【天际股份：固态电池概念受到市场关注度较高 子公司已获得硫化锂材料及其制备方法和应用专利授权】 天际股份(002759.SZ)发布股票交易异常波动公告称，公司关注到近期固态电池概念受到市场关注度较高。截至目前，公司控股子公司江苏泰瑞联腾材料科技有限公司已获得《一种硫化锂材料及其制备方法和应用》的专利授权，硫化锂是生产硫化物固态电池电解质的原材料，目前公司正在推进该专利的产业化，相关研发和试验工作在有序进行中。受宏观经济、行业政策、市场环境变化等因素的影响，该项目亦存在产业化、商用化不及预期的风险。（财联社） 【杭可科技：公司产能与下游客户的扩产计划密切相关 若未来市场需求增长放缓可能对经营业绩的稳定性带来不确定性风险】 杭可科技(688006.SH)发布股票交易异常波动的公告称，公司专注于新能源装备制造领域，主要从事锂离子电池后处理系统的研发、设计、生产、销售与技术服务。产品广泛应用于储能系统、新能源汽车及数码产品等领域的锂离子电池生产线，公司产能与下游客户的扩产计划密切相关。若未来国内外下游市场需求增长放缓或不及预期，可能导致客户产能扩张步伐延缓或投资缩减，从而对公司未来经营业绩的稳定性带来不确定性风险。（科创板日报） 【珠海冠宇：公司半固态电池已开始量产出货】 珠海冠宇(688772.SH)发布投资者关系活动记录表公告称，目前，公司半固态电池已开始量产出货，并陆续获得更多客户认可。与此同时，公司正积极与客户对接全固态电池的研发，以推动其未来量产与商业化应用。在人形机器人领域，公司积极参与多个项目和方案的技术对接，并且已陆续给多家头部厂商送样，部分厂商在汽车低压锂电池方面和公司已有深度合作。软包电池凭借能量密度、放电倍率、安全性等方面的优势获得多家厂商的认可，是机器人用锂电池的重要技术路线之一。（财联社） 【宁德时代首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0技术平台】 宁德时代9月7日在德国慕尼黑首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0（No Propogation 3.0）技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。宁德时代方面称，该技术可实现热失控时不产生明火和烟雾，避免因视线遮挡引发的二次事故。（财联社） 【韩称已与美协商释放约300被抓韩国人】 据CCTV国际时讯，韩国总统办公室9月7日通报说，已与美方就释放在佐治亚州现代汽车—LG新能源合资电池厂被抓捕的韩国工作人员事宜协商完毕，在相关行政程序结束后，韩国政府将包机前往美国。美国移民与海关执法局9月6日公布的执法视频显示，当地时间9月4日，美国移民与海关执法局（ICE）等执法机构对位于佐治亚州的现代汽车—LG新能源合资电池厂展开大规模突击搜查，开展打击非法移民行动，总逮捕人数达475人，其中约300人为韩国人。（财联社） 【长安汽车朱华荣：中国汽车出海最佳窗口期或仅剩两三年】 在2025世界智能产业博览会上，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣在发言中谈到，汽车产业加速拥抱AI，数智新汽车时代已经到来，未来的汽车就是可进化的智能汽车机器人。预计到2030年，国内乘用车L2级辅助驾驶将成为标配，L3级及以上辅助驾驶覆盖率将超过10%。他还提到，预计今年中国新能源汽车产销量将达到1600万辆，渗透率超过50%，到2030年，中国市场80%将是新能源汽车，全球市场新能源汽车的渗透率在2030年达到40%，未来拥有燃油车、新能源双动力布局全球的汽车企业集团将有明显优势。此外，朱华荣认为中国汽车品牌走向海外的最佳窗口期可能仅剩两到三年时间，他建议加强行业自律、依法合规经营，以AI等科技创新来降低成本、提升产品品质和服务体验，营造良好的产业生态。（科创板日报） 相关阅读： 政策利好突发！电池、能源金属及光伏设备板块爆发 多晶硅期货刷新记录【SMM热点】 钴系产品报价集体上涨 下游大规模补库拉涨钴盐价格 旺季终于要来了？ 【周度观察】 【SMM分析】湿法回收市场8月回收盐类产量基本环比上升 拉涨逾5%！储能海外需求爆发&固态电池订单激增 电池板块大幅上扬【SMM热点】 【SMM分析】8月负极材料产量出现环增 9月需求与成本支撑下预计延续上行 内蒙古集结产学界力量 攻关固态电池储能应用【SMM分析】 荷兰科学家突破固态电池瓶颈 发现卤化物电解质特性【SMM分析】 瞄准小动力与低空经济 安徽伏特时代10GWh固态电池项目正式启动【SMM分析】 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16

据外媒报道，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日在接受Politico媒体采访时表示，欧盟计划在2035年逐步淘汰燃油汽车是一个“重大错误”，他主张应采用涵盖车辆全供应链的排放核算体系来替代现行政策。 齐普策在采访中指出，为汽车行业转型设定一个固定日期，有可能会忽略汽车价值链各环节的实际碳排放情况，包括电池制造过程和能源获取过程产生的碳排放。 他敦促欧盟监管机构在2035年之后允许使用环保燃料，并称燃料生产商也必须承担责任。齐普策在采访中表示：“设定一个强制的最终期限要求所有产业必须按时完成转型，对我们自己没有好处。当前规则的荒谬之处在于，壳牌、英国石油等燃料生产商竟无需承担任何减排目标。” 在谈及公司销量目标时，齐普策表示，尽管欧洲汽车行业面临着美国更高的关税、市场需求疲软和来自中国车企的竞争等挑战，但宝马仍有望在2025年销售超过250万辆汽车。他称，“截至今年8月份，我们的销量已经超过了去年”，并指出欧洲市场的增长尤为明显。 无独有偶，8月初，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官Ola Kaellenius在接受媒体采访时，也批评了欧盟的燃油车禁令的计划。Kaellenius表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。 Kaellenius称，“当然，我们必须实现脱碳，但这必须以技术中立的方式进行，同时我们不能忽视自身的经济状况。” 欧洲2035年燃油车禁令将在2025年下半年面临关键审查，支持者称其对欧洲实现绿色转型目标至关重要，而反对者则表示，这将使本已面临需求萎缩、中国车企竞争和电动车市场增长不及预期等挑战的欧洲汽车业雪上加霜。

美国佐治亚州的一处在建电动车电池工厂，在过去24小时里突然成为集非法移民、关税谈判、产业投资等热点议题于一体的舆论中心。 作为事件的开头，据美国烟酒枪炮及爆裂物管理局（ATF）亚特兰大分局在社交媒体上分享称，该局与ICE（美国移民与海关执法局）、FBI等执法机构一起， 对佐治亚州的现代汽车大型电池工厂进行了“重大移民执法行动”，当场逮捕了约450人 。 （来源：X） 据悉，现代汽车从去年10月开始在当地制造电动汽车。涉事电池厂为现代汽车与LG能源解决方案合资的电池电芯配套工厂，原本预期今年底投入运营。最新消息称，遭遇执法突袭后，电池工厂的施工已被暂停。 算上组装厂和电池工厂，现代汽车佐治亚州项目的投资达到126亿美元，也被称为“该州历史上规模最大的经济开发项目”。 美国当局强调，这次行动抓捕的是“非法移民”。但据韩国方面的消息称，大约有560名员工被拘留， 其中有数百名韩国人，包括现代工程的工程师、LG能源解决方案的员工，以及分包商等 。 面对大量韩国工人在美国被捕的事态， 韩国外交部发言人李在雄在周五的记者会上表示，对美国执法机构向当地韩国工厂派人开展非法移民打击行动一事表示遗憾，并称韩国公民和企业的合法权益不得受到不当侵害。 李在雄未具体说明具体有多少韩国人被拘留，但称具体的数字很大。 要投资 却不给签证？ 这一次的执法突袭，也发生在相当微妙的时间节点上。 上周韩国总统李在明访问美国期间，包括现代汽车集团在内的大型韩国企业掌门一同随行，并宣布将在美国投资1500亿美元。其中， 现代汽车集团将3月时承诺的210亿美元投资，提高至未来4年投资260亿美元，聚焦汽车、机器人、钢铁领域。 而根据此前两国达成的贸易协议，韩国承诺向美国战略产业投资3500亿美元，以换取将美国关税上限设定为15%。 然而，现代汽车工厂的大规模抓捕行动，却暴露出“要人才、要技术、要投资”，却不给签证配额的矛盾。 知情人士称， 被拘留的韩国员工被指在没有工作许可的情况下在当地工作 。他们持有电子旅行授权（ESTA）或短期B1商务签证进入美国。为了准备电池厂的投产，LG及其合作伙伴派出数百名工程师进行短期轮换，其中有许多人使用的是停留时间最长90天的ESTA入境许可。 了解韩国赴美投资情况的行业高管透露， 许多大型项目都依靠韩国工程师短期轮岗来支持 。目前三星电子、SK海力士正在美国大力投资芯片厂，三星SDI和SK On则分别与通用和福特合作建设电池工厂。 这名高管表示：“此举把韩国的工人陷入险境，华盛顿要求快速将先进制造设施迁入本土，却拒绝向韩国专家提供必要的签证配额。”

在首度完成混改二年后，中国一汽旗下一汽奔腾再次引入战略投资者，增资金额合计超85亿元。 9月6日，财联社记者从北京产权交易所获悉，一汽奔腾汽车股份有限公司增资项目于9月5日完成。其中，江苏悦达汽车集团有限公司投资17.1亿元，中国农业银行旗下投资平台农银金融资产投资有限公司、中国电信股份有限公司、南京地平线信息技术有限公司分别投资10亿元、5亿元和1亿元；控股股东中国第一汽车股份有限公司（一汽股份）同步增资52.4亿元。 以此计算，此次一汽奔腾合计募资金额达85.5亿元。增资完成后，中国一汽通过一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共持有一汽奔腾股份79.0394%，仍为公司第一大股东；江苏悦达持股约10%，为第二大股东。 一汽方面表示，此次增资将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。 今年4月30日，北京产权交易所发布信息显示，一汽奔腾启动新一轮增资引战。彼时有消息称，新增股东持股比例不超过26.5%，原股东持股比例不低于73.5%。而在更早前的2023年，一汽奔腾迈出“混改”第一步。是年9月，悦达汽车集团对一汽奔腾增资1.6632亿元，获得后者1.9741%的股权，成为一汽奔腾的首个外部投资者。随后，一汽奔腾完成了由“一汽奔腾轿车有限公司”向“一汽奔腾汽车股份有限公司”的工商变更，并于2024年3月正式完成股份制改革。 “此番悦达汽车集团再度向一汽奔腾增资早有征兆。”有业内人士表示，在2023年9月完成入股一汽奔腾后，是年12月，中国一汽盐城分公司成立；次2月，一汽在盐城建设年产7万辆纯电动乘用车项目获江苏省生态环境厅审查通过，该新能源基地总投资超过50亿元；2024年5月，一汽奔腾旗下奔腾小马车型在该工厂下线。“悦达作为盐城地方国资代表，深耕汽车产业多年，一直有着做大做强汽车产业的意愿。” 及至今年8月，江苏悦达集团与一汽奔腾在吉林长春达成战略合作协议。根据协议，双方将秉持“平等互利、优势互补、创新发展、合作共赢”的原则，充分发挥各自优势，拓宽合作领域，建立长期稳定的战略合作伙伴关系，在股权投资、生产制造、供应链协同、研发技术及销售服务等多维度开展务实合作，共同推动双方高质量发展。 除地方国资外，中国农业银行、中国电信及地平线等战略股东的引入，同样值得关注。其中，中国电信在5G、云计算、大数据等方面具优势资源，地平线则智驾驾芯片与智驾解决方案领域拥有核心技术优势。 在一汽奔腾完成此次引战之前，同为央企的东风汽车集团，则已通过“腾笼换鸟”的方式，计划旗下高端智能电动品牌岚图汽车登陆港股。8月22日晚间，东风集团股份（0489.HK）发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。今年7月，东风集团股份及东风资产管理对岚图汽车进行增资，东风资产管理出资10亿元，认购约9497万元注册资本。 在业内人士看来，随着汽车产业智能电动化转型的深入及市场竞争的进一步加剧，国有汽车集团正通过不断尝试新的所有制和资本运作方式，以激活企业市场活力，参与市场竞争。 数据显示，今年1-8月，一汽奔腾整车销量11.8万辆，同比增长47.5%；新能源销量10.1万辆，同比增长233.9%，渗透率突破85%。

上汽通用五菱、华为“新合作”的升级，背后是华为“多部件合作模式”的首次曝光，以及华为乾崑品牌技术的持续下探。 9月6日，上汽通用五菱、华为签署“三智”深化合作协议，全面升级战略合作伙伴关系。根据协议，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造“三智”方面深化合作，联合开发搭载华为先进智能技术的全新车型。 “这次双方在车型方面的合作不是‘HI模式’，而是基于‘多部件模式’的合作。”有了解内情的行业人士透露，基于这一模式，上汽通用五菱将完整主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为将提供包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云等在内的智能化解决方案。“华为的智能汽车解决方案将与上汽通用五菱自研的灵眸辅助驾驶、灵语座舱、灵犀动力、神炼电池四大技术体系深度融合。” 今年8月，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾详解了华为车BU目前的对外合作模式，包括部件、单智、双智、全栈及深度全栈等。“华为乾崑提供了乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化的解决方案，变成了智能化的公共平台。”靳玉志表示，这一智能化公共平台包含了乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云，以及乾崑车载光。 据悉，基于“多部件合作”模式打造的首款车型为宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S，新车将全系标配鸿蒙座舱HarmonySpace 5与华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4，并首批搭载华为舱内激光视觉方案。 8月14日，财联社记者曾独家获悉上汽通用五菱与华为之间的合作将进一步升级，并落地宝骏品牌。业内普遍认为，宝骏华境S的推出，对于合作双方有重要意义——宝骏非常需要一款15万元以上的走量车型以提升品牌形象，而华为也需要通过宝骏进一步加大20万元以下市场的乾崑智驾、乾崑座舱等渗透率。 除产品侧，上汽通用五菱此次与华为的合作还包括生产侧的“智造”领域，即，以上汽通用五菱I²MS智能岛制造体系为核心，以华为大数据、AI为技术手段，构建“数据-信息-价值”的数据赋能与增值，将生产运营指标和风险的总体态势进行展现，实现动态感知、辅助决策和智能预警。 2023年10月，上汽通用五菱I²MS智能岛制造体系落成。有别于传统的“流水线”串联式生产模式，“装配岛”模式解构重组了制造工序，使装配更为柔性化。据了解，上汽通用五菱的智能岛式工厂能够兼容从A0级小车到大六座SUV，再到MPV 20个以上车型的生产需求。按照华为企业业务官网的介绍，自“装配岛”投产以来，上汽通用五菱已经实现单台汽车制造成本下降31%，底盘一致性达98%，错装率低至0，AGV等运输单元的智能调度0差错，有效地避免了停产带来的经济损失。 “当前，全球汽车产业正经历用户需求升级、生态版图重构的深刻变革，产业内核已全面重塑。”有业内人士分析认为，面对这一变局，华为在ICT领域积累的丰富经验，无疑将有助于其加速向汽车全产业链渗透。。 包括宝骏“三智”项目在内，华为近期在汽车业务版图的广度与深度上动作频频。9月4日，广汽、华为合作项目“华望汽车”最新进展出现在广东省机电设备招标中心网站。信息显示，华望汽车技术（广州）有限公司F03&F05车型焊装工装设备中标候选人公示，项目包含F03&F05车型地板分总成线焊装工装设备等五项子包，据此前消息，华望首款车型预计将于2026年面世。稍早前，记者获悉，一汽红旗计划于明年推出采用华为全栈解决方案的车型，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等，该合作将会率先围绕‘红旗9系’车型展开。 “无论是智选车模式（鸿蒙智行），还是主机厂与华为车BU的多种合作模式，在一系列新车即将问世、比拼产品‘含华量’愈发激烈的当下，各大合作主机厂均将迎来非常大的挑战，包括生产、交付、售后以及服务等多个维度。”前述业内人士表示。

         下周，宏观数据方面主要是中国8月CPI年率、美国8月未季调CPI年率、美国9月一年期通胀率预期初值等数据。本周美国8月ADP就业增长大幅放缓至5.4万人，强化美联储降息预期，同时美联储官员对降息表态各异，美联储三号人物称逐步降息合适，明年票委重申不支持9月降息。下周为美联储议息会议前一周，市场将继续围绕美元利率与关税变化预期交易。 伦铅方面，市场对美联储降息预期上升，美元指数走弱，有色金属运行重心上移。同时LME铅库存周降万余吨，而LME0-3升贴水走势与之劈叉，贴水持续扩大，至-44.77美元/吨，为2024年10月底以来的新低。此外，中国铅冶炼企业提早开始对铅精矿进行冬储，矿供应矛盾加剧，其加工费降至历史低位，或在成本价角度提振铅价。下周伦铅将运行于1975-2010美元/吨。 国内沪铅方面，国内再生铅冶炼企业减产增多，供应逐步收紧，而华北、华中地区物流车辆限制解除，现货流通货源相对增加，叠加铅蓄电池市场传统旺季表现不旺，下游企业仅是以刚需采购，成为拖累铅价的主要因素之一。若无其他新因素出现，短期铅价将维持盘整态势，预计下周沪铅主力将合约运行于16700-16950元/吨。 现货价格预测：16600-16850元/吨。铅消费方面，进入9月铅蓄电池市场消费暂无明显改善，下游企业或将保持刚需采购模式。原生铅方面，部分冶炼企业检修推进，但当前炼厂仍有一定库存，持货商多以贴水出货，预计下周现货维持贴水交易；再生铅方面，安徽等地区冶炼企业检修增多，现货市场地域性差异较大，再生精铅大贴水交易时有发生，与再生铅和原生铅价格倒挂并存。    

        据了解，截至9月4日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.26万吨，较上周减少0.31万吨。 本周阅兵等活动结束，华北、华中等地区物流车辆限制因素解除，原生铅冶炼企业恢复常规发货，铅锭库存逐步去化。同时原生铅与再生铅冶炼企业检修如期推进，铅锭供应收紧，亦是冶炼企业厂库下滑的因素之一。另下周为沪铅2509合约交割前一周，持货商或产生移库交仓动作，届时冶炼企业成品库存预期继续下降。  

        本周铅蓄电池市场更换需求表现平平，经销商维持按需采购状态，电池库存仍是偏高，同时电池批发市场售价出现下跌趋势，如汽车蓄电池主型号6-QW-45Ah在160-200元/只，个别低至145元/只。生产企业方面保持以销定产，本周铅价虽波动幅度较小，但沪铅几度尝试突破万七关口，下游企业对于“高价铅”采购较为谨慎。

据路透社报道，9月4日，美国总统特朗普签署一项行政令，落实7月宣布的对日本汽车及其他产品降低进口关税的政策。 此次汽车降税政策将在上述行政令公布7天后正式生效，部分关税减免措施的效力可追溯至8月7日。 路透社此前援引一名日本政府消息人士的话报道，该行政令还意味着美国对日本汽车的关税税率将从目前的27.5%降至15%，且这一调整将于本月底前生效。 特朗普于今年8月份起对全球商品加征关税，这一举措对日本汽车制造商造成沉重打击。上个月，日本汽车制造商丰田汽车表示，特朗普政府对美国进口汽车加征的关税预计将使其损失近100亿美元。 特朗普的上述行政令指出，日本正“致力于加快落实相关措施，将美国大米采购量提高75%，同时增加对美国农产品的采购，包括玉米、大豆、化肥、生物乙醇（含可持续航空燃料所用生物乙醇）等”，且日本每年对上述美国产品及其他美国商品的采购总额将达80亿美元。 该行政令还重申，日本政府已同意在美国投资5,500亿美元，相关投资项目将由美国政府选定。此次5,500亿美元的投资计划将以日本国有银行提供股权、贷款及担保的形式落实，该计划是7月美日贸易协议的一部分。 针对上述报道，日本政府未予置评。 美国曾在今年7月同意降低从日本进口的汽车关税，但由于特朗普当时尚未签署行政令，政策生效时间一直不明确。 日本最高贸易谈判代表Ryosei Akazawa于9月4日飞往美国华盛顿，敦促美国尽快发布该行政令。日本方面表示，此次达成的贸易协议确保，作为美国第五大贸易伙伴，日本在芯片和药品领域将始终享受美国通过各类贸易谈判达成的最低关税税率。该协议还规定，美国对日本商用飞机及相关零部件不征收关税。 上述日本政府消息人士称：“目前谈判已进入最后阶段。Ryosei Akazawa抵达华盛顿后，目标就是推动行政令尽快发布。之后我们将着手制定投资项目的执行计划。” 该消息人士透露，该行政令预计还将包含一项条款：对于已被征收更高关税的日本进口商品，不再叠加征收7月商定的15%关税；而此前关税税率低于15%的日本进口商品，其关税将调整至15%。 另外，今年7月份，欧盟与美国达成框架性贸易协议，其中一项内容是欧盟获得15%的基准关税待遇，从而规避了美国即将对欧盟芯片和药品加征新关税的风险。上周，欧盟委员会提议取消对美国工业产品的进口关税，以换取美国降低对欧盟汽车的关税，而这是欧美贸易协议中的关键内容。

据彭博社报道，特朗普政府正采取措施，通过撤销部分专为人类驾驶员设计的要求（如挡风玻璃刮水器），让汽车制造商更易于部署自动驾驶汽车。 9月4日，美国交通部表示，计划在2026年春季提出三项新规，旨在为配备自动驾驶系统的车辆制定现代化的《联邦机动车安全标准》。这些规则包括放宽对无手动操控装置、不使用变速杆、无除霜按钮及无特定照明设备的车辆的强制要求。美国交通部称，现行“一刀切”的机动车规则制定于数十年前，未能考虑到自动驾驶汽车的特点。 此举是美国总统特朗普任内改写已实施数十年的《联邦机动车安全标准》的最新举措，旨在为自动驾驶出租车时代铺路。特朗普政府放宽自动驾驶汽车监管的这一举措受到了汽车行业贸易团体的欢迎，且对特斯拉及其他寻求推广无人驾驶汽车的企业而言，可能是一大利好。 值得注意的是，特斯拉及其他无人驾驶汽车运营商多年来一直在推动美国联邦政府制定统一标准，以允许此类无人驾驶车辆在美国公路上行驶。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克参与讨论了5月15日提交的一项法案修订，该法案旨在为自动驾驶汽车构建基本监管框架。知情人士透露，美国俄亥俄州共和党众议员、美国众议院能源和商务委员会成员、自动驾驶汽车法案提案人Bob Latta正推动自动驾驶汽车法案的修订，并计划未来数周内重新提交议案。 去年12月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了一项新的程序，拟简化对一些汽车制造商申请自动驾驶技术豁免的审查，这些制造商希望在没有方向盘或刹车踏板等必要的人控装置的情况下部署自动驾驶汽车。 代表通用、丰田、大众和现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）曾表示：“NHTSA的提议将大幅扩大商用自动驾驶汽车在美国的运营范围。我们迫切需要一个针对美国自动驾驶汽车的监管框架，这样我们就不会把自动驾驶汽车的主导权让给中国和其他国家。” 据悉，美国国会曾多次推动允许每家汽车制造商部署8万辆至20万辆自动驾驶汽车的法案，但迄今无一获得美国参议院的批准。2017年，美国众议院曾通过了一项自动驾驶汽车法案，允许10万辆自动驾驶汽车上路测试，但该法案最终未能在美国参议院进入表决程序。彼时，审判律师群体游说美国民主党议员，以“法律责任归属缺乏保障”为由阻止新规出台。