据外媒报道，加拿大汽车咨询公司DesRosiers Automotive Consultants（DAC）与加拿大汽车经销商协会（CADA）表示，受持续贸易战及整体经济放缓影响，加拿大汽车市场已显现压力迹象。 DAC估算，加拿大8月汽车销量约为16万辆，同比微降2.9%——这是自今年2月以来，加拿大汽车销量首次出现同比下滑。 需说明的是，月度销量数据为估算值，因为绝大多数汽车制造商在加拿大仅按季度公布销量，而福特汽车加拿大公司仅每年公布一次。 在8月之前，尽管面临美国关税及加拿大反制关税的双重压力，加拿大汽车市场表现仍相对稳健。2025年上半年，加拿大汽车销量同比增长9.9%。 CADA首席执行官Tim Reuss表示：“今年上半年，加拿大汽车市场出乎意料地保持了韧性。基本上，汽车经销商都在与汽车制造商紧密合作，共同寻找应对市场不确定性的最佳方案。”不过，Tim Reuss预测，随着汽车价格看涨，今年第四季度加拿大汽车市场走势可能不会如此平稳。 Tim Reuss称：“关税对定价的影响如今才刚开始显现，因此我们对下半年加拿大汽车市场的预测会更为谨慎。我们预计今年下半年加拿大汽车销量增长将放缓，不一定会出现下滑，但增速必然会降低。” AutoForcast Solutions在最新月度报告中预测，2025年加拿大新车销量将达到181万辆（2024年销量为185万辆）。而CADA的预测则略为乐观，Tim Reuss表示，该协会预计加拿大2025全年新车销量将介于“190万辆至192万辆”之间。但DAC指出，今年8月份，加拿大经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）仅为176万辆。 DAC管理合伙人Andrew King在一份声明中表示：“8月各车企在加拿大的销量表现明显分化——部分企业销量实现两位数增长，而另一些企业则出现两位数下滑。但总体而言，加拿大汽车市场走势显然偏弱。” 加拿大全球汽车制造商协会代表海外车企在加拿大的利益，该协会首席执行官David Adams称，关税已逐渐成为难以承受的负担。“我认为，随着关税实施前的库存耗尽，车企已无法完全消化关税带来的全部冲击，关税的传导影响正开始在美加两国显现。这种迹象也反映在了美国的通货膨胀率上。”

当地时间周二，德国汽车制造商大众汽车表示，公司将在2030年前向人工智能(AI)领域投入高达10亿欧元(约合12亿美元)的资金，并将这项技术全面融入业务各个环节，以期撬动数十亿欧元的成本节约。 这一消息发布于慕尼黑国际车展首日，作为欧洲最大车展，今年欧洲车企正积极推出电动车型和技术升级，以应对来自外国车企的激烈竞争。 大众表示，相关投资将用于人工智能支持的汽车研发、工业应用，以及高性能IT基础设施的扩建。大众汽车预计，到2035年人工智能技术的运用将为其创造高达40亿欧元的效率提升与成本优化效益。 大众集团首席信息官Hauke Stars直言：“对我们而言，人工智能是提升速度、质量和竞争力的关键——贯穿整个价值链，从研发到生产。” 就在上周日，大众提前“剧透”全新入门级纯电SUV概念车ID. CROSS，定位为买得起的电动车，被视为其在中国与德国两大核心市场发展的关键布局。目前，大众正在中德两地同步推进车型矩阵重塑与成本削减，德国本土工厂已开启深度瘦身计划。 大众指出，人工智能将显著加快新车型和新技术的开发进程。这一举措凸显了大众试图借助新兴技术，不仅推动电动化战略，还要在全球市场格局转变与竞争加剧的背景下，稳固其行业地位。 此前一天，大众汽车首席执行官Oliver Blume表示：“大众在过去几年里一直努力改进软件、优化电池方案。新发布车型将率先引入我们自研的Unified Cell电池技术。” 他补充道：“我们具备竞争力，目前在欧洲电动出行市场，我们的市占率已达28%，稳居第一。这一系列新车将进一步扩大我们的市场份额。” Blume透露，ID. Cross的起售价大约为2.5万欧元，直接杀入中欧系品牌最薄利的“红海区间”。 在谈及中国电动车的强劲竞争时，Blume表示欢迎挑战。“竞争对我来说是积极的，就像体育比赛：对手越强，自己就必须更好。这正是我们过去几年所做的努力——不断提升自我。” 当前，欧洲汽车行业正面临多重挑战：生产成本攀升、美国加征关税，以及供应链中断与监管压力。 Blume对近期美欧达成的贸易突破表示欢迎，双方协议预计将把美国对欧洲汽车的进口关税从27.5%降至15%。不过，Blume认为，即便新关税水平依然是企业的负担。他强调，大众仍将继续在美国市场保持大规模投资。

京东养车与途虎之争再起波澜。有消息称，京东养车已向法院提起诉讼，起诉途虎养车不正当竞争，目前法院已经受理。 京东养车相关负责人对此表示 ，确实有不正当竞争手段对京东养车造成了影响，因此向法院提起了诉讼 。“我们不仅是为了京东养车，更是希望通过法律途径维护用户的合法权益。” 《科创板日报》了解到，2024年1月，途虎曾对京东养车发起诉讼，认为京东养车推出的震虎价活动影响商誉，要求赔偿500万元，起诉案由为不正当竞争。 途虎养车方面认为，京东养车在微信公众号、微博、抖音、京东养车App对途虎养车的养车服务价格进行虚假性的描述，带有明显的贬损意味，且传播范围甚广，属于商业诋毁行为。 京东汽车8月4日发布声明：“针对上海阑途信息技术有限公司起诉北京汽广行信息技术有限公司、北京京东世纪贸易有限公司、北京京东世纪信息技术有限公司不正当竞争纠纷案件，上海知识产权法院认定三被告在涉及到‘震虎价’宣传活动中的相关行为构成不正当竞争，现特此声明，以消除影响。” 之后，京东养车宣布改名并全网征名，还推出了50亿养车补贴活动。最终，京东养车宣布补贴活动新名称为“震骨价”。 这场你来我往的诉讼纠纷背后，是万亿级汽车后市场的厮杀。 在传统互联网养车领域， “虎、猫、狗”（即途虎养车、天猫养车、京东养车）三大巨头长期占据主导地位。 其中，途虎靠全国7000家门店领跑，京东两年内线下门店翻倍突破2000家，还联手超过4万家第三方门店。而天猫养车门店也超过了2500家，遍布300多个城市，付费会员超200万。 2024年起，字节、滴滴等也纷纷切入汽车后市场。 其中，抖音旗下的懂车帝推出“懂懂养车”，货拉拉推出“LaLa养车”，滴滴旗下的小桔养车也正式开放加盟。 商务部研究院发布的《2024中国互联网养车市场发展报告》认为，汽车后市场正处在产业升级的关键时期，标准化、专业化、品牌化、数字化已成为汽车后市场的重要发展方向，互联网养车平台有望重塑汽车后市场发展格局。

电动汽车巨头特斯拉上周公布了一项惊人的薪酬方案，若其CEO埃隆·马斯克带领公司实现8.5万亿美元的估值，他将获得1万亿美元的天价薪酬。 特斯拉目前市值为1.12万亿美元（截至周一收盘），当前的市盈率（以EBITDA计算）约为75倍，要实现这一宏伟目标绝非易事。 分析人士指出，在电动汽车市场已经放缓的背景下，特斯拉的发力空间集中在机器人和无人出租车（Robotaxi）这两大领域。 Deepwater Asset Management管理合伙人Gene Munster估计，Robotaxi和自动驾驶软件各自可贡献1万亿美元市值，汽车业务则再贡献0.5万亿美元。 他说：“最终，这一切能否实现，都要看Optimus。它听上去像童话，但可能真的会发生。” 事实上，马斯克此前就曾表示，对特斯拉而言，从长远来看，最重要的是自动驾驶和人形机器人“擎天柱”（Optimus）。他还称，Robotaxi将使公司市值增加数万亿美元 马斯克在今年5月表示，到明年特斯拉将拥有100万辆自动驾驶汽车。需要说明的是，这是他早在2019年就许下的承诺。 特斯拉目前在得州奥斯汀部分地区运营着一支小型无人出租车车队——大约30多辆车。 马斯克近期称机器人才是未来，他甚至表示，Optimus最终可能占特斯拉价值的80%。 如果特斯拉的未来真取决于Optimus，它将需要卖出大量机器人。 若特斯拉业务只靠机器人，那么要达到马斯克薪酬方案设定的4000亿美元EBITDA（息税折旧及摊销前利润）利润目标，每年大概要卖出1亿台Optimus。 该机器人预计定价约2.5万美元，而特斯拉当前的EBITDA利润率约为15%。如果利润率翻倍，特斯拉只需售出一半数量的机器人即可达成目标。 数据显示，特斯拉今年的EBITDA预计为130亿美元，因此仍有很长的路要走。 摩根士丹利分析师上周日表示，4000亿美元EBITDA的目标远超该行对特斯拉汽车、能源及自动驾驶出租车业务的预测。这意味着Optimus及其他人工智能机器人相关市场必须做出巨大贡献，而这些尚未纳入他们的预测。

编者按：今年前8个月，我国货物贸易延续平稳增长态势！进出口总值29.57万亿元人民币，同比增长3.5%。从8月份的单月数据来看，我国货物贸易进出口总值3.87万亿元，增长3.5%。其中，出口2.3万亿元，增长4.8%；进口1.57万亿元，增长1.7%，出口、进口连续3个月实现双增长，展现出我国外贸的韧性与活力。 尤其值得关注的是，前8个月我国出口结构持续优化，机电产品出口表现亮眼。据统计，机电产品出口10.6万亿元，同比增长9.2%，占出口总值的60.2%，成为拉动出口增长的重要力量。从细分品类看，集成电路出口金额9051.8亿元，同比增长23.3%；船舶出口金额2417.6亿元，同比增长19.5%；汽车（包括底盘）出口金额6052.3亿元，同比增长11.9%。集成电路、船舶、汽车等重点产品出口的显著增长，不仅反映出我国制造业升级的成效，也为外贸持续增长注入了强劲动力。 前8个月我国 机电产品出口同比增9.2% 进口机电产品增长5.2% 》点击查看SMM电机专区 据海关统计，2025年前8个月，我国货物贸易延续平稳增长态势，进出口总值29.57万亿元人民币，同比（下同）增长3.5%。其中，出口17.61万亿元，增长6.9%；进口11.96万亿元，下降1.2%，降幅较前7个月收窄0.4个百分点。8月份，我国货物贸易进出口总值3.87万亿元，增长3.5%。其中，出口2.3万亿元，增长4.8%；进口1.57万亿元，增长1.7%，出口、进口连续3个月实现双增长。前8个月我国进出口主要特点： 一、一般贸易、加工贸易进出口增长 前8个月，我国一般贸易进出口18.89万亿元，增长2.2%，占我外贸总值的63.9%；加工贸易进出口5.34万亿元，增长6.1%，占18.1%；保税物流方式进出口4.23万亿元，增长5.6%。 二、对东盟、欧盟进出口增长 前8个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为4.93万亿元，增长9.7%，占我外贸总值的16.7%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为3.88万亿元，增长4.3%，占我外贸总值的13.1%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为2.73万亿元，下降13.5%，占我外贸总值的9.2%。 同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口15.3万亿元，增长5.4%。 三、民营企业、外商投资企业进出口增长 前8个月，民营企业进出口16.89万亿元，增长7.4%，占我外贸总值的57.1%，比去年同期提升2.1个百分点；外商投资企业进出口8.59万亿元，增长2.3%，占我外贸总值的29.1%；国有企业进出口4.02万亿元，下降8.1%，占我外贸总值的13.6%。 四、机电产品占出口比重超6成，集成电路和汽车出口增长明显 前8个月，我国出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占我出口总值的60.2%。 其中，自动数据处理设备及其零部件9465.9亿元，增长0.6%；集成电路9051.8亿元，增长23.3%；汽车6052.3亿元，增长11.9%。同期，出口劳密产品2.75万亿元，下降1.5%，占我出口总值的15.6%。其中，服装及衣着附件7380亿元，下降0.7%；纺织品6787.5亿元，增长2.6%；塑料制品5004亿元，增长0.6%。出口农产品4725.5亿元，增长2%。 五、主要大宗商品进口价格下跌，机电产品进口值增长 前8个月，我国进口铁矿砂8.02亿吨，减少1.6%，进口均价下跌14.1%；原油3.76亿吨，增加2.5%，均价下跌12.9%；煤3亿吨，减少12.2%，均价下跌25%；天然气8191.3万吨，减少5.9%，均价下跌7.1%；大豆7331.2万吨，增加4%，均价下跌11.9%；成品油2673.3万吨，减少17.8%，均价下跌3.9%。此外，进口初级形状的塑料1791.8万吨，减少6.8%，均价下跌0.4%；未锻轧铜及铜材353.6万吨，减少2.1%，均价上涨5%。 同期，进口机电产品4.72万亿元，增长5.2%。 集成电路、船舶、汽车出口增长亮眼 据海关总署统计的数据显示， 从机电产品出口的细分品类来看，今年前8个月， 集成电路、船舶、汽车 的出口金额同比增幅明显， 其中，集成电路出口金额为9,051.8 亿元，增长23.3%；船舶出口金额为2,417.6亿 元，增长19.5%； 汽车（包括底盘）出口金额为6,052.3亿元，增长11.9%。 而从机电产品的进口数据来看：前8个月，我国 进口机电产品4.72万亿元，增长5.2%。 各方声音 海关总署统计分析司司长吕大良介绍， 今年前8个月，我国进出口累计增速较上半年加快0.6个百分点，其中8月当月出口、进口均增长，已连续3个月实现双增长。 面对严峻复杂的外部环境，我国外贸韧性持续彰显、活力不断释放。（央视新闻） 东方金诚的研报显示：主要受“转出口”效应推动，8月我国对欧盟、日本、东盟及“一带一路”共建经济体出口增速都有不同程度加快。其中，在上年同期基数抬高背景下，当月我国对欧盟、日本出口同比分别增长10.4%、6.7%，增速较上月分别加快1.2和4.3个百分点。8月我国对头号出口目的地东盟的出口增速为22.5%，较上月加快5.9个百分点，除上年同期出口基数下沉外，当月出口动能也在加强。最后，1-8月我国对占整体出口金额一半以上的“一带一路”共建经济体出口累计同比增长10.7%，增速较前值加快0.3个百分点。这意味着在对美出口大幅下滑的同时，近期贸易转移效应强化，显示当前我国贸易多元化正在对外部经贸环境波动形成重要缓冲。这是8月出口能够保持同比正增长的主要原因。展望9月，在出口增速延续下行的预期下，外部环境波动对进口的影响还会显现。贸易战之外，未来影响进口的另一个主要因素是国内大力提振内需的政策效果。我们判断，四季度初国内稳增长政策会显著发力，将对进口增速有一定支撑作用。 西南证券研报显示：8月12日，中美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明发布，美国对我国24%“对等”关税继续暂停90日，关税对中国出口的冲击边际减弱。同时，在中美贸易摩擦背景下，我国企业也在寻求开拓非美市场，如东盟、欧盟等，因此出口增速或将有所支撑，且去年同期基数走低，出口增速或有边际回升。另外，随着国内制造业进入“金九银十”，进口增速或将有所支撑。集成电路、船舶等出口有韧性。8月单月，肥料、稀土、集成电路和船舶出口同比增速超过30%，汽车也延续了双位数的同比增长态势。船舶、稀土出口增速边际回升较多，分别走高36.5和52.2个百分点至35%和34.6%，稀土出口增速在连续6个月同比下降后转为正增长，或与出口管制边际放松有关，此外，自动数据处理设备、集成电路、手机等机电产品出口增速也呈回升态势。从出口数量来看，8月出口同比增速较高的包括肥料、稀土、集成电路、汽车、船舶等，出口同比增速均在20%以上，船舶和集成电路出口增速边际走高较多，分别回升37.7和9个百分点至30.2%和25.5%。 民生证券研报显示：8月进出口同比再次减速，下半年经济增长动能几何？尽管基数影响下8月出口回落至年内低位，但结构上仍有亮点，欧盟以及新兴经济体为代表的新动能对出口拉动持续上行，而产品结构也呈现明显的提质升级特征，对出口构成支撑。产品上，出口的科技含量进一步提高，汽车、集成电路等高技术产品出口强劲，出口结构持续提质升级。8月我国具有竞争力和制造优势的船舶（34.9%）、集成电路（32.8%）、汽车（17.3%）、液晶平板显示模组（13.8%）等出口同比增速均靠前，机电产品和高新技术产品分别录得7.6%和8.9%的高速增长。 在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，海关数据显示，去年我国汽车出口量达640万辆，按照10%的增速预测，今年我国汽车出口规模有望达到700万辆。若汽车出口量保持10%以上的增速，到2030年，我国汽车出口量有望达到1000万辆。（财联社） 海关总署署长孙梅君8月25日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，“十四五”以来，我们创新跨境电商、海外仓、“保税+”等新业态监管模式，促进区域协调发展，外贸新动能加速提升，产供链更加安全稳定。出口“含新量”更足，2024年“新三样”出口比2020年增长2.6倍；进口来源更广，“十四五”期间，新增准入81个国家的271种农食产品，大宗商品、先进装备、关键零部件进口多元化；区域结构更优，东部地区稳量提质，中西部地区发力起势，进出口年均增长7.9%。2024年我国货物贸易总额达到43.8万亿元，连续8年稳居全球第一。今年1—7月进出口同比增长3.5%，其中出口增长7.3%，我国外贸展现出强大的韧性与活力。 海关总署副署长王令浚7月14日在国新办举行新闻发布会上表示：总的看，今年上半年我国外贸顶压前行，规模稳中有增、质量优中有升，成绩实属不易。取得这样的成绩，根本在于有党中央集中统一领导，也离不开各地各部门聚力攻坚，离不开广大外贸企业、外贸从业者的应变求新。但也要看到，全球单边主义、保护主义上升，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性增加，下半年我国外贸稳增长仍需要付出艰苦努力。 推荐阅读： 》海关总署：前8个月我国货物贸易进出口增长3.5%出口、进口连续3个月实现双增长 》海关总署：前8个月铜材进口降2.1%稀土出口增14.5%铝材出口降8.2%

据路透社报道，9月8日，土耳其电动汽车初创企业Togg推出一款全新轿车，并宣布该公司将进军欧洲市场，首站为德国。Togg试图通过进军欧洲这一规模最大、竞争最激烈的汽车市场，开辟新的盈利途径。 Togg宣布其T10X纯电动SUV将在欧洲上市，同时发布了T10F纯电动五门轿车。这两款车型将于9月底在德国开启预订，目前定价细节尚未公布。 Togg首席执行官Mehmet Gurcan Karakas在慕尼黑接受路透社采访时表示：“Togg是时候进军欧洲下一个市场了，因为土耳其本土市场规模不足已是既定事实。”本周，欧洲规模最大的汽车展会——2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）——正在慕尼黑举行。 Mehmet Gurcan Karakas称，在进入德国市场后，Togg将考虑开拓法国和意大利市场。谈及中国电动汽车制造商在欧洲的布局时，他表示：“我们已为这场竞争做好准备。”他指出，作为欧洲汽车制造商，Togg在监管层面具备优势。 去年是Togg交付车辆的首个完整年度，其T10X纯电动SUV在土耳其的销量约为3万辆；今年前8个月，该款车型的销量同比大涨42%，达到约2.1万辆。 行业专家估算，Togg若要实现盈利，每年需售出约20万辆汽车。这一数据凸显出Togg必须向土耳其本土市场以外的地区扩张。对于Togg预计何时能实现收支平衡，Mehmet Gurcan Karakas拒绝透露具体时间。 此前，Fisker、Lordstown和Arrival等多家电动汽车初创企业在其他地区均以失败告终，不过，投资者仍在为部分亏损运营的企业提供资金支持。 越南电动汽车制造商VinFast的创始人向该公司投入大量资金，并以15.2亿美元收购该公司研发部门，力求到2026年底前实现收支平衡。 美国电动汽车制造商Lucid已从沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）获得约80亿美元资金；而大众汽车集团对美国电动汽车制造商Rivian的58亿美元投资，也已成为Rivian的“救命索”。

受8月国内汽车销量表现强劲及多地补贴政策回归利好刺激，今日港股汽车股再度集体走强。 截至发稿，吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)双双涨超3%，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来(09866.HK)-SW等车企也纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会发布数据显示，8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。 具体来看，2025年8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%；今年以来累计零售1474.1万辆，同比增长9.5%，其中1-8月新能源乘用车市场累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。 此外，政策层面，随着新一轮资金到位，近期多地汽车消费补贴重启，有望继续提振汽车销量。 9月2日，重庆市发布关于追加资金持续实施2025年汽车及电动自行车以旧换新补贴政策的通知，将追加安排1.35亿元预算资金。而在此之前，宁波市于9月1日启动总额6000万元的汽车消费券发放；济南市在同日启动下半年第三轮汽车消费补贴活动。 方正证券指出，随着传统销售旺季的到来，终端需求有望持续回升。目前，汽车板块动态市盈率处于近五年40%分位数以下，具备充足的估值修复空间，有望随着销量增长同步扩张。建议重点关注新品周期强劲、市场占有率提升的头部车企，抓住行业景气度上升的窗口机遇。 另一方面，近期自动驾驶、机器人、固态电池等汽车产业相关概念热度也在市场中升温，板块效应也或对汽车股起到带动作用。 民生证券研究分析称，汽车产业链具有强客户卡位优势、强批量化生产能力，且主业产品与机器人具有高度相通性。汽车主机厂入局人形机器人赛道，供应链与车端也将有较高重合度。 东吴证券也表示，当前汽车电动化红利进入尾声，但车企智驾竞赛2025年进入白热化阶段，机器人创新在产业0-1阶段。当前时点行业或又进入了新的十字路口。

哪吒汽车母公司合众新能源破产重整案，将迎来新的时间节点。 9月9日，相关负责律师向财联社记者确认，合众新能源重整意向投资人预招募工作已经结束，并将于9月12日通过网络召开第一次债权人会议。这一信息也得到了合众新能源管理人的确认。 合众新能源管理人于今年6月30日发布《重整意向投资人预招募公告》，招募时间为7月10日-9月8日。记者在阿里资产官网看到，截至9月8日投资人预招募到期，已有76名意向投资人报名参与。 由于意向投资人较多，且投资能力参差不齐，在8月4日合众新能源管理人发布的《关于公开招募重整投资人的公告》中，为其设置了一定的报名门槛。公告提到，意向投资人的报名保证金为5000万元（含前期如有支付意向金）。同时，该公告明确，最终的重整投资人确定后，其应及时与管理人签订相应的《重整投资协议》。《重整投资协议》签订后三个工作日内，重整投资人应当向管理人支付1亿元的投资保证金。 根据公告，本次招募不限制意向投资人的行业分类，但具有较强的产业布局和资源整合能力、能够明确提供产业资源支持，或者具有投资、经营、收并购同等规模企业的实力、具有与合众新能源同行业、相邻行业同等规模企业相适应的运营经验及经营能力者，在同等条件下将被优先考虑。意向投资人最终的报名截止日为9月15日17时，意向投资人需完成提交报名材料并缴纳报名保证金的，方可视为完成报名工作，否则即视为无效报名或放弃报名。 对于目前意向投资人缴纳保证金的情况，上述律师未作出回应。 “我们目前重点关注债权处置，债权人大会后将提出一个处置方案。而在股权层面，我认为短期之内不会有结果，确定出重整投资人，在提出重整方案并实施，起码要两三年的时间。”一位合众新能源中小股东代表告诉记者。 相较于前几年资本竞相涌入、热度高涨的阶段，当前新能源汽车资本赛道已不复往昔盛况。在9月6日公布重整“五年规划”的威马汽车，于2023年10月申请破产重整，2024年3月正式进入实质合并重整程序，时间跨度达两年之久。 仍处在重整过程中的高合汽车，意向投资人的招募同样并不顺利。2024年8月，第一家“高合系”公司进入到预重整，此后华人运通（江苏）技术有限公司等五十二家公司合并重整。时隔一年，直至9月4日，五十二家公司召开第一次债权人会议。据悉，目前累计共有六家公司表达过投资意向。其中，有二家已撤回报名，一家境外公司EV Electra因未支付投资保证金，管理人于7月16日书面通知解除了投资协议。余下三家意向投资人正在接洽谈判，其中两家已支付尽调保证金，而仅一家提交了投资方案。 “在新能源汽车行业去产能、资本热度消退的背景，合众新能源未来无论是债权处置还是重整投资人的最终确定，都仍面临诸多不确定性。”上述合众新能源中小股东代表认为，“最终的处置结果将影响后续资本在新能源、光伏等领域的投资决策，将成为其评估投资风险与收益的重要参照。”

据路透社报道，9月9日，安永会计师事务所（EY）发布的一份报告显示，到2032年，纯电动汽车在欧洲新轻型车销量中的占比预计将超过一半，且在2030年后，其销量将超过混合动力汽车。 虽然欧洲品牌推出平价电动车型的步伐相对迟缓，但安永会计师事务所的研究预测，到2050年，欧洲几乎所有新乘用车都将为纯电动汽车。 该报告指出：“尽管到2027年欧洲碳排放处罚力度预计会有所减弱，但政策目标、需求回升以及平价车型的推出，仍将推动欧洲电动汽车的普及。” 该报告还提到，在美国市场，在税收抵免政策到期前，电动汽车销量预计将出现激增，随后则会进入长期放缓阶段。 从全球范围来看（涵盖欧洲、美国和中国），安永会计师事务所预计，2025年轻型车销量将实现温和增长，同比增速将从2023年的8%放缓至2.2%，到2030年，年增速将进一步降至2%以下。 安永会计师事务所指出，包括贸易紧张局势升级、稀土短缺，以及美国电动汽车税收抵免政策的逐步取消在内的这些因素，都可能扰乱供应链，并对电动汽车的价格亲民性产生影响。 目前，欧洲汽车行业正面临一系列挑战，包括在本土市场与中国品牌展开的激烈竞争，以及来自美国的关税上调压力。本周，在德国慕尼黑举行的2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上，各大车企正集中展示新款电动汽车。 作为欧洲乃至全球最重要的车展之一，IAA Mobility 2025不仅汇聚了大众、宝马、奔驰和奥迪等德国本土老牌车企的重磅新车，比亚迪、红旗、零跑和小鹏等中国汽车品牌亦将携重点车型登场。

据外媒报道，9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）宣布，将对该国联邦政府的电动汽车强制令启动为期60天的审查，并取消加拿大原定于2026年实现零排放汽车销量占比达20%的目标——此举源于行业的强烈反对。 同时，卡尼表示，对加拿大电动汽车政策的60天审查将立即启动，审查内容包括“未来政策的灵活性以及降低成本的途径”。 电动汽车强制令曾是加拿大前总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）任内该国气候变化政策的核心支柱之一，但今年以来，由于加拿大政府激励资金被削减或完全耗尽、零排放汽车销量不及预期，且地缘政治变化对更广泛的电气化转型构成威胁，该强制令所承受的来自加拿大汽车行业的压力日益加大。 卡尼在9月5日表示，加拿大政府取消2026年零排放汽车最低销量目标将为汽车制造商提供即时经济缓解，目前这些企业正因美国关税而面临更大压力。“他们当下的负担已经够重了，所以我们把这个目标从他们的任务清单上拿掉。” 据悉，加拿大电动汽车强制令的官方名称为《电动汽车供应标准》（Electric Vehicle Availability Standard），于2023年立法通过。根据该强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。 然而，由于对上述强制令的审查即将启动，2027年及以后该政策将以何种形式存在（包括具体销量目标或实施时间表）目前尚不明朗。代表加拿大汽车制造商的团体支持这一决定，但表示加拿大政府必须进一步应对该电动汽车强制令在其审查中所遇到的挑战。 2024年12月，加拿大零排放汽车的渗透率曾达到近20%的月度峰值，这主要得益于魁北克省的强劲销量。但此后，由于加拿大联邦及各省消费者补贴计划面临资金短缺，加拿大零排放汽车行业遭遇挫折。 加拿大推出的“零排放汽车激励计划”（iZEV）曾为符合条件的零排放汽车提供5,000加元补贴，但该计划已于今年1月资金耗尽，并被无限期暂停。加拿大魁北克省、不列颠哥伦比亚省以及沿海省份的省级补贴计划也同样要么暂停，要么降低了向消费者发放的补贴金额。 这些变化导致加拿大市场对零排放汽车需求迅速下滑，渗透率降至个位数水平，该国汽车行业因此称2026年零排放汽车最低销量目标“在数学上根本不可能实现”。 另外，受美国市场需求疲软以及美国政策变动影响，汽车制造商已搁置北美地区的电动汽车增长计划。