车市波动，真的来了！ 早在今年1月初，乘联分会便指出，1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。 如今，随着乘用车零售最新成绩单“出炉”，这一点得到了验证。 乘联分会数据显示，今年1月，全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。由此来看，1月乘用车零售处于历史低位，环比降幅仅次于2023年1月41%的降幅。 该机构直言，出现零售负增长，是符合预期的。 其指出，入冬以来，由于“拉尼娜”出现，我国东部地区受偏北风异常影响，降水明显偏少，气温偏高，用车需求不是很强烈。与此同时，随着2024年国家汽车报废更新与置换更新政策年度性结束，2025年1月车市虽然相关政策仍在延续，1月政策过渡期是2025年购车补贴享受的最佳时间，但由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，且1月的有效销售时间少4天以上，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏。 自主品牌份额，稳住了 乘用车市场整体下滑，自主品牌也没能逆势上涨。据乘联分会数据，1月，自主品牌乘用车零售量达到109万辆，同比下滑2%，环比下滑33%。 不过对比之下见真章，尽管同环比双双下滑，但自主品牌仍然拿下了不错的份额，仍可谓遥遥领先。 该月，自主品牌国内零售份额达到了61%，同比增长5.9个百分点。如果从批发来看，自主品牌市场份额更是达到了69%，较去年同期增长8个百分点。 反观合资品牌，该月乘用车零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额18.4%，同比下降0.7个百分点；日系品牌份额13.4%，同比下降3.3个百分点；美系品牌份额5.3%，同比下降1.1个百分点。 再看豪华车品牌，该月零售21万辆，同比下降15%，环比下降28%，零售份额为11.6%，同比下降0.4个百分点。 很显然，自主车企已成为绝对主力。乘联分会指出，比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%，“这代表传统自主企业的新能源转型成功。” 数据显示，1月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率60.6%，豪华车中的新能源车渗透率20%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。 另从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额虽较去年同期略有下滑，但仍高达72%，新势力份额则达到了20.8%，同比增长5.7个百分点。而合资品牌新能源车份额则低至2.1%，同比下降2.9个百分点，同时也低于2024年12月的2.8%。 乘联分会指出，1月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。 盖世汽车研究院分析师表示，2025年或将成为自主品牌加速重构竞争格局的重要之年。新能源赛道的先发优势，正在转化为自主品牌全面突破的战略动能。 据盖世汽车研究院的预测，2025年自主品牌有望将市场份额推进至70%以上，同比增长约8%，是车市增长的最主要驱动力。 新能源车渗透率，下滑了 据乘联分会数据，1月，新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。该月，新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期提升9个百分点。 从2024年来看，自7月首次月度突破50%后，新能源车国内零售渗透率连续5个月突破50%，尽管12月没有继续保持这一水平，但49.4%的渗透率与此前差距其实并不大。 那么问题来了，今年1月，新能源车国内零售渗透率为何较此前几月有明显下滑？ 对此，乘联分会表示，由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高，1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律。 且值得注意的是，1月新能源乘用车出口量同环比双双上涨。数据显示，1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%，占乘用车出口36.6%，较去年同期增长8个百分点。 聚焦车企，1月新能源乘用车出口表现优秀的仍然是比亚迪，该月出口量达到66336辆，其次是特斯拉中国，出口量为29535辆，此外，奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、吉利汽车等表现也较为突出，只不过对比前两者仍有明显差距。 综合来看，新能源乘用车市场后续表现仍然值得期待。盖世汽车研究院分析师指出，2025年新能源市场预计将迎来历史性转折，新能源汽车将全面超越燃油车成为中国车市绝对主力。 只不过，仍需强调的是，燃油车仍很有发展必要。 乘联分会指出，随着世界能源革命的趋势不断变化，石油枯竭论已经过时。“深入探究后会发现，这一理论存在诸多漏洞，实则是错误的。” 其提到，1月14日，自然资源部在北京召开了新一轮找矿突破战略行动重要成果发布会，宣布了10个亿吨级油田的发现，这些新油田的发现和后续投产，有望降低我国原油对外依存度。“这些不断新增的储量说明，石油并非如枯竭论所预言的那般即将耗尽。” 且从2024年来看，燃油车出口表现大幅强于新能源车。数据显示，2024年全年中国汽车实现出口641万辆，出口增速23%，其中全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长12%，而全年中国常规燃油车型出口440万，增长26%。 乘联分会指出，美国的能源环境战略对世界的溢出影响巨大，“我们出口汽车潜力巨大，要保证燃油车的基本产销规模，稳定燃油车产业链，实现油电同强，确保中国汽车的出口优势和可持续性，燃油车很重要。” 由此，其建议，减少对燃油车的歧视性政策，实现“油电同强”。具体建议措施包括：税费公平化、取消燃油车不合理限制、统一环保和积分管控标准、鼓励燃油车技术升级、消费者教育、完善市场机制等。 2月车市，有望稳步增长 “预计将保持稳步增长。”对于2月乘用车市场，乘联分会给出了这样的预期。 该机构指出，随着美国政府新政的推进，世界经济贸易处于更动荡的环境，贸易平衡压力剧增。春节后各行各业的生产经营出口逐步恢复，外部环境的复杂化推动国内消费需求的转型，区域市场有更多的机遇。 且今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对较快，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，这将对春节后车市带来一定利好。 另外，2月共有19个工作日，比去年2月多1天，而且春节前的隐性提早休假在1月，由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。 可以看到的是，蛇年春节假期后，车企间的价格战已经“战火重燃”。特斯拉、小鹏、智己等诸多汽车品牌发布重磅购车优惠政策，涵盖保险补贴、零息金融方案、一口价直降等多样化策略，试图在春节后抢占市场先机。 乘联分会指出，价格战在2023年最为激烈，2024年的2月价格战开始早、力度大、持续时间长，对车市的销量带来暂时的抑制，形成年度的春节“节前高、春季低、年末强”的U型走势。今年，车企参与车市价格战的实力已有减弱趋势，但PPI持续偏低，上游高利润突出，2025年仍有价格战的持续潜力。 此外从政策层面看，该机构指出，随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。不过其也强调，由于1月新政策发布前的过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。 综合以上，乘联分会预测，2月，中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。 聚焦年度表现，目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础，该机构判断，2025年国内车市零售预计将达到2,340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售预计将达到1,330万辆，同比增长20%，渗透率57%。 降本增效，需求迫切 2024年，车市延续增长势头，但行业利润表现却不尽如人意。 据乘联分会分享的数据，2024年全年，汽车行业收入106,470亿元，同比增长4%；成本93,301亿元，增长5%；利润4,623亿元，同比下降8%；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，仍偏低。 其中12月，汽车行业收入11,909亿元，同比增长13%；成本10,352亿元，增长15%；利润491亿元，同比下降13.5%；汽车行业利润率4.1%。 产销改善，利润却下滑，这与价格战的持续显然有很大关系。 据盖世汽车研究院统计，2024年，超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，产品覆盖全面，优惠力度不断升级。 乘联分会秘书长崔东树所提供的数据亦显示，2024年全年降价车型数量，大幅超出2023年全年的148款以及2022年的95款。 从降价力度来看，2024年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达8.3%。 而将目光放到2025年，盈利挑战仍将加剧，汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。 而在具体举措之中，乘联分会再次强调推动“油电同强”的重要性，“由于燃油车前期仍有微薄盈利，但市场萎缩过快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。因此应积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待‘油电同权’推动‘油电同强’，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。”

据彭博社报道，美国总统特朗普2月10日宣布，美国将对从所有其他国家进口的钢铁和铝统一加征25%关税后，欧盟迅速作出强硬回应，表示将采取“坚定且对等”的反制措施，这标志着美国和欧盟之间的贸易紧张局势骤然升温。 2月11日，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen发布声明称：“对美国决定对从欧盟进口的钢铁和铝加征关税深表遗憾，欧盟将触发坚定且成比例的反制行动。”Ursula von der Leyen在声明中强调：“欧盟将坚决捍卫其经济利益，保护我们的工人、企业和消费者。”据报道，欧盟已制定多份针对美国产品的反制性关税清单，可能快速重启在特朗普第一任期时对美国实施的关税措施。欧盟贸易部长将于2月12日召开紧急视频会议商讨具体行动。 德国总理Olaf Scholz也于2月11日强调：“若美国不留余地，欧盟将团结一致作出反应。作为拥有4.5亿消费者的全球最大市场之一，欧盟有实力采取行动。” 根据白宫2月10日晚些时候发布的两项公告，美国钢铁和铝的新关税将于3月12日生效。特朗普在签署关税令时宣称此举将“重振美国制造业并创造就业”，并威胁“未来可能进一步提高关税税率”。这延续了特朗普2018年以“国家安全”为由对欧盟近70亿美元钢铁和铝产品征税的争议政策。当时，欧盟曾通过针对哈雷摩托及李维斯牛仔裤等标志性美国产品实施反制性关税。 美国和欧盟在2021年达成临时停火协议，当时美国取消了其部分措施，并引入了一套关税配额协议，超过该配额即可对金属征收关税，而欧盟则冻结了其对美国的所有限制性措施。不过，目前，欧盟官员透露，原定3月底到期的关税暂停令可能提前解除。 Bruegel智库研究员、前欧盟高级谈判代表Ignacio Garcia Bercero指出：“这是赤裸裸的保护主义和经济自残行为，欧盟需以迅速精准的反击让美国明白关税行动的代价。”他建议欧盟首先恢复既有反制措施，再根据美国新关税影响制定扩展清单。 加拿大创新、科学和工业部长François-Philippe Champagne强烈批评道，美国对加拿大加征钢铁和铝关税是完全不合理的，并强调加拿大的钢铁和铝产品支撑着美国国防、造船、能源和汽车等关键产业。 印度是美国的钢铁供应国，游说团体印度钢铁协会则呼吁政府采取行动，以确保在本周印度总理Narendra Modi访美期间，印度能够获得美国贸易限制的豁免。 据悉，2022年欧盟向美出口钢铁380万公吨、铝28.9万公吨。美国也严重依赖铝进口来满足国内需求。摩根士丹利的数据显示，2023年美国铝净进口量达80%以上，主要来自加拿大、阿联酋和中国。彭博经济学家警告，若3月12日前未能通过谈判取消美国钢铁和铝关税，各国反制性措施可能引发连锁反应。 值得注意的是，特朗普此举正值其推动“美国钢铁业复兴”战略的关键时刻。该议题在俄亥俄、宾夕法尼亚等工业州具有重要政治意义。目前，这些州的工业制造业工作岗位正在减少。 特朗普还暗示未来两天将宣布对汽车和半导体等行业征收关税，进一步扩大贸易战火线。这场争端凸显全球贸易体系再度面临严峻考验。随着3月期限临近，世界正密切关注这场大国博弈的下一步走向。

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布的数据显示，1月我国新能源乘用车生产达到94.0万辆，同比增长25.8%，环比下降35.1%。 批发方面， 1月我国新能源乘用车批发销量达到88.9万辆，同比增长27.1%，环比下降41.2%。 1月我国新能源车厂商批发渗透率42.3%，较2024年1月提升9个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率54%；豪华车中的新能源车渗透率34%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2%。 零售方面， 1月我国新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。 1月我国新能源车零售渗透率41.5%，较去年同期渗透率提升9个百分点。1月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率60.6%；豪华车中的新能源车渗透率20%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降2.9个百分点；新势力份额20.8%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点；特斯拉份额4.5%，同比下降1.4个点。 出口方面， 1月我国新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。占乘用车出口36.6%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的66%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（去年同期36%）。 其中，1月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车66,336辆、特斯拉中国29,535辆、奇瑞汽车8,662辆、长安汽车4,404辆、东风汽车3,546辆、吉利汽车3,495辆、上汽通用五菱3,006辆、长城汽车2,878辆、上汽乘用车2,852辆、沃尔沃亚太2,501辆、极星汽车2,380辆、零跑汽车2,166辆、小鹏汽车2,010辆、广汽埃安1,618辆、一汽红旗882辆、智马达汽车619辆、华晨宝马538辆、江苏悦达起亚514辆、上汽大通386辆、哪吒汽车364辆。其他车企新能源出口也有一定规模。 乘联会分析称，2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。 目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2,340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，增长20%，渗透率57%。

美国独立投行Stifel分析师Stephen Gengaro日前表示，马斯克领导“政府效率部”（DOGE）削减美国政府开支的努力，可能会开始影响特斯拉汽车的销售。 在最新发布的一份报告中，Gengaro强调了该行的专有调查数据，显示 消费者对马斯克的好感度下降到接近历史最低水平。 数据显示， 从2018年到2021年，特斯拉的净好感度约为30%。 大约在马斯克开始收购X（前身为Twitter）的同时，人们对他的好感度开始下降， 现在只有3%。 Gengaro写道：“随着DOGE精简政府机构的努力成为头条新闻，人们对埃隆·马斯克的看法随着政治派别的不同而变得更糟。” “民主党人显然对‘把政府数据交给一个未经选举的亿万富翁’持怀疑态度，而许多共和党人似乎支持DOGE，或者至少对马斯克支持特朗普感到高兴。”他补充道。 上述报告指出，这可能会给特斯拉带来一个问题，因为潜在的电动汽车车主往往更倾向于民主党，而不是共和党。 Gengaro表示，“消费者对马斯克好感的下降”可能最终导致“销售逆风”。 而且值得注意的是，对于这家汽车制造商来说，这一趋势可能已经开始显现。特斯拉在2024年首次出现年度汽车销量下滑，当时消费者对该公司的好感度已经降至个位数。 此外， 特朗普政府决定停止为电动汽车充电网络建设提供资金，并计划废除原本可以提振电动汽车销售的规定，这也可能成为特斯拉的负面催化剂。 而投资者对这些情况的反应也很明显：自特朗普总统就职以来，特斯拉的股价下跌了15%。 不过整体而言， Gengaro仍看好该股，但将其目标价从492美元下调至472美元， 较当前水平高出约35%。 在此前的报告中，Gengaro曾直言，特斯拉在电动汽车行业没有对手：“根本没有直接的竞争”。他解释说，这是因为传统汽车制造商不具备电动汽车所需的技术知识，而且在电气化游戏中远远落后。此外，“他们的CEO也不是埃隆·马斯克”。 Gengaro还称，他更愿意将特斯拉视为一家类似于苹果、亚马逊、Alphabet Inc.和微软的科技公司。与这些巨头一样，特斯拉凭借其技术光芒四射，拥有令人信服的长期增长前景，并将从人工智能的崛起中受益。

12月11日，乘联分会公布1月全国乘用车市场数据，1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。其中，1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。 乘联分会秘书长崔东树表示，由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长符合预期。 尽管汽车市场整体受到季节性影响，但据财联社记者统计，在13家A/H股上市公司中，仍有7家车企完成同比增长，占比超过半数，其中吉利汽车实现了同比和环比的双增长。 比亚迪在1月依旧以30.05万辆的销量蝉联冠军，同比增长49.16%。随着比亚迪汽车滚装运输船陆续交付和海外市场的加速布局，其1月海外销量达6.6万辆，同比大涨83.4%。 分品牌看，比亚迪王朝网和海洋网依然是比亚迪最重要的销量来源，二者1月销量为27.8万辆，占总销量的93%。1月8日上市的 MPV车型比亚迪夏，在20天左右的实际销售时间里，销量达到10,003辆，展现出了较大的市场潜力。 2月10日，比亚迪发布“天神之眼”技术矩阵，并宣布全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，均将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能。同时，比亚迪对部分老款车型价格也进行了调整，其中秦PLUS DM-i价格下降7000元，秦L DM-i价格下降10000元。随着智驾版新车的陆续交付和老款车型的加速“清库存”，比亚迪接下来的市场表现，更值得期待。 吉利汽车1月则在国内市场表现出了强势增长，1月总销量达到26.67万辆，环比增长26.98%，同比增长24.94%，在国内市场销量接近24万辆，以5,742辆的优势超过比亚迪。其中，新能源车品牌吉利银河对销量增长起到了巨大拉动作用。吉利银河1月销量达到9.35万辆，较去年同期的3.99万辆，同比增长134%。从销量占比来看，银河销量占吉利汽车总销量的比例也从去年1月的18.71%提升至超35%，大涨16个百分点。 作为比亚迪重要的竞争对手，吉利汽车也在进一步加强智能化方面的能力。2月10日，继吉利星睿大模型与DeepSeek完成深度融合之后，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议上宣布，将于今年3月初对外发布AI智能化战略。 长安汽车在1月销量为27.57万辆，同比微降1.66%，环比增长9.98%，新能源汽车销量为6.7万辆，同比增长28.35%。其中，深蓝汽车交付2.46万辆，同比增长 34%；阿维塔交付8826辆，同比增长超25%；长安启源交付10816 辆。 长安汽车同样于近日发布了智能化战略“北斗天枢2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车从今年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。 造车新势力“小零蔚”和北汽新能源同样在1月实现了销量的同比增长。其中，小鹏汽车共交付新车超过3万辆，同比增长268.88%；零跑汽车交付2.51万辆新车，同比增长105.02%；蔚来1月交付新车1.39万辆，同比增长37.87%。 北汽新能源1月实现销量7219辆，同比大涨383.9%。在享界S9发布后，北汽新能源的整体市场表现正向好发展，2024年8月到12月极狐销量已连续5个月破万。 在燃油车市场持续下滑的情况下，上汽集团、东风集团、广汽集团和长城汽车1月出现了销量同比和环比的双降。在2024年一路增长的赛力斯和理想汽车也在1月未能实现开门红，或与新产品空档期有关。 “1月零售在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月零售，预计2025年’低开高走’的潜力巨大。”崔东树预计，由于市场竞争激烈，大部分厂商都在节后抓紧恢复工作运行。随着部分地区“以旧换新”政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。

“未来2-3年，智驾将成为像安全带一样的标配。”2月10日晚间，比亚迪天神之眼智驾发布会召开，王传福宣布， 比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾， 首批21款车型稍后上市。其中，10万级以上为全系标配，10万以下为多数搭载。 具体来看，“天神之眼”共分为三个版本：“天神之眼A”为高阶智驾三激光版，主要搭载品牌为仰望；“天神之眼B”为高阶智驾激光版，主要搭载品牌为腾势、比亚迪；“天神之眼C”为高阶智驾三目版，主要搭载品牌为比亚迪。 “现在智驾产业链的供给还不够，如果供给足够多，我们10万以下的车型搭载将更多。”王传福补充说。 智驾产业链发展加速迈入快车道 谈及智驾产业链，最直观的是硬件配置的发展。以比亚迪“天神之眼”为例，其三个方案配置的摄像头数量均在10颗以上，且采用了较多数量的毫米波雷达。 “此前在低级别辅助驾驶或基础功能车型上，通常仅搭载3至5颗摄像头。”一位CMOS公司管理者对《科创板日报》记者表示，“比亚迪智驾方案采用的车载摄像头数量显著提升。”韦尔股份证券办工作人员也向《科创板日报》记者表达了同样的观点。 据了解，“天神之眼”A和B平台将搭载激光雷达。禾赛方面向《科创板日报》记者表示， 2025年，比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市。据悉，禾赛是比亚迪天神之眼B平台的主要供应商，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，供货数量将达到几十万台。** 速腾聚创方面对《科创板日报》记者表示，该公司为比亚迪合作伙伴，为比亚迪天神之眼高阶智驾系统提供激光雷达。有知情人士向《科创板日报》记者表示，天神之眼A平台、以及B平台的现有车型采用速腾聚创的M系列激光雷达。 此外，在硬件方面，和而泰2月11日在互动平台表示，目前给比亚迪供货的产品有变色天幕玻璃智能控制器以及高压电气配电模块等。 在车载数据传输方面，裕太微2月11日表示，该公司针对不同智驾系统对数据量和传输速度的要求可以选择使用百兆或者千兆的物理层芯片产品，并且已应用到比亚迪仰望、腾势等系列中。 卡倍亿在互动平台表示，该公司的数据线缆产品包括万兆以太网线、同轴线等多类产品，近年来公司的部分数据线缆产品已被应用在比亚迪的多款车型上。 硬件搭载数量的增多通常意味着成本增加，在“智驾平权”趋势下，产业链企业成本如何控制？ 2月11日，《科创板日报》记者以投资者身份致电韦尔股份证券办，其相关工作人员表示，“主机厂的整车成本与公司成本不完全相关， 产品价格主要由供需结构来决定，摄像头是其在短时间内需要大量供给的产品，主机厂会在其整车成本中调控。 ” “比亚迪在王朝、海洋系列车型上搭载智驾方案的成本不能高， 预计其智驾系统价格需要控制在1万元以内， 才能保持市场竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前国内智驾发展多年，市场供应商增多，软硬件成本均有所下降。因此，这对比亚迪来说，是一个较好的入场时机。” 就产业链价格方面，张翔向《科创板日报》记者表示，“车企每年都会和供应商协定新的采购价格，通常来说价格会下降。由于产业链产品技术逐步成熟叠加规模效应，供应商能够从各方面降本增效。” DeepSeek有望助力智驾方案降本 近来，DeepSeek横空出世，其“低成本、高性能”的技术优势在各行业掀起热潮，企业纷纷加入DeepSeek“朋友圈”。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生也在比亚迪天神之眼智驾发布会上宣布， “比亚迪‘璇玑架构’全面接入DeepSeek。” 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，基于AI技术的智驾方案均需要大量数据进行训练。因此车辆数量越多，可用于训练的数据量就越多。 “比亚迪销量高的优势给予了其较大的数据优势。” 杨冬生透露，比亚迪智驾每七天迭代一次模型，2024年新增训练里程7200万公里/天，每七天迭代一次模型，预计2025年年底训练里程1.5亿公里/天。 而DeepSeek在数据训练环节被视为“利器”。华创证券相关研报表示，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10-15万车型标配潮， 决策模型推理能耗降低80%， 高阶智驾对车端芯片的算力要求进一步降低，也将更有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。 从实际应用层面来看，张翔认为，DeepSeek的优势是训练成本较低且开源，比较适合车企接入， 但其在汽车领域应用仍处于初期阶段。 “目前DeepSeek主要应用在智能座舱领域，实现内容生成并提高搜索的智能化程度。” 《科创板日报》记者注意到，今年2月6日起，多家车企宣布在智能座舱领域与DeepSeek展开合作，其中包括吉利汽车、极氪、东风、上汽、奇瑞集团、零跑、长城汽车等。 同时， 《科创板日报》记者从道通科技获悉，该公司亦接入DeepSeek，助力企业智能化降本。 据介绍，道通科技目前正加速推进AI智能化布局。在CES上，道通科技推出全场景智能充电网络解决方案，在AI赋能下解决充电桩建设与运维、充电桩运营商盈利等难点。 “后期，DeepSeek会和智驾进行进一步融合，对汽车智驾、座舱系统提出更完善的解决方案， 最终实现智驾模型推理成本的降低，但短期内仍较难实现。 ”国际智能运载科技协会秘书长张翔向《科创板日报》记者表示。 “智驾平权”或加剧行业竞争 当前，智驾产业链加速推进“智驾平权”时代的到来。 在比亚迪发布会当天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在微博中表示，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾；年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。“一起携手共同推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及。 未来的10年，一定是L3智能汽车的iPhone4时代，并走向全无人驾驶L4的10年。” 2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0计划”，从2025年起将不再开发非智能化新产品。长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。到2026年，长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年，将进一步实现全场景L4级功能。 日前，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。他表示，今年，吉利将全面拥抱AI，加速推动端到端语音大模型、AI数字底盘、高价值智能驾驶等AI技术的逐步上车，成为智能汽车AI科技的普及者。 奇瑞董事长尹同跃在去年10月18日的2024奇瑞全球创新大会上提到，“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！” 从产业链企业动作来看，以激光雷达环节为例，去年以来，相关企业价格一路下探，包括速腾、禾赛等企业产品已下探至千元机。 中信建投研报认为，2025年将是智驾实现跨越式发展的关键节点，全球车企加速布局高阶智驾赛道。而比亚迪的加入有望将智驾覆盖面拓宽至10万级价格带，加速智驾渗透率的提升。随着头部车企技术突破与价格下探形成合力，智能驾驶产业链即将进入黄金发展期。 不过，有业内人士对此表示，随着智驾平权的加速推进，行业竞争将进一步加剧，价格战或持续升温。“一方面，车企需要在技术研发和成本控制之间找到平衡，以确保产品的竞争力；另一方面，价格战的升温可能导致行业利润空间被进一步压缩，尤其是对中小型企业而言，生存压力将显著增加。此外，随着L3、L4级自动驾驶技术的逐步落地，法规、安全和伦理等问题也将成为行业必须面对的重要课题。”

SMM 2月11日讯：自春节假期归来之后，比亚迪港股股价接连跳涨，在2月10日比亚迪智能化战略发布会召开之后，比亚迪股价盘中更是一度上冲至340.3的高位，刷2022年7月以来的新高。不过随后上冲动力略显不足，股价稍显回落。对比其最高点的股价，仅是在春节后，比亚迪股价涨幅便一度高达20.33%。 消息面上，2月10日，比亚迪智能化战略发布会隆重召开，发布会上比亚迪正式向全球发布了其最新自主研发的智能驾驶技术——“天神之眼”，据悉，比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，首批21款车型稍后上市。 比亚迪集团总裁王传福表示，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍便是高昂的价格，不少消费者因价格高昂的原因，而无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷性和安全性，为此，比亚迪推出了全民智驾战略，通过发布其最新自主研发的天神之眼智驾系统来真正实现“全民智驾”。 据悉，“天神之眼”智驾系统按照芯片选型分为搭载在不同价位等级车型上的三类版本——天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，以及天神之眼C-高阶智驾三目版。其中C版本首批覆盖21款车型，价格从7万元到20万元不等。就连价格最亲民的海鸥车型也同步有搭载，真正实现了智能驾驶技术的全面普及。 比亚迪董事长王传福表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示，“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 而众所周知，春节期间，人工智能模型DeepSeek的出现引发全球热议，凭借着强大的自身性能，DeepSeek正在与各行各业快速“融合”，进一步提升智能化的进程。而对于汽车行业而言，DeepSeek在智能驾驶，智能座舱以及数字转型等方面均有望发挥积极作用。小鹏汽车董事长何小鹏便表示，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美Open AI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 据财联社记者不完全统计，自2月8日到2月10日仅仅3天的时间，便已经有包括吉利、东风、长城汽车、蔚来汽车、极氪汽车等在内的近20家车企官宣已在智舱端或AI运营领域完成与DeepSeek的深度融合，就连比亚迪也不例外，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。SMM整理了几家车企与DeepSeek的融合情况，详情可跳转“ 汽车整车指数刷近两个月新高！DeepSeek大火促使车企争相“上车” ！【热股】 ”一文查看。 机构评论 平安证券对比亚迪天神之眼智驾系统评价称，比亚迪智驾示范效应强，竞争对手必须快速跟进，比亚迪是推动整个行业智驾渗透率快速提升的重要推动者。作为新能源龙头，比亚迪在每年年初的战略对全行业发展影响大，2023年的“油电同价”，2024年的“电比油低”，再到2025年的“全民智驾”。10-20万元市场是比亚迪的优势市场，目前比亚迪在该价格带内已全系搭载天神之眼C智驾系统，具备高速NOA功能，该价格带内的其他车企或将迅速跟进，以应对新的竞争，智驾相关产业链公司将受益。 中信证券则预测，随着比亚迪入局，将推动L2+级别销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，L2+渗透率从14%提升至30%。 方正证券指出，随市场竞争加剧，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，各车企均加速高阶智驾布局，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。建议重点关注智能化应用车企在智驾平权中的表现，智关注比亚迪新品周期开启的整车与感知、决策、执行层面智能驾驶从0到1布局机遇。智能化整车建议关注比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车等，感知端建议关注速腾聚创、禾赛科技、联创电子、宇瞳光学、电连技术等；决策、执行端建议关注比亚迪电子、地平线机器人、黑芝麻智能等。 东兴证券也在相关研究报告中表示，电动化为智能化提供了能量基础，随着产业链成熟，电动汽车同质化水平提升，行业竞争加剧，提供智能化功能将成为车企不掉队的必然选择。

比亚迪在蛇年一开年便打出“王炸”。 2月10日，比亚迪发布“天神之眼”技术矩阵，并宣布全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，均将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能，并将陆续交付。 次日，财联社记者走访了多家位于北京的比亚迪4S店。据多位销售人员表示，刚刚宣布智驾版上市，一上午前来咨询的顾客络绎不绝。 对比比亚迪“天神之眼”智驾版与此前对应车型官方指导价不难发现，除个别车型外，智驾版车型售价几无变化。这也意味着比亚迪此番推出的智驾产品，做到了“加量不加价”。 对比亚迪经销商而言，当下除密集接收智驾版车型订单外，“清库存”成为另一重要业务构成。 “现在店内有一款秦L DM-i智驾版的展车，但是还不能试驾。如果要试驾，还要等一个月左右。”一位王朝网销售人员向记者介绍，现在店内主要销售的还是老款车型。这位销售人员告诉记者，“今天刚刚调整了销售政策，秦PLUS DM-i价格下降了7000元，秦L DM-i价格下降了10000元。” 另一位海洋网的销售人员表示，目前店内有海狮07EV智驾版展车，但试驾同样要等一个月左右；而对于此次智驾版中价格最低、起售价6.98万元的海鸥，则需今年10月才能够交付。 “我们还没有收到降价的通知，并且现在也已经是比较低的价格了。公司还是给了我们一定清库存的时间。”该销售人员向记者表示。 尽管还不能体验天神之眼的实际“功效”，但比亚迪作为头部车企，已经在行业掀起巨浪。在董事长王传福看来，对于智能驾驶的普及来说，仅仅有技术还不够，更需要的是“便宜的技术”。王传福表示，普及智驾最大的障碍是高昂的价格，目前汽车市场搭载智驾的车型动辄就是20万元以上，“智驾几乎就等于高价”。 “高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。”王传福表示。 在“智驾平权”下，比亚迪以“加量不加价”的方式掀起智驾“价格战”，再通过对老款车型的价格调整，以进一步加速销售。 比亚迪2024年全年累计销量突破427万辆，同比增长41.26%。进入2025年，比亚迪1月销量约30.05万辆，同比增长49.16%。 在行业人士看来，由于比亚迪具备规模优势，随着大规模量产和供应商竞价，成本可能会进一步降低。“比亚迪装机上车比任何一家智驾的规模都要大，那些以智驾为竞争力的新造车企业，接下来会面临比较艰难的局面。”上述行业人士评价道。 华龙证券研报表示，比亚迪等主流大厂“All in”智驾，或于2025年将高速领航功能下放至10万元级别车型。2024年1—9月，我国L2.5(高速领航)及以上智驾功能渗透率仅20.8%。在渗透率提升空间广阔的背景下，头部新能源车企加码智驾平权，2025年中高阶智驾功能有望加速向下普及。

据彭博社2月11日报道，随着中美两国未能就美国总统特朗普对中国产品实施的全面关税政策达成协议，中国自本周一（2月10日）起正式对原产于美国、排量超过2.5升的进口汽车加征10%的附加关税。此举使得此类车辆的总税率升至25%，进一步冲击通用汽车、福特汽车及梅赛德斯-奔驰等车企的在华业务。 中国海关数据显示，2024年美国向中国出口的大排量汽车总价值约31亿美元。尽管这一规模与通用等车企通过中国本土合资企业生产的车辆数量相比微不足道，但新增关税仍令已在中国市场陷入困境的跨国车企雪上加霜。 通用汽车去年因中国业务问题计提超50亿美元费用及资产减值。目前，中国消费者正加速转向比亚迪等本土品牌的新能源汽车，导致传统燃油车市场份额持续收缩。为吸引高端客户，通用汽车于2022年推出名为“Durant Guild”的优质进口服务，主推GMC Yukon和雪佛兰Tahoe等搭载3.0升及以上发动机的SUV车型，这些产品将直接受此次关税调整冲击。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）汽车分析师Michael Dean指出，梅赛德斯-奔驰及宝马受此次关税影响程度有限。自2022年起，宝马已在中国本土生产高利润的X5车型，而奔驰的美国工厂虽是其全球SUV生产基地，但若无法通过提价抵消成本（当前SUV平均折扣已达15%），2025年其息税前利润（EBIT）或同比降低1.5%。 分析人士认为，此次关税调整是中美贸易摩擦的延续。目前，中美贸易关系仍存在较大不确定性。此前，特朗普曾威胁对加拿大和墨西哥加征关税，但在与相关国家领导人进行谈判后暂缓实施。此次中美贸易争端是否会迎来转机，仍有待观察。

2月11日，盖世汽车获悉，有消息称其从多位行业人士处获悉，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。 与鸿蒙智行原有的四个品牌不同，尚界面向更年轻化市场，消息人士透露，“车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右”。而华为鸿蒙智行原有的四个汽车品牌：尊界、享界、问界、智界，则会坚守高端市场，目前已经覆盖了23万-100万价位段。 在这四界中，智界的售价相对低一些，“但接下来都会向上走。”新成立的“尚界”，虽然聚焦在年轻化市场，但不会做到太低价，也会维持在中高价位市场。 另据消息人士透露，“尚界”首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，“首款车外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合”。 2月11日，受上述消息面影响，上汽集团股价一度快速拉升涨超7%，成交额超15亿元。 对于双方合作消息，华为方面表示“一切以官方消息为准”。 1月26日，盖世汽车曾注意到，天眼查APP显示，上汽集团提交了“尚界”等的商标注册申请。鉴于当时上汽集团与华为之间潜在的合作关系，彼时业内普遍认为，“尚界”很可能是双方合作的新品牌名称。 据悉，“尚界”商标申请的出现，正值上汽集团与华为合作传闻甚嚣尘上之际。此前已有消息称，华为与上汽集团深化合作，将重点支持上汽在主流车型上的产品定义和营销策略。作为合作的一部分，首款车型飞凡RC7将接入华为的销售渠道，并预计在2025年中期推出市场。未来，合作模式不仅限于自主品牌，还包括合资品牌，涉及全新车型的开发。 此外，除了尚界之外，上汽集团彼时还同步提交了LOGO设计，而该设计与鸿蒙智行旗下的其他品牌存在相似之处，这也从侧面证实了上汽与华为合作的真实性。