【天华新能：与尼日利亚Kebbi州政府、三冠矿业签署锂资源开发投资协议】 天华新能公告，公司与尼日利亚Kebbi州政府、三冠矿业签署《Kebbi州锂资源开发投资协议》，拟共同对标的矿权进行投资、开发和运营。公司将持有合资公司85%的股份，三冠矿业将持有合资公司15%的股份。公司预计在Kebbi州总投资额超过2亿美元。本次签署协议事项不构成关联交易，不构成重大资产重组。 》点击查看详情 【亿纬锂能：子公司与海博思创签订50GWh战略合作协议】 亿纬锂能公告，子公司亿纬动力与北京海博思创科技股份有限公司签订战略合作协议，双方同意建立2025-2027年度电芯产品战略采购合作关系，预计采购总量为50GWh。 【特朗普政府正在冻结一项50亿美元的电动汽车充电站拨款计划】 美国交通部最新备忘录显示，特朗普政府实际上正在冻结一项50亿美元的拨款计划，该计划旨在帮助各州在高速公路和公路沿线建造电动汽车充电站。据悉，备忘录暂停了拜登政府批准的建设充电网络的州计划，这也意味着联邦拨款资金将不会流向正在建设充电站的各州。清洁能源组织表示，这一新举措给各州和相关企业带来了“巨大的不确定性”。 【日本首相石破茂对特朗普称丰田和五十铃计划在美国投资】 日本首相石破茂在周五与美国总统唐纳德·特朗普会晤时告诉特朗普说，日本汽车制造商丰田汽车和五十铃正计划在美国投资。石破茂说，丰田汽车首席执行官告诉他计划宣布未来增加在美国的投资。石破茂还说，五十铃计划在美国投资建厂并创造就业机会。 【德国1月电动车销售猛增54% 但特斯拉销量却减少1875辆】 特斯拉上月是德国电动车市场的最大输家，消费者冷落了这个埃隆·马斯克持有的品牌，转而购买了更多大众汽车、西雅特(Seat)和宝马汽车。德国联邦汽车运输管理局周五发布的更详细数据显示，大众汽车增长最快，电动车销量同比增加6521辆。大众汽车旗下子品牌西雅特的增幅位居第二，达到2,520辆。权威机构KBA表示，德国1月电动车总销售同比飙升54%，但特斯拉销量却减少1,875辆。特斯拉在欧盟最大电动车市场的份额从一年前的14%降至4%，落后于斯柯达、奔驰和奥迪等品牌。 【中汽协：汽车零部件类产品出口金额累计达到1056.1亿美元 同比增长6.8%】 2月7日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年12月，汽车零部件产品进口金额达21.4亿美元，环比下降16.6%，同比下降29.1%。2024年1-12月，汽车零部件产品进口金额294.4亿美元，同比下降1.4%。2024年12月，汽车零部件类产品出口金额达97.8亿美元，环比增长11.2%，同比增长16.1%。2024年1-12月，汽车零部件类产品出口金额累计达到1056.1亿美元，同比增长6.8%。 相关阅读： 节后首周钴系产品报价多持稳 电解钴小跌后反弹 市场供需格局有无改善？【周度观察】 固态电池板块拉涨逾3% 比亚迪等多股涨停 企业集中量产时间已定？【热股】 【SMM分析】春节假期结束 碳酸锂现货价格呈现下行 节后第一周磷酸铁锂价格走低【SMM分析】 【SMM分析】1月锂电采购总量环跌 减量主因春节减停产 【SMM分析】氢氧化锂周度行情 【SMM分析】锂矿周度行情 【SMM分析】1月24日至2月6日电解液价格变化分析 【SMM分析】春节过后三元材料市场生产预期 【SMM分析】钴酸锂本周价格微降，下游需求向好 【SMM分析】2025年1月钴酸锂产量环比下降7%，预计春节后需求回暖 【SMM分析】2025年1月份电芯排产环比减少10%，终端销量下滑明显 【SMM分析】本周储能电芯价格维稳 节后电芯生产陆续恢复 【SMM分析】需求下行而成本持续高企 负极价格僵持 【SMM分析】供需双弱下 隔膜材料稳价运行 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.2.3-2025.2.6） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势 【SMM分析】本周三元前驱体价格持稳运行 【SMM分析】节后电解钴价格小幅下行 【SMM分析】节后钴中间品价格小幅下行 【SMM分析】本周钴盐价格保持稳定 【SMM分析】本周四氧化三钴价格保持稳定 汽车整车板块拉升 1月多家车企销量稳中有增 小鹏汽车交付逆袭新势力魁首【热股】 【SMM分析】全球储能电芯市场回顾 ：蓬勃发展的需求 市场加速重塑与新机遇挑战 【SMM分析】2024年隔膜行业回顾：持续内卷 隔膜价格下行至低位 【SMM分析】简述《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》 【SMM分析】1月氢氧化锂环比减幅较大 降幅达10% 2024年12月磷酸铁锂出口总量大增！【SMM分析】 【SMM分析】日产汽车拟在日投建电池工厂，规划产能5GWh 【SMM分析】1月三元前驱体的产量环比下降13% 【SMM分析】受春假假期影响，2月三元材料产量进一步下滑 【SMM分析】年关将至 负极材料供需双弱

网约车市场从来不缺故事。 2024年，网约车市场似乎成为一个矛盾体，一边是走过“最惨的一年”，清退、跑路、价格战此起彼伏，另一边却是久违的资本热潮，嘀嗒出行、如祺出行先后上市，曹操出行冲击港股IPO，活力集团和威盛时代先后递交招股书，冲击港股主板上市。 行业大洗牌之下，机会却依然存在。玩家高速淘汰，市场竞争白热化状态之下，一超多强格局难以撼动。还令人意外的是，尽管是“最惨的一年”，网约车行业订单量却是大幅上涨，市场的故事依旧讲述得绘声绘色。 2025年会好吗？这或许是我们对网约车市场最期待的问题。业内玩家们也各怀心思，中小型企业继续完善细分市场，试图站稳脚跟。中大型平台企业，则寄希望市场奇点的来临，期待自动驾驶的到来，等待新的技术革命，以求新的突破。 不过，2025年大家都逃不过的，或许依旧是流量争夺战。抖音已经开启打车服务，作为超级流量入口，行业的不确定性再度增加。或许，这对整个行业来说，未必不是好事。 资本热潮掀开网约车市场新活力 2024年，网约车市场迎来了久违的资本热潮，成为行业的一大亮点。 从嘀嗒和如祺的成功上市，到曹操出行冲击港股IPO，再到年底活力集团（伙力出行）和威盛时代（365约车）递交招股书，网约车这一风口逐渐引起投资者的高度关注。 各大平台上市的路径也不一而同，不过这轮上市潮的背后，折射出各企业不同的战略目标与市场图景。 “中国共享出行第一股”当属嘀嗒出行。嘀嗒出行于2024年6月28日正式在香港联合交易所主板挂牌上市。虽为第一股，不过其上市过程前后也历时4年时间，期间经历了多次准备和调整。嘀嗒出行成功上市，与其差异化的策略密不可分，专注于顺风车业务，让嘀嗒出行注册用户达到3.68亿，私家车认证车主达到1770万名，稳居顺风车市场第一梯队。 值得一提的是，嘀嗒出行是众多平台中极少数能实现盈利的企业，2021年到2023年，其调整后净利润分别为2.38亿元、0.85亿元及2.26亿元。 如祺出行则在2024年6月24日通过港交所上市聆讯，并于7月正式登陆港交所主板。和嘀嗒出行有些不同，如祺出行上市过程较为顺利，凭借其在大湾区的市场优势和技术创新能力获得了资本市场的认可。 数据显示，2023年的交易额计，如祺出行服务在大湾区排名第二。此外，如祺出行在自动驾驶技术方面也有布局，是行业内自动驾驶运营科技的领先者。 曹操出行于2024年4月向港交所递交了招股书，并于10月30日晚更新了招股书。曹操出行在网约车市场中排名靠前，按GTV（总交易价值）计算，2021-2023年，曹操出行一直位列中国网约车平台前三名。曹操出行还通过定制数万辆网约车曹操60和枫叶80V车型，在用户体验和运营效率上有了明显的提升。 若非2024年下半年活力集团和威盛时代先后向港交所递交招股书，网约车市场或许还不会引发太多关注，这也意味着中小型网约车平台在资本市场上有了进一步的发展。 活力集团2024年10月29日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市，这是公司首次递交上市申请。其上市旨在通过资本市场的支持，进一步拓展业务和提升市场份额。 活力集团旗下的伙力出行以“伙力专车”为主要业务，2023年实现扭亏为盈。其业务模式注重通过聚合平台获取订单，未来有望通过技术创新和市场拓展进一步提升竞争力。 活力集团的核心业务是航班管家，其业务模式从2009年创立时的实时航班信息，逐步扩展到住宿预订、机票预订、高铁管家等多元化服务。2015年，活力集团上线网约车业务伙力出行，进一步完善了一站式综合出行平台的布局。如今，航班管家、高铁管家和伙力出行共同组成了一站式综合出行平台市场，公司在其中排名第二。 威盛时代2024年11月13日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市。其上市计划旨在通过资本市场募集资金，进一步扩大业务规模和提升市场份额。 威盛时代则起家于2012年创立的出行365平台，主要业务包括城际道路客运服务及城市内网约车服务，其主打品牌为365约车。2018年，威盛时代进入网约车市场，推出365约车。2023年，威盛时代客运服务等收入仅一个多亿，而网约车收入超过10亿元。如果不是网约车业务，威盛时代的规模可能很难有底气冲击港股上市。 不过，365约车高度依赖高德平台，通过高德产生的总交易额（GTV）占公司网约车服务业务总GTV的89.5%。另外，公司虽然营收增长较快，但仍未实现盈利。 从各大网约车平台上市热潮中，也让我们看到网约车市场展示出的新活力。网约车作为新时代出行的代表，已经成为了大多数人生活中不可或缺的一部分。 数据显示，从2019年到2023年，我国网约车市场规模一发不可收拾，分别为2453亿元、2687亿元、2988亿元、3263亿元和3606亿元，展现出了一路向上的强劲走势。2024年，网约车市场的资本热潮不仅推动了行业的发展，也为未来的技术创新和市场扩张奠定了基础。 根据最新的数据分析，预计到2024年，我国网约车行业市场规模有望突破3984亿元，同比增长10%。这意味着，网约车行业正迎来一个新的发展热潮，市场仍然存在巨大潜力，未来也会继续吸引不少投资者的目光。 行业大洗牌，一超多强格局难以撼动 2024年，网约车行业迎来了剧烈的变革，资本热潮的涌入并未掩盖市场的深度洗牌。 尽管市场规模仍在增长，但行业竞争愈发激烈，市场格局逐渐清晰且难以撼动。这一年，网约车行业经历了从“野蛮生长”到规范化发展的关键转折点。 2024年，网约车市场的洗牌速度明显加快。盖世汽车根据各大公开信息统计显示，2024年以来，全国各地被注销的网约车平台将近200个，其中超过半数因不具备服务能力而被迫出局。 企查查数据显示，国内现存网约车相关企业1.02万家，2024年相关企业注册量达771家，较2023年有所下滑。这也说明，尽管市场仍有吸引力，但行业准入门槛的提高和监管的加强，使得新进入者面临更大的挑战。 在网约车行业发展的早期，市场曾经历过一段“黄金时期”，平台通过补贴吸引司机和乘客，大量无资质的运力方通过租赁牌照入驻聚合平台，行业呈现快速扩张的态势。然而，随着市场的逐渐饱和，这种粗放式的发展模式难以为继。2024年，网约车月订单量从此前的六七亿单增长至10亿单左右，但订单增长并未带来相应的利润增长，反而加剧了市场竞争。 消费降级、行业内卷严重、市场竞争白热化，这些都是网约车行业面临的挑战。随着行业规范化进程的加速，不具备线下服务能力的平台被撤销“地证”，从行业清退，这种从源头进行治理的方式无疑将加速行业洗牌。2025年开年，河南周口、广东河源等地已经开始新一轮的清退工作。 “从另一个角度来看，网约车行业玩家加速出清，虽然对部分从业者造成了冲击，但是对整个行业的健康发展来说，未尝不是一件好事。”网约车行业人士张锋（化名）如是说。 值得一提的是，尽管市场竞争激烈，但网约车行业的“一超多强众小”格局在2024年依然稳固。 滴滴出行凭借其规模经济和品牌优势，占据了市场的主导地位。滴滴通过集中调度和优化资源配置，降低了运营成本，提供了更稳定的服务，进一步巩固了其市场地位。2024年，滴滴出行聚焦主业，通过降本增效实现扭亏为盈，其GTV（总交易价值）持续增长。 除了滴滴这一超级霸主之外，曹操出行、T3出行、如祺出行等二线品牌也在市场中占据重要地位，属于一超多强格局中的“多强”。 曹操出行在IPO招股书中中明确共识，2021年-2023年一直位列中国网约车平台前三名。T3出行则通过与华为云合作，深化大数据和云计算应用，提升了智能化水平。如祺出行背靠广汽集团，其交易额和渗透率仅次于滴滴。 这些二线品牌通过差异化服务，试图在市场中占据一席之地。即便如此，它们与头部平台相比，在业务量和市场份额上的差距还是非常明显，现阶段也难以超越。例如，“排名前三”的曹操出行，2023年的市场份额仅为4.79%。 一超多强之外，还有“众小”企业。这些小型网约车公司，放在数千亿元规模的网约车市场中，几乎可以忽略不计。比如，2024年就计划上市的两家企业，虽然在资本市场引发了一波关注度，但是规模却并不大。365约车，2023年网约车收入超10亿元的体量，可能很难排进行业前十。另外，伙力出行的年收入更是只有几百万元。 小型网约车平台大多依附于网约车聚合平台，并且进行深度绑定。因此，我们可以看到365约车对高德平台的依赖度超过90%。从势力格局上划分，可以将其划归至高德等网约车聚合平台身后，合并后在行业中占领一席之地。 流量争夺战加剧，2025集体等待市场曙光 2025年刚开局，网约车行业就迎来了新的变数。 在各家平台火热争夺春节运力时，抖音正式上线了“打车”服务，标志着其正式进入万亿规模的网约车市场。抖音入局，不仅为用户提供了新的出行选择，也为网约车行业带来了新的变数。 “抖音其实很早就开始布局网约车市场。”张锋透露，有资料显示，2019年之时，抖音就开放平台，允许出行服务商入驻。不过，那时候抖音打车功能还不是很完善，用户也无法直接通过抖音平台打车，只能以广告的形势引流至服务商端口。 而今，形势已经大有不同。抖音打车入口位于“抖音钱包”内，目前接入了搞的打车。抖音在出行领域的布局，也意味着其正以聚合平台的模式，正式切入网约车市场。 为何说抖音的加入，会为网约车行业带来新变化？抖音入局无疑加剧了网约车市场的竞争。抖音拥有近5亿活跃用户，打车服务作为高频刚需场景，能将平台流量与用户日常出行需求紧密绑定，实现流量的高效转化。 流量为王的时代，无论是网约车平台还是聚合平台，都被流量所左右，焦虑感日益增长。当打车订单增速无法赶上司机运力的增幅时，打破原有边界，寻找到增量订单，追寻新流量，成为了2025年各家网约车平台或聚合平台的首要任务。 因此，在2025年春节前夕，就有不少网约车平台开启一轮调价，其背后的目的十分明显，就是要获取更多的增量下沉用户。这些下沉用户的主力，就是抖音、快手、视频号等平台所覆盖的60、70后群体以及四五六线城市用户群体，这正是网约车市场尚未充分渗透的部分。 最新数据显示，截至2024年末，我国60岁及以上人口达到3.1亿人，占全国人口的22.0%，其中65岁及以上人口2.2亿人，占全国人口的15.6%。让这部分老龄用户群体习惯使用网约车，或许会成为2025年甚至往后几年网约车平台以及聚合平台们发力的重点方向之一。 总体来看，网约车月订单量从此前几年的六七亿单左右，增长至最近几个月的10亿单上下。不过，总量乐观背后，依然是挤压式的增长和结构性的过剩。服务价格和平均单量的下滑，导致网约车市场对平台和司机的淘汰率提升。 可见，网约车市场已进入了一个短暂的整理期。要想突破这些瓶颈，让行业走出内卷旋涡、重新获得高质量的增长，短期看存量运营，长期看技术增量。 无人驾驶网约车RobotTaxi或将成为网约车行业的下一次技术革命。目前，百度旗下的萝卜快跑已经在武汉试运营多时。特斯拉、滴滴、如祺等同样是这个赛道的深度布局者，都在为此做准备。 将来，无人驾驶网约车的运力在网约车市场中占到一定比例，且向市场证明了技术派的整体运营效率超越现存模式，那便是网约车市场的奇点时刻。 2025年，网约车市场将在流量争夺和技术革新的双重驱动下，迎来新的发展机遇。正如张锋所言，“无论是网约车平台还是聚合平台，都需要在流量和技术创新之间找到平衡，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”

据路透社报道，2月6日，美国电动汽车制造商特斯拉的官网显示，该公司将其在美国销售的Model X车型售价上调了5,000美元。 特斯拉表示，目前，其全轮驱动版Model X在美国的售价为84,990美元，比此前的79,990美元大幅上涨。同时，特斯拉补充道，Plaid版Model X的售价目前已从94,990美元上调至99,990美元。不过，特斯拉尚未提供涨价的原因，目前该公司正在努力降低汽车生产成本。 去年12月，特斯拉将其在美国的Model S车型售价上调了5,000美元，并从2月1日起上调了其在加拿大所有车型的售价。 在全球电动汽车市场竞争加剧、需求增速放缓的背景下，特斯拉近期宣布价格调整策略引发汽车行业的震动。与以往单纯以“降价换份额”的短期战术不同，此次调价被认为是特斯拉在盈利能力与市场渗透率之间寻求动态平衡的战略性举措，标志着其应对汽车行业变局的核心逻辑已发生深刻转变。 2023年，特斯拉以激进的降价策略主导市场，Model 3、Model Y等主力车型在中国、美国、欧洲等市场频繁调价，部分车型累计降幅超25%。尽管此举推动了销量增长，却导致特斯拉的毛利率持续承压，并引发了投资者对其长期盈利能力的担忧。 进入2024年，特斯拉延续降价策略以维持市场份额，但汽车行业价格战加剧及原材料成本压力进一步压缩利润空间。然而，持续的“以价换量”策略边际效应递减。测算显示，若降价10%，需销量增长40%才能平衡利润，但实际销量增幅未能达标。 特斯拉此次调价主要针对高端车型，如旗舰SUV Model X。作为定位高端的差异化产品，Model X的溢价空间使其能通过价格调整对冲成本压力，同时试探市场需求弹性。分析指出，特斯拉在销量与利润的博弈中转向侧重后者，意在修复因降价受损的毛利率。例如，2023年5月特斯拉曾因成本压力上调部分车型售价2,000元，叠加2024年底生产线升级与新车型上市后的成本上涨，涨价成为必然选择。

近日，美国总统特朗普签署行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税，特朗普表示，这与他支持的“保护主义措施”相吻合。 此外，据央视新闻报道，特朗普当天还签署关税令，对来自加拿大和墨西哥的进口产品征收25%的额外关税，对来自加拿大的能源资源征收10%关税。白宫方面表示，如果对美方关税进行报复，美方可能加大关税力度。 电池网注意到，此次美国再度加征关税，将使来自中国的电池总关税上升到近40%，或将间接推动韩国电池企业在美业务快速发展。 特朗普政府称，此次关税调整是基于 《国际紧急经济权力法》（IEEPA），旨在应对美国国内的国家紧急状况，特别是限制用于制造芬太尼（Fentanyl）的化学品进口。此外，针对中国的措施更为广泛，包括 “打击中国的知识产权盗窃、强制技术转让以及其他不合理贸易行为”。 据测算，美国目前对中国电池产品征收3.4%基础关税，并计划在2026年对储能系统施加25%的《301条款》关税（该税率已适用于动力电池）。在新政影响下，中国电池的累计关税将达到38.4%。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球锂离子电池总体出货量1545.1GWh，同比增长28.5%。 从出货结构来看，2024年中国以旧换新政策效果远超预期，但经济疲软及加息通胀等不利因素，分别导致欧美EV市场实现负增长及个位数增长，中国继续成为引领全球增长的最大动力，综合效应叠加下，全球汽车动力电池（EV LIB）出货量为1051.2GWh，同比增长21.5%；储能领域，2024年中国新能源强配政策、央国企强化布局及储能成本不断下探，带动ESS保持超高速增长；美国配储刚性需求叠加ITC补贴的效果明显，此外新兴市场多点爆发，2024下半年英国、沙特、澳大利亚等签订多个GWh订单，全球储能电池（ESS LIB）出货量369.8GWh，同比增长64.9%。 据彭博新能源财经数据，2024年全球储能系统价格下跌40%，至165美元/kWh，约为1.073元人民币/Wh，创自2017年以来的最大跌幅。美国和欧洲所有时长的交钥匙系统价格分别为236美元/kWh和275美元/kWh，约为1.534元/Wh和1.787元/Wh，分别较中国的101美元/kWh（0.656元/Wh）高出57%和63%。 近年来，全球新能源产业蓬勃发展，中国作为其中的佼佼者，不仅在技术创新上取得了显著成就，更在全球市场上占据了重要地位。然而，随着中国新能源产业的崛起，美国政府频频挥起关税大棒对中国产品实施一系列严苛的贸易壁垒措施，希望通过提高关税来增强国内生产商的竞争力。 在特朗普宣布新关税前一周时间，三星SDI披露2024年度财报，并表示美国对华贸易限制将推高韩国储能电池需求，为公司带来了机遇。同时，三星SDI还在考虑将韩国工厂的一些生产线从三元电池转向生产用于储能系统的磷酸铁锂电池，或将用于承接受到美国贸易政策冲击的中国制造商的市场份额。 此前，LGES也曾宣布类似的调整方案，决定放缓其在美国的电动汽车电池扩张，希望在美国的投资中更加“高效”，包括探索将电动汽车电池产能转换为储能电池。 值得一提的是，除了电池产品，美国此举加征10%的关税，也导致中国光伏产品关税将提高至60%，包括太阳能电池、硅片和多晶硅。 据悉，当地时间2024年9月，美国根据《301条款》正式对中国生产的光伏电池和组件加征50%的关税。此外，新增的多晶硅与单晶硅片的关税，也已于2025年1月1日开始实施。 针对美国政府对所有中国输美商品加征10%关税的决定生效后，中国国务院关税税则委员会2月4日下午发布公告表示，自2月10日起，对原产于美国的部分进口商品加征关税：对煤炭、液化天然气加征15%关税，对原油、农业机械、大排量汽车、皮卡加征10%关税。 此外，中国在2月4日还推出其他举措，包括因谷歌公司涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，市场监管总局依法对谷歌公司开展立案调查；商务部、海关总署发布公告，决定对钨、碲、铋、钼、铟相关物项实施出口管制；不可靠实体清单工作机制发布公告，决定将美国PVH集团、因美纳公司列入不可靠实体清单等。

面对美国总统特朗普喋喋不休的关税威胁，欧盟的应对策略也初现端倪。 欧洲议会贸易委员会主席伯纳德·朗格（Bernd Lange）周五接受媒体采访时表示，根据他了解的谈判策略， 欧盟正在试图在特朗普施加关税前与美国达成协议，但如果最后谈不拢，手头也有向美国大型公司发难的政策报复工具。 朗格介绍称，欧盟的一个主要的提案是 降低汽车进口关税，愿意将进口税率从目前的10%下降至与美国相近的2.5%。 这一调整不只适用于美国，也将适用于其他参与WTO规则的国家。 根据手头现有的数据，2022年欧盟向美国出口了738,436辆汽车，价值374亿欧元；同期从美国进口了271,476辆，价值87亿欧元。对此，特朗普曾公开抱怨称：“欧洲人不买我们的车，不接受我们的农产品，他们几乎什么都不买，但我们却从他们那里购买几乎所有东西。” 对于潜在调降汽车进口税一事， 欧盟官员表示已经咨询德国等主要汽车制造国的意见，预计德国不会提出反对。 事实上包括宝马首席执行官奥利弗·齐普塞、梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯都已经公开支持这一政策。 朗格介绍称，除了汽车关税外，欧盟也会提议 从美国购买更多的液化天然气和军事装备。 当然，面对特朗普这样喜欢施压的对手，只准备绥靖政策肯定是不够的。 欧盟委员会执行副主席马罗什·谢夫乔维奇上周曾表示，希望谈判能成为避免关税的一种方式，但如果受到打击，欧盟将坚决回应。 朗格也直言：“ 有些时候，桌上有把枪是很重要的 。” 他介绍称，如果谈判失败， 欧盟将使用一种新型政策武器展开反击，允许成员国共同打击美国的科技和金融巨头 。这个名为“反胁迫工具”（ACI）的政策，是在特朗普第一个任期后创立的，本质上是一种广泛的报复工具。 朗格指出，特朗普可能会使用关税逼迫欧盟放松监管，并取消对谷歌、Meta、X等公司的税收。通过启动ACI，欧盟同样可以对这些大型数字平台动手。 ACI允许欧盟暂停对外国公司的知识产权保护，并对包括数字服务在内的外国商品加征关税。它还允许欧盟阻止外国投资，或限制银行、保险和其他金融服务集团的市场准入。 但作为欧盟的老问题，ACI的部署可能需要一段时间。 朗格表示， 由于欧盟需要计算产业损失并获得大多数成员国支持，这个流程可能需要6个月。 同时各成员国也已经注意到，加拿大和墨西哥迅速推出对美国的反制措施，推动特朗普将这些关税延期30天。 作为参考，在2018年欧美钢铝贸易争端期间，欧盟花了3个月批准对特朗普关税的报复措施。

         SMM2月7日讯：下周，宏观经济重要数据不多，主要是美国1月未季调CPI年率、美国1月PPI年率和美国1月零售销售月率等数据。春节期间，中美互加关税对大宗商品市场产生了较大影响，涉及能源、汽车等产品，并引发市场对经济环境不稳定性的担忧，黄金等避险资产刷历史新高，短期宏观因素仍将作用于有色金属。          伦铅方面，春节后LME铅库存呈去库状态，而去年同期则是大幅累库，去库因素或继续利好铅价走势。同时LME0-3贴水较节前收窄，截至2月6日报至-28.57美元/吨，两者均利于铅价。海外市场政策变更频繁，经济环境不确定上升，我们仍需警惕政策变化风险。预计后续伦铅运行于1945-2045美元/吨。          沪铅方面，由于春节期间上下游企业放假时间不一，节后国内市场铅锭如期累库，本身不支持铅价走强。在此背景下期现价差扩大，主流产区期现价差一度扩至200元/吨，使得持货商交仓意向上升，铅锭由厂库转移至社会仓库，显性库存明显累增。而下周下游企业基本复产，或带来一定刚需补库，关注铅锭去库的节奏。预计下周沪铅主力合约运行于16700-17350元/吨。          现货价格预测：16750-17050元/吨。下周，消费端—铅蓄电池企业基本恢复生产，加上节后第一周下游企业观望少采，后续或有一定补库需求。供应端，原生铅冶炼企业生产变化不大，春节后有部分企业检修结束，供应增量预期较大的是再生铅板块，随着冶炼企业复产，元宵节后铅锭供应量将明显增加，现货升水或再度下滑，且不排除出现贴水交易的可能性。

        SMM2月7日讯：据了解，截至2月7日，原生铅主要交割品牌厂库库存为3.06万吨，较1月24日增加2.7万吨。         春节期间，原生铅冶炼企业放假不多，除去部分企业检修设备，其他中大型企业基本照常生产。而下游企业普遍放假，加之春节期间物流停运，冶炼企业厂库难以消化，春节期间库存铅锭明显增加，高峰期一度逼近4万吨。另节后铅价强势上涨，下游企业接货积极性较差，部分冶炼企业只能通过转移库存至社会仓库，从而降低厂库压力。

        SMM2月7日讯：春节假期归来，铅蓄电池企业及经销商陆续复工，加之物流恢复正常，少数经销商开始按需补库，但更多的经销商仍以消化库存为主。同时，节后铅价大幅上涨，铅蓄电池企业或是尚未复工，或是生产继续使用节前铅锭备库，对于高价铅价接货意愿较差，普遍持观望态势，现货市场几乎处于有价无市状态。

小米市值再创新高。 今日小米集团港股开盘继续上涨，达42.9港元/股，较前一交易日上涨2.35港元，涨幅5.80%，目前小米集团总市值为1.08万亿港元（折合约人民币9936亿元），创下公司上市以来的最高纪录。 在小米股价的带动下，小米汽车概念股也震荡走强。凯众股份直线拉升涨停，保隆科技、超达装备、津荣天宇、海泰科涨超5%，华域汽车、鹏翎股份、中捷精工、祥鑫科技等跟涨。 消息面上，小米集团董事长雷军7日上午在个人微博上表示，“我在汽车工厂的研发中心，窗外就是涂装车间。今天我和制造同学们会认真讨论，在确保质量和生产安全的前提下，如何进一步提产！” 实际上，小米汽车的交付能力一直在提升。2024年，小米汽车全年交付量超过13.5万辆，大幅超越最初定下的10万辆销量目标。2025年1月，小米SU7交付量超过2万辆，已连续4个月交付量超2万辆。小米方面表示，2025年小米汽车全年交付目标30万辆，新的一年公司将持续扩充产能。 除了小米汽车产能方面的利好，《科创板日报》记者还了解到，本月小米SU7 Ultra车型将会与小米 15 Ultra旗舰手机一起于本月底同场发布。按照雷军的说法，这两款产品都是各自领域中代表着小米的最高水准，更有着对顶级旗舰的全新思考。 其中小米15 Ultra将配备2K等深微曲屏，支持超声波屏幕指纹解锁，标配天通卫星通信，顶配版支持双星系统，加入了北斗卫星通信。 而小米SU7 Ultra已经在去年的广州车展上开启预售，预售价为81.49万元。数据显示，开启预售仅10分钟，订量就超过3680台。小米汽车官微发文称，小米SU7 Ultra已驶入全国42城112店，正式开放静态品鉴。 雷军表示，公司对小米SU7 Ultra设定了一个非常高的目标，即全年销量超过1万台，“对于这个价位的豪车，这是一个非常惊人的数字”。 年后开工第一日，小米集团股价就已经突破40港元大关，总市值达到1.004万亿港元。市值破万亿当天晚上，雷军发微博透露，小米集团举行了开年第一场重要会议——高端化战略研讨会。此次会议旨在对过去5年小米在高端化方面的探索进行总结复盘，并对未来5年高端化的全新方向进行深入探讨。 雷军表示，这次会议标志着小米在高端化道路上的一个新起点。“’高端化是我们必须要走的道路，我们要不怕损失、不怕牺牲，坚定不移往前推进。’这是三四年前，我在小米内部高端化研讨会上的讲话内容。我们就是用这样的决心干了五年。” 此外，近期小米布局AI眼睛的消息也让业界对小米有了更多的期待。 日前，“小米眼镜”官方微博上线，认证主体为小米通讯技术有限公司。小米集团公关部总经理王化回应称：“大家如此关注小米眼镜十分欣慰，在此感谢大家，不过非常抱歉要扫大家的兴了，该帐号为多年前申请，并非新上线，特此说明！” 但《科创板日报》记者注意到，除小米外，目前已经有三星、华为等行业巨头进入到AI眼镜行业，同时业内还崛起rokid、雷鸟等新兴公司。中金公司近日发布研报指出，经过多轮产品迭代，AI眼镜的成功范式或已初现端倪。报告预计，2024年AI眼镜的出货量将达到约200万部，市场渗透率约为0.1%，市场规模预计将达到36.5亿元。 有消息称，小米AI眼镜已经完成入网许可，这意味着该款产品将有可能于2月底发布会与两款Ultra产品一同上市。

在AI的驱动下，当下自动驾驶技术已告别硬件堆叠、比拼算力的时代，一场锚定AI融合的高阶智驾、智能座舱“新竞赛”即将拉开帷幕。 2月7日，岚图汽车宣布完成与DeepSeek模型的深度融合，岚图知音将成为首个融合DeepSeek的量产车型。此前，岚图逍遥座舱已完成DeepSeek全系列模型接入和部署。据悉，2月14日起岚图知音用户将可通过OTA更新体验。 此前一日，吉利汽车自研大模型星睿亦与DeepSeek完成深度融合，吉利将在两者融合后对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。届时，吉利智能汽车AI不仅能对用户的模糊意图实现精准理解，进而准确调用约2000个车载接口，还能基于车内外场景主动分析用户潜在需求，并为用户主动提供车辆控制、主动对话、售后等服务。 “一夜爆红的DeepSeek已得到诸多头部企业的青睐，微软、英伟达、AWS先后接入DeepSeek，华为也与DeepSeek完成强强联合。可以预见的是，在急需AI‘催化’的自动驾驶赛道上，将有更多车企、供应商、初创企业与DeepSeek等AI技术供应商展开合作，‘AI双智’时代（智能座舱、智能驾驶）已经到来。”有业内人士分析称。 “AI智驾”等趋势的推动下，自动驾驶赛道不再简单、笔直，更多车企开始在蛇年伊始公布智驾战略迭代、转型计划。在发布近七年后，长安汽车智能化战略“北斗天枢”将于2月9日迎来“2.0计划”。去年底长安汽车接受机构调研时曾表示，公司将继续坚定不移推进数智化“北斗天枢”、新能源“香格里拉”、全球化“海纳百川”计划。未来5年，公司将累计投入超2500亿元，推出50余款数智新汽车，覆盖纯电、增程、插混等多种动力类型。 比亚迪智能化战略发布会同样在日前宣布定档，比亚迪将于2月10日重点推介"天神之眼"高阶智驾系统，据悉，该发布会旨在通过技术创新降低智能驾驶使用门槛，推动全民智驾体验普及。有消息称，比亚迪“天神之眼”智驾方案将采用黑芝麻智能车规级自动驾驶计算芯片，目前已经量产出货，搭载车型为比亚迪旗下的腾势品牌。 “黑芝麻智能的芯片已被比亚迪采用，并已实现量产出货，具体细节不便透露。”2月7日，黑芝麻智能方面回应称。 受此消息影响，黑芝麻智能股价当日盘中一度上涨50%。此前一日午盘后，比亚迪股价曾直线拉升，临近尾盘时封板，成交额超100亿元，总市值超9000亿元。至2月7日收盘，比亚迪报收326.90元，单日涨幅5.09%。 业界普遍认为，2025年智驾赛道将迎来重要拐点，新方向即为“AI智驾”，今年将是高阶智能驾驶技术全面AI化的元年。中国工程院院士李骏在“2025年年度中国汽车十大技术趋势”中提到，AI赋能的合成数据将成为自动驾驶研发的重要数据资源。 “未来十年AI将驱动汽车产生巨大变革。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，2025-2027年将是我国汽车行业最卷的三年。“下个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。” 对于DeepSeek，何小鹏也在开年信中赞誉有加，“中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美OpenAI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。”何小鹏表示。