据外媒报道，梅赛德斯-奔驰生产负责人Joerg Burzer表示，由于市场需求强劲，该公司将在今年下半年将全新CLA紧凑型轿车的生产调整至三班制模式。 Joerg Burzer透露，CLA纯电动轿车的订单情况“非常令人鼓舞”。CLA是梅赛德斯-奔驰基于其MMA平台打造的首款车型，该平台虽以纯电动车型为核心，但同样兼容燃油车型。作为奔驰与宝马在纯电动车销量竞争中关键的战略车型，奔驰CLA纯电动轿车的推出至关重要。 梅赛德斯-奔驰于今年4月份在欧洲开放纯电版CLA的预订。该款轿车在奔驰德国拉施塔特（Rastatt）工厂生产，而其电力驱动系统则在德国斯图加特（Stuttgar）附近的Untertuerkheim工厂生产。 值得注意的是，供应链问题并未影响纯电版CLA的上市计划。Joerg Burzer指出，稀土材料的供应目前保持稳定，且从半导体危机中吸取的经验教训已使物流体系更加完善。不过，德国经销商报告称，CLA的交付周期较长，部分4月份的订单预计要到2026年初才能交付客户。 燃油版CLA计划于今年年底开始生产，将搭载由吉利控股集团旗下专注于内燃机研发与制造的核心企业Aurobay（极光湾）在中国生产的发动机。 此外，梅赛德斯-奔驰还计划今年在拉斯塔特工厂新增猎装版CLA的生产线。同时，Joerg Burzer确认，该工厂还将基于MMA平台投产一款SUV（预计为下一代GLA跨界车）。据悉，该工厂当前年产能为20万辆，必要时可进一步扩产。 CLA车型也计划在中国投产，且其电力驱动系统将根据Untertuerkheim工厂的蓝图在北京进行本地化生产。Joerg Burzer强调，考虑到中国显著较低的生产成本，降低生产成本对于确保德国竞争力至关重要。 目前，Untertuerkheim工厂每天可生产约200台CLA电动机，按此速度推算，年产量预计将达到5万台。Joerg Burzer表示，工厂的最终产能目标是达到数十万台，其中包括基于MMA平台生产的其他车型的电动机。 值得一提的是，Untertuerkheim工厂将通过新一轮电力驱动系统生产投资获得显著升级。Joerg Burzer透露，未来数年该工厂将获得数亿欧元级的高额投资，用于制造纯电版S级轿车等未来高端车型的电力驱动系统。 同时，Untertuerkheim工厂新签署的劳资协议将雇佣保障延长至2035年。作为交换条件，劳工代表同意提升生产灵活性，包括在车型更新换代期间允许员工临时派遣至发动机或电池生产线。尽管正经历电气化转型，Untertuerkheim工厂的多数工作岗位仍由燃油动力系统生产环节支撑。 另外，Joerg Burzer尚未确认基于现有MFA平台的奔驰A级和B级车型的具体停产日期。尽管此前有消息称停产可能在2026年，但新旧车型可实现并行生产，且持续的市场需求可能支持延长现款车型的生产周期。 尽管梅赛德斯-奔驰将在德国Bremen工厂进行减产且将部分GLC车型的生产转移至美国，同时将新车型分配至匈牙利工厂，该公司仍计划维持德国本土就业稳定及产能平衡。 Joerg Burzer指出，到2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过20款全新或重大改款车型，而这将为该公司的未来发展注入新的动力。

据外媒报道，梅赛德斯奔驰在3月4日表示，已赢得劳资委员会的同意，将为员工提供自愿离职补偿方案，并将原计划的薪资涨幅削减一半。这是奔驰为提振盈利而开展的更广泛成本削减行动的一部分。 奔驰集团拒绝透露将削减多少个工作岗位，但表示生产岗位的工人不会受到影响，并且排除了强制裁员的可能性。此外，管理层已同意将工作保障期延长至2034 年年底。 奔驰首席财务官Harald Wilhelm曾在2月份的年度业绩发布会上表示，该公司计划将财务、人力资源和采购等领域的业务进行外包，通过不补充退休员工的空缺岗位以及协商员工自愿离职的方式来缩减员工规模。 奔驰计划到2027年将生产成本降低10%，到2030年将这一降幅扩大至两倍。而在此之前，该公司于2020年启动了一项正在进行的计划，目标是在2019年至2025年间将成本降低20%。 日前，奔驰还宣布，由于其在全球最大的单一市场中国的销量低迷，计划到2027年将其中国公司的办公室开支削减25%，其中包括裁减10%至15%的销售和财务岗位。不过，奔驰中国的2000名研发员工不会受到此次裁员举措的影响。 2024年，奔驰集团的营收和利润均呈下滑态势。其中营收为1,455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下滑30.8%。净利润为104.09亿欧元，同比下降28.4%。集团每股收益（EPS）为10.19欧元，同比下降24.3%。 今年，欧洲汽车行业继续面临着一系列挑战。汽车制造商和零部件供应商纷纷宣布大幅削减成本，而德国实力强大的工会则针对企业管理层提出的裁员、关闭工厂以及将员工调往国外的压力展开了激烈抗争。

新车外观依然是AMG套件版的模样，并加入了一些细节在其中，动力方面则搭载由3.0T直列6缸发动机+驱动电机组成的插混动力总成，百公里加速时间为4.7秒。 从外观来看，新车依然是AMG套件版的模样，并加入了一些细节在其中，直瀑式中网尺寸巨大，一旁印有“AMG”的字样，下方格栅采用三段式的设计，并加以黑色装饰条进行衔接，气势十足。 尾部的设计圆润且饱满，没有过多的夸张设计，底部则是方形的双边共四出的排气布局。在配置方面，新车配备了21英寸的AMG风格轮圈以及六活塞制动卡钳。 进入到车内，新车内饰依旧是我们所熟悉的样子，并在多处细节上使用了碳纤维材质，加以红色缝线进行装饰，十分精致。值得注意的是，此次该车还搭载了奔驰最新的MBUX车载多媒体系统，兼顾日常实用性。 动力方面，AMG GLE 53 Hybrid Coupe搭载由3.0T直列6缸发动机和电动机组成的插混系统，系统总功率为400千瓦，峰值扭矩为750牛·米。同时配备了可调式的空气悬架和4MATIC+四驱系统，百公里加速时间为4.7秒。

据悉，奔驰全年在德国推出了L3级的Drive Pilot系统，而今，奔驰又宣布该功能于美国市场上线。 使用Drive Pilot需要车主单独订阅，第一年的费用为2,500美元（约18275元人民币），未来几年的定价还未公布。 奔驰称，在激活 L3 级系统后，中控屏上将提供额外的功能，驾驶员可以浏览网页、使用应用观看电影，并玩迷你游戏。 同时，Drive Pilot使用了比GPS更强大的定位系统，精确度达到英寸，搭载激光雷达、摄像头、雷达和超声波传感器，还有一个数字高清地图提供道路的3D图像。 Drive Pilot 将通过后端数据中心定期更新，不过该系统目前只支持最高40英里（约64.37公里）每小时的速度，奔驰表示这是美国当地的法规要求，如果法规允许后，他们可将速度提高到70英里（约112.65公里）每小时。 此外，值得注意的是，为落地L3级自动驾驶，奔驰此前曾承诺，如在使用Drive Pilot系统时车辆发生事故，奔驰将担负全责。

今年1月份，特斯拉首席执行官马斯克坦言，“我认为有很多人想买特斯拉，但买不起。” 在马斯克发表上述言论之时，特斯拉正在全球范围内掀起了一波又一波价格战，让福特汽车、通用汽车等众多行业竞争对手措手不及。 “特斯拉的降价比预期来得更快、更残酷。特斯拉的目标可能是将竞争对手挤出市场，”咨询公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill当时在接受采访时说道。 面对特斯拉迅猛的降价攻势，福特汽车、Lucid等车企为了保持竞争力效仿特斯拉降价，但大众汽车集团、通用汽车等车企都不打算加入这场来势汹汹的价格战。 近日，梅赛德斯-奔驰也表示不会成为这场价格战中的玩家。 “奔驰不会效仿特斯拉，保持价格稳定是关键” 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola K?llenius）表示，“在任何一个市场，你都需要关注供需平衡点。但是，对于奔驰这样的品牌来说，采取激进的举措通常不是正确的发展方向。” 奔驰正在积极向电动汽车转型，致力于实现“Ambition 2039”碳中和计划。奔驰一方面推出EQE和EQS等新款纯电动汽车，同时为新款E级等更传统的车型提供混合动力版。“对我们来说，目标很明确——汽车必须实现零排放。没有如果和但是。”康林松说道。 然而，目前全球经济的状况给这种转型带来了挑战。康林松指出，全球主要经济体的通货膨胀以及随之而来的加息造成了“宏观经济降温”的局面。 在经济“降温”的情况下，奔驰的转型需要付出巨大的代价。他表示，“我们正在为此投入数十亿甚至数百亿美元，显然不仅仅是电气化，还有汽车行业正在发生的其他变革。” 企业在正在发展中的经济体推出新产品将有助于收回部分投资，但这在近期是一个挑战。中国市场本应成为一个关键的部分。康林松表示，“许多观察人士、经济分析人士、教授等都认为，在新冠疫情后，中国将立即再次崛起。”但他指出，现在的市场情况“有点疲软”。 “作为一家汽车制造商，你必须决定在这种背景下如何应对市场。”对于奔驰而言，保持价格稳定是关键。“确保我们制造的车辆能够经久耐用、具有剩余价值等是我们的首要任务。” 要在定价方面保持稳定，奔驰就必须在其他方面保持灵活性。奔驰有能力满足需求，并且可以在同一条生产线上生产内燃机汽车和电动汽车，这是关键所在。康林松表示，“就拿我们在东南部和阿拉巴马州的大型工厂来说......我们可以同时生产两种车型。因此，我们可以随行就市，在德国如此，在中国和全球其他地方也是如此。所以，我们具备生产的灵活性，但也在为电气化程度显著提高的未来做好准备。” 因此，奔驰不会效仿特斯拉，随时根据市场需求修改建议零售价。 “特斯拉充电技术是奔驰中长期的最佳选择” 然而，奔驰却从特斯拉获得了另一种启发——North American Charging Standard（NACS）充电标准。今年7月，奔驰宣布将在北美市场采用特斯拉的NACS充电标准，而不是目前的CCS标准。 一些人担心，这种转变会在短期内会造成市场混乱，并影响客户的充电体验。但康林松相信这不会成为问题。“我不这么认为，因为我们会在任何情况下照顾好我们的客户。” 此外，奔驰并不是轻易做出采用特斯拉充电标准的决定的。 特斯拉的充电标准一直是其专有产品，但随着美国致力于加快电动汽车的普及，特斯拉决定对外开放NACS充电标准。 作为电动汽车市场的领导者，特斯拉充电网络的普及率非常高，是北美最大的充电网络。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）的数据，特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。 因此，除了奔驰外，福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车和Rivian等众多车企都已宣布与特斯拉进行充电合作。 康林松也坦言，“从奔驰的角度来看，哪种充电插头最有可能成为北美市场的主流充电插头？经过仔细分析，我们得出的判断是，中长期的解决方案是NACS，而不是CCS。” 但他也继续表示，至少在短期内，CCS和NACS将在北美充电市场“共存”。奔驰已承诺在即将推出的豪华充电网络中同时支持两种充电技术，每个充电桩都将配备两条电缆，所以暂时不需要适配器。 他指出，“我们相信，此举将消除客户的疑虑，并为客户提供了确定性。这就是我们这么做的原因。”（盖世汽车 谭璇）