SMM12月09日讯： 要点： 上海屹锂2025年已在上海、江西、常州三地建成0.5GWh硫化物全固态电池及30吨级电解质量产线，软包电芯410Wh/kg、循环2000次，获上汽/一汽等车企定点，2026年将扩至2GWh，率先实现消费、小动力、汽车多场景批量交付。 屹锂科技是固态电池领域的初创公司，专注于硫化物全固态锂电池技术研发、生产与销售，产品有硫化物电解质和固态固态电池，致力于解决硫化物固态电池从材料、电芯到工艺的全链条关键技术问题。如下一文了解屹锂固态电池布局，并就其发展解析。 一、技术路线及固态电池：硫化物全固态电池（硫化物电解质+锂/硅基负极） 屹锂选择硫化物固态电解质作为核心电解质材料，合成工艺独特以及与之匹配的正负极材料体系和独特的电池结构设计，以解决硫化物电解质对空气敏感、界面阻抗大、规模化生产难等世界性难题。三大技术创新：一是开发高稳定性硫化物电解质，离子电导率达17mS/cm；二是实施负极金属锂改性工程，提升与电解质的亲和性；三是优化界面工程，增强电解质与正负极的兼容性。 研发的2Ah及5Ah全固态电池软包电芯，实测能量密度达410Wh/kg，充放电循环寿命超2000次。在材料细分上，已形成8款不同规格的硫化物电解质产品，分别适配电池正负极及电解质层的差异化需求，并开发出解决硅基负极体积膨胀问题的专用粘结剂。 当前目标：面攻克能量密度超过450Wh/kg的高安全硫化物全固态锂电池关键核心技术。 二、发展历程及产业布局：产品迭代+上海临港中试线落地 2018年，组建全固态电池学科交叉研发团队。张希教授组建起多学科研发团队，正式进军全固态电池核心材料——固态电解质的研发。这支由2位国家级人才、19名博士领衔的团队，涵盖了材料科学、电化学、机械工程等多个领域，他们的目标很明确：攻克硫化物固态电解质的制备难题，为中国全固态电池产业的规模化发展构建坚实的技术基础。 2020年，硫化物全固态电解质实验研发筹备+硫化物全固态电解质制备1Ah电芯； 2021年，公司注册成立+硫化物全固态电解质制备2Ah电芯； 2022年，完成中试基地一期产能100MWh/年； 2023年，硫化物全固态电解质制备5Ah电芯，自研全固态电解质离子电导率突破17mS/cm领先世界水平，形成首次电解质订单。 2024年，完成中试基地二期产能300MWh/年（0.3GWh/年）； 2024年05月，上海临港研发及中试基地建成； 2024年09月03日，南京江北新区与屹锂新能源全固态电池重装研发生产基地项目合作框架协议签约，建设全固态电池、电解质及自研设备生产基地和研发中心。 2024年10月，江西屹锂500MWh硫化物全固态电池量产线正式投产，率先实现3C类产品量产。 2025年08月19日，常州高新区江苏屹材（屹锂子公司）全固态电池关键核心材料生产项目在奔牛智造港正式投产，一期项目总投资2亿元，设计年产能达30吨，致力于硫化物固态电解质。 2026年前，投资7亿元，建成总产能2GWh的电池生产线，目标良品率超95%。 三、应用场景和客户合作 大动力方面，合作车企有上汽、一汽、东风汽车、江淮汽车等国内知名汽车厂商。 小动力方面，与北京达芬骑电动摩托签订了合作协议，为电动摩托车领域提供了全新的动力解决方案。 消费电子：公司也将针对性推出匹配规格的全固态电池产品，以满足市场对于更高能量密度、更长续航能力的需求。 四、屹锂简介与专利情况 屹锂科技是2021年5月由上海交通大学张希教授领衔创办，总部位于上海临港新片区，专注于高安全硫化物全固态锂电池研发与产业化的高科技企业。屹锂科技在上海临港建有硫化物全固态电池及关键材料的研发及中试基地，在江苏常州建设了千吨级硫化物电解质生产基地，在江西赣州建成500MWh消费类电池生产基地。 屹锂在全固态锂电池材料和制备技术上取得重大突破，已申请各类知识产权超过170项（发明专利150余项，国际PCT专利20余项，现已授权发明专利70余项），还牵头起草发布中国首个硫化物全固态电池团体标准（《硫化物全固态锂电池》T/CIE189-2023）以及固态锂电池用硫化物固态电解质标准（《全固态锂电池用硫化物固态电解质》T/CIE274-2024），并率先获得ISO9001:2015质量管理体系及ISO14001环境管理体系的认证，为行业规范化发展奠定基础。 五、屹锂动态 【固态电池：屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行】2025年10月14日上午，屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行。活动现场，与会领导共同启动屹锂新能源项目暨上海慧丰科技园产业招商季活动。 【固态电池：屹锂30吨固态电解质常州投产】2025年8月19日，屹锂子公司江苏屹材新材料科技有限公司全固态电池关键核心材料生产项目在常州奔牛智造港正式投产。项目计划分两期进行建设。一期投资2亿元，专注于年产30吨电解质的生产；二期投资规模扩大至16亿元，目标为年产1000吨电解质。项目达产后，预计年产值将达10亿元。 解析：硫化物固态电池是新一代电池的主要方向之一，其生产难度和成本之高是诸多企业难以步入的门槛。虽然市场上有多家企业在宣称量产和出货，实际上，只有为数不多小规格产品如10Ah左右的电池有示范性应用。硫化物固态电池离量产还有一段距离，全国在推动的硫化物固态电池技术尚处于实验室至小规模示范阶段。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据韩媒报道，韩国汽车制造商协会（KAMA）近日称，预计韩国本土汽车产业明年将延续复苏态势，其产量、国内销量及出口量均有望实现增长。 KAMA表示，随着韩国电动汽车补贴政策加码、16款新车即将上市，再加上存量汽车老化催生的置换需求增长，预计2026年韩国国内汽车销量将达169万辆，同比小幅增长0.8%。各汽车品牌明年计划在韩国推出的新车型包括捷尼赛思GV90电动版与起亚混动版赛图斯（Seltos）、KG Mobility全新皮卡Q300以及雷诺韩国的Aurora 2。 截至今年10月，韩国车龄超10年的老旧车辆已从2023年的898万辆增至993万辆，置换需求随之扩大。不过KAMA也指出，若个人消费税减免政策终止，市场需求将大幅锐减，169万辆的销量目标将难以达成。此外，韩国逼近2,000万亿韩元的家庭债务规模，以及婴儿潮一代全面进入退休阶段等因素，预计将使韩国国内汽车销量暂时维持在170万辆以下。 出口方面，由于美国对韩国汽车15%的税率确定，以及港口入关费用的延期缴纳，韩国和美国的汽车贸易风险得到缓解；同时叠加全球市场对混动车型的青睐、欧洲环保法规趋严以及韩国本土电动汽车工厂全面投产等利好，2026年韩国汽车出口量预计将达275万辆，同比小幅增长1.1%。现代汽车蔚山电动汽车工厂、起亚汽车光明市及华城市EVO等本土工厂的电动汽车产能提升，将为该国汽车出口复苏提供支撑，出口额预计将达720亿美元（约合106.5万亿韩元）。 产量方面，随着韩国国内销量与出口同步复苏、新工厂投产的积极因素推动，韩国汽车产业将摆脱连续两年的产量负增长局面，2026年产量预计将同比增长1.2%，至413万辆。 KAMA称，尽管面临高汇率、消费疲软等压力，今年韩国汽车国内销量仍在电动化车型市场扩张及政府政策带动下实现增长。得益于去年韩国国内汽车销量同比下滑6.5%形成的低基数效应，再叠加降息、个人消费税减免等政策与市场端利好，今年韩国国内汽车销量预计将达167.7万辆，同比增长2.5%。从今年1月至10月的累计数据来看，电动化车型的销量同比大增27.5%至67.6万辆，成为拉动韩国本土汽车市场复苏的主力军。 不过，受美国自4月起实施了7个月的25%的高关税，以及韩国车企向海外本土化生产电动汽车转型等因素的影响，预计韩国今年的汽车出口量为272万辆，同比下降2.3%。尽管韩国产汽车在欧洲、中南美洲市场的销量分别实现5.9%和13.6%的增长，一定程度上抵消了美国市场的颓势，但仍未能完全弥补其造成的缺口。KAMA预计今年韩国汽车产量也将同比下滑1.2%，至408万辆。 KAMA会长Kang Nam-hoon表示：“2026年，随着本土电动汽车工厂全面投产及电动化车型出口规模扩大，韩国汽车产业有望迎来跨越式发展的重要转折点。”他还强调，“为推动韩国本土汽车市场复苏，韩国政府必须延续个人消费税减免、老旧车辆置换补贴等内需刺激举措。”Kang Nam-hoon同时指出：“中国汽车品牌的快速扩张、贸易保护主义抬头、工会法修订等因素，正给整个行业带来新的压力，亟需韩国政府出台‘国产汽车生产促进税制’等产能激励政策，缓解韩国本土车企的价格与成本压力。”

据外媒报道，雷诺集团近日表示，支持法国日前提出的“在欧洲销售的电动汽车需提高本土零部件采购比例”的诉求，但同时警示，相关比例门槛不宜设定过高，以免车企难以达标。 在欧盟就2035年燃油车新车销售禁令展开复审之际，法国政府近日呼吁欧盟出台新规，要求在欧洲销售的电动汽车按价值计算的本土零部件占比需达到75%。 雷诺首席战略官Josep Maria Recasens在马德里接受采访时表示，雷诺支持这一政策方向，但反对将欧洲本土零部件比例门槛设定在过高水平。 他指出，当前电动汽车的电池仍主要产自欧洲以外的地区，且电池是整车成本最高的零部件。因此，欧盟不应仅针对电动汽车设限，而应面向包括燃油车在内的所有乘用车，统一设定60%的本土零部件含量标准。 Recasens称：“如果没有欧洲本土生产的电池，受电池成本权重较高的影响，车企可能很难达到60%的本土零部件占比，但若是将整个乘用车体系纳入考量，就可以实现这一目标。” Recasens还提议，欧盟应牵头为欧洲车企建立大宗商品联合采购池，助力车企稳定获取关键原材料。 此外，他还呼吁为商用车争取2035年燃油车禁售令豁免权，并将碳排放额度累积与转让机制的有效期从3年延长至5年。 随着欧盟评估多项缓解该地区汽车行业压力的方案，各大车企正展开日趋密集的游说活动。欧盟成员国也就2035年燃油车禁售令复审提交了多份提案，德国与意大利正推动政策制定者弱化这一禁令，保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰等6个欧盟成员国近日联名致函欧盟委员会，也要求放宽燃油车禁售规定。不过，欧盟交通委员近日透露，原定于12月10日作出的决议或将推迟，原因是欧盟委员会仍在完善汽车行业相关纾困方案。

据路透社报道，12月9日，专业服务机构安永发布（EY）的一份报告显示，受政策转向、贸易摩擦以及市场对电动汽车基础设施与成本的质疑情绪升温影响，全球消费者正重新青睐燃油车。 安永的报告显示，未来24个月内，全球有半数消费者计划购置新燃油车或二手燃油车，这一比例较2024年上升13个百分点；相比之下，消费者对纯电动汽车的偏好度则下降10个百分点至14%；而消费者对混合动力汽车的偏好度也下降5个百分点至16%。 该报告还提到，在有意购买电动汽车的消费者中，36%的人群因地缘政治局势变化，正重新考量或推迟购车计划。 为提振燃油车销量，美国总统特朗普上周提议大幅下调其前任政府敲定的燃油经济性标准；与此同时，欧盟也可能很快公布一份力度弱化的2035年燃油车禁售方案。 安永全球航空航天、防务与交通出行业务主管Constantin M. Gall表示，政策调整的背后，是电动汽车转型进程未达预期。同时，Constantin M. Gall指出，尽管中国电动汽车销量持续走高，但相比车辆的动力形式，中国消费者更看重汽车与数字生活场景的融合度。 车企将“放缓化石燃料汽车退市节奏”视为行业“救命稻草”，而电动汽车行业组织则主张，唯有加速向电动化转型，才能有效遏制二氧化碳排放。 为保护本土市场抵御中国电动汽车带来的冲击，西方政策制定者已相继出台进口关税等管控举措；但与此同时，欧美车企在全球市场还需直面中国燃油车的竞争压力。 Constantin M. Gall称：“我们已与欧盟方面展开磋商。目前欧盟正就《绿色新政》的重新评估开展尽职调查。他们如今更注重科学实证，而非主观立场。”

据外媒报道，欧盟六个成员国近日联名致函欧盟委员会，呼吁在新汽车政策方案发布前，放宽原定于2035年生效的燃油车禁售规定。 这份由保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰和斯洛伐克六国总理共同签署的信函显示，上述国家请求欧盟委员会允许2035年之后继续销售混合动力汽车，或是采用其他现有及未来技术、“有助于实现减排目标”的车型。 上述六国同时呼吁，将低碳燃料和可再生燃料纳入欧盟交通运输领域的二氧化碳减排规划中。六国领导人表示：“无论对于欧盟汽车及汽车零部件产业，还是欧洲气候行动而言，我们都正处于一个转折点。”他们还称：“我们能够且必须以高效方式推进气候目标，但同时绝不能扼杀自身产业竞争力——毕竟，一片工业荒漠毫无‘绿色’可言。” 欧盟委员会原定12月10日发布一系列扶持欧洲汽车产业的政策措施，其中包括放宽2035年内燃机汽车禁售令。不过，此项政策方案的公布时间可能会被推迟。 欧盟曾于2023年3月通过法规，要求2035年起该地区所有新售车辆实现零排放。但如今部分欧盟成员国的态度出现动摇——当初纯电动汽车前景向好，而此后欧洲车企的电动化进程遭遇双重现实挑战：市场需求不及预期，以及来自中国竞争对手的激烈冲击。 意大利与德国近期一直致力于推动欧盟放宽即将落地的内燃机新车禁售令，以保护本国汽车产业，使其免受中国车企竞争、电动汽车需求不及预期以及美国贸易关税的冲击。法国政府则呼吁将电动汽车领域的“欧洲优先”原则列为政策重点，要求汽车制造商在欧洲地区组装电动汽车，以此规避就业岗位流失的风险。 与此同时，欧洲高昂的能源与劳动力成本正迫使车企裁员，并将投资转向其他地区。

SMM12月09日讯： 要点： 2025年12月08日，陀普无人机固态电池方案发布，电芯最高能量密度达500Wh/kg，含高能量、高功率双系列，内阻较竞品降68%。技术路线聚焦富锂锰基+锂金属/锂硅+复合电解质，2025年量产400-450Wh/kg产品，遵循“两年一迭代”规划，2028年将实现全固态电池>600Wh/kg，已落地无人机、eVTOL等场景并批量供货。 2025年12月08日，陀普科技公众号信息，无人机电池方案发布。电芯最高能量密度达500Wh/kg，含高能量密度（450Wh/kg）与高功率（320Wh/kg）双系列，兼具低温长循环等特性。通过叠片技术、耐高温隔膜提升安全与性能，内阻较竞品降68%，2028年将实现>600Wh/kg的技术目标。 一、技术路线：富锂锰基+锂金属（或锂硅）＋特殊耐高温隔膜 陀普固态电池目前是固液电池即半固态电池，路线是融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质路线。 陀普全固态电池：富锂锰基+锂金属（或锂硅）＋特殊耐高温隔膜 2023年一代富锂锰电池250-280Wh/kg，2024年初拿到富锂锰电池国内外第一款动力电池强检报告，研发并量产出货400Wh/kg电芯，后迭代到420Wh/kg。2025年富锂锰第二代，经过两三年能够实现全固态的量产，达到大于500Wh/kg。 二、技术路线图：两年一迭代，年均提升50Wh/kg与100Wh/L 2023年，质量能量密度270-300Wh/kg，体积能量密度550-650Wh/L，小单体，已量产； 2024年，质量能量密度300-400Wh/kg，体积能量密度650-850Wh/L； 2025年，质量能量密度400-450Wh/kg，体积能量密度850-1000Wh/L； 2026年，质量能量密度450-500Wh/kg，体积能量密度950-1100Wh/L； 2027年，质量能量密度500-550Wh/kg，体积能量密度1050-1200Wh/L 2028年，质量能量密度>600Wh/kg，体积能量密度>1200Wh/L，40-60Ah单体。 三、陀普进展 2025年2月，陀普科技成功斩获欧洲资本投资集团15亿元投资，专项用于建设4GWh固态电池产线，为半固态电池产业化筑牢根基。 2025年5月23日，第十届深圳国际无人机展览会暨国际低空经济与无人系统博览会上，佛山陀普科技有限公司展示450Wh/kg高能量密度、高功率密度无人机电池。利用高硅负极建筑柔性导电网络，解决硅负极膨胀问题，融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质，提升高安全性能，成功研发并推出能量密度高达400Wh/kg的固态锂电池，能够满足无人机领域标准下高功率充放电（5C充10C放)、高比能及高安全需求。 2024年11月06日，陀普科技公布研发固态电池的路线图，富锂锰基+硅。 2023年一代富锂锰电池250-280Wh/kg，2024年初拿到富锂锰电池国内外第一款动力电池强检报告，研发并量产出货400Wh/kg电芯。2025年富锂锰第二代，经过两三年能够实现全固态的量产，达到大于500Wh/kg。 陀普固态电池目前是固液电池即半固态电池，路线是融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质路线。 四、陀普科技简介和专利情况 佛山陀普科技的产品研发与服务团队位于广东省佛山市顺德区，面向电摩及相关新能源出行市场提供技术支持与应用方案。 成立于2019年，从锂电池材料开始研发，一直到锂电池和系统。产品主要应用于无人机、电摩等领域。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动新闻发布会召开！市商务局副局长史武杰 介绍情况称，为进一步活跃沈阳市汽车消费市场，鼓励新能源汽车消费，促进二手车置换更新，沈阳市人民政府决定：2025年12月10日（含）—12月31日（含），开展2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动。对在沈阳市参加活动的并在银联“云闪付”App公示的汽车销售企业购买乘用车新车或乘用车二手车，持有中华人民共和国居民身份证的个人消费者（户籍不限），发放总金额5000万元的汽车消费补贴。申请名额先到先得，以个人消费者提交合格的申报材料时间为序，补贴资金用完活动即止。 点击跳转原文链接： 总额5000万元！沈阳又发汽车消费补贴啦！

【乘联分会：汽车行业利润空心化趋势十分严峻 上游利润截流严重】 乘联分会表示，汽车行业利润空心化趋势十分严峻，上游利润截流严重。各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放内需活力，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，但汽车行业效益改善明显落后于其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，由于有色金属矿采选业利润率超30%、上游钢铁行业利润大幅改善、电池行业利润丰厚、以及智能驾驶高成本加持，造成了汽车行业利润收缩而产业链上游企业的利润效果不错。（财联社） 【上市公司加速钠电池布局】 随着碳酸锂价格暴涨，上市公司加速钠离子电池布局。钠电池凭借资源丰富、成本低廉等优势，正迈向规模化落地阶段。多位行业专家和业内人士表示，当前钠电池产业已进入“关键窗口期”，技术突破与商业化应用同步提速，但供应链配套、标准体系完善等挑战有待突破。值得注意的是，钠电池与锂电池并不是简单的替代关系，而是协同互补的关系。钠电池将主攻成本敏感、低至中等能量密度需求的储能和低速出行市场，而锂电则在高能量密度、长寿命和高端应用领域保持优势。（财联社） 【天齐锂业：申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，公司于2025年12月8日召开董事会，审议通过向广州期货交易所申请氢氧化锂指定交割厂库的资质，并授权管理层提交申请材料。氢氧化锂是公司核心产品，申请此资质有利于扩大公司知名度、提高规范管理水平、增强抗风险能力和市场竞争力。最终结果以广期所审核为准。（财联社） 【当升科技：全固态电池用关键材料已实现20吨级以上批量供货】 当升科技在互动平台表示，公司全固态电池关键材料技术和客户开发进展顺利。全固态正极材料方面，公司全固态专用超高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，可满足超过400Wh/kg电池能量密度需求，远超当前液态电池的能量密度水平。超高容量富锂锰基材料可使全固态电池能量密度达到500Wh/kg，性能行业领先。固态电解质方面，公司全方位布局硫化物、氧化物、卤化物等不同技术路线，已率先开发出氯碘复合的新型硫化物电解质，在保持高离子电导率的同时显著降低界面压力，有效解决固固界面接触难题，产品已在头部客户进入批量验证阶段。2025年前三季度，公司全固态电池用关键材料已实现20吨级以上批量供货。（财联社） 【多地汽车消费补贴精准发力 助力年终冲刺】 年末将至，多地纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴。12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。据悉，12月份正在开展汽车消费补贴的地区除沈阳市和青岛市外，还有钦州市、杭州市等地。例如，钦州市设置三个补贴档次，计划发放超过700份补贴名额，享受补贴的购车人，须在活动期间按活动规则在钦州市参与活动的汽车销售企业购买汽车乘用车新车，且不限户籍和车辆挂牌地区。（财联社） 【乘联分会：1-10月中国汽车实现出口646万辆 同比增长22%】 乘联分会表示，2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比增速22%，10月中国汽车实现出口82.1万辆，同比增长40%，环比增长9%，同比和环比走势总体较强。2025年10月中国新能源汽车出口32.8万辆，同比增长65%，表现很好；2025年1-10月新能源汽车出口量265万辆，同比增长54%，增速显然高于2024年1-10月的19%。（财联社） 相关阅读： 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

锂矿： 本周初，锂矿价格较上周环比上涨，主要受碳酸锂期货价格小幅上行带动。 临近财年末，部分贸易商采购活动有所减少，当前以库存去化为主；但由于惜售情绪及前期囤货成本较高，出货价格仍随期货行情同步抬升。冶炼端则因对后续原料的持续需求，仍保持一定采购意愿。预计短期内锂矿价格将延续高位运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂9.11-9.44万元/吨，均价9.275万元/吨，环比上一工作日下跌500元/吨；工业级碳酸锂8.99-9.08万元/吨，均价9.035万元/吨，环比上一工作日下跌450元/吨。 碳酸锂期货价格区间震荡。主力合约处于9.11万元/吨至9.55万元/吨区间，收盘价为94840元/吨。下游材料厂逢低采购，随着期货价格逐步上移，下游采购意愿逐渐回归谨慎观望的态度。目前，上下游企业之间的年度长协谈判仍在持续，博弈焦点集中于明年的价格系数与采购量级。供应端来看，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。需求方面，12月新能源汽车销量预计仍表现亮眼；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格较上周小幅回落。 生产方面，个别冶炼企业根据市场情况小幅调降产量；持货商挺价意愿依然较强，报价保持高位。需求端来看，部分三元材料厂在长协之外仅有小幅刚性采购需求，但因价格及长协协商原因，交易进展较缓。短期预计氢氧化锂价格在碳酸锂期货及锂矿成本支撑下，将延续高位整理态势。 电解钴： 本周一国内电解钴现货延价格持稳。 供应端，原料成本高位锁价，冶炼厂与持货商报盘延续坚挺，贸易商随盘面窄幅上抬，市场可流通现货仍无明显增量。需求端，下游维持刚需采购节奏。当前电钴—钴盐价差已回归合理区间，电钴进一步打开上方空间，仍需钴盐端率先放量并给出溢价驱动；短期看，成本支撑与弱复苏并存，价格预计延续窄幅偏强整理。 中间品 ： 本周一钴中间品市场延续偏强态势，但是市场变化不大，整体仍维持“有价无市”格局，市场成交清淡。 供应端持货商立场坚定，主流报盘仍锚定24.5~25.0美元/磅附近。需求端维持观望，冶炼厂因原料成本仍高于钴盐售价，倒挂幅度未收敛，仅零星刚需询盘。截止本周一刚果（金）出口流程尚未完成，中间品发运继续停滞，按三个月船期推算，国内原料到港或将在明年3月份，期间结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴价格小幅抬升，市场重心上移。供应端原料成本刚性支撑，冶炼厂挺价态度坚决：MHP及回收料路线报盘上调到9.0~9.1万元/吨，中间品路线维持9.5万元附近。 需求端，周末由于政治原因，硫酸钴老货价格快速上调，贸易商8.6~8.7万元/吨附近低价旧库存难觅，部分买盘转向询盘冶炼厂高价位新货，并有少量MHP和钴中间品制硫酸钴成交。当前上下游价格分歧仍存，但买方对现价接受度逐步提升，待下游完成阶段性消化并启动新一轮集中采购，钴盐报价有望再度上探。 本周国内氯化钴市场活跃度仍延续改善态势。供应端来看，原材料紧缺的格局进一步加强，有力支撑生产商维持高位报价，主流报盘稳定在 11.0 万元 / 吨以上；回收端报价同步跟进上调，报价集中于10.3-10.8 万元/吨。需求端表现稳健向好，四钴的需求以及排产仍然维持在高位，近期采购氯化钴主流价格在10.5万元/吨。综合供需两端因素，短期氯化钴价格具备一定上行驱动力，但整体上涨空间相对有限。​ 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场本周继续保持强势运行态势，市场整体格局稳固向好。 企业报价维持在 34-36 万元 / 吨区间，主流成交价格与报价区间高度吻合，价格坚挺的特征十分显著。支撑市场走强的核心因素主要有两点：一是上游原材料供应持续紧缺，价格高位运行形成强劲成本托底；二是终端消费电子领域需求保持稳健，对四氧化三钴的采购规模维持稳定水平。当前市场参与主体心态偏于谨慎，现货市场流通资源相对较少。预计短期价格仍存在小幅上行空间，但整体涨幅有限。​ 硫酸镍： 12月8日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27244/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27460-27600元/吨，均价较昨日持平。  从成本端来看，近期美国降息预期不断升温，镍价窄幅震荡，镍盐生产即期成本整体有所回升；从供应端来看，此前部分企业有纯镍转产镍盐倾向，市场存在一定原料宽松预期，但近日镍价回升带动的成本上行使部分企业有上抬报价的倾向；从需求端来看，由于部分厂商尚有原料库存，近期镍盐采购情绪相对冷清，预计本月成交相对分散。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.8，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，下游需求无明显增量情况下，镍盐供应上行将对价格形成一定压力，但若镍价进一步回升，或对生产成本产生一定支撑，提振镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格小幅反弹。 原材料方面，硫酸镍价格暂时持稳，硫酸钴市场有所恢复，价格上调，硫酸锰保持稳定。折扣系数方面，头部厂商长单基本仍维持原有水平，散单市场折扣较上周亦无明显变化。近期前驱体厂商仍在明年长单商务条件的谈判中，具体结果预计仍需一段时间方能明朗。需求方面，随着传统旺季结束，动力与消费市场需求均有所回落，叠加年末部分厂商主动控制库存，整体排产呈现下行趋势。从产品结构来看，6系前驱体需求虽较前期回落，但仍处于相对高位；8系前驱体则受海外市场收缩影响，订单有所收窄。预计本周前驱体价格有小幅上调空间。 三元材料： 周初，三元材料价格基本持稳。 原材料方面，硫酸镍和硫酸锰价格相对稳定，硫酸钴价格有所反弹，碳酸锂与氢氧化锂则继续震荡下行，三元材料整体价格变动有限。目前厂商普遍处于明年长单商务条件的谈判阶段，但上下游仍存在较大分歧，预计最终结果仍需时间方能明确。供需方面，随着传统旺季结束，国内动力与消费市场需求均有所回落。临近年末，部分厂商存在小幅去库需求，叠加原材料后续走势不确定性较高，企业普遍控制生产节奏，整体排产趋于谨慎。从系别结构看，中高镍材料订单虽有回落，但仍维持较高水平；高镍材料则受海外市场需求收缩影响，存在一定减量。预计本周三元材料价格延续震荡运行态势。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体小幅上涨约60元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约250元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，大部分磷酸铁锂企业订单已经饱和，处于满产状态，另外有部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。需求端，本周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。预计12月下游电芯厂和材料厂整体排产均持平微减，比上一版本预期表现好，主要因为：虽然乘用车订单在本月表现将有小幅减弱，但由于储能和商用车订单整体仍仍有较好表现，导致下游电芯厂整体需求仍能保持相对稳定的水平。另外，头部电芯厂订单整体保持几乎满产且部分厂家维持增无可增的状态，但小电芯厂订单有所回落。 近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判。 磷酸铁： 本周个别磷酸铁企业涨价落地，不属于全行业级情况，SMM磷酸铁价格在本周整体较上周有小幅上涨，约150元/吨。 现阶段上游磷酸铁企业挺价情绪依然高涨，下游铁锂企业和电芯厂开始逐步接受由原料端带来的涨价这一事实，但目前上下游企业相互博弈，下游偏向于拉扯或拖延，原料端，本周硫磺价格相对稳定，磷酸及工铵价格也保持相对稳定状态；磷酸在本周成体到厂价超7200元一吨，工业一铵价格超6700元/吨。预计下周整体原料价格或将持稳，但长期来看，硫磺仍将保持涨价态势。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场持续处于高位运行状态，供需格局保持相对平稳。 常规型号产品报价稳定在 37.0-38.0 万元/吨区间，价格支撑逻辑清晰明确。一方面，上游氯化钴、四氧化三钴等原料价格高位传导，成本端对钴酸锂价格的支撑效应持续释放；另一方面，从12月及明年各家电芯厂排产情况看，整体仍保持旺盛需求。在原料价格整体平稳的大背景下，预计钴酸锂价格短期内将继续维持现有高位水平，出现大幅波动的概率较低。​ 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 成本端，原料价格整体来看，呈现小幅下滑走势，对人造石墨价格无支撑力度；供需端，下游市场需求逐步缩减，负极市场供给较为充足。展望后市，成本预计出现小幅下跌；供需端，电芯侧需求下滑，叠加年底负极企业控制库存，供需双弱下。因此，预计人造石墨负极材料价格将维持弱势震荡走势，难有大幅涨跌动力。 本周，国内天然石墨负极材料价格延续平稳运行。成本端，上游原料价格稳定，为产品价格提供坚实支撑；供需端，下游备货需求增加，天然石墨负极企业出货顺畅，但受人造石墨低价竞争冲击，天然石墨需求涨幅受限。展望后市，气温走低或导致上游原料供应阶段性收紧，短期内对价格有一定利好支撑，但行业产能过剩的核心矛盾仍未缓解，价格上行缺乏充足动力。综合来看，预计后续天然石墨负极材料价格波动空间有限。 隔膜 ： 2025年11月，锂电隔膜产量保持稳步增长，环比增幅达3.32%。 从工艺结构看，市场分化明显：湿法隔膜产量环比增长4%，而干法隔膜产量持平。当前隔膜市场面临产能供给紧张的局面，行业整体开工率达到81%。 需求端：动力电池产销节奏保持高位，乘用车年末冲量以及商用车延续强势，1 月在季节性因素与春节生产节奏影响下排产回落较为明显。储能电池在国内市场海外市场均保持高的生产节奏。 供应端：隔膜市场供需紧张格局持续，尤其头部企业的湿法隔膜产能紧张，库存进入快速消化周期。从进口数据看，10月中国锂电池隔膜进口总量环比9月大幅下滑31.6%，但进口总额降幅仅为6.1%，两者出现显著背离。这种“量减额稳”的结构性变化，在细分产品上表现尤为明显。乙烯聚合物隔膜（PE）作为进口主力，10月进口量约为14.6万公斤，环比微降3.8%，但其进口额却逆势大幅增长16.9%。进口单价的大幅提升，表明市场对高性能干法PE隔膜或特种涂覆产品的需求旺盛，采购重心正向高价值产品倾斜。综合来看，在国内短期内无大规模新增产能释放的背景下，叠加对高端进口产品的结构性依赖，隔膜市场整体供需紧张的局面预计仍将延续。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，近期电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC等价格持续高位运行，导致下游厂商成本压力显著增加，市场接受度受限，采购意愿有所减弱，一定程度上抑制了原材料价格的进一步上涨动能，使其涨势有所放缓，但仍维持在历史较高区间。受此影响，电解液整体生产成本居高不下。且当前正处于月度谈单阶段，原材料成本逐步向下游传导，推动电解液价格呈现上涨态势。需求端来看，本月电芯企业生产节奏保持稳健，维持较高产出水平，未出现明显减量调整，为电解液价格形成支撑。供应端来看，由于部分订单的成本传导存在阻力，无法完全向下游释放，导致部分企业仍面临亏损压力，生产积极性有所减弱。综合供需格局与成本端压力来看，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 本周钠电市场呈现明显回暖态势，上游正极材料厂及硬碳负极企业订单较上月实现稳步回升，核心驱动因素源于下游电芯环节需求的边际改善，产业链需求传导效应逐步显现。 当前正极、负极材料环节正推动上下游建立协同协商机制，聚焦合理价格区间的确定。钠电降本是长期核心目标，但需遵循产业链发展规律循序渐进，避免短期过度压价导致材料端盈利承压，进而影响技术迭代与产能释放的稳定性。受年底前储能项目并网验收以争取补贴的政策窗口驱动，钠电储能相关项目订单表现亮眼，成为本周市场需求的核心支撑，预计短期将持续拉动产业链上下游的交付节奏。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格振荡运行。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐振荡而振荡，且多数企业在经历月末的大规模采买，现阶段需求有所下降。同时，由于碳酸锂价格本周持续振荡，因此上下游之间报价存在价差，下游经历过上周的刚需采购后，对上游企业报价的高价黑粉呈观望态度。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，但下降幅度较弱，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3550-3800元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比基本持平，而锂系数在72.5-75%，环比基本持平。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。 近日，察右中旗100万千瓦/600万千瓦时电源侧储能项目设计采购施工总承包（EPC）流标公告发布。 据悉，该项目于2025年11月21日发布招标公告，至本项目报名截止时间(2025年11月28日17:00时)，购买招标文件的投标人不足三家，本项目作流标处理，同时招标人将依法对本项目重新组织招标。 根据此前招标公告显示，该项目招标人为察哈尔右翼中旗聚辉新能源有限公司，项目招标控制价约42亿元，折合单价为0.7元/Wh。项目拟建设1GW/6GWh电源侧储能电站，招标范围包括本项目采用设计-采购-施工总承包（EPC）方式，中标人必须在规定的时间内完成所有项目勘察、设计、采购、施工等工作。 工期要求：2025年12月31日开工，2026年10月31日期前投产（以最终项目公告为准）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【越南Vingroup拟投资2800万美元在刚果（金）设子公司 开发房地产与电动汽车】越南企业集团Vingroup表示，计划投资2800万美元在刚果（金）设立子公司，用于开发房地产和电动汽车。今年10月，Vingroup与刚果（金）签署谅解备忘录，计划在该国开发大型城市项目，并逐步将超过30万辆汽油动力汽车更换为电动车，另外建立电动公交网络和充电基础设施。（财联社） 【乘联分会：1-10月中国汽车实现出口646万辆 同比增长22%】乘联分会表示，2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比增速22%，10月中国汽车实现出口82.1万辆，同比增长40%，环比增长9%，同比和环比走势总体较强。2025年10月中国新能源汽车出口32.8万辆，同比增长65%，表现很好；2025年1-10月新能源汽车出口量265万辆，同比增长54%，增速显然高于2024年1-10月的19%。（财联社） 【国家税务总局：1至11月新能源乘用车销售收入同比增长19.1%】国家税务总局总经济师、新闻发言人荣海楼表示，发票数据显示，今年1至11月，手机等通信设备零售业、冰箱等日用家电零售业销售收入同比分别增长20.3%和26.5%，反映促消费政策效应持续释放。新能源汽车消费持续向好，市场活跃度持续走强，1至11月，新能源乘用车销售收入同比增长19.1%。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据日经新闻报道，美国电动汽车制造商特斯拉计划到2027年将其在日本的充电网络扩充40%，扩大主要大都市圈以外的覆盖范围，以推动其在日本的销量增长。 目前，特斯拉在日本138个地点设有695个充电桩，最早将于今年安装第700个充电桩。到2027年，该公司计划在日本“180至200”个地点部署超过1,000个充电桩。 特斯拉在全球拥有逾7.5万个“超级充电桩”，采用其专有NACS标准，支持快速充电且正成为北美行业标准。 在日本，最普及的快充标准是CHAdeMO。截至今年3月份，日本国内CHAdeMO充电桩数量达12,618个，远超特斯拉充电桩。特斯拉车型可通过专用适配器使用CHAdeMO充电桩充电。 特斯拉车型可在家充电，但车主外出时需寻找快速充电桩。日本境内充电网络不足一直是该公司面临的挑战。 大多数CHAdeMO充电桩由充电运营商安装。对车企而言，自建充电网络成本高昂，但强劲的销量正促使特斯拉推进这一计划。 虽然因特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克涉足政治，特斯拉在美国和欧洲等地的销量下滑，但日本市场却是例外。 今年前11个月，特斯拉在日本的销量同比翻倍至10,090辆，首次在日本市场突破1万辆大关，远高于2022年约5,920辆的历史纪录。 同期（今年前11个月），日本电动汽车总销量达55,380辆；其中，日产汽车的Sakura、本田汽车的N-ONE e:等电动轻自动车（Kei Car）占据了日本电动汽车总销量的40%；而特斯拉在标准电动汽车领域以30%的市场份额位居榜首。 明年1月份，日产汽车将推出新款聆风（Leaf），铃木汽车也将首次推出电动汽车e Vitara，这将使得日本标准电动汽车市场的竞争进一步升温。特斯拉希望通过扩大充电网络，与日本本土车企形成差异化优势。 若特斯拉能通过扩充快充网络实现销量增长，可能会促使更多充电运营商安装特斯拉标准充电桩。截至今年3月份，日本境内由其他运营商运营的特斯拉标准充电桩估计有350个。 瑞士重型电气设备巨头ABB计划明年起在日本部署兼容特斯拉标准的充电桩。日本另一家主要快充企业PowerX也在准备添加兼容特斯拉标准的设备。 美国总统特朗普曾批评CHAdeMO标准构成非关税贸易壁垒，因为该标准要求日本境外车企若想在日本市场销售电动汽车，必须使车型兼容该标准。 日本越来越多车企开始采用特斯拉的NACS标准。除马自达汽车和索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）外，欧洲汽车制造商Stellantis于今年11月份宣布，将于2027年在日本推出兼容特斯拉标准的电动汽车。 日本的电动汽车普及率在发达经济体中最低，仅约为2%。特斯拉充电网络的扩充或有助于缓解消费者对充电设施不足的担忧。