知情人士透露，特斯拉公司正在为中国客户准备软件更新，以提供类似于美国市场上“完全自动驾驶”（FSD）的驾驶辅助功能。知情人士说，计划在未来一段时间进行的更新将允许特斯拉车主在城市道路上使用驾驶辅助功能。特斯拉计划告诉客户，该系统将引导车辆驶入出口匝道和十字路口，并能识别交通信号、转弯、处理车道和车速变化。这些功能将部署给已为特斯拉所称的FSD支付64,000元（8800美元）的客户。知情人士说，该功能将在部分车型上推出，并逐步扩大。 此前长安汽车、比亚迪等车企打出“智驾平权”口号，催化10万元级及以下经济型车型智能驾驶配置渗透率提高；鸿蒙智行发布尊界自主智能六大智能化技术，推进L3级自动驾驶功能落地；包括目前特斯拉准备在华更新软件部署FSD功能，均将推动智驾零部件细分领域获得市场增量。中金公司研报指出，2025年有望成为智驾从量到质发展大年，两条主线，一是从L2+功能的逐步完备，到开启L3车企竞争新篇章，二是Tesla FSD入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 联创电子 车载镜头和影像模组产品广泛应用于智能驾驶领域，公司是特斯拉的二级供应商，部分镜头是主供。 伯特利 深耕底盘领域，已成熟量产线控制动产品，目前布局切入线控转向领域。公司非常重视与特斯拉的业务合作，目前已经开展合作。

2月25日，伊之密股价出现上涨，截至25日10:44分，伊之密涨2.48%，报23.55元/股。 贵司有无AI相关产品应用？机器人业务占比多少？伊之密2月24日在投资者互动平台表示，公司目前暂无AI相关产品应用。公司有机器人事业部，主要给公司的主机配套，并为客户提供成套解决方案。 有投资者在投资者互动平台提问：公司压铸机及大型压铸机应用范围有哪些行业？除了应用于新能源汽车领域还有积极拓展机器人相关业务和低空经济吗？伊之密2月21日在投资者互动平台表示，公司压铸机主要用于金属结构件的生产，广泛应用于汽车、家电、航空航天等领域。其中超大型压铸机制作的一体成型压铸件目前主要应用于新能源汽车，以达到降低车身重量、降源消耗、提升续航里程的目的，满足汽车轻量化要求。 伊之密2月23日发布公告，实际控制人之一致行动人彭惠萍解除质押275万股，占其所持股份的29.32%及公司总股本的0.59%；截至公告披露日，控股股东及一致行动人累计质押股份3666万股，占其所持股份的22.66%及公司总股本的7.82%。 伊之密披露2024年度业绩预告显示：公司预计2024年度净利润为58,460.00万元-64,620.00万元，同比增长22.53%-35.45%；扣非净利润为56,646.00万元-62,806.00万元，同比增长24.33%-37.85%。2024年度，在行业景气度回暖的情况下，公司不断提升运营效率，加大销售力度，盈利能力持续提升。 对于业绩变动原因，伊之密表示：1、2024年度，公司的经营情况良好，生产紧张有序，营业收入同比增长。公司的经营情况符合预期，预计营业收入约50.5亿元，同比上升约23.30%，其中内销收入约36.0亿元，外销收入约14.5亿元。2、2024年度，在行业景气度回暖的情况下，公司不断提升运营效率，加大销售力度，盈利能力持续提升，归属于上市公司股东的净利润同比增长，预计归属于上市公司股东的净利润为58,460.00万元至64,620.00万元，同比上升22.53%至35.45%。3、2024年度，预计非经常性损益对公司净利润的影响金额约为1,817万元，较去年同期2,147万元减少约330万元，主要原因是公司2024年度收到的政府补助较去年有所减少所致。 东吴证券研报显示：2024全年业绩高增符合预期，海外业务进展顺利；2024年盈利能力提升可观，其判断主要系产品综合毛利率提高；注塑机景气度高带动营收增长，一体化压铸未来可期：伴随新能源汽车渗透率不断提高，一体化压铸的优势不断放大。公司在大型一体化压铸领域早有布局，23年9月公司向长安汽车交付了两台7000T，24年4月公司向一汽铸造交付了一台9000T大型压铸机，逐步实现从技术到收入的兑现。考虑到公司海外渠道布局加速兑现业绩，维持公司“增持”评级。 　　风险提示：制造业复苏不及预期、注塑机下游需求不及预期、公司海外渠道布局不及预期。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

据外媒报道，日前，欧洲电动汽车行业组织E-Mobility Europe和ChargeUp Europe在致欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen）的一封信中写道，欧盟应拒绝欧洲汽车制造商降低2025年汽车二氧化碳排放目标及相关罚款的诉求。 欧盟将于3月5日公布汽车行业相关计划。上述信中称，不应接受放缓排放目标的建议，或基于多年平均值来确定罚款金额，且任何罚款都应用于补贴欧盟向电动汽车的转型。 E-Mobility Europe和ChargeUp Europe在信中表示，任何推迟2025年二氧化碳排放限制的灵活性举措，只会让欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国，并对欧盟在充电基础设施、电池研发和制造方面的投资计划产生寒蝉效应。 信中还指出，有11款售价低于2.5万欧元的电动车新车型即将推出，且2025年1月电动汽车销量同比增长了40%，因此2025年的二氧化碳排放目标是可以实现的。 此外，鉴于企业或公司拥有或管理的车队占了新车销量的60%，两家电动汽车行业协会支持针对企业车队的电动化制定目标或提供激励措施。 E-Mobility Europe代表电动汽车制造商、供应链企业、车队所有者和基础设施供应商，而ChargeUp Europe专注于电动汽车充电行业。电动汽车巨头特斯拉就是这两个组织的成员。 当前，欧盟汽车制造商在与中国竞争对手的电动化较量中处于下风，同时还在应对美国关税。如果2025年欧洲车企未能达到二氧化碳排放限制，罚款可能高达150亿欧元（合157亿美元）。 尽管欧盟汽车制造商表示，他们面临的问题是电动车需求不足，部分原因是消费者对充电基础设施不完善感到担忧。然而，充电公司Electra首席执行官Aurelien de Meaux却表示，这是一种错误的说法，欧盟的充电站即使再接纳五到七倍数量的充电车辆也仍未达到饱和状态，而且他所在的行业正在投入数十亿欧元用于充电基础设施扩建。他强调：“排放标准倒退将会是一场灾难。” Aurelien de Meaux还表示，150亿欧元的罚款金额是基于2024年前六个月的销售情况得出的，因此这个数字可能不准确。预测显示，罚款可能在40亿至60亿欧元左右，此外，通过与其他公司进行碳排放积分交易，罚款可能减半。

据外媒报道，负责管理美国联邦政府所属建筑的美国总务管理局（GSA）正计划关闭其在全国范围内约8,000个电动汽车充电桩，并称这些充电桩为 “非关键任务设施”。作为负责管理政府车队合同的机构，GSA还在考虑处置新购入的电动汽车。 据一位了解相关计划的消息人士透露，指示联邦工作人员开始关闭这些充电桩的官方指导意见，将于下周在机构内部公布。一些地区办公室已接到通知，要求开始关闭其充电桩。目前，GSA在美国运营着数百个电动汽车充电站，约有8,000个充电桩，可供政府拥有的电动汽车以及联邦雇员的私人电动汽车使用。 据外媒The Verge报道称，上述邮件通知中写道：“随着GSA努力与现任政府保持一致，我们收到指示，所有GSA拥有的充电站都不属于关键任务设施。”GSA正在研究取消目前维持电动汽车充电桩正常运行的合同的时间。邮件中还称，一旦这些合同被取消，充电站将停止服务，并“断电”。其他一些充电桩也将从下周开始陆续关闭。 邮件最后写道：“一旦这些充电站停止服务，不论是政府车辆还是私人车辆都无法在这些充电站充电。”在GSA的丹佛办公室，员工们被告知，下周将关闭联邦政府所属四座建筑内的电动汽车充电桩。 在拜登政府时期，GSA负责实施总统的计划，即逐步淘汰联邦政府使用的燃油车，转而采用电动汽车。联邦政府拥有约65万辆汽车，其中一半以上计划要换成电动汽车。 这些新的电动汽车需要有可靠的充电场所。前总统拜登签署的《通胀削减法案》中，包括为GSA提供9.75亿美元，用于使用“新兴和可持续发展技术”对全国各地的联邦建筑进行升级，目标是到2045年实现联邦建筑组合的净零排放，其中的重要措施就包括安装电动汽车充电桩。 根据截至2024年3月的情况，GSA已订购了超过5.8万辆电动汽车，并开始安装超过2.5万个充电桩，而政府已投入使用充电桩约有8,000个。 与此同时，消息人士称，GSA还将开始处置拜登政府时期购买的电动汽车。目前尚不清楚这些车辆是会被出售，还是仅仅被存放起来。同样不清楚的是，其他联邦机构是否会对他们自己的电动汽车做出类似的决定，因为许多联邦机构往往会使用GSA的电动汽车充电设施充电。“一旦这些充电站停止服务，政府车辆和私人车辆都无法在这些充电站充电。” 特朗普总统在竞选时承诺，要废除其前任的电动汽车政策。自就职以来，特朗普叫停了一项在全国范围内安装新的公共电动汽车充电桩、耗资50亿美元的项目，并签署了一项行政命令，废除了拜登关于为联邦政府车队购买新电动汽车的指令，并表示有意取消联邦电动汽车税收抵免以及其他针对消费者购买电动汽车的激励措施。 针对上述报道，GSA的一位发言人没有立即回应置评请求。

今年1月，乘用车市场表现“爆冷”。由于2025年春节时间早于去年，1月工作日相对较少，该月车市热度不及往年。 乘联分会数据显示，1月狭义乘用车零售179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下滑31.9%，其中新能源全月零售74.4万，新能源渗透率41.5%，出现年前季节性回落，燃油车市场坚挺，全月零售达105万辆。 那么，进入2月，乘用车市场表现如何？日前，乘联分会给出了最新的预测。 车市表现有所恢复 据乘联分会发布的最新销量预测数据，初步推算2月狭义乘用车零售总市场规模约为125万辆左右，同比去年增长13.6%，环比上月下滑30.3%，新能源零售预计可达60万辆，渗透率约48%。 这一数据表明，尽管受到春节假期的影响，乘用车市场在节后迅速恢复，尤其是新能源车市场表现强劲，成为推动整体市场增长的重要力量。 从周度来看，2月第1周（乘联分会定义为1日-9日），有近一半的时间仍处于春节法定节假日期间，工作日较少，乘用车日均零售为2.65万辆，同比下滑30.8%，环比下滑38.5%。 第2周，春节后复工复产，车市恢复，乘用车日均零售达4.89万辆，同比91.2%（去年同期为春节法定节假日低基数影响），环比下滑17.4%。 第3周，车市持续升温，逐渐恢复至常态，预计乘用车日均零售5.67万辆，同比53.5%，环比下滑22%。 第4周有5个工作日，有利于月底交车，预计日均销量5.43万辆，同比下滑15.3%，环比下滑9.7%。 另据乘联分会最新调研结果，零售量占总市场八成以上的头部厂商本月零售目标同比去年2月增长超10个百分点，环比1月目标降幅约30%。结合1月厂商目标完成率情况综合估算，乘联分会给出了上述预测。 多因素助推 乘联分会指出，由于2025年春节假期前置，2月第一周及第二周周初的产销受春节直接影响，但节后居民工作与生活均以较快速度恢复至常态，全月有效产销时间为19个工作日，高于去年，为2月乘用车市场的正增长提供有力支撑。 当然，春节前后各省份新一轮置换更新政策的落地以及节后新能源市场热度回升也在助推车市在节后加速恢复至正常水平。 1月8日，国家发布2025年汽车以旧换新补贴政策，延续补贴金额，同时放宽报废补贴旧车年限，设置了地方补贴金额上限。 在此之后，各省陆续发布2025年新一轮置换更新政策细则，截至2月19日，所有省份均已发布2025年置换更新政策，新一轮“双新政策”再度发力，有力拉动乘用车市场需求的释放。 节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落，但随着节后复工，消费者的偏好发生明显转变，新能源渗透率逐周快速提升，成为节后乘用车市场恢复的主要驱动力。燃油车市场也呈现季节性温和回复，逐渐恢复至常态。 除政策的直接拉动与节后的自然回暖外，各厂商也于春节后迅速响应，采取更加多样化的方式来提升自身竞争力，除了直接降价促销外，高阶智驾系统的下沉也在快速抓住消费者的注意力，从“卷价格”到“卷配置”，在汽车市场掀起新一轮“内卷”浪潮，乘用车市场竞争进一步加剧。 近年来，随着新能源车技术的不断进步，消费者对智能化、电动化的需求日益增加。厂商们纷纷推出搭载高阶智能驾驶系统的车型，以吸引更多消费者。此外，随着电池技术的进步，新能源车的续航里程和充电速度也得到了显著提升，进一步增强了消费者对新能源车的信心。 在价格方面，厂商们通过降价促销、金融补贴等方式吸引消费者。特别是在春节后，各大厂商纷纷推出限时优惠活动，进一步刺激了市场需求。与此同时，厂商们也在配置上“内卷”，推出更多高性价比的车型，满足不同消费者的需求。 总体来看，2月乘用车市场在春节假期后迅速恢复，新能源车市场的强劲表现成为推动整体市场增长的重要力量。政策的支持、厂商的多样化策略以及市场竞争的加剧，共同推动了2月乘用车市场的复苏与发展。 未来，随着新能源车技术的不断进步和政策的持续支持，新能源车市场有望继续保持高速增长，成为乘用车市场的主导力量。特别是在智能化、电动化趋势的推动下，新能源车的市场份额将进一步扩大。 此外，随着消费者对新能源车接受度的提高，新能源车的渗透率有望继续提升。特别是在一线城市，新能源车的普及率已经达到了较高水平，未来二三线城市将成为新能源车市场增长的新动力。

【财政部办公厅等三部门开展2025年县域充换电设施补短板试点申报有关工作】 为加快补齐农村地区公共充换电设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力，根据财政部、工业和信息化部、交通运输部发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。文件提出鼓励两个及以上的县联合申报试点，并作为整体共同完成试点任务及考核等相关工作，联合试点县占用一个试点县名额。联合试点县应明确一个牵头县，由牵头县商其他参与县统筹开展试点申报及后续公共充换电设施建设运营、奖励资金分配等工作。具备条件的市辖区可申报联合试点县，并做好与周边省市县的场景联动。试点县所在地级市2024年汽车保有量应不低于25万辆。 【中创新航葡萄牙电池工厂举行开工仪式 预计2028年全面投运】 葡萄牙经济部2月24日发布声明称，葡萄牙经济部长雷斯当日出席中创新航锡尼什锂电池工厂开工仪式。据介绍，该项目已获得葡萄牙政府授予的“国家利益项目”（PIN）地位，投资额约20亿欧元，计划年内开建、2028年全面投运，将直接创造1800个工作岗位。投运后，该工厂有望具备15GWh的储能生产能力。（财联社） 【梅赛德斯-奔驰开启全固态电池路测 能量密度450瓦时/千克】 财联社记者获悉，搭载全固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车，于本月正式启动道路测试。测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由Factorial Energy提供，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度450瓦时/千克。 【LG新能源将在三月上旬对外发布三款46系列圆柱电池】 LG新能源宣布，将在3月5日~7日的韩国首尔INTERBATTERY 2025电池行业展会上首度对公众展示发布其三款46系列圆柱电池新品。这三款圆柱电池的规格分别为4680、4695、46120，LG新能源表示该系列产品相较此前已有的2170款式电能容量提升了至少五倍。 【中汽协：1月汽车销量排名前十企业共销售205.3万辆 占比84.7%】 据中国汽车工业协会统计分析，2025年1月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售205.3万辆，占汽车销售总量的84.7%。在上述十家企业中，与上年同期相比，比亚迪股份、吉利控股销量呈两位数增长，上汽集团、奇瑞控股和北汽集团销量小幅增长，其他企业销量均呈不同程度下降。 【全国人大代表提出新能源汽车相关建议 工信部等多部门研究办理】 十四届全国人大二次会议上，多位代表提出涉及新能源汽车和自动驾驶技术发展的建议，有的建议还被列为全国人大常委会重点督办建议。工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家能源局在办理代表建议过程中，把办理落实与推动行业高质量发展紧密结合，把代表建议转化为行业发展的动能。 相关阅读： 下游需求表现疲软 钴盐价承压再跌 政策再提加大钴锂矿产找矿支持力度 【周度观察】 【SMM分析】印尼团队，混合电池锂回收，工艺优化与效率提升 【SMM分析】2.17-2.21海外锂要闻 【SMM分析】电池回收补贴政策下 企业应如何抓住机遇 【SMM分析】1月储能电芯库存小幅提升 行业进入传统淡季 【SMM分析】磷酸铁市场行情清淡 预期3月需求回暖 星源材质：干法隔膜可用于二代刀片电池 在固态电池领域布局全面 【SMM分析】新能源消费环境优化提速：三年行动方案释放结构性机遇 【SMM分析】工信部发布减免购置税的汽车车型 【SMM分析】本周三元材料市场行情回顾 【SMM分析】本周储能电芯价格持稳 头部需求维持高位 【SMM分析】本周三元前驱体价格有所下滑 下周或将上涨 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.02.17-2025.02.20） 【SMM分析】本周钴酸锂价格延续小幅下跌趋势，2月份钴酸锂产量环比下行 【SMM分析】本周电芯价格小幅下跌，2月排产继续下滑 磷酸铁锂市场周度概况【SMM分析】 【SMM分析】锂矿2.17--2.21周度行情 【SMM分析】氢氧化锂2.17-2.21 周度行情 【SMM分析】碳酸锂强势供应下 价格易跌难涨 【SMM分析】周内电解钴价格偏弱运行 【SMM分析】本周 钴盐价格小幅下降

2月24日，小鹏汽车在官方微博宣布提速全球化进程，提出全球市场上领先的战略方向：2025年覆盖60个国家和地区，2027年剑指全球新能源出口前三，2033年实现半数销量来自海外；2025年图灵AI智驾启动全球适配，将中国十年智驾经验推向世界，超快充网络开启全球布局。 2025年1月最新交付数据显示，小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付数据榜首。1月，小鹏汽车共交付新车30,350辆，同比增长268%，喜迎交付量开门红。小鹏汽车已连续3个月交付量破30,000辆，小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000辆，连续5个月交付量超10,000辆，累计交付超60,000辆新车，小鹏P7+上市2个月，累计交付迅速突破20,000辆。

竞争激烈的新能源汽车市场中，高阶智能驾驶的突破与普及正在成为汽车企业“角力”焦点。 Stellantis集团近日宣布，其已推出STLA AutoDrive1.0(STLA自动驾驶1.0)，这是该集团内部开发的首个自动驾驶系统，车辆能在最高时速不超过60公里/小时的条件下实现“无需手扶方向盘并无需观察道路”（SAEL-3级）自动驾驶功能。 “基于可扩展性架构，STLA AutoDrive现已进入部署阶段，并可针对全球不同市场进行调整和匹配。”Stellantis集团方面介绍，在较高的行驶速度下，STLA AutoDrive可提供L-2级和L-2+级模式下的车辆自适应巡航和车道保持功能。“STLA AutoDrive可装备于Stellantis集团旗下品牌的所有车辆。” 拥有美国唯一商业化的L3级自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰，在刚刚公布2024财季的年度财报时称，其将为中国市场推出的产品在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能，其中能够适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾功能将率先部署在中国和美国的全新CLA上。 “自动驾驶技术的商用化进程加快。”国盛证券发布研报认为，自2021年起，随着自动驾驶硬件成本的下降、数据处理能力的提升以及行业法规的逐步放开，自动驾驶技术的商用化进程加快，L2级别的自动驾驶系统逐渐成为主流配置，大多数中高端车型，包括特斯拉、奔驰、宝马等已经开始标配L2系统。 乘联分会秘书长崔东树表示，近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。 随着自动驾驶汽车的商业化提上日程，目前国内配备L2级自动驾驶的车辆实现了部分量产，L3乃至L4级别的自动驾驶车辆亦给出了较为明确的生产计划表。 就在奔驰公布财报的同一天，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会上透露，尊界S800“allin”华为新技术的同时，L3级自动驾驶的商业化推进亦为鸿蒙智行在2025年的重中之重。余承东在现场直言，华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。 “凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。”2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，按照极氪的规划，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。随后，岚图汽车CEO卢放在一场直播中表示，“岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”而上汽集团近日在回复投资者询问时表示，智己汽车已启动基于L2++级车型“端到端”大模型公开测试。此前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025年底，小鹏汽车计划推出真正的L3级别自动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。 在中国电子商务专家服务中心副主任郭涛看来，尽管目前高阶智能驾驶市场渗透率相对较低，但随着技术进步和规模化生产，成本逐步降低将加速其渗透，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。

特斯拉早期投资者、格伯川崎财富与投资管理公司的CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）日前再次表达了其对特斯拉的悲观态度， 预言2025年该股可能崩跌50% 。 在特斯拉成为华尔街和散户投资者最喜爱的股票之一之前，格伯是向该公司投入巨资的少数投资人之一。该项投入在2021年取得回报，当时特斯拉的股价创下历史新高，让格伯获利颇丰。 然而，自去年以来，格伯对特斯拉的态度明显出现了转向。他从马斯克的忠实信徒变成了直言不讳的批评者。 去年8月，格伯透露，由于担心特斯拉汽车的受欢迎程度下降，他已经抛售了约一半（价值6000万美元）的特斯拉持仓。去年9月，他还放言，若6个月内特斯拉业绩不改善就清仓该股。 在特朗普赢得美国大选后，格伯去年12月初表示，即使马斯克与总统的关系会带来任何积极影响，这种积极影响也微乎其微。 这些警告现在看来很有先见之明。在大选后最初的飙升之后， 特斯拉股价2025年迄今已经下跌了近11% 。 格伯认为，特斯拉的跌势恐将持续下去，并且有可能在2025年录得高达50%的跌幅。在最新采访中，格伯列出了他看衰特斯拉的四大理由。 1．全自动驾驶计划“行不通” 格伯表示， 马斯克计划于6月在德州奥斯汀推出自动驾驶出租车网络的目标过于雄心勃勃，看起來“几乎不可能实现” 。 格伯还指出，核心问题在于特斯拉的自动驾驶平台没有使用其他无人驾驶系统（如Alphabet的Waymo）所依赖的激光雷达传感器，而是使用摄像头。他认为，使用激光雷达才能拥有一个足够安全的全自动驾驶系统，并称特斯拉“在自动驾驶出租车和自动驾驶方面远远落后”。 2. 马斯克事务缠身 格伯指出，从经营特斯拉、SpaceX 和 xAI 等多家公司，到在 X 上发表大量推文，到牵头DOGE提高政府效率，再到成为11个孩子的父亲，可以肯定的说，马斯克一天的时间可能不够用。 格伯认为，这对特斯拉股东来说是个问题，尤其是考虑到马斯克最近几个月的唯一关注点似乎是人工智能。他指出， 这对特斯拉的不利影响大于对xAI和其它所有业务的有利影响 ，并表示，“如果马斯克把所有的时间都投入到全自动驾驶上，我会对特斯拉更有信心”。 3.特斯拉销售放缓 格伯表示，尽管投资者对特斯拉炒作的重点主要集中于其自动驾驶和机器人方面的雄心， 但汽车销售仍是其核心业务，可是这项业务的增长正在开始放缓 。来自比亚迪的竞争，对特斯拉在美国以外的电动车业务构成真正的威胁。 他还指出，特斯拉面临的另一个威胁是马斯克与特朗普的密切关系。他指出，马斯克与特朗普的关系引起人们愤怒。虽然这种愤怒并不是针对特斯拉这家公司，而是马斯克，可是特斯拉成为人们发泄怒气的唯一方式。 特斯拉1月在欧洲市场的销量大幅下滑：在法国、德国和挪威的销量分别下滑了63%、60%和38%。一些人将马斯克过去几个月里一直公开干预欧洲政治引发不满列为特斯拉在该地区销量下滑的原因之一。 4.特斯拉估值较高 格伯指出， 相对于其他汽车制造商和科技巨头，特斯拉的估值一直较高，但如果特斯拉的汽车销售持续放缓，这种溢价可能会大幅降低 。 YCharts的数据显示，尽管特斯拉去年的利润仅为丰田的20%，但其市值高达1.1万亿美元，是丰田的近5倍。特斯拉预期市盈率为118倍，是“七巨头”股票中第二高的英伟达的三倍多，也高于其84倍的5年平均水平。 “因此，特斯拉的弱点在于，如果今年情况不顺利，该股可能会下跌50%。所以我们卖出特斯拉股票。我们仍然持有大量该股，我们卖掉它们，因为我们认为它被高估了。” 格伯表示。

小米公司官方微博消息，小米15 Ultra、小米SU7 Ultra定档2月27日。 雷军在其个人微博表示，这次将发布小米创业十五年以来最高端的两款产品，小米 SU7 Ultra 和小米 15Ultra。“Ultra，就是极致的追求和纯粹的向往。这是小米最近 5 年高端探索的答卷之作，也是小米向超高端进发的开始。” 雷军亦表示，这次双 Ultra 将会是一个全新时代的开始。