最新数据显示，今年上半年，美国新乘用车及轻型卡车的销量同比增长3.2%至8,140,775辆；其中第二季度销量同比增长2.3%至4,207,796辆，低于今年第一季度4.4%的同比增幅。自4月3日起生效的美国新进口汽车关税似乎已对一些依赖进口的品牌产生早期影响，包括奥迪、保时捷、雷克萨斯、大众、马自达和三菱等。 今年6月份，美国轻型车市场显著放缓，此前春季的强劲表现主要得益于消费者赶在美国对进口汽车征收新关税之前购买新车。GlobalData在7月2日发布的一份初步报告中指出，美国6月新乘用车及轻型卡车的销量同比下降4.3%至126万辆，这是今年以来美国汽车市场首次出现负增长。 Motor Intelligence的数据则显示，今年6月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）为1,568万辆，处于分析师和预测师预测区间（“1,500万辆至1,560万辆”）的高端。这进一步表明美国车市自今年3月份和4月份以来持续降温，当时SAAR轻松突破1,700万辆，而5月的SAAR为1,572万辆。 美国上半年车市：多家车企销量上涨，大众汽车集团、Stellantis和特斯拉逆势下滑 今年上半年，多家主要车企在美国市场的轻型车销量实现了同比增长，但第二季度和6月份的销售情况参差不齐，这预示着今年下半年美国新车销量或将出现放缓。 通用汽车 今年上半年在美国的销量同比增长11.8%至1,432,516辆；其中，旗下品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC在美国的销量分别同比增长29.2%、16.5%、9.6%和11.2%。 得益于零售交付量同比增长10%，通用汽车今年第二季度在美国的销量同比增长了7.3%，其中，别克品牌的销量同比增长19.3%，凯迪拉克品牌的销量同比增长15.3%，GMC品牌的销量同比增长6.3%，雪佛兰品牌的销量同比增长5.7%。 福特汽车 今年上半年在美国的销量同比增长6.8%至1,107,640辆；其中，旗下品牌福特和林肯在美国的销量分别同比增长6.5%和12.8%。 今年第二季度，福特汽车在美国的销量同比增长了14.4%，其中，福特品牌的销量同比增长13.6%，林肯品牌的销量同比增长31.0%；就车型而言，该公司的核心皮卡系列在美国的销量同比增长15%。今年6月份，由于员工定价优惠、皮卡和电气化车型销量的推动，福特汽车在美国的销量同比增长10.1%。 丰田 汽车 今年上半年在美国的销量同比增长4.2%至1,236,739辆；其中，旗下品牌丰田和雷克萨斯在美国的销量分别同比增长3.8%和7.0%。 但6月份，由于行业供应紧张，丰田汽车在美国的销量仅同比微增0.1%，其中，丰田品牌的销量同比微增0.2%，但雷克萨斯品牌的销量同比微降0.9%。这是雷克萨斯品牌今年以来首次出现下降。 丰田品牌6月在美国的热销车型表现不一：Grand Highlander的销量同比大涨77%，Tacoma的销量同比大增44%，Camry的销量同比微增3.2%，Corolla的销量同比微增2.2%，而Highlander的销量同比大降43%，Corolla Cross的销量同比下降13%，RAV4的销量同比下降12%。 本 田汽车 今年上半年在美国的销量同比增长7.1%至739,151辆，其中旗下品牌本田和讴歌在美国的销量分别同比增长7.1%和6.8%。 本田汽车6月在美国的销量同比微增1.5%；其中，本田品牌的销量同比微增1.2%，这是本田品牌连续第四个月实现销量增长，尽管其四款核心车型（Accord、Civic、CR-V和HR-V）的销量均出现下滑；讴歌品牌的销量同比微增5.4%。 Stellantis 今年上半年在美国的销量同比下滑11.0%至605,987辆。其中今年第二季度，员工定价优惠似乎吸引了更多展厅客流，Stellantis旗下品牌Jeep和Ram在美国的销量有所增长。Jeep品牌Q2在美国的销量同比微增1.1%，中止了长达一年的下滑；Ram品牌Q2在美国的销量也同比微增4.9%，结束了连续五个季度的下滑。 尽管如此，今年第二季度，Stellantis在美国的销量仍同比下降10.2%，已连续第八个季度下降；其中，旗下克莱斯勒品牌的销量同比大降41.7%，道奇品牌的销量同比大跌48.3%，阿尔法·罗密欧品牌的销量同比大降51.4%，但菲亚特品牌的销量同比大增24.7%。 Stellantis美国销售主管Jeff Kommor表示，该公司计划在今年下半年继续推动Jeep和Ram的销量增长。“自Hemi V-8发动机回归后，消费者热情已被点燃，在6月份发布此消息后的24小时内，Ram订单量突破1万份。” 日产汽车 今年上半年在美国的销量同比微降0.2%至488,526辆，其中旗下品牌日产在美国的销量同比微增0.3%，而英菲尼迪在美国的销量则同比下降9.0%。日产汽车报告称，其今年第二季度在美国的销量同比下降6.5%，其中，日产品牌的销量同比下降6.1%，英菲尼迪品牌的销量同比下降12.7%。 尽管面临更具挑战性的市场条件， 现代 品牌今年上半年和第二季度在美国的销量分别同比增长10%和9.8%，今年6月份，虽然电动车销量疲软，但现代品牌旗下三款核心跨界车型Tucson、Santa Fe和Palisade在美国的销量分别同比增长21%、4%和1%，为该品牌提供了主要推动力。现代品牌6月在美国的销量同比增长3.1%，已连续第九个月增长；其中混合动力车的销量同比增长3%，也为其6月美国销量提供了推动力。 起亚 品牌今年上半年在美国的销量表现也十分强劲，同比增长7.8%至416,511辆，其中零售销量同比增长12%。今年第二季度，起亚品牌在美国的销量也同比增长了5.2%。不过，受电动车和两款跨界车（Seltos和Sportage）销售疲软的拖累，起亚品牌6月在美国的销量同比下降3.2%，结束了连续八个月的增长。 现代品牌和起亚品牌均发出警告，美国汽车零售环境在未来几个月将变得更加具有挑战性。现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker指出：“灵活性与价格亲民性将是应对下半年局势的关键。”起亚美国公司首席执行官Sean Yoon称，今年下半年，该公司将在策略上保持灵活性，以应对市场环境波动。 斯巴鲁今年上半年在美国的销量同比微跌0.2%；马自达今年上半年在美国的销量同比增长3.9%。其中6月份，斯巴鲁和马自达在美国的销量分别同比下降了15.8%和6.5%，已连续第二个月下降。 大众汽车 集团 今年上半年在美国的销量同比下滑9.7%至283,077辆，其中旗下同名品牌大众在美国的销量同比下降12.8%至159,310辆。大众品牌表示，由于市场环境充满挑战，其今年第二季度在美国的销量同比下降29%，结束了连续六个季度的增长。 三菱汽车 在美国销售的每款车型均为进口，今年上半年在美国的销量同比上升5.1%，其中第二季度在美国的销量同比下降2.7%。相比之下，宝马旗下品牌 Mini 作为美国市场另一家主要的进口商，今年上半年和第二季度在美国的销量则分别同比增长19.0%和29.1%。 韩国现代汽车公司旗下豪华品牌 捷尼赛思 今年上半年在美国的销量同比增长17.4%至37,361辆，其中6月在美国的销量同比增长21.4%至6,823辆，已连续第九个月实现增长，其中GV70跨界车的销量达3,022辆，创下历史同期销量记录。 然而，德国豪华汽车品牌正在美国市场失去份额：今年上半年，在美国市场， 宝马 的销量仅同比微增1.6%； 梅赛德斯-奔驰 的销量同比下降11.8%； 奥迪 的销量同比下降11.8%； 保时捷 的销量同比增长11.4%。其中第二季度，在美国市场，宝马的销量同比下降0.4%；梅赛德斯-奔驰的销量同比下降13.9%，已连续第三个季度下降；奥迪的销量同比下降19.4%，已连续第六个季度下降；保时捷的销量同比下降7%。 不仅如此，其他豪华汽车品牌在美国市场也正面临销售困境： 沃尔沃 汽车 今年6月在美国的销量同比下降7.3%；捷豹上半年和第二季度在美国的销量则分别同比下降24.1%和38.9%。 价格压力成市场阻力 ， 美国今年新车销量或将出现下滑 分析师指出，今年3月至5月期间，美国消费者抢在新关税实施前大量购车，这一现象导致大量销售被提前，对今年6月份及下半年的美国车市前景造成了不利影响。 J.D. Power的数据显示，仅今年3月至4月期间，由于消费者担忧未来关税推高车价而提前购车，美国汽车销量增加了17.3万辆。J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King指出：“这种提前消费效应现已转化为反噬效应，导致美国6月销量低于真实需求水平。” 多数分析师预测，受关税政策冲击下汽车交付节奏放缓，叠加消费者购买力不足，美国今年6月份的新车销量已经出现下滑。去年6月份，美国汽车销量也曾因经销商软件中断而遭受负面影响。 同时，J.D. Power和GlobalData预测，受关税影响，6月份在美国组装的车辆大约占汽车总销量的54.8%，同比增加1.4个百分点。J.D. Power和GlobalData还预计，美国6月的车队交付量预计同比下降13%，因为汽车制造商优先考虑零售买家而非利润较低的车队渠道；租赁占美国6月汽车销量的20.4%，同比下降2.2个百分点。 另外，缺乏吸引力的激励措施也让一些消费者保持观望。Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough说道：“鉴于关税的影响，美国汽车价格可能会开始以更快的速度上涨，且美国新车价格正在上涨。” J.D. Power和GlobalData估计，6月份美国每辆车的平均激励措施大约2,727美元，比5月份增加了93美元，比去年同期增加了39美元。就汽车类型来看，美国轻型卡车的平均激励金额预计为2,902美元，同比增加107美元，而美国乘用汽车的平均激励金额预计为1,904美元，同比下降350美元。 汽车制造商在6月份大量投放促销广告：2025款奥迪Q5的月租为599美元，首付为4,099美元；新款Jeep Gladiator Rubicon的平均价格比标价低8,200美元；本田Accord混合动力车的月租为389美元，签约时需支付3,799美元。 尽管如此，咨询公司AlixPartners预计，汽车制造商将把美国关税成本的80%转嫁给消费者，累计将把新车均价推高近2,000美元，而全部影响将在2025年底显现。 J.D. Power和GlobalData表示，今年6月份，美国新车零售成交均价预计达到46,233美元，已较去年同期上涨1,400美元。 Edmunds报告称，今年第二季度，84个月或更长时间的贷款创新高，占美国新车贷款的22.4%，高于今年第一季度的20.4%和去年第二季度的17.6%。 Edmunds还表示，更大额贷款正在成为新常态，今年第二季度，美国新车平均贷款额创下42,388美元的纪录，高于今年第一季度的41,473美元和去年第二季度的40,873美元。 此外，美国新车库存虽然比去年同期有所增加，但自今年3月起已连续数月下降，当时消费者抢在关税落地影响显现前涌入展厅锁定购车价格。Cox Automotive的数据显示，今年6月份，美国新车库存已从今年3月份的约300万辆下降到不足250万辆。 Cox Automotive指出，今年6月份，丰田、本田、宝马、斯巴鲁、雪佛兰和起亚在美国的库存最为紧缺；而现代、Ram、大众、Jeep和梅赛德斯-奔驰在美国的库存总量最高。自今年3月份以来，在主要品牌中，只有大众每月在美国的库存有所增加。 分析师认为，在关税影响下，车价上涨、借贷成本高企叠加消费者愈加谨慎，美国汽车销量在2024年达到1,600万辆后，将于2025年下滑，且大部分降幅将集中在今年下半年。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）分析师Chris Hopson警告称：“随着可能到来的价格上调，消费者对新车购置成本的担忧预计将在今年下半年加剧。这种压力在加征关税后的进口车逐步取代关税前库存时尤为显著。” GlobalData美洲销量预测经理David Oakley认为：“尽管汽车制造商正逐步调整定价以适应贸易环境新常态，但今年下半年美国新车销量预计将出现更显著的放缓。不过，当前形势仍然具有高度不确定性，若美国政府政策调整得以缓解关税的最严重影响，则我们的预测存在一定上行风险。” Edmunds消费者洞察分析师Joseph Yoon表示：“购买力压力仍是许多购车者面临的主要挑战。在美联储维持利率不变且关税持续施压的背景下，消费者短期内难见美国车市好转迹象。”

周三（7月23日）美股盘后，特斯拉将公布2025财年第二季度的财报。在特斯拉股价今年在美股“科技七巨头”中拖后腿、马斯克与美国总统特朗普关系破裂、以及电动汽车市场遭遇需求逆风的背景下，特斯拉的业绩表现及战略走向尤其引人关注。 对于特斯拉而言，今年可谓是“流年不利”。马斯克在美国政府效率部（DOGE）中担任的角色饱受批评、其与特朗普的关系公然决裂、美国政府征收25%的汽车进口关税、特斯拉销量在全球多个关键市场下滑……这种种“逆风”都对特斯拉的股价构成了重压。 眼下，特斯拉股价虽已收复今年年初的部分失地，但年内跌幅仍高达逾12%，在美股“科技七巨头”中垫底，表现也明显落后于其它汽车股。相比之下，标普500指数和纳斯达克指数近期迭创历史新高，顶住了特朗普关税战的压力。 对于即将到来的特斯拉二季报，分析师普遍预期营收利润双降。财报公布后，特斯拉将举行电话会议。市场关注的重点在于，马斯克能否成功重塑投资者对特斯拉的信心。 马斯克最近一直在努力重建市场信心，包括重申将全身心投入公司事务以及暗示将在人工智能领域展开强有力的竞争。 上周日，他在社交媒体X上发帖称，如果小孩不在身边，他就会回到每周工作7天、睡在办公室的状态。当天他还发帖称，“我抗拒人工智能太久了，一直活在否认之中。现在，游戏开始了”。 分析指出，特斯拉投资者本周三应聚焦三大看点：核心汽车业务、Robotaxi的未来，以及平价电动汽车的前景。 核心汽车业务 尽管马斯克积极拥抱机器人驱动的未来，但特斯拉的核心收入来源仍然是其汽车业务。 根据Visible Alpha汇编的数据， 市场预估特斯拉第二季营收约为229亿美元，同比下滑10%；调整后每股收益（EPS）预估为0.43美元，同比下滑近20% 。 此前，特斯拉公布的第二季全球交付量低于市场预期，为投资者埋下隐忧。第二季度，特斯拉共交付38.41万辆汽车，同比下降13.5%，主要原因为北美销量下滑，以及欧洲市场持续疲软。此外，Model Y车型的换代节奏也影响了整体交付表现。 Robotaxi的未来 对特斯拉而言，好的一面是马斯克对未来无人驾驶出租车Robotaxi的豪赌。 特斯拉和马斯克很可能会把重点放在这项业务上。在财报电话会上，马斯克可能会就这项业务透露更多的信息。 特斯拉已经扩大了其在得克萨斯州奥斯汀的Robotaxi测试，运营区域更大，未来可能还会有更多车辆投入使用。 马斯克近日表示，该公司将把Robotaxi的测试范围扩大到旧金山湾区。不过有报道称，相关许可申请尚未提交。 “财报电话会也为特斯拉的自动驾驶出租车/自动驾驶叙述提供了一个机会，这一直是特斯拉股价走强的核心。” 巴克莱分析师Dan Levy在给投资者的一份报告中写道，“我们可能会看到马斯克讨论车队增长目标或扩张计划。” 平价电动汽车还有多远？ 一年前，特斯拉在2024年第二季度的财报电话会上证实将推出一款廉价车型。马斯克此前也表示，计划在2025年上半年推出新的、更实惠的车型，且该车型将使用现有产线。据悉，这款新车型的售价预计在3万美元左右。 然而，截至目前，特斯拉尚未公布新车型的渲染图，更不用说量产了。 投资者渴望了解更多关于这款备受期待的廉价电动汽车的进展 。特斯拉曾表示，计划于2025年上半年推出的新款平价电动汽车将使其恢复50%的增长率。 目前，特斯拉便宜的电动汽车是后轮驱动的Model 3轿车，起价约为4.3万美元（不含优惠）。 不过， 对于特斯拉多头来说，最有可能出现的情况并不乐观：特斯拉推迟推出更便宜的电动汽车 。 “特斯拉即将推出的低成本车型似乎未能实现2025年上半年投产的目标，”Levy说道，“由于特斯拉可能会在9月30日美国电动汽车税收抵免到期之前专注于第三季度的预购，我们认为该公司可能会将低成本车型的推出推迟到第四季度，这可能会被视为负面影响。”

行业数据显示， 今年第二季度，特斯拉在加州的电动汽车注册量下降了21.1%，为连续第七个季度下滑 。 加州是全美最大的电动汽车市场，去年占全美零排放汽车注册量的逾30%，对于特斯拉在美国的销量表现至关重要。根据媒体计算，加州占特斯拉在美国销量的近三分之一。 根据加州新车经销商协会（CNCDA）的数据， 今年4月至6月期间，特斯拉在该州的注册数量为41138辆，低于2024年同期的52119辆 。 Model Y和Model 3仍是今年截至6月在加州销售的零排放和混合动力汽车中销量最高的两款车型。 CNCDA还表示，混合动力汽车的销量正在迎头赶上，今年上半年的注册量增长了54%，占据了19.2%的市场份额。 该行业机构表示，今年上半年，特斯拉Cybertruck电动皮卡在加州的注册量为3622辆。 在特斯拉加州销量大幅下降之际，公司首席执行官马斯克颇具争议的政治活动使他与该州占主导地位的自由主义价值观产生了分歧。在与美国总统特朗普关系破裂后，马斯克本月早些时候宣布成立美国党。 马斯克的政治活动还引发了投资者的担忧，担心这可能会分散其对特斯拉业务的注意力。 在全球范围内，特斯拉第二季度的交付量下降了13.5%，这预示着该车企可能将迎来又一个销售下滑的年份 。2024年，特斯拉全球交付量为178.92万辆，相较于2023年的180.86万辆下降了1.1%，为十年来首次下滑。 特斯拉将在周三美股收盘后公布第二季度业绩。鉴于特斯拉在全球多个市场销量下滑，市场普遍预计特斯拉二季度营收利润将双降。

【上半年津巴布韦锂矿出口增长30%】 据Mining.com网站报道，津巴布韦官方统计数据显示，尽管国际锂价低迷，2025年上半年，该国锂辉石精矿出口量同比增长30%。周一，路透社从津巴布韦矿产品销售公司（Minerals Marketing Corporation of Zimbabwe，MMCZ）统计报告看到，上半年，这个非洲最大产锂国锂精矿出口量为586197吨，而去年同期为451824吨。 》点击查看详情 【锂离子电池高效环保回收新法问世】 在可持续能源技术领域，科学家又迈出关键一步。美国伍斯特理工学院研究团队开发出一种高效环保、可规模化应用的锂离子电池回收新工艺，相关成果发表于新一期《储能材料》杂志。传统回收方法对废旧锂离子电池中贫镍正极混合材料的处理效率较低，且依赖高能耗工艺，产出的材料价值有限。最新技术破解了这一难题。其不仅能回收92%以上的镍、钴、锰等关键金属，还能将其转化为高性能正极粉末。实验数据显示，用这种再生材料制造的电池表现优异：在商用袋式电池测试中，经过500次充放电循环后仍保持88%的容量，900次循环后容量保持率超过85%。（财联社） 【湖南裕能：拟在马来西亚投资9.5亿元建设年产9万吨锂电池正极材料项目】 湖南裕能(301358.SZ)公告称，公司于2025年7月22日召开董事会，审议通过在新加坡设立投资公司，并由投资公司在马来西亚设立项目公司，投资建设年产9万吨锂电池正极材料项目。项目总投资约5.6亿马来西亚林吉特，约合人民币9.5亿元。（财联社） 【孚能科技：获广汽集团定点】 孚能科技(688567.SH)公告称，公司收到广汽集团的某车型零部件《定点开发通知书》，广汽集团选择公司为其开发和供应电池组箱总成。根据客户销售预测和安排，公司将于本年内开始供货。该项目车型采用基于SPS超级软包动力电池解决方案设计的磷酸铁锂动力电池。此次收到广汽集团的定点开发通知书，标志着公司SPS电池产品的市场认可度进一步提升。（财联社） 【理想汽车：理想超充站累计上线数突破2900座】 理想汽车： 2025年第29周上线28座理想超充站， 累计上线数突破2900座。2025.7.14-7.20期间， 总计有28座理想超充站投入运营， 分别位于重庆市、福建省、广东省、浙江省、 辽宁省、江苏省、江西省、河南省、四川省、 山东省、湖南省、湖北省、贵州省。 【欧盟自2030年起租车公司仅采购电动车】 曝欧盟自2030年起将强制租车公司仅采购电动汽车。 欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 【青海省虚拟电厂建设与运行管理方案：鼓励虚拟电厂开展业务创新】 青海省能源局发布关于公开征求《青海省虚拟电厂建设与运行管理方案（征求意见稿）》意见建议的公告。文件明确，开展虚拟电厂试点项目建设。按照“先试点、再推广”的原则，选取典型行业、特色资源和典型园区（区县），支持充换电设施、分散式风电、通信基站蓄电池组、用户侧储能（光伏）等领域试点建设虚拟电厂，推进虚拟电厂参与电力中长期、现货市场、辅助服务和需求响应的多场景、多阶段试运行，提升市场组织、平台功能的稳定性，逐步扩大虚拟电厂的聚合资源规模。鼓励虚拟电厂开展业务创新，提供节能服务、能源解决方案设计、碳交易相关服务等综合能源服务，拓宽收益渠道。（财联社） 相关阅读： 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！多家企业公布固态电池重要进展【SMM热点】 【SMM分析】6月中国锂辉石进口57.6万吨 环比减少4.8% 折合4.64万吨LCE 【SMM分析】2025年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量大幅回落 【SMM分析】2025年6月中国未锻轧钴出口量大幅下降，进口量小幅回落 【SMM数据】2025年6月六氟磷酸锂出口量环比增长8.1% 【SMM分析】6月人造石墨进口量下滑 出口降幅收窄 【SMM分析】硫酸镍再生新变量：黑粉进口新政解读与市场预测 电解钴价格继续走低 成本抬升推动硫酸钴价格偏强震荡 下周市场如何？【周度观察】 电池及固态电池板块携手拉涨 低空经济成重要应用场景 机构长期看好【SMM热点】 SMM碳酸锂成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.14-7.18 【SMM分析】 磷酸铁锂市场周度小结 【SMM分析】锂价暴跌倒逼重审协议条款 加纳拟修订Ewoyaa锂矿开发条件 半固态电池“空域”领飞 孚能向上海时的独供eVTOL电池搭载E20机型【SMM分析】 【SMM分析】美国对华阳极级石墨加征反倾销税 叠加后税率达160% 【SMM分析】氢氧化锂H1总结： 昔日氢光逐云去，今朝破浪向阳生 突发！一则停产消息刺激碳酸锂期货拉涨逾5%！能源金属板块联袂走高【SMM热点】 【SMM分析】工业一铵淡季价仍坚：新能源磷酸铁锂重构供需格局 上半年碳酸锂价格持续探底 矿企半年报预测忧喜并存 下半年有无期待？【SMM热点】 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨 嵘泰股份等6股盘中涨停！【SMM热点】 2025年上半年电解液行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】2025年上半年六氟磷酸锂行业分析回顾与展望 【SMM分析】6月下游需求小幅上行 负极材料生产成本继续走低 【SMM分析】2025年5月天然石墨贸易遇冷 6月预计延续下滑态势 【SMM分析】6月人造石墨价格微降 7月预计仍然承压 【SMM分析】2025H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产 打造全球最大生产基地【SMM分析】

行业咨询公司DesRosiers Automotive Consultants的最新数据显示，2025年4月至6月，美国进口汽车在加拿大汽车销量中的占比为39%，低于第一季度的41%。 分析称，美国和加拿大的双边关税令这两个长期合作伙伴之间的贸易遇冷，且汽车制造商启动了应急计划，导致第二季度美国制造的汽车在加拿大市场的份额有所下滑。 DesRosiers公司的管理合伙人Andrew King表示，目前美国产汽车在加拿大的市场份额下滑幅度尚小，但随着汽车经销商清理关税实施前的库存，以及汽车制造商评估进口美国组装车型到加拿大的经济性（这些车型面临加拿大25%的报复性关税），下滑趋势可能会加速。 加拿大政府于4月9日对美国进口车辆征收反制关税。而在此之前，美国总统特朗普于4月3日对包括加拿大在内的全球车辆加征25%的进口关税。 King指出，受影响车型正承受“显著冲击”，包括马自达CX-50、日产Pathfinder、Murano和Frontier等车型的制造商已采取应对措施，暂停在美国工厂生产销往加拿大的车型，以观望关税政策走向。 King表示，“车企的另一个选择只能是涨价，显然，对大多数细分市场、大多数车型来说，提价25%是不现实的。” King对美国和加拿大两国在第三季度达成贸易协议持乐观态度，但如果未能达成，他预计将有更多汽车制造商缩减加拿大产品线中美国制造的车型。 第二季度，由于现有库存充足，且大多数汽车制造商对美国和加拿大的贸易谈判采取“观望”态度，加拿大的反制关税带来的影响有限。 此外，加拿大政府为五家在当地生产车辆的汽车制造商制定的关税豁免框架也起到了重要作用。加拿大政府未公开该计划的细节，但对于福特、通用汽车、本田、Stellantis和丰田这五家企业，若维持在加拿大本地的生产和投资，加拿大将减免它们的进口关税。 而对于部分车型在美国生产但未在加拿大建立组装厂的汽车制造商，如现代、起亚、马自达和日产等，他们从美国进口到加拿大的车型直接受到关税冲击。这类企业是导致美国产车辆在加拿大销量下滑的主要原因，其市场份额已从9%降至7%。 在过去20年里，美国产车辆在加拿大市场曾经的垄断地位已经逐渐减弱，而关税政策加剧了这一趋势。 加拿大创新、科学与经济发展部（ISED）的贸易数据显示，2024年美国产车辆占加拿大汽车进口总额的48.9%，低于2014年的60.8%和2004年的66%。 加拿大安大略省制造业倡导组织Trillium Network for Advanced Manufacturing的常务董事Brendan Sweeney指出，2024年是美国产汽车在加拿大汽车进口总值中占比首次跌破50%的历史性节点。 King表示，由于今年第一季度美国制造的车辆在加拿大销量下降，加拿大本土制造的汽车获得了少量市场份额，但在其他海外市场组装的车辆是最大赢家。 Sweeney也称，墨西哥的“崛起”是美国产车辆在加拿大遇冷的最大推手，2024年墨西哥在加拿大进口车辆中的占比从2004年的6.7%增至16.7%，翻了一倍多。韩国也取得了显著进展，2024年其在加拿大进口车辆总值中的占比从2004年的5.8%升至10.2%。 未来，加拿大和美国之间正在进行的贸易谈判可能会进一步影响加拿大未来的汽车进口结构。两国正努力在8月1日的最后期限前达成贸易协议，而特朗普则以35%的关税威胁向加拿大施压。

美东时间周二，美国总统特朗普宣布，他已经与日本完成了一项“大规模协议”，其中包括对日本对美国出口商品征收15%的“对等”关税。 “我们刚刚与日本达成了一项大规模协议，这可能是有史以来最大的协议，”特朗普当天在社交网站Truth Social上表示，“日本将向美国投资5500亿美元，美国将获得90%的利润。” 据央视新闻报道，特朗普还表示，日本将“开放他们的国家，包括汽车和卡车、大米和某些其他农产品，以及其他东西的贸易。” 他还补充称，该协议还将创造“数十万个就业机会”。 大米和汽车是谈判重点 值得一提的是，大米和汽车是这次美日贸易谈判中的重点。 上个月底，特朗普强调大米销售是两国争论的焦点之一。特朗普在Truth Social网站上发帖 称：“他们（日本）不接受我们的大米，但他们却面临严重的大米短缺。” 根据美国人口普查局的贸易数据，去年日本从美国购买了价值2.98亿美元的大米。今年1月至4月，日本购买了价值1.14亿美元的大米。 与此同时，汽车——日本经济的支柱——也一直是谈判中的一个议题。特朗普曾表示，日本不进口美国汽车。“我们十年来一辆车都没给他们，”他本月早些时候说道。 据日本汽车进口商协会称，去年日本进口了 16707 辆美国汽车。 据透露，特朗普是在周二在白宫与日本首席关税谈判代表赤泽良圣会晤后宣布这一消息的。此前赤泽还与美国商务部长霍华德·卢特尼克和财政部长斯科特·贝森特举行了会谈。 在特朗普公布消息后，美元兑日元有小幅上升，截至发稿报1美元兑146.68日元。 日本股市早盘上涨，日经225指数开盘涨0.99%。日本东证汽车指数早间涨幅一度扩大至4.8%。

当低空经济风口袭来，eVTOL赛道正在重塑一条全新的航空产业链。电驱、电控、结构件、轻量化材料……这些曾属于汽车的“看家本领”，如今正成为飞行器核心技术的一部分。 但从汽车到航空， 真的只是技术平移那么简单吗？ 适航认证怎么过？ 供应链门槛多高？ 整机厂怎么对接？ 敏实集团首席专家、新产品研发总监敏翼科技 总经理 杨常卫 将在2025年9月武汉ASCC汽车供应链大会低空经济论坛上，系统剖析汽车供应链企业切入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战。 确认发言论坛： 低空经济论坛 发言议题 汽车供应链企业切入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战 1、汽车供应链企业的生存现状和未来挑战 2、低空经济/eVTOL/航空供应链特征和需求 3、汽车供应链企业的应对策略 嘉宾介绍 清华大学航天航空学院博士，曾担任中国直升机设计研究所旋翼传动部副主任，小鹏汇天动力中心高级专家兼旋翼部部长，广电计量可靠性研究所副所长等职务。负责或参与国家重大军工、973项目、自然科学基金、天舟货运飞船等众多项目，发表学术论文20篇(其中SCI收录7篇)，申请专利15项，具有丰富的eVTOL或飞行汽车整体设计、动力系统研发、复合材料结构/桨叶设计和工艺生产经验。 现任浙江敏翼智能装备有限公司总经理，敏实集团首席专家、新产品研发总监，负责敏实集团的低空飞行器研发和供应链业务。 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:00 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:05 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-12:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察：岚图汽车科技有限公司（定向邀请） 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:25 动力电池标准化情况和发展趋势 发言嘉宾：杨洁 东风汽车集团有限公司研发总院 电池总成设计高级主管工程师 14:24-14:50 固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：孙旭东 中国汽车工程学会 科技创新部项目主管 14:50-15:15 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:15-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：零跑、吉利 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 发言嘉宾：盛飞 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 材料研发部经理 17:00-17:30 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：陆国栋 浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 14:50-15:40 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团研发总监 拟邀：一汽解放、潍柴控股集团、玉柴集团、康明斯 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:25 线控底盘：商用车智能底盘与线控技术的供应链转型机遇 拟邀：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司 16:30-17:00 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 发言嘉宾：方伟荣 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 扫码查看会议详情 企业家高层论坛（大会主论坛） 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 中国汽车工业蜕变后的全球发展之路 发言嘉宾：师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 题目待定 发言嘉宾：杨彦鼎 东风汽车集团 集团战略规划部部长、集团研发总院院长 10:10-10:30 题目待定 拟邀：小米汽车、吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车、赛力斯 10:30-10:40 茶歇 10:40-11:30 圆桌访谈—汽车供应链新生态 主持人：许海东 中国汽车工业协会 专务副秘书长 发言嘉宾：陈洪泉 上海保隆汽车科技股份有限公司 董事兼副总裁 拟邀：东风、蔚来、吉利、零跑等 拟邀：麦格纳中国区总裁 拟邀：重庆美利信科技股份有限公司 董事长兼总经理 拟邀：博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司总经理 拟邀：关键材料企业 11:30-12:00 展区巡展 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 待定 发言嘉宾：Mr. Santiago Toledo 墨西哥驻华大使馆 商务参赞 14:30-15:00 待定 发言嘉宾：张淑敏 西班牙加泰罗尼亚自治区贸易投资局上海代表处 主任 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:30 东南亚产业园集群效应量化分析 发言嘉宾：许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀：东南亚各国建厂企业 16:30-17:00 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 论坛主持人： 王泽忠 东风汽车集团有限公司 技术主任工程师 13:40-14:05 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院高级主任、研究员级高工 14:10-14:35 探索汽车发展—高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾：刘勇 岚图汽车科技有限公司 14:40-15:05 转向节的铝锻造工艺:从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:10-15:35 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 15:40-16:05 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：锐新昌、豪美、创新轻量化、八达镁业 16:10-16:35 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:40-17:05 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾：罗爱辉 宝钢股份中央研究院 首席研究员 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:30 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 汽车供应链企业切入入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 敏翼科技总经理 10:00-10:30 题目待定：电动垂起，改变世界 发言嘉宾：谢嘉 峰飞航空科技（昆山）有限公司 高级副总裁 10:30-11:00 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：王云中 东风汽车集团有限公司 研发总院总工程师 11:00-11:30 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：广州亿航智能技术有限公司 11:30-12:00 题目待定：低空经济正在重新定义交通的时间和空间 拟邀：沃飞长空、御风未来 扫码查看会议详情

特斯拉“粉丝”们期待多年的特斯拉餐厅真的来了！ 美东时间周一下午4点20分，特斯拉餐厅在加州好莱坞正式开业。此前早在2018年，马斯克就提出过要建设一家“特斯拉充电站餐厅”的想法，而如今这一设想终于实现。 这家餐厅位于洛杉矶的圣莫尼卡大道7001号，将复古怀旧与未来主义相结合，其不仅是一个餐厅，也是一个特斯拉的快速充电站。 这家特斯拉餐厅不仅是特斯拉司机给电动汽车充电的地方，司机们同时也可以在这儿吃汉堡、热狗或其他经典的餐食。 此外，这家餐厅还售卖各种特斯拉品牌的商品，比如擎天柱机器人（Optimus）的人偶和特斯拉餐厅主题T恤等。 此外，顾客在这个餐厅中，还可以看见特斯拉擎天柱机器人（Optimus）和两个45英尺长的LED电影屏幕，显然希望吸引的不仅仅是特斯拉车主。在最近的一次试运营活动中，特斯拉的擎天机器人甚至被发现在派送爆米花。 这家餐厅拥有80个V4超级充电桩，用餐座位超过250个，此外还有一块巨型屏幕，方便用户边充电边观看电影片段等内容，当然，用户显然也可以选择坐在特斯拉车中用屏幕上观看，餐厅电影院音箱设备与司机们的特斯拉车内扬声器可以同步。此外用餐座位超过250个。 美东时间周一早上，特斯拉餐厅外已经排起了长龙，这表明这家餐厅将在一段时间内吸引不少食客。不过，现在判断它是否会成为好莱坞经久不衰的固定设施还为时过早。 马斯克多年设想终实现 事实上，早在2018年1月，马斯克就首次宣布他打算在洛杉矶的一个特斯拉超级充电站建立“一个老式的免下车摇滚餐厅”，而且特斯拉公司也很快就申请到了餐厅许可证。 但从那以后，特斯拉餐厅项目的进展明显放缓，直到2023年，马斯克才承诺，这家餐厅将在当年的“晚些时候”开业。而随后，该项目显然又受到推迟，直到今年早些时候，特斯拉才透露了餐厅的厨师名单。 不过，目前，特斯拉餐厅终于还是正式开业，算是马斯克总算实现了一个多年前的设想。 而就在正式开业之前，马斯克又声称，他已经在考虑在全球范围内建立更多的餐厅。 马斯克在X上写道：“如果我们的复古未来主义餐厅表现良好，我认为是会的，特斯拉将在世界各地的主要城市以及长途路线上的超级充电站建立这些餐厅。”

【厦钨新能：上半年实现净利润3.07亿元 同比增长27.76%】 厦钨新能(688778.SH)公告称，2025年上半年实现营业收入75.34亿元，同比增长18.04%；实现净利润3.07亿元，同比增长27.76%。报告期内，公司钴酸锂销量同比增长56.64%，动力电池正极材料销量同比增长20.76%。公司财务状况稳定，期末总资产158.53亿元，较上一年末增长6.26%。 【蓝晓科技：公司产品不直接应用于固态电池方面】 蓝晓科技在互动平台表示，公司产品不直接应用于固态电池方面，公司提供的湿法冶金专用吸附剂可应用于镓、锂、钴、钪、铼、镍、铜、金、铟、钒等多种金属的提取。（财联社） 【孚能科技：预计将于年底建成设计产能达0.2GWh的硫化物全固态电池中试线】 孚能科技在互动平台表示，目前，公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试生产交付阶段，预计将于今年年底建成设计产能达0.2GWh的硫化物全固态电池中试线，并向战略合作伙伴客户交付60Ah的硫化物全固态电池。除战略合作伙伴客户外，公司作为全固态电池进度领先的企业，也获得了多家知名新能源车企的青睐，后续有望陆续送样，实现头部客户的率先卡位。同时根据客户反馈情况与公司战略规划，公司计划在2026年将全固态电池产能进一步放大至GWh级别。（财联社） 【纽约联储调查：消费者更加容易获得汽车贷款或抵押贷款再融资】 纽约联邦储备银行公布的最新信贷数据显示，6月美国家庭申请抵押贷款再融资或汽车贷款要更容易一些。该行周一说，6月份抵押贷款再融资申请被拒率降至15%，拒绝率在2月达到42%，为2013年秋季以来最高。汽车贷款的拒绝率也从2月份的14%降至6月份的7%，不过幅度较小。纽约联储表示，过去一年中总体信贷申请和拒绝率基本持稳。（财联社） 【交通运输部：高速公路服务区充电桩覆盖率已达98.4%】 国务院新闻办公室7月21日上午举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。交通运输部部长刘伟介绍，交通运输部非常重视高速公路节假日的交通服务保障，在节假日出行高峰，主要有两方面的风险：一是大城市周边公路拥堵；二是服务区新能源汽车充电设施的紧张问题。针对充电繁忙服务区，交通运输部实行“一区一策”强化服务，已累计建成了充电停车位6.2万个，服务区充电桩覆盖率已达到98.4%，有效缓解了“里程焦虑”，高速公路日均通行的新能源车占比已提高到20%左右。（财联社） 【机构：加拿大在北美汽车产量中的份额降至30多年来最低水平】 根据BMO资本市场对数据进行的分析，加拿大6月份汽车产量降至两年半以来的最低水平。由于美国总统特朗普对所有外国车辆征收25%的关税，加拿大汽车行业正处于动荡之中。加拿大的汽车制造商要么暂时关闭了部分工厂的产能，要么宣布了减产计划。BMO表示，数据显示，上半年北美汽车总装配量下降了3.3%，其中加拿大的降幅更大，达到6.4%。第二季度，加拿大在北美汽车产量中的份额降至7.6%，为30多年来的最低水平。6月份，加拿大的汽车装配量较前一个月下降了5.8%，BMO称，这可能会对加拿大6月和第二季度的GDP数据构成拖累。 相关阅读： 【SMM分析】6月中国锂辉石进口57.6万吨 环比减少4.8% 折合4.64万吨LCE 【SMM分析】2025年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量大幅回落 【SMM分析】2025年6月中国未锻轧钴出口量大幅下降，进口量小幅回落 【SMM数据】2025年6月六氟磷酸锂出口量环比增长8.1% 【SMM分析】6月人造石墨进口量下滑 出口降幅收窄 【SMM分析】硫酸镍再生新变量：黑粉进口新政解读与市场预测 电解钴价格继续走低 成本抬升推动硫酸钴价格偏强震荡 下周市场如何？【周度观察】 电池及固态电池板块携手拉涨 低空经济成重要应用场景 机构长期看好【SMM热点】 SMM碳酸锂成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.14-7.18 【SMM分析】 磷酸铁锂市场周度小结 【SMM分析】锂价暴跌倒逼重审协议条款 加纳拟修订Ewoyaa锂矿开发条件 半固态电池“空域”领飞 孚能向上海时的独供eVTOL电池搭载E20机型【SMM分析】 【SMM分析】美国对华阳极级石墨加征反倾销税 叠加后税率达160% 【SMM分析】氢氧化锂H1总结： 昔日氢光逐云去，今朝破浪向阳生 突发！一则停产消息刺激碳酸锂期货拉涨逾5%！能源金属板块联袂走高【SMM热点】 【SMM分析】工业一铵淡季价仍坚：新能源磷酸铁锂重构供需格局 上半年碳酸锂价格持续探底 矿企半年报预测忧喜并存 下半年有无期待？【SMM热点】 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨 嵘泰股份等6股盘中涨停！【SMM热点】 2025年上半年电解液行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】2025年上半年六氟磷酸锂行业分析回顾与展望 【SMM分析】6月下游需求小幅上行 负极材料生产成本继续走低 【SMM分析】2025年5月天然石墨贸易遇冷 6月预计延续下滑态势 【SMM分析】6月人造石墨价格微降 7月预计仍然承压 【SMM分析】2025H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产 打造全球最大生产基地【SMM分析】

7月21日，比亚迪宣布，其第1300万辆新能源汽车下线。 此前，在2024年11月，比亚迪第1000万辆新能源下线；从1000万辆到1300万辆，用时约8个月。 据悉，此次比亚迪第1300万辆新能源汽车下线的车型为仰望U7。据了解，仰望U7于今年3月27日上市，共推出4款细分车型，售价区间为62.8万-70.8万元。 外观方面，仰望U7提供月曜银、曜石黑、萤石白、阿盖尔紫四种颜色。该车采用溜背式设计，配备隐藏式门把手、全封闭轮毂与主动式电动尾翼，风阻系数低至0.195Cd。车身尺寸为5265/1998/1517mm，轴距 3160mm，属于大型轿车范畴。 车尾部分，该车设计层次分明，贯穿式矩阵尾灯中央镶嵌仰望LOGO，辨识度极高。后包围造型夸张，配备主动升降式电动尾翼和扩散器，结合多层扰流结构，兼具空气动力学性能与视觉冲击力。 内饰方面，仰望U7座舱以“中轴对称美学”为核心，配备12.8英寸OLED曲面中控屏、副驾娱乐屏，以及全球首款4K裸眼3D仪表（23.6 英寸），结合AR-HUD实现 10 米投影距离，导航信息与实景融合误差小于 0.1 度。语音助手支持唇语识别和多模态情感交互，响应延迟小于 300 毫秒，方言识别覆盖率达 97%。 智能辅助驾驶方面，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，配备32个智驾传感器，采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力。 动力方面，仰望U7纯电版配备135.5kWh仰望专属高性能刀片电池，CLTC纯电续航里程720km；插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。