据路透社报道，大众集团旗下西雅特公司的首席执行官Wayne Griffiths表示，如果欧盟在3月底前不降低对该公司中国产电动汽车的关税，其将不得不减产并裁员约1500人。 去年10月，欧盟开始对所有中国产的电动汽车增加关税，导致西雅特公司旗下中国产的CUPRA Tavascan车型在原有10%关税的基础上需要另外缴纳20.7%的关税。 多家欧洲汽车制造商的高管表示，对中国产汽车征收额外关税，对欧洲本土企业和就业环境造成附带损害，与保护它们的最初意图背道而驰。Griffiths透露，对其售价约为5万至6万欧元的车型征收的额外关税导致西雅特去年未能实现财务目标，并将在2025年造成数亿欧元的损失。“我们的时间不多了。我们需要在第一季度找到解决方案。"对此，欧盟委员会拒绝置评。 西雅特和大众集团高管已就Tavascan的关税事宜定期与欧盟官员举行会议，最近的一次是在2月6日。西雅特发言人表示，西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）也呼吁欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）解决这一问题，以避免大量失业。 Griffiths拒绝明确西雅特能接受的关税水平，仅表示需要“尽可能接近”最初的10%。Griffiths表示，如果第一季度不降低或取消额外关税，西雅特将被迫从其产品阵容中拿掉亏损的Tavascan车型。然而，这将带来另一个问题：在没有Tavascan的情况下，如何降低平均排放量以达到欧盟的标准。 未能达到欧盟排放标准的汽车制造商可以从其他电动汽车制造商处购买碳积分，即所谓的“共摊”排放量，或者减少内燃机汽车的产量，以降低平均排放量。截至目前，大众集团尚未与其他汽车制造商合作“共摊”排放量。去年12月，该集团曾表示，其希望通过提高电动汽车的销量来缩小与排放标准的差距。 Griffiths 指出，“我们不可能一夜之间解决这个问题。那怎么办呢？减少内燃机汽车的产量，解雇员工。如果我们不能解决问题，那就会发生这种情况。” 特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和多家中国电动汽车制造商已向欧洲法院提出了对新关税的挑战。然而，这些案件平均需要18个月的时间，并且可以上诉。西雅特首席执行官表示，该公司不排除采取法律行动的可能性，但是也耗不起。Griffiths表示：“CUPRA是破局者，给我们带来了利润。如果CUPRA有风险，西雅特也有风险。”

在大部分车企已然在卷智能化的当下，还有不少车企和动力电池厂商仍然困在电动化动力电池的安全隐患困局中。 2月8日，盖世汽车获悉，三星宣布了一项大规模召回计划。此次召回涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下的180,196辆汽车，这些车辆所搭载的高压电池组存在故障风险，可能会引发火灾。 屡次起火，韩国电池安全问题仍存 据悉，在上述“三星召回事件中”所有受影响的品牌中，Stellantis的情况最为严重。 三星方面透露，有155,096辆Stellantis品牌的汽车存在安全隐患。此次召回涵盖了2020至2024款的Jeep牧马人4xe以及2022至2024款的Jeep大切诺基4xe，这两款车型均为插电式混合动力汽车。 无独有偶，2020至2024款的福特翼虎以及2021至2024款的林肯冒险家都受到了影响。另外，此次召回还涉及大众汽车包括2022款A7和2022至2023款Q5。 目前大众汽车和三星均未明确说明大众品牌旗下汽车的具体核心问题。目前仅知，这些车辆可能会因热过载而产生烟雾或引发火灾。 但值得注意的是，福特方面向三星表示，调查发现高压电池单元的隔膜层在其阴极和阳极之间可能因电池单元制造过程而容易受到损坏。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，Stellantis上述车辆的电池组中，电池单元的隔膜有时会出现损坏。结合电池单元内部的其他相互作用，可能会导致火灾的发生。 福特车主至少会提前收到提醒，如果车辆检测到问题，仪表盘上会出现“请立即安全停车”的提示信息。相比之下，奥迪和Stellantis的车主就没有这么幸运了，他们目前没有类似的预警提示。对于这些车主来说，尽快完成召回维修可能是最安全的选择。 目前，所有品牌的唯一解决方案似乎是软件更新，该更新将在电池系统检测到问题时提醒车主。在问题得到彻底解决之前，车主们或许可以考虑将车辆停放在户外，以应对可能出现的意外情况。 需要注意的是，这不是韩国电池首次出现安全隐患。 2024年8月1日，在韩国仁川市（Incheon）的一个公寓地下车库里，一辆进口电动汽车起火，导致140多辆汽车被烧毁或损坏。几天后，在首尔以南166公里的锦山（Geumsan），也有一辆电动汽车发生了火灾。 这在很大范围内引起消费者对电动汽车安全的极大担忧。据韩联社报道，2024年8月13日，韩国政府政策协调办公室（Government Policy Coordination）表示，韩国政府将建议汽车制造商自愿公开在韩国销售的所有电动汽车的电池供应商信息。 根据韩联社的统计，截至当地时间2024年8月13日下午，已有7家汽车制造商在韩国公布了车载电池的品牌信息，包括现代汽车、起亚汽车和KG Mobility Corp.三家本土汽车制造商以及梅赛德斯奔驰、宝马、沃尔沃汽车和极星四个海外品牌。 到2024年8月18日，有21家整车品牌响应政府的号召，公布了69款电动汽车所载电池的制造商信息。在这69款电动汽车中，有43款（占比62.3%）装载了韩系动力电池，包括LG新能源、三星 SDI和SK On的产品。 就现代汽车而言，其旗下13款电动车型中，除了Kona Electric采用的是宁德时代的电池，其它所有车型的电池供应商为韩国的LG新能源（LG Energy Solution）和SK On。起亚汽车的官网信息显示，该公司的7款电动车型的电池供应商有LG新能源和SK On。 电池隔膜安全问题何解？ 那么，韩国动力电池究竟为何频繁出现安全问题呢？ 就三星此次召回事件而言，正如前文所述，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和福特方面皆指出，三星电池或存在电池单元的隔膜层损坏的问题。 电池隔膜在电池中起着隔离正负极、防止短路的重要作用。若隔膜质量不佳或在生产过程中受到损伤，可能导致正负极短路，产生大量热量，进而引发电池起火。 那么，有哪些原因会影响电池隔膜的质量和安全性呢？ 首先，在生产隔膜时，如果工艺控制不当，可能会导致隔膜厚度不均匀。较薄的部分在电池充放电过程中，更容易受到应力作用而破损，使正负极之间的隔离效果降低，增加短路风险，进而引发电池起火。 其次，隔膜的微孔结构对其性能至关重要。若在制造过程中，微孔的大小、形状或分布不均匀，可能会影响锂离子的传输效率，导致局部电流密度过大，产生过多热量。当热量积累到一定程度，就可能破坏隔膜的完整性，引发内部短路和起火。 再次，生产环境不洁净或原材料不纯，可能会使杂质混入隔膜中。这些杂质可能会在电池内部形成导电通道，或者在电池充放电过程中，对隔膜造成刺穿等物理损伤，破坏隔膜的隔离作用，导致电池起火。 最后是材料本身性能的问题。如果隔膜材料的热稳定性不佳，在电池工作过程中，尤其是在高温环境或高负荷充放电时，隔膜可能会发生热收缩、变形甚至熔化。这会使隔膜的微孔结构遭到破坏，无法有效隔离正负极，从而引发热失控和起火。 另外，隔膜需要具备一定的机械强度，以承受电池在充放电过程中的体积变化和外部压力。若隔膜的机械强度不足，在电池内部压力变化或受到外力冲击时，容易出现破裂、穿孔等问题，使正负极直接接触，引发短路和起火。 有分析指出，韩国电池产业的供应链较长，涉及到众多的原材料供应商和零部件制造商。如果在供应链环节中，对原材料的质量把控不严格，或者零部件的供应出现问题，如隔膜的质量不稳定、电解液的纯度不够等，都可能影响电池的整体质量和安全性。 中国动力电池厂商如何完善电池隔膜安全性能的呢？ 首先从材料入手，‌高性能的隔膜材料通过其独特结构和化学成分，能够降低短路时的温度和压力，从而降低电池燃爆的风险。隔膜的微孔结构允许锂离子在充电和放电过程中通过，同时阻止电子通过，实现电荷的定向移动。孔径大小、均匀性以及孔隙率等因素直接影响电池的锂离子传导能力和充放电效率‌。 据悉，宁德时代等头部厂商投入大量资源研发新型隔膜材料，如采用陶瓷涂层改性的聚烯烃隔膜，提高隔膜的耐热性、机械强度和抗穿刺性能。并且通过改进隔膜的微孔结构，使孔径分布更加均匀，提高离子传输效率的同时，增强隔膜的阻隔性能，确保在各种工况下都能有效隔离正负极。 此外，中国科学院近代物理研究所‌与兰州大学、先进能源科学与技术广东省实验室等团队合作，利用离子径迹技术研究开发出用于高性能锂离子电池的聚酰亚胺耐高温隔膜制备新工艺。这种隔膜具有优异的热稳定性（能在450摄氏度下保持结构不收缩）、高机械强度（150.6兆帕）和均一的孔道结构，能够有效抑制锂枝晶的生长，提升电池的安全性和循环性能‌。 在生产设备方面，恩捷股份等企业引进国际先进的隔膜生产设备和工艺技术，如高精度的涂布机、双向拉伸设备等，提高隔膜生产的自动化程度和精度，减少人为因素对产品质量的影响。 目前，三星承认尚未找到一个确切的解决方案以处理该公司动力电池安全问题。 新能源汽车安全极易影响该市场的消费情绪，三星若还想继续做全球范围内各大头部车企的生意，必然需要快速找到解决办法才行。更何况，当前韩国动力电池厂商们在全球市场所占据的份额已然不如以往。

据路透社报道，美国总统特朗普于2月7日表示，他计划在下周一或下周二宣布对多个国家或地区征收互惠关税的政策。这一举措被视为特朗普政府重塑全球贸易关系、推动美国利益的重要一步。 特朗普并未明确指出具体受影响的国家或地区，但暗示这将是一项广泛的努力，并可能有助于解决美国的预算问题。 特朗普在与日本首相石破茂（Shigeru Ishiba）会晤期间宣布了这一计划，并表示汽车关税仍在讨论之中。尽管有报道称美国白宫正在考虑是否给予某些国家或地区豁免，但特朗普强调，美国将坚持实现贸易公平的目标。他指出：“我们将于下周宣布实施互惠贸易政策，确保我们与其他国家得到平等对待。”特朗普此举旨在履行其竞选承诺，即美国对外国进口产品征收与贸易伙伴对美国出口产品同等税率的关税。 特朗普特别提到了汽车关税问题，批评欧盟对美国汽车征收10%的关税，而美国对欧盟汽车的关税仅为2.5%。并且特朗普表示欧洲不买美国的汽车，却每年向美国出口数百万辆汽车。不过，美国对皮卡征收25%的关税，这对底特律汽车制造商如通用汽车、福特汽车和Stellantis的利润至关重要。 特朗普提名的美国商务部长Howard Lutnick在就职确认听证会上表达了对印度高关税率的担忧，而美国贸易代表提名人Jamieson Greer则讨论了越南和巴西的关税及贸易壁垒。世界贸易组织的数据显示，美国的贸易加权平均关税率为2.2%，而印度为12%，巴西为6.7%，越南为5.1%，欧盟国家为2.7%。 Jamieson Greer在就职确认听证会上表示，如果其他国家希望继续享有进入美国市场的特权，就必须降低对美国出口的贸易壁垒。Jamieson Greer特别提到越南，称如果他正式当选，将前往这些国家解释美国的立场。“我们需要更好的互惠，如果他们希望继续享受美国市场的准入权，就必须采取措施。” 三位消息人士透露，特朗普在与美国共和党议员的预算讨论中透露了上述计划。特朗普政府计划通过提高进口关税来支付2017年减税政策的延期费用，不过独立预算分析师认为，这些减税措施可能导致美国债务增加数万亿美元。尽管如此，提高关税可能部分抵消减税政策给美国带来的财政压力，但近年来关税收入仅占美国年度收入的约2%。 特朗普已宣布，美国将对从加拿大和墨西哥进口的产品加征25%的关税。然而，由于加拿大和墨西哥同意加强边境执法，加上投资者的负面反应，特朗普推迟了对加拿大和墨西哥的关税计划。 特朗普的关税政策引发了广泛争议。华尔街股市在特朗普宣布计划后出现下跌，而美国消费者信心在2月份降至七个月以来的低点。美国共和党内部也出现了分歧，部分家庭担忧特朗普的关税政策将导致通胀飙升。 特朗普预计将于周末与美国共和党议员讨论其雄心勃勃的税收和支出计划。该计划在美国国会面临多重挑战，美国共和党在众议院和参议院仅占微弱多数。特朗普计划2月8日晚宴与美国参议院共和党人会面，并于2月9日与美国众议院议长Mike Johnson一同出席超级碗。 特朗普的互惠关税政策旨在通过贸易手段实现美国经济利益的最大化，但其实施可能对全球经济产生连锁反应，并引发贸易伙伴的反制措施。

据彭博社报道，2月8日，美国总统特朗普的政府宣布暂停对电动汽车充电网络的联邦拨款，这是特朗普重返白宫后实施的首批政策之一。此举旨在削减对电动汽车的补贴，同时减少美国政府在相关领域的支出。 根据美国交通部下属的联邦公路管理局于2月6日发布的一封信函，该局宣布暂停批准美国国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的资金分配。该计划主要为在美国州际公路系统沿线增设充电网络提供资金支持。 美国交通部在一份声明中表示，新计划将不会产生新的义务，但将继续履行现有承诺以避免干扰。美国交通部表示：“我们正在利用NEVI计划所赋予的独特权力，确保该计划高效有效地运作，并与当前美国交通部的政策和优先事项保持一致。” 此次决定直接影响了美国电动汽车充电网络的建设资金。汽车制造商认为，充电网络是推动消费者接受电动汽车的关键因素。2021年，在美国前总统乔·拜登领导下，美国国会通过了两党基础设施法，其中包括NEVI计划。美国政府计划在五年内拨款50亿美元在各州安装充电桩，以促进电动汽车的普及。 然而，特朗普政府已将撤销美国前总统拜登的电动汽车支持政策，作为其经济议程的重要组成部分。在2024年7月的美国共和党全国代表大会上，特朗普承诺“从第二任期第一天起结束电动汽车强制令”。另外，自特朗普就职以来，美国交通部还修改了拜登批准的严格的美国燃油经济性规定。 特朗普政府的充电网络暂停计划引发了广泛争议。代表电动汽车制造商和充电公司利益的团体敦促美国交通部，尽快重启价值50亿美元的基础设施计划，并减少美国各州及其企业的不确定性。 为电动汽车和电池制造商游说的美国电力驱动运输协会（EDTA）表示，美国各州和企业已经根据NEVI计划进行了投资，并呼吁特朗普政府撤销这一决定。EDTA的总裁Genevieve Cullen表示，NEVI计划是促进美国创新、国内投资和能源安全的战略性能源政策的重要组成部分。 代表电动汽车制造商的先进能源联盟董事总经理Ryan Gallentine在一份电邮声明中表示，充电网络暂停计划“给美国各州和私营企业投资的数十亿美元带来了巨大的不确定性，这些资金正用于支持美国公路交通网络急需的基础设施建设”。 与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也加入了美国政府效率团队。特斯拉拥有美国最大的电动汽车充电网络，但该公司在这一政策变化中可能面临重大挑战。

SMM 2月8日讯： 2025年2月6日，中国科学技术大学陈维教授课题组在锂电池回收领域取得重大突破，首次提出了一种基于电化学原理的绿色可持续废弃物回收管理策略。该策略能够同时实现废旧锂离子电池正极材料中的锂资源回收和工业尾气中的氮氧化物污染物的捕获和转化。相关研究成果已发表在《自然-可持续发展》期刊上。 创新回收方法 研究团队设计了一种无能量消耗的回收方法，利用尾气中NO₂的电化学还原电位与废旧电池正极材料的电化学氧化电位差，不仅成功回收了废旧电池正极材料中的锂资源，还将NO₂转化为高价值的硝酸锂盐。这一过程还能实现大量的能量输出，为锂回收与污染物治理提供了一种高效、环保且具有经济价值的全新解决方案。 技术细节 具体来说，锂离子将自发地从废旧锂电池正极材料中脱出，并进入电解液，而另一侧的NO₂则会被还原为亚硝酸根。两者结合形成的亚硝酸锂为直接的电化学反应产物，同时产生约0.4V的输出电压。电化学反应产物亚硝酸锂则会被空气中的氧气进一步氧化，成为更加稳定的硝酸锂产物。 经济与环保优势 研究团队进一步分析了所提出的回收策略与传统回收策略在经济和环保等方面的优劣势。结果显示，新策略在能耗、二氧化碳排放量以及成本收益等多个维度上均显著优于当前主流的回收方案。这一发现无疑彰显了其在推动绿色可持续经济发展方面的巨大潜力。 这一创新技术不仅为废旧锂电池的回收利用提供了新的思路，也为工业尾气的治理开辟了新途径，有望在未来的资源回收和环境保护领域发挥重要作用。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM 2月8日讯： 近日，英国Altilium公司在电动汽车电池回收领域取得重大进展，成功实现了磷酸铁锂（LFP）电池的高效回收，锂和石墨的回收率分别达到了97%和99%。这一突破对于电动汽车市场的快速发展至关重要，因为LFP电池的需求正在不断增加。 Altilium公司通过其EcoCathode技术，将废旧电动汽车电池和生产废料转化为可持续的电池前驱体、正极活性材料（CAM）和正极前驱体（pCAM），这些材料可直接用于新电池的生产。这一过程不仅高效，还符合新的监管目标和可持续发展目标。 Altilium公司首席运营官克里斯蒂安·马斯顿博士表示，EcoCathode技术能够高效提取锂和石墨，使LFP电池的回收在商业上可行且在环境上至关重要。公司已在英国德文郡的ACT1和ACT2工厂开展业务，回收来自两家英国领先汽车制造商的NMC电池以及Gigafactory生产废料，生产现代化的高镍正极活性材料。 Altilium计划在蒂赛德建设的枢纽将成为欧洲最大的电动汽车电池回收设施之一，每年可处理超过15万辆电动汽车的废料，并能够处理包括LFP在内的多种电池化学成分。 观点 Altilium公司在电动汽车电池回收领域的这一突破，不仅展示了其在技术创新方面的领先地位，也为整个电动汽车行业提供了一个可持续发展的新方向。随着电动汽车市场的快速增长，电池回收的重要性日益凸显。Altilium的EcoCathode技术不仅提高了回收效率，还减少了对环境的影响，这对于实现全球可持续发展目标具有重要意义。此外，该技术的成功应用也为其他企业提供了借鉴，有望推动整个行业的技术进步和可持续发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

据中汽协数据显示， 2024年，我国 新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。另据公安部统计， 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。 2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，呈高速增长态势。 电池方面 ，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示， 2024年，我国动力和其他电池累计产量为1,096.8GWh，累计同比增长41.0%。累计销量为1,039.5GWh，累计同比增长42.4%。动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。 此外， 我国“新三样”出口继续保持增长态势 。据海关总署数据， 2024年，我国光伏产品连续4年出口超过2000亿元；锂电池出口39.1亿个，创历史新高；电动汽车出口量首次突破200万辆。 在国家政策的支持与推动下，我国新能源行业展现出强劲的发展势头，电池网特整理1月电池新能源行业相关政策与相关行业规范标准等文件，以供参考。 《中华人民共和国能源法》 1月1日，《中华人民共和国能源法》正式施行。 能源法内容共有九章，依次为总则、能源规划、能源开发利用、能源市场体系、能源储备和应急、能源科技创新、监督管理、法律责任和附则，共八十条。能源法明确了能源的意义，明确各级各类能源规划的编制主体、编制依据和编制要求，对能源供应企业规定了严格的法律责任，同时完善能源开发利用制度，明确了能源结构调整方向，提出要加强能源市场建设以及健全能源储备体系和应急制度，以及强调要加强能源科技创新和监督管理。 工信部：拟上调2026、2027年新能源车积分比例 1月2日，为适应节能与新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部装备工业一司组织起草了《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》（下文简称《征求意见稿》），向社会公开征求意见。 《征求意见稿》 明确了2026—2027年新能源汽车积分比例和分值要求。 综合考虑产业发展目标、技术进步、产业发展趋势等，按照积分供需基本平衡的原则，研究测算标准车型分值和积分比例要求。经测算， 将2026、2027年新能源汽车积分比例设定为48%和58% （年均上调10个百分点，与上一阶段调整幅度一致）， 将新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%左右。 考虑燃料电池汽车仍处于示范推广的初期发展阶段，为保持同相关政策一致，支持关键技术突破和产业化应用，其标准车型分值暂不调整。 《征求意见稿》优化调整新能源车型技术指标要求。综合考虑技术进步、标准更新等情况，适当提高要求。 商务部：限制出口！新增电池正极材料制备技术 1月2日，商务部服贸司发布关于《中国禁止出口限制出口技术目录》（以下简称：《目录》）调整公开征求意见的通知。 《目录》包含 拟新增限制锂电池正极材料制备技术与提锂相关技术出口 。 提锂技术出口的限制要求主要包括以下几点 ： 有色金属冶金技术：在有色金属冶金技术（编号：083201X）项下新增控制要点，包括“锂辉石提锂生产碳酸锂技术”“锂辉石提锂生产氢氧化锂技术”“金属锂（合金）及锂材制备技术”等。 1. 锂辉石提锂生产碳酸锂技术 ：包括锂辉石提锂生产碳酸锂技术。 2. 锂辉石提锂生产氢氧化锂技术 ：基于含锂净化液制备氢氧化锂技术、冷冻析钠技术、蒸发结晶技术、连续生产自动控制技术、粉碎干燥技术等。 3. 金属锂（合金）及锂材制备技术 ：多阳极电解技术、金属锂蒸馏提纯技术、金属锂（合金）及锂材压延加工技术等。 4. 原卤直接提锂技术 ：吸附剂材料合成技术（铝系、钛系、锰系）、卤水吸附提锂PID流程、吸附和膜集成配套装置等技术。 5. 含锂净化液制备技术 ：离子交换除杂技术、含锂溶液除B、Ca、K、Na、S等技术、膜分离、电渗析除杂技术等。 国家能源局：发布2025年能源监管工作要点 1月6日，国家能源局发布《2025年能源监管工作要点》（以下简称《工作要点》）。 《工作要点》明确， 强化新能源并网消纳监管。 加强对“沙戈荒”新能源基地建设进展情况监管 ，推动项目按期并网。 强化新能源送出工程建设情况监管 ，督促电网企业按要求回购新能源企业自建工程。指导开展电力系统调节能力优化专项行动，在华北、东北和西北地区开展电力系统调节能力规划建设和调用情况专项监管，重点监管调节能力建设方案编制情况、各类调节资源规划建设和调用情况等。 加强新能源消纳利用率统计监管 ，提高电力系统对新能源的接纳、配置和调控能力。 强化配电网建设改造情况监管 ，督促各地和电网企业按要求推进配电网高质量发展行动。 两部门：2025—2027年年均新增超2亿千瓦新能源合理消纳利用 1月6日，国家发展改革委、国家能源局对外发布的《电力系统调节能力优化专项行动实施方案（2025—2027年）》（以下简称《实施方案》）提出，到2027年，电力系统调节能力显著提升，各类调节资源发展的市场环境和商业模式更加完善，各类调节资源调用机制进一步完善。 支撑2025—2027年年均新增2亿千瓦以上新能源的合理消纳利用，全国新能源利用率不低于90%。 国家能源局：发布第四批能源领域首台（套）重大技术装备名单 1月7日，国家能源局发布公告，为持续推进能源领域首台（套）重大技术装备研制和应用，加快能源重大技术装备创新，切实保障关键技术装备产业链供应链安全，国家能源局组织了第四批能源领域首台（套）重大技术装备申报及评定并发布有关事项公告。 附件信息显示， 基于200Ah级电芯的100MWh级钠离子电池储能系统、100MWh级智能组串式构网型储能系统、基于气液两态互转技术的大容量压缩二氧化碳储能系统、基于深低温梯级蓄冷技术的60MW液态空气储能系统及关键装备等12个储能领域装备在列。 两部门：加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新 1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（简称《通知》）。《通知》提到， 提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。 加快推进电动自行车以旧换新。 对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购新车的，给予以旧换新补贴；对交售用于报废的老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车新车的，可适当加大补贴力度。电动自行车以旧换新补贴标准由有关部门指导各地区结合实际合理制定。 推动资源回收利用行业高质量发展。 严厉打击“作坊式”回收拆解，依法依规查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品、退役新能源设备、退役动力电池等行为。 工信部：公示2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算 1月8日，工信部装备工业一司发布关于2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示。 公示信息显示， 本轮补贴审核中，车企共计申报282,963辆新能源汽车 ，申请清算资金约30.76亿元，通过审核的数量为249,447辆，应清算补贴资金约为27亿元。 其中， 核减原因主要包括： 不符合行驶里程数要求；需进一步核实后予以清算；未按有关要求上传车辆运行数据；销售终端收款凭证不符合要求；新能源乘用车补贴前售价高于30万；不在推荐目录内；车辆注册日期早于推荐目录生效日期；驱动电机发票缺失等。 商务部：对原产于美国和韩国进口太阳能级多晶硅所适用的反倾销措施发起期终复审调查 据商务部发布的消息，1月10日，商务部公布对原产于美国和韩国的进口太阳能级多晶硅所适用的反倾销措施发起期终复审调查的公告，决定 自2025年1月14日起，对原产于美国和韩国的进口太阳能级多晶硅所适用的反倾销措施进行期终复审调查。 工信部：关于做好《公告》标准实施工作的通知 1月20日，工信部装备工业发展中心发布关于做好《公告》标准实施工作的通知。 通知提出，调整检验项目，新增产品准入检验项目：《电动汽车传导充电系统安全要求》，检验依据标准为：GB 44263-2024《电动汽车传导充电系统安全要求》。 按照标准要求，新申请型式批准的电动汽车，自2025年8月1日起执行该标准。已获得型式批准的电动汽车，自2026年8月1日执行该标准。 商务部等8部门：探索逐步放宽或取消限购政策！鼓励新能源车消费 1月24日，商务部等8部门印发关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知（下文简称：通知）。通知明确，在2025至2027年开展汽车流通消费改革试点工作。通知提出稳定和扩大汽车消费、促进二手车高效流通、营造汽车文化氛围、完善报废汽车回收利用体系、提升汽车流通消费数字化水平五方面试点任务。 稳定和扩大汽车消费方面，鼓励相关地区优化汽车限购限行措施，推进购车指标精细化差异化管理，综合运用经济、技术等多种方式，探索逐步放宽或取消限购政策，更好满足居民汽车购买需求。 探索建立低碳排放区，引导鼓励节能型汽车和新能源汽车消费。探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展，培育壮大智能网联新能源汽车消费。 商务部等4部门：深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见 1月24日，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。 《指导意见》明确，推动降低维修成本。 丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。加强新能源汽车维修企业能力建设，建立完善维修和理赔标准，提升车辆维修和理赔标准化程度，降低新能源汽车全生命周期使用成本。

2月7日，交通运输部召开部标准化管理委员会会议，总结2024年交通运输标准化工作，研究部署2025年工作任务，审议通过《〈交通运输标准提升行动方案（2024—2027年）〉任务分工方案》《〈交通运输标准管理创新行动方案〉任务分工方案》《关于加强交通运输专业标准化技术委员会工作的通知》。会议强调，要加快低空运输路空协同、人工智能等新兴产业标准布局，扎实推进智慧交通国家级服务业标准化试点建设，助力行业智慧化、数字化发展。要聚焦“十五五”标准化发展，科学确定“十五五”发展目标，谋划好标准化重大任务。 会议指出，2024年，交通运输标准化工作紧密围绕加快建设交通强国要求，在统筹协调加强谋划、聚焦中心强化支撑、夯实基础创新管理以及标准国际化建设等方面取得显著成效，标准化质效稳步提升。要进一步提高认识，增强抓好标准规范的意识，更加系统、前瞻、高效地推进标准化工作改革发展，切实发挥标准守住安全底线、引领质量提升的作用。 会议强调，要聚焦重点、抓住关键、攻坚突破，高质量完成“十四五”标准化发展规划目标任务，为实现“十五五”良好开局打牢基础。要大力推进交通运输标准提升，强化标准管理创新，聚力推进标准国际化工作。要建立健全综合交通运输标准制定和实施工作机制，推动综合交通运输标准由“缝合式”发展向“嵌入式”发展转变。要构建交通运输标准实施监督体系，强化产品质量监督管理和计量能力建设。要加快低空运输路空协同、人工智能等新兴产业标准布局，扎实推进智慧交通国家级服务业标准化试点建设，助力行业智慧化、数字化发展。要聚焦“十五五”标准化发展，科学确定“十五五”发展目标，谋划好标准化重大任务。 会议要求，要狠抓落实，紧盯时间节点，强化调度推进，实化细化措施，确保重点工作事项落实落地、见行见效。要各司其职、高效协同，同向发力、形成合力，推动行业标准化工作实现“质”“量”并举、“效”“能”并进。 部领导，部总师出席会议。国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局有关司局，部机关有关司局和部属有关单位负责同志参加会议。

2025年1月，中国六氟磷酸锂产量环比下跌11%，同比上升78%。受春节假期影响，终端市场需求增速有所下降，整体需求下跌，六氟磷酸锂工厂的开工率较上月有所下跌。1月六氟磷酸锂价格因原料端因素和整体市场供需趋于平衡等因素相对持稳，目前下游在采买过程中较为谨慎，订单主要采取现销现产模式，库存水平处在低位。此外，电芯企业的开工率与12月相比有所下跌，六氟磷酸锂工厂根据市场需求灵活调整生产，产量下滑。 展望2月，终端需求预计将持续下滑，带动对六氟磷酸锂的需求减弱。预计2月份中国六氟磷酸锂的产量将环比下跌约3%，同比增长约110%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

2024年L2级别自动驾驶渗透率已达55.7%，2025年即将迎来普及，特别是比亚迪代表的平价整车厂入局有望继续推升行业渗透率，智驾平权时代有望到来。此外，我们看到了DeepSeek等国产AI大模型技术的崛起，国内智驾技术也有望迎来突破。江淮汽车联合华为研发的尊界S800是国内第一款L3架构的车型，《北京市自动驾驶汽车条例》提出L3以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路，此条例将于2025年4月1日起实施，L3级自动驾驶在中国即将落地。 L2加速普及，L3有望首次落地 作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段。领先车企进入L2+阶段，比亚迪正致力于普及L2+，计划将其下放至10-20万元级车型中。随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点目前国内已有10家车企获得L3道路测试牌照。政策上，2024年发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》是中国首个针对自动驾驶系统的国家标准，为L3自动驾驶的商用化提供了技术依据。地方上，北京、武汉发布自动驾驶相关条例推动L3在2025年落地。 商用车或将优先受益高阶智驾 商用车（如货车、物流车、港口卡车）的运营路线相对固定，主要集中于高速公路、港口、矿山等场景，交通复杂度低、可控性强，更易于高阶自动驾驶落地。政策上，北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市已推出自动驾驶试点示范政策，支持开展商业化应用试点。华为在商用车自动驾驶上有所布局，与中重型卡车龙头一汽解放合作的自动驾驶产品应用在L4 低速场景，预计将在2025 年年底量产应用。2025年1月27日直播中，余承东建议长途货车配备高阶智驾，以降低司机因疲劳驾驶造成事故的概率。 L3是真正意义上的有条件自动驾驶，带动智驾质变 L3级自动驾驶的质变在于驾驶主体以及责任划分。特定条件下驾驶员可以脱离驾驶任务，由系统接管，车企或将承担L3事故责任。目前，特斯拉、华为、蔚来小鹏、理想等车企推出领航辅助驾驶功能，车辆具备独立判断行驶条件与自动变道超车等能力，可根据导航自动行驶，已经可以满足L3的主要功能要求，但在法律意义上还不属于真正意义上的L3。这些系统并不允许用户完全离开驾驶，且发生事故后责任主体仍然为用户。从已经落地L3的车企奔驰看，未来车企或将承担L3系统接管时发生的事故责任。奔驰S级与EQS搭载的L3系统DRIVE PILOT系统已于2023年获得美国内华达州的上路批准，奔驰承诺，在符合条件下启动L3功能时，若发生事故，将由奔驰承担责任。 L3首发落地高端市场，助力尊界S800实现超豪华突破 尊界S800首发搭载L3自动驾驶架构，作为鸿蒙智行的高端代表作，有望成为国内首批L3级自动驾驶车型。类比于奔驰将L3率先落地在高端品牌S级与EQS上，我们预计未来L3将率先搭载在尊界S800这样的国产高端车型中，并助力国内品牌实现超豪华市场突破。尊界S800首发华为第二代途灵龙行平台，实现了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。尊界S800的推出，有望从3个方 面填补国产品牌在超豪华市场的空白：1）百万级豪车价格区间，尊界S800预售价100-150万，对标劳斯莱斯、迈巴赫S级；2）豪华轿车定位，当前国产豪华车在轿车领域几乎空白；3）先进智驾技术。 相关标的 智驾整车厂：江淮汽车、赛力斯、比亚迪、上汽集团、北汽蓝谷、长安汽车等；自动驾驶：德赛西威、经纬恒润、博实结、中科创达、四维图新、华阳集团、虹软科技、道通科技、速腾聚创（港股）、地平线机器人（港股）、黑芝麻智能（港股）、耐世特（港股）等。 光学相关：宇瞳光学、舜宇光学、比亚迪电子、中润光学、思特威、韦尔股份等 风险提示 技术风险、供应风险、项目投产不及预期、市场风险、第三方调研数据样本选择不具备代表性。