税是在现有的10%进口关税基础上加征。 虽然欧盟对所有在中国生产的电动汽车加征进口关税，包括宝马和特斯拉等西方品牌的汽车，但关税税率取决于汽车制造商获得的中国政府补贴金额以及是否配合欧盟进行抽样调查。 上汽集团因欧盟对其征收45.3%的进口关税而受到了最大冲击。在欧洲，上汽名爵长期以来都是最畅销的中国电动汽车品牌，然而其最近的销量却大幅下降。研究公司Jato Dynamics的数据显示，今年11月份，上汽名爵在欧洲的注册量同比下降了58%。 不过，在上汽名爵在欧洲的销量下滑之际，比亚迪的销量却一路上涨。今年11月份，比亚迪在欧洲的汽车注册量同比增加了一倍多，达到了4,796辆。 Julian Litzinger表示：“比亚迪正在占领欧洲电动汽车市场，而上汽名爵正在遭受重大挫折。”他补充道，比亚迪近80%的注册客户为私人客户和车队客户。 目前，全球许多市场向电动汽车转型的速度也已经放缓，这导致一些全球汽车制造商开始重新评估电动汽车战略，包括车型阵容、工厂选址甚至是公司的组织结构。

日前，雷军官方微博透露，小米汽车与蔚来、理想、小鹏达成了充电桩共享合作。 据悉，小米汽车将共享蔚来、小鹏和理想部分充电桩资源，具体来说，包括超过14000个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩入驻小米充电地图。 通过这次合作，小米汽车用户可以在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据，并且使用小米汽车App扫码充电。其中小鹏充电桩支持即插即充服务，而理想充电桩仅有部分支持小米汽车App扫码充电。 《科创板日报》记者了解到，包括“蔚小理”在内，已经有多家新能源车企选择共享自营充电桩，同时也会对对自家车主提供特别优惠政策。尽管目前国内充电服务市场逐步成熟和完善，但各家新能源车企仍在积极建设自营充电网络。 共享充电网络，车企“拆墙” 此前在小米SU7技术发布会上，小米集团董事长雷军宣布，小米汽车采用600kW液冷超充技术建设自己的超级充电网络，并且首批计划在北京、上海、杭州等城市逐步推进。 随后雷军在一场直播测试中表示，虽然小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划，目前国内的公共汽车充电桩数量已经足够，小米汽车通过测试7万根公共充电桩，推动改进了数百个问题。 有小米汽车车主称，此前就已经使用过蔚来500kW充电桩进行过充电。“我的车型是400V平台的标准版，在蔚来充电桩上峰值充电功率接近190kW，从15%充直90%耗时在28分钟左右。其他品牌的充电桩也用过，基本没有遇到过不兼容的情况。” 雷军称：“小米当前的首要任务是专注于汽车制造，致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。” 在接受《科创板日报》记者采访时，中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元认为：“接入‘蔚小理’充电网络，对小米汽车而言，意味着即时网络扩容瞬间获得覆盖广泛的充电设施，避免冗长的基建周期，确保产品投放初期即享有优质配套。精益运营有效规避重复投资风险，专注于核心业务创新，精简成本架构，确保资源分配最优化。” 据悉，目前已经有多家新能源车企向外部开放自营充电桩的运营。 去年4月，特斯拉宣布，正式在中国面向部分非特斯拉品牌电动车试点开放充电站，首批包含10座超级充电站、170多座目的地充电站。到今年，特斯拉可共享的超级充电站数量增加到450多座，目的地充电站增加到350多座，覆盖200多个城市及地区。 而蔚来已和小鹏、银河、领克、极氪、极星、smart、极越、深蓝、凯迪拉克、别克等10余个汽车品牌达成互联互通合作，接入第三方充电桩超过102万根。 不仅是新能源品牌，传统主机厂也在拆墙。去年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，首批充电站计划于2024年起在重点新能源汽车城市运营。该合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。 开源证券研报指出，目前大多数车企选择将自建站对其他品牌车主开放，只是开放的程度有所不同，并且各车企都对自家车主提供特别优惠政策，主要有几种表现形式：推出充电优惠套餐、部分站点限时免费充电、积分抵扣充电费、减免停车费和额度内免费充电等，同时，特斯拉还对非特斯拉车辆收取额外充电费用。 也有观点认为，和其他品牌共享充电网络，虽然能够提升充电桩的利用率，缩减投资回收期，但随之而来的问题是，充电桩变得繁忙之后，用户使用体验有下降的风险。 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，随着蔚来用户保有量的增加，蔚来也在思考如何在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点，尤其是面对一些因技术平台原因充电速度特别慢的车辆，蔚来会通过云端加一些限制，以保证更多用户可以更加便捷地充上电。 自营充电网络仍是主流选择 据国家能源局消息，截至2024年11月底，我国累计建成充电桩1235.2万台，同比增长50%，其中前五名分别为特来电、星星充电、云快充、小桔充电以及国家电网。 随着新能源汽车行业的快速发展，进入市场化推广阶段的充电服务市场也逐步成熟和完善起来，充电服务便利性有了很大提升，因此有观点认为，自建充电桩已不再是小米汽车的必选项。 广州禅滴科技有限公司总经理冯正航在接受《科创板日报》记者采访时称：“自建充电网络能够为小米汽车提供更多的控制权和灵活性，同时也能够根据小米汽车的特定需求定制充电解决方案，提升品牌专属服务的竞争力。因此，小米汽车很可能会同时采用合作共享和自建充电网络的双轨策略，以实现更全面的市场覆盖和更优的用户体验。” 目前各家新能源车企在全国充电网络建设布局上，进度各有不同，并且近期仍有新能源车企加入到自营充电体系的建设中。 根据各家最新公布的数据显示，作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一，特斯拉已经在全国范围内上线了2700多座超级充电站，11500多根超级充电桩，其中包括700多座目的地充电站。 日前，特斯拉方面向《科创板日报》透露，7个月的时间就建好了上海的储能超级工厂，预计2025年第一季度投产，规划年产1万台商用储能电池Megapack，储能规模近40GWh。 小鹏汽车自营站数量已超过 1830 座，充电桩数量超过 9370 根，覆盖城市数量超过 420 座；理想汽车已经拥有1324座充电站以及6718根充电桩；蔚来则拥有2659 座换电站、24092 根充电桩；氪能源建成的充电站数量达到了1100座，其中极充站总数达到了500座，充电桩总数超过6000根。 近期才宣布自建充电站的车企中，极星自今年6月上线首批超充站至今，共计落成了32座充电站；岚图在9月份在刚刚建成首座自建的超充站，目前已经上线12座场站；星途于今年2月份上线了首批7座超充站。 开源证券的研报指出，车企间不同的充电站运营模式反映出不同的战略特点，但核心都是为了提升车型销量：一方面，可以在充电设施建设相对不完备的地区自建充电站并选择对外放开，以树立良好的品牌形象；另一方面，还可以将充电权益作为新车销售时的宣传亮点，比如极氪的部分车型，消费者在购车后可以享受免费的充电权益。

随着阿维塔“金主”的尘埃落定，北汽蓝谷亦通过外部“输血”以实现入股华为引望。 12月24日晚间，北汽蓝谷发布子公司增资扩股进展公告，子公司北汽新能源引入北京国有资本运营管理有限公司、北京市基础设施投资有限公司、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司、北京小马易行科技有限公司等11家战略投资者并签署《增资协议》，合计获得增资81.5亿元，本轮增资完成后，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东。 “本次认购价款将用于北汽新能源偿还由银行贷款形成的债务及业务范围内的正常运营、管理、投资等费用与支出，有助于提升公司竞争力，优化资本结构，符合全体股东利益。”北汽蓝谷方面表示。 此前一周，北汽蓝谷发布公告称，为满足子公司业务发展的需要，优化资本结构，公司股东北京汽车以非公开协议方式向子公司北汽新能源增资20亿元。 业内人士分析认为，下一阶段车企间的竞争或将进一步升级，曾经的“价格战”可能会演变为更高维度的较量。“在此背景下，目前众多车企正积极通过扩展增资渠道提升自身实力。” 为扭转颓势，北汽蓝谷管理层曾表示，已关注到阿维塔等入股华为引望，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，“我们现在是华为‘四界’之一，（产品）又占据了中高端市场，未来（双方）合作能有多深入就有多深入。” “豪赌”华为的不仅仅是北汽蓝谷。12月17日，长安汽车公告，公司、南方资产等交易各方拟与阿维塔科技签署《关于阿维塔科技（重庆）有限公司之增资协议》，合计111.01亿元。此前的8月19日，长安汽车公告子公司阿维塔科技将斥资115亿元购买华为引望10%股权；二个月后的10月16日，阿维塔通过自有资金向华为完成了第一笔23亿元的支付。彼时，阿维塔方面明确表示，公司拟于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。 “华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。”12月25日，长安汽车董事长朱华荣表示，“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。” 几乎与阿维塔同步，赛力斯8月25日公告，拟通过赛力斯汽车以支付现金方式购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元，由此成为第二家入股引望的车企。 华为BU成立于2019年5月，经过多次调整最终定为三种业务模式、五大解决方案，并逐渐形成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心解决方案品牌。按照规划，上述解决方案均将装载至新公司引望。 “引望模式的存在，有利于车企之间实现智能化能力的共享。”在业内人士看来，入股引望的企业可以快速获取华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。“入股引望，给这些公司的估值和上市进程提供了想象空间，打造他们第二成长曲线。” 作为华为车BU的“华丽变身”，引望希望能进一步扩大“车企股东”成员。华为轮值董事长徐直军此前坦言，与所有的车企都在接触，但引望引入的投资者必须是战略投资者，而不是财务投资者。“引望希望与合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。” 财联社记者12月17日独家获悉，华为车BU预计将在2025年1月1日并入引望，规模将达到数千人。另据报道，华为车BU 2024年全年营收增长约四倍，且出货量实现了约七倍的增长。

上周，美国投行Wedbush分析师Daniel Ives维持对特斯拉股票“跑赢大盘”评级，并将目标价从400美元上调至515美元。 这位特斯拉的长期“大多头”还告诉客户，到2025年底，特斯拉股价在最乐观的预期下可以达到650美元，公司总市值将会超过2万亿美元。截至周二美股收盘，特斯拉报每股462.28美元。 Ives当时解释称，美国当选总统特朗普第二任期带来的政策转变将改变游戏规则，对于特斯拉来说，这家公司的自动驾驶和人工智能业务将能获得更好的运营环境。 然而，德意志银行的分析师在报告中却没有那么乐观，Edison Yu和Winnie Dong告诉客户，特斯拉可能无法达到全年交付量增长的目标，因为第四季度很难达到51.5万辆的交付量。 特斯拉曾预估，2024年全年交付量将“略微增长”，即超过2023年的181万辆；鉴于今年前三季度的表现，特斯拉今年第四季度至少需要交付514,925辆才能达到这一目标，去年四季度的数字为484,507辆。 德银分析师表示，有机构预计销量在51万至51.1万之间，“根据本季度至今的数据，数字似乎更接近50万辆。”报告还提到，中国市场将贡献最大的一部分，接近21万辆，美国约15万辆，欧洲约8.4万辆。 德银也夸赞了特斯拉的一些优点，分析师援引第三季度数据显示，特斯拉Model Y、Model 3和Cybertruck是美国最畅销的一批车型。 另外，特斯拉“贷款/现金交易”比例较高，其他车型更多的是租赁，或许意味着消费者更青睐特斯拉这个品牌。但展望未来，特斯拉在美国的电动汽车业务可能回面临多重逆风。 先前，特朗普的过渡团队呼吁取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆7500美元税收抵免，或对美国电动汽车生产和销售造成打击。 虽然马斯克声称这是“利好”——可能会让他的竞争对手破产，但也有人对这家电动汽车领头羊能否从中真正获利持怀疑态度。 除此以外，美国的新车贷款利率仍处于20年来的高位，预计明年也会保持在一个较高的水平，这也为汽车销售增加了持续的阻力。

据外媒报道，日本汽车制造商丰田汽车计划在上海建造一家电动汽车工厂。据悉，该工厂将主要生产其豪华品牌雷克萨斯（Lexus）的电动车型。 日经新闻援引消息人士的话称，丰田汽车上海新工厂计划在2027年前后开始投产。不同于以往的合资模式，这家新工厂将独立运营。 日本广播协会（NHK）表示，丰田汽车希望其在华新工厂的建设能帮助该公司提高在中国市场的销量。 同时，丰田汽车希望能够获得与特斯拉在中国所享有的类似待遇，包括税收减免、土地授予以及（不需要通过合资伙伴）直接拥有和控制中国工厂的政策支持。 针对上述报道，丰田汽车拒绝置评。 得益于中国在电动汽车领域的主导地位，中国去年取代日本成为最大的汽车出口国。相比之下，日本车企因专注于混合动力汽车而在电动汽车领域失去了优势。 目前，丰田汽车在中国汽车市场的份额有所下降，其他日本汽车制造商也是如此，而中国汽车制造商一直在稳步上升。路透社今年11月份报道称，丰田汽车的目标是到2030年在中国的汽车年产量至少达到250万辆，以期夺回中国汽车市场的份额。 作为上述战略的一部分，丰田汽车在中国推出了丰田bZ3X电动SUV，这款车型的起售价颇具竞争力，为13,800美元（约合10万元人民币）。

奔驰总能教会人们，怎样做一辆豪华车。 这样的感慨源自于不久前，梅赛德斯-奔驰GLC SUV家族再度进阶，推出2025年款梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV，集智能贴心、豪华体验与越野驾趣于一身，带来细分市场标杆级的豪华出行体验。 表面上看，这是基于最新技术和研发成果，对现有车型进行的一次升级，是商业环节上的正常行为。但从本质上，这一次升级却更像是浮躁汽车市场中的一股清流。人们会猛然回头发现，市场上的豪华高端多了不少，但认真造车的品牌似乎仍然是那些，而能够为用户提供一以贯之豪华选择的，奔驰仍然于列其中。 这个现象不难解释。中国汽车供应链发展至今，只有发明家没想到的，没有供应商做不出来的。因此才出现大批急功冒进的新高端品牌，将冰箱彩电大沙发当做了核心竞争力。然而不论从历史积淀还是企业价值观来看，奔驰是绝不会那样做的。 豪华本色，始终如一 多少百年豪华品牌（包含时尚界奢侈品）告诉我们，一件商品之所以能呈现高档感，背后的付出往往远超于用户的想想。这个定律放在汽车圈同样行得通，依靠供应商能够做出浮于表面的东西，但绝不是任何人披上一件燕尾服，都能跻身上流社会的交际圈。产品定义、设计做工，少不了百年造车经验的推动。 正如此次，2025年款长轴距GLC SUV秉承一如既往的“奔驰标准”，并在“豪华”的基础上，向着更实用、更智能的方向演进。 作为同级率先提供5座、7座两种布局选择的车型，2025年款长轴距GLC SUV在二胎逐渐成为普遍现象的当下，解决了不少中产家庭的燃眉之急——5座不够用，全尺寸7座不方便。 长轴距GLC SUV极尽豪华车制造商的经验，并提供多项中国专属配置，做出奔驰本色。 比如第一排、第二排座椅配备源于迈巴赫的豪华舒适型头枕；第二排中央扶手增加皮质扶手盖、专属储物空间，右后座配备电动调节等。更重要的是，与海外车型相比，长轴距GLC SUV五座车型的后排座垫加长35毫米并加上了10毫米的厚度，这意味着二排乘坐体验直接“原地升舱”。加之畅心醒神功能，64色环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声音响系统以及香氛系统，乘坐体验实现了直线跃升。 当然仍然需要强调，体验的提升，并不是单单靠材料堆砌就能做到的，原属于奔驰的优雅和精致也并未减分。 一盏照明大灯，想要完成视觉美感、照射亮度这些单一指标很简单。然而奔驰在此处的思考是，要让用户感到舒适，甚至让每个交通参与者感到舒适。 长轴距GLC SUV拥有超过260万像素的照明分辨率，并且通过车载摄像头和传感系统等，能够做到实时调节光线分布，保证驾驶员最佳视野，同时其他道路使用者也不会觉得刺眼。 再以一个“小小不言”的车内饰板为例，长轴距GLC SUV提供一种饰板选择叫做“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，其采用了创新的实木与铝箔嵌合工艺。打造这些饰板的匠人，需要在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密嵌合，同时将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙…… 这不禁让人想到奢侈品牌的故事。一件迪奥裙子可以卖到成百上千万，很多人觉得这件事不可思议，但殊不知这背后，是工艺大师累计劳作成百上千小时的结果。 同样，豪华车的含义，就是在设计、生产以及最终的产品表达方面，处处彰显精致，彰显高人一头的能力。这样的造车理念，忽略的人很多，但很明显奔驰除外。 与时俱进，更要做靠谱的智能豪华 越是高端产品，情绪价值的占比就越多。不过需要注意，在这个理性占据主导的消费市场，没有看家的硬功夫也是行不通的。这就是为什么有些传统豪华品牌在中国市场吃不开的原因。 身处变革时代，主动出击的奔驰选择了难而正确的路，顺应时代潮流作出迎合用户需求且靠谱的路径——积极跟随，勇于开拓。 在研发端，今年4月，进入高速发展期的上海研发中心启用配备先进试验室的全新大楼，本土研发全面进入“以中国创新，领全球风潮”阶段。最终的成果是，在“互联网造车”高歌猛进，占领风口的一年，奔驰成功做到了“不落伍甚至有惊喜”的地步。 同级首个标配高通8295智能座舱芯片，搭载第3代MBUX智能人机交互系统。“读心语音助理”全新升级，可实现全场景免唤醒，无须说出“你好，奔驰”即可下达指令。更能实现毫秒级响应，大多数操作均可在1秒内执行。 另外，在中国用户越发看中的智能驾驶部分，中国团队主导开发的L2+导航辅助驾驶系统，也将奔驰带入了“智驾第一梯队”。更准确地说，是适合中国交通环境的智能驾驶第一梯队。没错，奔驰标准+本土研发团队的组合，打造更符合中国驾驶习惯及路况的智驾系统。 至此，长轴距GLC SUV拥有了在中国幅员辽阔的复杂路况下，驾轻就熟的能力。可见缝插针变道，针对中国路况和跟车距离较近的特点，系统可应对更小的变道间距；更优化了自动变道的执行速度，在保障行车安全的前提下，能够在最低50km/h便开启自动变道。除此之外，还能智能选择最快车道，自动超越慢车，甚至在超越大货车时，还能像老司机一样尽量远离危险源。 对新手司机最友好的智能泊车系统，更是针对中国泊车环境量身定制，做出了车位识别率、泊车成功率95%以上的成绩。 当然还需要声明，以上功能都是建立在奔驰品质、奔驰标准上的开拓创新。在最基础的硬件层面，2025年款长轴距GLC SUV全系搭载带ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机与9速自动变速箱，并配备全时四驱，至今仍是同级别车型中的“硬件翘楚”。 显而易见，卓越的领导者，最核心的能力就是知人善用，善于做出1+1＞2的效果。中国团队在智能科技层面的支持，与奔驰标准两手抓且两手都硬，让如今的梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV完全有能力跻身智能赛道主流。 在追求豪华的路上一丝不苟，为用户创造与时俱进的价值，这是汽车发明者的价值观，也是一个世界级豪华品牌的根基。

2024年下半年以来，中欧围绕电动汽车反补贴案的对话及博弈始终持续。 12月19日，商务部就中国和欧盟围绕电动车反补贴案价格承诺磋商进展作出最新回应。在当日举行的上午例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方始终主张通过对话磋商解决贸易摩擦，一直在为欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商做出最大努力。“希望欧方尽快采取实际行动，与中方共同推进磋商。” 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。根据欧委会发布的文件，在原有10%关税的基础上，三家中国电动汽车抽样企业比亚迪、吉利、上汽最终反补贴税率分别为17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反补贴税率为7.8%，合作非抽样企业反补贴税率为20.7%，其他不合作企业税率为35.3%，自10月30日起实施。 “欧方并未从根本上改变其错误做法，裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。”彼时，商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示。中国机电商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会和中国贸促会相继发布声明表示对终裁结果坚决反对。 此后，11月2日-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。 “对欧洲汽车产业的保护，是其本轮加税政策的主要目标。”岚图汽车首席执行官卢放认为，保护的背后，实际上是欧盟传统汽车制造商对中国新能源汽车快速发展的畏惧，是中国自主新能源强大产品力与碾压性竞争优势的直接证明。 近年来，中国电动汽车企业迅速扩大在欧洲市场的份额，成为重要竞争者。数据显示，1-11月，中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。其中，1-11月新能源汽车出口总量前10国家中，比利时以242297辆领先，巴西、英国、泰国和菲律宾紧随其后。 目前，超过 20 个中国品牌已进入或计划在未来进入欧洲市场。12月23日，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆新车的交付，也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。同样在欧洲市场，上汽MG品牌前11个月累计销量超过22万辆，保持同比正增长，全年有望再创新高。零跑汽车内部人士告诉记者，“自9月在欧洲上市以来，零跑T03车型已经在英法德等13个国家开启了销售，销量表现非常出色。” 与中国车企在欧洲市场“大展鸿图”截然相反的是欧洲车企正在集体 “过冬”。记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特和博世在内的多家欧洲企业计划在未来几年内裁员总计超过5万人。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。在欧盟市场，纯电动汽车（BEV）的销量11月下降9.5%，这主要是由于法国和德国市场的下滑所导致。 “欧洲车企的困境部分源于新能源转型速度不及预期。”在业内人士看来，过去很多欧洲车企在中国市场的高额利润曾弥补欧洲工厂的运营，但随着中国市场的格局变化，这种平衡已被打破，且传统燃油车市场的持续萎缩更加剧了这些企业的盈利压力，“电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入以及激烈的市场竞争导致许多企业难以迅速实现盈利。” 当地时间12月3日，欧盟委员会宣布了一项重要计划，决定利用通过欧盟排放交易体系（EUETS）筹集的资金，投资46亿欧元支持脱碳技术和清洁氢项目。其中，24亿欧元用于补贴制造可再生能源、储能、热泵和制氢部件的项目；12亿欧元补贴专门由欧洲氢能银行提供，以加速可再生氢（绿氢）的生产，其支持重点为高效电解水制氢技术及其在工业、交通等领域的应用；最后10亿欧元的补贴，继续用于投入到专门提供电动汽车的动力电池制造项目，希望以此支持能够生产创新型电动汽车电池或部署创新型制造技术、工艺和技术的项目。彼时，欧盟委员会在宣布该计划时，仍强调“减少对中国的依赖”。 “中国过去10-15年在电动汽车领域积累了丰富的专业知识，质优价廉才是中国电动汽车具有较高竞争力的原因。”欧洲政策相关分析师认为，欧洲委员会乃至欧洲各国的政策制定者必须明白，无论是汽车产业的新能源化，还是站在更高视角上的全球绿色转型，其实正确的路径只有一条——更加开放和协同的国际合作，彼此更加互信的合作态度。 吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”