财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。 年贴息比例为1个百分点（按符合条件的实际用于消费的个人消费贷款本金计算），且最高不超过贷款合同利率的50%，中央财政、省级财政分别承担贴息资金的90%、10%。贷款合同利率需要符合相应利率自律约定。政策执行期内，每名借款人在一家贷款经办机构可享受的全部个人消费贷款累计贴息上限为3000元（对应符合条件的累计消费金额30万元），其中在一家贷款经办机构可享受单笔5万元以下的个人消费贷款累计贴息上限为1000元（对应符合条件的累计消费金额10万元）。 个人消费贷款财政贴息政策实施方案 为贯彻落实党中央和国务院关于大力提振消费、全方位扩大国内需求的决策部署，根据中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》关于2025年对符合条件的个人消费贷款给予财政贴息的要求，更好发挥财政资金对提振消费的支持引导作用，降低居民消费信贷成本，助力释放居民消费潜力，促进经济加快向好发展，制定本实施方案。 一、政策内容 （一）支持范围。2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费（详见附件1）。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。 （二）贴息标准。年贴息比例为1个百分点（按符合条件的实际用于消费的个人消费贷款本金计算），且最高不超过贷款合同利率的50%，中央财政、省级财政分别承担贴息资金的90%、10%。贷款合同利率需要符合相应利率自律约定。政策执行期内，每名借款人在一家贷款经办机构可享受的全部个人消费贷款累计贴息上限为3000元（对应符合条件的累计消费金额30万元），其中在一家贷款经办机构可享受单笔5万元以下的个人消费贷款累计贴息上限为1000元（对应符合条件的累计消费金额10万元）。 （三）贷款经办机构。一是6家国有大型商业银行，包括中国工商银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、交通银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司。二是12家全国性股份制商业银行，包括中信银行股份有限公司、中国光大银行股份有限公司、华夏银行股份有限公司、中国民生银行股份有限公司、招商银行股份有限公司、兴业银行股份有限公司、广发银行股份有限公司、平安银行股份有限公司、上海浦东发展银行股份有限公司、恒丰银行股份有限公司、浙商银行股份有限公司、渤海银行股份有限公司。三是5家其他个人消费贷款发放机构，包括深圳前海微众银行股份有限公司、重庆蚂蚁消费金融有限公司、招联消费金融股份有限公司、兴业消费金融股份有限公司、中银消费金融有限公司。鼓励地方财政部门结合实际情况对其他经营个人消费贷款业务的金融机构给予财政贴息支持，扩大政策覆盖面。 二、组织实施 （一）贴息资金预拨。自本实施方案发布之日起30天内，贷款经办机构总部预估总体及分省份个人消费贷款发放情况和贴息资金需求，向财政部报送贴息资金预拨申请，填报《个人消费贷款财政贴息资金预拨申请表》（附件2）。贷款经办机构省级机构应同时向属地省级财政部门报送本机构个人消费贷款预计发放情况和贴息资金需求；贷款经办机构无分支机构的，由总部向注册地省级财政部门报送相关申请材料。财政部结合各贷款经办机构贴息资金申请情况和年度预算安排，向省级财政部门按一定比例预拨个人消费贷款贴息资金。 （二）贴息贷款结息。贷款经办机构按照市场化、法治化原则和相关信贷管理规定自主开展差异化授信，合理设置消费贷款额度、期限、利率，自主决策贷款发放条件并及时放款，有效加强信贷资金用途和风险管控。贷款经办机构对相关个人消费贷款进行结息时，按照政策规定的贴息比例、贴息上限等要求计算财政贴息金额，在向借款人收取贷款利息时直接扣减应由财政承担的贴息资金，并结合各自情况通过手机短信、APP通知等方式向借款人告知财政贴息具体情况。 （三）贴息资金申请。贷款经办机构省级机构对所辖分支机构上季度贴息资金情况进行严格审核后，于政策实施期内每季度结束后5个工作日内，向属地省级财政部门和金融监管局报送上季度贴息资金拨付申请，填报《个人消费贷款财政贴息资金申请表（季度）》（附件3），并附相关证明材料，同时抄送财政部当地监管局。贷款经办机构无分支机构的，由总部向注册地省级财政部门和金融监管局报送相关申请材料，同时抄送财政部当地监管局。 （四）贴息资金拨付。各金融监管局收到贷款经办机构报送的季度贴息资金申请材料后，对贷款经办机构个人消费贷款发放和贴息金额等数据进行汇总，于15个工作日内向省级财政部门提供贷款经办机构贴息资金汇总数据等材料。省级财政部门收到当地金融监管局提供的材料后，于10个工作日内完成上季度贴息资金审核拨付工作。对于审核未通过的个人消费贷款，由省级财政部门相应核减贴息资金；已向借款人支付贴息资金的，由贷款经办机构以适当方式扣减或追回。 （五）贴息资金清算。政策执行期满后，贷款经办机构省级机构对所辖分支机构贴息资金清算情况进行审核，于30个工作日内，向属地省级财政部门和金融监管局报送贴息资金清算审核意见和贴息资金清算申请材料，包括贴息政策执行情况、《个人消费贷款财政贴息资金清算申请表》（附件4）及相关证明资料，并抄送财政部当地监管局。贷款经办机构无分支机构的，由总部审核后向注册地省级财政部门和金融监管局报送相关申请材料，并抄送财政部当地监管局。贷款经办机构对所报送申请材料的真实性、合规性、准确性负责。 各金融监管局收到贷款经办机构或贷款经办机构省级机构报送的贴息资金清算申请材料后，于15个工作日内完成汇总，向省级财政部门提供贷款经办机构贴息资金汇总数据等材料。省级财政部门收到当地金融监管局提供的材料后，于20个工作日内提出审核意见，向财政部报送贴息资金清算报告，并附《个人消费贷款财政贴息资金清算审核情况表》（附件5），同时抄送财政部当地监管局。财政部根据各省级财政部门报送的贴息资金清算报告等材料，与各省级财政部门清算贴息资金，各省级财政部门据此与贷款经办机构办理贴息资金清算。 （六）贴息资金监督。政策执行过程中，财政部适时组织财政部有关监管局对政策执行情况进行抽查监督，发现问题依法依规予以严肃处理，视情况采取约谈、通报、加倍扣减预算等措施，督促有关地方和单位履行好审核把关责任，防止挪用于非消费领域、套取贴息资金。政策执行期满后，财政部会同金融监管总局适时组织财政部有关监管局、有关金融监管局对贷款经办机构贴息资金申请、审核、清算等情况开展核查，发现问题依法依规予以严肃处理。 三、监督管理 （一）明确职责分工，形成工作合力。财政部负责制定个人消费贷款财政贴息政策，向省级财政部门拨付贴息资金中央财政承担部分，会同金融监管部门、省级财政部门共同做好贴息资金清算工作。财政部各地监管局按照财政部部署要求，做好有关贴息资金抽查监督工作。中国人民银行负责督促金融机构落实消费贷款利率政策，指导金融机构围绕消费重点场景、重点群体做好金融服务，促进提振和扩大消费。金融监管总局负责指导督促各金融监管局将贷款经办机构个人消费贷款财政贴息政策执行情况纳入日常监管，并做好贴息资金汇总工作。省级财政部门负责安排应承担的贴息资金，做好属地贷款经办机构贴息资金审核和拨付工作，以及贴息资金清算相关审核申请工作。地方财政部门可结合实际情况，参照本实施方案要求，制定辖内个人消费贷款财政贴息政策，合理确定贷款经办机构范围，并自行安排贴息资金，加强对贷款经办机构的审核。各金融监管局负责对属地贷款经办机构贴息资金测算和申请情况进行汇总，向省级财政部门提供贴息资金汇总数据等材料；指导督促属地贷款经办机构依法合规开展贷款贴息工作。贷款经办机构负责按照市场化、法治化原则开展授信评审、贷后管理，落实消费贷款利率政策，严格执行个人消费贷款监督管理相关制度规定，做好借款人身份、消费信息识别，围绕消费重点场景、重点群体做好金融服务，促进提振和扩大消费；对本机构贴息资金进行严格审核，按规定报送贴息资金申请材料，确保贴息资金申请材料真实、准确。 （二）压实贷款经办机构信贷管理和贴息资金测算审核申请主体责任，确保真正支持借款人消费。贷款经办机构要做好政策宣传，按照市场化、法治化原则和信贷管理规定开展授信，严格借款人授信评审和贷后管理要求，做好风险防控。健全信息系统，对贷款账户符合条件的消费信息进行识别汇总。加强贷款资金使用跟踪和贴息资金审核，做好审核结果的反馈沟通。按规定报送贴息资金申请，对贴息资金申请材料的真实性、合规性、准确性负责。贷款经办机构总部要加强对分支机构的督导，定期对分支机构借款人消费信息识别、贴息资金测算和申请等情况进行检查，建立健全内部问题核查、通报、处置机制，发现问题及时予以纠正，并按规定严肃追责问责。 （三）压实地方财政部门和金融管理部门组织实施责任，做好贴息资金审核拨付清算工作。各省级财政部门和金融监管局要切实做好贴息政策组织实施工作，及时向贷款经办机构拨付贴息资金。各省级财政部门要按要求做好贴息资金清算审核工作，向财政部报送贴息资金清算报告。各金融监管局要将个人消费贷款财政贴息政策执行情况纳入日常监管，督促经办机构做好贷款管理，跟踪贷款实际使用情况。 （四）强化监督约束，确保贴息资金专款专用。经审核发现存在违法违规行为的，财政部门将追回相关贴息资金，并依法依规严肃处理。对于贷款经办机构违法违规行为，由相关部门依法依规追究相应责任。对于借款人违法违规套取贴息资金的情况，由贷款经办机构纳入个人征信记录。

SMM8月12日讯： 核心内容：亿纬锂能全固态电池产品软包电池可实现-20℃~60℃宽温工作，20MPa压力下稳定运行。循环性能上，可以实现45℃@1C，2000圈以上的循环；存储性能上，60℃满电存储28天，容量恢复率＞93%，高温存储性能与液态电池相当；功率性能上，可以实现8C放电；安全性上，可以通过挤压和200℃热箱测试。 2025年6月，亿纬表示，公司将在2025年完成固态电池中试产线的建设，实际上产线已接近量产。在2026年实现生产工艺突破，推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0；在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池2.0产品。 亿纬固态电池路线图 一、技术路线选择：硫化物+卤化物复合体系 亿纬锂能在全固态电池研发中选定硫化物+卤化物复合电解质路线，核心考量包括多项内容。 高离子电导率：硫化物（如Li₁₀GeP₂S₁₂）的室温电导率可达10⁻²S/cm，接近液态电解质水平，且卤化物（如LiCl）掺杂可进一步优化离子通道连续性，提升界面稳定性。 加工兼容性：硫化物可冷压成型（无需高温烧结），适合大规模量产；卤化物的引入降低了对极端干燥环境的依赖，提升工艺可行性。 界面适配性：复合电解质可缓冲电极充放电时的体积变化（呼吸效应），减少固-固界面开裂风险，同时抑制金属锂枝晶穿透。 技术突破：开发出硫化物微米级包裹技术，通过原子层沉积（ALD）在硫化物颗粒表面包覆LiNbO₃，将界面阻抗降低至传统硫化物体系的1/3。 优化卤化物掺杂比例（如Li₉.₅₄Si₁.₇₇P₁.₄₉S₁₁.₇Cl₀.₃），使电解质在20MPa压力下仍能稳定运行，满足动力电池的机械强度需求。 二、时间节点与性能目标 亿纬锂能的全固态电池研发分两阶段推进，时间节点与性能指标明确领先行业： 1.第一阶段（2026年）：量产全固态电池1.0 能量密度：350Wh/kg（质量）、800Wh/L（体积），超越当前主流三元锂电池（约260Wh/kg）。 应用场景：混合动力汽车（HEV/PHEV），满足高功率输出需求（支持8C放电），同时适配-20℃~60℃宽温环境。 工艺突破：建成百MWh级中试线（2025年投入运行），实现硫化物电解质膜的卷对卷连续化生产，良率提升至90%以上。 安全验证：通过挤压测试（130MPa压力无短路）、200℃热箱测试（无热失控），满足车规级安全标准。 2.第二阶段（2028年）：量产全固态电池2.0 能量密度：突破1000Wh/L（体积），支持纯电动车续航里程超1000公里。 技术升级：引入拓扑聚能结构设计，通过三维多孔电极与电解质的一体化成型，提升体积利用率至85%以上。 应用拓展：覆盖高端纯电车型、飞行汽车（eVTOL）等场景，匹配金属锂负极实现高比能目标。 三、核心工艺与产业化进展 1.中试产线建设 2025年建成百MWh级中试线，采用惰性气氛（Ar）密封式连续生产线，解决硫化物对水/氧敏感的痛点。 开发固态电池专用涂布设备，实现电解质与电极材料的纳米级混合，降低界面电阻至<50Ω・cm²。 2.材料体系优化 正极材料：与当升科技合作开发高镍三元（NCM811）+硫复合正极，通过Li₃PO₃包覆抑制硫的穿梭效应，循环寿命提升至1500次以上。 负极材料：采用预锂化硅碳负极，通过化学气相沉积（CVD）在硅颗粒表面形成Li₂O保护层，首效提升至92%。 3.界面工程创新 专利技术“全固态电池”（CN202421848597.0）通过增大封装平铺面积、减小厚度（C=A/B=5000~20000mm），均衡内部压力分布，延长电池寿命至2000次循环以上。 四、产业链协同与全球化布局 1.上游材料合作 与恩捷股份联合开发超纯硫化锂（纯度>99.99%），通过百吨级中试线实现规模化供应，成本较进口产品降低40%。 与璞泰来合作开发固态电池专用粘结剂，提升电极与电解质的界面结合力，界面阻抗降低至<30Ω・cm²。 2.下游应用落地 与宝马合作开发4695大圆柱全固态电池，计划2026年搭载于新世代车型iX3，支持800V高压平台与10分钟快充。 针对eVTOL市场，推出能量密度320Wh/kg的半固态电池，满足10C高倍率放电与7000次循环寿命需求。 3.回收体系构建 发起全球锂电回收平台，联合华友钴业、格林美等企业，构建覆盖30余国的“回收-再生”闭环，锂资源回收率超85%。 五、挑战与应对策略 硫化物稳定性瓶颈解决方案：开发双层包覆技术（内层LiNbO₃抑制水解，外层LiF钝化表面），使硫化物在空气中暴露时间延长至2小时以上。 规模化成本控制替代策略：用Si替代部分Ge（如LSPS体系），电解质成本从LGPS的$200/kg降至$40/kg，同时优化加工工艺降低能耗30%。 车规级认证周期加速路径：与中汽研合作开展“固态电池安全认证”专项，推动2026年前完成ISO12405-4等国际标准认证。 六、行业竞争格局与差异化优势 技术进度领先：较宁德时代（2027年小批量）、比亚迪（2027年示范装车）提前1年量产，成为全球首个实现全固态电池商业化的中国企业。 全场景覆盖能力：同时布局混合动力、纯电动、eVTOL等多领域，形成“高功率+高比能”产品矩阵，适配不同市场需求。 全球化产能布局：马来西亚工厂（38GWh）与匈牙利基地（30GWh）2026年投产后，可实现欧美市场本地化供应，规避贸易壁垒。 【固态电池：亿纬龙泉二号”全固态电池能量密度300Wh/kg 】 2025年9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池完成下线。一期计划2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期预计2026年12月实现年产能100MWh。“龙泉二号”全固态电池能量密度300Wh/kg。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

SMM8月12日讯： 固态电池的聚合物电解质路线是当前固态电池三大技术路径之一（聚合物、氧化物、硫化物），其核心是采用高分子材料作为电解质，替代传统液态电解液，以实现更高的安全性和能量密度。核心特征是通过聚合物分子链中的离子传导实现电荷迁移，兼具良好的柔韧性、加工性和界面兼容性。 固体聚合物电解质(Solid polymer electrolyte，SPE)，又称为离子导电聚合物（Ion-conducting polymer），代表产品PEO（聚氧乙烯）、PAN（聚丙烯腈）、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等。 一、基础信息对比表              二、核心差异深度解析 1、聚合物电解质路线核心特点与原理 电解质材料： 以聚合物为基体（如聚环氧乙烷PEO、聚环氧丙烷PPO、聚甲基丙烯酸甲酯PMMA等），通过添加锂盐（如LiTFSI、LiPF6等）形成聚合物电解质。锂盐在聚合物中解离出锂离子，锂离子通过聚合物分子链的运动（如链段旋转、跳跃）在电解质中迁移，实现导电。 物理特性： 聚合物电解质常温下多为固态（或凝胶态），具有柔韧性和可塑性，可与电极材料紧密贴合，解决了部分固态电解质与电极界面接触不良的问题。 工作温度 ：传统聚合物电解质（如PEO）在常温下离子电导率较低（通常低于10⁻⁵S/cm），需在60-80℃环境下才能发挥较好性能；改进型聚合物电解质（如通过共聚、交联或添加纳米填料改性）可将常温电导率提升至10⁻⁴S/cm以上，更适应实际应用场景。 2、聚合物电解质路线优缺点 优点1工艺兼容性强： 聚合物电解质可通过溶液浇筑、涂覆、注塑等低成本工艺制备，与现有锂离子电池的卷绕、叠片等生产工艺兼容性高，无需大规模改造产线，利于降低商业化成本。 优点2界面接触良好 ：聚合物的柔韧性使其能与电极表面紧密贴合，减少界面阻抗，尤其适合与高容量、高比表面积的电极材料（如硅基负极）匹配，提升电池循环性能。 优点3安全性较高： 完全不含或仅含极少量液态电解液，避免了传统液态电池漏液、燃烧的风险；同时，聚合物材料本身燃点较高，高温稳定性优于液态电解液。 优点4设计灵活性强 ：可制成薄膜、涂层等多种形态，适应不同尺寸、形状的电池设计（如柔性电池、超薄电池），拓展应用场景（如可穿戴设备、柔性电子）。 缺点1离子电导率待提升 ：常温下离子电导率仍低于液态电解液（10⁻³S/cm级别），限制了电池的充放电速率和低温性能，需通过材料改性（如引入陶瓷填料、设计新型聚合物结构）进一步优化。 缺点2机械强度低与稳定性平衡弱 ：部分高电导率的聚合物电解质机械强度较低，可能导致锂枝晶穿透；需通过交联、复合等方式在电导率与机械性能间找到平衡。 缺点3高温稳定性不强 ：长期高温使用可能导致聚合物电解质结晶或与电极发生副反应，影响电池寿命，需优化材料配方和界面修饰技术。 三、商业化进展与代表企业 1、卫蓝新能源： 掌握 “原位固态化” 核心技术，通过在液态电解液中添加可聚合单体，在电池组装后引发聚合反应，形成聚合物固态电解质，能有效改善电极-电解质界面接触，提升电池稳定性。 产品应用：为蔚来ET7提供的150kWh半固态电池，能量密度达到360Wh/kg，助力车辆实现超1000公里续航。 中科院化学所等科研机构：通过分子设计合成新型聚合物基体，显著提升了电解质的常温电导率和稳定性，为产业化提供技术支撑。 2、法国Bolloré集团（Blue Solutions） ：较早将聚合物固态电池应用于电动公交车和储能领域，其技术以凝胶态聚合物电解质为核心，侧重安全性和长循环寿命。固态电池路线主要采用聚环氧乙烷（PEO）基聚合物电解质技术，并开发了第四代固态电池（GEN4）。该技术路线具有以下特点： ‌合作1 ：2025年4月与上海璞泰来签署协议，共同探索第四代固态电池材料与装备解决方案，计划升级现有设备或开发新设备以提升制造水平。 ‌合作2乘用车领域‌ ：已与宝马签署开发协议，推进固态电池在乘用车领域的应用；正与大众谈判联合开发乘用车固态电池技术。‌ 合作3两轮车市场 ‌：2023年11月与富士康合作开发电动两轮车固态电池生态系统，针对印尼市场。 ‌产能规划‌：在法国和加拿大拥有两座工厂，总年产能1.5GWh，主要生产全固态锂金属聚合物电池（LMP®），应用于电动巴士及储能领域。投资22亿欧元（约173亿元人民币）在法国阿尔萨斯建设年产能25GWh的超级工厂，预计2030年投产，以满足25万辆电动汽车需求，并配套布列塔尼试验线加速技术验证。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

8月11日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交平台接连发文，围绕小米YU7标准版的命名展开讨论。 雷军在其个人微博先是发文提到，小米YU7标准版配置强劲，仅续航就达835公里，超越竞品的Pro版或Max版，绝非 “丐版”，并向网友征求意见是否将其改名为Pro或Max版。 随后，他进一步解释，该标准版虽常被误认为入门版或丐版，但实际配置实力雄厚，除835公里续航外，还搭载700 Tops 算力的Thor芯片和激光雷达等，性能不逊色于竞品的Pro版和Max版。并发起了“你支持改版本名吗？”投票征集意见。 截至发稿，多数人赞成“低调一些，继续叫标准版”，而少数人则赞成：“对齐竞品，直接叫Pro或Max版”。

在“两新”政策协同多地促消费政策持续发力，叠加厂补加码等举措赋能下，7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源车国内零售渗透率升至53.7%。 同时，伴随车市价格战因反内卷深入稍显平和，新能源汽车市场竞争格局持续重塑。7月新能源车企零售销量TOP10中，比亚迪蝉联榜首但同比、环比双降，吉利跃居第二且同比大增，小鹏成“黑马”同比飙升，特斯拉排名下滑且销量双降，本土车企展现强劲发展势能，市场分化明显。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，7月份新能源狭义乘用车销量98.6万辆，同比增长12.0%，环比下降11.3%；今年1至7月累计销量645.5万辆，同比增长29.5%。乘联分会分析指出， 今年总体车市预计朝着“前低中高后平”的走势发展。 具体品牌方面， 对比6月，7月新能源车企TOP10榜单中多家车企名次调整。此外，小鹏汽车成功跻身前十，理想汽车则遗憾掉出榜单。 从榜单整体表现来看，除比亚迪、特斯拉中国外，其余8家上榜车企均实现同比增长，其中小鹏、吉利、零跑等车企的同比增幅尤为突出，展现出强劲的增长动能；而从环比维度观察，有6家上榜车企销量出现承压，增速呈现阶段性调整态势。 以下是7月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车继续占据榜单前三。 比亚迪 以274664辆的7月零售销量蝉联榜首，尽管同比（-11.9%）、环比（-22.0%）双降，但庞大的销量基数仍巩固了其龙头地位。 吉利汽车 以121385辆的零售销量跃居第二，同比大增112.1%、环比微增5.7%，持续向头部阵营发力。 长安汽车 7月零售销量55659辆，虽同比增长27.6%，但环比大幅下滑27.1%。 7月， 鸿蒙智行 零售销量达47375辆，同比增长7.5%，在榜单中位列第五；其年内累计零售销量为251381辆，同比增幅5.5%。目前，鸿蒙智行已构建起涵盖五大品牌的布局，包括与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽合作的STELATO享界、与江淮合作的MAEXTRO尊界，以及与上汽集团合作的SAIC尚界。与此同时，7月 赛力斯汽车 以40753辆的零售销量位居榜单第七，同比增长3.0%。 小鹏汽车 成为7月“黑马”，33717辆的零售销量带动同比飙升263.0%、环比增长9.4%，在新势力竞争中成功突围，登榜榜单第十。 吉利汽车、零跑汽车 零售销量同比翻番，分别增长112.1%、106.1%。 特斯拉中国 7月零售销量为40617辆，排名从6月的第四位滑落至第八位。同比下滑12.1%，环比大跌33.9%，市场表现明显遇冷，与小鹏等新势力的增长态势形成鲜明对比。本土车企在此期间展现出强劲的发展势能，两者的市场表现分化进一步凸显。