近期比亚迪密集发布新车，上至60万级仰望，下至10万级的秦L EV，车型均搭载了天神之眼智驾系统。 全系标配智能驾驶之外，近期上市的王朝系车型都瞄准了年轻人。不仅对内饰风格做了更年轻化的处理，并对智能座舱升级，100%兼容安卓应用生态的同时，还接入了DeepSeek R1大模型，提升了智能语音交互体验。 日前比亚迪发布的汉L和唐L系列车型，实现了兆瓦闪充上车，喊出了油电同速的口号，并且直接对标传统豪华燃油车品牌。 此外，四驱版本汉LEV四驱版整车功率达810kW，官方实测零百加速时间加速仅2.7s。作为对比，此前小米推出的小米SU7Max，综合最大功率495kW，零百加速时间2.78秒。 有业内人士指出，比亚迪此番密集发布的新车型上搭载先进技术，是其基于自身技术储备与市场战略布局的重要举措。比亚迪通过技术下放与功能标配，试图进一步扩大市场份额，尤其在年轻消费群体以及中高端市场发力。 智驾渗透率上升，非智驾车型“清仓” 智能驾驶功能逐渐成为消费者购车时的主要因素。乘联会数据显示，2025年Q1新能源汽车智驾功能渗透率达41.2%，其中10-15万元车型智驾选装率同比提升17个百分点。 《科创板日报》记者走访深圳地区的比亚迪王朝网门店了解到，目前包括秦L EV、2025款汉L和2025款唐L都已经到店，秦L EV的试驾已经安排到了下周，而新上市的汉L试驾需要等待到两周后。 该名销售告诉《科创板日报》记者，之前老款非智驾款的汉系列车型，起售价已经被拉低到了18万元，叠加店内1万元的优惠，纯电车型已经没有库存，目前仅剩下DMI混动款有少许库存。“询问智驾版的顾客更多，我们也更推荐顾客考虑带天神之眼的车型。如果您预算充足，更建议您购买新款汉L车型。在智能座舱和智驾上面，新款更有优势，并且外观设计上面也更年轻化。若追求经济实用，那就选择秦L EV。” 《科创板日报》记者走访中发现，店内询问智驾相关的消费者以年轻男性为主。有消费者对《科创板日报》记者表示：“关注到比亚迪车型更换了新的技术平台，并且支持了高速智驾。目前家里已经有了一辆燃油车，现在考虑增购一辆纯电车用来在市内代步。” 以秦 L EV 纯电轿车为例，根据比亚官方披露的信息，上市首周销量为10089 台。《科创板日报》记者了解到，同在10-15万元级别且搭载了智驾功能的纯电轿车，还包括小鹏MONA M03和广汽埃安RT，其中埃安RT的顶配版还搭载了激光雷达等配置。 这些车型也是被消费者拿来比较的车型，其中小鹏Mona M03于2024年8月27日上市，上市52分钟大定订单突破10000辆，上市48小时大定订单超30000辆；广汽埃安RT于2024年11月6日上市，上市首月（2024年11月）销量达到11811辆。 有汽车分析师认为，由于比亚迪在20万元价格段内市场有极为明显的领先地位，10-20万元价格段普及天神之眼C后，或将倒逼20万以上中高端市场全面标配高阶智驾功能。 “兆瓦闪充”上车，比亚迪瞄准豪华燃油车市场 标配智驾，升级智能座舱之外，本次发布的汉L和唐L，成为了比亚迪“秀肌肉”，继续向合资车品牌发起进攻的旗舰车型。继去年喊出“油电同价”之后，比亚迪再次喊出了“油电同速”的口号。 作为比亚迪超级e平台的首发车型，此次发布的汉L成为了纯电版搭载了兆瓦闪充技术。该技术可实现全球量产最大充电功率1MW（1000kW）、全球量产最高充电倍率10C、5分钟充电400公里。 比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞表示，4000座闪充站已启动布局，首批500座将于4月初随汉L、唐L上市同步启用。 近期，比亚迪在其官方小程序上公布了一系列闪充站的布局情况，这些闪充站主要分布在全国多个城市的4S店附近，包括深圳、广州、长沙、贵阳、襄阳、合肥、成都、南通等地，据统计，目前小程序上可查询到的闪充站点已超过40个。 有比亚迪腾势D9车主告诉《科创板日报》记者，对于纯电车型来讲，充电速度越快，越接近油车的补能效率，纯电车体验就越好。虽然现在兆瓦闪充站较少，但比较看好这个技术的发展方向。 该名车主补充称：“我当时购买腾势D9就是看中了它的‘双枪充电’功能，尤其是在深圳这种充电桩密集的地方，用电低谷期往往有很多空闲的充电桩，这时双枪充电就能加速补能。兆瓦闪充宣传上充电5分钟能跑400公里，理论上补能体验更快，和蔚来的换电差不多了。” 汉L是比亚迪“技术鱼池”的集中输出：超级e平台3.0、刀片电池、自研IGBT芯片、兆瓦级充电架构，甚至闪充站的核心设备（如液冷充电枪）均为自主研发。 在发布会比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布上称，开腻了BBA等传统豪华车的车主们，该换一台中国旗舰，体验划时代新技术了。

SMM 4月10日讯：4月10日，在早间大盘延续反弹的偏暖氛围下，汽车零部件板块盘中快速攀升，指数盘中一度涨近6%，随后涨势虽略有收窄，但日盘指数仍收涨3.48%。个股方面，骏创科技、双林股份等涨逾10%。海联金汇、联名股份、冠盛股份、征和工业、德玛精密、天汽模等6股封死涨停板涨停，翔楼新材、华原股份等多股涨逾6%。 消息面上，4月9日， 乘联分会秘书长崔东树4月9日表示，美国增加关税，使中国电动车汽车在海外市场有更大的发展空间。其认为，过去中国汽车在海外市场面临比较复杂的环境，而现在世界贸易秩序呈现多极化发展趋势，反而给中国汽车带来了在各国建立相对独立的发展空间。智能电动化的核心是电动化，而电动化的核心是产业链，中国在电动化产业链上具有巨大优势。乘联分会认为，未来应努力发展小微型电动车，努力发展插电混动车型，实现中国电动汽车在海外市场的拓展。 此外，4月10日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，政策对今年汽车消费仍有明显的拉动效应。 王青预测，今年补贴政策将覆盖约2500万辆乘用车，激发下沉市场和中西部地区市场潜力，预计拉动汽车报废、置换新增消费超200万辆。王青判断，今年尚无明显的提前消费效应，仍有50万~100万辆被抑制的新车消费需求待释放。对于新能源汽车市场趋势，王青认为，今年国内新能源汽车销量有望达到1700万辆，市场占有率将接近58%。 且3月乘用车市场表现也十分出色，据乘联分会最新发布的数据显示，今年3月，全国乘用车市场零售量共计194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%，今年以来累计零售512.7万辆，同比增长6%。乘联分会秘书长崔东树分析称，近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速为近10年最高，扭转了近10年3月零售增速偏低的特征。 且从新能源汽车零售渗透率来看，3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%，较去年同期提升8.7个百分点，距离前一次渗透率超50%，已经过去了3个月。 展望4月车市的走势，乘联分会预测，多重利好因素支撑下，乘用车市场有望延续平稳增长态势。此外，乘联分会还表示，在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。此次上海车展的如期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布活动，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。 国泰海通此前发布研报称，总量上，3月车市环比复苏，主要因为2月春节后车市进入回暖周期，且各地以旧换新政策也相继发布。结构上，比亚迪、吉利、零跑、小鹏的3月销量同比高增，得益于其较强的新车周期。

SMM 4月3日讯： 本周，梯次市场B品价格整体持稳，市场情绪以观望为主。受全球关税政策影响，受下游影响产品锂盐价格降低较为明显甚至一度接近历史新低，回收料等价格也有相应降低，使下游企业有降价的想法，但出于对后续锂盐价格并不乐观的看法，梯次利用企业并未着急采购，更多以观望为主，加之上游电芯厂及贸易商挺价，本周梯次B品市场价格整体持稳。在供应方面，电芯厂生产依旧较为稳定，并未出现较大变动，公交车电池更换项目等正常进行，梯次电芯整体供应量依旧充足。需求方面，梯次利用企业由于下游对象主要针对国内企业，并未收到太大影响，排产整体较为稳定，下游需求并未出现显著变化，最终总体供需格局依然维持供大于求的情况。短期内，由于原材料价格波动，梯次厂商出于原料端降价等预期，或以刚需采购为主缩减部分采购量，预计价格后续保持稳定或出现小幅下降。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 一、中国出口至美国的电池关税现状 基础关税 美国对中国进口电池产品一直有常规的基础关税，税率为3.4%。 301条款关税 2024年9月：美国正式执行301关税法案，将动力电池关税从7.5%提高至25%，储能电池关税计划于2026年上调至25%。 芬太尼相关关税 2025年2月4日：特朗普签署行政令，宣布对所有中国输美商品加征10%的关税。 2025年3月4日：美国再次对中国输美产品加征10%的关税。 232条款关税： 2025年3月26日，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车及关键零部件加征25%的关税。 对等关税 2025年4月9日起，美国以中国对美贸易顺差为由，对中国出口美国的所有商品加征84%的对等关税。 根据2025年4月美国最新公布的关税豁免政策，已受第232关税条款约束的钢铝制品、汽车和汽车零部件不适用于对等关税情况。 综上中国出口至美国的动力电池关税为73.4%。   ​​二、中国新能源汽车对美出口情况及影响 2024年中国对美出口汽车（包含乘用车、大巴及货运卡车）11.6万辆，其中新能源汽车占比23%左右，对美出口新能源车约为2.7万辆，占总新能源车出口比例1.4%，对应动力电池装机出口规模不足1.8GWh。 中国对美动力电池直接出口占比较低，对市场影响微乎其微，叠加关税后中国产品在美竞争力进一步下降，日韩企业如松下、LG在美本土产能受益。 最后，SMM认为特朗普政府的关税政策短期内对中国新能源汽车及电池产业形成压力，但美国市场本身占比有限，且中国通过技术升级、本地化生产和多元化市场布局，正在化解冲击。长期来看，美国的高关税可能反噬其本土新能源产业，而中国凭借技术优势和全球化战略，有望进一步巩固在全球电动汽车及电池领域的领导地位。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 浙江鑫玛包装制品有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底华天大酒店 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 成为行业一流的包装服务商 以质量求生存，以创新求发展；以信誉赢客户，以实力创未来。 浙江鑫玛 成立于2022年，注册资本1000万元，位于浙江省慈溪市，公司已通过ISO9000/14001 专业生产：蜂窝板围板箱、中空板内衬，循环折叠箱。可根据客户需求提供最优产品包装设计方案，最大程度实现空间利用，节约资源。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 张茜 17629250652 zhangxi@smm.cn

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.32元/Wh，环比小幅下跌；6系方形三元电芯价格为0.495元/Wh，环比小幅上涨。供应端方面，电芯厂排产节奏保持稳定，3月排产环比增长14%，主要增量来自磷酸铁锂电芯，头部企业开工率维持在较高水平。需求端方面，3月国内新能源乘用车零售渗透率高达51.1%，同比提升8.7%，内需强劲，预计4月订单将继续稳步增长。海外市场方面，美国市场受关税政策扰动，增速或将放缓；欧洲市场需求增长有望带动电芯出口量稳步提升。整体来看，4月动力电芯产量预计将持续上行，市场景气度延续回暖趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

        SMM4月10日讯：据SMM了解， 截至4月10日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.95万吨，较4月3日减少500余吨；较4月7日减少约400吨。         本周在中美贸易争端的影响下，有色金属普遍走弱，其中沪铅亦是大幅下跌，沪铅主力合约一度下挫至16165元/吨。铅价下跌，而废料等原料价格跟跌有限，再生铅冶炼利润转为亏损，铅冶炼企业出货积极性大减，且减产意愿上升，部分持货商甚至暂停出货，如河南地区电解铅报价由贴水上调为升水，对沪铅2505合约升水0-100元/吨不等，贸易商亦是报价减少，或等待交割。而下游企业则多有意逢低按需采购，询价与接货的积极性均较上周好转，现货市场交易从卖出倾向转为买进倾向，故最终社会仓库有所下降，但降幅较小。此外，随着铅价出现止跌回升，关注下周再生铅冶炼企业生产动向与沪铅2504合约交割带来的移库可能性。

01 行业背景&轧制工艺难点 行业趋势 新能源汽车与储能产业爆发式增长，推动锂电铝箔向超薄化（≤10μm）发展，要求兼顾轻量化、高能量密度与安全性。当前主流铝箔厚度已从12μm向8μm迭代，但量产工艺稳定性和良品率仍是行业瓶颈。 技术挑战定位 轧制极限：厚度减薄至10μm以下时，铝箔塑性变形抗力剧增，易出现断带、表面针孔； 性能矛盾：高抗拉强度（≥260MPa）与低延伸率（≤3%）的平衡难题，需避免电池充放电过程中的脆性断裂。 轧制工艺核心难点 1.微观精度控制 厚度公差需稳定在**±0.1μm**以内，传统轧机辊系挠曲变形补偿难度大；板形波动（如中浪、边浪）对厚度均一性影响显著，需动态调整轧制力分布。 2.材料变形抗力管理 超薄轧制中铝材晶粒细化至亚微米级，易引发加工硬化与残余应力集中；采用异步轧制（上下辊速差控制）降低变形抗力，但需同步优化润滑剂黏度与喷射精度。 3.表面质量控制 铝箔表面粗糙度需≤0.2μm，且不允许存在肉眼不可见的微裂纹或氧化层；轧制过程中粉尘附着、辊面划伤是主要缺陷来源，需洁净室级环境与在线缺陷检测系统。 性能挑战与解决方案 1.力学性能优化 强度-延伸率平衡：通过合金成分优化（如添加微量Fe、Si）与中间退火工艺（300-350℃退火时间精准控制），细化晶粒同时提升延展性； 耐蚀性强化：开发表面钝化涂层技术（如磷酸盐+有机硅复合涂层），抵御电解液腐蚀。 2.电池适配性验证 铝箔需通过500次充放电循环测试，厚度膨胀率≤5%； 与正极材料（如磷酸铁锂）的界面粘结强度需≥1.5N/cm，避免极片分层。 创新实践与成果 1.工艺突破 华北铝业自主开发六辊UC轧机+板形仪闭环控制系统，实现厚度波动≤±0.08μm； 创新应用纳米润滑液喷射技术，轧制速度提升至800m/min，断带率下降至0.5%以下。 2.量产数据 8μm铝箔量产良品率从初期40%提升至78%，单卷长度突破2万米；产品应用于宁德时代、比亚迪等头部电池企业，电池能量密度提升10%-15%。 02 大咖简介 华北铝业有限公司研发工程师，高级工程师职称。主要从事以近终成型的连续铸轧工艺及坯料加工铝及铝合金板带箔产品的新工艺、新技术、新产品的研究、开发与应用。2019年至今，负责或参与公司“高性能锂离子电池用铝箔新产品的研究开发和技术储备”项目，在公司领导的带领下，项目组通过合金成分和工艺技术路线的设计、开发，实现了锂离子电池用铝箔技术性能及产品质量指标的不断突破。目前已开发成功1235、1200、1100等合金系列多款高性能锂电池用铝箔产品，满足了CATL、BYD、亿纬、国轩高科等国内高端锂电池客户的需求。其中，1200和1100C合金高强高延伸产品性能指标在保持抗拉强度250MPa左右基础上，延伸率≥4.0%以上；1100A合金系列高强度锂电池用铝箔产品抗拉强度最高达300MPa以上。在高性能锂离子电池用铝箔市场竞争中形成了明显技术领先优势。近年来高性能锂电池用铝箔产品及技术成果先后多次获得国家技术发明专利的授权。 主要荣誉：2023年荣获“保定市劳动模范”、2022年荣获首届“保定工匠”、2021年被命名“温倩创新工作室”；多次被五矿国际和公司评为“先进工作者”、“优秀共产党员”等荣誉称号。2024年新产品研发项目组荣获集团公司“百强班组”称号。 更多深入解析，请关注AICE 2025铝产业博览会在2025年 4月16日 于苏州国际博览中心举办的 【铝板带箔行业发展论坛】 ，大咖将在现场带来精彩的演讲与深入的解析分享！ 03 关于AICE铝业大会 AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会深耕行业上下游，作为聚焦于铝矿产冶炼、金属加工、终端消费于一体的产业交流平台，将于 2025年4月16-18日 在 苏州国际博览中心 拉开帷幕。 铝板带箔行业发展论坛作为AICE 2025极为重要的论坛之一，4月16日将围绕 铝板带箔行业竞争、电池铝箔市场与技术、铝合金汽车板、智能化工厂改造、低碳再生罐料 等多个热点话题进行探讨，在开年春季为铝产业带来一场无可比拟的盛会。 04 议程-铝板带箔行业发展论坛

·会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间：2025.06.16-17 ·会议时间：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 泰国，作为东南亚地区经济发展的核心驱动力与关键引擎，始终锚定打造区域性汽车制造枢纽的战略目标，并以前瞻性视野积极投身新能源变革浪潮。 近年来，东南亚区域的相关国家政府以系统性政策工具为抓手，通过实施电动汽车消费激励计划、建设充电基础设施网络、优化外资准入机制等组合拳，构建起涵盖技术引进、产业孵化、市场培育的全链条支持体系。在吸引全球资本方面，东南亚凭借其优越的区位条件、完整的产业链配套和持续优化的营商环境，成功引入众多中国知名新能源汽车企业设立生产基地，同步导入智能网联、固态电池等前沿技术，推动产业集群向价值链高端跃升。通过多维度的政策协同与资源整合，东南亚正加速向区域性新能源产业创新高地迈进，为区域经济可持续发展注入绿色动能。 在此背景下，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在2025年6月16日-17日于泰国曼谷召开。特设圆桌论坛共同探讨—— 电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 ，贝特瑞集团副总经理、印尼贝特瑞董事长杨书展将参与其中。我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 嘉宾介绍 发言议题——圆桌论坛:电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 哈尔滨工业大学机械工程学士，拥有超20年国际化企业管理经验，其中10余年深耕全球新能源锂电产业链。 2012年加入全球锂电负极材料领军企业贝特瑞新材料集团，先后任公司生产经理、供应链中心总监。现任贝特瑞集团副总经理，海外负极项目总负责人，兼印尼及摩洛哥基地公司董事长，主导印尼、摩洛哥两大海外基地的战略布局与产业化落地，创新打造“本土化供应键+国际化产能”的全球协同模式。 扫码查看会议详情 已确认发言嘉宾 扫码查看会议详情 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动股份有限公司 上海电驱动(泰国)有限公司厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会(AFEO) 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：10-15：55 圆桌论坛：充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-17：10 圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 17：10-17：40 待定发言 19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛：东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 负极企业、正极材料、电池厂 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 往届部分参会企业名单 扫码查看会议详情 会议名称： 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间： 6月16日~6月17日 ·会议地点： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 诚邀行业精英共同加入！ 扫码查看会议详情

德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰4月7日表示，受中国和欧洲市场需求下滑的影响，其今年第一季度在全球范围内的乘用车和轻型商用车的销量下降了7%，从去年同期的568,400辆降至529,200辆。 就地区而言，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰乘用车品牌在欧洲的汽车销量为148,700辆，同比下降7%，其中在德国的汽车销量为45,300辆，同比下降10%；在亚洲地区的汽车销量为199,800辆，同比下降5%，其中在中国的销量为152,800辆，同比下降10%；在北美地区的汽车销量为76,900辆，同比上升4%；在美国的销量为67,400辆，同比上升1%；在其他地区的汽车销量为20,900辆，同比上升16%。 就动力类型而言，第一季度，梅赛德斯-奔驰集团的纯电动汽车销量同比下降10%至45,500辆，集团称这主要受到欧洲市场电动smart车型停产以及部分重要市场环境波动的影响；插电式混合动力车型（PHEV）在第一季度表现强劲，全球销量同比增长8%，主要得益于美国市场的强劲需求。 从细分市场来看，第一季度，梅赛德斯-奔驰高端车型销量为65,100辆，同比下跌2%，占品牌总销量的14.6%。其中，奔驰-AMG全系车型销量同比增长17%，各区域市场均实现增长。奔驰G级越野车销量同比攀升18%。在中国市场，梅赛德斯-奔驰在第一季度成功保持了其在百万级豪华汽车细分市场的领先地位。 梅赛德斯-奔驰核心车型系列第一季度在全球的销量同比下降2%至263,400辆，其中畅销车型GLC SUV和E级轿车表现尤为亮眼，销量分别实现14%和32%的显著增长。在入门级市场，该公司第一季度的全球汽车销量同比下降9%至117,800辆。