美国汽车巨头福特周四宣布，由于电动汽车需求低迷，该公司将暂停生产其纯电动F-150闪电皮卡数周。 这是该车企调整电动化战略的又一举措。 福特表示， 其位于底特律郊区的Rouge电动汽车工厂将从11月18日至1月6日停产七周 ，包括此前计划的年底假期停产。该工厂大约730名小时工将被临时解雇。 “我们将继续调整生产，以实现销售增长和盈利的最佳组合。” 福特在一份电子邮件声明中表示。 生产放缓代表着 F-150闪电皮卡的失宠。福特首席执行官吉姆•法利等高管曾吹嘘这款车与Model T一样重要，后者是全球首款量产车，被公认为是有史以来最重要的车型。 福特宣布上述停产计划之际，由于成本上升和消费者接受度问题，全电动汽车的销售增长速度没有许多人预期的那么快。 福特今年放缓了汽车电动化的脚步。该公司8月表示，将取消一款类似于全尺寸SUV征服者的三排座纯电动车型，并推迟推出F-150的新电动版本。 由于消费者需求低迷，福特电动汽车部门遭受了大幅亏损，因此该车企最近选择将更多的投资放在混合动力汽车上，而不是电动汽车上。 尽管今年F-150闪电皮卡销量大幅增长，但由于成本问题以及相关的销售补贴计划， 福特在这款车型上也录得亏损 。 福特本周一表示，今年前9个月，其电动汽车业务亏损37亿美元，预计全年这一亏损将达到50亿美元。 福特高管曾表示，该车企下一代电动汽车的成本将低于目前这一代，除非能在一年内实现盈利，否则不会推出新产品。

上海市市场监督管理局近日印发《高水平构建质量基础设施 赋能新质生产力因地制宜发展行动计划（2024—2026年）》。 其中提到，加强关键共性技术突破。强化企业技术创新主体地位，鼓励组建质量基础设施关键共性技术创新联合体。加快发展在线、远程、多参数综合量、极值量和生物计量等新型量值传递溯源技术。强化关键绿色技术攻关，加强碳达峰碳中和计量测试能力，推进碳排放实测技术发展，推动温室气体排放、生态环境监测、生态碳汇等领域计量器具智能化、数字化、网络化。聚焦智能化工厂建设，研发面向新型工业流水线的计量设备。在新能源汽车、高端装备制造、航空航天、信息通信、新材料等重点领域，研制一批技术自主可控的关键技术标准。适应新技术等对标准的要求，持续培育命名一批技术标准创新基地和标准化创新中心，打造技术标准策源地。加快人工智能识别感知芯片、微流控生物检测、智能网联汽车等关键检测技术突破。 上海市市场监督管理局关于印发《高水平构建质量基础设施 赋能新质生产力因地制宜发展 行动计划（2024—2026年）》的通知 各区市场监管局，临港新片区市场监管局，市局各相关处室、机场分局，各相关直属事业单位： 现将《高水平构建质量基础设施赋能新质生产力因地制宜发展行动计划（2024—2026年）》印发给你们，请认真抓好落实。 上海市市场监督管理局 2024年10月24日 （此件公开发布） 高水平构建质量基础设施 赋能新质生产力因地制宜发展行动计划 （2024—2026年） 质量基础设施是对一个国家（地区）建立和执行标准、计量、认证认可和检验检测等所需质量体制框架的统称，也是国际合作竞争的规则与技术，具有制度与技术双重属性。为更好贯彻落实习近平总书记关于新质生产力重要论述，充分发挥质量基础设施在新质生产力发展中的基础性、战略性、引领性作用，催生新产业、新模式、新动能，结合本市实际，制定本行动计划。 一、行动要求 锚定质量基础设施供给侧变革创新，以赋能科技创新和产业创新为主线，以强化综合应用和集成服务为主攻方向，以数字化、智能化、绿色化转型为重要动力，以打造具有影响力的标志性成果为工作抓手，加强质量基础设施能力与平台建设，优化质量基础设施应用场景与服务效能，赋能新质生产力因地制宜发展。工作中要做到： ——坚持需求牵引、重点突破。围绕赋能“（2＋2）＋（3＋6）＋（4＋5）”现代化产业体系创新和关键共性技术、前沿引领技术、颠覆性技术等科技创新，滚动实施若干重大计划，新建巩固提升关键共性、急需紧缺质量基础设施。 ——坚持变革创新、系统集成。着眼产业发展全链条、科技创新全过程，深化质量基础设施供给侧变革创新，形成标准、计量、认证认可、检验检测全要素技术解决方案，创造性开展质量基础设施集成服务。 ——坚持示范引领、融合发展。聚焦质量基础设施赋能产业创新和科技创新及其高质量发展、高水平安全，打造示范性应用场景和各类平台，引领质量基础设施与新质生产力深度融合、一体发展。 二、行动目标 着眼于强基础、建框架，重点搭建质量基础设施技术属性和制度属性的“四梁八柱”，到2025年底基本构建起涵盖“（2＋2）＋（3＋6）＋（4＋5）”现代化产业及其科技创新的质量基础设施要素框架，能有效应用和服务产业创新和科技创新，实现覆盖面更广、融合度更高。 着眼于促提升、强功能，重点围绕质量基础设施各要素“连横”、产业链创新链全链条“合纵”，到2026年底基本形成横向协同、纵向联通的质量基础设施体系化功能，能综合应用和集成服务产业创新和科技创新，实现支撑力更大、引领性更强。 未来3年主要工作指标如下： ——综合应用水平明显提升。打造30个改造提升传统产业、60个培育壮大新兴产业、45个布局建设未来产业“最佳实践”，打造30个赋能关键共性技术、前沿引领技术、颠覆性技术等科技创新应用场景，形成一批具有自主知识产权的应用研究成果。 ——集成服务体系更加完善。建设19个产业计量测试中心，建设国家标准验证点3个，新增15家新型标准化技术组织，建成100个质量基础设施集成、“一站式”服务项目，打造5个产品质量可靠性技术公共服务平台，培育建设20个上海市产品质量检验检测中心。 ——支撑引领能力显著增强。研发、应用、推广50项质量基础设施关键共性技术，建有8项具有基准水平的计量标准、320项华东地区及上海市社会公用计量标准，拥有1100项国家标准物质，推动培育30项上海标准、新增牵头制修订20项国际标准，新增100项“上海品牌”培育、认证产品和服务。 三、重大行动 （一）实施铸底蝶变计划，赋能科技高水平创新 1．加强关键共性技术突破。强化企业技术创新主体地位，鼓励组建质量基础设施关键共性技术创新联合体。加快发展在线、远程、多参数综合量、极值量和生物计量等新型量值传递溯源技术。强化关键绿色技术攻关，加强碳达峰碳中和计量测试能力，推进碳排放实测技术发展，推动温室气体排放、生态环境监测、生态碳汇等领域计量器具智能化、数字化、网络化。聚焦智能化工厂建设，研发面向新型工业流水线的计量设备。在新能源汽车、高端装备制造、航空航天、信息通信、新材料等重点领域，研制一批技术自主可控的关键技术标准。适应新技术等对标准的要求，持续培育命名一批技术标准创新基地和标准化创新中心，打造技术标准策源地。加快人工智能识别感知芯片、微流控生物检测、智能网联汽车等关键检测技术突破。 2．强化成果转化推广。强化计量与数智技术结合，建设国家计量科学数据中心上海分中心和相关领域国家计量数据建设应用基地。发挥国家城市能源计量中心（上海）作用，加强重点用能单位能耗在线监测。加快将行业急需、先进适用的关键共性技术、先进生产工艺、通用试验方法等科技创新成果转化为标准。逐步建立科技成果转化为标准的服务体系和评价机制，推进技术转移服务、科技成果评价服务标准化工作。支撑碳足迹数据采集、碳排放量核定和碳信息披露，在钢铁等重点领域推动产品碳足迹认证及结果应用。围绕新兴产业，建设创新生物制品、高密度系统移动芯片、移动通讯设备及智能终端等市级质检中心，推动智能化、绿色化技术创新与应用。 3．开展应用研究。紧盯本市产业发展，开展关键共性技术、前沿引领技术、颠覆性技术等科技创新对质量基础设施需求与供给分析。推动建设一批国家和上海市先进测量实验室，开展人工智能、生物医药、集成电路、新材料、新能源、先进制造等精密测量技术研究。围绕国际单位制量子化变革、量子传感和芯片级计量标准技术，积极参与国家“量子度量衡”计划。在食品、药品、临床检验、生物、农业、生态环境、先进制造等领域研发标准物质，开展标准物质核查验证方法研究。完善科技项目与标准化工作联动机制，将标准研制同步嵌入概念验证、中试熟化、产业孵化全过程，培育一批核心技术能力突出、自主创新能力强的标准创新主体开展关键技术标准研究。支持中国电子技术标准化研究院在上海落地分支机构。加强检验检测技术和规范创新研发，推动汽车芯片检验检测核心技术、医疗机器人检验检测关键技术、生物制品检测方法等研究，推进塑料生物降解性能、微塑料等绿色技术检验检测技术研究。 （二）实施制高点计划，赋能产业高质量发展 4．助力打造产业创新高地。培育集成电路微纳检测设备、生物医药、工业智能仪器仪表、氢动力装备、机器人、卫星导航、空间能源等领域产业计量测试中心，建设一批技术水平高、对产业支撑能力强的产业计量测试中心。关注产业计量发展新趋势新特征，研究发布计量支撑产业创新发展指数。在集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业培育一批标杆标准，在电子信息、生命健康、汽车、高端装备、先进材料、时尚消费品六大重点产业培育一批具有国际领先水平的标准，前瞻布局未来健康、未来智能、未来空间、未来材料、未来能源标准研究和验证。增加绿色燃料标准供给，支撑国际航运燃料绿色转型。推动碳达峰碳中和标准体基础通用标准及碳减排、碳清除相关标准制修订。深化企业标准领跑者制度和团体标准组织综合绩效评价。开展优势产业和产品标准国际化试点，打响上海品牌。探索重构传统认证模式，在全国率先开展数字化认证试点，推动认证行业转型升级。 5．助力打造产品质量高地。完成60项重点地方标准，以标准牵引促进大规模设备更新和消费品以旧换新。建立健全绿色产品设计、采购、制造标准规范。深化产品质量可靠性创新机制、规范和平台建设，强化可靠性技术全产业链应用，培育孵化“最佳实践”。支持推动产品质量分级，增加优质产品供给。围绕现代化产业体系建设目标，以国际通行合格评定方式，培育和认证一批“上海品牌”。支持认证机构对接国际标准规则，率先在钢铁等重点领域编制国际通行的高质量产品碳足迹认证规则，完成20个与国际接轨的产品碳标识认证配套技术文件，推动形成30个产品碳标识认证试点应用示范。鼓励认证机构创新研发绿色产品认证技术，支撑国家统一推行的绿色产品认证。 6．助力打造企业成长高地。加快标准创新型企业梯度培育，培育一批以标准引领高质量发展的先导型、创新型标杆企业。鼓励优势企业主导参与国际、国家、行业标准制修订，参加国际、国家标准化技术组织工作。鼓励政府质量奖获奖企业推广先进质量理念、质量管理模式，以质量标杆引领带动全面质量管理。引导企业设立首席质量官、标准化总监、质量安全总监、质量安全员。开展小微企业质量管理体系认证提升行动。 （三）实施风险治理计划，增强韧性和安全性 7．提升产业链创新链韧性。“一链一策”推进产学研用联动，在优势产业和重点领域形成“计量—标准—检验检测—认证认可”全链条整体技术解决方案，打造质量链深度融合产业链创新链标杆。实施中小企业计量伙伴计划，提升产业链相关中小企业计量保证能力。以强链、补链、固链需求为导向，编制检验检测需求清单、能力供给清单，形成至少30个检企对接标志性合作项目。 8．防范质量安全风险。加强召回技术支撑，强化缺陷产品召回管理。加强跟踪质量安全“沙盒监管”制度研究和试点情况，为新产品新业态提供容错空间。加强对产品质量安全风险信息采集、验证、评估。支持重点企业归集重点产品关键质量信息，构建重点产品质量安全追溯体系。 9．加强质量技术服务供给。实施重点企业质量基础设施“服务包”制度，建立技术＋政策量身定制、专家＋领导服务对接机制。支持各类主体提供计量、标准、检验检测、认证认可等“一站式”服务，打造质量基础设施集成服务项目品牌。推进质量技术供给数字化，建设质量基础设施公共服务平台。深入开展计量服务中小企业行活动。利用大数据技术优化标准数据库，提供公共服务。 （四）实施开放合作计划，提升区域协同和国际化水平 10．深化长三角一体化发展。支持以长三角创新联合体方式强化质量基础设施关键核心技术攻关。研究建立长三角计量技术委员会，强化计量科技创新策源功能和服务能力。开展前瞻性、系统化布局，完善长三角计量技术规范体系。实施长三角计量职业能力提升计划。完善产业计量云（长三角）平台建设。深化长三角国际标准化协作平台功能，探索建立长三角一体化标准化合作机制，培育一批区域合作国际标准项目和区域统一地方标准。持续推进长三角质量提升示范试点建设，探索形成一批长三角质量强链标志性项目。建立长三角产品质量可靠性创新实践合作机制，共建可靠性创新服务平台，共享可靠性专家资源，共育可靠性“最佳实践”。推进长三角绿色认证先行区建设。发挥长三角绿色认证联盟作用，强化认证标准和规则统一。建立健全长三角CCC免办工作联动机制，实现CCC免办监管结果长三角互认。 11．加强国际合作与交流。依托国际法制计量组织（OIML）技术委员会、产业计量测试中心等，深化国际计量科技创新合作。积极参与和主导国际计量规则规范制定修订，组织开展国际联合研究。支持计量技术机构在“一带一路”沿线国家（地区）和发展中国家开展技术服务。开展计量标准和标准物质国际比对，培育建立国际法制计量组织（OIML）证书指定实验室。聚焦优势领域和重点产业，鼓励经营主体牵头、参与制定修订国际标准。与“一带一路”沿线国家（地区）、欧盟国家等在标准领域深化对接合作。深化内外贸一体化发展，促进标准国际互认。支持机构积极参与质量认证“小而美”国际互认合作，鼓励质量认证服务“走出去”。持续打造“上品”标志“出海”项目，推进更多优质企业“走出去”。编制“一带一路”沿线国家（地区）认证信息电子手册，发布新能源汽车、锂电池、光伏等重点出口产品国际认证指南。在新能源汽车、锂电池、光伏产品等领域，开展一次检测、多国认可的“一测多证”试点。鼓励国际知名检验检测认证机构在沪投资，提供服务。依托浦江创新论坛、世界人工智能大会、世界顶尖科学家论坛、虹桥论坛等国际化平台，推动质量基础设施赋能新质生产力交流、展示与转化。 四、保障措施 （一）加强组织领导 发挥市质量工作领导小组统筹协调作用，深化相关部门的工作对接、政策衔接、项目承接。加强部市合作。强化市场监管系统内处室联动、院所支撑、上下协同。 （二）利用载体优势 发挥浦东新区、自贸试验区及临港新片区、虹桥国际中央商务区、长三角生态绿色一体化发展示范区等承载国家战略任务的重点区域改革开放试验田作用，试制度探新路。 （三）强化决策咨询 提升战略敏捷，加强质量基础设施建设、新质生产力发展专家咨询，及时认识把握其内在机理、底层逻辑、规律路径，动态开展前瞻性、系统性、带动性布局部署。 （四）做好宣传发动 广泛开展政策解读，广泛宣传创新成果，扩大知晓度影响力。积极推广好经验好做法，积极开展各类交流观摩活动，推动一地创新多地复制。

国务院新闻办公室今日上午10时举行新闻发布会，请商务部副部长盛秋平等介绍中国国际消费中心城市有关消费月活动情况，并答记者问。 商务部：将会同相关部门推出一批消费领域新政策 盛秋平在国新办新闻发布会上介绍，商务部将会同相关部门，推出一批消费领域的新政策。比如，近期将研究出台推进首发经济，推动批发零售业高质量发展，支持上海、天津等20个城市开展现代商贸流通体系试点建设，开展汽车流通消费改革试点，促进健康消费专项行动方案等政策。 商务部：聚焦汽车、家电、家居等重点品类 举办商旅文体健融合的各类促消费活动 商务部市场运行和消费促进司司长李刚在国新办新闻发布会上表示，持续营造良好市场氛围。将把促消费和惠民生结合起来，当前集中精力办好消费月这场标志性活动。同时，将突出重点时段，如冬季冰雪、岁末年初等节点，聚焦汽车、家电、家居等重点品类，举办商旅文体健融合的各类促消费活动。不断培育新的消费增长点。扩大服务消费，落实好促进服务消费高质量发展的政策文件，丰富服务消费供给，创新服务消费场景。发展数字消费，深入实施数字消费提升行动。扩大绿色消费，持续推进新能源汽车、绿色智能家电下乡。 商务部：将指导各地用好用足超长期特别国债等支持资金 优化工作流程、加快拨付进度 李刚介绍，截至10月30日，汽车以旧换新平台累计收到报废更新补贴申请167.6万份，1631万名消费者购买8大类家电产品2403万台。下一步，我们将指导各地用好用足超长期特别国债等支持资金，优化工作流程、加快拨付进度，让消费者得到真金白银的实惠。 商务部：上海、北京、广州将对首发、首秀、首展、首店给予资金支持 李刚表示，这次消费月把打造精品首发季摆在突出位置，就是要大力推进首发经济，为消费者提供更多优质商品供给和消费体验。活动期间，上海、北京、广州将对首发、首秀、首展、首店给予资金支持，重庆将出台专项政策支持特色伴手礼品牌培育。下一步，商务部还将会同相关部门，推动出台支持首发经济发展的政策文件，促进首发经济高质量发展。

》 2024 （第二届）欧洲锂电池峰会圆满落幕！全球电池行业发展前景、干货内容一览！ 【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目干法区已接近完成】 天齐锂业在分析师会议上表示，截至目前，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目干法区已接近完成，湿法区结构钢安装正在进行中，后续将进行机械、管道等安装工程。该项目预计将于2025年第四季度生产出第一批锂精矿产品。关于具体的爬产时间，公司将综合评估各项因素。作为参考，泰利森的CGP2和TRP项目的爬产时间约为一年。 【天力锂能：拟通过收购推动产业转型】 天力锂能在互动平台表示，公司主业属于锂电材料，产品主要包括锂电三元材料、磷酸铁锂材料和碳酸锂，近期公司拟通过收购有增长潜力的项目，逐步推动产业转型。 【机构：固态电池进入试产 2035年成本预计降至0.6-0.7元(人民币/Wh)】 根据TrendForce集邦咨询最新调查，丰田、日产、三星SDI等全球制造商已开始试制全固态电池，随着业者竞相量产，预估产量可于2027年前达GWh (吉瓦时)水平。TrendForce集邦咨询预期，2030年后当全固态电池应用规模大于10GWh，电芯价格将降至1元人民币/Wh左右；2035年经过市场大规模快速推广，电芯价格将有机会降至0.6-0.7元人民币/Wh。 【尚太科技：北苏二期生产基地预计2024年末起陆续投产】 尚太科技在业绩说明会上表示，公司北苏二期生产基地土建部分接近尾声，预计在2024年末起陆续投产。公司表示，随着北苏二期的建成投产以及工艺技术上的改善和降本措施的提升，公司业绩将进一步提升。目前负极材料价格已处于相对低位，市场需求在稳步回升，价格进一步降价的空间有限。自2024年第三季度起，适用于“快充”和“超充”的新一代动力电池所需的负极材料持续快速发展，同时储能电池市场需求进入活跃周期，上述状况预计将于第四季度继续保持。 【长安汽车：正加快研究固态电池】 长安汽车在业绩说明会上表示，下一代电池是技术变革方向，是技术赶超的机会，公司将积极布局、培育下一轮竞争优势，坚持技术自主研发和资本合作同向发力，整合全球资源，实现全球领先。体系能力上，公司已成立了先进电池研究院，已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术。公司将着力电芯技术的突破，深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池。目前公司正加快研究固态电池，为用户提供更好更安全的用车体验。 【当升科技：已经同固态电池大客户建立战略合作关系并实现装车应用】 当升科技接受调研时表示，公司已率先布局、积极抢占下一代电池材料市场，固态材料领域，公司已经同清陶、辉能、卫蓝、赣锋等业内领先的固态电池大客户建立了紧密战略合作关系并实现装车应用；磷酸（锰）铁锂领域，多款高能量、高安全、长寿命的磷酸（锰）铁锂材料持续向国内一流动力及储能电池客户批量销售；新型富锂锰基产品相关发明专利已在韩国获得授权，已向国内外多家头部电池客户实现批量导入。公司已经从技术、产品、产能、客户等各领域做好准备，不断增强公司在全球锂电行业竞争优势。 相关阅读： 【SMM分析】智能手机电池名字响亮 提升电池容量的关键竟是它？ SMM：2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右 需求逐年攀升 9月电池材料进出口数据出炉 智利锂产品出口量回升 10月仍有期待？【SMM专题】 【SMM公告】深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司，正式成为SMM锂电池回收的采标单位！ 【SMM分析】一韩企三元材料近况及公司战略目标规划已公布 【SMM分析】中国三元消费电芯市场需求旺盛，CR5竟达41%？ 【SMM分析】出海欧洲压力较大 蜂巢能源终止欧洲公司运营 【SMM科普】提锂工艺科普 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高

作为华为“四界”合作伙伴之一的江淮汽车，大有成为下一个赛力斯之势。 10月31日，江淮汽车盘中涨停，报40.95元。自今年9月30收获涨停板后的19个交易日内，江淮汽车股价累计涨超63%，总市值逼近900亿，创历史最高。 “由于三季报资产处置收益较高，同时公司对外合作推进顺利，我们上调了公司2024、2025、2026年的归母净利润预测。”东吴证券最新研报认为，江淮汽车与华为在产品开发、生产制造、销售和服务等领域全面战略合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，首款车型预计于2025年春季正式发布；与大众战略合作进展顺利；公司商用车业务经营稳定，出口业务表现良好。 10月29日晚间，江淮汽车发布三季报，前三季度在营收下滑的背景下实现净利大幅增长，录得营收322.06亿元，同比下滑5.06%；净利润6.25亿元，同比大增239.86%。分季度看，江淮汽车三季度单季净利润达3.24亿元，同比增幅超10倍，创2017年以来单季盈利新高。 “第三季度净利润暴增，主要系公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。”针对今年前三季度的净利润增长，江淮汽车表示，一方面公司持续优化产品结构和债务结构，积极开拓海内外市场，报告期内实现汇兑收益增加和财务费用减少；另一方面公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。 市场对于江淮汽车的期望不止于当前的业务。华鑫证券研报指出，与华为的深度合作有望带动公司乘用车品牌向上，并对江淮汽车给予买入评级。 10月17日，华为余承东透露，尊界即将于11月广州车展亮相，并计划于明年春天正式上市，“是一款售价超过100万元的高性能车”。受此消息影响，次日江淮汽车股价涨停并由此开启了连续上涨的势头。 “前几款重磅车型的爆火，让资本市场愈发相信华为打造汽车高端品牌的硬实力，进而对尊界的乐观预期已在江淮汽车的高估值中得到体现。”在业内人士看来，当前资本市场基于乐观预期，将尊界未来销量火爆的情形进行了较为充分的演绎与定价。“倘若尊界能取得良好成绩，将大幅提升江淮营收规模以及盈利能力，兑现的时候能够将现在看似高估的数据给大幅拉低。” 在与大众集团合作方面，目前江淮方面占股25%的大众安徽已向市场投放ID.与众品牌下的首款车型，按照计划，至2026年，大众安徽将陆续再推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。 “我们的合肥研发中心正在全力打造CMP平台。依托这一平台，将从2026年开始陆续推出四款与途观尺寸相近的车型。这些车型售价约合2万欧元，同时能为我们带来盈利。”大众汽车集团（中国）管理董事长兼CEO贝瑞德日前表示，从2026年起，大众中国的战略将获得成效。 不过值得留意的是，江淮汽车的扣除非经常性损益后的净利润仍为亏损状态。2024年前三季度，公司扣非净利润为-2.312亿元，虽然较去年同期的-5.286亿元有所改善，但仍未能实现盈利。这表明公司的主营业务盈利能力仍然较弱，净利润的大幅增长在很大程度上依赖于非经常性损益的贡献。 江淮汽车的传统燃油车业务目前仍占据主导地位。今年三季度，江淮汽车的新能源乘用车销量分别为2720辆、3031辆、3044辆，分别同比下降9.54%、14.55%、15.93%。 “目前，传统燃油车业务的表现对江淮汽车整体业绩仍有较大影响。”前述业内人士分析认为，江淮汽车在新能源转型方面仍有较大提升空间，而尊界即将面世，更像是江淮在经营困境中的一根救命稻草。在尊界正式亮相和大定数据公布前，市场短期内可能延续乐观态势，而对于中长期投资者而言，当前押注江淮汽车成为下一个赛力斯的性价比并不高，需警惕过度乐观的定价。“此前，江淮汽车已经凭借华为系的名头赢得资本市场的不少关注，但未来产品能否得到认可、从而抢占高端纯电的市场，仍存在变数，若尊界上市后表现不佳，当前的高估值将面临回撤压力。”

现代汽车公司推出了一款名为Initium的新型氢动力汽车，并计划在明年上半年推出这款汽车。这是该公司在更大范围内推动清洁燃料的重要一步。 根据一份声明，这款概念车于周四（10月31日）发布，单次加油的目标行驶里程超过650公里。而Nexo——现代汽车旗下的首款氢燃料SUV，其行驶里程为609公里。 该公司表示，Initium还可以连接到家庭的电力供应，作为备用电源。 大力推进商业化 该公司首席执行官张在勋（Jaehoon Chang）在首尔北部举行的活动上称，“氢动力汽车并不是那种有很大利润的汽车，但无论如何，我们都在推动它，把它当作我们的使命来解决。” 现有情况来看，氢能源汽车依旧前路漫漫，例如使用可再生能源生产氢燃料还不具备大规模商业可行性，而且此类燃料还难以运输、储存和分配，不过现代汽车仍然在大力推进这种无碳替代燃料。 自2018年推出Nexo以来，现代汽车便一直是氢燃料汽车的重要市场参与者，相比之下，其他的全球汽车制造商则更广泛关注电池驱动的电动汽车。 在今年8月的投资者日上，现代汽车承诺在未来10年投资约40亿美元，打造一个以氢为基础的未来，以实现到2045年实现净零排放的目标，并在生产和运营的所有阶段实现碳中和。 氢燃料的一些优点是它可以更快地加油和更远的航程。但大多数研究表明，电池电动汽车是减少乘用车碳排放的最快、便宜方法，而氢燃料可能更适合重型商用车使用。 现代汽车北美商用车和氢业务开发主管Jim Park本月早些时候在表示，现代汽车确实认为氢燃料电池在商用车领域发挥着关键作用，因为与电池驱动的汽车相比，氢燃料电池更高的存储密度在重量和续航里程方面都具有优势。 根据现代汽车的销售数据，今年1月至9月，氢燃料汽车销量在现代汽车国内总销量中所占比例不到0.5%，约为2400辆，相比之下，现代汽车同期在当地销售了30,942辆电池驱动的电动汽车。不过，与去年同期相比，氢动力汽车和电池动力汽车的销量均下降了约37%。

据知情人士最新透露，在上周完成新一轮56亿美元的融资之后，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo的估值已超过450亿美元。 据悉，Waymo上周五宣布了融资的消息，该公司将利用这笔资金来扩展和推进Waymo Driver的商业应用。但Waymo并未透露更多的细节，比如Waymo的估值、Alphabet在这轮融资中占了多少份额。在无人驾驶汽车行业爆火的当下，人们都在猜测Waymo的估值达到了什么水平。 在这一次超额认购的C轮融资中，依旧由Alphabet领投，其他投资者包括Andreessen Horowitz、Fidelity、Perry Creek、Silver Lake、Tiger Global和T． Rowe Price等公司。 C轮融资将使Waymo的总融资达到111亿美元，此前两轮融资金额分别为32亿美元和25亿美元。今年7月份，Alphabet首席财务官Ruth Porat曾宣布，将向Waymo提供高达50亿美元以上的投资。 除了无人驾驶赛道在10月集体迎来了资本盛宴外，Waymo被超额认购也离不开商业上的成功。Waymo目前在旧金山、洛杉矶和凤凰城每周为乘客提供超过15万次的出行服务，较5月份增长了两倍多，乘客可以通过Waymo One应用程序叫到他们的无人驾驶出租车。 接下来，Waymo还将和优步在奥斯汀和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务。Waymo主要继续负责车辆的测试和运营，包括道路援助和某些乘客支持功能。 投资公司Check Capital Management的董事总经理Chris Ballard评论称，Waymo新一轮的投资者“并不是在寻求资金的快速周转”，这些公司可以说都是耐心资本，希望在更长的时间内获得更大的回报。 此外，Waymo在美国也不乏竞争对手，比如特斯拉、亚马逊旗下的Zoox和通用汽车旗下的Cruise。特斯拉近日宣布其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，并且公司将于2025年在美国得州和加州推出网约车业务。 而Zoox首席技术官Jesse Levinson周三表示，Zoox将于未来几周在美国旧金山和拉斯维加斯推出数十辆无人驾驶出租车，“到2026年，我们将真正开始大规模生产”。Cruise在2023年10月在旧金山发生一起事故后，已暂停了其在美国的所有无人驾驶业务。 因此目前看来，Waymo是美国最耀眼的无人驾驶出租车公司，走在了行业的最前列。

10月中旬，中汽协发布2024年9月汽车工业运行情况，乘联分会也一同发布了9月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：前三季度汽车产销同比增长1.9%和2.4% 销量总计2157.1万辆 中汽协数据显示，2024年9月，汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆， 环比分别增长12.2%和14.5% ， 同比分别下降1.9%和1.7% 。2024年1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆， 同比分别增长1.9%和2.4%。 中汽协：前三季度新能源汽车销量总计832万辆 同比增长32.5% 中汽协数据显示2024年9月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆， 同比分别增长48.8%和42.3% 。2024年1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆， 同比分别增长31.7%和32.5%。 中汽协：前三季度汽车出口431.2万辆 同比增长27.3% 2024年9月，汽车出口53.9万辆， 环比增长5.4%，同比增长21.4%。 分车型看，乘用车出口45.7万辆，环比增长4.5%，同比增长20%;商用车出口8.2万辆， 环比增长11%，同比增长29.8% 。 2024年1-9月，汽车出口431.2万辆， 同比增长27.3% 。分车型看，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。 而乘联分会也发布了20245年9月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年以来累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。其中9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%，环比增长12%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。 9月国内新能源车零售渗透率53.3%。 新能源汽车方面，9月新能源乘用车生产达到121.9万辆， 同比增长51.5%，环比增长16.2% 。2024年1-9月生产785.9万辆， 同比增长32.8%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长迅猛，前景光明。9月新能源乘用车出口10.5万辆， 同比增长19.3%，环比增长6.0% 。占乘用车出口24%，较去年同期持平；其中纯电动占新能源出口的82%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的30%（去年同期50%）。 对于9月乘用车市场，乘联分会评价称，近期国家安排1,500亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品以旧换新，提升汽车报废更新补贴标准的效果良好。目前各省市先后出台并落实汽车置换补贴政策，同时依托国家下拨资金推出一定的购车促消费政策，部分地区的单车补贴金额较为可观。强大的补贴政策力度都有企业顺势而上的促销做支撑，由此为车市带来新一波的增长动力。 随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市零售呈较强增长态势，“金九”效果突出。近期股市上涨的财富效应显著，长期向好的股市必然为车市带来持续增长的动力。 乘联分会表示，9月乘用车市场有以下六个方面的特征：一、9月新能源零售环比增长10.6%是近期较强的表现，体现国家报废更新政策的市场反馈良好；二、新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位；三、价格战趋稳，7-9月降价促销明显少于2-4月的频次；四、9月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高。五、批发与零售走势均较强，渠道库存仍处下降，流通生态趋稳；六、9月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。 中汽协方面表示，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。商用车市场表现相对疲弱。新能源汽车和汽车出口延续良好态势、贡献显著。 动力电池方面 前三季度我国动力及其他电池销量为685.7GWh 累计同比增长42.5% 9月，我国动力和其他电池销量为103.9GWh， 环比增长11.9%，同比增长44.8% 。其中，动力电池销量为76.6GWh，环比增长11.9%，同比增长29.8%，占总销量73.7%；其他电池销量为27.3GWh，环比增长12.1%，同比增长114.1%，占总销量26.3%。 1-9月，我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh， 累计同比增长42.5% 。其中，动力电池累计销量为525.3GWh，累计同比增长26.1%，占总销量76.6%；其他电池累计销量为160.3GWh，累计同比增长148.7%，占总累计销量23.4%。 前三季度我国动力电池累计装车量346.6GWh 累计同比增长35.6% 9月，我国动力电池装车量54.5GWh， 环比增长15.5%，同比增长49.6% 。其中三元电池装车量13.1GWh，占总装车量24.1%，环比增长8.2%，同比增长7.4%；磷酸铁锂电池装车量41.3GWh，占总装车量75.8%，环比增长18.0%，同比增长70.9%。 1-9月，我国动力电池累计装车量346.6GWh, 累计同比增长35.6% 。其中三元电池累计装车量98.9GWh,占总装车量28.5%，累计同比增长21.2%；磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh,占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~9月国内动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以157.69GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.85%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在84.84GWh左右，市场占比达24.67%。 充电桩方面： 中国充电联盟也在同期发布了9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况方面，2024年9月比2024年8月公共充电桩增加6.6万台，9月同比增长35.2%。截至2024年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩332.9万台，其中直流充电桩150.1万台、交流充电桩182.7万台。从2023年10月到2024年9月，月均新增公共充电桩约7.2万台。 024年1-9月，充电基础设施增量为283.7万台，新能源汽车国内销量739.2万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 “创新高”成9月新能源车企关键词！“金九”效应显现 此前财联社记者统计了14家A/H股上市车企9月销量，从中可以看出，车企9月销量全部实现了环比增长；其中，9家车企实现同比增长，占比6成以上，显示出传统旺季的消费热情。 具体来看，9月比亚迪继续强势“霸榜”，且当月销量首次突破40万辆，同比增长45.91%；前三季度，比亚迪累计销量总计274.79万辆，同比增长32.13%。据悉，比亚迪2024年最新发布的关键技术——第五代DM混动系统，以及搭载第五代DM混动系统的车型陆续上市，是其销量增长的重要原因。而如今274.79万辆的销量，按照此前360万辆的销量目标来看，完成度已经达到76.33%。 造车新势力方面，理想汽车继续领跑，其9月共交付新车53709辆，同比增长48.94%，创交付新高。2024 年总计交付341812辆，同比增长39.96%。距离其此前多次下调后的销量目标48万辆，进度比例已经达到71.21%。 零跑汽车当月交付量约3.38万辆，同比增长超113%，同比翻番，再创历史新高。2024年累计交付约17.29万辆，同比增94.6%，距离其此前定下的25万辆到30万辆的成绩完成进度在69%左右；蔚来汽车9月新车交付量约2.12万辆，同比增长35.42%；2024年累计交付量在14.93万辆左右，同比增长35.72%；小鹏汽车9月交付新车2.14万辆，同比增长39%；2024年累计交付9.86万辆，同比增21.02%。 至于此前销量同比增幅接连维持在500%左右的“明星选手”赛力斯，9月新能源汽车销量的同比增幅相比前几个月则稍显逊色，其9月新能源汽车在37407辆左右，同比增长265.09%。 相比于新能源汽车市场，燃油车市场表现要稍逊一筹，在汽车销量同比下降的5家车企中，有包括广汽、长安、东风及长城汽车在内的四家传统车企新能源产品销量占比还不足30%。 而另外的上汽集团，9月汽车销量同比下降35.03%，除了其新能源汽车品品牌智己汽车以外，其余传统燃油车品牌销量全线下跌；广汽集团，甚新能源汽车销量还出现了19.11%的同比下降。不过即便如此，整体来看，9月国内汽车销量依旧是不负“金九”盛名。 且放眼全球电动汽车市场上，据市场研究公司Rho Motion数据显示，9月全球纯电汽车及插电式混合动力汽车销量同比大增30.5%，达到169万辆。全球电车市场正在复苏，其中中国市场表现依旧最为亮眼。 中国9月电车销量增长47.9%至112万辆，再创纪录。甚至该公司数据经理Charles Lester还表示，在中国市场，纯电汽车（BEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）的渗透率增长速度均超出预期，“到今年年底，每个月的销量都可能创下新高”。 而因2024年早些时候，欧洲各国政府纷纷减少补贴并放缓淘汰燃油和柴油车的目标，欧洲电车需求持续降温。 提及10月汽车市场，乘联分会此前表示，10月共有19个工作日，相对去年没有变化，但较9月少1天，而10月的自然日比9月多一天，因此10月的有效生产时间短、销售时间较长。“金九银十”是车市的美好日子，今年的“金九”效果已经很突出，“银十”销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。10月共有19个工作日，相对去年没有变化，但较9月少1天，而10月的自然日比9月多一天，因此10月的有效生产时间短、销售时间较长。“金九银十”是车市的美好日子，今年的“金九”效果已经很突出，“银十”销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。 最高35.3%%！欧盟公布对华电动汽车反补贴调查结果 预计于10月31日起正式实施 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月31日起正式实施。 被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税，其中 比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。 在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。 对于该决定，商务部新闻发言人于10月31日就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问，其提到，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 与此同时，他表示，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。 》点击查看详情 外交部发言人林剑 强调，在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国的电动汽车进行反补贴调查并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧产业链、供应链合作，损害欧洲消费者利益，损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。林剑指出，对话合作是中欧关系的主基调，互利共赢是中欧经贸合作的本质。在相互尊重的基础上，通过对话协商妥处经贸摩擦符合中欧共同利益，也是双方企业和民众的普遍期待。希望欧方以建设性态度与中方继续推进磋商，展现诚意和灵活性，寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。 而欧盟关于对华电动汽车反补贴调查的事情，也屡屡引发国内一众协会和机构的不满， 中汽协 便在近日发文称，不认同欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果。其表示，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。 中汽协认为，此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。中国汽车产业界坚决拥护和支持中国政府在世贸组织争端解决机制下开展诉讼，维护中国企业的合法权益。希望中欧双方从产业合作大局出发，继续开展进一步对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。 中国机电产品进出口商会 也发布声明称，代表中国汽车行业表示非常遗憾。欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，除程序上严重缺乏透明度外，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。欧委会对本案作出的不公正不合理不客观的认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则。自欧盟电动汽车反补贴调查案立案以来，中国机电商会代表中国电动汽车产业向欧委会提交7次行业抗辩意见；带领3家抽样企业2次赴欧参加听证会并召开新闻发布会；与欧洲及德国、法国、意大利、西班牙相关汽车行业商协会开展面对面沟通与对话，呼吁加强合作、实现共赢。 上汽集团 表示，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。 上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。 此前，欧盟中国商会、德国汽车工业协会等均对欧盟此意图表现过不满。而如今，该决策已经尘埃落定，不过似乎尚有转圜余地，SMM也将持续追踪相关进展。

 

问：当地时间10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。