近期来，Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道极为热闹。 在国外，马斯克的特斯拉Robotaxi正式上线试点。而国内，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立了“上海造父智能科技有限公司”，三方首期合计出资超过30亿元，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。 高盛发布的报告显示，到2030年全球Robotaxi市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率超过60%。 而中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元，增长至2035年的470亿美元。 哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda在接受《科创板日报》采访中表示，Robotaxi已经处于行业爆发的前期，“我们估算Robotaix整个市场规模需求会接近10万亿美元。“ Yolanda透露，哈啰Robotaxi业务的目标是三年内实现落地商业化，现已组建百人团队，与各地政府、国内外车企在洽谈合作之中。 ▍Robotaix进入大规模前装量产爆发的节点 Robotaxi正成为各方角逐的焦点，参与者既有互联网企业百度旗下的萝卜快跑，也有小马智行等初创公司，特斯拉等头部新能源汽车厂商亦争相入局，Uber、Lift等出行平台则从网约车角度切入。 Yolanda认为，Robotaxi处于行业爆发的前期，正进入大规模前装量产爆发的时间节点。 “Robotaxi L4自动驾驶技术经过十年的发展，当下最优的路径已日益明确，比如走向了以数据驱动、端到端等，在可靠性和稳定性上，已经做了一定的验证。随着端到端技术的迭代，商业化的进程将进一步加速，引领行业走向指数级的发展。无人驾驶Robotaix正处于技术拐点，一旦突破了技术和市场瓶颈，将迎来规模化扩展的机遇。” 从产业链维度来看，车企、自动驾驶技术公司以及运营平台构成了Robotaix的黄金三角，通过技术的持续迭代以及成本降低，为Robotaix的量产进程注入了动力。 “以激光雷达为例，10年前可能要十万美金，如今禾赛、速腾等传感器公司把整个行业的核心零部件成本降到了数千人民币。与此同时，滑板底盘实现了线控智能化，为高阶自动驾驶的车辆运动控制提供了更优方案。”Yolanda提到。 目前，主流车企已普遍实现L2+级别自动驾驶功能的量产应用，智能底盘、自动驾驶系统和智慧座舱等核心模块的技术成熟度不断提升。“车辆侧所进行的正向开发，为后续的技术迭代至L4奠定了基础。”Yolanda补充道。 ▍组建百人团队 目标三年实现商业化 《科创板日报》记者获悉， 哈啰打造了百人左右的Robotaix团队，现阶段以国内城市为主，逐步展开落地，未来还会着眼于国际化发展 。而蚂蚁集团、宁德时代成为了重要助力者。 6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注册成立，公司注册资金12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。 谈及三方的合作模式，Yolanda表示，蚂蚁集团会在AI基础设施提供支持，包括AI算力、算法研究等等，宁德时代则在滑板底盘、电池动力等技术领域进行协同创新。 Yolanda透露， 哈啰计划先打造多层次可接入的运营平台，将适配不同车企，以及Robotaxi的技术合作伙伴，从而降低每个城市Robotaxi落地门槛 。 “Robotaxi运营伙伴，通过类似运力接入的模式整合至该平台内，给予乘客提供一站式的Robotaxi用车体验。大家可以复用运维体系，共享底层地图，共同摊销运营商成本，诸如充换电、清洁维护、停车场、维修点这些人员和资源都可以复用，通过底层的打通，降低不同的Robotaxi合作伙伴的维护成本。 据悉， 哈啰已经与各地政府展开相关沟通，也同步推进国内外车企的洽谈合作。谈及商业化目标时，Yolanda给出的期限是三年 。 “当前的首要任务是积极地拓城，争取早日落地，同时打造运营平台，与伙伴共同协作，把整个市场做大。” ▍Robotaxi落地仍需形成商业闭环 不过，技术的成熟度、政策法规的不确定性、市场的接受度等，仍是摆在Robotaxi商业化面前的考验。此前，马斯克在美国公布特斯拉Robotaxi的试点时间后，就曾遭遇到抗议活动。 Yolanda认为，Robotaxi要实现规模化落地，一方面需要在法律法规上有更多的推动和支持，另一方面Robotaxi要形成商业模式的闭环。 “单车成本Robotaix已从原先一百万以上，慢慢降到四五十万人民币以内。但单车成本只是一部分，还有运营、运维方面的隐性成本，比如充换电和运营维护的便利性等。如果无人车出现问题时，能否及时进行调度和介入。只有进一步降低成本，进而形成商业闭环，才能共同推进人工智能，特别是Robotaxi的核心发展。” 此外，在中国市场推进Robotaxi落地也面临着独特的本土化挑战。“相较于海外市场，中国特有的高人口密度和城市空间结构，对自动驾驶技术的场景适应能力提出了更高要求，使得在技术落地过程中需要进行针对性的调整和优化。”Yolanda如是说。

        据了解，截至7月3日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.99万吨，较上周增加0.66万吨。 近期原生铅冶炼企业检修后恢复生产，供应较上周增量，同时铅价呈偏强震荡，下游企业接货谨慎，部分冶炼企业厂库库存累增。铅价上涨后，铅冶炼企业多积极出货，如湖南地区炼厂普遍以贴水出货，报价对SMM1#铅均价贴水50-30元/吨出厂，而河南地区持货商出货报价相对坚挺，报价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨，下游企业刚需偏向低价货源，故库存表现呈现出北多南少的状态。  

据彭博社报道，因美国总统特朗普的贸易政策引发的地缘政治紧张局势和不确定性，中国领先的电动汽车制造商比亚迪已搁置在墨西哥建设大型工厂的计划。 尽管如此，7月1日，比亚迪执行副总裁李柯在巴西巴伊亚州接受采访时表示，该公司对拓展美洲市场仍有浓厚兴趣，但目前尚无明确的新投资时间表。李柯说道：“地缘政治问题对汽车行业影响巨大。当前各大企业都在重新审视海外战略。我们需待形势明朗后再作决断。” 彭博社曾于去年9月份报道称，比亚迪在暂停墨西哥新工厂的选址工作前，已考察墨西哥三处候选厂址，而此举旨在等待美国总统大选结果明朗化。 然而，由于特朗普宣布对数十个贸易伙伴加征全面关税并对汽车等特定进口商品单独征税，汽车供应链格局恐遭彻底颠覆。美国汽车制造商警告称，特朗普关税政策将带来数十亿美元的额外成本。为应对新关税政策，通用汽车公司上月宣布斥资40亿美元，计划将几款皮卡和SUV的生产从墨西哥工厂转移到美国。 不过，李柯强调，比亚迪仍计划扩大全球生产布局，但由于贸易环境存在不确定性，尚不清楚何时会做出这一决定。 目前，比亚迪正在巴伊亚州开设其在亚洲以外的首家工厂。据悉，比亚迪巴西巴伊亚州Camaçari工厂投产后年产能将达到15万辆，并且比亚迪计划约两年后将该工厂的年产能扩至30万辆。李柯表示，该工厂将对从中国运抵的半成品车辆进行最终组装，商业化生产预计不到两个月后启动。李柯还强调，比亚迪已计划未来再次将该工厂的年产能翻倍，但尚未透露更多细节。 比亚迪汽车巴西公司高级副总裁Alexandre Baldy表示，比亚迪已正式请求巴西政府在Camaçari工厂初步投产阶段，对其计划组装的车辆套件给予12个月的进口关税减免。 Alexandre Baldy向记者坦言，若巴西政府对进口半散装车辆征收与整车相同的高额关税，那么“进口半组装状态的车辆从根本上来说就没有意义了”。对此，巴西政府尚未表态。

当Robotaxi成为L4主战场后，这一万亿级出行产业的全球商业化“拐点”逐渐清晰，资本市场的青睐亦随之而来。 7月2日，特斯拉公布的最新数据显示，第二季度交付量384,122辆，环比增加14.09%；第二季度汽车产量410,244辆，环比增加13.13%。第二季度Model 3/Y交付量为373,728辆。尽管二季度交付量同比明显下滑、低于预期，但特斯拉市值却大涨481亿美元。业界有观点认为，这一反差表现背后是资本市场对其自动驾驶技术商业化的期待，Robotaxi落地是主要因素之一。 此前的6月22日，特斯拉推出Robotaxi服务后引爆多头热情，次日特斯拉股价创下三周新高，至当日收盘报349美元，涨幅为8.23%。同时，马斯克净资产在增加149亿美元后进一步拉大了对富豪榜第二名的领先优势。 特斯拉在得州奥斯汀上线Robotaxi服务，被业界看作是其在无人驾驶出租车领域的“破冰”事件。尽管随后的部分网络视频中显示特斯拉Robotaxi的行驶表现并不完美，但部分分析师依旧坚持认为，特斯拉Robotaxi的发布开启了特斯拉的“黄金时代”，并重申500美元的目标价和“强于大盘”的评级。 规模化商业落地是多数产业持续健康发展的基本前提，特斯拉虽迈出了“0-1”的关键一步，但中美相关企业仍在相互争夺行业话语权，且中国企业领跑Robotaxi赛道的形势并未发生根本性逆转。 自去年底成功登陆纳斯达克、成为“全球Robotaxi第一股”后，小马智行的首份业绩报便成为焦点。小马智行于5月发布2025年第一季度财报，Robotaxi业务收入达1230万元，同比增长200%，其中乘客车费收入同比增长800%。根据规划，小马智行2025年底车队规模将达到千台。今年以来，小马智行先后于2月、3月在广州与北京开通运营专线。6月30日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司一直致力于打造差异化的竞争优势，聚焦极狐和享界双品牌，也在积极联合小马智行等伙伴开发Robotaxi车型。 据财联社记者不完全统计，除小马智行外，小鹏汽车、文远知行、萝卜快跑、哈啰等中国企业亦计划于2025-2026年规模上量Robotaxi，另有若干上游供应商企业以不同方式参与其中。 业界普遍认为，国内头部Robotaxi企业除近年在智能网联汽车方面的积累与市场化经验外，通过多元化形式拓展海外市场成为其未来与特斯拉抗衡的另一大砝码，中东、东南亚、欧洲等成为热门选择。 “相较于主机厂，中国自动驾驶企业在技术实力、运营经验等方面的优势将成为后者发展Robotaxi的核心优势。此外，生态领域合作与产业链融合是相关企业加速规模上量的关键所在。”有业内人士分析表示。 有机构预测，全球Robotaxi市场规模将于2030年突破8349亿元人民币。前景固然一片向好，但路途并不平坦。“最近（Robotaxi）会处于行业重整阶段，从技术、商业化两方面有待观察。”7月3日，艾睿铂高层在谈及Robotaxi产业时表示，Robotaxi在安全技术方面的表现尤为重要。“特斯拉已经在美国小批量运营，但效率和舒适性仍需观察，消费者的心理接受度也需要时间。”

从4月9日低点的696.24，到6月末高点的1039.9，财联社固态电池板块指数二个多月来约50%的涨幅，成为今年上半年固态电池表现的最好写照。 至7月3日收盘，固态电池板块再度领涨市场，涨幅为1.89%。其中，中一科技收获20CM涨停，洪田股份、大东南亦录得涨停。 二级市场热情高涨的背后，是固态电池产业化进程的持续推进。随着车企明确2026-2027年装车时间表，全固态电池量产已经处于临界点。宝马集团近日宣布，将美国固态电池制造商Solid Power提供的大尺寸、纯全固态电池电芯（ASSB）首次装配于纯电动宝马i7测试车中，并在慕尼黑地区进行路测。 尽管宝马与Solid Power方面均为披露此次上路测试的全固态电池的具体参数，但Solid Power官网显示，其全固态电池核心技术基于硫化物的固体电解质，能量密度390Wh/kg（930Wh/L），循环次数大于1000次。“我们预计到2028年，电解质产量将达到每年80万辆使用全固态电池的电动汽车所需的水平。”Solid Power称，公司开发的电池制造工艺已在全球范围内用于大批量传统锂离子电池的生产，预计这将使全固态电池制造商能够满足OEM的产量和成本要求。 在国内，更多车企相继宣布在固态电池领域取得的最新进展。5月31日，广汽集团在投资者互动平台上表示，固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。在此之前，广汽集团总经理冯兴亚谈及固态电池发展时表示，固态电池大批量装车将在2028年。长安汽车也在最新披露的投资者关系活动记录表中称，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 不仅是广汽、长安，包括上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪等在内的多家车企均已宣布固态电池量产计划。其中，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车均计划于2027年实现固态电池量产装车。深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 除传统主机厂，小米、华为等跨界玩家同样在固态电池领域积极布局。6月13日，小米汽车公开了一项名为“固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池”的专利，申请公布号为CN120149317A，申请公布日为2025年6月13日，申请日为2023年12月12日；更早之前，华为公开了一项名为“固态电解质、其制备方法及固态电池”的专利，据专利摘要，该固态电解质能够提升固态电池的能量密度。 车企加速布局的同时，电池企业也在加快固态电池研发与量产进程。7月2日，赣锋锂业在投资者互动平台上表示，公司的半固态电池在东风E70进行了试装车并于赛力斯SF5车型量产，目前正在继续推广高比能固态电池的应用场景。公司与知名无人机及eVTOL企业达成合作，公司研发的高安全耐低温固态锂电池已向国际知名手机企业批量送样验证。 作为行业龙头企业的宁德时代预计到2027年将实现小批量生产。其他企业如国轩高科、孚能科技等也在固态电池领域取得了显著进展，为未来小批量或大规模生产奠定基础。 政策层面，全固态电池正获得大力支持。今年4月，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》。其中特别提及，要推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 在业内人士看来，随着车企和电池企业的加速布局，固态电池产业化进程正不断推进，距离大规模商业化应用越来越近。 不过，固态电池要实现大规模商业化应用，仍需跨越成本、技术、产能等多道难关。国泰海通证券最新研报表示，固态电池具备高能量密度、高安全性，能够满足车端、低空、人形机器人等领域的特殊需求。当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池。人形机器人、低空等成本敏感度相对较低的领域，固态电池应用早于车端。目前固态电池行业产业化进程加速，迭代正式开启，正在从0到1加速迈进。随着固态电池性能不断提升以及产业化加速落地，长期看好固态电池发展。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格整体较为稳定，市场维持前期报价水平。100Ah方形磷酸铁锂电芯周度均价为0.321元/Wh，174Ah产品均价为0.324元/Wh，三元体系价格波动有限。头部电芯厂多数与整车厂签有长协，按照原材料价格联动公式执行，报价稳定；二线厂虽面临出货与现金流压力，但整体报价尚未出现大幅下探，行业进入短期内“价稳量缩”的博弈僵持期。需求端来看，6月主机厂仍以去库存为主，整车生产节奏环比收敛，动力电芯采购维持在刚需水平。结构上，LFP电芯需求相对稳定，主要由A级及以下走量车型带动，订单量尚可，但以价换量特征明显，厂商盈利空间压缩，电芯端已无进一步降价空间，主流报价维持在盈亏边界附近。高镍三元电芯需求则相对偏弱。其主要配套中高端车型，而部分产品处于换代前夜或平台升级周期，带动该类车型排产下滑，订单节奏放缓，三元电芯出货量整体走低。总体来看，短期内动力电芯市场价格以稳为主，但终端需求偏弱的局面未有实质性改善，排产节奏仍以压缩库存为核心。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下， ASCC 2025 SMM（第七届）SMM汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3-5日在湖北·武汉 举行。本届大会以"内外双循环，谋全球发展"为主题，聚焦行业前沿趋势。 大会将汇聚全球主流车企、零部件龙头企业和科研机构代表，重点围绕三电技术创新、轻量化材料应用、供应链全球化等热点议题展开深入交流。通过专题研讨、技术展示等多元形式，搭建产业协同创新平台，助力构建更具韧性的汽车供应链体系。在此， 上海有色网（SMM） 携手 河北泰利振特科技有限公司 诚邀业界同仁共同参会，一起推动汽车产业绿色低碳转型，促进全球产业链合作共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 河北泰利振特科技有限公司 （以下简称“泰利振特”）成立于2017年，现有员工近70人，各类专业技术人员占70%,现有科研场所3800平方米,生产厂房8000平方米。公司致力于以特种焊接技术为客户提供整体解决方案,业务领域涉及设备制造与销售、工艺研究与开发、技术咨询与服务。 泰利振特秉承着"创新与可持续"的发展理念，肩负着"发展科技促进科技化"的历史责任，旨在将河北泰利振特科技有限公司打造成一家技术先进、专业从事特种焊接、装备的国际化的公司。为航空、航天、船舶、轨道交通、电子电力、汽车等行业里所需有色金属类焊接提供设备及工艺，承诺“交钥匙工程”，为客户打造零缺陷产品提供技术保障。 联系方式 李彦 总经理 138 1119 1485 地址：涿州市开发区工业园区阳光大街16号 点此立即参加ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 SMM会议联系人 孙令臣 151 6685 2590 sunlingchen@smm.cn

        SMM7月3日讯：据SMM了解，截至7月3日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.69万吨，较6月26日增加约900吨；较6月30日增加约600吨。         本周铅价呈偏强震荡态势，整体运行重心上移，持货商多积极出货，铅现货贴水扩大，主流产地铅期现价差在180-250元/吨不等。期间，持货商有意移库交仓，又因距离交割日尚早，更多的面向下游企业销售，下游企业则按需接货，并有意接收部分大贴水货源，故社会仓库库存仅是小幅增加。7月，由于铅冶炼企业检修结束，锭端供应预期上升，同时铅消费进入淡旺季过渡期，下游需求相对好转，预计供需双增背景下，铅锭库存并无较大的累库预期。此外，值得注意的是下周为沪铅2506合约交割的前一周，在期现价差较大的情况下，我们仍需要关注部分交割品牌货源移库带来的社库累库可能性。

据路透社报道，中国汽车制造商长安汽车计划在欧洲建厂，以支持其未来在欧洲市场的销售。7月2日，长安汽车欧洲市场营销、销售及服务负责人Nic Thomas向路透社透露，目前正在评估潜在的工厂选址。 Nic Thomas在英国伦敦郊外举行的深蓝（Deepal）S07电动SUV试驾活动上表示，长安汽车致力于在欧洲扎根，为欧洲市场生产汽车，并正在研究欧洲本地化生产方案。 虽然Nic Thomas暂未披露长安汽车欧洲组装厂的具体时间框架，但他强调：“我们已有信心达成销量目标，现正式进入规划阶段。”同时，Nic Thomas透露，长安汽车将于今年开始在英国销售深蓝S07，预计将于今年9月份开始交付。据悉，长安汽车曾在今年3月份宣布，该公司计划于2025年通过引入电动车型进军欧洲10个市场。 汽车行业分析师Felipe Munoz称，2024年长安汽车以超过220万辆的销量位居全球汽车制造商第16位。Nic Thomas指出，去年长安汽车在中国以外的市场销售了60万辆汽车，且今年的目标是突破100万辆。 长安汽车是继比亚迪和奇瑞之后，又一家进军欧洲市场的中国汽车制造商。由于欧盟对中国产电动汽车加征关税，比亚迪和奇瑞均已宣布欧洲本地化生产计划。据悉，比亚迪正在匈牙利建设电动汽车工厂，而奇瑞将与当地合资伙伴Ebro在西班牙生产汽车。 此外，7月2日，中国汽车制造商吉利汽车宣布将在英国推出旗下品牌吉利的车型，且在英国上市的首款车型将为吉利EX5电动SUV。 值得注意的是，今年6月初，中国商务部表示，中欧关于为中国产电动汽车设定最低价格的谈判已“进入最后阶段”。据悉，该价格管理体系将取代欧盟当前对中国产纯电动汽车征收的关税，并有望缓解市场对中国电动车涌入欧洲的担忧。

近日，乘联会表示，在以旧换新及报废更新“双新“政策的强有力支撑下，6月车市热度持续攀升。尽管部分区域补贴金额出现阶段性紧张，但经销商通过“末班车效应”营销反向刺激购买，进一步拉动车市增长。 乘联会预计，6月狭义乘用车零售总市场约为200万辆左右，同比去年增长13.4%，环比上月增长3.2%，其中新能源零售预计可达110万，渗透率提升至55%左右。 进入7月，各大新能源车企相继交出6月及上半年“成绩单”，整体来看，绝大部分车企新能源表现都同比大幅提升，部分新势力车企创下交付新高；比亚迪半年销量已突破214万辆；一众老牌车企及“新能源二代”品牌表现也持续向好......车企销量的大幅上涨，让下半年销量冲刺更加值得期待。 零跑再创历史新高 小鹏已超去年全年 6月，零跑汽车全系交付48,006辆，再创历史新高，2026款C10单月大定突破15,000辆。据统计，今年上半年零跑汽车共交付22.2万辆。 6月，理想汽车交付新车36,279辆；第二季度共交付111,074辆；今年上半年，理想汽车累计交付203,758辆。截至2025年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,337,810辆。 6月，小鹏汽车共交付新车34,611辆，同比增长224%，连续8个月交付量超3万辆；第二季度，小鹏汽车累计交付新车共103,181辆，再创单季度历史新高；今年上半年，小鹏汽车累计交付新车197,189辆，超过2024年全年交付量。 6月，小米汽车交付量超过25,000辆，公司正在全力以赴抓紧生产，争取早日将车辆交付给用户。据统计，今年上半年小米汽车已交付超15万辆。 6月，蔚来公司交付新车24,925辆，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593辆；乐道品牌交付新车6,400辆；firefly萤火虫品牌交付新车3,932辆。第二季度，蔚来公司交付新车72,056辆，环比增长71.2%；今年上半年，蔚来公司共交付新车114,150辆，同比增长30.6%。 6月，极石汽车交付1259辆，月销量实现六连涨，2025年持续向上。 今年以来，造车新势力的表现相对都比较亮眼，交付量呈现稳定增长的趋势。 凭借超高的性价比，零跑汽车6月交付量再创新高，半年交付二十余万辆，按照规划，零跑2025年销量目标为50万-60万辆。公司最新推出的B10、B01车型，价格也都在10万左右，市场反响还不错，后续或许会助力零跑再创交付新高。 由于mona 03车型的爆火，使得小鹏汽车目前的打法与零跑汽车类似，开始走性价比路线。但是，性价比并非小鹏的第一选择，而是无奈之举，通过性价比以及“智驾平权”的市场策略，这才保障了关键性的市场竞争力，上半年交付量已超过2024全年交付量，势头很好。 理想汽车的交付量比较稳定，不过横向对比起来并不算高，二季度与此前提出的销量指引也还有一些差距，加上现在竞品太多，销量分流，现在的理想已经是名副其实的增程路线“守擂者”，不过看理想此前官宣的I系列纯电动SUV的市场反响还不错，上市后或许能助推一波销量增长。 蔚来目前三个品牌正式开始发力，蔚来品牌完成改款上市，乐道新款车型即将上市，萤火虫也于6月下旬正式推出baaS租电版本，若选择BaaS，车价可立减4万元，自在版和发光版的起售价分别降至7.98万元和8.58万元，价格优势提高，并且将于2026年正式接入换电体系。 小米汽车6月交付量继续拉满，仅凭SU7一款车型就拉爆产线。而6月26日小米YU7的正式上市，开售18小时锁单已经突破24万台，这个表现放在整个车圈来说都是相当炸裂，甚至说是开创历史。现在小米汽车最大的问题在于产能不够，需要加快二期工厂建设，提高交付速度，用户提车等一年，也是相当悲惨。 鸿蒙智行刷新纪录 传统车企品牌仍需努力 6月，吉利银河品牌销售新车90,222辆，同比增长202%；今年上半年，吉利银河品牌累计销售548,408辆，同比增长232%。 6月，鸿蒙智行单月全系交付52,747辆，单日交付量3651辆，分别刷新鸿蒙智行单月、单日销量历史新高，用39个月实现全系累计交付80万辆。 6月，长安启源销量达38,771辆，这是长安启源连续第二个月销量突破3万台。 6月，深蓝汽车全系交付新车29,893辆，同比增长79%，环比增长17%。据悉，6月10日，深蓝汽车全系交付已突破50万辆。 6月，广汽埃安实现销量27,848辆；今年上半年，埃安累计销量为125,136辆。 6月，极氪科技集团共销售汽车43,012辆，上半年累计销量超24.4万辆。其中，极氪6月销售16,702辆，上半年累计销售90,740辆，同比增长3%。 6月，北汽极狐交付新车10,352辆；今年上半年，北汽极狐共交付5.64万辆。 6月，阿维塔共销售10,153辆新车，同比增长117%，连续四个月破万。据统计，今年上半年阿维塔共销售59,084辆。 6月，岚图汽车销量达10,053辆，同比增长83%；1-6月，岚图汽车累计销量达56,128辆，同比增长85%。 6月，智己汽车交付新车6027辆，随着智己LS7焕新版的上市，智己汽车成为全球唯一全系配备四轮转向的品牌。 6月，欧拉汽车销售3283辆，环比增长67.41%。 从传统车企布局的新能源品牌来看，销量分化还比较明显，而且很多品牌不敌造车新势力。 吉利银河可以说是所有车企中，唯一一个可以跟比亚迪尝试“掰掰手腕子”的品牌，银河品牌的定位对标比亚迪的王朝丨海洋系列，从A0级的小车到中大型轿车、SUV全面布局，且定价相仿，确实蚕食掉比亚迪一部分的市场份额。按照目前的市场表现，加上持续强有力的上新，后续销量表现也会进一步提高。 鸿蒙智行交付也开始迎来爆发期，6月鸿蒙智行单月、单日销量历史新高，并且持续领跑成交均价榜单。不过，目前的交付量主要还是问界提供，6月问界交付4.47万辆，成绩非常亮眼。下半年，上汽和华为的合作品牌尚界也会亮相，作为目前鸿蒙智行体系内定位价格最低的车型，销量表现或许不错。 作为长安汽车开拓市场的尖兵，启源和深蓝为长安汽车在新能源领域的发展贡献了关键力量。凭借“量大管饱”的理念，启源的销量增长还比较迅速；深蓝汽车的销量表现一直不错，不过近两个月深蓝汽车争议比较大，包括车机广告、营销话述等等，让品牌丢了一波粉。 埃安、极氪销量表现同比下降，埃安新推出的一系列车型目前表现还相对欠佳；而极氪科技集团虽然销量突破4万辆，但领克贡献了大部分。按照规划，2025年极氪科技的销量目标为71万辆，其中领克品牌需承担39万辆，极氪品牌承担32万辆。 极狐、阿维塔、岚图三个大厂的新能源品牌市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱，且目前三个品牌都已经深度拥抱华为，在智能化方面进一步提升竞争力。 智己作为上汽的高端新能源品牌一直不温不火，虽然其产品很有竞争力，但是品牌认识度不够，且营销模式不够讨喜，后续增程版车型的上市，或许能改善一下困境。 比亚迪上半年累销214万辆 吉利、北汽上半年翻倍增长 6月，比亚迪销量达382,585辆，同比增长11.98%。其中，王朝丨海洋共销售342,737辆；方程豹销售18,903辆；腾势销售15,783辆；仰望销售205辆。今年上半年，比亚迪累计销量达2,145,954辆，同比增长33.04%。截至目前，比亚迪新能源累计销量已超1270万辆。 6月，吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）保持强劲增长，达122,367辆，同比增长86%，单月渗透率稳定保持在50%以上达52%。今年上半年，吉利新能源（含吉利、领克、极氪）总销量725,151辆，同比增长126%。 6月，上汽集团新能源车销售12.1万辆，同比增长29.2%；今年上半年，上汽集团新能源车累计销售64.6万辆，同比增长40.2%。 今年上半年，长安汽车新能源销量45万辆，同比增长48.8%，暂未单独披露6月销量情况。 6月，奇瑞集团销售新能源汽车71,582辆，同比增长59.6%；今年上半年，奇瑞集团销售新能源汽车359,380辆，同比增长98.6%，规模和增速均位居行业前列。 6月，赛力斯新能源汽车销量46,086辆；今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量达172,108辆。 6月，长城汽车销售新能源车型36,405辆，同比增长39.45%；今年上半年，累计销售16.04万辆。 6月，北汽新能源销售新车11,991辆，同比增长25.25%；今年上半年，北汽新能源累计销售汽车67,152辆，同比增长139.73%。 比亚迪仍然是断档式的存在，今年上半年同比增长33.04%。此前消息显示，比亚迪今年将冲击550万辆销量目标，其中海外市场占据80万辆。目前来看，比亚迪海外市场增长可圈可点，上半年海外累计销量占据47万辆；而考虑到通常下半年销量会发力，全年550万辆的总销量目标也是很有希望的。 吉利汽车的增长趋势十分亮眼，曾有网友笑言，之所以吉利能在短期内实现新能源突破，主要是“摸着比亚迪过河”，依靠星愿、银河E5、银河L6等几款对标比亚迪的车型，吉利新能源取得了不俗的销量增长。另外，吉利的高端品牌极氪、领克也已经打出名声，随着领克品牌的新能源转型，吉利旗下各子品牌已经在各自的细分市场站稳了脚跟。 长安汽车则依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，阿维塔、深蓝、启源针对不同价位的市场开发多款车型。如今，中国长安汽车集团有限公司正式变更为辰致汽车科技集团有限公司，业内人士指出，随着本次辰致汽车的诞生，长安汽车将迎来升格，作为独立央企，与一汽、东风平起平坐，进一步提升行业话语权。 上汽集团虽新能源销量不断增长，但自主品牌占比并不高，主要还是来源于上汽通用五菱、上汽大众等合资品牌，旗下荣威、智己等品牌仍需努力；长城汽车6月新能源车型同比有所增长，但与吉利、长安在内的老牌车企相比，已然大幅落后一个梯队。 奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长，星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽车正在加速推进港股IPO进程，作为国内唯一没有上市的大型整车集团，后续上市之后或将助推企业快速发展，扩大产品组合，进一步提升新能源领域的影响力。 此外，近段时间，业界传出消息，北汽新能源将暂停现款EU系列新能源产品的生产和销售，未来将全面押注极狐和享界两大品牌。 结语： 不得不承认的是，一款汽车产品迅速火爆，并不一定是因为产品真的很好，或许只是因为“羊群效应”。进入下半年，车企会开始大批量发布新款改款车型，竞争也会更加激烈。 虽然新能源汽车大盘在快速增长，但从年初企业设立的2025年销量目标来看，相当一部分车企品牌目前只完成了20-30%。 随着“金九银十”传统汽车销售旺季的临近，价格战、产品战、营销手段也会层出不穷，各车企面临的压力和挑战只增不减，为了弥补业绩缺口，完成今年盈利的目标，各车企又将拿出怎样的“大招”？